Construcción camino Querocotillo-Cruce Inguer

Proyecto: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CRUCE INGUER-PALTICSAGASMACHE-LA COLPA - PARIC, DISTRITO QUEROCOTILLO-CUTERVO, CAJAMARCA
1
I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.-INTRODUCCIN
Querocotillo es el distrito mas extenso de la provincia de Cutervo con una poblacin
de 16,549 habitantes, segn el IV Censo de 2007, preponderantemente rural, se
encuentra mayoritariamente en situacin de pobreza y extrema pobreza con limitado
acceso a servicios bsicos. As tenemos que la red vial distrital conformado por
trochas en mal estado de conservacin y transito restringido en pocas de lluvias.
Para ello, La Municipalidad Distrital de Querocotillo, y el Gobierno Regional de
Cajamarca a travs de la Gerencia Subregional de Cutervo, han formulado dos
orientaciones principales, la primera disponer de propuestas concretas de inversin
priorizadas y la segunda articular las intervenciones sectoriales a fin de tener un
mayor impacto en la promocin de desarrollo rural de la regin de Cajamarca cuya
implementacin contribuya al mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin al
dotar a los sectores ms pobres de la regin de Infraestructura vial terrestre con el
mejoramiento y ampliacin de carreteras y el servicio de transporte terrestre,
disminuyendo los costos operativos lo cual refleja en la economa de los usuarios y en
forma especial de los ms pobres. Dentro de este contexto se convoc la elaboracin
del expediente tcnico del proyecto denominado: CONSTRUCCION DEL CAMINO
VECINAL CRUCE INGUER-PALTIC-SAGASMACHE-LA COLPA - PARIC, DISTRITO
QUEROCOTILLO-CUTERVO, CAJAMARCA
Esta va servir para consolidar la integracin distrital y provincial, el desarrollo
del Distrito de Querocotillo con sus caseros y comunidades como Cambio 90, Paric,
La Colpa, Sagasmache, Palo Grande, y aledaos a dichas comunidades que se
beneficiaran con la va mejorada como Barbasco, interconectndose adems con la
provincia de Jan a travs de la Ruta las Delicias ,Molino, Puente Techin .De igual
modo se beneficiaran los caseros Pariamarca, el Cucho, Maray del Distrito de
Querocoto .
2.0 SITUACION ACTUAL
Las comunidades no cuentan con via carrozable, y la conexin con la capital del
Distrito se realiza mediante caminos de herradura utilizando las acmilas y a pie
.Esto se ve agravado en poca de lluvias ya que los caminos se convierten en
tremendos lodazales con el consiguiente peligro para animales y personas .
Para trasladar los alimentos que proporciona el Estado se utiliza la via QuerocotilloCruce Inguer-Planta Hidroelctrica en 1.5 horas y de ac se transporta en caballos
hacia su destino en 4.5 hasta cambio 90 lugar ms alejado..
GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

FLORES-JAEN
CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS
Tambin los caseros Paric y Cambio 90 se comunican con la capital distrital

Querocotillo a travs de la ruta Querocoto-La Granja-Pariamarca hasta donde llega
una trocha carrozable y de ac se continua en acmilas.
3.0 LA PROPUESTA
El Gobierno Peruano, a travs de sus Gobiernos Locales, tiene como una de
sus principales polticas dotar al pas una infraestructura vial en ptimas
condiciones de transitabilidad, enmarcados en los lineamientos de Poltica
Sectorial: Ser un Pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes
servicios de transportes y comunicaciones, que contribuyan a mejorar la
calidad de vida de la poblacin.
4.00.-INFORMACION BASICA DEL PROYECTO
4.1. Nombre del proyecto
: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL

CRUCE INGUER - PALTIC - SAGASMACHELA
COLPA
PARIC,
DISTRITO
QUEROCOTILLO-CUTERVO, CAJAMARCA
4.2.Ubicacin
4.3.
Localidades
: Paric-Colpa-Sagasmache-PaloGgrande
Distrito
: Querocotillo
Provincia
: Cutervo
Regin
: Cajamarca
Altitud promedio
: se encuentra entre 1904.13 m .snmm en Paric

a 1,169.64 msnmm en el Cruce Inguer.
5.00.-INFORMACION BASICA DE LA ZONA
5.1.ASPECTO GEOGRAFICO
5.1.1.COORDENADAS UTM

FLORES-JAEN
COORDENADAS DEL INICIO Y FINAL DEL TRAMO

COORDENADAS UTM
PUNTOS
COTA
m.s.n.m.
NORTE
ESTE
Inicio
1904.13
9305066.32 N.
707933.267
Final
1169.64
9 305,117.03 N
718006.919
El inicio del proyecto, esto es el km 0+ 000 se ubica en el casero Paric

,sus coordenadas son NORTE 9305066.32 ESTE 707933.267 y la zona
donde concluye el proyecto
en el Cruce Inguer tenemos
como
coordenadas NORTE 9305117.03 ESTE 718006.919 recorriendo una
distancia de 21,816.29 k m
5.1.2.Clima
El clima es templado en la zona de Paric, Colpa, Sagasmache y clido en la

zona del cruce Inguer.
5.1.3 Topografa
El relieve del suelo presenta una topografa accidentada desde Paric hasta
el rio Paltic, que es la zona donde se debe aperturar la trocha carrozable.
En la trocha carrozable actual existe pendientes entre el 12 % en km
14+310 en 137 m, Km 15+300 en 180 m, km 15+960 en 180 m .
5.1.4 Caractersticas fsicas y condiciones geolgicas

En el rea del proyecto se encuentra una serie de zonas de diversas
comportamientos geolgicos desde las inestables proclives al deslizamiento
hasta los macizos rocosos donde se podr tener un talud casi vertical Por cuya
razn en zonas de corte mayores a 15 m de altura se ha se ha programado
banquetas de 7 a 8 m para amortiguar los deslizamientos
5.1.5. Hidrologa
Todo la zona en estudio pertenece a la cuenca del rio Chongoyapito y las

subcuencas de la quebrada Cachuro y de las Paltas, todos ellos discurren
hacia la cuenca del Paltic y posteriormente a la del ro Chotano cuyas aguas
FLORES-JAEN
desembocan en el rio Chamaya para dar origen al rio Maraon y finalmente al

Ocano Atlntico.
En el rea de influencia tenemos la quebrada el Cachuro, Catarata, Palta y
Paltic con caudal de agua permanente durante todo el ao
Generalmente las lluvias se inician en octubre y concluyen en mayo y sequia

durante el resto de tiempo.
6.0 Ubicacin
La franja del Camino Vecinal se extiende desde Paric, atraviesa la comunidad
de la Colpa, Sagasmache, Palo Grande, las Tayas, para empalmar con la trocha
existente en la progresiva 15+601 ,atravesar el rio Paltic y llegar al cruce Inguer km
21+816.29, para conectarse con su Distrito Querocotillo.
6.1. Vas de Acceso
Va Terrestre
Se accede desde Lima, por la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 778,
pasando las ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta Ciudad de Chiclayo
(Km. 778). Desde aqu en via asfaltada Chiclayo-Chongoyape-Chota hasta el Km 160
o cruce Yanocuna para proseguir por la via hacia Querocoto-Querocotillo Cruce
Inguer en una longitud de 75 km .
Otras formas de llegar a la zona del proyecto se puede llegar :
Desde Querocotillo, mediante una via carrozable afirmada en regular estado por la ruta
Querocotillo-Las Delicias hasta el Km 10.5 o Cruce Inguer que es el punto final del
actual proyecto,
Desde Cutervo por la ruta Payac -Naranjitos de Camse, Sinchimache, Querocotillo
hasta Cruce Inguer en una longitud de 80 km .
El vehculo usado es una camioneta 4x4 Toyota ,veamos un cuadro comparativo de
distancias de los diversos accesos existentes.
ALTERNATIVA I
De
Hasta
Distancia
Via
Tiempo
Chiclayo
Yanocuna
160
Asfaltada
4h
Yanocuna
Querocoto
32
Afirmado
1h
Querocoto
Querocotillo
32 km
Asfaltada
1h
Querocotillo
Cruce Inguer
10.5 km
Trocha
1h
Total.
234.50 km

FLORES-JAEN
7 hrs
ALTERNATIVA II
De
Hasta
Distancia
Vias
Tiempo
Cutervo
Sinchimache
60 km
afirmada
2 .5h
Sinchimache
Querocotillo
22km
afirmada
1 h
Querocotillo
Cruce Inguer
10.5 km
Trocha
1h
Total
82.50
4.5 h
ALTERNATIVA III
De
Hasta
Distancia
Vias
Tiempo
Chiclayo
Cutervo
210
asfaltada
6hs
Cutervo
Cruce Inguer
82.50 km
afirmada
4.5hs
Total
292.50 km
6.2
10.5 hs
DISTANCIA ENTRE CASERIOS
Tramo 1 : Paric La Colpa
(Km 0+000 Km 3+400)
= 3km+400m
Tramo 2 :La Colpa-Sagasmache
(Km 3+400
Km 6+160)
=2km+760m
Km 15+601)
=9km+441m
Tramo 3 : Sagasmache-Empalme Trocha (Km 6+160

Tramo 4 : Empalme trocha-Cruce Inguer
7.00
(Km 15+601 Km 21+816.29)
= 6km+215.29m
OBJETIVO
El objetivo principal ser facilidad de acceso de los centros de produccin hacia los
mercados de consumo y acceso a los servicios bsicos utilizando el menor tiempo
posible.
Los mercados de consumo son los de Querocotillo y Pucar.
Teniendo en cuenta el objetivo principal, se puede mencionar adems, los siguientes
metas :
Impulsar el desarrollo socioeconmico, elevando la calidad de vida de los

pobladores.
Integracin de las comunidades de Cambio 90, Paric, La Colpa, Sagasmache,

Palo Grande, Las Delicias y su Distrito Querocotillo llevando materia prima y
dando salida a los productos exportables que se producen en la zona.
Minimizar costos de transporte
Mejorar estructuras de comercializacin de la produccin agropecuaria.
Poblacin motivada a contribuir con la produccin del sector.
Desarrollo y mejora del nivel de vida de las comunidades.

FLORES-JAEN
Facilidad de desplazamiento rpido para las atenciones de servicio gubernamental
8.00
DESCRIPCION DEL PROYECTO
8.1. ASPECTOS GENERALES

El Estudio comprende el trazo de la va donde se ejecutar la apertura de la carretera
de 5.25 m de ancho incluyendo las cunetas, esto es desde el km 0+000 que se inicia
en el casero de Paric, su mejoramiento, construccin de obras de arte asi como
realizar el mejoramiento de un tramo ya aperturado que va desde el km (Km 15+601 y
concluye en el Km 21+816.29 recorriendo 6.215 km y conectando directamente con
el camino vecinal que conduce al distrito Querocotillo. Atraviesa los caseros La Colpa,
Sagasmache, Palo Grande, zona de la hidroelctrica, siendo productores de caf y
ganado vacuno los restantes.
El mejoramiento consiste en poner un servicio de va con un ancho adecuado mnimo
de 4.50 m para el cmodo trnsito vehicular, mejorando las pendientes y finalmente
colocando una capa de afirmado en toda su longitud de la calzada. Del mismo modo
se construirn obras de arte como alcantarillas, aliviaderos, badenes, cunetas, puente
sobre el rio Paltic de 23 mt de luz.
Tambin se est considerando plazoletas de cruce, y para depositar el material de
excavaciones se ha considerado botaderos.
8.2.
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Querocotillo a travs de la Subgerencia de Programacin

e Inversin Pblica aprob el perfil Tcnico A NIVEL DE PERFIL VIABILIDAD DEL
PROYECTO, que fue otorgada por la OPI de la Municipalidad, y mediante Convenio
con el Gobierno Regional de Cajamarca a travs de la Gerencia Subregional de
Cutervo han programado disminuir la brecha de Vias en mal estado, para lo cual
aprobaron la ejecucin de tan importante proyecto que beneficiara a toda la poblacin
de los caseros que por dcadas han venido solicitando su atencin .Comisin tras
comisin se apersonaron a su Municipalidad, a la Subgerencia Sub Regional de
Cutervo incluyendo al Gobierno Regional reclamando construccin de la trocha y que
hoy se hace realidad.
|8.3
CLASIFICACIN DEL CAMINO
8.3.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN

La carretera, constituye un camino que une pequeas y grandes poblaciones
dentro de la Provincia de Cutervo, considerndose su clasificacin por su
jurisdiccin como SISTEMA VECINAL .

FLORES-JAEN
8.4
DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
Segn las Normas Peruanas el ancho de derecho de va para carreteras de 4
clase 12 m (6 m a cada lado del eje)
De igual modo las Normas peruanas tambin indican que en todas las
carreteras de 3 y 4 clase se proveern, cuando menos cada 500 m,
plazoletas de cruce no menores de 15 ml de longitud por 3 m de ancho.
Es necesario aclarar que tanto en el estudio de Preinversin (Perfil Tcnico) y
la Elaboracin del Expediente Tcnico se ha podido notar que los propietarios
de terreno aledao a la va no admiten la existencia de una faja de propiedad
del estado, sino que colocan sus cercos de alambre impidiendo inclusive
construir las cunetas. En conclusin podemos afirmar que existe una
resistencia a ceder sin expropiacin previa para la ampliacin de ancho de va,
por lo que en el mejoramiento de la trocha carrozable, sin costos onerosos,
se est considerando un ancho de explanaciones de 5.25 m : calzada de 4.50
m, 0.75 m para cunetas con su respectivo ensanche en las curvas y plazoletas
de cruce.
8.5
CUNETAS
Son elementos fundamentales de drenaje de la explanacin, constituidas por

canales colocados en el lmite de ella, recogen el agua que cae sobre la
superficie de rodadura, y los taludes en los cortes y lo aleja ms rpidamente
posible de las obras de tierra que constituye la explanacin .
Para el presente proyecto se construirn: cunetas de borde que sirven para
recoger y eliminar rpidamente el agua que cae sobre la superficie de rodadura
y que va a ella debido a su pendiente transversal y se ha diseado las de
forma triangular de 0.75 m de ancho de preferencia como prolongacin del
bombeo, se recomienda usar la cuneta superficial ancha pues la erosin es
menor debido a que el agua se distribuye sobre una mayor superficie en
espesores delgados, en lugar de concentrarse, formando una profunda
corriente angosta. Se recomienda as mismo incluyendo las cunetas de salida
para alcantarillas debern tener por lo menos 0.5% y deber aumentar
progresivamente la pendiente de la cuneta, aumentando el ancho de su talud
interior. Se aceptar de menor ancho cuando los suelos son rocosos.
Para el diseo de cunetas se ha utilizado el manual de Diseo de carreteras
pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito MTC, y su seccin tpica est en
el diseo hidrolgico.
8.6
CRITERIO GENERAL DE APLICACIN

Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de

FLORES-JAEN
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo

de vehculo.
Teniendo en cuenta que existen rellenos en ladera se ha diseado muros de
sostenimiento para evitar el deslizamiento de los suelos .
8.7
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
8.7.1
GENERALIDADES
El levantamiento del eje de la trocha carrozable tom como punto de partida el
camino que se inicia en Paric, trazando la poligonal con una Estacin Total
Leyca. El Bm-01 se ubic en la vereda esquina del Colegio San Juan cota 1904
msnmm. El clculo de los elementos de la poligonal se realiz de la siguiente
manera:
a).- Clculo de los lados de la poligonal.- Las longitudes de los lados de la
poligonal, se trazaron siguiendo el eje del trazo .
b).- Clculo de los ngulos de la poligonal.- Los ngulos de deflexin (I) de

la poligonal se registraron automticamente en la memoria del equipo para
procesarlo con el Sowftware AIDC en gabinete. Los ngulos se calculan
empleando la frmula siguiente:
I = 2 * arcos (c / (2*a) )
I = 2 * arcosen. (c / 2a )
c).- Clculo de Azimuts.- Una vez conocidos los ngulos de deflexin de la

poligonal y el Azimut del lado inicial, se calcularon los Azimut de cada lado de la
misma forma que para la poligonal que sirvi de apoyo para el levantamiento
topogrfico, tanto al inicio como al final de las progresivas.
d).- Clculo de las Proyecciones y Coordenadas. Las proyecciones se

calcularon de la misma forma que para la poligonal del levantamiento
topogrfico. Las coordenadas UTM iniciales corresponden al PP (punto de
partida) son:
Norte
: N 9305066.32 (Longitud)
Este
: E 707933.267 (Latitud)
Azimut
: 3127 30 N

FLORES-JAEN
Las coordenadas finales corresponden al PF (punto final) son:
8.7.2
Norte
: N 9305117.03 (Longitud)
Este
: E 718006.919 (Latitud)
Azimut
:802640 N
DISEO DE LA PLANTA DEL EJE
Para el diseo de una carretera se deber seleccionar el tipo de va y

parmetros de diseo para evitar tangentes muy cortas y elementos de
curvas que no correspondan con el tipo de va seleccionada ni con los que
estipula las Normas Peruanas Para el diseo de Carreteras ( N. P. D. C.).
ELECCIN DEL TIPO DE VA.
A).- Por su Transitabilidad.Corresponden al tipo de carretera afirmada o revestida; cuando sobre la

subrasante se ha colocado una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo. Por dicho camino transitarn vehculos
comerciales de carga liviana.
B).- Por su Jurisdiccin.Pertenecen al sistema vecinal o rural conformadas por aquellas

carreteras de carcter local y que unen aldeas y pequeos pueblos
entre s.
C).- Por su Servicio.De acuerdo con las NORMAS TECNICAS PARA EL DISEO DE
CARRETERAS VECINALES, para IMD < 30 vehculos/da
corresponde a una trocha carrozable.
Segn estimacin, por la carretera materia del presente estudio se
debe de tener un promedio de 20 vehculos/da.
Por tal razn la Construccin de la Carretera corresponde al
de un Camino Vecinal.
SELECCIN DE LOS PARAMETROS DE DISEO.

FLORES-JAEN
Los parmetros de diseo son aquellas normas que gobernarn las

caractersticas a lo largo de toda la va en el estudio de
mejoramiento, en la ejecucin del proyecto as tambin la
funcionalidad y el uso del mismo, sin embargo hay algunas
excepciones cundo se trate de topografas accidentadas.
A).- SELECCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO.
La seleccin de la velocidad directriz se realizar teniendo en

cuenta los costos y beneficios as como la topografa del terreno
(segn la Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos Vecinales)
para una Trocha Carrozable, le corresponden tres tipos de velocidad
de acuerdo a la topografa y son:
- Topografa llana
30-40 Km./hora.
- Topografa Ondulada
20-30 Km./hora.
- Topografa Accidentada 10-20 Km./hora.
De acuerdo con la topografa del terreno donde se ubica el proyecto

es de topografa ondulada con tramos de topografa accidentada
Por lo que elegimos un promedio de las velocidades
correspondientes para dichas topografas resultando ser de 20-30
Km./hora, velocidad directriz con la que se realizar el diseo, en
pocos casos tendremos radios de 10 m y una velocidad de 18-9
km/hora.
B).-VISIBILIDAD.
La visibilidad es fundamental en una carretera, tanto en planta como

perfil, porque de ella depende mucho evitar accidentes que pudieran
ocurrir por falta de la misma. Es una carretera muy importante dotar
la visibilidad a una carretera.
a).- Distancia de visibilidad de parada.- Es la longitud mnima

requerida para que se detenga un vehculo que viaja a una
velocidad de diseo ante un objeto que aparece intempestivamente
en el camino.

FLORES-JAEN
Esta distancia se calcula mediante tres intervalos de tiempo:

1.- El tiempo que necesita el conductor para ver el peligro.
2.- El tiempo para reaccionar.
3.- El tiempo para detener el vehculo despus de aplicar los
frenos.
La frmula presentada por la AASHTO es la siguiente:
Dp=
Vt
+
3.6
V2
254 ( f + - i)
Donde:
Dp = Distancia total en metros.
V = Velocidad de diseo (m/seg.)
t
= Tiempo de percepcin y reaccin del conductor

(1 a 2.5 seg).
= Coeficiente de friccin (vara de 0.2 a 0.9,

recomendable 0.4).
= Pendiente del camino en decimales, los signos

sern: (+) para a ascenso y (-) para el descenso.
La distancia de visibilidad de parada para una V = 30 Km./h ser:

Para
i = + 6%
Dp =30 x 2.5 + ____30 2 ________ = 28.54 30 m

3.6
Para
i =
254 ( 0.4 + 0.06 )

0 %:
Dp = 30 x 2.5 + __ 30 2
3.6
Para
i =
_ = 29.69 30 m
254 ( 0.4 )
- 6 %:
Dp = 30 x 2.5
FLORES-JAEN
+ _____30 2 __ = 31.25 30 m
3.6
254 ( 0.4 - 0.06 )
Segn las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la

pg. 17 lmina 4.2.2 estn normadas la distancia mnima de
visibilidad de parada en funcin de la velocidad directriz o velocidad
de diseo.
Para una velocidad de 30 Km./h. le corresponde una distancia de 30

m. Cuando el vehculo se encuentra en ascenso y de 35 metros
cuando esta en descenso.
Para
+ 6 % --------- Dp
30 m.
Para
0 % --------- Dp
30 m.
Para
- 6 % ---------- Dp
35 m.
b).- Distancia de visibilidad de sobrepaso.- En carreteras de una

sola va no se disea distancia de visibilidad de sobrepaso, por lo
que en dicho proyecto no ser necesario tener en cuenta este
parmetro.
C).- RADIO MNIMO DE UNA CURVA HORIZONTAL.

El valor del radio de cualquier curva horizontal fundamentalmente es
funcin de la velocidad directriz y peralte transversal que s de, a la
calzada de la va. Segn las Normas tcnicas Para el Diseo de
Caminos Vecinales que se tiene radios mnimos y peraltes
correspondientes a cada velocidad directriz.
Tambin de acuerdo a las Normas tcnicas Para el Diseo de

Caminos Vecinales, los radios mnimos se determinan usando
frmulas simplificadas de fcil aplicacin, conociendo como datos la
velocidad de diseo y el peralte mximo respectivamente.
= V2 _
donde: f
128(p+f)
1.4(V) 1/3
Dnde:
R
Radio mnimo en metros.
Velocidad de diseo en Km./h.
Peralte de la curva en valor decimal.
= 8% para carreteras de 1 y 2 clase.

FLORES-JAEN
= 10% para carreteras de 3 y 4 clase.
Coeficiente de friccin o rozamiento
transversal y vara de 0.25 a 0.12 recomendable usar valores de

0.18 a 1.12.
ANCHO DE LA FAJA DE RODADURA.
Para carreteras de tercera clase y sistema vecinal con flujo vehicular menor a
30 vehculos por hora, las Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos
Vecinales estipulan un ancho mnimo de tres metros de faja de rodadura. Pero
para un trfico cmodo y seguro, es preferible dotarle un mayor ancho de faja
de rodadura, para lo cual proponemos un ancho promedio de 5.25 de los
cuales 0.75 para cuneta y 4.50 para afirmado de calzada siempre que la
topografa del terreno lo permita.
PLAZOLETAS DE CRUCE.
Segn las Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos Vecinales. Establece

que cuando el ancho de las bermas es menor a 2.40 metros, se deber prever
en cada lado de la carretera, y a una distancia no mayor de 400 metros
plazoletas de cruce, cuyas dimensiones mnimas sern de 3 x 30 metros.
G.- PENDIENTE.
Es la relacin en porcentaje de desnivel entre dos puntos y su distancia

horizontal. Se considera cuatro clases de pendientes.
1.- Pendiente Mnima.- Se entiende a la que garantiza un drenaje adecuado
en las cunetas; segn las Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos
Vecinales, esta no debe ser menor al 0.5%
2.- Pendiente Mxima Normal.- Segn las Normas tcnicas Para el Diseo
de Caminos Vecinales, para altitudes debajo a 3000. m.s.n.m. ser no mayor al
6%
3.- Pendiente Mxima Excepcional.- De igual manera, las Normas tcnicas
Para el Diseo de Caminos Vecinales, para una altitud debajo a 3000.
m.s.n.m., no ser mayor al 12.
4.- Pendiente Media Mxima.- Para altitudes comprendidas entre 3000 a
4000 m.s.n.m. y para carreteras de tercera clase no ser mayor de 4%.
8.7.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

FLORES-JAEN
En el alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta todos los aspectos que

contribuyan a un manejo ms seguro .El trazo tangente-curva, el alineamiento
consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas
circulares. El alineamiento curvilneo debe ser compatible con las transiciones
entre los tramos en tangente y las curvas circulares, proporcionando medios
para desviar suavemente el vehculo a la curva y suministrar una base racional
para dar la sobreelevacin al entrar y salir de la curva circular.
Las alteraciones que las curvas producen en la marcha de los vehculos son:
aparicin de la fuerza centrfuga que puede ser causa de accidentes, la falta de
visibilidad que hace posible el choque y aumento del espacio necesario por via
de circulacin por ser mayor el que ocupa un vehiculo en curva que en recta.
Se est considerando un ancho de 5.25 ml ,cuneta de 0.75 ml y obteniendo
como radios mnimo 10.00 ml pero con una velocidad menor de 20 km/k, esto
es en tramo accidentado cuya inclinacin del terreno es mayor a 10.
8.7.3. CURVAS HORIZONTALES Y DETERMINACION DE SUS ELEMENTOS

El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se encuentran
dentro de los lmites excepcionales para el diseo de carreteras de ste tipo de
va (trocha carrozable), habiendo adoptado radios de hasta 10 m. como mnimo
.En el presente proyecto predominan las curvas simples y compuestas, no
considerando las reversas.
Las curvas horizontales se disean en funcin de la velocidad
directriz y peralte transversal de las curvas y as como tambin el radio, de
acuerdo a los parmetros especificados anteriormente en el acpite anterior:
Velocidad directriz
20 Km./h.
Radio mnimo excepcional
10 metros.
Radio mnimo normal
30 metros.
Peralte mnimo
2 %.
Peralte mximo normal
6 %.
Peralte mximo excepcional =
12 %.
ELEMENTOS DE UNA CURVA

PI
: Punto de Interseccin de dos
Alineamientos.
PC
: Principio de Curva.
PT
: Principio de Tangencia.
PE
: Punto External.

FLORES-JAEN
: Radio de Curva Horizontal.
: ngulo de Interseccin.
: Tangente de la Curva.
Lc
: Longitud de Curva.
: Cuerda Mayor de la Curva.
: Externa.
F : Flecha.
Frmulas empleadas en la determinacin de los elementos de curva
se muestran a continuacin:
T =
R Tag ( I/2)
Lc =
R I
180
C =
2 R Sen. ( I/2)
E =
R [ Sec. (I/2) 1
F =
R [ 1 Cos. (I/2)
CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES
Curvas Simples.- El clculo de una curva circular simple no tiene

mayor inconveniente, simplemente se asume un radio de acuerdo a la longitud
de la externa que desea lograr para tener el menor movimiento de tierras.
Tambin es necesario que la longitud entre 2 curvas simples consecutivas sea
suficiente para que pueda albergar la tangente y longitud de rampa de peralte
de cada curva.
El valor del radio aproximado ha asumir se podr calcular con la
siguiente frmula:
E / ( Sec (I/2) 1)
El radio obtenido se compara con los radios mnimos de diseo en

caso de ser menor, se deber tomar el radio mnimo de diseo y en caso
contrario se redondear a una longitud entera con el fin de facilitar los clculos.
A.- PERALTE.

FLORES-JAEN
Es la modificacin que sufre el bombeo de la carretera, inclinndose hacia la

parte interior de la curva para contrarrestar la fuerza centrifuga.
El peralte est en funcin de la velocidad de diseo y el radio de la curva y su

clculo se realizar mediante la frmula:
V2 _
2.28 R
Donde:
P
peralte en %.
velocidad de diseo en Km./hora.
radios en metros.
Es muy cmodo y seguro el clculo de los peraltes

mediante la frmula ya descrita. Pero, sin embargo, se debe tener en cuenta
que no es conveniente aumentar exageradamente los peraltes porque es
perjudicial para el trfico en general ya que los vehculos que marchan a
velocidad menor que la de diseo tienden a circular por la parte baja del peralte
en sentido contrario a su carril volvindose muy peligroso el camino en las
curvas.
8.7.4
PERALTE
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz y de su

radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas no
sobrepasando su valor mximo del 4% segn las Normas para el Diseo de Curvas
Horizontales.
8.7.5 TALUDES
Es un elemento importante en el diseo geomtrico de la seccin transversal de la

carretera. Los equipos necesitan pendientes de 3:1 para dar su mximo rendimiento.
En la actualidad se emplean taludes lo ms tendidos posibles hasta 4:1, y cuanto
mayor sea su altura mayor ser el movimiento de tierra.
Para evitar que los desprendimientos daen la carretera y que puedan causar
accidentes de gravedad ya que las rocas pueden deslizar, rodar y bajar a saltos en

FLORES-JAEN
cada libre. Por ello para evitar los efectos de los desprendimientos se puede construir
bermas de proteccin (banquetas)
Existen viviendas debajo de la zona de corte en muchos tramos, por lo que se deber
realizar el corte con excavadora y transportarlo el material con volquetes al
botadero establecido, tal como se especifica en cuadros adhoc.Con ello se evitar
daos a chacras o a las viviendas.
En la creacin de la carretera se presentan taludes potencialmente inestables, de tal
manera que para su construccin se tomarn en cuanta el siguiente cuadro de corte
de taludes para los sectores ms crticos.
Para completar el ancho de la plataforma se ha considerado contener el terrapln con
muro de sostenimiento indicado en los planos de longitud y altura variable esto puede
ser de piedra colocada manualmente, de mampostera de cemento o en su defecto
construir un muro seco con una buena base de cimentacin de piedra lo ms grande
posible y acuadas con otras a fin de formar un volumen compacto y difcil de
derrumbar el ancho es de proporcin 1:2 y se puede usar hasta 4 ml de altura.
Cuadro N 4.1 Taludes de Corte

Clase de Terreno
Talud ( V : H )
Roca Fija
10 : 1
Roca Suelta
4:1
Conglomerados Cementados
4:1
Suelos Consolidados Compactos
4:1
Conglomerados Comunes
3:1
Tierra Compacta
2:1
Material Suelto
1:1
Arena Suelta
1:2
Cuadro N 4.2 Taludes de Relleno
Clase de Terreno
Enrocado
Talud ( V : H )
1:1
Suelos Diversos Compactados

Arena Compactada
1 : 1.5
1:2
8.7.6 TRAZO Y PERFIL LONGITUDINAL

FLORES-JAEN
Es el alineamiento que aparece en los planos como cotas de sub - rasante. Su

diseo se ha realizado ajustndonos en lo posible a las pendientes
recomendadas de la via ,existiendo el mas saltante a partir del km 3+480 al
3+600 que para resolver el ingreso y salida de la Colpa se tuvo que utilizar el
terreno cuyo propietario el Sr. Neptali Delgado Arenas ha firmado un
compromiso de cesin de pase cuyo documento firmado en presencia del Pdte
de Rondas Sr. Serapio Torres Zavaleta forma parte del expediente .
8.7.7 PENDIENTES
La pendiente mxima recomendable por las NDCV para un camino vecinal CV3 por encima de los 3,000 m.s.n.m de altitud media es del 12%, que para el
presente proyecto las pendientes en su gran mayora se encuentran dentro del
rango indicado, y las tres encontradas , se dio solucin con ampliacin de
longitud generando un muro de contencin .
FICHA TCNICA RESUMEN
Inicio del Tramo
Casero Paltic KM 0+000
Fin del Tramo
Cruce Inguer
Longitud
Km 21+816.29
Clasificacin
Trocha Carrozable
Nmero de vas
01
Velocidad Directriz
20-30 Km./h
Radio Mnimo
10.00 m
Pendiente Mxima
12%
Pendiente Mnima
0.50 %
Superficie de Rodadura
4.50 m
Bombeo
2%
Plazoleta de cruce
Minimo 15x 3 a 30x3 m
Peralte
6% mximo
Sobre ancho
De acuerdo a normas 1.20 m
Talud de corte
Segn tipo de terreno
Material Suelto
1:1
Roca Fija
10 : 1

FLORES-JAEN
Roca Suelta
8.7.8
1.0
4:1
Talud de relleno
Segn tipo de terreno
Suelo diversos compactados
1 : 1.5
Cunetas
0.75 x 0.45 m
FICHA DE INVENTARIO VIAL
DATOS GENERALES
CARRETERA: CAMINO VECINAL
Tramo: KM 0+000 AL KM 21+816.29
Clasificador Departamental :
Clasificador Camino Rural:
Kilmetro de Inicio:0.000
Kilmetro Final:21+816.29
Cota Inicial: 1904.13.
Cota Final:1169.64
Comunidad: Paric, la Colpa,

Sagasmache, Palo Grande,
Distrito: Querocotillo
Provincia: Cutervo
Departamento: Cajamarca
Pueblos en el tramo: Paric, La Colpa,

Sagsmache, Planta Hidroelctrica
Recibe Mantenimiento rutinarios (si/ no):
Tiempo de viaje promedio: 0 hrs.
Velocidad promedio (km/):12. Km/h
(POR KILOMETRO)
2.0
De km 0+000
( no )
a km. 21+816.29
CARACTERISTICAS DE LA VIA
Topografa del Km. (marcar

x)
Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada ( x )

( )
Muy accidentada
Pendiente (%)
Mxima 12 %. Km 14+310
km 15+960

FLORES-JAEN
km 15+300
Mnima 0.5 km 2+800

Canteras
N 1..
Tipo de material (marcar x)
Grava ( ) Arena(
Piedra ( )
Fuentes de Agua
N 07.. ..
Derrumbes (mayores a
50m3)
3.0
Ubicacin: ver lista.

)
Material para afirmado (x )

Ubicacin: .
Ubicacin: .
PAVIMENTO
Ancho y espesor de Calzada
4.50.. (m)
Bombeo (%)
2..
0. 0.20 . (cm)
Tipo de material de
Superficie
Tierra ( )
( )
Daos en la carpeta (marcar

x)
Ahuellamiento ( ) Hundimiento(
Encalaminados ( )
Plazoleta de Paso
Nmero 43 ..
Ubicacin: ver lista.
Sealizacin (N)
Hitos Km. 22..

..
Informativas ....
4.0
Arcilla (
Afirmado ( )
Grava Gruesa
) Baches ( )
Preventivas
DRENAJE
Alcantarillas
N 10..
(marcar x)
Limpias
Ubicacin:ver lista
( )
Metlicas (
Semi obstruidas (
Faltantes N36.
Mampostera de piedra (
Tajeas
N ..
(marcar x)
Limpias ( )
Semi obstruidas (
Madera ( )
Ubicacin: ..
Zanja de
Coronacin
Tierra (
( )
(marcar x)
Limpias ( )
Faltante (
Cunetas
(marcar x)
)
)
)
Concreto
Obstruidas (
Concreto
Revestidas de Concreto
Colmatada (
Tierra ( x )
( )
Limpias ( )
Semi - colmatada (

FLORES-JAEN
Faltantes N
Semi - colmatada (
Obstruidas (
Revestidas de Concreto
Colmatada (
Faltante ( 21816.29 m
5.0
OBRAS DE ARTE
Puentes
Ubicacin:
Longitud: 10
(marcar x)
Concreto ( )
Madera ( x )
Fierro ( )
Buena ( )
Regular( )
Mala (
Pontones
(marcar x)
Ubicacin:ver lista ..
Faltantes N
(ml)
Longitud: 20 . (ml)
Concreto ( )
Madera ( )
Fierro ( )
Buena ( )
Regular( )
Mala ( )
N 7 .
(m) Faltantes N7
Ubicacin: ver lista
Mampostera de piedra ( x )
Concreto
Muros de
Sostenimiento
N 15
(m) Faltantes N15.
Ubicacin ver lista
(marcar x)
Concreto (x )
Badenes
(marcar x)
6.0
(x
Longitud: ,6,8 y 12
)
Longitud: variable
Secos ( )
ASPECTOS CRITICOS A INTERVENIR
Curvas
Peligrosas
N 0
Inundaciones
Ubicacin: ..
Longitud: ..(m)
Defensa riberea
Ubicacin: ..
Longitud: .. (m)
Tratamiento de
Talud
N 01
Longitud: ( 120 m)
7.0
Ubicacin: ..
Longitud: .. (m)
Ubicacin: km 7+140 km 7+260 ..
OBSERVACIONES
Se ha diseado la va con radio mnimo de 10 ml., pendiente 12%,

FLORES-JAEN
8.7.9
RELACION DE TRAMOS CON ALTURA DE CORTE IMPORTANTE
PLANOS DESDE-HASTA
N
08
PENDIENTE ALTURA DE CORTE
7+140- 7+260
0-1.70
8.8.0 ESTUDIO DE SUELOS
Se han realizado los respectivos estudios de suelos de fundacin con la obtencin de

muestras de 22 calicatas, las que en el tramo km 0+00 al km 21+816.29 se realiz
con herramientas manuales y transportadas alomo de bestia hasta el cruce Inguer y de
all a la ciudad de Jan para los ensayos solicitados, cuyo informe se adjunta al
presente expediente y fue elaborado por el Ing. Dr. Walter N Morales Uchofen.
8.8.1
EXCAVACION MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS), Y

MUESTREO
El trabajo de campo incluy las siguientes actividades:

-
Evaluacin y seleccin de las excavaciones (realizaron 22 calicatas),

siguiendo los procedimientos de la Normas Tcnicas para el Diseo de
Caminos Vecinales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Excavacin, registro y muestreo de las excavaciones, de acuerdo a las

Normas A.S.T.M. D 420, y A.S.T.M. D 2487.
8.8.2 PRESENCIA DE NIVEL FREATICO.
Se debe sealar que no se encontr el nivel de la napa fretica, en

ninguna de las calicatas estudiadas.
8.8.3 MUESTREO Y REGISTRO DE EXPLORACIONES.
Se tomaron muestras disturbadas representativas de los tipos de suelos

encontrados (Mat), en cantidad suficiente como para realizar los

FLORES-JAEN
ensayos de laboratorio, de acuerdo al procedimiento recomendado por

la Norma A.S.T.M. D 420.
Paralelamente al muestreo se realiz el registro de cada una de las
calicatas, anotndose las principales caractersticas de los tipos de
suelos encontrados, -segn la descripcin visual de los suelos
muestreados; de acuerdo a la Norma A.S.T.M. D 2487.
8.8.4Calicatas.
En la exploracin del subsuelo o terreno de fundacin, se ejecut un

total de 22 calicatas o excavaciones a cielo abierto, ubicadas
convenientemente, y teniendo en cuenta el tipo de proyecto a nivel de
va vecinal de tal manera de cubrir el rea en estudio y determinar su

perfil estratigrfico.
CUADRO UBICACIN DE CALICATAS
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Progresiva
Profundidad
Altitud
(Km)
(m)
(m)
00 + 100
00 + 620
01 + 040
03 + 380
04 + 560
06 + 040
07 + 100
07 + 980
10 + 000
11 + 000
13 + 000
12 + 360
12 + 360
13 + 720
14 + 040
16 + 100
16 + 700
17 + 000
18 + 020
19 + 020
20 + 040
21 + 020
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1916.64
1967.64
1976.73
2038.49
1983.47
1916.82
1982.92
2004.31
1856.55
1755.36
1574.56
1+39.36
1615.55
1505.52
1478.12
1286.55
1239.82
1230.38
1201.04
1184.52
1177.40
1153.63

FLORES-JAEN
8.8.5 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO.

Los trabajos en laboratorio incluyeron las siguientes actividades:
-
Mtodos para la seleccin de muestras de campo a tamao de

muestras de ensayo, de acuerdo a la Norma A.S.T.M. C 702-93.
Obtencin en laboratorio de muestras representativas (cuarteo),

siguiendo la prctica de la Norma A.S.T.M. C 702-93.
Ensayos de Laboratorio Estndar.
Las muestras representativas seleccionadas se trasladaron y ensayaron

en el Laboratorio de Mecnica de Suelos, de la Empresa: GEOGLOB
S.A.C., siguiendo las Normas A.A.S.H.T.O., A.S.T.M. y N.T.P :
-Standard Test Method for Particle Size Analysis of Soils
T 88
A.A.S.H.T.O.
(Mtodo de Ensayo de Anlisis Granulomtrico de Suelos por

Tamizado.
-Standard Test Method for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity Index
A.A.S.H.T.O. T 89 (Mtodo de Ensayo para Determinar el Limite
Liquido, Limite Plstico e ndice de Plasticidad de Suelos).
-Standard Test Methods for Laboratory Determination of Water
(Moisture) Content of Soil and Rock. A.A.S.H.T.O. T 265. (Mtodo de
Ensayo para Determinar el Contenido de Humedad de un Suelo).
8.8.6 Ensayos de Laboratorio Especiales.
Se realizaron los siguientes ensayos especiales:

- Test Method for Laboratory Compaction Characteristics of Soil Using
A.A.S.H.T.O. T 180 Modified Effort (2,700 kN-m/m3). (Mtodo de Ensayo
para la Compactacin de Suelos en Laboratorio Utilizando una Energa
Modificada).
- Mtodo de Ensayo de C.B.R. (Relacin de Soporte de California),
A.A.S.H.T.O. T 193.
8.8.7 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO.

FLORES-JAEN
CLASIFICACION SUCS,
AASHTO CBR.
CALICATA KILOMETRAJE
REFERENCIA
NOTA
SUCS
AASHTO
CBR 100%
CBR 95%
0 + 100
PARIC
M -1
ML
A-4(5)
3.17
2.62(SRI)
0 + 620
POSTE PEDRO
M -1
SC
A-2-4(0)
15.75
11.50(SRB)
1 + 040
AMADO
M -1
SM
A-4(2)
17.15
13.60(SRB)
3 + 380
COLPA
M-1
SM
A-4(1)
17.20
8.60(SRR)
M-2
ML
A-4(6)
3.17
2.71(SRI)
M- 1
ML
A-7-5(6)
3.17
2.34(SRI)
M-2
GC
A-2-4(0)
73.00
47.00(SRE)
3 + 380
5
4 + 560
CEMENTERIO
4 + 560
6
6 + 040
SAGASMACHE
M -1
GC-GM
A-2-4( 0 )
72.00
39.00(SER)
7 + 100
TRANSFORMADOR
M-1
GM
A-2-7(0)
73.00
49.00(SER)
7 + 980
LAS PALTAS
M-1
GP - GM
A -2-4( )
73.00
41.00(SER)
10 + 000
TAYAS
M-1
MH
A-7-5(0)
2.51
2.04(SRI)
10
11 + 000
HIGUERON
PI 209
SC
A-2-6(0)
16.15
12.00(SRB)
11
13 + 000
CAMINO
M-1
GM-GC
A-2-7(0)
72.00
41.50(SRE)
12
12 + 360
ZAVALETA
PI 239(Cantera)
SM-SC
A-2-4( )
34.00
19.50(SRB)
13
12 + 360
DERRUMBE
M-1
SM-SC
A-2-4( )
34.00
19.50(SRB)
14
13 + 720
TUNSHO
M-1
GM-GC
A-2-4(0)
73.50
45.00(SRE)
15
14 + 040
CEDRO
M-1
GC
A-2-7(1)
73.00
49.00(SER)
M-2
SC
A-6(5)
15.70
12.40(SRB)
14 + 040
16
16 + 100
PUENTE
M-1
GC
A-2-7(2)
34.20
24.20(SRMB)
17
16 + 700
HIDROELECTRICA
M-1
SM
A-2-4(0)
16.10
11.80(SRB)
18
17 + 000
POSTE LUZ
M -1
GM
A-2-7(0)
74.00
52.00(SER)
19
18 + 020
M-1
GM - GC
A-2-4(0)
72.00
36.80(SER)
20
19 + 020
M-1
SM
A-2-7(0)
34.20
19.90(SRB)
21
20 + 040
M-1
SM
A-2-7(2)
34.30
21.80(SRMB)
22
21 + 020
M-1
GM
A-2-7(0)
72.80
51.20(SRMB)
CRUCE INGUER
Donde:
SR : Sub Rasante.
P
: Pobre.
: Regular
: Bueno
MB: Muy Bueno

8.8.9 ANALISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA
SUBRASANTE.

FLORES-JAEN
En base a los trabajos de reconocimiento, exploracin de campo, ensayos de

laboratorio dentro del rea de influencia del tramo en estudio, se tiene lo
siguiente:
Tramo: CRUCE INGUER - PARIC
CALICATA C - 1 (Km. 00 + 100).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Predomina material Limoso, inorgnico, A-4 (5), de mediana plasticidad, con
presencia de apreciable contenido de finos (62%) y presenta tambin 29% de
material arenoso y reducida cantidad de grava (9).De baja resistencia cuando
vari su contenido de humedad. Con un CBR al 95% de 2.62%.
CALICATA C - 2 (Km. 00 + 620).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Arcillosa, A-2-4 (0), con apreciable cantidad de finos (32%); y presenta
tambin material gravoso (32 %), por la presencia de material gravoso tiene
caractersticas de ser resistente al someterse a cargas verticales. Con CBR al
95% de 11.5%.
CALICATA C - 3 (Km. 01 + 040).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Limosa, A-2-4 (2), con apreciable cantidad de finos (43%), con presencia
de material gravoso (19%) subangular; con caractersticas de ser resistente al
someterse a cargas verticales. Con CBR al 95% de 13.6%. Ante la presencia
de material arenoso y de finos es susceptible de variacin el soporte ante
variaciones de contenido de humedad.
CALICATA C - 4 (Km. 03 + 380).
De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Limosa, A-4 (1) presenta tambin apreciable proporcin de material fino
(39%) y material granular (30%). El estrato presenta caractersticas de ser
resistente al someterse a cargas verticales. Con CBR al 95% de 8.6%. Ante la
presencia de material arenoso y de finos es susceptible de variacin el soporte
ante variaciones de contenido de humedad.
CALICATA C - 5 (Km. 04 + 560).

De 0.20 m. a 1.50 m.
FLORES-JAEN
La primera capa entre 0.00 .0.60 m, predomina el material Limo Arcilloso, A-75 (6), de plasticidad media, presenta tambin apreciable proporcin de arena
fina a gruesa (33 %); y reducida presencia de grava (6%). Este estrato presenta
un CBR al 95% de 2.34, muy susceptible ante variacin de contenidos de
humedad, debe ser mejorado. Bajo este estrato se encuentra un material tipo
Grava arcillosa, A-2-4(0), con poco fino(15%) y presencia de Material arenoso
en 31%; con CBR al 95% de 47%.
CALICATA C - 6 (Km. 06+ 040).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Presencia de una Grava Limo Arcillosa, A-2-4 (0), presenta tambin reducido
porcentaje de material fino (12%), y apreciable cantidad de arena (29%). El
estrato se encuentra consolidado con moderada cementacin, por la presencia
de material gravoso tiene caractersticas de ser resistente al someterse a
cargas verticales.Con CBR al 95% de 39%.
CALICATA C - 7 (Km. 07 + 100).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Presencia de estrato Grava Limosa, A-2-7 (0), presenta apreciable porcentaje
de material fino (21%), y apreciable cantidad de arena (27%). El estrato se
encuentra con moderada cementacin, por la presencia de material gravoso
tiene caractersticas de ser resistente al someterse a cargas verticales. Con
CBR al 95% de 49%.
CALICATA C - 8 (Km. 07 + 980).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Presencia de material Grava pobremente gradada con limos, A-2-4 (0),
presenta tambin reducido porcentaje de material fino (7%), y apreciable
cantidad de arena (30%). El estrato se encuentra consolidado con moderada
cementacin, por la presencia de material gravoso tiene caractersticas de ser
resistente al someterse a cargas verticales. Con CBR al 95% de 41%.
CALICATA C - 9 (Km. 10 + 000).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Material Limoso inorgnico de Plasticidad Alta, A-7-5 (0), presencia de
reducida proporcin de arena (10 %), y escasa cantidad de material gravoso (1
%). Ante la presencia de alto porcentaje de finos esta zona es susceptible de
variacin el soporte ante variaciones de contenido de humedad.
CALICATA C - 10 (Km. 04 + 500, PI 209 ).

FLORES-JAEN
De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Limosa, A-2-6 (0) presenta tambin apreciable proporcin de material
fino (24%) y reducido porcentaje de material granular (1%). El estrato presenta
95% de 12%. Ante la presencia de material arenoso y de finos es susceptible
de variacin el soporte ante variaciones de contenido de humedad.
CALICATA C - 11 (Km. 13 + 000).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Presencia de una Grava Limo Arcillosa, A-2-7 (0), presenta tambin reducido
porcentaje de material fino (10%), y reducida cantidad de arena (12%). El
estrato se encuentra consolidado con moderada cementacin, por la presencia
de material gravoso tiene caractersticas de ser resistente al someterse a
cargas verticales. Con CBR al 95% de 41.5%.
CALICATA C - 12 (Km. 12 + 360).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Presencia de una Arena Limo Arcillosa, A-2-4 (0), presenta de reducido
porcentaje de material fino (19%), y apreciable cantidad de arena (44%). El
estrato se encuentra con moderada cementacin. Por la presencia de material
gravoso (45%) tiene caractersticas de ser resistente al someterse a cargas
verticales. Con CBR al 95% de 19.5%.
CALICATA C - 13 (Km. 12 + 360).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Limo Arcillosa, A-2-4 (0), con reducido porcentaje de material fino
(19%), y apreciable cantidad de arena (44%). El estrato se encuentra con
moderada cementacin. Por presencia de material gravoso (45%) tiene
95% de 19.5%.
CALICATA C - 14 (Km. 13 + 720).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Presencia de una Grava Limo Arcillosa, A-2-4 (0), presenta reducido porcentaje
de material fino (10%), y reducida cantidad de arena (20%). El estrato se
encuentra consolidado con moderada cementacin, por la presencia de
material gravoso tiene caractersticas de ser resistente al someterse a cargas
verticales. Con CBR al 95% de 45%.

FLORES-JAEN
CALICATA C - 15 (Km. 14 + 040).

De 0.00 m. a 1.50 m.
La primera capa entre 0.00 .0.60 m, predomina una Grava Arcillosa, A-2-7 (1),
presenta apreciable proporcin de arena fina a gruesa (29 %); y apreciable
presencia de finos (29%). Este estrato presenta un CBR al 95% de 49%. Con
caractersticas de ser resistente ante cambio de contenido de humedad. Bajo
este estrato se encuentra un material tipo Arena Arcillosa, A-6(5), con
apreciable contenido de finos (46%) y presencia de Material gravoso en 23%.
Con CBR al 95% de 12.4%.
CALICATA C - 16 (Km. 16 + 100).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Presencia de una Grava Arcillosa, A-2-7 (2), presenta apreciable porcentaje de
material fino (31%), y apreciable cantidad de arena (24%). El estrato se
CBR al 95% de 24.2%.
CALICATA C - 17 (Km. 16 + 700).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Limosa, A-2-4 (0) presenta tambin apreciable proporcin de material
fino (33%) y reducido porcentaje de material granular gravoso (17%). El estrato
presenta caractersticas de ser resistente al someterse a cargas verticales. Con
CBR al 95% de 11.8%. Ante la presencia de material arenoso y de finos es
susceptible de variacin el soporte ante variaciones de contenido de humedad.
CALICATA C - 18 (Km. 17 + 000).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Presencia de estrato Grava Limosa, A-2-7 (0), presenta reducido porcentaje de
material fino (13%), y reducida cantidad de arena (13%). El estrato se
CBR al 95% de 52%.
CALICATA C - 19 (Km. 18 + 020).

De 0.20 m. a 1.50 m.

FLORES-JAEN
Presencia de una Grava Limo Arcillosa, A-2-4 (0), presenta reducido porcentaje
encuentra consolidado con moderada cementacin, por la presencia de
material gravoso tiene caractersticas de ser resistente al someterse a cargas
verticales. Con CBR al 95% de 36.8%.
CALICATA C - 20 (Km. 19 + 020).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Arena Limosa, A-2-7 (0), con apreciable proporcin de material fino (29%) y
apreciable porcentaje de material granular gravoso (30%). El estrato presenta
95% de 19.9%. Ante la presencia de material arenoso y de finos es susceptible
CALICATA C - 21 (Km. 20+ 040).

De 0.00 m. a 1.50 m.
Arena Limosa, A-2-7 (2) presenta apreciable proporcin de material fino (34%)
y apreciable porcentaje de material granular gravoso (31%). El estrato presenta
95% de 21.8%. Ante la presencia de material arenoso y de finos es susceptible
CALICATA C - 22 (Km. 21 + 020).

De 0.20 m. a 1.50 m.
Presencia de estrato Grava Limosa, A-2-7 (0), presenta apreciable porcentaje
CBR al 95% de 51.2%.
8.10 PERFIL ESTRATIGRFICO.
8.10.1 DESCRIPCION DE LOS SUELOS.

FLORES-JAEN
SUCS
NMuestras
ML
MH
SC
SM
SM - SC
GC
GM
GP - GM
GM - GC
TIPO
SUELO
FINOS
16
ARENOSOS
44
GRAVOSOS
40
100%
HIDRO1
CANTERA HIDRO 2
GW
Del cuadro anterior, se puede precisar que, segn el Sistema Unificado

de clasificacin de Suelos (SUCS), predomina los suelos tipo Arenosos
(44% de muestras), siguen las muestras Gravosas (40%) y los suelos
finos (16%).
Del cuadro en tem 4.2.3.1, del Tomo IV Estudio de Suelos, se puede

precisar que segn la clasificacin por AASHTO, predominan los suelos
con caractersticas tipo A-2-4 (38%), luego los tipo A-2-7 (33%), tipo A-4
(17%), los tipo A-7-5 (8%) y en menor porcentaje los A-2-6 (4%), con
variacin en su ndice de grupo. En general el 20% de las muestras
presentan caractersticas de Sub Rasantes Regular a Inadecuada y el
80% con caractersticas de material para Sub Rasante de Buena a
Excelente.
Segn la Clasificacin AASHTO, las caractersticas de resistencia de

muestras de suelos ensayadas para uso de soporte vial, se presentan
en cuadro del tem 4.2.3.1, en el cual se presenta el valor de CBR al
95%.Caracterizando a las muestras segn cuadros que se adjuntan. En
informe de suelos.
Predominando el material granular en sus variantes de Arenas del tipo

SC, SM, SM-SC, y Gravas clasificadas como GM, GC,GP-GM, GM-GC,
en porcentajes de 75% a 80% segn los sistemas de clasificacin
considerados y los dems que son considerados como de baja
resistencia de soporte(de regular a inadecuada) dentro de 20% a 25%.
FLORES-JAEN
ZONAS CRTICAS DEL ESTUDIO.

Si bien el proyecto se desarrolla en zona de pendiente variable, a nivel
de trocha para soporte de vehculos, denota prestarle importancia en las
zonas donde existe presencia de suelos finos tipo arcillosos e incluso
los con caracterstica arenosa, que pueden generar inconvenientes en

pocas de precipitaciones, se sealan las reas de influencia de
calicatas, 1,5 y 9 prioritariamente entre las progresivas 0+100, 3+380,
4+560 y 10+000, debindose realizar mejoras a la zona que va a servir
de sustento al afirmado.
8.10.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
CANTERAS.
Estas se han identificado dentro del recorrido de la zona de estudio. Se
consideran dos Canteras, una ubicada en la progresiva Km 18+880 y la
otra en la progresiva 20+460.
TRABAJOS DE CAMPO.
Ubicada las canteras para uso como material de afirmado, se tom
muestras representativas del material con la finalidad de realizarle los
ensayos de laboratorio que permitan su identificacin a nivel del sistema
de clasificacin SUCS y AASHTO y determinar su resistencia y
caractersticas fsicas.
ENSAYOS DE LABORATORIO.
A las muestras tomadas de las canteras se le realizaron los ensayos de
Limites de consistencia, Limite Liquido, Limite Plstico, determinacin
de su densidad, determinacin del CBR de muestras y realizado su
clasificacin segn los Sistemas SUCS y AASHTO.
Se adjunta cuadro resumen con resultados de ensayos realizados.
Caractersticas de materiales de Cantera.
PROGRESIVA
HIDRO I Km
FLORES-JAEN
LL
%
IP
%
32.73 4.73
SUCS AASHTO TIPO

GW
A-1-a(0)
Mb
max
CBR
%
2.085 65.00%
19+880
HIDRO 2 Km
20+460
28.56 2.85
GW
A-1-a(0)
Mb
2.151 31.20%
ANALISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO CANTERAS.
En la trocha Carrozable en estudio se ha identificado 02 canteras para

afirmado las cuales cuentan con las caractersticas para tener un
afirmado de buena calidad. Segn categora de sub rasante los valores
de CBR para las muestras de canteras ensayadas, se encuentran en el
de Material Excelente por tener CBR>30%.
8.10.3 DISEO DE PAVIMENTO.

GENERALIDADES.
TRAFICO.
Por la funcin de la carretera, segn Manual para el Diseo de Caminos

No Pavimentados de bajo Volumen de Transito, esta comprendida
dentro de la clasificacin de la red Vial Vecinal ( CV 3, Trocha
Carrozable), desarrollndose por un terreno accidentado que permitir
intercomunicar los Lugares de Inguer, Paltic, Sagasmache, La Colpa y
Paric.
Adecuamos a una carretera de tercera clase de topografa accidentada,

para un ndice medio diario (IMD) menor de 25 veh/da, de acuerdo a las
Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales, dados por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR.
En la zona donde se desarrolla el proyecto, no hay desplazamiento de trfico
vehicular, que permita realizar un conteo del mismo.
PROYECCION DEL TRFICO VEHICULAR.
Por la ubicacin del proyecto y por Las caractersticas particulares de relieve se
est considerando para el diseo del espesor del afirmado un IMD menor de
25 Vehculos da.
NUMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES.

FLORES-JAEN
Para el carril de diseo se puede considerar N Repeticiones EE los

valores entre el rango 2.6x104 7.8x104 . El concepto de EE corresponde a la
unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en
la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas.
CONDICIONES DE SUB-RASANTE.
Del anlisis de la informacin de los resultados de Laboratorio y Clasificacin
de suelos segn SUCS y AASHTO, se plantea el uso de dos espesores
diferentes para el diseo, ello ante la variacin de estratos encontrados y
variacin en el valor de su CBR.
ZONIFICACION DE SUELOS.
Para el diseo del espesor del afirmado y de acuerdo a la estratigrafa
encontrada, se ha zonificado el tramo en estudio segn la variacin porcentual
a nivel de incidencia del valor de CBR, definindose las progresivas respectivas
en las cuales variaran los espesores. Se adjunta cuadro respectivo.
CBR 95% INCIDENCIA %
2.62% -13.6%
28%
Kilometraje
Tramo de diseo
Km0+000-Km 4+500
Km9+500-Km10+500
Km 4+500-Km
9+500
12.6%-52.00%
72%
II
Km10+500-Km21+020
VALOR DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACION (C.B.R)

En el desarrollo de la zona de estudio, al realizar el muestreo de suelos, la
presencia del valor de CBR, es variable (ver cuadro en tem anterior) y ello ha
conllevado a considerar que el diseo del afirmado se de en dos espesores
diferentes.
DETERMINACION DEL VALOR REPRESENTATIVO DE SOPORTE DEL

TERRENO DE FUNDACION (C.B.R DE DISEO).
Tramo comprendido entre Km 0+000 Km 4+4500 y Km 9+500-Km 10+500,
aun teniendo diversos valores de CBR, se ha optado por considerar el menor
valor de CBR, tomando para la sub rasante el valor CBR< 3%, con el cual se
proceder al diseo.
Tramo comprendido entre las progresivas Km 4+500 Km 9+500 y Km10+500
Km21+020, se considera como CBR para diseo el menor valor, as CBR=
12%.

FLORES-JAEN
8.10.4 DISEO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO CON AFIRMADO:
PERIODO DE DISEO.
Segn el manual para el diseo de carretas no pavimentadas de bajo volumen
de trnsito, MTR/2008, se considerara como periodo de diseo 10 aos.
MTODO NAASRA (MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE VAJO
VOLUMEN DE TRANSITO )
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se ha
tenido en cuenta la ecuacin del mtodo NAASRA (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS), que relaciona el valor
soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
nmero de repeticiones de EE; ecuacin que ha sido llevada a nivel grfico y
que se adjunta:
DISEO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO CON AFIRMADO:

TRAMO I : Km0+000 hasta Km4+500 y Km9+500 hasta Km10+500
Se diseara con mejoramiento de subrasante, con over de 6 en un espesor
de 30 cm, con material granular con CBR > 6% y una capa de afirmado Tipo 1,
de espesor igual a 25 cm. haciendo un total de 55 cm.
TRAMO II: Km 4+500 Hasta Km 9+500 y Km 10+500 hasta Km 21+020

FLORES-JAEN
Por tener los tramos CBR >11%, calificada como Sub rasante (S3) Buena, no
requiere mejoramiento esta, solo perfilado y compactada, utilizar una capa de
afirmado Tipo 1, de espesor igual a 20 cm.
RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS.
En cuadro adjunto se presenta los espesores de afirmado calculados, con sus
respectivas progresivas.
Kilometraje
8.10.4
CBR
Espesores
Mejoramiento:
0.30m
2.62%
-13.6%
Afirmado
0.25
Espesor total:
cm
Km0+000-Km 4+500
Km9+500-Km10+500
CON
CLU
SION
ES Y
T1:
Utilizar 55cm.(*)
Km 4+500-Km
9+500
12.6%52.00%
Afirmado T1: 0.20
Km10+500Km21+020
20 m.
RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS.
*En las diversas calicatas realizadas en zona de estudio, predomina

lapresencia de material grueso: Gravas 44% y arenas 40%.
*Las progresivas dentro de tramos de diseo, considerado en tem 4.5.6.1,
del tomo iv estudio de suelos,presentan para Diseo I variacin de CBR al
95%, valores en rango de 2.62% a 13.6 (28% de incidencia) ; y para el
Diseo II, variacin de CBR al 95%, valores entre 12.6 a 52% (72% de
incidencia).
*El material de canteras presentan CBR altos, en valores de 31.2% a 65.
*Los resultados obtenidos son aplicables a las obras de arte, como
alcantarillas, badenes, pontones, aliviaderos, cunetas y si durante el corte se
encontrara suelo diferente a mayor desplante se realizara nuevos estudios.
8.10.4.1
RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS.
Si bien en esta etapa se presentan estudios de campo referidos a muestras

para la identificacin de los estratos y definir su utilidad como material de
soporte al paso de vehculos, llegando a determinar espesores de diseo de
la capa de afirmado. Cuando se est en el proceso constructivo deben
realizarse los controles correspondientes, en lo que se refiere a calidad del
afirmado y su grado de compactacin segn lo establecido en las normas

FLORES-JAEN
vigentes, referidas en el Manual para el diseo de carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
En lo que respecta al material de canteras este presenta valores de

CBR que califican al material como aceptable para su uso como
afirmado. Tiene valores de CBR variable entre el 31.2% al 65%.
Se usara la cantera HIDRO I cuya potencia es de 40x30x50 m
En lo que respecta al agua, esta es de rio o quebrada y con caractersticas
aceptables para uso en las diferentes actividades que conlleve el proyecto
de afirmado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL DISEO DE PAVIMENTOS.
CONCLUSIONES DEL DISEO DE PAVIMENTOS.
Se est considerando dos tramos de diseo:

El tramo considerado como I requiere mejoramiento de la Sub rasante
con material que tenga CBR>6% y en espesor de 30 cm. y un afirmado
tipo 1 de espesor 25 cm, haciendo un total de 55 cm.
El tramo de diseo II, no requiere mejoramiento de sub rasante y se
est proponiendo un afirmado Tipo 1 de un espesor de 0.20cm.
RECOMENDACIONES DEL DISEO DE PAVIMENTOS.

Tener en cuenta las progresivas planteadas de los tramos considerados
como Tramo I y Tramo II a efectos de poder ubicar los espesores
correspondientes propuestos.
9.00
METAS DEL PROYECTO
Las metas del Proyecto son :
Corte o apertura 15+601 km de camino vecinal de 5.25 ml de ancho incluye cuneta de

0.75 y 4.50 de calzada afirmada. Tramo I
Afirmado con material granular capa e = 0.20 m tramo II
FLORES-JAEN
Construccin de un puentes tipo viga de L= 23 ml sobre el rio Paltic

Construccin de 10 alcantarillas de 36
Construccin de 4 badenes de 8M, 2 badenes de 10m y 01 badenes de06 m
Construccin de 61 aliviaderos con tubera TMC 24
e= 2mm
Construccin de 21816 ml de cunetas

Construccin de 50.00 ml de cunetas de concreto
Construccin de 43 plazoletas de paso de 30 X 3 M
Construccin de 4 botaderos
Construccin de 16 muros de sostenimiento ver cuadro
9.01 DESCRIPCION DEL PUENTE ACTUAL
Actualmente existe un puente peatonal sobre el rio Paltic o rio Grande en mal estado
de conservacin, pues tiene mas de 25 aos de construido sobre bolones de rocas
macizas al centro y lado izquierdo y un muro de mampostera de piedra en el lado
derecho.
Sobre vigas de madera se ha colocado una trama de madera y un vaciado de concreto

en una longitud de 17.20 ml y un ancho de 2.00 ml .Durante los ltimos 80 aos se ha
mantenido inclume a grandes avenidas ,pues las rocas sobre las que se asienta por
su gran tamao y peso no son movidos por las aguas torrentosas.
Durante la visita a campo de los Evaluadores del Expediente Tcnico se inform que
el puente carrozable seria construido en el mismo lugar que ocupa actualmente
haciendo una limpieza de los grandes rboles que ha crecido adjunto al estribo
izquierdo. La roca del lado izquierdo se mantiene pero se rebaja a niveles deseados y
la del lado derecho se remueve todo para dar paso al estribo de concreto segn los
planos estructurales.
9.01 UBICACIN DE OBRAS DE ARTE
1. PLANOS TIPO:
Se adjunta los lista de las obras de arte consideradas :
9.1.1

FLORES-JAEN
ALCANTARILLAS
DESCRIPCION
DIAMETRO
PROGRESIVA
1.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,4+600.00
2.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,6+365.00
3.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,7+905.00
4.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,14+050.00
5.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,16+050.00
6.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,16+300.00
7.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,17+320.00
8.00 ALCANTARILLA doble
24"
KM ,18+630.00
9.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,19+520.00
10.00 ALCANTARILLA
36"
KM ,21+040.00
9.2 RELACION DE PLAZOLETAS

N
DESCRIPCION
CARACTERISTICA
LADO KILOMETRAJE
1.00 PLAZOLETA DE PASE
30X3
IZQ.
KM ,0+520.00
30X3
IZQ.
KM ,1+020.00
30X3
DER.
KM ,1+500.00
30X3
IZQ.
KM ,2+000.00
30X3
DER.
KM ,2+600.00
30X3
IZQ.
KM ,3+000.00
30X3
IZQ.
KM ,3+420.00
30X3
IZQ.
KM ,4+000.00
30X3
IZQ.
KM ,4+530.00
30X3
IZQ.
KM ,5+000.00
30X3
IZQ.
KM ,5+460.00
30X3
IZQ.
KM ,6+050.00
30X3
IZQ.
KM ,6+500.00
30X3
IZQ.
KM ,7+000.00
30X3
IZQ.
KM ,7+560.00
30X3
IZQ.
KM ,8+040.00
30X3
IZQ.
KM ,8+500.00
30X3
DER.
KM ,9+020.00
30X3
IZQ.
KM ,9+500.00
30X3
IZQ.
KM ,9+960.00

FLORES-JAEN
30X3
DER.
KM ,10+540.00
30X3
IZQ.
KM ,10+960.00
30X3
DER.
KM ,11+500.00
30X3
IZQ.
KM ,12+020.00
30X3
IZQ.
KM ,12+560.00
30X3
IZQ.
KM ,13+000.00
30X3
IZQ.
KM ,13+440.00
30X3
DER.
KM ,14+000.00
30X3
DER.
KM ,14+500.00
30X3
IZQ.
KM ,15+000.00
30X3
DER.
KM ,15+560.00
30X3
DER.
KM ,16+020.00
30X3
DER.
KM ,16+550.00
30X3
DER.
KM ,17+070.00
30X3
DER.
KM ,17+670.00
30X3
DER.
KM ,18+100.00
30X3
DER.
KM ,18+580.00
30X3
DER.
KM ,19+010.00
30X3
DER.
KM ,19+600.00
30X3
DER.
KM ,19+990.00
30X3
DER.
KM ,20+580.00
30X3
DER.
KM ,21+080.00
30X3
DER.
KM ,21+580.00
9.3 RELACION DE BADENES

N
DESCRIPCION
LONG. EN ML
KILOMETRAJE
1.00 BADEN PROYECTADO
KM ,0+140.00
KM ,1+334.00
10
KM ,2+306.00
KM ,2+575.00
KM ,3+028.00
10
KM ,5+490.00
KM ,8+300.00

FLORES-JAEN
9.4 ALIVIADEROS
|
N
DESCRIPCION
DIAMETRO
PROGRESIVA
ALIVIADERO PROYECTADO
D=36"
KM ,0+140.00
D=36"
KM ,0+903.00
D=36"
KM ,1+703.00
D=36"
KM ,2+000.00
D=36"
KM ,2+743.00
D=36"
KM ,3+220.00
D=36"
KM ,3+500.00
D=36"
KM ,3+800.00
D=36"
KM ,4+100.00
10
D=36"
KM ,4+385.00
11
D=36"
KM ,5+100.00
12
D=36"
KM ,5+300.00
13
D=36"
KM ,5+750.00
14
D=36"
KM ,6+000.00
15
D=36"
KM ,6+593.00
16
D=36"
KM ,6+900.00
17
D=36"
KM ,7+190.00
18
D=36"
KM ,7+450.00
19
D=36"
KM ,8+550.00
20
D=36"
KM ,8+800.00
21
D=36"
KM ,9+050.00
22
D=36"
KM ,9+300.00
23
D=36"
KM ,9+550.00
24
D=36"
KM ,9+800.00
25
D=36"
KM ,10+050.00
26
D=36"
KM ,10+300.00
27
D=36"
KM ,10+540.00
28
D=36"
KM,10+800.00
29
D=36"
KM,11+050.00
30
D=36"
KM,11+800.00
31
D=36"
KM ,11+300.00

FLORES-JAEN
32
D=36"
KM ,11+550.00
33
D=36"
KM ,12+050.00
34
D=36"
KM ,12+300.00
35
D=36"
KM ,12+550.00
36
D=36"
KM ,12+800.00
37
D=36"
KM ,13+050.00
38
D=36"
KM ,13+300.00
39
D=36"
KM 13+550.00
40
D=36"
KM ,13+800.00
41
D=36"
KM ,14+300.00
42
D=36"
KM ,14+550.00
43
D=36"
KM ,14+800.00
44
D=36"
KM,15+050.00
45
D=36"
KM ,45+300.00
46
D=36"
KM ,15+550.00
47
D=36"
KM ,15+800.00
48
D=36"
KM ,16+760.00
49
D=36"
KM ,17+060.00
50
D=36"
KM ,17+175.00
51
D=36"
KM ,17+435.00
52
D=36"
KM ,17+670.00
53
D=36"
KM ,17+970.00
54
D=36"
KM ,18+480.00
55
D=36"
KM ,18+850.00
56
D=36"
KM ,19+175.00
57
D=36"
KM ,19+730.00
58
D=36"
KM ,20+030.00
59
D=36"
KM ,20+593.00
60
D=36"
KM ,21+360.00
61
D=36"
KM ,21+600.00
10.00 MUROS DE SOSTENIMIENTO

Se ha considerado la construccin de los siguientes muros de sostenimiento
FLORES-JAEN
MUROS DE SOSTENIMIENTO
Se encuentran ubicados en las siguientes progresivas

N DESDE
HASTA
LONGITUD
CARACTERISTICA
01 0+480
0+500
20.00
Mampostera de Concreto
02 2+520
2+580
30.00
Mampostera de concreto
03 4+260
4+280
20.00
04 5+600
5+660
60.00
05 8+330
8+420
90.00
06 9+570
9+585
15.00
07 9+700
9+800
100.00
08 10+260
10+280
20.00
09 11+710
11+740
30.00
10 12+660
12+680
20.00
11
12+900
12+940
40.00
12 13+360
13+440
80.00
12 14+310
14+340
30.00
13 16+300
16+310
10.00
14 17+040
10+080
40.00
15 20+270
20+300
30.00
11.00; BANQUETA
Para evitar el derrumbe de suelos y rocas se construirn banquetas entre las que
tenemos km 7+140 al 7+260 que son erosionables, las que fueron calculadas por el
programa del AIDC.
12.00 Botaderos
12.01 Depsitos de Material Excedente
Los materiales excedentes deben ser depositados en sitios especiales llamados

botaderos, los cuales debern ser diseados teniendo en cuenta consideraciones
tcnicas, econmicas y ambientales con la finalidad de no originar problemas serios de
estabilidad e interrupcin de drenajes, teniendo consecuencias ambientales graves.
Los sitios seleccionados para botaderos fueron seleccionados de tal manera que con
un tratamiento cuidadoso final no cause ningn dao al ambiente, por ello se escogi
FLORES-JAEN
lugares estables. En caso de ser de propiedad privada se obtendr la autorizacin del

propietario correspondiente.
Los depsitos de Material excedente se construirn de acuerdo con el diseo
especfico que se haga para cada uno de ellos en el proyecto, en el que se debe
contemplar la forma como sern depositados los materiales y el grado de
compactacin que se debe alcanzar, la necesidad de construir muros de contencin,
drenaje, etc., todo orientado a conseguir la estabilidad del depsito.
12.2
RELACION DE BOTADEROS
DESCRIPCION
CARACTERISTICA KILOMETRAJE
Botadero en zona libre cubierto de

1.00 arbustos
Derecha
KM 1+270

2.00 arbustos
Derecha
KM 3+000

3.00 arbustos
Derecha
KM 4+500

4.00 arbustos
Derecha
KM 8+700

5.00 arbustos
Derecha
KM 10+500

6.00 arbustos
Derecha
KM 12+500

7.00 arbustos
Derecha
KM 14+500

8.00 arbustos
Izquierda
KM 16+500

9.00 arbustos
Izquierda
KM 17+500

10.00 arbustos
Izquierda
KM 18+500

11.00 arbustos
Izquierda
KM 20+500
13.00 FUENTES DE AGUA
RELACION DE FUENTES DE AGUA

N
DESCRIPCION

FLORES-JAEN
CARACTERISTICA
KILOMETRAJE
1.00 QUEBRADA PARIC
REGIMEN PERMANENTE
KM ,0+000.00
2.00 QUEBRADA CACHURO
REGIMEN PERMANENTE
KM ,2+306.00
3.00 CATARATA
REGIMEN PERMANENTE
KM ,3+028.00
4.00 QUEBRADA SAGASMACHE
REGIMEN PERMANENTE
KM ,5+380.00
5.00 QUEBRADA PALTA
REGIMEN PERMANENTE
KM ,7+887.00
6.00 QUEBRADA PALTA 2
REGIMEN PERMANENTE
KM ,8+300.00
7.00 RIO PALTIC
REGIMEN PERMANENTE
KM ,16+450.00
14.00 CAMPAMENTOS- Y PATIO DE MAQUINAS
Se ha considerado 04 campamentos para la ejecucin del proyecto en la siguiente

ubuicacion:
1.-Campamento aledao al rio Paltic
km 16+080
2.-Campamento Sagasmache
km 20+200
3.-Campamento Paric
km 38+200
15.00 ALMACENES PROVISIONALES
Para la construccin del puentes se ha considerado construir un almacn de 6.00 m

x 10.00 m en cada estructura, siendo su ubicacin la siguiente :
1. Almacn rio Paltic
km 20+ 780
16.00 SEALIZACION
Se ha considerado la colocacin de seales informativas, preventivas y
reglamentarias, ubicndolos en el lugar pertinente de acuerdo a los planos. Tenemos:
Seales informativas
: 12
Seales preventivas
: 76
Seales reglamentarias
:05
Postes kilomtricos
: 22

FLORES-JAEN
17.00 PLANOS Y ESPECIFICACIONES
Las obras se ejecutarn en estricto cumplimiento de los planos y detalles para la

correcta ejecucin de los diferentes elementos constructivos.
Si se modifica un plano, las correspondientes correcciones deben ser efectuadas en
todos los planos correlacionados, precisando los datos complementarios.
DESCRIPCION
DESIGNACION
UBICACION
PC-01
01
01
PLANO CLAVE
PC-02
01
02
PLANO DE PLANTA
PP-01 PP-22
22
03-24
SECCIONES TRANSVERSALES
ST-01 ST-27
27
25-51
ALCANTARILLAS
ALC-01
01
52
BADENES L=6 m L=8 m L=10 m
B-01 B-02 B-.03
03
53-55
SECCIONES TIPICAS
STIP-01
01
56
ALIVIADEROS
ALIV-01
01
57
UBICACIN DE ALIVIADEROS
UAL-01
01
58
UBIC DE CANTERAS Y F AGUA
UCFA-01
01
59
UBICACIN DE BOTADEROS
BOT-01
01
60
UBICACIN DE ALC Y BADENES
UBAB-01
01
61
PLANO DE SEALIZACION
PS-01
02
62 A-62 B
PS-02
01
63
PS-03
01
64
PLANO DE MUROS CONTENC
MC-01, MC-02, MC-03
65-67
PLANTA GENERAL PUENTE
EG-01
68
ELEVACION PUENTE
E-02
69
DISEO DE ESTRIBOS
E-03
70
E-04
71
VIGAS DEL TABLERO
E-05
72
LOSA DEL TABLERO
E-06
73
DIMENSIONANMIENTO
TABLERO DEL PUENTE
DE
CANTIDAD LAMINA
18.-CANTERAS AFIRMADO Y LUGARES DE PROCEDENCIA DE LOS

MATERIALES DE CONSTRUCCION

FLORES-JAEN
En la zona de estudio existen varios bancos utilizables para material de afirmadlo, a fin
de reducir los costos pero conservando ,la calidad de los materiales se utilizara la
cantera HIDRO I
Loa materiales para afirmado cumplen con las exigencias de abrasin, limite liquido,
CBR,
Las canteras para concreto armado y concreto simple se ha considerado la del Km 05
de la via Querocotillo Las Delicias donde se instalara un chancadora Como referencia
se tiene que toda la piedra chancada para construir las pistas y veredas del distrito
fueron obtenidos en dicho lugar.
El hormign y Over 6 ser del rio Paltic acceso km 20+750

Arena Gruesa y arena fina se obtendrn del Puente Techin rio Huancabamba
utilizando la via el Molino Delicias.
DESCRIPCION DE LA CANTERAS
PRIORIDAD I
CANTERA HIDRO I
USOS: GRAVAS PARA AFIRMADO
UBICACIN : KM 19+880
Acceso
En la misma via del proyecto Inguer-Paric
Rendimiento
Grava 80.65% Arena 16.690% fino 2.45%
Potencia bruta
60,000m3
Tipo de fuente
origen coluvial
Tipo de material
gravas
Clasificacin SUCS
GW
Clasificacin AASHTO
A-1-a (0)
Tratamiento
acumulacin
Periodo de explotacin
todo el ao empleando cargador frontal o
LL= 32.73 LP= 28
tractor sobre orugas y volquetes.
PRIORIDAD II
CANTERA HIDRO II
USOS: GRAVAS PARA AFIRMADO
UBICACIN : KM 20+460
Acceso
En la misma via del proyecto Inguer-Paric
Rendimiento
Grava 85.07% Arena 12.08% fino 2.86%
Potencia bruta
30,000m3
Tipo de fuente
origen coluvial

FLORES-JAEN
Tipo de material
gravas
Clasificacin SUCS
GW
Clasificacin AASHTO
A-1-a (0)
Tratamiento
acumulacin
Periodo de explotacin
todo el ao empleando cargador frontal o
LL= 28.56 LP= 25.71
tractor sobre orugas y volquetes.
20.00 MODALIDAD DE EJECUCION
La obra se ejecutar bajo la modalidad de Ejecucin por Contrata

Financia Region Cajamarca a travs de la Gerencia Sub Regional de Cutervo
21.00 PRESUPUESTO
Del monto propuesto, son tres sub presupuestos los mismos

que corresponden a:
1. Ensanche de via
2. Obras de Arte
3. Puentes y Obras de Arte
: S/. 7,355,709.00
: S/. 1,593,402.95
: S/. 865,081.84
(Nueve mil ochocientos

catorce mil ciento noventa y tres con 79/100nuevos soles).
Para ello se ha considerado la alternativa N01, del perfil
tcnico viabilizado.
Costo total a ser financiado: S/. 9,814,193.79
Para el presente proyecto se ha considerado la alternativa N02, por cuanto lo que se

necesita construir es la cantidad de 21.81 Km, siendo en la alternativa N02, del perfil
aprobado la cantidad de 22.5 Km, de via.
El tiempo de ejecucin es de 08 meses.

FLORES-JAEN
PROYECTO: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CRUCE INGUER-PALTICSAGASMACHE-LA COLPA - PARIC, DISTRITO QUEROCOTILLO-CUTERVO,
CAJAMARCA
CONSULTOR: CONSORCIO ESPERANZA
REPRESENTANTE LEGAL: ING, LENIN ALFONSO PEREZ GUEVARA
PROFESION
CARGO
JEFE DE
PROYECTO
INGENIERO CIVIL
Especialista INGENIERO CIVIL

en Estructuras
NOMBRES Y
APELLIDOS
LENIN ALFONSO PEREZ
GUEVARA
AMADOR GUILMER
NAVEDA AZALDE
INGENIERO CIVIL
WALTER NICOLAR MORALES

UCHOFEN,
ESPECIALISTA EN INGENIERO CIVIL

IMPACTO
AMBIENTAL
WALTER NICOLAR MORALES

UCHOFEN
ESPECIALISTA
HIROLOGIA

FLORES-JAEN
FIRMA

FLORES-JAEN

Construcción camino Querocotillo-Cruce Inguer

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Construcción camino Querocotillo-Cruce Inguer

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Proyecto: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CRUCE INGUER-PALTICSAGASMACHE-LA COLPA - PARIC, DISTRITO QUEROCOTILLO-CUTERVO, CAJAMARCA

2.0 SITUACION ACTUAL

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

Tambin los caseros Paric y Cambio 90 se comunican con la capital distrital

4.00.-INFORMACION BASICA DEL PROYECTO

4.1. Nombre del proyecto

: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL

: se encuentra entre 1904.13 m .snmm en Paric

5.00.-INFORMACION BASICA DE LA ZONA

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

COORDENADAS DEL INICIO Y FINAL DEL TRAMO

El inicio del proyecto, esto es el km 0+ 000 se ubica en el casero Paric

El clima es templado en la zona de Paric, Colpa, Sagasmache y clido en la

5.1.4 Caractersticas fsicas y condiciones geolgicas

Todo la zona en estudio pertenece a la cuenca del rio Chongoyapito y las

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

desembocan en el rio Chamaya para dar origen al rio Maraon y finalmente al

Generalmente las lluvias se inician en octubre y concluyen en mayo y sequia

6.1. Vas de Acceso

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

DISTANCIA ENTRE CASERIOS

Tramo 1 : Paric La Colpa

(Km 0+000 Km 3+400)

Tramo 2 :La Colpa-Sagasmache

Tramo 3 : Sagasmache-Empalme Trocha (Km 6+160

(Km 15+601 Km 21+816.29)

Impulsar el desarrollo socioeconmico, elevando la calidad de vida de los

Integracin de las comunidades de Cambio 90, Paric, La Colpa, Sagasmache,

Minimizar costos de transporte

Mejorar estructuras de comercializacin de la produccin agropecuaria.

Poblacin motivada a contribuir con la produccin del sector.

Desarrollo y mejora del nivel de vida de las comunidades.

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

Facilidad de desplazamiento rpido para las atenciones de servicio gubernamental

DESCRIPCION DEL PROYECTO

8.1. ASPECTOS GENERALES

La Municipalidad Distrital de Querocotillo a travs de la Subgerencia de Programacin

CLASIFICACIN DEL CAMINO

8.3.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

Son elementos fundamentales de drenaje de la explanacin, constituidas por

CRITERIO GENERAL DE APLICACIN

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo

b).- Clculo de los ngulos de la poligonal.- Los ngulos de deflexin (I) de

empleando la frmula siguiente:

c).- Clculo de Azimuts.- Una vez conocidos los ngulos de deflexin de la

d).- Clculo de las Proyecciones y Coordenadas. Las proyecciones se

GERENCIA SUB REGIONAL CUTERVO

CONSORCIO ESPERANZA -JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS

Las coordenadas finales corresponden al PF (punto final) son:

DISEO DE LA PLANTA DEL EJE

Para el diseo de una carretera se deber seleccionar el tipo de va y

ELECCIN DEL TIPO DE VA.

A).- Por su Transitabilidad.Corresponden al tipo de carretera afirmada o revestida; cuando sobre la

B).- Por su Jurisdiccin.Pertenecen al sistema vecinal o rural conformadas por aquellas

Dp =30 x 2.5 + 30 2 ____ = 28.54 30 m