[Escriba texto]

INTRODUCCIN
Desde la aparicin del hombre ha tenido que adaptarse a su medio, por lo
cual busco soluciones a los problemas que se le presentaba durante el
pasar del tiempo. Y en algunas veces explicarlos fenmenos que ocurren
al su alrededor a partir de diversas herramientas como la razn.
Conjuntamente que el ser humano iba explorando el mundo se encontr
con una dificultad, que era pasar un rio o un camino que era separado por
un barranco, se vio la necesidad de usar la inteligencia y que se sera
posible cruzar si se unira esos dos puntos con un rbol o un pedazo de
este. Fue en ese entonces cuando el hombre invento un va de
transporte que llamaramos puente.
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo
de la historia de los puentes. Los puentes so un medio de transporte por
donde circulan todos los seres vivos, los primeros puentes inventados por
el hombre era los puentes de troncos de rboles y de su madera, para
luego aparecieran los de piedra que eran muy resistentes y que hasta hoy
se conservan intactas y por ltimo los puentes de cemento que se ven en
su mayora pero hay unos ms modernos que son los puentes metlicos
que son resistentes y de alto costos.
Finalmente creo que se debera incentivar a an ms a que las personas
conozcan sobre estos medios de transporte que marcaron la diferencia y
que traen progreso, desarrollo a los pases.

[Escriba texto]

PU
EN
TE
S
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un
valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstculo. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la
historia,

influidos

por

los

materiales

disponibles,

las

tcnicas

desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

HISTORIAS DE LOS
PUENTES
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el
comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica
ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que
miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento
muy

bsico

para

una

sociedad sino en smbolo de

su capacidad tecnolgica.
Los puentes tienen su origen
en

la

misma

Posiblemente

prehistoria.
el

primer

puente de la historia fue un

rbol

que

us

un hombre

prehistrico para conectar las

dos

orillas

de

un

ro.

Tambin utilizaron losas de

piedra

para

pequeos cuando no

arroyos

[Escriba texto]

haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte
simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros
puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban
cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de
mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio
romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar
condiciones que antes habran destruido a cualquier puente.

[Escriba texto]

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro

Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran
sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban
cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra
natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consista en agua, lima,
arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron
construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento
se perdi y ms tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron
usados por la civilizacin
Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin
europea en el siglo XVI.
Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios
sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban
prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica que
durante el reinado de Julio Csar, incluso mucho tiempo antes. La
construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad
que de ellos se senta. Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte
del mundo conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos
permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron
puentes de piedra labrada.
A la cada del Imperio romano el arte sufri un gran retroceso,
durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una
defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba
necesario la construccin de los medios para salvarlos. El puente era un
punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los
que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron
estaban protegidos con fortificaciones.
La Edad Moderna en
los puentes
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por
parte de
Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de
ingeniera para la construccin de

[Escriba texto]

puentes fue escrito por Hubert

Gautier en 1716.
La revolucin del acero y
el hormign
Con la Revolucin industrial en el siglo
XIX, los sistemas de celosa de hierro
forjado fueron desarrollados para
puentes ms grandes, pero el hierro
no tena la fuerza elstica para
soportar grandes cargas. Con la
llegada del acero, que tiene un
alto lmite

[Escriba texto]

elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas
de Gustavo
Eiffel.
1. Caractersticas de los puentes
.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del
puente que estn por encima de los apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de
planchas de acero o de entablado de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas
rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas
de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de
los miembros principales, evitan las deformaciones transversales y
contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de
asfalto o de concreto.
5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y
Sistema de Drenaje.
.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para
apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que
soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y
horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente
cuando este es continuo o tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de
la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn
su funcin.
4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los
terraplenes en los accesos.

[Escriba texto]

5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de

la va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos
diferenciales originados en el relleno del acceso.
2. Datos necesarios para el proyecto de puentes

[Escriba texto]

.- Datos Funcionales. Informacin que se relaciona con el futuro

funcionamiento de la estructura a proyectarse.
1.- Tipo de Obstculo a salvar:
Curso de agua.
Paso vial a dos niveles.
Paso a dos niveles ferroviarios. Distribuidor de trnsito.
Estructura elevada sobre depresin.
2.- Planta de Ubicacin mostrando:
Geometra del eje vial.
Coordenadas de puntos caractersticos. Representacin del ro o va inferior. Situacin
geogrfica.
Edificaciones existentes.
3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:
Progresivas. Cotas de terreno. Cotas de
rasante.
Cotas de ro o de la va inferior. Obstculos o restricciones
topogrficas.
4.- Perfil Transversal indicando:
Nmero y ancho de trochas. Nmero y ancho de aceras.
Ancho y tipo de isla central.

Ancho de barandas defensas.

Trocha peatonal.

.- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente.

Parmetros mecnicos de resistencia.

ANTONY FABIAN AEDO

CABALLERO

Pgina
1010

1. Informacin Hidrulica.
Topografa del lecho.
Luz mnima hidrulica (lecho). Nivel de aguas de estiaje.
Nivel de aguas normales. Nivel de aguas mximas. Tirante de aire.
Niveles de socavacin.
Accin abrasiva de la corriente.
2. Informacin Geotcnica. Reconocimiento visual del sitio. Profundidad del nivel
Fretico.Parmetros para asentamiento y fuencia. Densidad y permeabilidad.
Inestabilidad, fallas.
3. Informacin Climtica. Viento y su velocidad (pilas altas). Temperaturas y sus
efectos.
Oxidacin por proximidad al mar.
4. Informacin Sismolgica. Coeficiente de aceleracin.
Clasificacin e importancia.
Categora de comportamiento ssmico. Factores de modificacin de respuesta

2. Corrosin en estructuras y puentes

La corrosin es un proceso electroqumico natural en el cual la energa
ganada en la conversin del hierro en acero es liberada en forma de
corriente directa. La combinacin de los iones de hierro con el electrolito
en el nodo produce la corrosin de los productos que pueden llegar a
ocupar 7 veces ms volumen que el acero original. En estructuras de
concreto reforzado, el electrolito es cloruro en agua y los nodos del
acero reforzado corroen.
Generalmente, el deterioro en puentes de concreto y estructuras es
causado por iones de cloruros que se presentan en muchas sustancias
qumicas. Los iones impregnan el concreto y eventualmente llegan hasta
el acero reforzado, donde crean condiciones que provocan la corrosin
del acero, que luego procede a arruinar el concreto.
La corrosin se manifiesta de diferentes formas y en casi todos los
sectores de la actividad humana. Est presente y debe ser controlada en
reas tan diversas como la medicina, en los trasplantes ortopdicos o en
la odontologa, en la construccin civil y en la prospeccin, exploracin y
distribucin de petrleo, gas y sus derivados.
Buscando disminuir los riesgos de deterioracin de equipos o la
interferencia de productos de corrosin en las reacciones,
prcticamente todos los sectores, en algn momento, tienen la
necesidad de seguir una especificacin adecuada para los materiales. La
experiencia demuestra que entre el 20 y el 25% de las prdidas por
corrosin podran ser evitadas mediante la aplicacin de las tecnologas
conocidas en el campo de la proteccin contra la corrosin. La
utilizacin de los recursos existentes podra solucionar los problemas en
la mayor parte de los casos.

Factores que infuyen

en la corrosin

Las condiciones en donde un metal

puede estar expuesto a la corrosin

pueden variar extensamente. En resumen podemos mencionar los siguientes tipos:

1)

Exposicin a la atmsfera exterior. La cantidad de corrosin puede

depender principalmente en el tipo de metal o mezcla de metales, a
la corriente de lluvia, la temperatura, el grado de polucin y el
ngulo, y la extensin de exposicin a los vientos y lluvias.

2) Exposicin a atmsfera interior. La atmsfera interior de un edificio

puede variar, la exposicin es ms severa en el bao y cocina donde es
ms clido y hmedo que en el living donde es ms seco.
3) Contacto con otros materiales como concretos, cal, madera, etc.
4) Contacto con agua, o con agua que contiene cido disuelto, alcalino (lcalis) o
sales.
5) Contacto entre distintos metales. Accin galvnica puede ocurrir
entre dos metales diferentes en contacto.
Corrosin de acero reforzado
La corrosin de acero reforzado en concreto ha llegado a ser uno de los
problemas ms costosos en la infraestructura de la nacin. Ms del 50%
de los 575.000 puentes de los Estados Unidos estn afectados por la
corrosin, y aproximadamente el 20% han sido clasificados como
estructuras deficientes.
Las estrategias comunes para controlar la corrosin
en puentes incluyen:
(1) designar la estructura previniendo la corrosin, seleccionando
materiales resistentes a la corrosin durante la construccin y la
restauracin de puentes;
(2) la aplicacin de membranas protectoras, y selladores protectores al
puente que puede servir como barreras para la corrosin del medio
ambiente; y
(3) el uso de corriente elctrica directa y materiales sacrificiales para
mitigar la corrosin en concreto reforzado y cubiertas de puentes.
Esto puede ser muy efectivo pero requiere de un largo perodo de

mantenimiento y un continuo abastecimiento de electricidad o nodos

sacrificiales, dependiendo de un modo selectivo.

Formas de evitar la corrosin-El puente

galvanizado de acero
Es el primero en la industria en ofrecer una garanta de 35 aos
contra la corrosin para instalaciones rurales. Cada puente se galvaniza
luego de ser completamente galvanizado, para verificar que todas las
superficies, incluidas las intersecciones, estn recubiertas por una capa
de zinc que promedia un mnimo de 5 a 7 mil. Este nivel de proteccin
excede el mnimo especificado por la ASTM, de 3,9 mil. Mucho ms que
una capa que protege, el galvanizado se adhiere a la superficie del acero
para producir una aleacin de acero de zinc que es tan dura como la
superficie original del acero. Este proceso garantiza un atractivo, y largo,
mantenimiento porque la corrosin del material galvanizado es un
proceso electroltico en donde el zinc corroe primero al acero.
Proteccin catdica para
estructuras de concreto
En algunas reas del pas, la introduccin de la sal en el concreto
deteriora la estructura de los puentes. Esto causa desgastes en el acero.
Sea como sea, existiendo estructuras, que estn contaminadas por la
sal, es muy difcil utilizarlos. La proteccin catdica para estructuras es
una alternativa efectiva para remplazar los otros tipos de rehabilitacin
de puentes.
La proteccin catdica es una tecnologa que usa corriente elctrica
directa para contrarrestar la corrosin externa normal de una estructura
que contiene metal, como un puente de metal o un puente de concreto
con componentes de acero reforzado. El trmino catdico se refiere al
rea del metal donde la corrosin es controlada, oponindose al
nodo, donde ocurre la corrosin. La

principal cosa en contra de la P.C. es hacer que la total superficie de una

estructura acte como ctodo con respecto al nodo externo. Esta
contrariedad se logra instalando material sacrificable que sirvan como
nodos o aplicando corriente externa directa en unin con los nodos.
En estructuras nuevas, la P.C. puede ayudar a prevenir el comienzo de la
corrosin; y en estructuras existentes la P.C. puede ayudar a detener la
corrosin, antes de que empeore.
La proteccin catdica de estructuras de concreto reforzado con
corriente externa directa es la siguiente: es un proceso por el cual las
pequeas cargas elctricas generadas por la corrosin de las barras del
acero reforzado dentro de las estructuras de concreto es seguida por la
aplicacin de pequeas cargas elctricas a travs de un nodo unido a la
superficie de concreto. La aplicacin de proteccin catdica detiene la
formacin de ms corrosin, y tiene el beneficio adicional de incrementar
la resistencia del acero reforzado para futuros problemas de corrosin.
Los sistemas de proteccin catdica toman en
cuenta variables como:
Variacin del medio de alrededor
de la estructura.
La presencia de
barniz protector.
El metal
a proteger.
La vida til que se aspectada que va a
tener la estructura.
La habilidad de mantener
el sistema PC.
El total de corriente elctrica requerida
para la proteccin.

Caso de corrosin en puente

Sbado 14 de diciembre de 1996
El complejo Zrate-Brazo Largo: admiten que el puente pudo caerse
Las autoridades de la Secretara de Obras Pblicas y Transporte de
la Nacin admiten, con el valor de una
simple conjetura, que s: el puente sobre
el ro Paran Guaz del Complejo
Ferrovial Zrate-Brazo Largo podra
haberse desplomado como el que cruzaba
el mtico ro Kwai.

El colapso se evit porque ocurri una de las desgracias con suerte tan
habituales en la Argentina: antes de ese probable desastre se
desprendi y cay a las aguas el obenque 7C, uno de los 144 soportes
de los que cuelgan los dos puentes que integran el complejo, y con su
estrpito alert sobre el deterioro que afecta gravemente a otros tres
"tiradores" de la estructura del gigante de la ingeniera vial.
En agosto de 1994 personal de Vialidad Nacional efectu una inspeccin
en el Complejo Zrate- Brazo Largo, a raz de la cual comprob, entre
otras cosas, la existencia de corrosin y roturas de alambres en los
cuellos de los anclajes debido a la falta de mantenimiento, observaciones
que al no ser tenidas en cuenta produjeron la rotura de los tensores que
hoy se intentan reparar, segn consta en un informe interno de dicho
organismo (ver recuadro).
El muestreo de Cos-DMT permiti detectar que tambin 2 obenques
presentan deterioros peligrosos para la estructura. Pero el mayor peligro
no es el estado de cada uno de estos sostenes, sino que los dos estn
situados contiguamente uno del otro, as que por ese punto de
debilidad podra haberse desmoronado el tablero completo, convirtiendo
a ese lugar frgil en el embudo por el cual fluyera todo el peso del puente
hacia el lecho del Paran.

El deterioro de los soportes

puede deberse a: Corrosin.

Fatiga de materiales por oscilaciones provocadas por el
viento y el tablero (calzada). Error en el diseo estructural.
Sobrecarga de
los trenes.

3. Clasificacin de los puentes

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
PUENTES

barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar

as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin
del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y
pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de
personas.
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales
con los que se construyen:
Los puentes de madera; aunque son rpidos de construir y de

bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy

sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por
lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo
coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran
de madera.
Los puentes de piedra; de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente

resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su
construccin es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su
mantenimiento son escasos, ya que
resisten muy bien los agentes
climticos. Desde el hombre
consigui dominar la tcnica del
arco este tipo de puentes domin
durante siglos. Slo la revolucin
industrial con las nacientes
tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metlicos; son muy verstiles, permiten diseos

de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de

construir y adems estn sometidos a la accin
PUENTES

corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y

humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en
hierro en Coolbrookdale (Inglaterra) .
Los puentes de hormign armado; son de montaje rpido, ya

que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son

resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
accin de los agentes atmosfricos.
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres,
que, por otra parte, estn directamente relacionadas con los
esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas
configuraciones son:
Puentes de viga; Estn formados fundamentalmente por

elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre

soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos
se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia
de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una
compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la
inferior
Puentes de arco; Estn constituidos bsicamente por una

seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o

estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones
el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente
sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco
sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin
curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de
compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los
auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de traccin.
Puentes colgantes; Estn formados por un tablero por el que se circula, que
pende,

mediante un gran nmero de tirantes, de dos

grandes cables que forman sendas
catenarias y que estn anclados en los
extremos del puente y sujetos por grandes
torres de hormign o acero. Con excepcin
de las torres o pilares que soportan los
grandes cables portantes y que estn
sometidos a esfuerzos de compresin, los
dems elementos del puente, es decir,
cables y
tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

4. Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en
mnsula, en arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados
de estos.
4.1 Por su uso
Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal,
tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En
algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede
ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y
bicicletas, o un
puente peatonal,
posiblemente tambin para
bicicletas.
El rea debajo de muchos
puentes se ha convertido en
refugios improvisados y
albergues para la gente sin
hogar.
Las partes inferiores de los
puentes alrededor de todo el
mundo son puntos frecuentes de
grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un
viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.
4.2 Puentes decorativos y ceremoniales
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho
ms altos de lo necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en
jardines con estilo asitico oriental, es llamado "Puente Luna", evocando
a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardn pueden cruzar slo un arroyo seco de
guijarros lavados, intentando nicamente transmitir la sensacin
de un verdadero arroyo.

Comnmente en palacios un puente ser construido sobre una corriente

artificial de agua simblicamente como un paso a un lugar o estado
mental importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso
arroyo en un importante jardn de la Ciudad Prohibida en Pekn, China. El
puente central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador,
la Emperatriz, y sus sirvientes.
5. LOS TIPOS DE PUENTES EXISTENTES
5.1

Puente en arco
Un puente de arco es un puente con
apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace

una estructura con forma

de arco con la que se transmiten las

cargas. El tablero puede estar apoyado o
colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes ya que
da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y
las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del
arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la
luz) es
alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una
serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms
econmicas. Los antiguos romanos ya construan estructuras con
mltiples arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes
los construyeron en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en
sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen
estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio

punto, pero se pueden construir puentes ms largos y esbeltos mediante

figuras elpticas o de catenaria
invertida.

 Puentes de arco de compresin simple

Ventajas con el uso de materiales simples
La piedra y muchos materiales similares son resistentes a los esfuerzos
de compresin, y algo en los de cizalla dura (cortadura). Pero en
esfuerzos de traccin son muy dbiles, por eso muchos puentes en arco
estn diseados para trabajar constantemente bajo compresin. En la
construccin, cada arco se construye sobre una cimbra provisional con
forma de arco. En los primeros puentes de arco en compresin, una
piedra llave (clave) en el medio del arco, distribuye el peso al resto del
puente. Cuanto ms peso se pone en el puente, ms fuerte se hace la
estructura. Los puentes en arco de albailera usan una cantidad de
relleno (tpicamente cascajo y grava compactados) sobre el arco para
aumentar el peso muerto sobre el puente y as prevenir que haya puntos
del arco que entren en traccin, lo que podra ocurrir cuando las cargas
se mueven a travs del puente. Tambin se utilizan para construir este
tipo de puentes el hormign en masa (no armado) y el ladrillo. Cuando se
usa cantera (piedra cortada) se cortan los ngulos de las caras para
minimizar los esfuerzos cortantes. Cuando se usa mampostera (piedras
sin cortar ni preparar) se usa un mortero entre ellas y el mortero se
aplica y se deja endurecer antes de retirar la cimbra.

Secuencia de construccin
Cuando los arcos se cimientan en el fondo de una corriente de

agua o un ro, el agua se desva y se excava la arena hasta llegar a

suelo firme. A menudo la cimentacin se hace por pilotes. Desde
esta cimentacin, se levantan las pilas hasta la base de los arcos.
Despus se fabrican las cimbras provisionales, normalmente con

maderas y tablas. Desde cada arco de un puente multi-arco se

transmitirn unas cargas sobre sus vecinos, por esto, es
necesario construir todos los arcos al mismo tiempo (y al mismo
ritmo), para que las
fuerzas que se produzcan, se compensen entre arcos consecutivos.
Las cargas que producen los arcos de los extremos del puente se
transmiten al terreno por los cimientos en los taludes laterales del
ro o can, o bien con grandes cuas formando rampas a las
entradas en el puente, que tambin pueden estar formadas por
ms arcos.
La mayora de arcos se construyen simultneamente en la

cimbra; cuando la estructura bsica de cada arco est

construida, el arco se estabiliza con un relleno interior de
albailera entre los arcos formando unas paredes a los
laterales del puente, que pueden estar dispuestas en horizontal
formando tambin los muros laterales. Una vez formadas estas
dos paredes se rellena el interior con material suelto y cascajo.

Finalmente se pavimenta la va y se construyen los muros quitamiedos.

Acueductos y canales
A veces, en algunas zonas es necesario unir dos
puntos distantes con un puente a gran altura, como
cuando es un canal o un suministro de agua y se
debe cruzar un valle. En vez de construirse arcos
muy grandes o columnas de soporte muy altas
(difcil cuando se usa piedra), se construyen series
de estructuras en arco, unas sobre las otras, con
estructuras ms anchas en la base. Los ingenieros
civiles romanos

desarrollaron y refinaron mucho el diseo y construccin de estas

estructuras usando solamente materiales, equipamiento y matemticas
simples. Estas construcciones se siguen usando en viaductos de canales
y carreteras como tambin tiene una forma agradable, particularmente
cuando se cruza una va de agua, y los reflejos de los arcos forman una
impresin visual de ser arcos o elipses.
Uso de materiales modernos
Muchos de los puentes en arco estn hechos con hormign armado. Este
tipo de puentes es posible construyendo un encofrado (con una
estructura provisional similar a los puentes de piedra) que soporte el
hormign fresco y las armaduras. Cuando el hormign ha adquirido la
suficiente resistencia, se procede al desencofrado, eliminando toda la
estructura provisional.
Muchos puentes modernos, hechos de acero u hormign armado,
poseen forma de arco y tienen parte de su estructura cargada en
tensin, pero esto posibilita una reduccin o eliminacin de la carga
horizontal ejercida contra los contrafuertes, permitiendo su
construccin en suelos ms dbiles. Estructuralmente no son
verdaderos arcos, ms bien vigas con forma de arco. Vase puentes
de arco de armazn para conocer ms de este tipo de puentes.
Una evolucin moderna de los puentes en arco es el puente de arco en
compresin de pista colgante. Este tipo ha sido posible por el uso de
materiales ligeros que sean fuertes a traccin, como el acero, hormign
armado y hormign pos tensado.
5.2

Puente viga

Un puente de viga es bsicamente una estructura rgida horizontal que

descansa sobre dos muelles, un a cada extremo. El peso del puente y
cualquier trfico sobre el esta directamente apoyado en los muelles. El
peso viaja directamente hacia abajo.
Compresin. La fuerza de compresin se manifest sobre el lado
superior de la cubierta del puente de viga (o calzada). Esto ocasiona que
la porcin superior de la cubierta bajar por el peso.

La Tensin. El resultado de la compresin sobre la parte superior de la

cubierta causa la tensin en la parte inferior de la cubierta. Esta tensin
ocasiona que la porcin ms baja de la viga se alargue.
Ejemplo. Toma una viga de 2 por 4 pulgadas y colcala encima de dos
cajones vacos de leche -- acaba de crear un puente de viga. Ahora
ponerle un peso de 50 libras en el medio de l. Note cmo la viga de 2
pulgadas por 4 se dobla. El lado superior est bajo compresin y el
lado inferior est bajo tensin. Si continuas agregando peso, la viga de
2 pulgadas por 4 se romper eventual. Realmente, el lado superior
abrochar y el lado inferior se encajar a presin.
La Disipacin. Muchos de los puentes de vigas que encuentras en la carretera usan
vigas de
concreto de acero para manejar la carga. El tamao de la viga, y
particularmente la altura de la viga, controla la distancia que la viga
puede atravesar. Aumentando la altura de la viga, la viga tiene ms
material para disipar la tensin. Para crear vigas muy altas, los
diseadores del puente agregan soportes enrejados, o un entrenada, a la
viga del puente. Este entrenado ayuda a agregar rigidez a la viga
existente, aumentando grandemente su capacidad de disipar la
compresin y la tensin. Una
vez que la viga comience a comprimir, la fuerza se disipa a travs de
la entrenada. A pesar de la adicin ingeniosa de un entramado, el
puente de viga todava es limitado en la distancia que este
puede atravesar. Como los aumentos de
distancia, el tamao del entramado
tambin debe aumentar, hasta que esto
alcance un punto donde el propio peso del
puente sea tan grande que el entramado
no pueda soportarlo.
Un puente viga es un puente cuyos vanos
son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente
tronco. Se construyen con madera, acero u hormign (armado, pretensado o
potenzado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como

su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los
puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormign pretensado).
Un uso muy tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovas.

5.3

Puente atirantado

En trminos de ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel

cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante
obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes
trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que
trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos
puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un
lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un nico pilar como el
Puente del Alamillo en Sevilla.

Caractersticas generales
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de
acero de contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms
cables (y ms acero), y uno de contrapeso, ms acero para su
construccin. Aunque desde el punto de vista estructural seran puentes
que trabajan en modo contrapeso.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que
van de los 300 metros al kilmetro, como en estrechos y bahas, aunque
para vanos mayores de un kilmetro, en la actualidad se usan puentes
colgantes solamente. Si el diseador lo considera y las condiciones del
fondo lo permiten se pueden construir puentes atirantados de vanos
sucesivos que salvan luces mayores del kilmetro como es el caso del
Puente Rio-Anti ro o el Viaducto de Milla u. Este tipo de puentes
tambin se usa para pequeas pasarelas peatonales.
Dos de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay
puentes con uno solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con
un par de torres cerca de los extremos.
Tambin se caracterizan por la forma de los
pilones (forma de H, de Y invertida, de A,
de A cerrada por la parte inferior
(diamante), una sola pila...), y si los tirantes
estn sujetos a ambos lados de la pista, o si
la sujetan desde el centro (dos
planos de atirantamiento, o uno solo respectivamente). Tambin es
caracterstica la disposicin de los tirantes, ya que puede ser paralelos,
o convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujetan en el
piln. Tambin pueden tener un gran nmero de tirantes prximos, o
pocos y separados, como en los diseos ms antiguos.
Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano
central del puente que en los de los extremos, otros, tienen ms cables
en el vano del centro que en los vanos extremos, tambin conocidos
como vanos de compensacin.

Algunos puentes atirantados, son puentes mixtos, con unos vanos

atirantados, y otros de tipo puente viga, como es el caso del Puente de
Rinde.

Comparacin con los puentes colgantes

Diferentes tipos de pilas para puente atirantado.

Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden
parecer muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la
construccin, en un puente colgante se disponen muchos cables de
pequeo dimetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al
suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga
del puente. Despus, antes de montar la pista, se suspenden cables del
cable principal, y ms tarde se monta esta, sostenindola de dichos
cables, para ello, la pista se eleva en secciones separadas y se instala.
Las cargas de la pista se transmiten a los cables, y de este al cable
horizontal, y luego, a los pilares, los contrapesos de los extremos,
reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a
travs de los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por
la propia seccin, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza
recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no
requieren anclajes en los extremos.

Diferencias entre los distintos tipos de puentes:

Puente
colgant
e

Puente atirantado,
diseo en abanico

Puente atirantado, diseo en arpa

Puente atirantado asimtrico

Este dato de puentes, usa un pilar a un extremo del puente al que llegan
los cables. Estos puentes no son muy diferentes respecto a los
atirantados normales. La fuerza de los cables puede ser compensada
continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Los cables,
pueden ser sustituidos por pilares de hormign prensado trabajando a
compresin.
Puente atirantado de piln contrapeso
Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no continan hasta
el contrapeso, sino que estn anclados al piln, y el
piln sujeta la fuerza de los cables, debido a su
propio peso y su anclaje en el terreno. Uno de los
pioneros de este diseo es Santiago Calatrava con
el Puente del Alamillo en Sevilla.
5.4 Puente en mnsula
Un puente en mnsula (en ingls cantilver bridge) es un puente en el
cual una o ms vigas principales trabajan
como mnsula o voladizo. Normalmente, las
grandes estructuras se construyen por la
tcnica de volados sucesivos, mediante
mnsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de la mnsula previa. Los
pequeos puentes peatonales pueden
construirse con vigas simples, pero los puentes
de mayor importancia se construyen con
grandes estructuras

reticuladas de acero o vigas tipo cajn de hormign pos tensado, o mediante

estructuras colgadas.

Lista por longitud

Puentes en mnsula ms largos del mundo (por vano ms largo):
1.

Puente de Quebec (Quebec Bridge) (Quebec, Canad) 548.64 m (1,800 pies)

2.

Puente de Forth (Firth of Forth, Estonia) 2 x 521.21 m (1,710 pies)

3.

Puente Manato Akashi (Osaka, Japn) 509.93 m (1,673 pies)

4.

Puente Commodore Barry (Commodore Barry Bridge)

(Chester (Pennsylvania), Pennsylvania, USA) 501.09 m
(1,644 pies)

5.

Crecente City Conecten (Vanos gemelos) (Nueva Orleans,

Luisiana, USA) 480.06 m (1,575 pies)

6.

Puente Norah (Calcuta, India) 457.20 m (1,500 pies)

7.

Veterano Memorial Bridge (Gramercy, Luisiana, USA) 445.01 m (1,460 pies)

8.

Puente de la baha de San Francisco-Oakland (San FranciscoOakland Bay Bridge) (Vano este de la baha) (San Francisco,
California, USA) 426.72 m (1,400 pies)

9. Puente horade Wilkinson (Horac Wilkinson Bridge) (Baton Rouge, Louisiana,

USA)
376.43 m (1,235 pies)

5.5

Puente levadizo

Un puente levadizo es un tipo de puente mvil que se puede levantar

con la ayuda de una instalacin
mecnica para as permitir la
entrada a travs de un portn, o
bien para permitir el trfico
martimo a travs de un cuerpo de
agua. La parte que se mueve se
gira a travs de un eje horizontal o
a modo de bisagra. Para elevar la
plataforma se utilizan cuerdas o
cadenas acopladas en las
esquinas opuestas al eje.
Puentes levadizos como mecanismo de
proteccin
Las entradas a los fuertes y castillos siempre fue un
punto dbil por lo que a lo largo de la historia se idearon
diferentes artilugios para su proteccin. Con la ayuda de
un puente levadizo se pudo evitar el acceso a travs del
foso de forma efectiva y rpida. En la Edad Media
tambin se hizo uso de puentes de madera destruibles
en caso de que fuera necesario, pero un puente
levadizo, adems de su flexibilidad, tambin permita
una salida rpida en caso de que fuera necesario. Para
impedir que se bajase el puente

ANTONY FABIAN AEDO

CABALLERO

Pgina
3939

por medio de ganchos desde el exterior, a menudo la plataforma se alojaba en una

hendidura.
En la edad medieval se utilizaron principalmente dos tipos de
construcciones para elevar la plataforma:
Cadenas o cuerdas, de las que se utilizaron dos, en posicin

paralela y diagonales a travs de dos entradas en el muro, donde

se recogan por medio de un cabestrante. Para ayudar a elevar la
plataforma se pueden utilizar contrapesos al final de las cadenas
o en una prolongacin de la trayectoria del puente, detrs del eje
de rotacin.
Rodillos a modo de caa de pescar en los que se enroscaban las

cadenas y que mediante palanca alzaban el puente. Se situaban

detrs del eje de rotacin.
Uso para el trfco martimo
Este tipo de puentes tambin se usan para accesos sobre cuerpos de
agua. Principalmente se utilizan puentes de dos plataformas y cada una
se alza en direccin opuesta y suelen basarse en el principio de rodillos.
5.6 Puente basculante
Un puente basculante es un tipo de puente mvil que se construye sobre
canales navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo
sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Estn compuestos por 1
o 2 secciones que se abren en direccin perpendicular al plano del
puente con la
ayuda de contrapesos situados bajo la plataforma.
El puente levadizo es un puente
similar pero con un uso diferente, de
carcter defensivo, y con una nica
pieza.
5.7 Puente rodante

barcos pasen por debajo de

ellos.

Estos puentes son ms

presupuesto ms elevado, se suelen

complicados de construir que

construir en los pasos de embarcaciones

los fijos y tienen un

para que los

Un puente rodante es un tipo de puente mvil de uso peatonal y del

que slo hay un ejemplar en el mundo,
Che Trolling Bridge, creado en 2004 en
Londres, Reino Unido.
El puente permite el trfico martimo
cuando se enrolla y el paso de peatones
cuando est extendido.

5.8 Puente retractable

Un puente retractable, deslizante o de
deslizamiento o de desplazamiento horizontal es
un puente mvil con una calzada que se mueve
en sentido horizontal. La calzada se retira en
direccin longitudinal para dejar paso a los
navos.
Este tipo de puentes pueden encontrarse en
Suecia y Noruega. Un ejemplo es el
Ultunabron al sur de Uppsala en Suecia.
Tambin en la localidad francesa de Saint-Malo, as como cerca de la
ciudad neerlandesa de Leiden y en la ciudad alemana de Kiel, junto al
puente plegable del ro Horna.
Referencias
Este artculo fue creado a partir de la traduccin del artculo Schubbrcke
de la Wikipedia en alemn, concretamente de esta versin, bajo la
licencia Creativo Commonos Atribucin Compartir Igual 3.0 Importe y la
licencia de documentacin libre de GNU.
5.9 Puente sumergible
Un puente sumergible es un tipo de puente mvil que hace descender el
tablero del puente por debajo del nivel del agua
para permitir el trfico martimo. Difiere de un
puente levadizo o un puente de mesa en que
ambos operan mediante la elevacin de la va
rodada. Hay dos puentes sumergibles en el canal
de Corinto, uno en cada extremo, en el istmo y en
Corinto. Sumergen la parte central hasta 8 metros

debajo del nivel del agua cuando dan paso a los

barcos que cruzan el canal.

La ventaja principal del puente sumergible sobre puentes levadizos

similares es que no hay una estructura por encima del canal de
navegacin y, por tanto, no tienen limitacin de altura del trfico de
buques, siendo particularmente importante en canales en que naveguen
barcos de vela. Adems, la falta de una estructura por encima de la
cubierta se considera estticamente agradable, una similitud que
comparten con el puente basculante estilo Chicago y el puente de mesa.
Sin embargo, la presencia de la estructura del puente sumergido puede
limitar el calado de los buques en la va acutica.
El trmino puente sumergible a veces se aplica tambin a un puente
mvil que est diseado para soportar las corrientes de inmersin y de
elevacin cuando el nivel del agua sube. Este puente se conoce con
ms propiedad como puente bajo el agua...
5.10 Puente balanceador
Un puente balanceador es un puente mvil con un soporte en forma de
arco. La plataforma se gira, no a travs de un eje, como es tpico en los
puentes levadizos, sino que la seccin circular se apoya
en un tramo en una de las plataformas.
El tramo de apoyo est formado por una
barra con un engranaje, consiguiendo as
un mejor reparto de las fuerzas y una
ejecucin ms rpida.
El ingeniero americano William Donald
Scherzo desarroll una forma especial de
construccin en la que la fuerza
propulsora est en el eje de rotacin y
ste se desplaza de
forma horizontal. Un famoso ejemplo de este principio lo representa el puente Pagases.

5.11 Puente de mesa

Un puente de mesa (en ingls, tableo bridge) es un puente mvil en el
que se mueve el tablero a lo largo del eje
vertical. Mediante la accin de pilares
hidrulicos situados bajo el puente que elevan la

calzada para permitir el trfico de barcos que

pasan bajo l. A diferencia de un puente
levadizo, en que el tablero se desplaza hacia
arriba a lo largo de torres, el tablero de un
puente de mesa es empujado hacia arriba por
pilares que

cuando no est levado estn ocultos. El nombre proviene del hecho

de que cuando se eleva se asemeja a una mesa.
El espacio total requerido por un puente de mesa no es ms grande que
el propio tablero del puente, lo que no es el caso de un puente
retractable. A diferencia de un puente levadizo este tipo de puente tiene
un impacto visual muy pequeo en su entorno cuando est cerrado para
su uso por el trfico rodado. Esto se puede ver claramente en el Pont
levant Norte Dame de Tournai (Blgica).
5.12 Puente de elevacin vertical
Un puente de elevacin vertical o puente de levante es un tipo de
puente mvil en el que la plataforma se eleva de forma vertical y
paralela a su posicin original.
Este tipo de puentes ofrecen algunas ventajas en trminos econmicos
respecto a otros tipos de puentes mviles, como el basculante y el
balanceador, puesto que tiene un costo menor al construir tramos
mviles ms largos. Los contrapesos en un desplazamiento vertical son
slo necesarios para
equilibrar el peso en la plataforma,
mientras que en el caso de un puente
bascular han de regularse de forma
continua cuando la plataforma se eleva.
Por ello se pueden utilizar materiales ms
pesados lo que le hace especialmente
interesante para pasos que requieren una
capacidad de carga alta.
Aunque la mayor parte de este tipo de puentes emplea
torres, cada una de ellos con contrapesos,
algunas usan gatos hidrulicos situados bajo la cubierta. Un ejemplo de
este tipo de puentes es el puente en la St Paul Avenue en Milwaukee, EE.
UU., de una longitud de 16 m. Otra variante de estos puentes utiliza
cilindros balanceadores para elevar la cubierta, con bsculas pivotes en la
parte de arriba de las
torres elevadoras. Un ejemplo de este diseo puede encontrarse en
La Salle, Illinois, Estados Unidos. La mayor desventaja de esta
estructura con respecto a otros diseos es el glibo para el trfico
martimo, que es limitado.

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
En conclusin los puentes desde su creacin ha jugado un papel
importante dentro de la vida del humano por le facilitado el trasladarse
de un lugar a otro separados ya sea por un ro u otro. Los puentes
comunican, unen pueblos y hasta pases trayendo desarrollo y progreso.
Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas
que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una
va de circulacin terrestre o martima.
Las funciones principales de un puente son:
Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce,

que puede ser un rio, una barranca o bien otra lnea de trnsito.

Servir de forma segura y Ser econmico.

Tambin es importante el control de la corrosin en las estructuras de los

puentes puede prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio
til; estos dos haran ahorrar dinero y recursos naturales, y promover la
seguridad pblica. Amrica depende de sus puentes para moverse en el
futuro, y poner ms atencin en el mantenimiento de estas estructuras
le dar la garanta de la seguridad a la gente a travs de los pases.
Recomiendo este trabajo monogrfico al pblico general, quienes
buscan informacin acerca de todo lo que son los puentes, sus tipos,
caractersticas, y su historia.

AN
EX
OS

Puente sobre el ro Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y

ciclistas.

Puente "Octavio Fras de Oliveira" en So Paulo, Brasil. Es el

nico puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas
sostenidas por una nica estructura

Puente en arco
Puente
atirantado

Puente viga
Puente de viga metlica

Puente en
mnsula

Puente de troncos

Puente atirantado
de piln
contrapeso

Puente suspendido

Puente transbordador
Puente
levadizo

Puente colgante

En Tumbes:
CALICANTO

En Piura, sobre el ro del mismo nombre

En la carretera Satipo-Mazamari

En la carretera a Chancha mayo

Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metlico con

tablero intermedio.

Puente Baluarte, el puente atirantado ms alto del mundo

Puente levadizo en Arles (Vencen).

Primer diseo conocido de Fausto Veranito de 1595.

BIBLIOGR
AFIAS

De Wikipedia, la enciclopedia libre

RUSSEL , K-CARTEL, P : CONOCIMIENTOS DE
LOS INGENIEROS, Ediciones Robinbook.
Espaa, 1998
Rotur, Bruno (en portugus). Malha de estais.

http://www.revistatechne.com.br/engenhariacivil/132/artigo760895.asp. Consultado el 20 de noviembre de 2008.

Obtenido de
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente&oldid=59344156
Nueva enciclopedia autodidactica: leus, tomo I editores.
Ignativev, E.J : En el reino del ingeniero. Editores MIR.
Mosc, 1967.

[Escriba texto]

[Escriba texto]

[Escriba texto]