ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

TRABAJOS TOPOGRAFICOS
Una vez reconocido el tramo materia de estudio, se procedi con el levantamiento
topogrfico de la va, la cual describimos a continuacin.
Levantamiento topogrfico del eje de la carreter a
Se sigui los siguientes pasos:
-

Se procedi a la medicin de coordenadas con Estacin Total y formando una poligonal

de segundo orden de precisin.

Una vez procesada la poligonal, calculados los radios y puntos principales de las curvas
se procedi al replanteo para lo cual se utilizaron elementos idneos para cada material
existente en la calzada y para referenciarlos se utilizo pintura naranja con la que se dejaba
escrito la progresiva del punto estaca.
Se estaco a distanciamientos de 20 m en tangentes y cada 10 metros en curvas. Todo el
procedimiento cumple con las exigencias de referencia.

Todos los datos de las curvas se anotaron en libretas topogrficas de campo

especialmente diseadas para efectuar el procesamiento por computadora utilizando el
Software AIDC y AUTOCAD 2006.
Secciones Transversales
En todas la progresivas de han levantado las secciones transversales hasta una distancia
establecida y adecuada para efectos de los diseos, para lo cual se hizo uso de Teodolito,
cumpliendo con lo estipulado en los trminos de referencia.
En esta etapa se han enumerado y levantado todos los poblados que se encontraban
bordeando la va, si es que esta los cruzaba, accesos, quebradas, alcantarillas existentes
y todo aquello que fuera necesario para los diseos y metrados pertinentes.

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Dibujos
La informacin planimtrica y altimtrica del estudio topogrfico, se proceso con
metodologas computarizadas debido a la magnitud de los trabajos y los plazos de
ejecucin.
El software utilizado es el AIDC, el cual contiene una serie de alternativas y soluciones
para el diseo de carreteras.
Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a informacin,
destacndose la rapidez y precisin de los trabajos.
El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el Software
graficador AUTOCAD.
Mediante este programa se obtienen los perfiles y plantas dibujados a la escala de
presentacin que las Normas Peruanas de Carreteras y Trminos de Referencia indican.
As mismo, las secciones transversales son obtenidas a travs del Software AIDC, el que
a su vez calcula las reas de corte y relleno.
Personal y equipo
El personal y equipo que han intervenido en los trabajos de topografa en campo se ha
organizado de acuerdo a lo siguiente:
a)

Personal

1 Ingeniero Trazador
1 Topgrafo Asistente
1 Chofer
03 Ayudantes portadores de miras
02 Utileros

b)

Equipo
b.1)

De Ingeniera

1 Teodolito
3 Miras
Equipos Complementarios (winchas, jalones, etc.)

b.2)

De Monumentacin
1 pico
1 Lampa
1 Comba
Pintura y brocha

b.3)

De Transporte

1 Vehculo
GENERALIDADES DEL ESTADO ACTUAL DE LA VIA
El tramo donde se realiza el estudio comienza en la hacienda de Huanca Nueva Aurora
en el Distrito de Ticlacayan y en la Provincia de Pasco.
Prosiguiendo por la ruta se encuentran tramos con la plataforma deformada debido a que
no existi buena mezcla de agregados y compactacin del pavimento, produciendo la
separacin de los agregados gruesos de los finos, colapso de la estructura de la calzada,
producidos por el trnsito vehicular sobre terrenos los cuales haban sido humedecidos
anteriormente por las aguas de lluvia y en otros tramos presenta especficamente el
problema de la falta de cunetas, en general por el deficiente sistema de drenaje
La va presenta un desarrollo ondulado, sinuoso por lo general con pendientes ligeramente
pronunciadas aunque en algunos tramos de la carretera presenta pendientes fuertes, con
una superficie de rodadura sobre terreno arcilloso y en otros tramos sobre roca.
El proyecto permitir reducir el flete de transporte de ganados y tambin de productos a
los Mercados Rurales, se incrementar la cantidad de vehculos en trnsito y tambin se
reducir el costo del pasaje.
DESCRIPCION DEL TRAZO
ESTUDIO DE TRAZO
Para el trazo del eje de la va, se ha tomado como base el eje existente, como base
principal, tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido
materialmente posible.
Los trabajos de topografa que a continuacin researemos han sido realizados en
concordancia con la prctica de la Ingeniera, a las instrucciones contenidas en los

Trminos de Referencia y a las recomendaciones incluidas, tanto en las Normas Peruanas

para el Diseo de Carreteras del MTC y en Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito.
En general, el trazo se ha realizado tratando de aprovechar al mximo la plataforma
existente, tratando de mejorar anchos, pendientes y visibilidad en cuanto sea posible y
considerando el mnimo movimiento de tierra; se ha considerado y analizado el paso de la
va por las zonas urbanas.
El eje ha sido estacado cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en curvas. La
ubicacin de las alcantarillas se ha ubicado mediante estacas fraccionarias y en zonas de
mayor discurrimiento.
Por ser un Camino Vecinal de Bajo volumen de trnsito sern monumentados los Bench
Mark cada 5,000 y como al inicio y al final de la carretera.
Para el alineamiento horizontal se ha tomado en cuenta la configuracin del terreno,
adaptndose a la superficie natural tratando de minimizar el movimiento de tierra, dada las
caractersticas topogrficas del mismo ha permitido tener tangentes largas mejorando el
trazo existente y eliminando curvas compuestas, para que el trazo siga lo mas
ajustadamente posible a la geometra existente.
La metodologa utilizada ha sido determinar en el terreno la ubicacin de los P.I.s, de
acuerdo a los procedimientos normalmente empleados para este fin, en los que se toma
en cuenta las progresivas del P.T., P.C., y la longitud de la tangente de las curvas.
Tomando en consideracin las distancias, los ngulos de deflexin y el sentido de las
curvas, se ha calculado las coordenadas de cada uno de los vrtices de la poligonal
definitiva.
El tramo en estudio tiene por finalidad dejar en buen estado de transitabilidad dicho
camino para la cual se tom las siguientes consideraciones en el estudio:
-

Ensanchamiento de curvas de volteo en el camino.

Trazo de la subrasante adecuada.

Construccin de la Obras de Arte como son Cunetas y Alcantarillas, que le

darn una mejor transitabilidad al camino.

RASANTES

El diseo de la nueva subrasante, no ha sufrido muchas modificaciones fundamentalmente

por razones econmicas.
Se han nivelado todas y cada una de las estacas enteras y fraccionarias para obtener las
cotas del terreno y por lo tanto obtener el perfil del terreno, a partir de la cual se dise la
subrasante que se muestra en los planos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo las
coordenadas de los puntos con Estacin Total desde el eje en una longitud de 10 metros
para cada lado.
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en
los tramos en tangente, debido a las intensas lluvias que precipita en la zona.
A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, mejorar el drenaje superficial y
otorgar mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales han sido
diseadas con un peralte de acuerdo a lo estipulado en las Normas para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Como sealamos inicialmente al criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de
aprovechar al mximo la plataforma existente.
Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, las secciones
transversales del proyecto cumplen con las recomendaciones de las Normas para el
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Los ngulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje, se han
ingresado a un sistema computarizado.
El talud ser en nuestro caso: (V:H ) de 1:1.5, para el caso del talud de corte depender
de la naturaleza del terreno y de su estabilidad siendo para corte en material suelto ( V:H )
igual a 1:1 y para el corte en Roca Fija ( V:H ) igual 10:1.
Los ngulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje, han sido
ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa (AIDC) y AutoCad 2010.
Las secciones transversales del terreno han sido representadas grficamente a una escala

1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la subrasante, taludes, as como las reas
de corte y relleno.
CARACTERSTICAS TECNICAS DE LA VA
GENERALIDADES
Tanto la Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como las Normas para el Diseo
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, coinciden en clasificar a las
carreteras en dos grandes grupos:
(a)

Segn la Jurisdiccin; y,

(b)

Segn el Servicio

Adicionalmente, las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, introducen una

subclasificacin de los Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama de necesidades que
existe para el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito. As, las normas incluyen los
siguientes caminos: (i) Caminos CV-1; (ii) Caminos CV-2; (iii) Caminos CV-3; y, Trochas
Carrozables.
A) CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU JURISDICCION
Teniendo en cuenta que la ruta en estudio une Centros Poblados, la ruta corresponde
al Sistema Vecinal (Camino Rural).
B) CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU SERVICIO
De los datos de campo el IMD promedio es de 5 vehculos / da, considerndose un
bajo volumen de transitabilidad, para una seccin transversal que permita el paso de
un solo vehculo, la ruta en estudio segn las Normas para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
C) DERECHO DE VIA
c.1 Ancho de la Faja de Dominio
Es la franja de terreno que por donde se desarrolla la carretera, se extiende hasta 5
metros ms all del borde de los cortes, o el borde ms alejado de las obras de
drenaje o del pie de los terraplenes; siendo el Estado Peruano el propietario de sta
franja de terreno.

Ancho Normal
El ancho normal de va se establecer en funcin al tipo de terreno que atraviese la
carretera. As, en zonas de cultivo ser de 15 metros 7.5 metros a cada lado del eje
de la carretera. En el caso de terreno eriazos, ser de 20 metros 10 metros a cada
lado del eje de la carretera; y, en sectores en los cuales la carretera pase por zonas
urbanas se considerar 10 metros 5 metros a cada lado del eje.
Ancho Mnimo
En nuestro caso la faja de dominio no ser menor de:
o

20 metros de ancho en zonas en que sea necesario adquirir terreno,

por ser este de propiedad privada.

50 metros de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal.

Previsin para Transito de Ganado

A lo largo de las vas se han detectado zonas donde transitan ganados; ste trnsito
se realiza en las primeras horas del da y al atardecer.
c.2 Posicin del Eje de la Faja de Dominio
Posicin Normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la va, corresponden al eje de
simetra de la seccin transversal de la calzada; en aquellos tramos en los que la va
atraviesa zonas urbanas, el eje igualmente ha sido ubicado en el centro de la
calzada.
Previsin para Ensanches
En los casos en que se prev la posibilidad de ensanches futuros, ya sea aumento
del ancho de la plataforma de rodadura, o de nmero de las calzadas, el derecho de
va debe ser distribuido en forma conveniente aun cuando el eje de la carretera no
sea de simetra, para que los ensanches que generalmente se proyectan a un solo
lado de ella, utilicen la zona reservada en toda su amplitud.
c.3 Zona de Propiedad Restringida
Con respecto a la zona de Propiedad Restringida, en terrenos eriazos ser de 15 m.
como mnimos, la restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones
permanentemente que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches
futuros.
CARACTERSTICAS GEOMETRICA

Sugerencias
En general, el replanteo de las vas se han efectuado tratando de aprovechar al mximo la
plataforma existente, evitando por tanto introducir mejoras que signifiquen movimientos de
tierra excesivos o impliquen la construccin de obras de arte o estructuras costosas.
-

Criterio General de Aplicacin.- Tomando en cuenta que las carreteras forman

parte del Sistema Vecinal, as como el volumen de trnsito que soporta, su
composicin, distribucin horaria,

las

caractersticas geomtricas que

actualmente presenta, y la topografa del terreno; el Consultor, siguiendo las

recomendaciones expresadas a las Normas para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, ha elegido los parmetros de
diseo que ms adelante se detallan, dentro de los lmites razonables de
economa donde se ha hecho posible por superar los valores lmites
indicados.
-

Excepciones Consentidas.- El presente estudio obliga proyectar curvas de

ciertas caractersticas que se fijan de forma que puedan satisfacer ciertas
condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del trfico previsto.
En zonas urbanas o semi-urbanas o en presencia de viviendas a ambos lados
de la va, las restricciones de velocidad exigir el apartamiento de las normas,
debiendo adoptarse las caractersticas a las condiciones del caso.

En concordancia a los criterios expuestos anteriormente, el Consultor, ha adoptado las

siguientes caractersticas generales de diseo:
a) VELOCIDAD DIRECTRIZ
La configuracin del terreno obliga proyectar curvas de ciertas caractersticas que se
fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y
la importancia de trfico previsto.
Los problemas de circulacin del vehculo aislado condicionan especialmente el
trazado en planta, el perfil longitudinal, los correspondientes a la intensidad, el perfil
transversal esencialmente el ancho de la plataforma de rodadura, pero de hecho
intervienen todos en un grado distinto en la determinacin de las distintas
caractersticas.

La condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a los

vehculos circular con seguridad.
La velocidad directriz o de diseo, es la velocidad escogida para el diseo y para
mantener la seguridad de los usuarios, teniendo en cuenta las condiciones
topogrficas, el tipo de carretera, evitando el movimiento de tierras excesivas.
La ruta en estudio presenta una topografa ondulada, el tipo de terreno es arenosoarcilloso, segn el servicio se considera como camino vecinal (Camino Rural de alto
trnsito), por ser una obra de rehabilitacin y tener escaso movimiento de tierra, se
considera una velocidad directriz de diseo de 30 Km./hora, ya que con las
caractersticas que posee actualmente no permiten que se disee para una mayor
velocidad.
Los radios estn calculados de acuerdo a las Normas para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, no obstante indicamos, la frmula
empleada por las Normas de Caminos Vecinales para el Clculo de radio Mnimo, que
a continuacin se aprecia.
v2
R mn. =

--------128 (p + f)

En la que:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora
P= Peralte mximo en centsimos
f = Coeficiente de friccin
b) PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga todas las curvas deben tener
peraltes mnimos por desarrollar bajas velocidades.

c) SOBREANCHO
En el tramo en estudio se ha podido ver que la mayora de las curvas posee el
sobreancho necesario, por lo que se mantendr los sobreanchos actuales.
d) RADIO MINIMO
El radio mnimo considerado para este tramo que se encuentra en un rea rural es de
10m., para una velocidad de directriz de 30 K.P.H. y un peralte mnimo de 6 %.

e) PENDIENTE MAXIMA
La pendiente mxima considerada para este tramo ser de 6.50 %
f)

PENDIENTE MINIMA
La pendiente mnima para esta carretera ser de 0.02 %
SECCION TRANSVERSAL

PAVIMENTO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulacin
permanente de los vehculos, su diseo deber tener un criterio econmico para
soportar una va de circulacin.
La carretera en estudio presenta un ancho de superficie variable, en nuestro caso
hemos adoptado un ancho para todo el tramo:

PROGRESIVA

ANCHO DE PAVIMENTO
(m)

Km. 0+000 Km. 06+000

3.50

BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de
resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. Las Normas Peruanas
consideran el ancho mnimo de 0.75, para carreteras de primera y segunda clase,
para nuestra carretera en estudio se ha podido verificar que estas no estn definidas.
En el presente estudio se ha considerado bermas de un ancho de 0.50 m. a cada lado.
CALZADA
Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
En el presente estudio el ancho de la Calzada terminada ser:
PROGRESIVA
Km. 0+000 Km. 06+000

CALZADA (m)
4.50

En las zonas curvas se aadir el sobreancho respectivo.

BOMBEO
Con el objeto de drenar rpidamente las aguas que caen en la plataforma de
rodadura, es que se da una inclinacin transversal al eje de la carretera
denominndose bombeo para cuya aplicacin nos remitimos a las Normas Peruanas
(5.4.1.4) que dice:
Las carreteras con pavimentos de tipo superior estarn provistas de bombeo en los
tramos en tangente, con valores comprendidos entre 1% y 2%.
Las carreteras con pavimentos de tipo intermedio o de bajo costo estarn provistas de
bombeo con valores entre 2 % y 3 %.
El camino rural materia del presente Estudio no presenta ningn tipo de bombeo, lo
cual ocasiona la formacin de charcos de agua y baches que impiden el trnsito
normal de vehculos ocasionando desperfectos en muchas de ellos por sta causa.
De acuerdo a las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras y los Trminos de
Referencia, adoptaremos un bombeo de 2%.
TALUDES
Los taludes son estables por lo que se evitar en lo posible tocarlos, y los ensanches
que se ejecuten se harn respetando el talud natural y luego ejecutando una
revegetacin, para tambin preservar el medio ambiente y no alterarlo en lo posible.
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad del terreno
en que estn practicados, la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn
en lo posible por medio de ensayos y clculos.
Se define el talud lateral como la relacin de la horizontal a la vertical, siendo
naturalmente ms tendidos para las arenas que para las arcillas. De modo general la
inclinacin de los taludes para las secciones en corte y relleno estn dados por las
siguientes tablas:
TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENOS

TALUD
V : H

Roca Fija

10 : 1

Roca Suelta

4:1

Conglomerado Sementados

4:1

Suelos Consolidados Compactados

4:1

Conglomerados

3:1

Tierra Compacta

2:1

Tierra Suelta
ATAreLnUaDSEuSelDtaE RELLENO

1:1
1:2

TIPO DE MATERIAL

TALUD
V : H

Enrocado

1:1

Terrenos Varios

1 : 1.5

Arena

1:2

RESUMEN DE CARACTERISTICAS TECNICAS

Las caractersticas tcnicas de la carretera Rehabilitacin de la carretera Huanca
Nueva Aurora (6.000 Km):
Velocidad Directriz
: 30 Km. /h.
Ancho de superficie de rodadura : 3.50 m.
Cunetas en Material Suelto
:Triangulares de 1.00 x 0.50m
:Triangulares de 0.90 x 0.50m
Cunetas en Roca Suelta
: 10 m.
Radio Mnimo
: 6.50 %.
Pendiente Mxima
: 0.02%.
Pendiente Mnima
: 2.0 %.
Bombeo
: 2.0% - 6.0%.
Peralte
: De acuerdo a las Normas.
Curvas Verticales
: 1.0
Nmero de carriles
: Afirmado e=0.20 m
Pavimento
: Ver cuadro anteriores
Talud en relleno y Corte