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AO

DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE


GRAU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Tema:
METODO DE BRUCE INFORME NUMERO 2

Curso:
CAMINOS 1

Docente:
HUGO CASSO VALDIVIA

Alumnos:

o CERNA RACHE Luz Estephany


o CHARA PILCO Jean Pierre
o CHIPA SAAVEDRA Carlos
o CUCHO TIPPE Daniel
o ESPINOZA POMASONCCO Juan Carlos
o NIETO GAMONAL Ronal Yimy

INFORME II METODO DE BRUCE

Ciclo:
VII

PACHACAMAC 2016

INDICE

INTRODUCCIN.3
MARCO TERICO..4
DESARROLLO DE EJERCICIOS....5
ANLISIS..8
CONCLUSIONES...18
BIBLIOGRAFIA...19

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INFORME II METODO DE BRUCE

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INFORME II METODO DE BRUCE

INTRODUCCIN

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de


toda

una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la

circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles


adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante ya
que a travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de
que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo caracterstica geomtricas y volmenes de
trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente
velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo
simple y uniforme.
La va ser esttica al adaptarse al paisaje permitiendo generar visuales agradables a la
perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo
posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente adaptndose en lo posible a
la topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o
minimizar los impactos ambientales. Para tener un criterio que permita escoger la mejor
alternativa de las rutas resultantes en el trazado ante preliminar de una va se pueden
utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin
de rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin
entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en
cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el
mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

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MARCO TERICO
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en
el trazado ante preliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que
se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin
entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en
cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el
mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta est dada por:


Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la va:
Tipo de Superficie
Carretera en tierra
Acondicionamiento McAdam
Pavimento asfltico
Pavimento rgido (concreto)

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente


recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de

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la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente


manera:

Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto
Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada ruta:

Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.

La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).

Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

Costo Inicial

Construccin por etapas

Plazo de construccin

Indemnizacin

Tipo de suelo

En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada, los costos
de construccin, operacin y conservacin de la futura va.
Estos temas sern tratados con detalle en el aula

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio
de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran
para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen

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las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas
prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir
compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea
hacia el lado firme donde se presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el
plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadena
miento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se
crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que
separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo
en el campo.

Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el


campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de
apoyo y las curvas de nivel.

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a
cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de
nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran
los volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para
suponer un volumen.

Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error
o mejorar lo proyectado.

El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y
PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los
trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del
camino.

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Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud,


procurando que las referencias queden fuera del derecho de va.

Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no
disten entre s ms de 500 metros.

Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS
el origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se
har en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante
y a la derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada una,
como visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en
caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y
junto una estaca con el nmero de referencia del punto y su distancia al eje del camino.

Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as
decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de las
caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado
mximo de curvatura, Longitudes, Sobreelevacin, y muchas otras de gran importancia.

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ANLISIS
Se tiene el croquis Fig 2.9 Esc 1/10000, los puntos A y C. Utilizando el
Mtodo de Bruce (Separata).
Trace 03 rutas posibles del punto A hacia C, pasando por el punto B; 01 por
arriba, otra por el centro y otra por la parte inferior.
Analice y escoja la mejor siguiendo el criterio de Bruce. Suponiendo que la
ruta ser pavimentada en asfalto y que la pendiente recomendada es de 5%.
Seguir el mismo sumario indicado en el Trabajo N 01
Fecha de prestacin y sustentacin:

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Abscisa
Puntos
s

Rutas

1
2
3

0.000

200

0.160

228

0.860

251

0.960

220

1.260

250

0.000

200

0.200

220

0.950

240

1.050

220

1.250

250

0.000

200

0.180

210

0.910

215

1.060

220

1.340

250

Ruta(1)

AabBC

Ruta(2)

:
:

AcdBC

Ruta(3)

Cotas

AEFBC

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a. Anlisis de desniveles y pendientes

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tramo Aa

Pendiente =/=

Tramo ab

Pendiente =/=

Ruta 1
Tramo dB

DE=28

0.175=17.5%

DE=23

Pendiente =/=

Ruta 2

tramo Ac

DH=700

0.033=3.3%

DE=-31

Pendiente =()/=

Tramo BC

DH=160

DH=100

-0.31=-31%

DE=30

DH=300

0.10=10%

DE=20

DH=200

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INFORME II METODO DE BRUCE

Pendiente =/=

0.1=10%

Tramo cd

DE=20

DH=750

Pendiente =/=0.027=2.7

Tramo dB

DE=-20

Pendiente =()/=

Tramo BC

Pendiente =/=

Ruta 3

tramo AE

DH=100

-0.2=-20%

DE=30

DH=200

0.15=15%

DE=10

DH=180

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Pendiente =/=

Tramo EF

Pendiente =/=

DE=5

DH=730

0.0068=0.6%

Tramo FB

Pendiente =/=

0.056=5.6%

DE=5

DH=150

0.033=3.3%

Tramo BC

Pendiente =/=

DE=30

DH=280

0.11=11%

b. Anlisis de longitudes del pto A hacia C

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Los niveles perjudiciales por la contra


Pendiente:

Xo =X+K*(Y)
X=1260

RUTA 1

K=35( Pavimento asfalto)

Y=23+28+30=81

Xo =1260+35*(81)

Xo =4095

Los niveles perjudiciales por la contra


Pendiente:

Xo =X+K*(Y)
RUTA 2

X=1250
K=35( Pavimento asfalto)

Y=20+50=50

Xo =1250+35*(50)

Xo =3000

RUTA 3

Los niveles perjudiciales por el contra Pendiente:

Xo =X+K*(Y)
X=1340
K=35( Pavimento asfalto)

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Y=5+5+10+30=50

Xo =1340+35*(50)

Xo =3090

c. Anlisis de longitudes del Pto C hacia A

Desniveles por el contrario


pendiente

Desniveles por exceso de


pendiente =

31

(10-5)%=5%
(17.5-5)%=12.5%

Xo =X+K*(Y)
RUTA 1

X=1260
K=35( Pavimento asfalto)

Y=5%*200+12.5%*160=30

Xo =1260+35*((30+31))

Xo =3395
RUTA 2

Desniveles por contra


pendiente

20

Desniveles por exceso de


pendiente

(10-5)%=5%
(15-5)%=10%

Xo =X+K*(Y)
X=1250

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K=35( Pavimento asfalto)

Y=5%*200+10%*200=30

Xo =1340+35*((30+20))

Xo =3000

Desniveles por contra


pendiente

Desniveles por exceso de


pendiente

(5.8-5)%=0.8%
(11-5)%=6%

Xo =X+K*(Y)
RUTA 3

X=1340
K=35( Pavimento asfalto)

Y=0.6%*180+6%*280=17.88

Xo =1340+35*(17.88)

Xo =4095

CONCLUSIONES

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado ante preliminar de una va se pueden utilizar
diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para
evaluacin de rutas.

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BIBLIOGRAFA

Ernesto C (mayo 2012) / Caractersticas legales de los sistemas de concesin


vial (1ra Edicin) Lima [s.e.] UNI.

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INFORME II METODO DE BRUCE

Constantini W. (1977). Topografa I, Mrida, Venezuela: Universidad de los Andes,


Facultad de Ingeniera.

Francisco Domnguez Garca Tejero: Topografa general (2da Edicin) (1993)


Ediciones Mundi Prensa.

Apuntes tomados en clase.

Web Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Direccin General de Concesiones en Transportes - Dr. Pedro Montoya Hernndez

LINKOGRAFAS

Aguilar, M. (2004).Ing. Tene Farfn Valdemar. Universidad Nacional de Piura,


Facultad de Ingeniera de Minas. http://www.eclac.org

Gmez. V. (2011) Ing. Alejandro Zegarra Chvez. Universidad Particular Csar


Vallejo. http://www.cepal.cl/transporte.

Nadie C. (2010) Ing. Nadia Chacn Meja. en el sitio web del sitio de Plone:
www.eclac.org

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