CARACTERIZACION DEL

VOLUMEN VEHICULAR

Ing. Victor Pea Dueas

ORGANIGRAMA DE ESTUDIO Y ANALISIS PARA EFECTOS DE ESTUDIO

HCM 2000

TRANSPORTE
Y TRANSITO

CARRETERAS

CALLES
AUTOPISTAS

RURALES

URBANAS

CARRETERAS

CARRETERAS

MULTICARRIL

DE DOS
CARRILES

INTERSECCIONES

INTERSECCIONES

SEMAFORIZADAS

NO SEMAFORIZADAS

PEATONES

HCM 2010

CLASIFICASION POR TIPO DE CIRCULACION

El anlisis de la circulacin abarca una gama de estructuras, comprendiendo tanto calles y

carreteras como las instalaciones para el transporte colectivo, el peatonal y las dedicadas a las
bicicletas.
Las infraestructuras pueden clasificarse en general en dos categoras:
1.

2.

Circulacin Continua.- las estructuras para circulacin continua no tienen elementos fijos
externos al flujo de trafico, tales como semforos, que produzcan interrupciones en el
mismo. Las condiciones de circulacin son el resultado de las interacciones entre los
vehculos y entre estos y las caractersticas geomtricas y ambientales de la va.
Circulacin Discontinua.- las infraestructuras concebidas para la circulacin discontinan
tienen elementos fijos que producen interrupciones peridicas en la circulacin vial. Los
semforos, seales stop, y otros tipos de regulacin son algunos de estos elementos. Estos
equipos obligan a parar (o al menos a reducir la velocidad significativamente) a la
circulacin independientemente de la cantidad de trafico existente.

Los trminos de circulacin continua y discontinua se refieren a un tipo de infraestructura y

no a la calidad de circulacin en un momento dado, por lo tanto aunque una autopista este en
sobresaturacin continua seguir siendo una infraestructura para circulacin continua puesto
que la razn de la congestin es interna al flujo diario.

Las autopistas y sus componentes funcionan en la modalidad de circulacin continua mas

pura. No solo por que no existen interrupciones a la circulacin, si no que tambin el acceso
esta controlado y limitado a los ramales. Las carreteras multicarriles y de dos carriles pueden
operar tambin en rgimen continuo en grandes tramos entre puntos con interrupciones fijas,
cuando el espaciamiento entre semforos exceda los tres kilmetros, cuando la separacin
semafrica sea inferior a los tres kilmetros, la estructura se califica como arteria y la
circulacin se considera como discontinua, en las carreteras multicarril y de dos carrilles, es
frecuentemente necesario examinar tanto los nudos con interrupcin, como los tramos con
circulacin continua.

RECORDEMOS NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos volumtricos y
clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin que estime el
comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.
El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de
Correccin Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
Donde:
IMDS representa el ndice Medio Diario Semanal o Promedio de Trfico Diario Semanal, y
FC representa el Factor de Correccin Estacional.
El ndice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de trfico diario
registrado por tipo de vehculo en un tramo de la red vial durante 7 das.

IMDS = Vi / 7
Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo volumtrico.

El Factor de Correccin Estacional (FC) es un valor numrico requerido para expandir la muestra
del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del trnsito. Dicho valor es
proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad
que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una
diversidad de factores exgenos como son: las pocas de vacaciones para el caso de movimientos
de pasajeros; las pocas de cosecha y los factores climticos para el transporte de productos
agropecuarios; la poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.

La determinacin de la estacionalidad del trfico debe ser analizado con atencin para definir la
poca en la cual se estn realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los
trficos y expresarlos en trminos de un trfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que
se eliminen los picos alto y bajos que podran presentarse al momento de tomar la informacin.

Con la informacin de conteos recopilada en campo y las series histricas de trnsito de las
estaciones de peaje ubicadas en la red de anlisis, es posible caracterizar este comportamiento.

Atendiendo a la necesidad de contar con informacin confiable, el MTC a travs de la Oficina

General de Planeamiento y Presupuesto pone a disposicin de la comunidad en general, los datos
de IMDA obtenidos durante las encuestas de origen y destino desarrolladas durante los aos
2000, 2002, 2006, 2008 y 2010, mediante la visualizacin georreferenciadas de las estaciones de
conteo ubicadas en tramos de las carreteras del pas

CARACTERIZACION DEL VOLUMEN VEHICULAR

IMDA = NDICE MEDIO ANUAL DIARIO
El patrn de trfico en cualquier carretera, muestra una variacin considerable en los
volmenes de trnsito, durante las distintas horas del da y de cada hora durante todo el ao.
En caminos de alto trnsito, es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas de
congestin y determinar condiciones de servicio aceptables.
El IMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va, su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.

IMDA = Promedio de 365 IMD (ndices Medio Diarios)

IMDA

IMD
365

1
IMDA conteo
FD FM FC
FH

Conteo = conteo de trafico durante 7 das y las 24 horas

FH = Factor horario
FD = Factor diario
FM = Factor mensual
FC = Factor de crecimiento

 FACTOR HORARIO
FH Factor Horario

FH Conteos Horario(c/ 15min) 1

4

qmax

Ejemplo

FH(8 : 00 9 : 00) Conteos Diarios(C/ 15min) 1

4

qmax

VOLUMEN DIARIO
Si no se tienen todas las flujos de volmenes de todas las horas, se pueden usar una o mas
horas, y sumando sus factores horarios se puede calcular el volumen
Volumen Diario

Volumen Horario
Factor Horario

FD Factor Diario

1
FD 7 Conteos Diarios
7

Conteo Dia Particular

Ejemplo

1
FD
7 Conteos Diarios

7
Conteo
Jueves
jueves

FM Factor Mensual

FM 12 Conteos Mensuales
12

Conteo

FMJunio 12 Conteos Mensuales

12

1
Mes Particular

Conteo

1
Mes Junio

FACTOR DE CRECIMIENTO
FClineal = (1 + Tn)
FCexponencial = (1 + T)n
FCpoblacional = Pobfut / Pobactual

Donde
T = tasa de crecimiento anual
n = numero de aos

No siempre se usa el mayor,

tiene que analizarse la situacin
de la calle, trafico, etc..

Ejemplo
Ao actual: 2016
Ao de diseo: 2030
VHD2016 = 5,000 vph
Tasa de crecimiento anual = 4%
Determinar el VHD2034
GFl = (1 + 0.04 (2034-2016))

GFl = 1.72
VHD2034 = GFl x VHD2016
VHD2034 = 1.72 x 5,000
VHD2034 = 8,600
GFe = (1 + 0.04)

(2034-2016)

GFe = 2.026
VHD2034 = GFe x VHD2016
VHD2034 = 2.026 x 5,000
VHD2034 = 10,130

Ejemplo
Poblacin Actual (2016) = 170,000
Poblacin Esperada (2034) = 300,000
Si el VHD actual es de 5,000
Calcular el VHD al 2034
FCpoblacional = (300,000 / 170,000) = 1.76

VHD2030 = FCpoblacional x VHD2016

VHD2030 = 1.76 x 5,000 = 8,800 vph

FACTOR HORARIO PICO O FACTOR DE MAXIMA DEMANDA HORARIA

El Factor de hora pico o FHP, se expresa como la relacin que siempre ser igual o
menor que la unidad, entre la cuarta parte del volumen de trnsito durante la hora pico
y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos dentro de dicha hora
pico.
sea que al afectar los volmenes horarios de diseo por este factor, se estn
asumiendo las condiciones ms exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la
propuesta de solucin de reconstruccin, mejoramiento o ampliacin de una carretera
determinada.
Donde:

FHP Factor Horario Pico

FHD = Factor Horario de Mxima Demanda

FHP Conteos Horario(c/ 15min) 1

qmax
4

V0HD = Volumen Horario de Mxima Demanda

FHP Volumen Horario de Maxima Demanda(c/ 15min) 1

4

qmax

qmx = Flujo mximo

N = Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda

Los periodos de tiempo dentro de la hora de mxima demanda

pueden ser 5, 10, 15 minutos.

VOLUMEN HORARIO DE DISEO O DEL PROYECTO

EL volumen Horario de Diseo se obtiene a partir de una ordenacin decreciente de los
mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao por cada una de las horas
del da.
En lista con los volmenes horarios de una va a lo largo de un ao, y se ordena dichos
volmenes en forma descendente obteniendo los volmenes de la 10, 20ava, 30ava,,
100ava hora de mximo volumen, etc se puede obtener un factor de relacin k entre el
volumen horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de
proyecto a la 30ava hora de mximo volumen.

Dnde:
VHP = Volumen Horario de
Proyecto (30VH)
TPDA = Trnsito Promedio Diario
Anual (del ao de proyecto)

k = valor esperado de la relacin

entre el VHD y el TPDA

Graficando el factor de relacin k vs.

n-ava hora de mximo volumen para
distintos tipos de vialidades, y
asumiendo como volumen de proyecto a
la 30ava hora, se recomienda los
siguientes valores de k:
Carreteras Rurales Principales: k = 0.16
Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08

El valor obtenido de un volumen horario de mxima demanda, no necesariamente es

constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas
de flujo son mayores a la de la hora misma.
Para hacer un anlisis de las variaciones de volumen de trfico en la hora de mxima
demanda se utiliza el factor horario de mxima demanda que relaciona el volumen
horario de mxima demanda con el flujo mximo.

VHD = 30avo volumen horario mas alto en un ao

1
VHD IMDAk
FHP
k = Porcentaje de trafico en la hora de diseo (factor horario ms alto)
FHP = Factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)

DATOS VEHICULARES
Ranking por Horas en un Ao

VHD IMDAk

1
FHP

Volumen Horario

VHD ConteoHoraPico

1
FHP

30avo Volumen Mas Alto

k
IMDA

1er

30a
vo

876
0

EJEMPLO

Asumir la capacidad de una avenida de 3 lneas es 200 vehculos en 15

minutos u 800 vehculos en una hora por lnea

TIEMPO

VEHCULOS
CONTEO

7:00 7:15

400

7:15 7:30

500

7:30 7:45

700

7:45 8:00

900

8:00 8:15

800

8:15 8:30

800

8:30 8:45

500

8:45 9:00

200

EJEMPLO

Asumir la capacidad de una avenida de 3 lneas

es 200 vehculos en 15 minutos u 800 vehculos
en una hora per lnea

TIEMPO

VEHCULOS
CONTEO

VEHCULO
EN
EXCESO
Para
calcular
el FHP

VEHCULOS EN
EXCESO ACUM.

7:00 7:15

400

-200
= 400
3(200)
0 (no se acumula )
Se hace
calculo
por horas

7:15 7:30

500

7:30 7:45

700

7:45 8:00

900

8:00 8:15

800

-100
= 500 3(200)
0
(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.694
100 = 700 3(200)
100
(500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900) = 0.806
300
400
(700 + 900
900) = 0.889
200+ 800 + 800) / (4 x 600

8:15 8:30

800

200+ 800 + 500) / (4 x 800

(900 + 800
900) = 0.833

8:30 8:45

500

8:45 9:00

200

-100
700
(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.719
-400
300

EJEMPLO

Asumir la capacidad de una avenida de 3 lneas es 200 vehculos

en 15 minutos u 800 vehculos en una hora per lnea. Determinar
el VHD

TIEMPO

VEHCULOS
CONTEO

7:00 7:15

400

7:15 7:30

500

7:30 7:45

700

7:45 8:00

900

8:00 8:15

800

8:15 8:30

800

8:30 8:45

500

8:45 9:00

200

VEHCULO
VEHCULOS
FHP
= (700 + 900 + 800
+ 800) / (4 x EN
900)
EN
EXCESO
EXCESO
ACUM.
FHP = (3200) / (3600) = 0.889
-200 = 400 3(200) 0 (no se acumula )
Entonces para el calcula del VHD
-100 = 500 3(200)1
0
VHD IMDAk
FHP
100 = 700 3(200)
100
IMDA(k ) se cambia por conteo existente
300
400
1
VHD 200
Conteo Pico
600
FHP
1
200
800
VHD 3200 x
-100 0.89
700
VHD 3595 3600
-400
300

 Determinar la Hora Pico y Factor Horario

0.0800
0.0600

1000
0.0400
500
0.0200
0

0.0000

8 10 12 14 16 18 20 22 24
Fin de Hora

Cual es el FH
en este ejemplo?

Volumen Horario

Factor Horario

Factor Horario

Volumen Horario

1500

 Determinar la Hora Pico y Factor Horario Mximo

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Tecnologas Convencionales In-Situ

In-situ se refiere a datos de trafico medidos con
detectores colocados al costado de la va
Dos tipos

Intrusivos (registro de datos y un sensor)

No-Intrusivos

Mtodos Intrusivos
Tubos Neumticos
Sensores piezoelctricos
Circuitos Magnticos

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Tubos Neumticos

Registra los cambios de presin cuando un

vehculo pasa sobre el tubo

Desventajas:
Volmenes por lnea, no giros
Limitado por clima y trafico (multieje)
Problemas con trafico lento o
congestin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Sensores Piezoelctricos

A diferencia del tubo neumtico, este sensor es capaz de registrar velocidades y pesos
Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento (WIM = weight-in-motion).

Circuitos magnticos: usados en Europa pero de corta vida y afectados por trafico

pesado

MTODOS DE CONTEO
VEHICULAR

Mtodos No-Intrusivos

Conteo manual
Infrarrojo pasivo y activo
Magntico pasivo
Radar de microondas
Ultrasnica y acstica pasiva
Deteccin por video

 Conteo Manual
Mtodo tradicional mas usado
Medidores con experiencia
Adems de volmenes, tambin puede recolectar
informacin difcil de conseguir con mtodos
automatizados como

Tasa de ocupacin de vehculos

Peatones
Tipo de vehculos

Herramientas usadas:

Hoja de conteo
Tablas de conteo mecnico
Tablas de conteo automtico

 Infrarrojo pasivo y activo

Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
Sin embargo, tiene limitaciones de lnea y cruce de
vehculos, adems de climas adversos

Magntico pasivo
Problemas en trafico lento o en congestiones

Radar de microondas
Similar al infrarrojo
Primordialmente usada para multas de transito mas que
para conteos por lo caro de su implementacin

 Ultrasnico y Acstico Pasivo

Afectadas por temperatura o mal clima

Deteccin por Video

Numero de vehculos
Tipo de vehculos
Velocidad
Tasa ocupacional
Peatones
Requiere de un post-proceso largo y constante

Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigacin Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento tcnico

CONTEO MANUAL

La manera bsica consiste en resumir en un formato

predeterminado lo que se observa en el campo

Los formatos contienen informacin como:

Tipo de vehculos
Tiempo de medicin (15 min)
Tipo de giro o movimiento de la interseccin / calle

Particin Horario 15
mins

Tipo de
Vehculos

Luego se juntan las diversas hojas de los

conteos y se resumen en estas hojas de gabinete

1 Camin = 3 autos
1 microbs = 2
autos

Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehculos y de

vehculos equivalentes, para luego calcular el PHF

CONVERSIN DE VEHCULOS

Fuente:
Estudio de Impacto Vial - Per

Fuente:
Estudio de Impacto Vial
PUC Valparaso - Chile

Otro tipo de formato de Aforo de Vehculos

Tipo de Vehculos. Esta hoja analiza los giros.
Aplicable para intersecciones con menos trafico para ver mltiples giros

VEHICULOS EQUIVALENTES
Los vehculos equivalentes representan el numero de vehculos ligeros que
consumirn el mismo porcentaje d capacidad de la autopista que un camin,
autobs o vehculo de recreo en las condiciones prevalecientes de la plataforma y del
trafico
El impacto que los vehculos pesados tienen en la circulacin depende de la
inclinacin de la rasante as como dela composicin del trafico, los equivalentes en
vehculos ligeros se pueden seleccionar para dos condiciones bsicas diferentes:
Segmento de autopista genrico y extenso
Cuando ninguna rasante de inclinacin igual o superior a 3% es de longitud
superior a 800m, o mas de 1800 m cuando la inclinacin es inferior al 3%, para
lo cual se utilizara la tabla

Inclinaciones especificas.
Cuando inclinacin de la rasante inferior al 3%, y de longitud superior a
1800 m o cuando la inclinacin igual o superior al 3% y longitud
superior a 800m; en este caso se analizara como segmento aislado
independientemente cada caso segn tablas del HCM2010 (por tipo de
vehculo y pendiente)

TRABAJO # 2 CONTEO DE TRAFICO

Fecha Entrega (15 Abril Fisico y digital) que incluye:
Resumen Ejecutivo
Tabla de Contenidos

Introduccion
Presentacion de la Interseccion Escogida

Resumen de Conteos
Configuracion Esquematica
Configuracion de Giros
Configuracion de Volumenes

Determinacion de Hora Pico y PHF

Resumen
Bibliografia
Anexos (incluira TODAS las tablas, en digital)