4 - Operao do Transporte Rodovirio de Carga

O transporte Rodovirio de Cargas um mercado que tende a concorrncia

perfeita. No existe nenhum tipo de regulamentao sobre tarifas mnimas a
serem praticadas, bem como controle ou exigncias para a entrada e sada do
mercado de empresas e autnomos. Nos ltimos 15 anos tem se observado
maior oferta do que demanda por servios o que tem gerado fretes abaixo dos
custos em muitos casos.
Os servios de transportadores de carga so classificados pela ANTT como:
Empresa de Transporte de Carga ETC, Cooperativa de Transporte de Cargas
CTC, Transportador Autnomo Cargas TAC.
Os dois primeiros devem dispor de frota rodoviria de carga sob sua
responsabilidade, prpria ou arrendada, ou dos associados, no caso de
cooperativas e estar legalmente constitudo, de acordo com as normas da
legislao vigente.
J o ltimo deve ser proprietrio ou co-proprietrio de um veculo rodovirio de
carga, podendo tambm dispor de veculos arrendados sob sua
responsabilidade e residir e estar domiciliado no Pas.
Quanto carga o transporte rodovirio pode ser segmentado em diversos tipos
como transporte de carga geral completa, de carga geral fracionada, de cargas
unitizadas em contineres, de cargas Indivisveis com excesso de dimenses,
de transporte de granis lquidos, para transporte de cargas especiais e para
encomendas.
No entanto, uma das partes mais relevantes do transporte de cargas
4.1 - Sistemas de Operao:
4.1.1 Sistema um para um
Um remetente, um destinatrio
Essa modalidade pode envolver transferncia entre duas unidades de uma
mesma empresa ou duas empresas diferentes, com um nico tipo de
mercadoria ou vrios tipos de mercadoria em um nico carregamento.
Alm disso pode envolver distncias variveis e proporcionar mais comumente
a lotao completa da capacidade do veculo, que pode gerar ganhos em
escala sempre que houver aumento no tamanho dos lotes.

4.1.2 - Sistema Compartilhado

Um remetente, vrios destinatrios (carga ininerante):

- Configurao sem consolidao em centro de triagem: um remetente envia
para vrios destinatrios, com entregas ininterruptas (uma aps a outra)
utilizando-se um mesmo veculo.

- Configurao com consolidao e desconsolidao em centros de triagem:

um remetente despacha o veculo de carga para um centro de distribuio, que
por sua vez envia para vrios destinatrios usando veculos diferentes.

Vrios remetentes, um destinatrio (carga combinada):

- Configurao sem consolidao em centro de triagem: o veculo recolhe as

cargas de vrios remetentes e efetua a entrega dela para um nico
destinatrio.

- Configurao com consolidao e desconsolidao em centros de triagem:

diferentes remetentes despacham veculos de carga para um centro de
distribuio, que por sua vez envia para um nico destinatrio por meio de um
nico veculo de carga.

Vrios remetentes, vrios destinatrios:

Configurao sem consolidao em centro de triagem: um veculo recolhe
cargas de diferentes remetentes e as envia a diferentes destinatrios, de forma
initerrupta (uma expedio aps a outra, uma entrega aps a outra).

- Configurao com consolidao e desconsolidao em centros de triagem:

diferentes remetentes despacham veculos de carga para um centro de
triagem, que por sua vez despacha a carga consolidada para outro centro de
triagem; deste ltimo a carga e desconsolidada e enviada a diferentes
destinatrios por meio de diferentes veculos.

Distribuio fsica feita por operadores logsticos: os produtos saem da

indstria (consolidados) rumo a um centro de distribuio de um operador
logstico que se encarrega de realizar a expedio de cada um deles para
diferentes pontos de entrega (destinatrios).

Sistema compartilhado com cargas fracionadas: Matriz e filial (ou filiais) operam
separadamente coletas e entregas com veculos relativamente leves (de 3 a 6
toneladas) com destinatrios e remetentes especficos; entretanto consolidam
carga em veculos de longa distncias maiores, para mais de 15 toneladas -,
quando realizam coletas e entregas entre si.

4.2 - Problema da coleta e entrega

Na operao de transporte de cargas uma regio geogrfica dividida em
zonas. Para cada uma delas alocado um veculo, que cumpre um roteiro
dentro de sua zona, sendo esse servio realizado dentro de um tempo de ciclo
previamente determinado (jornada de trabalho da tripulao). Os veculos so
despachados a partir de um depsito, onde se efetua a triagem da mercadoria
em funo das zonas pr-determinadas.

Nesse contexto, diversas decises devem ser tomadas para a estruturao das
operaes. Algumas dizem respeito forma de dividir a regio de atendimento
em zonas de servio, a seleo do veculo/tripulao mais adequado, a
quilometragem mdia percorrida pela frota na regio de atendimento de modo
que se possa quantificar os custos e a freqncia ideal do servio.
Para responder a esses desafios decisrios preciso considerar as restries
mais freqentes ao transporte rodovirio de cargas, como o tempo mximo da
jornada de trabalho da tripulao, a capacidade dos veculos (peso, cubagem),
As janelas de tempo em que os clientes devem ser atendidos, as restries a
circulao e estacionamento, as regras de trnsito e velocidades mximas bem
como os casos de coletas inseridas junto com entregas.
Alm disso um outro problema que surge no dimensionamento de sistemas de
coleta e entrega operando em regies relativamente grandes o desequilbrio
em termos de produo entre os veculos que atendem zonas prximas ao
depsito e os que atendem zonas situadas na periferia. A figura a seguir ilustra
essa questo:

4.3 Escolha dos Veculos

4.3.1 Dimenses dos Veculos

O artigo 99 do CTB estatui que somente poder transitar pelas vias terrestres o
veculo cujo peso e dimenses atenderem aos limites estabelecidos pelo
CONTRAN, atravs da Resoluo 210/06, publicada no DOU de 22/11/2006,
em vigor desde 01/01/2007. Ela especifica os tipos de veculos e suas
respectivas dimenses mximas.

4.3.2 Peso dos Veculos

A Norma Brasileira NBR 11453 estabelece duas principais formas de
classificao dos veculos quanto ao peso: quanto Capacidade Mxima de
Trao e quanto ao Peso Bruto Total.
No primeiro caso a capacidade mxima de trao ser dada pelo somatrio do
peso prprio do veculo, peso da carga e uma folga. Essa folga oferece maior
segurana e seu valor aumenta conforme o tamanho do veculo.
J o Peso Bruto Total ser o somatrio do peso prprio do veculo e do peso da
carga. Essa classificao, em especial, usada pela legislao vigente (Lei da
Balana - Resoluo 210 e 211 de 13/11/2006 do CONTRAN) para fixar limites
mximos de peso de veculos de carga no Brasil.
4.3.3 - Configurao dos Veculos (compartimento de carga)
Existem diferentes tipologias de veculos consoante a configurao do
compartimento de carga como veculos para carga seca (carroceria aberta),
Para Carga seca (furgo), Sider (carroceria com lateral mvel), Furgo
isotrmico, Furgo frigorfico, Basculantes, Tanques (lquidos e gases) e
Tipos especiais (treminhes canavieiros, betoneiras, guindastes, com
plataforma elevatria, dentre outros).

4.3.4 Escolha de Veculos e Equipamentos

Tipo da Carga, Caracterstica do Transporte (deslocamento), caractersticas
dos roteiros, caractersticas dos veculos
A tomada de deciso acerca dos veculos e equipamentos a serem mobilizados
durante uma operao de transporte envolvem diversos fatores relacionados
ao tipo de carga, s caractersticas do transporte em si, as caractersticas dos
veculos e roteiros relacionados. Considerando todos esses fatores possvel
adotar uma soluo mais racional, do ponto de vista tcnico e econmico.
No que tange s caractersticas da carga preciso definir o tipo (geral, granis,
etc..), Peso especfico (kg/m3) ou unitrio, volume, grau de fragilidade, tipo de
embalagem, limite de empilhamento, necessidade/possibilidade de unitizao,
Fixa de temperatura para acondicionamento, nveis de umidade, prazo de
validade e legislao pertinente (produtos perigosos, etc).

J com relao s caractersticas do transporte em si, deve-se identificar os

pontos de origem e destino, a demanda e freqncia de atendimento exigida,
Sistemas/infraestruturas de carga/descarga, janelas de tempo, bem como
tempo de carga e descarga
As caractersticas dos roteiros tambm devem ser levadas em conta,
levantando-se dados referentes distncia entre pontos de origem e destino, o
tipo de estrada (pavimento e trfego), a topografia do trajeto, os pesos
mximos permitidos nas vias a serem trafegadas, a legislao de trnsito
(veculos c/ caractersticas especiais) e as distncias mximas entre pontos de
abastecimento e assistncia tcnica.
Por fim, as caractersticas dos veculos devem ser observadas, de modo a
permitir uma operao sem imprevistos. Nesse sentido preciso considerar no
planejamento da operao a relao peso/potncia (CMT e PBT) de cada
veculo envolvido, torque, o tipo de trao (4x2, 4x4, 6x4), a relao de
transmisso o tipo de pneumtico, a manobrabilidade (cabine avanada ou
no), o tipo de cabine (simples ou leito), o tipo de composio (simples,
articulado, bi-articulado, reboque), entreeixos (distncia entre eixos frontais),
capacidade de subida em rampas, Peso Bruto Total e Capacidade Mxima de
Trao, crculo de viragem (quanto espao precisa para virar), tipo de
suspenso e autonomia (quantos quilmetros sem abastecer).
4.3.4 Dimensionamento de Frota
O dimensionamento de uma frota rodoviria de transporte de carga