UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MEJORAMIENTO DEL DISEO GEOMTRICO DE LA
AMPLIACIN DE LA VA CARLOS IZAGUIRRE DESDE AV.
UNIVERSITARIA HASTA LA AV. CANTA CALLAO, DISTRITO DE
S.M.P. PROVINCIA DE LIMA, DE ACUERDO AL MANUAL
EG-2011

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFECIONAL DE

INGENIERIO CIVIL

PRESENTADO POR:
CARLOS ENRIQUE ESCOBAR RAMOS

LIMA PER
2014

ASESOR: YASSERF SEQUERIOS GARCIA

DEDICATORIA:
Dedico esta tesis a mis padres que con
Mucho esfuerzo siempre me han apoyado.

NDICE
Pag
RESUMEN
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.

OBJETIVOS GENERAL...
OBJETIVOS ESPECFICOS
HIPTESIS.
MARO TERICO......
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN
ANEXOS DE IMGENES...
INVESTIGACIONES REALIZADAS SOBRE EL TEMA.
DESCRIPCIN DEL LUGAR DEL PROYECTO
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
ALCANCE DEL PROYECTO.....
1.1. ESTUDIO TOPOGRFICO ....
1.2. ESTUDIOS GEOLGICOS .
1.3.

4
5
5
5
6
13
15
16
33
34
37
37
38

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

40

1.3.1. ETAPA DE CONSTRUCCION

40

1.3.2. ETAPA DE OPERACIN Y MATENIMIENTO.

41

XI.

ANLISIS DE LOS TRAMOS DE LA VA.

XII.

BIBLIOGRAFA

42

54

RESUMEN

En la presente tesis se sostendr como tema principal el mejoramiento del

diseo geomtrico la ampliacin de la va Carlos Izaguirre desde Av.
Universitaria hasta la Av. Canta Callo distrito de SMP. Provincia de lima, de
acuerdo al manual EG 2011.
3

Para esto me basare en los estudios realizados tanto en campo como en

laboratorio para analizar los resultados y as sustentar la tesis, debido a que el
estado de la va es un estado desfavorable, se presenta un mejoramiento de
los pavimentos existentes y la ampliacin de la va en los diferentes tramos
analizados. Los estudios realizados fueron tomados de acuerdo a la norma
EG2011 y los diferentes manuales para pavimentos y carreteras de bajo
volumen vehicular.

I.

OBJETIVO GENERAL

El objetivo de la presente Tesis se centra en realizar el diseo geomtrico de la

ampliacin de la va Carlos Izaguirre desde Av. Universitaria hasta la Av. Canta
callao, Distrito de S.M.P Provincia de Lima, De acuerdo al Manual DG-2011.

II.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Calcular los volmenes actuales de trnsito para los accesos a la va.

Evaluar las condiciones actuales de movilidad y capacidad de la va, a
fin de realizar un estudio que satisfaga las necesidades futuras de dicha
va.
Evaluar las propiedades del suelo donde se construir la va, para
determinar si

esta

en

ptimas

condiciones

si

necesita

un

mejoramiento.
Disear los parmetros estructurales, para los resultados obtenidos en
los estudios de trnsito para tener una va que cumpla con las
exigencias de la misma.
Disear un sistema de riego eficiente que permita regar todas las reas
verdes existentes en la va, sin comprometer el trnsito vehicular.
Disear un sistema de sealizacin y semaforizacin que regule y
controlo el trnsito vehicular y peatonal sin congestionarlo.

III.

HIPTESIS
Es posible realizar el diseo geomtrico de va de la carretera Carlos
Izaguirre de acuerdo al manual EG-2011

IV.

MARCO TERICO
a. Estudio de trafico

Estudio de todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerandos

aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte
o para viaje, evala los parmetros de que producen los vehculos, estos
parmetros son necesarios en el clculo de la capacidad Vial y el nivel de
servicio de una va. (AASHTO-93)
Tipos de transito
La proyeccin del trfico comprende tres tipos diferentes de trafico segn su
naturaleza, es decir, trfico normal, trfico generado y trfico desviado.
(AASHTO-93)
Proyeccin de Trnsito
El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina empleando la
siguiente ecuacin. (AASHTO-93)
n

1+TC
PDTn=PDT x

(E-1)
o PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao n
o PDT = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo
considerado.
o TC = Tasa de crecimiento para el perodo de aos en anlisis,
Expresada en forma decimal.
o n= Nmero de aos del perodo considerado
Factor de Equivalencia
Este factor de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al
efecto de cargas que trasmiten los vehculos. Cualquier observador, por ms
6

inexperto que sea en el rea de pavimento, no puede dejar de notar que por
una seccin dada de pavimento circulan diariamente un sinnmero de tipos de
vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga: observar para un mismo tipo
de camin que algunos circularan vacos, otros cargados con cemento, otros
cargados con cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems la
condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la
va. (AASHTO-93)
Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de
formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenibles y manejables. Por esta razn se define el Eje Patrn
que representa la carga estndar, o normalizada.
Carga en eje
4
Carga normalizada
Fc=

(E-2)
Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en ejes simple
de dos ruedas, de 8.2 ton en ejes simple de cuatro ruedas y ejes tndem
dobles,y de 23 ton en ejes tndem triple, los factores de equivalencia timan
las expresiones aproximadas siguientes: (AASHTO-93).

(Fei simple de dos ruedas) =

(Fei simple de cuatro ruedas) =

(Fei doble) =

Carga por eje(i) 4

6.6

Carga por eje(i) 4

8.2

0.57 xCarga por eje doble(i) 4

8.2

(E-3)

(E-4)

(E-5)
7

(Fei triple) =

carga por ejetriple (t) 4.22

23

(E-6)

b. Diseo Geomtrico de Vas

El diseo geomtrico es la parte ms importante del

proyecto de una

carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes,

la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la
armona o esttica, la economa y la elasticidad. (DG-2011)

Acceso Directo a una Propiedad O Instalacin

Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se

produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la
carreta. (DG-2011)

ndice Medio Diario Anual (IMDA)

El volumen de transito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio

del ao. (DG-2011)

Ensanche de plataforma

Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal,

utilizando parte de la plataforma existente. (DG-2011)

Eje

Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su seccin transversal. (DG-2011)
8

Clasificacin de la red Vial

De acuerdo a los resultados que fueron obtenidos por el estudio de trfico, se

obtuvo el resultado del IMDA que tiene como valor numrico 10,348 veh/da,
segn lo establecido en la el manual DG-2011, este resultado nos clasifica
como una autopista. Carretera de IMDA mayores de 4000 veh/da, de calzadas
separadas, cada uno con dos o ms Carriles. (DG-2011).

Capacidad Posible
Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de
pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en
ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un periodo de
tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el
trnsito.
De no haber indicaciones en contrario se expresa como volumen horario. (DG2011)
Carretera Dual
Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en
sentido opuesto. (DG-2011)
Carril
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fula de
vehculos. (DG-2011)

 Carril adicional para circulacin lenta

Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los
vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.
(DG-2011)
Carril adicional para circulacin rpida
Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras
de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a
los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a
menor velocidad. (DG-2011)

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD

Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos
de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. (DG2011), (Tabla-1)

Clasificacin de la Red Vial

Tabla-1
10

Clasificacin de red Vial (DG-2011)

Seccin transversal de Carretera
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y
su relacin con el terreno natural. (DG-2011)
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye
en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin. (DG-2011)

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son; ancho d zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, Cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las figura. (DG-2011),(figura 1)

11

Figura 1
Clasificacin de red Vial (DG-2011)

c. Pavimentos
Mtodo (AASHTO -93) en diseo Pavimento Flexibles
En el manual se mantiene las ecuaciones de comportamiento de los
pavimentos que se establecieron en el Experimento vial de la AASHO en 1961,
Como los modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de
pavimentos; Introduciendo sin embargo, los cambios ms importantes
sucedidos en diferentes reas del diseo, incluyendo las siguientes:
a) Importancia de un factor de confiabilidad fundamentado en un posible
cambio del trfico a lo largo del periodo de diseo, que permite al
ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los
diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
b) Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (si), por el Mdulo Resiliente
(Mtodo

de

ensayo AASHTO-

T274),

el

cual

proporciona

un

procedimiento de laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico

que se corresponde con los principios fundamentales de la teora
elstica para la determinacin de las propiedades de resistencia de los
materiales.
La ecuacin de diseo AASHTo-93 toma la siguiente forma:

12

 PSI
4.21.5

SN +1 5.19

+2.32 x log 10 Mr 8.07

1094
0.40+

log 10
( SN +1 )0.20+
Wt 18=ZrxS +9.36 x log 10
log 10

(E-7)

Variables Independientes

Wt18: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en

el periodo de diseo (n).
Zr: Valor de desviador en una curva de distribucin normal funcin, de la
Confiabilidad de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento
a lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de servicio) prevista en el diseo,
y medida como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del
pavimento al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (P) y su
planitud al final del periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt)).
Mr: Mdulo Resiliente de la Sub-rasante y de las capas de bases y sub-bases
granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad
portante (CBR) de los materiales (Suelo y granulares).
-

Variable Dependiente
13

SN: Nmero Estructural o capacidad de la estructura para soportar las cargas

bajo las condiciones (variables independientes) de diseo.

V.

Justificacin e importancia de la investigacin

Dentro de las actividades para fomentar el desarrollo en los diferentes distritos

y municipios a nivel regional, la construccin de vas, ha sido a lo largo de los
aos un factor primordial para lograrlo, y para este fin, los estudios de
consultora previos son indispensables, ya que de estos depende en gran
proporcin la buena ejecucin de los proyectos.

El municipio de San Martin de Porras distrito de Lima, en los ltimos aos a

presentado un crecimiento a nivel de infraestructura y recuperacin de la las
mallas viales muy importantes, as como tambin, un plan de desarrollo y
ordenamiento de las lneas terrestres que circulan por las vas de Lima. La cual
busca por medio de un lineamiento basado en planeacin municipal, la
organizacin y el buen funcionamiento futuro para s mismo y todos sus
habitantes.
La importancia del presente estudio, se fundamenta en la necesidad por parte
de la administracin municipal de San Martin de Porres, de contar con todos los
parmetros bsicos para la buena ejecucin de este proyecto especfico,
apoyados en la asesora profesional por parte de los especialistas en vas y
transporte y sin generar mayores costos econmicos, financieros y de recursos
humanos en su realizacin.

14

Es por esto que se pretende ejecutar el diseo geomtrico de la Av. Carlos

Izaguirre desde AV. Universitaria hasta el cruce con la Av. Canta callao en el
departamento de Lima, ya que esta va

presenta una condicin actual

desfavorable para el flujo vehicular y peatonal, esto generara un gran

desarrollo actual y futuro con respecto a la congestin vehicular y a la
desordenada va.
Resulta un riesgo para los conductores y peatones que se desplacen por este
tramo.
Es por eso que la presente tesis resulta necesaria porque se dar diseos y
presupuestos de bajos costos para una mejor estabilizacin, de tal manera
permita la decisin de las Autoridades correspondientes para determinar cul
sea ms conveniente y ptima para prevenir el problema .

VI.

Anexo de imgenes

Fig. 1

Fig. 2

15

Fig.3

Fig.4

Explicacin de las figuras 1, 2, 3 y 4. El contenido de estas imgenes es una

muestra significativa de los tramos del proyecto, se adjunta estas imgenes
para observar las condiciones actuales en las que se encuentra la va, y poder
ver la necesidad del proyecto.

VII.

Investigaciones realizadas sobre el Tema

Comentario de 1 Investigacin:
DISEO GEOMETRICO DE INSTERSECCION VEHICULAR EN LA AVENIDA
MOLINOS CON DIAGONAL 25 EN EL MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS
RISARALDA.
La tesis de especializacin defendida por Hernn Mauricio Barreto Gmez y
Jorge Enrique Gutirrez Valenzuela, asesorados por Sr. Felipe Villegas
Gonzlez, Es el resultado de una investigacin de estudios realizados, se
hace una recopilacin de la informacin suministrada por la universidad
16

Nacional de Colibia y la Administracin Municipal de Dosquebradas, se le

brinda planos de levantamiento topogrfico del estado en que se encontraba la
interseccin, plano de ordenamiento territorial, tambin se realizaron tomas de
datos en el campo, en las reas de topografa, aforos y registros.
Hernn y Jorge han realizado un estudio brindado a la Universidad Nacional
de Colombia, como a la administracin municipal de Dosquebradas, en este
documento se present todos los parmetros tcnicos de diseo geomtricos
para dar un funcionamiento de la interseccin ubicada en la Av. Molinos con
diagonal 25 del municipio de Dosquebradas en el departamento de Risaralda.
Hernn y Jorge suponen una importante aportacin cientfico por el problema
planteado y por los

esfuerzos para resolverlo a partir de diferentes

disciplinarias. El punto de partida de la investigacin que han elaborado tiene

que ver, con el Diseo Geomtrico en Interaccin Av. Molinos-DG. 25
Dosquebradas.
Dentro de la tesis encontramos los parmetros tcnicos, as como tambin las
condiciones de movilidad, comodidad, velocidad y seguridad, necesarios para
los estudios, enfocados en resolver conflictos de trnsito vehicular y peatonal
por medio de las intersecciones.
A partir de ese problema principal surgieron otros problemas segundarios, tales
como el clculo de los volmenes de trnsito para

los accesos a las

intersecciones, para esto realizaron cuadros y anlisis de trfico que se

anexaron en el documento.

17

Como segundo problema segundario se toma la evaluacin de las condiciones

actuales de movilidad y capacidad a fin de realizar un estudio detallado de la
capacidad que tiene esta interseccin.
Tenemos un tercer punto en el cual se realiza una proyeccin de transito
teniendo en cuenta un periodo de diseo para la interseccin, esto nos
establece la vida til de la interseccin y como aumenta el flujo vehicular en un
tiempo establecido.
De la misma manera se obtiene otro punto donde se detalla geomtricamente
la zona por medio de los estudios topogrficos que realizaron, con este estudio
determinaron las posibles causas de congestin y demoras. Y proponen unas
mejoras con el diseo realizado.
As mismo determinaron pendientes longitudinales y transversales para el
manejo de las aguas de escorrenta superficial, este punto da a conocer el
comportamiento de la interseccin con respecto a la escorrenta y que daos y
retrasos suceden con este fenmeno.
La metodologa que aplicaron en esta investigacin fue clculos de trabajo que
fueron obtenidos mediante estudios, tanto de trfico como topogrficos, estos
estudios les sirvieron para tener un cuadro actual y real de la caracterstica que
presenta la interseccin.
Comentario de 2 Investigacin
DISEO GEOMETRICO DE VIAS URBANAS
La tesis sustentada por Roci Rolon Faina Deseno, defiende el diseo
geomtrico de vas urbanas, toma en cuenta los lmites que existen debido al
18

espacio disponible, se establece como las consideraciones que se deben tomar

en cuenta al momento de disear una va urbana.
Roci define que el diseo geomtrico de vas urbanas es un complejo campo
de accin para los actuales diseadores, explica que no solo se debe tener en
cuenta, no solo los factores propios matemticos del diseo sino tambin el
impacto social y ambiental que el diseo pueda generar mediante la alteracin
del espacio pblico.
Su punto de defensa es que el objetivo del diseo es mejorar el entorno y las
condiciones de circulacin vehicular de acuerdo a las necesidades viales
proyectadas, se justifica que se debe cumplir las normas de diseo.
Se hace mencin en la presente tesis como objetivos segundarios la
clasificacin de los elementos de la va publica, se mencionan las categoras
que se distinguen en ellas, tambin se hace un anlisis de clasificacin de la
red vial.
Como otro punto de estudio y anlisis se toman en cuenta los criterios
generales de planificacin y diseo, de acuerdo con la clasificacin que le da a
la red vial, son cinco categoras que les da a la red vial.
En el trabajo se establece parmetros de diseo, define ciertas caractersticas
como seccin transversal y como es considerada, la principal decisin en el
proceso de proyecto de la va. Se estables que la seccin transversal deber
cumplir dos caractersticas. En esta tesis se definen y se establecen los
elementos de la seccin transversal, acompaado con tablas de donde se
puede obtener el ancho de carril, el nmero de carriles, la capacidad de
vehculos por hora, ancho de la vereda, etc. Estos factores son parmetros que
19

se debe tener en cuenta a la hora de disear una va, para que pueda
establecerse un diseo eficiente y que cumpla con las exigencias del lugar.
Se presenta tambin como problema segundarios la definicin y funciones de
las intersecciones, se menciona que en este punto y en la elaboracin de estos
espacios sean tomados con sumo cuidado y dedicacin, ya que estos espacios
son los ms importantes, debido a que en estos puntos se concentra la mayor
cantidad de vehculos, es en este lugar donde se debe controlar0 y reducir los
conflictos entre los automviles, facilitando as la comodidad y confort de su
travesa.
La metodologa que establece la presente tesis es un trabajo no experimental,
que se basa en sacar un anlisis para cada caso que se presente, esto
depende de las condiciones que la va presente a la hora de tomar los datos
como es el estudio de trfico, estudio topogrfico etc.
En la presente tesis se hace establece que cuando el volumen de transito es
del orden de aquel correspondiente a la capacidad de la va, las condiciones de
operacin son malas, aun cuando el trnsito y el camino presenten
caractersticas ideales. Es necesario por lo tanto que el volumen de demanda
sea menor que la capacidad de la va, para que sta proporcione al usuario un
nivel de servicio aceptable. La demanda que permite un cierto nivel o calidad
de servicio es lo que se define como Volumen de servicio.
Se hace mencin de los niveles de servicio que establece el TRB, los cuales
son cuatro (A, B, C y D), se menciona que los niveles de servicio se establecen
a partir de la velocidad de operacin.

20

Se concluye la presente gua de Roci, con la importancia del diseo

geomtrico dentro del proyecto de una va, basados en los condicionantes o
factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto
tridimensional

que

supone

para

satisfacer

al

mximo

los

objetivos

fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la

integracin en su entorno, la armona o esttica y la economa; buscando
reducir la gravedad de conflictos potenciales entre los vehculos ya sea
automotores, mnibus, camiones, bicicletas etc.
Se establece que la funcionalidad vendr determinada por el tipo de via a
proyectar y sus caractersticas.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse al igual que
la mejora general de la calidad de vida.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como
del mantenimiento y la explotacin futura de la misma.
Comentario de 3 Investigacin
Diseo de Carretera hacia aldea San Ramn y Puente Vehicular Casero Pino
Grande La tesis sustentada por Roberto Lpez Rafael, sostiene un diseo de
proyecto de infraestructura, para solucionar las necesidades bsicas existentes
y para contribuir al desarrollo de sus comunidades alrededor de ella.
Roberto sustenta su tesis con las necesidades de infraestruras y servicios
bsicos que las comunidades en el are rural presentan, el sustenta que estos
problemas se podrn afrontar con el diseo de un puente vehicular de concreto
21

armado y de una carretera de tipo F, el utiliza normas y especificaciones, para

lograr un diseo adecuado y proporcionar seguridad, sobre los mismos.
Roberto hace un trabajo que consta con dos partes: en su primera parte, se
describe una monografa de las comunidades en estudio y el diagnstico sobre
necesidades bsicas e infraestructura. En la segunda parte el desarrolla el
proceso de diseo de la carretera hacia aldea San Ramn y el diseo del
puente vehicular del casero Pino Grande Xepn, en el municipio de
Malacancito, Huehuetenango.
En la tesis se realiza un censo de poblacin y de habitacin realizado el mismo
ao, esto se realiz con la ayuda de la Instituto Nacional de Estadstica (INE),
tiene una poblacin de 231 habitantes, lo que representa y le muestra como
resultado en su muestro es que es de 1.98% de poblacin total del municipio.
Tambin en la distincin por gnero, el 46.75% de los habitantes pertenecen al
gnero masculino y el 53.25% al femenino. Por distincin tnica, el 88.82 son
no indgenas. Por grupos de edad 17.75%, estn entre los 0-6 aos; 28.81%,
entre los 7-14 aos; 53.68%, entre los 15-64 aos y 4.76% tiene 65 aos o
ms.
Roberto hace un estudio de economa dentro del lugar, con lo cual le da como
resultado que en la Aldea San Ramn no existen actividades de comercio
debido a que no cuentran con una plaza o mercado, sus productos los
adquieren en la cabecera departamental. En el casero Xepn funciona una
pequea plaza.
Roberto describe su proyecto como el diseo geomtrico del tramo de
carretera, que comunica la aldea San Ramn a otras comunidades, con el cual
22

se pretende contribuir al desarrollo de las mismas la longitud total es de 976.04

metros.
Describe la regin es de tipo montaoso para la mayor parte, con tramos
ondulados y planos. El diseo se basa en una carretera tipo F, clasificacin
segn la direccin General de caminos; con un T.P.D.(promedio del trfico
diario) de 10 a 100 vehculos, velocidad de diseo de 20 km./hora en regin
montaosa y 30km./hora en regiones planas y onduladas. Ancho de calzada de
5.50 metros.
Roberto dentro de su tesis plantea algunos parmetros como son la seleccin
de ruta, Levantamiento topogrfico de preliminar, el transito preliminar, los
niveles preliminares, las secciones transversales de preliminar, realiza los
clculos topogrficos preliminares corregidos, los clculos de trnsito para cada
etapa del proyecto, los clculos preliminares de los niveles que existen en la
zona, Calculo de secciones transversales de preliminar, realiza el dibujo
preliminar dentro de este se encuentra el diseo de la subrasante los transados
de las subrasante en las zonas que sean necesarios, en cada etapa de la ruta
se realizaron los clculos de los elementos de cada curva y los respectivos
estacionamientos.
Comentario de 4 Investigacin
Metodologa y parmetros que se debe cumplir para la elaboracin
del diseo de una carretera en Chile.
La tesis defendida por Diego Portales T. en esta tesis se contemplan
dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un

23

conocimiento ms amplio de la caractersticas, condiciones y mtodos

que se emplean en la construccin de una carretera a base de
pavimento flexible, el segundo objetivo no menos importante que el
primero es dar a conocer a cada uno de los reglamentos, leyes y
restricciones que debern tomar en consideracin al momento
Diego defiende los objetivos segundarios, como lo es el dar a conocer los
conocimientos necesarios que puedan tenerse en cuenta al momento de
realizar un proyecto.
Diego propone comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen
desarrollo y plan para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras
en cualquier parte del pas.
A travs de los estudios realizados, comparaciones, con las dems
evaluaciones posteriores a ella, obtiene los resultados que puedan dar una
mayor comprensin y resultados que le ayuden a analizar y disear la carpeta
asfltica.
Diego desarrolla en su tesis un sistema de sistema de Clasificacin Unificado
de Suelos (USCS), de uso muy difundido, se aplica principalmente para
proyectos de fundaciones de estructuras, tales como: puentes, muros de
contencin y otros.
Utiliza dentro de su investigacin el sistema de Clasificacin AASHTO (Sistema
American Association of State Highway and Transportation Officials) este
manual lo utiliza fundamentalmente para el estudio de diseo de estructural de
pavimentos.

24

Dentro de su tesis Diego presenta el valor de las obras; y los describe con los
precios unitarios contratados a serie de Precios Unitarios y el valor total de la
oferta en los contratos a Suma Alzada, sern plena, total y completa
compensacin, aunque no est sealado en cada partida de pago, esto por
toda las operaciones necesarias para ejecutar o suministrar el o los trabajos
definidos en el proyecto, en conclusin lo particular, tanto los precios unitarios
como

el

valor

total,

descritos,

incluirn

la

provisin,

de

fletes

almacenamientos de todos los materiales y elementos requeridos para la

concrecin de las obras indicadas en el Proyecto. Dentro de esto tambin
especifica que se incluirn todos los transportes desde cualquier distancia de
los materiales obtenidos y procesados por el contratista.
Diego describe el transporte durante las Faenas y Movimientos de Maquinarias,
Diego describe que durante la fase de construccin y especialmente con motivo
de los movimientos de tierra que haya que ejecutar para cumplir las
condiciones de diseo del proyecto, ya sea durante las etapas de extraccin,
carga, transporte o de colocacin de materiales se el considera que se debe
evitar que estas faenas produzcan contaminacin atmosfricas por accin de
las partculas de polvo; debido al contratista de la obra tomar todas las
precauciones necesarias para tal efecto el desarrolla una opcin y se basa en
que no se levantara el polvo y no afectara a las construcciones, se deber
regar el rea afectada con una proporcin debida, o tambin se puedo colocar
revestimientos.
Diego describe que la supervisin temporal de los trabajadores es algo
fundamental, el control dentro de obra se debe efectuar con frecuencia, esto se
realiza para mejorar el rendimiento y la efectividad del proyecto, Diego propone
25

que el contratista de la obra deber agotar las medidas conducentes a evitar

que la erosion afecte la obra y sus reas marginales, El propone que en los
suelos muy erosionables y con intensas precipitaciones invernales, se debern
considerar medidas temporales para controlar la erosin.
Uno de los putos que l considera de prioridad es el desvi de trnsito hacia
otra ruta, el describe que el contratista deber solicitar autorizacin para
desviar el trnsito hacia otra ruta alternativa, la que deber ser previamente
aprobada por escrito por el inspector fiscal. Este desvi debe ser estudiado y
analizado para que el trnsito vehicular no sea afectado en gran proporcin, el
propone que deber ser un desvi prudente en el cual se hayan tomado las
medidas adecuadas para no ocasionar accidentes.
Diego describe varios pasos que se efectuarn en la etapa del proyecto como
lo es la preparacin del rea de trabajo dentro de este se encuentran varios
putos que se debe seguir, como es el Movimiento de Tierra, las excavaciones
que se realizaran, se propone utilizar geotextiles, estos se basaran a las
normas y parmetros que requiera la obra y sobre todo la norma AASHTO
M288.
(Alegra, Ayala y Fuentes 2006) ellos sustentan la tesis de un propuesta de un
manual de diseo geomtrico de carreteras, mencionan que en la actualidad se
desarrollan una buena cantidad de proyectos viales, por las demandas de
trnsito, lo que promueve las inversiones en El Salvador.
Ellos sustentan que una buena cantidad de construcciones se realizan, sin
contar con una normativa, que se adapte a la cabalidad de acuerdo a sus
caractersticas de su regin.
26

Sustentan que su centro de problema radica en el hecho de que aun contando

con una normativa y con la misma norma que es la de SIECA, muchas veces
suceden situaciones y aspectos en los proyectos que no han sido tomadas en
cuenta en este manual, son muchos factores como el caso de pasos a
desnivel, diseo de tneles, etc. esto genera que el diseo se vea en
necesidad de recurrir otros manuales, y hay casos donde tampoco los
manuales solventan todos los problemas que se presentan en campo, y esto
como consecuencia acarrea retrasos en la ejecucin del proyecto, esto genera
el aumento de costos en los proyectos
Debido a que a todo lo explicado ellos plantean elaborar un documento que
recopile normas de diferentes manuales y especificaciones, como tambin
experiencias de diseo desarrollados por empresas en el pas, ellos esperan
que este estudio contribuya a buscar la mejor solucin a los problemas de
diseo de carreteras en El Salvador.
(Vallejo, Garcs y Snchez 1998) Presentan una tesis de diseo de va
distribuidor de trfico, en la cual Disearon la va que conecta E.S.P.O.L. con la
Prosoerina. Ellos defienden la tesis por la necesidad de una va que pueda
conectar estas dos avenidas, donde una de ellas es una principal va que
genera un trfico permanente y constante.
Para su proyecto realizan una serie de estudios como es el estudio de transito
como el principal, tambin realizaron el levantamiento topogrfico de la zona
para poder analizar las zonas donde se tiene que rellenar y compactar. Una vez
que obtuvieron los datos topogrficos con las curvas de nivel y sobre este

27

terreno a escala se procede en oficina al diseo del trazado del proyecto.

Luego procedieron al clculo de volumen de corte y relleno.
Luego en su proyecto presentan los anlisis de suelos que se efectuaron que
punto estratgicos en la zona, esto les permiti determinar la clasificacin
A.A.S.H.O. de los suelos, con estos parmetros lograron calcular y establecer
la calidad de soporte de california (C.B.R) que se emplearon para correlacionar
con el mdulo de reaccin de la sub-rasante

(k), que sustentan como

parmetro bsico para el diseo del pavimento rgido.

Los datos que tomaron con el estudio de trafico calcularon el T.P.D.A. y
aplicaron el mtodo de fatiga se procedieron a disear los espesores de los
pavimentos.
Vallejo, Garcs y Snchez, sustentan cada uno de los trminos de su
investigacin como es la clasificacin del camino, realizan el estudio minucioso
de la ruta, clasifican velocidad circulacin (Vc), calculan el diseo de velocidad
de parada (d). Con todos los parmetros establecidos elaboran el diseo
geomtrico de la va.
(Castelan 2008) justifica su tesis con la elaboracin de un manual de carreteras
que ampliaran el conocimiento del mismo y de los lectores del manual en los
sectores de caractersticas, condiciones, y metodologa que se deben emplear
en la construccin de una carretera, a base de pavimento flexible, as tambin
todos los reglamentos que debers usar para el diseo de la carretera, estos
reglamentos estarn basados en las leyes de su pas.
La justificacin de sus objetivos segundarios es poder estudiar y comprender
ms a fondo tanto el diseo como la construccin y as poder realizar ms
28

estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la

construccin de vas de comunicacin.
Describe cada uno de las caractersticas y significados que tienen los
conceptos de caminos y carreteras, tambin detalla la clasificacin de las
carreteras, como es la clasificacin de administrativa, clasificacin de la
transitabilidad, la clasificacin tcnica oficial.
Dentro de todo su marco terico menciona el criterio la importancia del
alineamiento y los puntos obligados, el considera que los puntos obligados son
las interferencias dentro de la topografa puesto que esos puntos generaran un
conflicto a la hora de disear el proyecto, se toman como interferencias dentro
de la va.
(Macias - 2011) defiende la tesis del diseo de pavimentos rgidos de la va
Baba la Estrella, su objetivo principal de su proyecto es aumentar
significativamente la calidad de vida de aquellas personas que habitan en esta
zona, por medio de la aplicacin de la carretera, se podr conectar las diversas
zonas productivas ubicadas entre el cantn Baba y el recinto La Estrella; as
como los dems recintos, caseros que se encuentran alrededor de dichos
caminos.
El argumenta que al otorgar una va apropiada para la zona donde se ubica el
proyecto se garantiza a los agricultores la conveniente transportacin de su
produccin a los sitios de consumo y as impulsar su crecimiento
socioeconmico.
Dentro de su marco terico realiza

unos estudios para elaborar el diseo

geomtrico de la carretera, uno de los estudios y el ms importante es el

29

estudio de transito segn el tesista, sugiere que para lograr que el camino
tenga el mejor y ms econmico acomodo en el terreno y est debidamente
protegido contra la accin destructora del agua, comenta que es el peor
enemigo, para evitar este tipo de ataques de la naturaleza e inevitable se
recure a disear los sistemas de drenaje que su usaran para canalizar el flujo
del agua y direccionarlo.
Dentro del estudio de transito que menciona existen parmetros que debe
seguir para realizar un buen diseo del mismo uno de ellos es el conteo de
trfico, donde menciona que el conteo del trfico se realiz a travs de un
procedimiento manual para el cual selecciono una estacin de conteo. Luego
del conteo de trafico realiza una serie de clculos que le permiten determinar el
trafico promedio anual (T.P.D.A.). Luego Masas realiza la clasificacin del tipo
de carretera de acuerdo al trfico, luego pasa a calcular la velocidad de diseo
a la que se regir el proyecto.
(Borja 2011) defiende la tesis de una creacin para plantillas para obras
topogrficas y viales, elabora archivos con extensin dwt y xml, creados bajo la
Normatividad Peruana, forman parte de una herramienta que sirve para mejorar
el diseo geomtrico de carreteras, como es el AutoCAD Civil 3D.
Sustenta que el diseo de plantillas en el software AutoCad Civil 3D mejora el
diseo en obras topogrficas y viales, ya que en el Per no existen este tipo de
plantilla que ayuden a la elaboracin de proyectos en ingeniera civil con mayor
facilidad y exactitud.
De esa misma manera Borja menciona que con estas plantillas tambin
favorecen en la edicin y configuracin del grading y superficies, mediante sus
30

estilos de explanacin se pueden controlar la visualizacin de los taludes de

corte y relleno. De esta manera el sustenta su tesis como necesaria para
realizar los proyectos con ms facilidad y una uniformidad de presentacin,
donde puedan ser observados y rectificados fcil mente.
Borja menciona que dentro de sus archivos de plantillas, se encontraran las
plantillas de maquetacin de planos, que nos ayudara en la elaboracin de los
juegos de planos, tambin conocidos como documentos para construccin nos
ayuda en obtener la aprobacin de un cliente y su satisfaccin, las exigencias
del gobierno.
Borja define las plantillas para trabajos topogrficos como la edicin de
configuracin del gradig y superficies. Menciona que los estilos de explanacin
controla la visualizacin de los taludes y fondos. De esta manera se tendr el
diseo de una poza con mejor presentacin de estilos.
En las plantillas para carreteras el define cada uno de las caractersticas que se
presentan en el programa, tambin define las plantillas de secciones tpicas, el
comenta sobre que las plantillas tpicas son el corte ideal de la carretera, por el
cual integran elementos estos elementos Borjas lo describe como calzada o
superficie de rodadura, bermas carriles, cuencas taludes y los elementos
complementarios.
Para resolver su problema principal de Borjas el utiliza manual DG 2001 de la
cual saca los criterios de diseo que las llama tambin como comprobacin de
diseo son las expresiones matemticas definidas por el diseador que se
emplean para verificar que una entidad cumpla las normas de diseo mnimas
establecidas para el diseo de la carretera o de su perfil.
31

(Pantoja 2009) sustenta su tesis de un diseo de pavimento flexible para la

carreta Maramara hasta Ancorcaya en Bolivia, el justifica su proyecto con la
necesidad de integracin fsica que tiene Oruro con todas las provincias y las
diferentes comunidades de la regin, el menciona que la zona no cuenta con
infraestructura adecuada para la comunicacin permanente y segura, teniendo
una infraestructura vial con caminos vecinales de tierra que hacen el 80% y l
pone a discusin que es la mayora y esta mayora est en un mal estado
Pantoja argumenta que es debido al constante trfico vehicular o tambin se
debe a las pocas de lluvias donde la transitabilidad por todo el departamento
se hace dificultosa ocasionando una transitabilidad dificultosa teniendo caminos
anegados con baches y calamina.
Su objetivo principal de la tesis de Pantoja es la elevar la calidad de vida
vehicular y esto generara un transporte de los productos locales a centros de
consumo, entre sus objetivos especficos est el integrar el departamento a
travs de los caminos, red fundamental, departamental y sobre todo caminos
vecinales. Otro punto muy importante ser la seguridad que presentara la va.
Dentro de sus objetivos segundarios tenemos menciona otros como dotar un
camino conforme al estudio de la ingeniera de trfico, como tambin que con
el levantamiento topogrfico realizara un diseo geomtrico en forma ptima
cumpliendo las normas del manual de carreteras del ABC, tambin comenta en
su tesis sobre el estudio de suelos que optimizara el diseo de suelos para el
diseo de la infraestructura y construccin de acuerdo con las propiedades
fsicas mecnicas obtenidos en laboratorios, el menciona que elaborara los
ensayos de mecnica de suelos, para as poder tener una sub-rasante como
los suelos de los bancos de prstamo, por ultimo permitira conocer el diseo
32

del pavimento flexible del tramo y cada uno de sus caractersticas que presenta
la carpeta asfltica.
(Vallejo, Garcs y Snchez 1998) Presentan una tesis de diseo de va
distribuidor de trfico, en la cual Disearon la va que conecta E.S.P.O.L. con la
Prosoerina. Ellos defienden la tesis por la necesidad de una va que pueda
conectar estas dos avenidas, donde una de ellas es una principal va que
genera un trfico permanente y constante.
Para su proyecto realizan una serie de estudios como es el estudio de transito
como el principal, tambin realizaron el levantamiento topogrfico de la zona
para poder analizar las zonas donde se tiene que rellenar y compactar. Una vez
que obtuvieron los datos topogrficos con las curvas de nivel y sobre este
terreno a escala se procede en oficina al diseo del trazado del proyecto.
Luego procedieron al clculo de volumen de corte y relleno.
Luego en su proyecto presentan los anlisis de suelos que se efectuaron que
punto estratgicos en la zona, esto les permiti determinar la clasificacin
A.A.S.H.O. de los suelos, con estos parmetros lograron calcular y establecer
la calidad de soporte de california (C.B.R) que se emplearon para correlacionar
con el mdulo de reaccin de la sub-rasante

(k), que sustentan como

parmetro bsico para el diseo del pavimento rgido.

Los datos que tomaron con el estudio de trafico calcularon el T.P.D.A. y
aplicaron el mtodo de fatiga se procedieron a disear los espesores de los
pavimentos.
Vallejo, Garcs y Snchez, sustentan cada uno de los trminos de su
investigacin como es la clasificacin del camino, realizan el estudio minucioso
33

de la ruta, clasifican velocidad circulacin (Vc), calculan el diseo de velocidad

de parada (d). Con todos los parmetros establecidos elaboran el diseo
geomtrico de la va.
VIII.

DESCRIPCIONES DEL LUGAR

CONDICION CLIMATICA
Tiene toda la costa hmeda, en menor grado que en muchos distritos cercanos
del mar.
DESCRIPCIN DE LA ZONA DEL PROYECTO:
El proyecto consistir en el Mejoramiento de la av. Carlos Izaguirre en el tramo
av. Universitaria av. Canta Callao, se realiza a lo largo de toda esta avenida
que est clasificada como una va arterial, y es que es muy importante para la
conexin inmediata de los distritos de San Martin de Porres y de Los Olivos,
existe una diferenciacin clara en dos tramos de esta avenida , que
comprenden el tramo desde la Av. Universitaria hasta la Avenida Santa Rosa y
el tramo comprendido entre la Avenida Santa Rosa y Canta Callao, que es la
que se encuentra en peor estado y que requiere atencin urgente ya que
conecta con equipamiento importante para el distrito.
IX.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Segn estudios realizados en el denominado Plan Maestro de Transporte

Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao del ao 2005 la poblacin
residente de Lima Metropolitana genera aproximadamente 16.5 millones de
viajes por da, de los cuales 12.2 millones de viajes son producidos por
vehculos motorizados. Las malas condiciones de operatividad de ese
34

transporte ocasionan cuantiosas prdidas econmicas mermando la calidad de

vida de la poblacin.

La Av. Carlos Izaguirre, entre el tramo de la Av. Universitaria y Av. Canta Callao
viene soportando una alta intensidad del trfico vehicular que supera su
capacidad vial, que sumado a sus condicin estructural actual, produce
permanente congestin vehicular en ambos sentidos y efectos ambientales
muy perjudiciales para la salud de los vecinos y transentes de la zona, las
cuales requieren ser remodelados o ampliadas para satisfacer las necesidades
existentes y futuras.
El transporte urbano y trnsito peatonal en el rea de influencia del proyecto se
desarrolla en condiciones de operacin muy deficientes y desordenadas
pudindola llevar a un sistema catico, presentndose congestin vehicular en
algunos tramos de la va. Estos problemas se reflejan en prdidas econmicas
atacando ms duramente a la poblacin ms pobre que mayoritariamente
reside en esta zona, por lo que es necesario construir una adecuada
infraestructura vial, que es objetivo principal de este proyecto.

Cabe sealar que el tramo del proyecto correspondiente a la Av. Carlos

Izaguirre desde la Av. Universitaria y Av. Canta Callao, son transitadas por
vehculos de transporte pblico los cuales cubren distintas rutas autorizadas
por la Municipalidad de Lima Metropolitana. Por otro lado tambin transitan por
la va un nmero indeterminado de transportistas no autorizados. No se puede

35

dejar de mencionar el trnsito de vehculos privados, transporte pesado y

vehculos menores (moto taxis).

De la evaluacin realizada de lo que actualmente ofrece la Av. Carlos Izaguirre,

se puede dividir en dos tramos muy marcados:

Tramo Av. Universitaria hasta Av. Santa Rosa

Este pavimento se usa como va principal en donde transitan los vehculos de
transporte pblico y privado. As mismo se observa pequeas reas de
pavimento flexible en la va auxiliar (lado izquierdo del tramo) en condiciones
de regular a mal estado de conservacin. Notndose que el pavimento no tiene
continuidad en todo este tramo.
Pavimento
El terreno en este tramo se encuentra la existencia de una via asfaltada de 6.6
m. aprox. de dos carriles, un carril por sentido, cuya carpeta asfltica de 2 de
espesor se encuentra en lneas generales en mal estado de conservacin,
presentndose principalmente las siguientes fallas:

Fisuras Longitudinales

Fisuras Transversales

Desgaste Superficial de Pavimento Flexible(peladuras)

Baches Profundos

Desintegracin en los bordes del Pavimento

36

Veredas:
En este tramo podemos apreciar que hay pocas veredas las cuales se
encuentran en mal estado en un 87%, por lo cual se est considerando la
demolicin y construccin de estas teniendo en cuenta la incorporacin de
rampas para discapacitados y accesos a predios.

Bermas
Las bermas existentes se encuentran en mal estado, adems existes cuadras
donde no hay bermas existentes y se aprecian problemas de falta de
estacionamientos, por lo cual plantea incorporar nuevas bermas y reconstruir
las existentes.

Tramo Av. Santa Rosa hasta Av. Canta Callao.

En este tramo de la Av. Santa Rosa hasta la Av. Canta Callao, el panorama de
la infraestructura vial es distinto, ya que los vehculos que circulan por este
tramo lo hacen con bastante dificultad por el mal estado que presenta la
infraestructura.
La rehabilitacin y mejoramiento de este tramo es de vital importancia ya que
presenta focos infecciosos por acumulacin de desmontes y basuras. Asimismo
la presencia del mercado Santa Rosa que est dentro del eje vial, debe ser
necesariamente reubicado
Pavimento:
37

El terreno en este tramo se encuentra la existencia de una va afirmada,

presentndose principalmente las siguientes fallas:

Encalaminados

Baches

Desniveles de la via

Desintegracin en los bordes del Pavimento

Veredas:
En este tramo podemos apreciar que hay pocas veredas las cuales se
encuentran en mal estado en un 87%, por lo cual se esta considerando la
demolicin y construccin de estas teniendo en cuenta la incorporacin de
rampas para discapacitados y accesos a predios.
Bermas
Las bermas existentes se encuentran en mal estado, adems existes cuadras
donde no hay bermas existentes y se aprecian problemas de falta de
estacionamientos, por lo cual plantea incorporar nuevas bermas y reconstruir
las existentes.

X.

ALCANCES DEL PROYECTO

38

Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;

merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del trnsito.
En virtud a esto, los objetivos del estudio comprenden:

Rehabilitacin, mejoramiento y ampliacin de la Av. Carlos Izaguirre en ambos

sentidos, desde el tramo de la Av. Universitaria hasta la Av. Canta Callao.
Construccin de veredas y sardineles.
Conformacin de reas verdes.
Sealizacin y Semaforizacin en el mbito del proyecto.
Para la realizacin de las actividades antes mencionadas se han realizado los
siguientes estudios primordiales:
1.1.

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

El presente levantamiento se ha desarrollado con el propsito de obtener la

Topografa del terreno teniendo en cuenta los elementos naturales y artificiales
encontrados en campo necesarios para el rea del proyecto Av. CARLOS
IZAGUIRRE, en el tramo Av. Universitaria hasta la Av. Canta Callao
perteneciente al Distrito de San Martin de Porres.

1.2.

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

De acuerdo al Estudio de Trfico y a la Evaluacin Vial existente, se proponen

las siguientes caractersticas a la va a construir:

Longitud: 2.40 Kms

Tipo de terreno: Plano

39

Velocidad de diseo: 60 Km/h

Ancho de Va principal: 6.60 mts

Ancho de Va secundaria: 6.00 mts

Bermas laterales de tierra: variable de 2.0 3.5 mts.

Bermas centrales (rea verde): 3.0 5.0 mts.

Vereda peatonales: de ancho tpico 2.40 mts.

Peralte Mximo: hasta 4 %

Pendiente Mxima: 6.0%

Bombeo Normal (BN): hasta 2.00 %

Sardineles Sumergidos: 0.15 x 0.40 mts.

Sardineles Peraltados: 0.15 x 0.60 mts.

De acuerdo a ello se concluye y recomienda que:

Los parmetros de diseo de curvatura se calcularon a partir de una velocidad
de diseo de 60 Km./h.
La va objeto del presente estudio segn lo definido por l manual DG-2001 es
del tipo Multicarril (MC), con volmenes de trnsito mayores a los 4000
vehculos / da, IMDA = 5845 veh/da.
Se adopt un ancho de calzada de 6.60 metros para las vas principales y 6.00
m. para las vas secundarias.
Se propone separadores centrales que dividen las calzadas, con anchos
variables segn los elementos diseados.

40

Se est concordando la propuesta existente de la Rehabilitacin de la Av.

Canta Callao con la interseccin de nuestra va en estudio, a fin de no generar
interferencias en ambas etapas de construccin de las vas. Del mismo modo a
las vas recin construidas por el municipio distrital de San Martin de Porres.
1.3.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

a. Identificacin de impactos
A continuacin se presenta, los aspectos ms relevantes asociados con la
cuantificacin de impactos en diferentes factores/ componentes ambientales.
1.3.1. Etapa de construccin:
Impactos Positivos

La ejecucin de las medidas de mejoramiento de las pistas y veredas a

intervenir, posibilitar la creacin de empleo directo al personal obrero,
personal tcnico, personal profesional y al mejoramiento de sus condiciones
de vida. Este impacto positivo es considerado temporal, mientras dure la
ejecucin de la obra.

Puede provocar un incremento de la venta de materiales de construccin en

la zona y un beneficio temporal por un posible increment en la venta de
productos combustibles y lubricantes y expendio de alimentos.

Impactos Negativos

La contaminacin del aire como resultado del polvo generado por la

construccin y la eliminacin de los escombros como tierra, basura, etc.

La generacin de niveles de ruido superiores a los establecidos por la

normativa nacional cuando se emplee la maquinaria pesada que realizar el
traslado del material de construccin.
41

Posible contaminacin del suelo con aceite, grasa y combustibles en los

parqueos de la maquinaria.

Se considera que existir alguna restriccin de la actividad comercial de la

comunidad por efecto de la obra, modificaciones en l trnsito vehicular,
peatonal y molestias en el libre acceso de las personas y los vehculos a
las viviendas, a locales de servicios pblicos.

Se considera que existir una pequea contaminacin por solventes y/o

pinturas, al momento de la sealizacin de vas con pintura de trfico.

1.3.2. Etapa de Operacin y Mantenimiento:

Impactos Positivos

Disminucin de las enfermedades respiratorias, sobretodo de los nios por

la reduccin de partculas de polvo debido a la carencia de infraestructura
vial.

Reduccin de los tiempos de viaje de la poblacin de la zona a intervenir a

partir del 1er ao, en un 20%.

Disminucin de los costos de operacin vehicular, en un 15% a partir del 1er

ao de operacin, por cuanto la va se encontrara en condiciones
adecuadas para su transitabilidad.

Incremento del desarrollo comercial, conllevando a un mayor ingreso de los

dueos de los establecimientos existentes en la zona del proyecto.

Revalorizacin de los inmuebles existentes en la zona del proyecto, en un

10%, a partir del 2do. ao, conllevando a que la Municipalidad Distrital de
San Martn de Porres obtenga mayores ingresos, los mismos que deben ser
destinados a la mejora de su comuna.

42

Impactos Negativos

Incremento de las emisiones de monxido de carbono, aumento de ruido,

etc., ante el posible aumento de la circulacin vehicular.

Recomendacin: La implementacin de reas verdes en la zona, as como la

preposteracin con los ficus permitirn aminorar este impacto.
XI.

ANLISIS DE LOS TRAMOS DE LA VA

AV. CARLOS IZAGUIRRE - Av. Canta Callao / Ca. Primaveras

Se percibe el desorden y falta de respeto al derecho de va del pblico, por
cuanto los buses se ubican en dicha va aparcndose en cualquier sitio,
provocando la ubicacin de quioscos de comidas que incluso tienen
edificaciones con material noble como el caso de este cruce, donde se observa
que adems de playa de estacionamiento y expendio de comidas, es tambin
vivienda para guardiana de los mismos.
Hacia el centro de toda la va, se encuentran ubicados matorrales que parecen
servir de acopio de basura. Por ello se prevee la ubicacin de una troncal de
agua para riego tecnificado para las reas verdes.
La va se ve afectada por la falta de un adecuado control de trnsito en
ausencia de semforos en las esquinas lo cual es un peligro por la gran
afluencia de trfico de buses y peatones. Es notorio y salta a la vista la falta de
higiene dado que no se ubican tachos de basuras en las veredas y
contenedores, lo cual genera que los pobladores vivan afectados por los
baches y aniegos sobre la va existente, producindose focos infecciosos con
la propagacin de insectos (mosquitos) y por el excesivo polvo, con la emisin
43

de partculas suspendidas, quedando expuestos a diferentes enfermedades

respiratorias y de la piel.
Observaciones:

Se observa tambin que en esta cuadra se encuentra una feria de

muebles en medio de la va; as como paraderos de mnibus de la lnea
73.

Se observa que una parte de la va ha existido una pavimentacin con

asfalto, el cual se encuentra totalmente desintegrado con el paso de los
aos.

Existen negocios como llanteras, mecnicas, estacin de servicios como

el grifo Primax.

Existen postes con cables de alta y media tensin.

AV. CARLOS IZAGUIRRE - Calle Primaveras / Ca. Bogonias

En este tramo se aprecia la va de doble sentido, en la cual parte de ella

se encuentra recubierta por una carpeta asfltica completamente
deteriorada, la cual como todo el resto de la va est hecha
informalmente sin integrarla al resto del diseo, Hacia el centro de toda la
va se encuentran ubicados matorrales que parecen servir de acopio de
basura. Por ello se prev la ubicacin de una troncal de agua para riego

tecnificado.
Parte de la va se encuentra como terreno natural

44

Se observ que en ambos lados de la va se encuentran quioscos y

aparcaderos de buses; as como viviendas informales las cuales estn
construidas con madera y materiales reciclados, lo cual hace necesario

su reubicacin en coordinacin con las autoridades competentes.

Tambin se encontr un posible canal de concreto al lado de la calle

Primaveras.
La Calle Primaveras se encuentra pavimentada con asfalto y es una va

de doble sentido.
No existe la presencia de sealizacin tanto vertical como horizontal, as
como presencia de semforos, lo cual hace que la va sea totalmente
insegura por no contar con las condiciones mnimas de transitabilidad y

sobre todo de seguridad.

Como se observa tambin en las zonas adyacentes a la va, no existe la
presencia de reas verdes, adems no cuenta con sardineles por lo que

los vehculos invaden esas reas, que son destinados a otro uso.
No existen paraderos.
AV. CARLOS IZAGUIRRE - Ca. Claveles / Ca. Azucenas

En este tramo tambin se aprecia adems de la va de doble sentido, la

ejecucin de una pista auxiliar (lado izquierdo yendo a la Av.
Universitaria) recubierta por una carpeta asfltica hasta su nivel de
rodamiento, la cual como todo el resto de la va est hecha
informalmente sin integrarla al resto del diseo dado que adems se

encuentra hecha en forma discontinua.

Hacia el centro de toda la va se encuentran ubicados matorrales que
parecen servir de acopio de basura. Por ello se prev la ubicacin de una

troncal de agua para riego tecnificado.

Parte de la va se encuentra como terreno natural.
Se observ la presencia de postes de media y alta tensin a lo largo de la

va.
Existe la presencia de desmonte, as como arbustos en medio de la va.
45

Existen viviendas que invaden el retiro municipal utilizando dicha zona

para negocios de comida.

Existe un desnivel en la seccin de la va de hasta 1.00 mt en casi toda la

cuadra.
No existe la presencia de sealizacin tanto vertical como horizontal, as
como presencia de semforos, lo cual hace que la va sea totalmente
insegura por no contar con las condiciones mnimas de transitabilidad y

sobre todo de seguridad.

Como se observa tambin en las zonas adyacentes a la va, no existe la
presencia de reas verdes, adems no cuenta con sardineles por lo que

los vehculos invaden esas reas, que son destinados a otro uso.
No existen paraderos.

AV. CARLOS IZAGUIRRE - Ca. Azucenas / Av. Santa Rosa

En este tramo se aprecia la va de doble sentido, la cual tiene la misma

secuencia que las anteriores con la adicin de un mercado que va en
casi toda la cuadra y pasa la Av. Santa Rosa, en donde empieza un

tramo ya pavimentado.
Este mercado necesita ser reubicado ya que se encuentra en medio de la
va y segn parece no cuenta con los permisos sanitarios y con un

control de calidad de sus productos.

Existe mucha informalidad y desorden; as como montculos de basura
que generan focos infecciosos atentando contra la salud de los
pobladores de la zona, se sugiere tener en cuenta las coordinaciones con

la entidad competente.
Se encontraron locales construidos de adobe en medio de la va.
Parte de la va se encuentra como terreno natural.
Existe la presencia de una estacin de servicio grifo Pecsa en la esquina
con la Av. Santa Rosa.

46

Se observ la presencia de postes de media y alta tensin a lo largo de la

va.
Existe la presencia de desmonte, as como arbustos en medio de la va.
Existe un desnivel en la seccin de la va de hasta 1.00 mt en casi toda la

cuadra.
No existe la presencia de sealizacin tanto vertical como horizontal, as
como presencia de semforos, lo cual hace que la va sea totalmente
insegura por no contar con las condiciones mnimas de transitabilidad y

sobre todo de seguridad.

Como se observa tambin en las zonas adyacentes a la va, no existe la
presencia de reas verdes, adems no cuenta con sardineles por lo que

los vehculos invaden esas reas, que son destinados a otro uso.
No existen paraderos.

AV. CARLOS IZAGUIRRE - Av. Santa Rosa / Av. 12 de Octubre

En este tramo se aprecia la existencia de una pavimentacin que esta

operativa, al parecer fue construida sin ser parte de una proyecto con la

finalidad de aliviar los problemas de congestionamiento vehicular.

Se verifico tambin que sigue la presencia del mercado, esta va sigue
siendo de doble sentido, la cual tiene la misma secuencia que las

anteriores.
En la esquina de la Av. Santa Rosa con la Av. Carlos Izaguirre existe una
desviacin (Av. Daniel Alcides Carrin) lo cual hace que la seccin en ese
tramo sea de menor dimensin, recuperando su medida una cuadra

despus.
Este mercado necesita ser reubicado ya que se encuentra en medio de la
va y segn parece no cuenta con los permisos sanitarios y con un
control de calidad de sus productos.

47

Existe mucha informalidad y desorden; as como montculos de basura

que generan focos infecciosos atentando contra la salud de los
pobladores de la zona, se sugiere tener en cuenta las coordinaciones con

la entidad competente.
Parte de la va se encuentra como terreno natural en las aceras laterales.
Se observ la presencia de postes de media y alta tensin a lo largo de la

va.
Existe la presencia de desmonte, as como arbustos en medio de la va.
No existe la presencia de sealizacin tanto vertical como horizontal, as
como presencia de semforos, lo cual hace que la va sea totalmente
insegura por no contar con las condiciones mnimas de transitabilidad y

sobre todo de seguridad.

Como se observa tambin en las zonas adyacentes a la va, no existe la
presencia de reas verdes, adems no cuenta con sardineles por lo que

los vehculos invaden esas reas, que son destinados a otro uso.
No existen paraderos.

AV. CARLOS IZAGUIRRE - Av. 12 de Octubre / Av. San Francisco

En este tramo se aprecia la existencia de una pavimentacin que esta

operativa, al parecer fue construida sin ser parte de un proyecto con la

finalidad de aliviar los problemas de congestionamiento vehicular.

Esta va sigue siendo de doble sentido, la cual tiene la misma secuencia

que las anteriores, aprox. Tiene una medida de 6.50 m. de ancho.

Existe tambin la presencia de una pista auxiliar (al lado izquierdo yendo
a la Av. Universitaria) recubierta por una carpeta asfltica hasta su nivel

de rodamiento, la cual como todo el resto de la va est deteriorada.

Existe mucha informalidad y desorden; existe invasin de retiro municipal
y en varias zonas existe presencia de desmonte y basura que generan

48

focos infecciosos atentando contra la salud de los pobladores de la zona,

se sugiere tener en cuenta las coordinaciones con la entidad competente.

Existe la presencia de materiales de construccin (arena fina, piedra

chancada, etc.) en medio de la va en estudio.

Existe veredas, rampas y martillos pero todos en mal estado.
Parte de la va se encuentra como terreno natural en las aceras laterales.
Se observ la presencia de postes de media y alta tensin a lo largo de la

va.
Existe la presencia de arbustos en medio de la va.
No existe la presencia de sealizacin tanto vertical como horizontal, as
como presencia de semforos, lo cual hace que la va sea totalmente
insegura por no contar con las condiciones mnimas de transitabilidad y

sobre todo de seguridad.

Como se observa tambin en las zonas adyacentes a la va, no existe la
presencia de reas verdes, adems no cuenta con sardineles por lo que

los vehculos invaden esas reas, que son destinados a otro uso.
No existen paraderos.

AV. CARLOS IZAGUIRRE - Av. San Francisco / A. Universitaria

Se aprecia que unos 20 metros del cruce se ejecutaron las pistas y

veredas en base a la continuacin de lo proyectado del otro lado del
cruce hacia la Panamericana Norte. Dichas instalaciones adolecen
notoriamente de mantenimiento pues los sardineles, alrededor de
supuestos jardines que ahora son terrales, estn bastante deteriorados

por el tiempo y el uso.

As mismo, las pistas y veredas hechas de carpeta asfltica soportan
gran afluencia de trnsito, por lo que han acelerado su deterioro, adems
que luego de los 20 metros, la doble va (ida y regreso) se vierte sobre
una sola va por el cual transitan en ambos sentidos buses de ms de 60
49

pasajeros pertenecientes a las lneas 73 y Covida los cuales requieren de

paraderos adecuados que no se han ubicado, a pesar de que transcurren
vehculos de menos tamao como mototaxis que hacen servicios en la
zona alrededor de un mercadillo bastante informal ubicado en la cuadra

18
Hasta este cruce queda truncado un ciclo va que viene desde la

Panamericana Norte.
Se requiere de una troncal de agua para riego tecnificado de jardines

laterales y bermas centrales

Parte de la va se encuentra como terreno natural en las aceras laterales.
Existe la presencia de arbustos en medio de la va.
No existe la presencia de sealizacin tanto vertical como horizontal, as
como presencia de semforos, lo cual hace que la va sea totalmente
insegura por no contar con las condiciones mnimas de transitabilidad y

sobre todo de seguridad.

Como se observa tambin en las zonas adyacentes a la va, no existe la
presencia de reas verdes, adems no cuenta con sardineles por lo que

los vehculos invaden esas reas, que son destinados a otro uso.
No existen paraderos.

TOPOGRAFA
Con la informacin brindada, se procedi a realizar el levantamiento topogrfico
teniendo como base la poligonal de apoyo. Se procedi a levantar por mtodo
de radiacin y la nivelacin de los BMS para su mayor precisin.
La cota de la estacin de apoyo al levantamiento topogrfico debe estar
referida al Nivel Medio del Mar. Adems de esto se hicieron y dejaron una red

50

de Bms con cota fija nivelados geomtricamente para as lograr su mayor

precisin.
Se tomaron puntos de relleno en el campo para as poder obtener la topografa
y relieve del terreno, para posteriormente con los datos generar un plano con
curvas de nivel. Las curvas de nivel mayores estn cada 5m y la menores cada
1 m.
Se realiz una poligonal de apoyo para establecer puntos de control horizontal
y vertical de los vrtices base que estn enlazados al Sistema de Coordenadas
del IGN, tomando en cuenta la planimetra de la zona, la cual est en
coordenadas UTM.
NIVELACION GEOMETRICA
La nivelacin geomtrica o nivelacin diferencial: es el procedimiento
topogrfico que nos permite determinar el desnivel entre dos puntos (A y B),
mediante el uso del nivel y la mira vertical.
La nivelacin geomtrica es el mtodo ms preciso de todos para ello se utiliza
el nivel de altura o equialtimtrico, el cual nos permite determinar el desnivel
entre dos puntos mediante el instrumento ya mencionado y la mira vertical.
El mtodo utilizado para este proyecto fue Nivelacin Compuesta Cerrada de
Doble Visuales.
Es compuesta porque se utiliza puntos de cambio, cerrada porque se parte de
una cota conocida y se llega a otra tambin conocida y doble visuales; de ah
se debe su nombre ya que utiliza el estacionamiento en el punto medio entre
51

dos pares de puntos intermedios a los que se realiza doble visuales,

obteniendo desniveles parciales que nos sirve de autocomprobacin en campo.
GENERALIDADES DEL ESTUDIO DE SUELOS
El presente estudio tiene por objetivo determinar las caractersticas Fsico
Mecnicas del Sub-Suelo, a lo largo del rea en estudio, por medio de
trabajos de exploracin de campo, consistentes en calicatas y ensayos de
laboratorio, para conocer sus Propiedades e ndices, y de Resistencia,
mediante los cuales se podr definir el perfil estratigrfico tpico de la zona y
predisear la estructura del Pavimento a nivel de Superficie Asfltica que
permita mejorar la Capacidad Estructural de
actuantes y solicitaciones

acuerdo a las cargas reales

futuras, durante la vida til estimada, brindando

adecuada Serviciabilidad, Seguridad y Confort a los usuarios, as mismo

como mejorar las condiciones del medio ambiente y por tanto de vida del
entorno de la zona en estudio.
ALCANCES
Una vez determinado el perfil topogrfico de la zona donde se construir la va
urbana, es necesario conocer el perfil del subsuelo, es decir conocer los
diferentes tipos de materiales que forman el subsuelo a diferentes
profundidades, hasta los 1.50m para este caso.
RANGOS GEOMORFOLOGICOS
La sub-rasante de la va existente objeto del estudio en estos sectores presenta
predominantemente un estrato de material compuesto por abundante material
arenoso (matriz arenosa) su composicin vara desde Arenas Gruesas, Arenas
52

Mal Gradadas Finas. El color de los materiales es marrn claro, que vara
de tonalidades, intercalando con marrones oscuros a colores cremosos. En
algunos sectores intercala con materiales arenosos de corta longitud.

La

fraccin fina (que pasa la malla N40), que determina el comportamiento

fsico-mecnico del suelo, en promedio es menor del 10% de su
contenido granulomtrico.
TRABAJO DE CAMPO
En el registro de excavacin se ha anotado el espesor de los estratos
del suelo; aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido
la clasificacin de los suelos (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
SUCS y AASHTO), aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio.
Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en
cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo
sido debidamente identificadas y embaladas en bolsas plsticas y de polietileno
para su conservacin y traslado al laboratorio.
Las propiedades fsico - mecnicas de las muestras, se determinaron
mediante

los

procedimientos establecidos en el manual de ensayos de

Materiales para carreteras del MTC (EM-2000), aprobado por R.D. N 028-2001MTC/15.17 del 16-01-2001 que a continuacin se indican:
Contenido de humedad

MTC E

108

Anlisis granulomtrico por tamizado

MTC E

107

Lmite lquido

MTC E

110

Lmite plstico

MTC E

111

53

 Proctor modificado
Densidad In Situ (cono de arena)

XII.

MTC E
MTC E

117

Razn de soporte California (CBR) MTC E

132

115

Bibliografa

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A policy on geometric design of higways and streets 1994
AASHTO (American Asociation of state Highway and transportation Officials)
Washington, D.C.
Barreto G. Hernn, Gutirrez V. Jorge E. Colombia 2008. Diseo geomtrico de
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Dosquebradas Risaralda.
Faina D. Roci R. La Plata 2006. Diseo geomtrico de vas urbanas.
Gustavo Corredor M. (Los Morros 2008).
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Diseo

De

Nuevos

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Diseo Geomtrico para Carreteras.
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Ramn y Puente Vehicular Casero Pino Grande Xepn, Municipio de
Malacantancito, Huehuetenango.
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54