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BASADRE GROHMANN
FACULTAD DE CIENCIAS JURIDICAS
Y EMPRESARIALES
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA COMERCIAL
TRANSPORTE
MARTIMO Y
PUERTOSDESAFOS Y
OPORTUNIDADES EN
BUSCA DE UN
DESARROLLO
SOSTENIBLE EN
AMRICA LATINA Y EL
CARIBE
NOMBRE: Yaricsa Yuliana Vilca
Coaquera
CODIGO: 2013-38897
Contenido
CAPITULO I:.................................................................................................... 3
EL CONTEXTO DEL TRANSPORTE Y LA LOGSTICA PARA EL DESARROLLO
SOSTENIBLE................................................................................................... 3
A. TRANSPORTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE: MEJOR VINCULACIN,
MAYOR RESPONSABILIDAD..........................................................................3
B. TRANSPORTE, LOGSTICA Y MOVILIDAD EN UN MUNDO EN CONSTANTE
TRANSFORMACIN...................................................................................... 5
C. CAMBIO DE PERSPECTIVA: DEL TRANSPORTE A LA LOGSTICA Y
MOVILIDAD................................................................................................ 13
D. LA LOGSTICA Y LAS DIMENSIONES DE SOSTENIBILIDAD....................15
1. LA DIMENSIN ECONMICA...............................................................15
2. LA DIMENSIN AMBIENTAL.................................................................16
3. LA DIMENSIN SOCIAL.......................................................................17
4. LA DIMENSIN INSTITUCIONAL..........................................................18
E. TRANSPORTE MARTIMO Y EL OBJETIVO DE DESARROLLO SOSTENIBLE 18
CAPITULO II................................................................................................... 19
GEOGRAFA Y ECONOMA DEL TRANSPORTE MARTIMO...............................19
A. LA GEOGRAFA ECONMICA Y EL COMERCIO MARTIMO INTERNACIONAL
.................................................................................................................. 19
1. LA DEMANDA ACTUAL DE TRANSPORTE MARTIMO............................19
2. ELEMENTOS DE UNA NUEVA GEOGRAFA DEL COMERCIO..................23
3. DEMANDA DEL TRANSPORTE REGULAR DE CONTENEDORES.............26
B. EVOLUCIN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE MARTIMO Y NUEVOS
ESCENARIOS............................................................................................. 27
1.
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CAPITULO I:
EL CONTEXTO DEL TRANSPORTE Y LA LOGSTICA
PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE
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regin en 2010-2050.
La tendencia a la liberalizacin del comercio internacional, con acuerdos de
libre comercio (vase el grfico), integracin regional y la evolucin del
rgimen de la OMC, dara un impulso al crecimiento del comercio global. La
continuacin de la reducciones de aranceles en el marco multilateral
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escenarios seleccionados.
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1. LA DIMENSIN ECONMICA
Es generalmente, la ms conocida y la ms tradicional. Esta se puede
concebir en trminos de costos y beneficios econmicos de los servicios de
transporte y logstica y la sostenibilidad econmica y financiera de las
estrategias adoptadas por los agentes econmicos (sean del sector pblico
como del sector privado).
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2. LA DIMENSIN AMBIENTAL
La dimensin ambiental de la logstica est ms presente en las
consideraciones de poltica y regulaciones, ya sea a nivel nacional, regional
o internacional. Se destaca no solo el consumo de energa y las emisiones
crecientes, sino tambin la dependencia a los combustibles fsiles; los
productos petroleros son fuente de ms del 90% del consumo energtico en
el sector transporte que, a su vez, fue responsable del 63% del consumo
total de petrleo en 2012.
Con respeto el crecimiento de la demanda de transporte de carga implica un
crecimiento de las emisiones de CO2, hacindose inviable el compromiso
mundial de alcanzar el 50% de reduccin de CO2 en el perodo 2005-2050.
Por lo tanto, se est dando mucha visibilidad a esta dimensin. En 2014 se
ha tomado la iniciativa de crear un Grupo Asesor de encargados de poltica
de alto nivel con la funcin de fomentar sistemas de transporte sostenible
para promover el crecimiento y el desarrollo, protegiendo al medioambiente
y reduciendo los efectos del cambio climtico.
Desde la perspectiva de la sostenibilidad ambiental se refiere progreso
tecnolgico con respecto a las caractersticas tcnicas de los medios de
transporte (vehculos ms eficientes, uso de energas renovables,
tecnologas en los vehculos terrestres, buques, aviones y otros medios.).
La logstica implica considerar la infraestructura y todas las operaciones
relacionadas con el movimiento de carga. Generalmente se considera que
hay modos de transporte, como el ferroviario y fluvial, que son ms
sostenibles que otros y se encuentran programas orientados hacia el cambio
en la distribucin de las operaciones de carga y de pasajeros. Este enfoque
lleva limitaciones, es posible usar de manera no sostenible los modos
eficientes en el consumo de energa y las emisiones. Ningn modo de
transporte por s mismo podra ofrecer el inventario, el costo y la naturaleza
de los servicios necesarios para la demanda de logstica y movilidad. Lo que
se busca es la complementariedad entre las soluciones existentes para
reducir el impacto ambiental.
No cabe mucha duda sobre el impacto que el sector tiene sobre el
desempeo ambiental y sobre los ODS en cuanto a la vida sana y bienestar
para todos (Objetivo 3), disponibilidad de agua y de saneamiento (Objetivo
6), cambio climtico (Objetivo 13) y uso sostenible de los ecosistemas
terrestres y de ocanos, los mares y los recursos marinos (Objetivos 14 y
15).
3. LA DIMENSIN SOCIAL
Tiene menor visibilidad o se considera desde la perspectiva del impacto
general positivo del crecimiento econmico, facilitado por el buen
desempeo logstico. Si movilidad evoca los temas de accesibilidad a los
servicios de educacin, salud o energa, el impacto social de las operaciones
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4. LA DIMENSIN INSTITUCIONAL
Es la cuarta dimensin de la sostenibilidad la que permite integrar todos los
objetivos que surgen al impacto negativo y positivo de un sistema de
logstica. Constituye el soporte de las otras dimensiones, porque lo que se
plantea es la organizacin institucional, normativa necesaria y fundamental,
de modo que las polticas, las estrategias, y la legislacin se traduzcan en
un correcto equilibrio de las respuestas a las necesidades de la sociedad
para que la sostenibilidad pueda realizarse y consolidarse. La CEPAL ha
dado una alta prioridad a esta dimensin.
La propuesta sobre las polticas buscan incorporar, desde los inicios de una
poltica nacional de logstica, la preocupacin por la sostenibilidad
institucional de tal poltica con el objetivo de establecer una visin
sostenible a largo plazo y una institucionalidad adecuada que incluya
marcos normativos y regulatorios eficaces y que incremente la coordinacin
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CAPITULO II
GEOGRAFA Y ECONOMA DEL TRANSPORTE
MARTIMO
A. LA GEOGRAFA ECONMICA Y EL COMERCIO MARTIMO
INTERNACIONAL
En la actualidad la economa global sigue con un nivel de crecimiento
moderado aunque tambin desbalanceado, geogrficamente diferenciado y
dirigido por un cierto nivel de incertidumbre. Esta situacin afecta a la
demanda de transporte martimo en la actualidad, y lo har en el futuro, y
en el corto y mediano plazo genera desafos importantes para la industria
martima y portuaria respecto a lograr elegir y embarcarse en una
trayectoria de desarrollo sostenible en trminos econmicos, sociales y
medioambientales.
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El
primer
grafico
muestra la evolucin
en las tres principales
rutas
globales,
mientras
que
el
segundo resalta el
desarrollo en las rutas
principales
de
Amrica
del
Sur
donde
el
efecto
cascadeo
es
ms
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ltimos 5 aos.
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Dicha concentracin trae efectos en los puertos, haciendo presin para que
stos modifiquen sus precios, aumenten su capacidad y mejoren niveles de
eficiencia y as recibir las llamadas a puerto, se concentran cada vez ms en
algunos puertos debido a las capacidades de los mismos. Se observa un
cambio en los equilibrios de poder entre los puertos y las navieras, ya que
son estas las que ejercen presin e influencia sobre los puertos para que
acomoden sus instalaciones a los requerimientos de ellas. Puertos se vern
obligados a realizar una serie de cambios.
La distribucin de la capacidad ofrecida, muestra que la mayora est
controlada por alianzas: 2M, O3, G6 y CKYHE, hay una variacin en la
participacin de alianzas en las diferentes rutas de la regin. Las nueve
empresas ms grandes (en capacidad) despliegan el 85% de la capacidad
total en Amrica del Sur. Estas naves dominan el mercado, pero se pueden
observar diferencias de participacin entre las rutas. Las cinco empresas
con ms capacidad de Amrica del Sur son: CMA CGM, CSAV, Hamburg Sud,
Maersk Line, y MSC. La participacin de otras compaas alcanza hasta un
25% (WCSA-Asia).
La concentracin de oferta se muestra en las rutas de NCSA hacia Asia y
Europa, tambin en las rutas ECSAEuropa que estn entre las tres ms
importantes de Amrica del Sur. El grfico tambin marca (en azul) el efecto
de la fusin de Hapag-Lloyd y CSAV. Se puede observar que esta adquisicin
va a cambiar la participacin de la primera, especialmente en las rutas con
Amrica del Norte y con Europa.
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En efecto, en el
siguiente grfico
se presentan los
datos del estudio
y la proyeccin
prevista,
acompaada de
los datos reales
posteriores
a
2010.
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DWT. En los barcos Handy, el buque tpico ronda los 40 mil toneladas DWT, y
la incidencia es del 37,5%.
Los perodos de ascenso ms importantes observados en el grfico 40 son
en el ao 2003, finales de 2004, el ao 2007 previo a la crisis, luego a
mediados de 2009 y hacia finales de 2013. Los descensos, se observan a
mediados de 2004 y mediados de 2005, en el ao 2008 y en 2009 y a
mediados de 2013.
Al igual que en los aos previos a la crisis de 2009, el comportamiento de
los ndices de transporte de graneles estudiados lleva una tendencia en la
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que los buques ms grandes acaparan los valores ms altos, mientras que
los ms pequeos tienen los precios ms bajos.
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CAPITULO III:
LOS PUERTOS EN AMRICA LATINA Y EL CARIBE
La apertura y globalizacin de las economas ha conducido a un crecimiento
del comercio mundial; tanto el transporte, especialmente martimo, la
infraestructura que lo sirve o todo el sector de logstica. La actividad
portuaria ha cobrado mayor importancia en Amrica Latina y el Caribe. La
funcin de los puertos en la regin es proveer infraestructura y operaciones
idneas que atiendan los requerimientos de logstica, brindando servicios a
naves como a las cargas que transportan. Los puertos son los componentes
importantes de la cadena logstica y su eficiencia afecta los costos. La
actividad de los puertos debe desarrollarse sobre una base competitiva.
En Amrica Latina y el Caribe, el crecimiento del comercio exterior,
exportaciones e importaciones, ha sido posible gracias a que la mayora de
los pases contaban con excedente en su infraestructura portuaria lo cual ha
sido aprovechado a travs de polticas de optimizacin, mejoramiento, con
competencia en el mercado y, finalmente, la incorporacin de la gestin e
inversin privada en las terminales portuarias. Un factor adicional de todas
estas polticas, ha sido el cambio de los patrones de demanda de servicios
martimos y portuarios, con uso cada vez ms intensivo de naves
especializadas y cargas homogneas, aumento de las naves, mayor
frecuencia y nmero de servicios navieros e incremento en los volmenes
de carga.
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cuando Hamburg Sud decidi hacer del puerto su hub de transbordo para
Amrica Latina y el Caribe, conectando a siete servicios entre Norteamrica
y Sudamrica, el Caribe, el Mediterrneo y el Norte Europa, aumentando su
cuota de mercado de 5,5% a 11,6% entre 2005 y 2013, otros puertos, como
Puerto Espaa y Point Lisas, tambin.
La puesta en operacin del puerto de Caucedo en 2005, permiti el ingreso
de un operador global con el objetivo de hacer un nuevo puerto de
transbordo en la regin, el puerto ha evolucionado hacia uno de tipo hbrido
(puerto de entrada domstica y transbordos), capturando carga de destino
local y persiguiendo el objetivo de atraer ms carga de transbordo, logrando
alcanzar el 50% de todos los movimientos de contenedores del pas en
2011.
La ampliacin del Canal de Panam facilitar conexin entre naves en la
ruta Este-Oeste con servicios Norte-Sur, aumentando la posibilidades de
transbordo. Esto quedar determinado por la evolucin de los destinos
comerciales de los pases, donde los servicios directos con puertos asiticos,
europeos y norteamericanos, jugaran un rol importante. El cuadro 6 muestra
el movimiento de contenedores de transbordo de Amrica Latina y el Caribe
en el perodo 2011-2014.
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Los pases de la regin pueden optar por establecer como objetivos de largo
plazo transformarse en centro de distribucin de carga para una regin o
centro de servicios logsticos regionales o globales. Tales estrategias estarn
presentes a la hora de formular una poltica portuaria y de transporte
martimo particular.
Se requieren cambios fundamentales en cada uno de los pases de la regin,
no solo en las polticas portuarias y de transporte martimo sino tambin en
la gobernanza de estos sectores y de las visiones relacionadas.
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