ENSAYOS PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS

ENSAYO MARSHALL
El Ensayo Marshall sirve para el diseo de mezclas para pavimentos asfalticos, fue formulado por
Bruce Marshall, determina valores de estabilidad y deformabilidad de los pavimentos asflticos. El
ensayo se puede emplear tanto para el proyecto de mezclas en el laboratorio como para el control en
obra de las mismas.
El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin, que
contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall
modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo
en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a
que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos
de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estndar.
El procedimiento consiste en la fabricacin de probetas cilndricas de 101.6 mm (4") de dimetro y
63.5 mm (2") de altura, preparadas como se describe en esta norma, rompindolas posteriormente
en la prensa Marshall y determinando su estabilidad y deformacin. Si se desean conocer los
porcentajes de vacos de las mezclas as fabricadas, se determinarn previamente las gravedades
especficas de los materiales empleados y de las probetas compactadas, antes del ensayo de rotura,
de acuerdo con las normas correspondientes.
El procedimiento se inicia con la preparacin de probetas de ensayo, para lo cual los materiales
propuestos deben cumplir con las especificaciones de granulometra y dems, fijadas para el
proyecto. Adems, se deber determinar previamente la gravedad especfica bulk de los agregados,
as como la gravedad especfica del asfalto, y se deber efectuar un anlisis de Densidad Vacos de
las probetas compactadas.
Para determinar el contenido ptimo de asfalto para una gradacin de agregados dada o preparada,
se deber elaborar una serie de probetas con distintos porcentajes de asfalto, de tal manera que al
graficar los diferentes valores obtenidos despus de ser ensayadas, permitan determinar ese valor
"ptimo".

ENSAYO DE TRACCION INDIRECTA

El ensayo de traccin indirecta, destaca por ser un mtodo simple y representativo, que permite
imitar la respuesta de un pavimento flexible y obtener la carga mxima que aguanta una mezcla
antes de romper.
Hasta 1965 solo se utilizaba para determinar la resistencia a traccin indirecta, pero desde entonces
se ha ido profundizando en su estudio llegando a ser un ensayo con grandes perspectivas de futuro.
Estados Unidos destaca como pionero en el avance de su estudio en la dcada de los 90, donde se
realizan un gran nmero de investigaciones. Actualmente es un ensayo ampliamente utilizado para
medir la resistencia a traccin de las mezclas bituminosas, adems en un procedimiento muy simple
y est especificado en la norma MTC E 504-2000 Resistencia de mezclas bituminosas empleando el
aparato Marshall.
Este ensayo consiste en someter a compresin diametral una probeta cilndrica, igual a la definida en
el ensayo Marshall, aplicando una carga de manera uniforme a lo largo de dos lneas o generatrices
opuestas hasta alcanzar la rotura (figura 2.1).
Esta configuracin de carga provoca un esfuerzo de traccin relativamente uniforme en todo el
dimetro del plano de carga vertical, y esta traccin es la que agota la probeta y desencadena la
rotura en el plano
diametral.

La imagen de la izquierda muestra la posicin del espcimen en la prensa Lottman. La imagen de la

derecha muestra la fractura de la probeta despus del ensayo.
La probeta es cargada a compresin segn un plano diametral vertical de la misma. Para poder
cargar la probeta a compresin en un plano diametral vertical, se requiere un dispositivo de sujecin
de la probeta a travs del cual se materialice dicho plano de carga. Como parte de este dispositivo, y
en contacto directo con dos generatrices diametralmente opuestas de la probeta, existen dos
elementos encargados de evitar la rotura local de la probeta durante el ensayo. Se utilizan unas
placas de apoyo curvo, con radio de curvatura igual al radio nominal de la probeta, de 12,7 o 25,4
mm de ancho, para que la distribucin de tensiones no se altere significativamente y para que los
clculos del mdulo de elasticidad y la relacin de Poisson se faciliten manteniendo constante el
ancho de carga, en lugar de un ancho de carga variable durante el ensayo, que ocurrira con una
placa de carga plana.
Por la norma la velocidad de desplazamiento del sistema durante la carga ser uniforme e igual a
50,8 mm/min, igual a la empleada por la prensa en el ensayo Marshall. Como la respuesta del
material es altamente dependiente de la temperatura, la temperatura ser una variable ms para el
ensayo. El ensayo de traccin indirecta tiene validez para materiales de comportamiento
fundamentalmente elstico y lineal. La norma indica el uso de una temperatura de 251 C, pero
permite el uso de otras temperaturas para analizar la susceptibilidad trmica dela mezcla en estudio
y sugiere que no se utilicen temperaturas superiores al punto de reblandecimiento del ligante por ser
predominante el carcter viscoso de las mezclas. Como se ha comentado anteriormente, la principal
ventaja del mtodo es la sencillez de su metodologa. Este es un factor muy valorado por todas
aquellas instituciones que necesitan caracterizar de una forma rpida, fiable y econmica los
pavimentos que gestionan.

Principales ventajas del ensayo

Es un ensayo relativamente sencillo.

Presenta similitud con otro tipo de ensayos como el Marshall.
El tipo de muestra y el equipo son los mismos que los utilizados para otro tipo de ensayos.
La rotura no se ve afectada por las condiciones de la superficie de la probeta.
La rotura se inicia en una regin relativamente uniforme de tensiones de traccin.
El coeficiente de variacin de los resultados del ensayo es relativamente bajo comparado con
otros mtodos. Tesoriere en sus estudios habla de dispersiones inferiores al 10% en
comparacin con el de Marshall que pueden ser del 15-20%.
El ensayo puede utilizarse bajo carga esttica o dinmica, modificando la prensa en
funcin del tipo de estudio que se realice.
El ensayo de traccin indirecta no slo da informacin de la resistencia
atraccin indirecta, sino que tambin nos informa sobre propiedades elsticas resilientes
(mdulo de elasticidad esttico o dinmico en funcin del tipo de carga aplicada),
fisuracin trmica, fisuracin por fatiga, deformacin permanente y puede utilizarse
para evaluar el efecto de la humedad en mezclas bituminosas.

ENSAYOS PARA ASFALTOS CORTADOS

Los asfaltos diluidos se clasifican segn su tipo y grado. Los tipos, RC, MC y SC, indican la
velocidad relativa de evaporacin del solvente y los grados, 70, 250, 800y 3000, la viscosidad
cinemtica mnima permitida a 60C (140F) en centistokes. El grado adicional MC-30 es usado en
algunas regiones de Estados Unidos como un imprimador especial. El valor mximo admisible de
viscosidad para cada grado es dos veces el valor mnimo permitido.
Un Stoke es el cociente entre la viscosidad dinmica o absoluta (medida en poises) y la densidad,
ambas a la misma temperatura. Los grados ms viscosos de los tres tipos de asfalto (RC-3000, MC3000 y SC-3000) son slo un poco menos viscosos que el cemento asfltico de menor grado de
viscosidad (AC-2,5).
Los asfaltos diluidos de menor viscosidad (RC-70, MC-30, MC-70 y SC-70) pueden ser vertidos
con facilidad a temperatura ambiente (25C, 77F). Tienen la misma consistencia que la crema de
leche. AASHTO y ASTM han adoptado especificaciones para los asfaltos diluidos y roadoils.
Adems del ensayo de viscosidad a 60C (140F), en la tabla 2 se enumeran los ensayos necesarios
y el mtodo apropiado segn AASHTO y ASTM para determinar las propiedades especficas de
estos productos. Algunos de los ensayos necesarios para los asfaltos RC, MC, y SC, son los mismos
ya vistos para los cementos asflticos. Por lo tanto, a pesar de que hay diferencias en los mtodos,
no se van a describir nuevamente. A continuacin se hace un breve resumen de los otros ensayos.

ENSAYO DE VISCOSIDAD CINEMTICA

Para clasificar los asfaltos diluidos tipo RC, MC, y SC en grados normalizados, se usa el ensayo de
viscosidad cinemtica. El proceso es similar al descripto para cementos asflticos, pero mientras que
para stos se hace a 135C (275F) y se necesita aceite para el bao termosttico controlado, los
diluidos se ensayan a60C (140F), con agua en el bao. Tambin se hace el ensayo de viscosidad
cinemtica a 60C (140F) sobre el residuo de la destilacin de los asfaltos SC. Se realiza como ya
se ha visto, excepto por algunas diferencias en la preparacin dela muestra, para prevenir el escape
de voltiles, principalmente

ENSAYO DA PUNTO DE INFLAMACIN

El objetivo y significado del ensayo de punto de inflamacin son los mismos que los ya vistos para
el cemento asfltico. En los materiales SC se usa el vaso
abierto de Cleveland; para los RC y MC, el ensayo
es sustancialmente el mismo salvo que se usa calor
indirecto por la naturaleza voltil de los diluyentes. Se
realiza con el vaso abierto de Tag (Fig.5), en que el vaso
es de vidrio y no de metal y se calienta en un bao de agua
y
no a la llama directa. En general, las temperaturas de uso
de los asfaltos diluidos estn por encima del punto de
inflamacin. La temperatura de inflamacin de los de
curado rpido puede ser tan baja como 27 C (80F).
Cuanto ms voltil es el solvente del asfalto diluido, ms riesgoso es su uso. Todos estos materiales
presentan cierto peligro durante su uso, por lo que deben ser manejados con precaucin.

ENSAYO DE DESTILACIN
Para el uso y ejecucin de los asfaltos diluidos RC, MC y en algunos casos SC, mezclas de cemento
asfltico y diluyentes, las propiedades de los mismos son de mucha importancia. Con el ensayo de
destilacin se separan el cemento asfltico y el diluyente para determinar su cantidad e
identificarlos.
Se ponen 200 ml de asfalto diluido en un matraz de destilacin conectado a un tubo condensador
refrigerado con agua. El diluyente se va evaporando a medida que se calienta lentamente el frasco y,
en el tubo condensador, se transforma nuevamente en lquido. Esta condensacin es recogida en un
tubo graduado, con lo cual se puede determinar la cantidad de condensado formado a distintas
temperaturas normalizadas. Este es un indicador de las caractersticas de volatilidad del diluyente.
Se considera que el material remanente en el frasco de destilacin al llegar a los 360C (680F) es
cemento asfltico. Luego se determinan la penetracin, ductilidad y solubilidad del residuo de los
asfaltos diluidos RC y MC, como ya se vio para los cementos asflticos.
Tratndose de asfaltos diluidos SC, no interesa mucho la cantidad de diluyen te evaporado a las
distintas temperaturas, porque como son de naturaleza aceitosos, su evaporacin en servicio es muy
lenta. Por lo tanto se mide slo la cantidad total destilada a los 360C (680F). Se considera que el
residuo de la destilacin a esta temperatura es representativo de la porcin asfalto. Se determina su
viscosidad mediante el ensayo de viscosidad cinemtica. El ensayo de solubilidad, que tambin se
hace a los asfaltos diluidos SC, se realiza con el material original y no sobre el residuo de
destilacin.
ENSAYO ASFALTO RESIDUAL DE PENETRACIN 100
Este ensayo, que se hace slo en los SC, es el de menor significado, para el usuario de todos los que
normalmente se realizan, porque el curado en servicio de este asfalto es muy lento y por lo tanto
puede o no llegar a un valor de penetracin100 durante su vida de servicio. Su importancia reside en
que permite obtener un residuo sobre el que se hacen los ensayos normales para cementos asflticos.

Este ensayo consiste en calentar una muestra de asfalto diluido SC entre 249 y260C (480 a
500F) y mantener esta temperatura hasta que alcance una penetracin de 100. Se determina la
cantidad de asfalto residual que qued, pesndola. Se le hace luego un ensayo de ductilidad a
25C (77F), como el descripto para cementos asflticos.
ENSAYO DE AGUA
Los materiales asflticos, excepto las emulsiones, no deben tener nada de agua, o casi nada,
principalmente porque produce espuma cuando se calienta el material, lo que es riesgoso. Para
determinar la cantidad de agua, si la hay, en los asfaltos diluidos, se vuelca un determinado volumen
de asfalto en una retorta de vidrio o metal y se lo mezcla perfectamente con nafta de alto punto de
ebullicin o con xilol. Se adiciona a la retorta un condensador de reflujo que descarga en
un colector graduado. Al calentarlo, si hay agua, se junta en el colector. Se calcula el porcentaje de
agua por volumen.
ENSAYOS PARA EMULSIONES ASFALTICAS
Debido a la variedad de usos de las emulsiones asflticas, se las fabrica con distintas viscosidad
desde cemento asfltico base y diferentes roturas. AASHTO y ASTM adoptaron especificaciones
para emulsiones asflticas catinicas y amnicas. Hay tres tipos normalizados de anionicas: rotura
rpida (ES), rotura media (MS) y rotura lenta (SS). Para las catinicas se dispone de los mismos
tipos designados como CHS, CMS y CSS que pueden tener una letra h, a continuacin que
significa que la emulsin se ha hecho con un cemento asfltico base ms viscosa. Las normas ASTM
han agregado cuatro tipos de emulsiones amnicas de rotura media de alta flotabilidad, HFMS,- que
se usan principalmente en mezclas fras o algo caliente en planta, sellados con agregado grueso y
mezclas en el camino.

ENSAYO DE VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL

El ensayo de viscosidad Saybolt Furol se usa para medir la consistencia de las emulsiones asflticas.
Se realiza a una de las dos temperaturas, 25 50C (77 122F), por conveniencia de ensayo y para
obtener una mayor exactitud. Su eleccin depende de las caractersticas viscosas de la emulsin
asfltica, segn su tipo y grado.
Para hacer el ensayo a 25C (77F) se calienta una muestra hasta la temperatura de ensayo,
revolvindola cuidadosamente. Se la vuelca a travs de un colador en un tubo normalizado que tiene
un orificio tapado. Se saca luego el tapn y se mide el tiempo que tardan en salir 60 ml de asfalto
(fig.). Este intervalo del tiempo medido en segundos, es la viscosidad Saybolt Furol. Es obvio que
cuanto ms viscoso es el material, mayor es el tiempo que necesita un determinado volumen para
fluir por el orificio. Por lo tanto un incremento en el nmero de viscosidad indica un aumento en la
viscosidad de la emulsin.
Para el ensayo a 50C (122F), se debe calentar la muestra a 50 3C (122 5F) y se la vuelca,
colndola, en el tubo. Se la lleva a la temperatura de ensayo, se saca el tapn y se cronometrea el
tiempo, como ya se describi antes.

ENSAYO DE SEDIMENTACIN
El ensayo de sedimentacin detecta la tendencia de las partculas de asfalto
a perder la estabilidad" durante el almacenamiento de la emulsin. Le da
al usuario un elemento de proteccin contra la separacin del asfalto y el
agua en emulsiones asflticas inestables, que deben ser almacenadas por un
cierto tiempo.
Se colocan dos muestras de 500 ml en sendos tubos de vidrio graduados y
se los deja descansar tapados, por 5 das. Luego se toman pequeas
muestras de la parte superior e inferior de cada tubo, se coloca cada
muestra en un frasco y se las pesa. Se las calienta hasta que se evapora el
agua y se pesa el residuo. Los pesos obtenidos permiten determinar la
diferencia, si la hay, entre el contenido de cemento asfltico de la parte superior y el de la parte
inferior, proveyendo as una medida del asentamiento.

ENSAYO DE ESTABILIDAD PARA ALMACENAMIENTO

El ensayo de estabilidad para almacenamiento permite hacer determinaciones de estabilidad en un
tiempo relativamente corto. Puede ser usado en lugar del ensayo de asentamiento, que dura 5 das.
Se colocan dos muestras de 500 ml en sendos tubos de vidrio graduados. Se los tapa y se los deja
descansar por 24 horas. Se toman muestras de 50 g d la parte superior e inferior de cada tubo, se las
coloca en frascos, se las revuelve y se pesan. Se calientan en un horno para evaporar el agua y se
pesan los residuos. Se puede determinar entonces el porcentaje promedio de residuos en la porcin
superior y en la inferior de la muestra. La diferencia entre ambos porcentajes de residuos es la
estabilidad de almacenamiento.
ENSAYO DE CLASIFICACIN
El ensayo de clasificacin es un procedimiento que sirve para distinguir las emulsiones asflticas
catinicas de rotura de rpida de otras emulsiones, a travs de su falla para recubrir una mezcla de
arena y cemento.
Se mezcla en una bandeja una muestra de arena de Ottawa, de 461 g, secada al aire, con 4 g de
cemento Portland Tipo III. A esta mezcla se le agrega una muestra de 35 g de la emulsin asfltica,
mezclndolas cuidadosamente por 2 1/2 minutos. Se saca cualquier exceso de emulsin y se coloca
una porcin de la mezcla en un papel absorbente para hacerle un examen visual. Si el rea no
recubierta de las partculas de arena es mucho mayor que el rea cubierta, se considera que es una
emulsin catinica de rotura rpida.

ENSAYO DE DESEMULSIN
El cloruro de calcio hace coagular o flocular a las partculas microscpicas presentes en las
emulsiones asflticas aninicas. Para hacer el ensayo, se mezcla cuidadosamente una muestra de
100 g con una solucin de cloruro de calcio, se la vuelca sobre un tamiz de 1,40 mm (N 14) y se la
lava. La cantidad de residuo asfltico retenido nos da el grado de coalescencia.

En una emulsin asfltica aninica de rotura rpida se requiere un alto grado de desemulsin porque
debe romperse inmediatamente en contacto con la superficie del agregado. Por lo tanto para
determinar esta propiedad, en estos productos, se usa una solucin de cloruro de calcio muy dbil.
Los grados de rotura lenta se usan en mezclas con contenido de agregados finos o en otras
aplicaciones en las que no es deseable la coalescencia rpida de las partculas de asfalto. Por lo
tanto, para controlar el grado de asentamiento en estos productos se usa el ensayo de mezcla con
cemento en lugar del de desemulsin.
ENSAYO DE MEZCLA CON CEMENTO
Como ya se dijo, este ensayo se usa para las emulsiones de rotura lenta en lugar del de desemulsin.
Se especifica en las emulsiones amnicas y catinicas para asegurar que no se va a producir
coalescencia rpida de las partculas de asfalto adentrar en contacto con suelos de granos finos o
agregados polvorientos.
Se agregan 100 ml de emulsin diluida con agua hasta 55 por ciento de residuo a una muestra de 50
g de cemento Portland de alta resistencia inicial, revolvindolos. Se agrega ms agua. Se lava la
muestra sobre un tamiz de 1,40 mm (No 14) y se determina la cantidad de material retenido en el
mismo.
CAPACIDAD DE RECUBRIMIENTO Y RESISTENCIA AL AGUA
Este ensayo tiene un triple propsito. Su objetivo es determinar la capacidad de una emulsin
asfltica para; (1) cubrir totalmente el agregado, (2) soportar el mezclado sin que se rompa la
pelcula formada y (3) resistir la accin de lavado del agua cuando se complet el mezclado. Este
ensayo, principalmente, ayuda en la eleccin de emulsiones asflticas apropiadas para mezclar con
agregados gruesos calcreos. Se cubre con polvo de carbonato de calcio el agregado elegido y se lo
mezcla con la emulsin asfltica. Se coloca aproximadamente la mitad de la mezcla sobre un papel
absorbente para un examen visual de la superficie del agregado cubierta de emulsin asfltica. Se
lava con agua el resto de la muestra y se enjuaga hasta que el agua salga clara. Se coloca este
material sobre un papel absorbente y se evala el recubrimiento.
Se cubre otra muestra de agregado con polvo de carbonato de calcio y se la mezcla con una
cantidad de agua dada. Se agrega la emulsin asfltica y se mezcla cuidadosamente. Se le hacen las
mismas evaluaciones ya vistas anteriormente.

ENSAYO DE CARGA DE LAS PARTCULAS

Este es un ensayo de identificacin para emulsiones asflticas catinicas de rotura rpida y media.
Se sumerge un electrodo positivo (nodo) y un electrodo negativo (ctodo) en una muestra de
emulsin asfltica (fig. 3), y se los conecta a una fuente controlada de corriente elctrica continua.
Despus de 30 minutos, o cuando la corriente decaiga a 2 mili amperes, se examinan los dos
electrodos para determinar cual tiene un depsito de asfalto. Si est en el ctodo, estamos en
presencia de una emulsin asfltica catinica.

ENSAYO DE TAMIZ
El ensayo de tamiz complementa al de sedimentacin y tiene, en cierta forma, un propsito similar.
Se utiliza para determinar cuantitativamente el porcentaje de cemento asfltico que forma glbulos
relativamente grandes, grumos o fibras que pueden obstruir los equipos y formar recubrimientos de
asfalto no uniformes sobre las partculas del agregado. El ensayo de sedimentacin puede no
detectar esta falta de uniformidad, ya que tiene valor slo cuando hay una diferencia suficiente entre
los pesos especficos del asfalto y del agua que permita la sedimentacin. En el ensayo de tamiz, se
vierte 1000 g de emulsin asfltica sobre un tamiz de850 u (N 20). Tratndose de emulsiones
aninicas se enjuagan el tamiz y el asfalto retenido con una solucin suave de oleato de sodio, y con
agua destilada en caso de emulsiones catinicas. Luego se secan el tamiz y el asfalto en un horno y
se determina la cantidad relativa de asfalto retenido en el tamiz.
ENSAYO DE DESTILACIN
El ensayo de destilacin sirve para determinar la proporcin
relativa de cemento asfltico y agua presentes en la emulsin
asfltica. Tambin permite obtener informacin sobre la cantidad
de destilado de petrleo, contenido en algunas clases de emulsin
asfltica. Con el cemento asfltico residual de este ensayo se
puede hacer otros ensayos adicionales (penetracin, solubilidad y
ductilidad).
El ensayo es sustancialmente el mismo que para los asfaltos
diluidos, pero se emplean distintos equipos debido a los
problemas que se presentan cuando la emulsin asfltica hace
espuma al calentarse. Para las emulsiones, la temperatura final de destilacin es de 260C (500F) y
se usa un alambique de aleacin de acero o aluminio y calentadores de anillo (fig. 4); mientras que
para los diluidos, la temperatura final es de 360C (680F), y se usa un frasco de vidrio y mechero
Bunsen.
Se calienta una muestra de emulsin de 200 g hasta la temperatura final, mantenindola por 15
minutos para producir un residuo suave y homogneo. Cuando se trata de emulsiones asflticas
catinicas de rotura rpida y media que pueden incluir un destilado de petrleo, su cantidad mxima
est limitada por las especificaciones. Tanto el destilado como el agua se recogen en una probeta
graduada, pero como ambos materiales se separan, puede determinarse la cantidad de cada uno.

PLANTAS DE ASFALTO
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos en donde los agregados
son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfltica en
caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan
para la construccin de superficies de rodamiento.

CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS:

PLANTAS DE TIPO CONTINUO: Son de caractersticas ms simples, adecuadas especialmente

para concretos asflticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez.
El proceso de elaboracion en este sistema, consiste en los siguientes pasos:
Dosificacion de agregados, homogeneizacion, secado, inyeccion de asfalto, mezclado, elevacion,
almacenamiento y carga a camion. De lo descrito en este proceso todo es continuo hasta antes de la
carga al camion que depende de condiciones especiales del tendido de carpeta, como puede ser;
temperatura ambiente, distancia de acarreo, facilidad de colocacion, numero de camiones
disponibles, etc. La dosificacion de los agreagados y el asfalto es basica, dado que no hay manera de
dosificarlo por unidad de peso directamente, sino por flujo de material, siendo este el tema a
desarrollar de operacin de plantas de produccion continua.

Es importante contar con agregados y asfalto que cumplan con todas las especificaciones, asi como
con una planta calibrada segn el diseo de la mezcla asfaltica, esto es un requisito indispensable
para elaborar concretos asfalticos satisfactorios en lo que respecta a produccion, pero no hay que
perder de vista que la colocacion es determinante para conseguir un comportamiento adecuado de la
mezcla aplicada, es decir, todo el trabajo realizado hasta la produccion se puede perder por una
inadecuada colocacion, siendo este un tema extenso fuera del alcance de trabajo.

PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO O DE DOSIFICACION: Suelen utilizarse en la

produccin de asfaltos de gran rigidez. La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la
mquina amasadora (mezclador), por lo que exteriormente, la instalacin no ofrece caractersticas
determinantes.
En este proceso los agregados son combinados, calentados, secados, proporcionados, y mezclados
con el cemento asfaltico para producir una mezcla asfaltica en caliente. Una planta puede ser
pequea o grande, dependiendo de la calidad de la mezcla asfaltica que este produciendo. Tambien
puede ser estacionaria o portatil.
Ciertas operaciones basicas son comunes en todas las plantas de dosificacion:

Almacenamiento y alimentacion en frio del agregado.

Secado y calentamiento del agregado.
Cribado y almacenamiento del agregado caliente.
Almacenamiento y calentamiento de asfalto.
Medicion y mezclado de asfalto y agregado.
Carga de la mezcla final caliente.

Los agregados son alimentados, en cantidades controladas, seguidamente pasados por un tambor en
donde son secados y calentados, despues, los agregados pasan por una unidad de cribado, la cual
separa el material en fracciones de diferentes tamaos y lo deposita en tolvas para su almacenaje
caliente. Luego, los agregados y el relleno mineral (cuando este es usado) son pesados, en
cantidades controladas, combinados con el asfalto y mezclados en su totalidad para formar una
carga. La mezcla es luego cargada en los camiones y transportada al lugar de pavimentacion.

PLANTA ESTACIONARIA O FIJA: Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar

permanentemente.

PLANTAS PORTATILES O MOVILES: Esta planta puede ser fcilmente desmantelada y movida
por ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mnimo de tiempo y
energa, es decir que puede ser transportada de una obra a otra.