You are on page 1of 30

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

PRESENTACION
En el presente trabajo se desarrolla el anlisis estructural del puente la brea- Pilcomayo, dicho
puente interconecta lugares de la margen izquierda y la margen derecha del VALLE DEL MANTARO.
El anlisis est enmarcado a datos recopilados en el campo as llevando a la generacin modelos
matemticos que para su desarrollo y calculo nos ayudamos con los programas: programa del Dr.
Hugo Scaletti Farina FIC-UNI (Armadura.XLS y Portico.XLS) cualquiera de los programas acadmicos
desarrollados por estudiantes de la FIC-UNCP (Reyna v4.0, CASTOR v1.0, Est. Jos Poma v1.0),
Adems son verificados los resultados con el programa comerciales como el SAP2000 v15
Para nuestro anlisis consideramos 2 modelos asumidos comparndolos ellos entre si y con el
obtenido con el mtodo de trabajo unitario, y con el programa sap2000, llegando asi a conclusiones
que se detallan al final.

OBJETIVOS

Realizar

esquema de la estructura analizada, indicando dimensiones de la misma, las

secciones empleadas para cada elemento y las cargas concentradas aplicadas en los nudos

Realizar el dibujo del modelo para el anlisis, con anotaciones de los nmeros que
identifiquen a los nudos y a los elementos.

Listado de los datos y de los resultados obtenidos con la hiptesis de nudos articulados.
Debiendo resaltarse la deflexin mxima e indicarse qu fraccin de la luz representa. Slo
se presentarn los datos y resultados finales.

Tabla verificando que los esfuerzos no superan los lmites establecidos. Para elementos en
compresin, debern indicarse los valores kL/r y 1/2 EI / (kL) = 1/2 EA / (kL/r).

Diferenciar el anlisis entre ambos modelos asumidos

Calcular la flecha para cada modelo y comparar con el obtenido por clculo de mtodo de
trabajo unitario.

Analizar el comportamiento de cada elemento, por ambos mtodos.

Desarrollar nuevas formas de anlisis, acercando a la realidad nuestro modelo.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

MARCO TERICO
GENERALIDADES DE UN PUENTE

DEFINICION DE UN PUENTE
Definiremos como Puente a una estructura que permite salvar obstculos naturales como ros, valles,
lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales como vas frreas o carreteras, que se presentan en
una determinada va de comunicacin. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal que
la va puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.
La expresin " obra de arte" incluye tanto a los puentes como a las alcantarillas, as como a
cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial (conductos, tneles, muros de sostenimiento,
etc.).

CLASIFICACION:
Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:
- Destino o uso: Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal, etc.
- Caractersticas del obstculo a salvar: ro, arroyo, brazo de mar, carreteras o vas frreas,
precipicios, etc.
- Zona de emplazamiento: Rural, urbana, semiurbana o perifrica.
- Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas (por convencin, se
aplica cuando son = 5,00 m y se las denomina "alcantarillas").
- Caractersticas estticas: Tramos isostticos, vigas continuas, en arco, colgantes, atirantados.
- Caractersticas constructivas: "in situ", prefabricacin parcial o total, voladizos sucesivos, rotados,
empujados, etc.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Podramos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnmero de variables de diseo o
proyecto: materiales, geometra, ubicacin altimtrica, etc
COMPOSICION DE UN PUENTE - TERMINOLOGIA:
Definiremos a continuacin las partes constitutivas de un puente, con la terminologa habitual en
nuestro pas. Esta descripcin es aplicable en trminos generales, a cualquier tipo de puente de
acuerdo con las diversas clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente
independiente de si se trata de un puente metlico o de hormign, o si es un puente de luces
moderadas o grandes.
La obra civil de un puente puede dividirse bsicamente en:

Puente propiamente dicho

Accesos

Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en s otras estructuras de puentes; en este sentido,
se reserva la palabra "viaducto" cuando se quiere referir a los puentes largos, que presentan gran
cantidad de vanos y altura constante.
Dentro del puente propiamente dicho se distinguen 4 partes:

Superestructura

Infraestructura

Apoyos

Obras complementarias
Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los
tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la subestructura, formada por los
cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribos van situados en los
extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados
por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Las pilas son
los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos; los cimientos estn formados
por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms
cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman
parte de la fbrica.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los
arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas (trfico)
y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las
hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Las
armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin
o curvatura principalmente; cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa, cuyos
componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y, finalmente, arcos y
armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.

El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros sobre los
que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos puentes
los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos. Otros modelos carecen
de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero. En una
tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni largueros.

Los arrastramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar
la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas las tensiones
producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas,
producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. En
algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o diafragmas para aumentar la
rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de los largueros durante la
construccin y tienden a equilibrar la distribucin transversal de las cargas entre los mismos.
Algunos puentes construidos de hormign armado no necesitan vientos ni diafragmas.

Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca,
aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos
estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para
asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos pueden cimentarse
sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos tengan la profundidad
necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la
cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso prevenir los peligros de la
erosin.
Armadura
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos
conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que
atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero
directamente

las

conexiones

de

los

elementos

de

la

armadura.

En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargos, pero nunca estn
sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo
razonable y con un gasto mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta
hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para
estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples. Existen mltiples
maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras Puentes Metlicos
En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas transversales
que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los nudos inferiores de la cercha.
Para alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se
apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.

Figura No. 1: Puente con celosas metlicas


Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre vigas
metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al pre esforzado tradicional), mientras que con
puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha
llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Nota:
En la figura se pueden observar las vigas transversales del puente
Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin transversal
limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las cargas es transversal a la
longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la seccin transversal, simultneamente,
esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente pequeos; la
transmisin de fuerzas a flexin es mucho menos eficiente que la transmisin axial. Las vigas se
pueden unir rgidamente con elementos verticales a travs de los nudos, con la mejora en la
capacidad de carga, la disminucin de las deflexiones y un aumento en la capacidad de resistir
fuerzas

horizontales,

como

las

de

viento

sismo,

conformando

los

prticos.

Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos
rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la
capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye
uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten ms
cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces.
Vigas
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas limitadas.
Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean grandes y requieran ser controladas,
mediante alturas mnimas. Tambin exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de
tensin y compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construccin
ha desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala ancha de acero estructural, los
cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin de la
viga.
En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de compresin y
tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y actan en sus reas
transversales; el brazo del par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente
constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es
suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a compresin.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelstico del mismo y se


trabaja con un diagrama rectangular como se muestra en la figura No. 2 en el cual el esfuerzo
mximo es el de fluencia del acero.

CARACTERISTICAS DEL PUENTE METALICO:


Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el
peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado
mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite fluir localmente evitando
fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energa en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.
Tipos de apoyos:
Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura, las
cuales tienen cimentacin superficial o profunda a travs de pilotes o caissons. La mayora son en
concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metlica.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE LA BREA


(PILCOMAYO- EL TAMBO)
UBICACIN:

DATOS TCNICOS DEL PUENTE


Longitud Total puente

= 60.20m

Ancho del carril (2 carril)

= 8.60m

Ancho de calzada

= 7.28m

Altura puente

= 5.71m

Ancho vereda

= 0.56m

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

CORTE TRANVERSAL VEREDA

CORTE TRANSVERSAL LOSA

SECCIN DEL PUENTE


DETALLES DE PERFILES:

DETALLE DE LAS SECCIONES


Se usara el mdulo de elasticidad para los perfiles de acero de E=2.1x10E7

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

PERFIL W (Montantes)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.864*10^-4 m4
Ag = 0.0132 m2

PERFIL TUBO (para las diagonales o arriostres)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0778 m
Ix = 1.113*10^-4 m4
Ag = 0.0184 m2

PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA INFERIOR)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.1644 m
Ix = 8.55*10^-4 m4
Ag = 0.0296 m2

PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.898*10^-4 m4
Ag = 0.0208 m2

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

CORRECION DEL PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.1299 m
Ix = 4.186*10^-4 m4
Ag = 0.0248 m2

VISTA EN 3D DE TODA LA ESTRUCTURA

ENUMERACION DE LAS BARRAS

ENUMERACION DE LOS NUDOS

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

METRADO DE CARGAS
Podremos tener en cuenta del manual de diseo de puentes lo siguiente:
El manual de diseo de puentes mantiene las ideas bsicas de las especificaciones AASHTO.
La sobrecarga especificada en dicho manual corresponde a la denominada AASHTO HL-93.
I. Cargas Permanentes (Muerta): peso propio de la estructura, peso de la superficie,
veredas, etc.
II. Cargas Variables: Aquellas donde se observa variaciones frecuentes y significativas, en
stas se encuentra los pesos de los vehculos, personas, tambin las fuerzas de frenado y
aceleracin, variaciones de temperatura, etc
III. Cargas Excepcionales: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es muy baja como
por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc.
1. CARGA MUERTA O PERMANENTE:
El metrado de cargas se hara para un solo carril con las siguientes caractersticas:
Concreto armado fc = 280 Kg/cm2,
Peso Especfico = 2500 Kg/m3
Asfalto Peso Especfico 2200 Kg/m3

1. Peso de la Losa

: 7.28*0.25*2.5/2

= 2.275 t/m

2. Peso de las Veredas: : 0.25*0.56*2.5/2+0.15*0.56*2.5

= 0.385 t/m

3. Peso del asfalto

= 0.801 t/m

: 7.28*0.05*2.2

4. TOTAL

= 3.461 t/m

2. CARGA VARIABLE

Ancho de va: 7.28 m

N de Vas

Ancho de vereda : 0.56 m

Sobre carga distribuida: 0.97 t/m

: 2 vas

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

Camin de diseo y/o tndem de diseo ( el ms desfavorable)

Sobrecarga en veredas: 0.201 t/m

INGENIERIA CIVIL

Camin de diseo: 3.57tn eje delantero y 14.78 en el eje intermedio y final.

CARGA EQUIVALENTE.
La carga distribuida equivalente est unida a un eje transversal de cargas concentradas con el
propsito de modelar el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el eje
transversal de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor carga en algn
lugar del tren de vehculos congestionados

Sobrecarga de diseo (HL-93) W = 0.97 t/m

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Carga viva en veredas = 0.56*0.36 = 0.201 t/m


La carga variable ser la suma de la carga equivalente con la carga viva en veredas

CARGA VARIABLE = 1.171 t/n


FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

a. Ductilidad: nd = 0.95 (traccin y compresin)


b. Redundancia: nr = 1.05 (para un sistema isosttico)
c. Importancia Operacional ni =0.95 (puentes esenciales)
n = 0.95x1.05x0.95 = 0.95
CONSIDERACIONES DE CARGA
RESISTENCIA I.- combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.
u = n(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1FR+TG*TTG)(1)
DC: carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW: carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
IM: carga de impacto
LL: carga viva vehicular
FR: friccin

TG: gradiente de temperatura

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

CARGA DISTRIBUIDA PARA EL ANALISIS


De la ecuacin 1
Obtenemos:
La carga de impacto es 33% de LL pero no incluiremos en el clculo por lo expuesto anteriormente en
sobrecarga distribuida.
W = 0.95(1.25*2.66+1.5*0.801+1.75*1.171)
W = 6.247 t/m

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

CARGA CONCENTRADA EN LOS NUDOS

INSERTANDO DATOS AL PROGRAMA DEL DR. SCALETTI

Datos Relativos a los Nudos


Coordenadas
n

apoyos Fuerzas Concentradas

(m)

(m)

0.000

0.000

4.300

0.000

-26.862

8.600

0.000

-26.862

12.900

0.000

-26.862

17.200

0.000

-26.862

21.500

0.000

-26.862

25.800

0.000

-26.862

30.100

0.000

-26.862

34.400

0.000

-26.862

10

38.700

0.000

-26.862

11

43.000

0.000

-26.862

12

47.300

0.000

-26.862

13

51.600

0.000

-26.862

14

55.900

0.000

-26.862

15

60.200

0.000

16

4.300

5.710

17

12.900

5.710

18

21.500

5.710

19

30.100

5.710

20

38.700

5.710

21

47.300

5.710

22

55.900

5.710

ING. RONALD SANTANA TAPIA

Fx

Fy

(t)

(t)
-13.431

-13.431

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Caractersticas de las Secciones


etiqueta

A
2

(t/m )

(m2 )

TT

2.10E+07

0.0208

tt

2.10E+07

0.0296

2.10E+07

0.0132

2.10E+07

0.0184

Desplazamientos de los Nudos


n

(m)

(m)

0.000E+00

0.000E+00

9.096E-04

-3.442E-02

1.819E-03

-6.559E-02

4.128E-03

-9.352E-02

6.437E-03

-1.161E-01

9.586E-03

-1.330E-01

1.273E-02

-1.434E-01

1.616E-02

-1.469E-01

1.959E-02

-1.434E-01

10

2.274E-02

-1.330E-01

11

2.589E-02

-1.161E-01

12

2.820E-02

-9.352E-02

13

3.051E-02

-6.559E-02

14

3.142E-02

-3.442E-02

15

3.233E-02

0.000E+00

16

3.825E-02

-3.387E-02

17

3.352E-02

-9.297E-02

18

2.563E-02

-1.325E-01

19

1.616E-02

-1.463E-01

20

6.695E-03

-1.325E-01

21

-1.195E-03

-9.297E-02

22

-5.929E-03

-3.387E-02

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

FUERZA AXIAL PARA LAS COMPONENTES MAS SOLICITADAS


Las barras superiores estarn a compresin.
Las barras que soportan mayor esfuerzo son 10 -11

Fuerzas Axiales en los Elementos


e

seccin

Ni
(t)

20

18

10

TT

-460.876

21

19

11

TT

-460.876

CONSTATANDO LOS RESULTADOS USANDO SAP2000 V15

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES

ANALISIS DE LOS ELEMENTOS SOMETIDOS A FUERZAS AXIALES

DIAGONAL (Arriostre tubular) barras 14-1y 27-1

Relacin de Esbeltez
(17.148/0.0778) = 91.88
70 91.88 200

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Factor de longitud efectiva K = 1

La fuerza axial para este caso ser:


F = 218.58 tn COMPRESION

Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos


Radio Giro=0.0778m
Ag = 0.0184 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi

Fcr = 19306.38 tn
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 301.952 tn 218.58 tn cumple la condicin

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

MONTANTE (perfil I) barras 30-1 y 32-1

F = 26.86 tn TRACCION

INGENIERIA CIVIL

cumple la condicin

BRIDA INFERIOR (perfil doble T) barras 7-1 y 35-1

F = 492.61 tn TRACCION

cumple la condicin

BRIDA SUPERIOR (perfil doble T) barras 10-1 y 11-1

Relacin de esbeltez
(18.6/0.0955) = 90.10
70 90.10 200

La fuerza axial para este caso ser:


F = 482.5 tn COMPRESION
Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos
Radio Giro=0.0955m
Ag = 0.0208 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Fcr = 17767,19tn
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 350tn 482.5 tn

No cumple la condicin

CUADRO DE DESPLAZAMIENTOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DEL Dr. SCALETTI Y EL SAP2000


Desplazamientos de los Nudos
n

(m)

(m)

0.000E+00

0.000E+00

9.096E-04

-3.442E-02

1.819E-03

-6.559E-02

4.128E-03

-9.352E-02

6.437E-03

-1.161E-01

9.586E-03

-1.330E-01

1.273E-02

-1.434E-01

1.616E-02

-1.469E-01

1.959E-02

-1.434E-01

10 2.274E-02

-1.330E-01

11 2.589E-02

-1.161E-01

12 2.820E-02

-9.352E-02

13 3.051E-02

-6.559E-02

14 3.142E-02

-3.442E-02

15 3.233E-02

0.000E+00

16 3.825E-02

-3.387E-02

17 3.352E-02

-9.297E-02

18 2.563E-02

-1.325E-01

19 1.616E-02

-1.463E-01

20 6.695E-03

-1.325E-01

21 -1.195E-03

-9.297E-02

22 -5.929E-03

-3.387E-02

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

TABLE:

INGENIERIA CIVIL

Joint

Displacements
Joint

OutputCase CaseType

U1

U2

U3

Text

Text

Text

DEAD

LinStatic

DEAD

LinStatic

0.00181

-0.065576

DEAD

LinStatic

0.006402

-0.116057

DEAD

LinStatic

0.012661

-0.143327

DEAD

LinStatic

0.019477

-0.143327

DEAD

LinStatic

0.025737

-0.116057

DEAD

LinStatic

0.030328

-0.065576

DEAD

LinStatic

0.032138

DEAD

LinStatic

0.03824

-0.033859

10

DEAD

LinStatic

0.033487

-0.092935

11

DEAD

LinStatic

0.025569

-0.132438

12

DEAD

LinStatic

0.016069

-0.146282

13

DEAD

LinStatic

0.006569

-0.132438

14

DEAD

LinStatic

-0.001349

-0.092935

15

DEAD

LinStatic

-0.006101

-0.033859

16

DEAD

LinStatic

0.00091

-0.034412

17

DEAD

LinStatic

0.004109

-0.093488

18

DEAD

LinStatic

0.009534

-0.132992

19

DEAD

LinStatic

0.016069

-0.146856

20

DEAD

LinStatic

0.022605

-0.132992

21

DEAD

LinStatic

0.028029

-0.093488

22

DEAD

LinStatic

0.031229

-0.034412

CONCLUSION

Vemos que la diferencia se encuentra a partir del 4 decimal, por ende podramos asumir que son
iguales

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

ELECCION DE NUEVO PERALTE PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LA COMPRESION


Al momento de modelar se podr corregir la brida superior con perfiles que tengan ms peralte, por
ende al aumentar la seccin tambin aumentara la resistencia de diseo a compresin Pr = FcrAg
para soportar la fuerza actuante

En nuevo peralte para mi seccin doble T tiene 10 cm ms en comparacin con el perfil anterior, con
la cual haciendo los clculos necesarios cumple con las especificaciones del AISC - LRFD.

INSERTANDO LOS DATOS AL PROGRAMA DEL Dr, SCALETTI

etiqueta

A
2

(t/m )

(m2 )

TT

2.10E+07

0.0248

tt

2.10E+07

0.0296

2.10E+07

0.0132

2.10E+07

0.0184

Desplazamientos de los Nudos


n u
(m)

V
(m)

1 0.000E+00

0.000E+00

2 9.096E-04

-3.176E-02

3 1.819E-03

-6.027E-02

4 4.128E-03

-8.611E-02

5 6.437E-03

-1.066E-01

6 9.586E-03

-1.224E-01

7 1.273E-02

-1.316E-01

8 1.616E-02

-1.356E-01

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Fuerzas Axiales en los elementos ms solicitados

Fuerzas Axiales en los Elementos


e

Seccin

Ni
(t)

20

18

19

TT

-485.494

21

19

20

TT

-485.494

Comprobando con el programa sap2000 v15

La nueva fuerza axial ser:


F = 485.49 tn COMPRESION

Radio de giro = 0,1299 m


Ag = 0.0248

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Fcr = 26014.882 tn/m2


Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0248 = 548.4tn 485.49 tn

TABLE:

Cumple la condicin

Joint

Displacements
Joint

OutputCase CaseType U1

U2

U3

Text

Text

Text

19

DEAD

LinStatic

0.016163 0

-0.1354

RESUMEN DE LOS DEZPLAZAMIENTOS VERTICALES NUDO CENTRAL

Desplazamientos en el centro
SCALETTI

-0.1356

SAP2000 V15

-0.1354

CUADRO DE FUERZAS AXIALES PARA LOS ELEMENTOS MS AFECTADO


Para las barras 10 y 11

Fuerza axial en Compresin


SCALETTI

485.494

SAP2000 V15

482.50

En las pginas anteriores ya se demostr la capacidad de carga de los perfiles sometidos a


compresin
Tambin se hall la relacin de esbeltez para cada uno de los perfiles usados
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0248 = 548.4tn 485.49 tn

OK

Relacin de esbeltez
(18.6/0.0955) = 90.10

ING. RONALD SANTANA TAPIA

OK

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

70 90.10 200
Los elementos en traccin no debern superar 15000tn/m2(Ag)
Para una traccin encontrada (1044 tn 450 Tn)

OK

ARMADURA ARTICULADA CON CARGA DISTRIBUIDA A LO LARGO DEL EJE


Obtenemos los mismos resultados
W= 6.247

TABLE:

Joint

Displacements
Joint

OutputCase CaseType U1

U2

U3

Text

Text

Text

19

DEAD

LinStatic

0.016163 0

-0.1354

CON NUDOS RIGIDOS EN ARTICULACIONES Y CON CARGA DISTRIBUIDA

W= 6.247
ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Cuadro de mximos desplazamientos en el centro del puente.

TABLE:

Joint

Displacements
Joint

OutputCase CaseType U1

U2

U3

Text

Text

Text

19

DEAD

LinStatic

0.010001 0

-0.083515

NUDOS RIGIDOS EN ARTICULACIONES Y CON CARGAS PUNTUALES

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

Diagrama De Fuerzas Axiales

Desplazamiento Mximo En El Centro De Luz

TABLE:

Joint

Displacements
Joint

OutputCase CaseType U1

U2

U3

Text

Text

Text

19

DEAD

LinStatic

0.010001 0

-0.083515

RESUMEN
-

En las pginas anteriores ya se demostr la capacidad de carga de los perfiles sometidos a


compresin y traccin.

PERFIL

DISEO (Tn)

ACTUANTE (Tn)

TUBO

301.952

218.58 (compresin)

PERFIL W

463.98

26.86 (traccin)

PERFIL 2T (brida superior)

548.4

485.49 (compresin)

PERFIL 2T (brida inferior)

1040.44

492 (traccin)

Tambin se hall la relacin de esbeltez para cada uno de los perfiles usados

Relacin de esbeltez de todos los perfiles cumple


Como ejemplo la brida ms esbelta

(18.6/0.0955) = 90.10
70 90.10 200

OK

Los desplazamientos mximos deben ser menores que 60.2/500 = 0.124 m

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

INGENIERIA CIVIL

TIPO DE ANALISIS

Desplazamiento vertical (m)

Tipo armadura articulada con carga puntual

-0.135

Tipo armadura articulada con carga distribuida

-0.135

Tipo armadura con nudos rgidos y carga puntual

-0.083515

Tipo armadura con nudos rgidos y carga distribuida

-0.083515

CONCLUSIONES
1. Por proceso constructivo el puente no es un sistema articulado perfecto es por eso que la
deflexin en el centro excede la recomendacin anterior.
2. El incremento del peralte de la brida superior en 10 cm mejor el comportamiento de la
estructura frente a las fuerzas de compresin, debido a eso la resistencia de dseo es mayor
que la actuante.
3. Los datos obtenidos del programa del Dr. Scaletti y corroborados por el SAP varan a partir
del cuarto decimal ( Scaletti 0.1349 SAP2000 0.135) por lo que considero una diferencia
despreciable.

ING. RONALD SANTANA TAPIA

ANALISIS ESTRUCTURAL II