Guía de Asfalto (Carretera II)

AUXILIAR: DANIEL CABALLERO VILLARPANDO
ASFALTO
CARRETERAS II
GUIA DE LABORATORIO
TERCERA EDICION
2016
TABLA DE CONTENIDO
1)
PESO ESPECFICO DEL CEMENTO ASFALTICO. ...1
2)
PENETRACION DEL CEMENTO ASFALTICO......7
3)
DUCTILIDAD DEL CEMENTO ASFALTICO....15
4)
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DEL CEMENTO ASFALTICO.....21
5)
PUNTO DE INFLAMACION Y PUNTO DE LLAMA DEL CEMENTO ASFALTICO 29
6)
PORCENTAJE DE PERDIDA DE LA PELICULA DELGADA EN EL HORNO..37
7)
MANCHA DE OLIENSIS...49
8)
ESTABILIDAD Y FLUENCIA METODO MARSHALL......55
9)
EXTRACCION DE TESTIGOS.....73
10) CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO......77
11) INDICE DE PFEIFFER.....83
12) ADHERENCIA DE LOS ARIDOS....87
13) GLOSARIO...93
14) PLANILLA DE DATOS..110
MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO
PESO ESPECFICO DEL

CEMENTO ASFALTICO
1
NORMAS
AASHTO T 228
Este mtodo describe el procedimiento para determinar el peso
especfico de materiales bituminosos semislidos.
ASTM D 70
Los valores de densidad se utilizan para la conversin de
volmenes a las unidades de masa, y para la correccin de
volmenes medidos de la temperatura de la medicin a una
temperatura estndar usando la norma ASTM D 4311.
OBJETIVOS
El objetivo de este ensayo es, el de conocer el peso especfico, del producto asfaltico, este dato es til para hacer las
correcciones de Volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas.
Se emplea tambin como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para
pavimentaciones compactadas.
FUNDAMENTO TERICO
El peso especfico es la relacin en peso para volmenes
iguales de betn y agua refinados ambos a la temperatura
de 25 C. su determinacin comprende una muestra de
betn a la temperaturas y medio ambiente, este ensayo
desempea adems un rol interesante en la que respecta a
la clasificacin permitiendo establecer si se trata de
bitmenes de petrleo o de yacimientos asflticos lacustres,
de Trinidad, Bermuda Cuba, etc. O del alquitrn y sus
derivados. El peso especfico del cemento asfltico como
subproducto de la destilacin artificial del petrleo, rara vez
excede de 1.04: el del alquitrn llega a 1.30 y los asfaltos
naturales de los yacimientos lacustres de 1.20 a 1.40. Este
valor debe estar entre 0.93 a 0.97 [gr/cc] para el MC250
utilizado en el ensayo segn especificaciones.
Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer
el peso especfico del betn asfltico. Este conocimiento es
til para hacer las correcciones de volumen cuando este se
mide a temperaturas elevadas. Se emplea tambin como
uno de los factores para la determinacin de los huecos en
las mezclas asflticas para pavimentacin compactadas. El
peso especfico es la relacin del peso de un volumen
determinado de material al peso de igual volumen de agua,
estando ambos materiales a temperaturas especificadas. As
un peso especfico de 1.05 significa que el material pesa 1.05
veces lo que el agua a la temperatura fijada. Todos los
lquidos y la mayor parte de los slidos sufren cambios de
volumen cuando vara la temperatura. Se expansiona
cuando se le calientan y se contraen cuando se enfran. Para
fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado
del peso especfico, debe indicarse la temperatura del
material y del agua. As por ejemplo, P.E. a 15/15 C indica
que la determinacin se ha hecho con ambos materiales a
una temperatura de 15 C el peso especfico del betn se
determina normalmente por el mtodo del picnmetro,
descrito en los mtodos AASHO y ASTM.
El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto

se denomina modelo m celar, el cual provee de una
razonable explicacin de dicha estructura, en el cual existen
dos fases; una discontinua (aromtica) formada por dos
asfltenos y una continua que rodea y solubiliza a los
asfltenos, denominada mltenos. Las resinas contenidas
en los mltenos son intermediarias en el asfalto,
cumpliendo la misin de homogeneizar y compatibilizar a
los de otra manera insolubles asfltenos, los mltenos y
asfltenos existen como islas flotando en el tercer
componente del asfalto, los aceites.
MATERIAL
Agua destilada.
Cemento asfaltico.
EQUIPO
Picnmetro, de 24 a 30 ml de
Bao termosttico capaz de mantener

temperatura requerida en un rango de 0,1C
Asfalto.- Es un material aglomerante de color oscuro,

constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos no
voltiles de elevado peso molecular y est compuesto por
Betunes, puede encontrarse en yacimientos naturales,
como tambin se pueden obtener por refinamiento del
petrleo, se caracteriza muy especialmente porque es
termoplstico, su composicin qumica es muy compleja.
COMPOSICIN DEL ASFALTO
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de
hidrocarburos, en el cual es difcil establecer una distincin
clara entre la fase continua y la dispersa. Las primeras
experiencias para describir su estructura, fueron
desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue
mejorado ms tarde por Pfeiffer y Saal en 1940, en base a
limitados procedimientos analticos disponibles en aquellos
aos.
la
Termmetro de 8 a 200 C, con una precisin de

0,1C
Mechero bunsen + garrafa + soporte universal.
Pinzas, esptulas.
Recipiente de vidrio (2000 ml.).
PROCEDIMIENTO
CALIBRACION DEL PICNOMETRO
Balanza de precisin.
1)
Cronometro.
PEGAR FOTO
2)
Guantes de cuero.
Determine la masa del picnmetro limpio y seco

con su tapa, y desgnela como A, aproximando a
0,01 g.
Llene el picnmetro con agua destilada y ajuste

firmemente la tapa girndola. Sumerja totalmente
el picnmetro en un vaso con agua destilada.
Coloque el vaso con el picnmetro en el bao de
agua de forma que el agua del bao quede al
mismo nivel que la del vaso. Mantngalos en el
bao como mnimo 30 min. A la temperatura de
ensaye. Retire el picnmetro y seque rpida y
cuidadosamente toda humedad superficial,

determine la masa
aproximando a 0,01 g.
desgnela
como
B,
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
Nota 1: Se deben tomar las precauciones

necesarias para que los equipos y agua estn a la
temperatura de ensaye, y para evitar derrames del
picnmetro.
Nota 2: La temperatura de ensaye debe ser igual a
la temperatura de calibracin del picnmetro.
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS

1) Caliente una pequea cantidad de material hasta
una condicin fluida, mediante la aplicacin de
calor en forma suave; debe prevenir la prdida por
evaporacin. Una vez que la muestra est
suficientemente fluida virtala dentro del
picnmetro,
limpio
y
seco,
hasta
aproximadamente la mitad.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
Es conveniente calentar ligeramente el picnmetro

antes de vaciar el material. Se deben tomar
precauciones para evitar que el material toque las
paredes del picnmetro por encima de su nivel
final, y evite la inclusin de burbujas de aire,
aplicando ligeramente la llama de un mechero a la
superficie del picnmetro y del asfalto. Enfre el
picnmetro y su contenido a temperatura
ambiente y determine la masa con la tapa incluida.
Designe esta masa como C, aproximando a 0,01 g.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
2) Termine de llenar con agua destilada, inserte la

tapa firmemente, sumrjalo completamente en un
vaso lleno de agua destilada y colquelo en el bao,
de acuerdo a lo indicado en 2, a la temperatura de
ensaye por unos 30 min. Retire el picnmetro del
vaso y squelo con un pao. Determine la masa y
desgnela como D, aproximando a 0,01 g.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
3)
Determine la densidad del asfalto de acuerdo a la

frmula
DATOS Y CLCULOS
Peso del picnmetro vaco..A
Peso del picnmetro + agua destilada a 25C.B
Peso del picnmetro + cemento asfaltico a 25C.C
Peso del picnmetro + agua destilada +cemento asfaltico a
25C.D

. . =
( )
( ) ( )
APLICACIN
Este dato es til para hacer las correcciones de Volumen
cuando este se mide a temperaturas elevadas.
Se emplea tambin como uno de los factores para la
determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para
pavimentaciones compactadas.
PENETRACIN DEL
CEMENTO ASFALTICO
2
NORMAS
AASHTO T 49
Este mtodo describe el procedimiento para determinar la
penetracin o consistencias de materiales bituminosos solidos o
semislidos
ASTM DS 86
El mtodo de ensayo bsico de la determinacin del intervalo de
ebullicin de un producto de petrleo mediante la realizacin de
una simple destilacin por lotes ha estado en uso, siempre y
cuando la industria del petrleo ha existido. Es uno de los mtodos
ms antiguos de prueba bajo la jurisdiccin del Comit D02 de la
ASTM.
OBJETIVOS
Este ensayo determina la dureza o consistencia relativa de un betn asfaltico, midiendo la distancia que una aguja
normalizada penetra verticalmente en una muestra de asfalto (expresada en decimales de milmetros), en condiciones
especficas de temperatura, carga y tiempo.
Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones se entiende que las medidas de penetracin se hacen a
25 C, que la aguja est cargada con 50 grs. y que la carga se aplica durante 5 segundos.
FUNDAMENTO TERICO
de 0,1 mm. El peso del vstago ser de 47, 5 0,05

g. El peso total de la aguja y el vstago ser de 50,
0 0,05 g. Para cargas totales de 100 g y 200 g,
dependiendo de las condiciones es en que se
aplique el ensaye, se estipulan pesas de 50,0
0,05g y 100,0 0,05g.
La superficie sobre la que se apoya la cpsula que
contiene la muestra ser lisa y el eje del mbolo
deber estar aproximadamente a 90 de esta
superficie. El vstago deber ser fcilmente
desmontable para comprobar su peso.
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia

relativa de un betn asfltico, midiendo la distancia que una
aguja normalizada penetra verticalmente en una muestra
del asfalto en condiciones especificadas de temperatura,
carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente
otras condiciones especificadas, se entiende que la medida
de penetracin se hace a 25 C, que la aguja est cargada
con 100 g y que la carga se aplica durante 5 seg. La
penetracin determinada en estas condiciones se llama
penetracin normal. La unidad penetracin es la dcima de
milmetro.
Es evidente que cuando ms blando sea el betn asfltico
se clasifican en grados segn su dureza o consistencia por
medio de la penetracin. El Instituto del Asfalto ha
adoptado cuatro grados de betn asfltico para
pavimentacin comprendidas dentro de los mrgenes
siguientes: 6070; 85100; 120150 y 200250. Adems, el
Instituto tiene especificaciones para un betn asfltico de
penetracin comprendida en el margen 40 50, que se usa
en aplicaciones especiales e industriales, los aparatos y
procedimientos para realizar el ensayo de penetracin se
describen en el Mtodo AASTHO T49 y en el ASTM D5.
La muestra es fundida y enfriada bajo condiciones
controladas .La penetracin se mide con un penetr metro,
mediante el cual, una aguja Standard es introducida a la
muestra.
La penetracin de un material bituminoso es la distancia en
dcimas de mm. Bajo condiciones fijas de temperatura,
carga y tiempo.
MATERIAL
Cemento asfaltico
EQUIPO
Penetrmetro
Cualquier equipo que permita el movimiento
vertical sin friccin apreciable del vstago
sostenedor de la aguja, y que sea capaz de indicar
la profundidad de la penetracin con una precisin
Aguja de penetracin
La aguja (ver Figura A0103_1) es de acero
inoxidable templado y duro, grado 440-C o
equivalente, HRC 54 a 60; debe tener
aproximadamente 50 mm de largo y su dimetro
entre 1,00 y 1,02 mm.
Ser simtricamente afilada en forma cnica, con
un ngulo entre 8,7 y 9, 7 con respecto al largo
total del cono, el que debe ser coaxial con el cuerpo
recto de la aguja. La variacin total axial de la
interseccin del cono y la superficie recta no debe
exceder de 0,2 mm. La punta truncada del cono
debe tener un dimetro entre 0,14 y 0,16 mm y en
ngulo recto al eje de la aguja con una tolerancia
de 2.
El filo de la superficie de la punta truncada debe ser
bien formado y libre de rugosidad. Cuando la
textura de la superficie se mide de acuerdo con la
American National Standard B 46.1 o ISO468, la
aspereza superficial (Ra) del cono aguzado debe
estar entre 0,2 y 0,3 m como promedio
aritmtico.
La aspereza superficial (Ra) del eje de la aguja debe
estar entre 0,025 y 0,125 micrones.
La aguja debe montarse en un casquete de metal
no corrosivo, que tenga un dimetro de 3,2
0,05 mm y una longitud de 38 1 mm. La longitud
expuesta de la aguja estndar debe estar
comprendida entre 40 y 45 mm.
La aguja debe estar rgidamente montada en el
casquete. La carrera (lectura del indicador de
penetracin total) de la punta de la aguja y
cualquier porcin de la aguja relativa al eje del
casquete, no deber exceder de 1 mm.

La masa del conjunto casquete - aguja ser de 2,50
0,05 g (se puede perforar con taladro o limar el
casquete, para controlar el peso). Coloque marcas
de identificacin individual en el casquete de cada
aguja; las mismas marcas no deberan repetirse por
un mismo fabricante dentro de un perodo de tres
aos.
FIGURA A0103_1 AGUJA PARA ENSAYE DE PENETRACIN
presencia puede
penetracin.
Cpsulas
Las cpsulas deben ser de metal o vidrio, de forma
cilndrica y con fondo plano. Sus dimensiones son
las siguientes:
-Para penetraciones bajo 200. Dimetro (mm) 55
Profundidad (mm) 35
-Para penetraciones entre 200 y 350: Dimetro
(mm) 55 Profundidad (mm) 70
Bao de agua
Tendrunacapacidadmnimade10lyunsistemaapto
paramantenerla temperatura a 25 C, o cualquiera
de ensaye, con una tolerancia de 0,1C; tendr,
adems, una bandeja perforada ubicada a no
menos de 50 mm del fondo, ni menos de 100 mm
bajo el nivel del lquido en el bao.
Si el ensaye de penetracin se realiza en el mismo
bao, ste debe estar provisto de una bandeja que
soporte el peso del penetrmetro. Para
determinaciones a bajas temperaturas se puede
utilizar una solucin salina (Nota 1).
Nota 1: Se recomienda usar agua destilada en el
bao. Se debe evitar la contaminacin del bao de
agua por agentes superficiales activos, agentes
residuales u otros agentes qumicos, pues su
afectar
los
valores
de
Transportador de cpsula
Debe tener una capacidad mnima de 350 ml y una
profundidad suficiente de agua que permita cubrir
la altura del contenedor de la muestra. Debe estar
provisto de algn medio que asegure firmemente
la cpsula y evite el balanceo; para lo que tendr
tres brazos que permitan a lo menos tres puntos de
contacto para sostener la cpsula.
Aparato medidor de tiempo

Para operar un penetrmetro manual, utilice
cualquier aparato que mida el tiempo, tal como un
medidor de tiempo elctrico, un cronmetro o
cualquier dispositivo a cuerda, que est graduado
en 0,1 so menos y cuya precisin est dentro de
0,1 s para un intervalo de 60 s.
Tambin se puede utilizar un contador de segundos
audible, ajustado para proporcionar un pulso cada

0,5 s. El tiempo para un intervalo de cuenta de 11
pulsos debe ser de 5 0,1 s.
Cualquier dispositivo automtico que se vaya a
conectar
al
penetrmetro
debe
ser
cuidadosamente calibrado para proporcionar el
intervalo de ensayo deseado dentro de 0,1 s.
CONDICIONES GENERALES
Termmetros
Se pueden usar termmetros de vidrio de rango
adecuado, con subdivisiones y escala mxima de
error de 0,1C, o cualquier otro aparato que mida
temperaturas con igual exactitud, precisin y
sensibilidad. Los termmetros deben cumplir los
requisitos de la Especificacin ASTM E1. Los
termmetros comnmente utilizados son los que
se indican en la Tabla A0103_1
El termmetro para el bao de agua se debe
calibrar peridicamente de acuerdo con el mtodo
de ensaye ASTM E 77.
Cuando no se especifiquen las condiciones de

ensaye, considere la temperatura, carga y tiempo,
en 25C, 100 g y 5 s, respectivamente. Otras
condiciones de temperatura, carga y tiempo
pueden usarse para ensayes especiales, tales como
los que se muestran en la Tabla A0103_2.
Temperatura (C)
0
4
45
46.1
Carga (g)
200
200
50
50
Tiempo (s)
60
60
5
5
En los casos especiales deben informarse las

condiciones especificadas de ensaye.
EXTRACCIN Y PREPARACIN DE
LA MUESTRA
TABLA A0103_1 TIPOS DE TERMOMETROS
Guantes de cuero.
1) Caliente la muestra cuidadosamente, agitando

para prevenir sobrecalentamientos locales, hasta
que est lo suficientemente fluida para vaciar. En
ningn caso la temperatura debe elevarse ms all
de 60C sobre el punto de ablandamiento
esperado para los alquitranes, de acuerdo con el
mtodo de ensaye ASTM D 36, o no ms all de
90C sobre el punto de ablandamiento para el caso
de los asfaltos. No caliente la muestra por ms de
30 min. y evite la incorporacin de burbujas en la
muestra.
PEGAR FOTO
Pinzas.
2) Vierta la muestra en la cpsula a una profundidad

tal que cuando se enfre a la temperatura de
10

ensaye, la profundidad de la muestra sea a lo
menos 10 mm mayor que la profundidad a la cual
se espera que la aguja penetre. Vierta dos
porciones separadas para cada variacin de las
condiciones de ensaye.
A menos que se especifique otra cosa, coloque el

peso de 50 g sobre la aguja, obteniendo una masa
total de 100 0,1 g.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
3) Proteja la cpsula contra el polvo, cubrindola con

un vaso y djela enfriar al aire a una temperatura
entre 15 y 30C, entre 1 y 1,5 h para una cpsula
pequea (90 ml) y 1,5 y 2 h, para el ms gran (175
ml). Cuando utilice el transportador de cpsula,
coloque las muestras junto con ste en el bao de
agua, mantenindolas a la temperatura de ensaye.
Las muestras en cpsulas pequeas deben
permanecer entre 1 y 1,5 h y en las ms grandes,
entre 1,5 y 2 h.
PEGAR FOTO
2)
PEGAR FOTO
Si el ensaye se hace con el penetrmetro en el

bao, coloque la cpsula con muestra
directamente sumergida sobre la superficie de ste
(Nota 2), y deje la cpsula con la muestra en el
bao, completamente cubierta con agua. Si el
ensaye se realiza con el penetrmetro fuera del
bao, coloque la muestra en el transportador de
cpsula, cbrala completamente con agua a la
temperatura del bao (constante) y ubique el
transportador
sobre
la
superficie
del
penetrmetro.
Nota 2: Para ensayes arbitral es, las penetraciones
a temperaturas diferentes de25C deben realizarse
sin remover la muestra del bao.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTO
1) Examine la aguja y gua para comprobar que est
perfectamente seca y libre de otros materiales
extraos. Si la penetracin esperada excede 350
use una aguja larga; en otros casos, utilice una
aguja corta. Limpie la aguja de penetracin con
tolueno u otro solvente adecuado, seque con un
pao limpio e inserte la aguja en el penetrmetro.
3)
Posicione la aguja descendiendo lentamente hasta

que la punta haga contacto con la superficie de la
muestra; realice esto con la punta de la aguja
haciendo contacto real con su imagen reflejada
sobre la superficie de la muestra, para lo cual
emple una fuente luminosa (Nota 3).
11
PRECISIN
PEGAR FOTO
Nota 3: La posicin de la aguja se puede visualizar

mejor con la ayuda de un tubo de iluminacin de
polimetil metacrilato.
4) Haga un mnimo de tres penetraciones en la
superficie de la muestra en puntos distanciados al
menos 10 mm de la pared de la cpsula y a no
menos de 10 mm entre uno y otro. Si se usa el
transportador de cpsula, retorne la muestra y el
transportador al bao de agua entre
determinaciones; use una aguja limpia para cada
determinacin.
Si la penetracin es mayor que 200, use un mnimo
de tres agujas, dejndolas en la muestra hasta
completar las tres penetraciones.
PEGAR FOTO
Use el siguiente criterio para juzgar si los resultados de

penetracin son aceptables para asfaltos a 25C. (El criterio
de precisin para otras temperaturas est siendo
determinado).
1) Precisin para un solo operador
El coeficiente de variacin determinado para un
solo operador, es de 1,4% para penetraciones
sobre 60 y la desviacin estndar para un solo
operador, desde 0,35 para penetraciones bajo 50.
Por lo tanto, los resultados de dos ensayes
adecuadamente ejecutados por el mismo
operador, con el mismo material de cualquier
penetracin y usando el mismo equipo, no
deberan diferir uno del otro en ms de 4% de su
media o 1 unidad en otros casos.
2) Precisin entre laboratorios
El coeficiente de variacin encontrado entre
laboratorios es de 3,8% para penetraciones sobre
60 y la desviacin estndar entre laboratorios es de
1,4 para penetraciones bajo 50.Por lo tanto, los
resultados de dos ensayes adecuadamente
ejecutados, con el mismo material de cualquier
penetracin y en dos laboratorios diferentes, no
deberan diferir uno del otro en ms de 11% de su
media o 4 unidades en otros casos
Nota 4: Los valores antes indicados representan los
lmites de ambas desviaciones estndar.
En la Tabla A0103_3 se entregan los criterios de
precisin para los distintos casos.
INFORME
Informe el promedio de tres determinaciones, aproximando
a la unidad. Los valores no deben diferir ms all de las
12
magnitudes que se indican en la Tabla A0103_4 para cada

grado de
Penetracin.
APLICACIN
La penetracin del cemento asfaltico nos da una idea de la
dureza que tiene y eso nos sirve para escoger el cemento
asfaltico que mejor se adapte al clima del lugar donde se va
a construir la carretera, si el cemento asfaltico es muy duro

y el lugar es frio se fisurar el pavimento, y si es muy blando
y el lugar es muy clido se puede desplazar y deformar.
13
14
DUCTILIDAD DEL
CEMENTO ASFALTICO
3
NORMAS
AASHTO T 51
Esta norma establece el mtodo para determinar la ductilidad de
un material bituminoso, midiendo la distancia que se alarga la
muestra antes de la ruptura, cuando se la estira a una velocidad y
temperatura especficas.
OBJETIVOS
Determinar la ductilidad de materiales bituminosos que es el alargamiento mximo expresado en cm. que experimenta
un betn asfaltico al ser estirado en condiciones normalizadas a 25 C de temperatura y a una velocidad constante de
5 cm por minuto.
15
FUNDAMENTO TERICO
talco industrial.
Sal inglesa
agua.
Ductilidad: se define como la distancia mxima en cm que

se estira la probeta hasta el instante de la rotura.
Muchas veces la ductilidad est asociada con la reduccin
del rea de la muestra por el fenmeno de cuello de botella,
esto tambin es utilizado en como indicador de la ductilidad,
como la elongacin muchas veces no es uniforme tampoco
lo es el rea del cuello de botella por lo que se recomienda
utilizar la medicin del dimetro mnimo de cuello.
Condiciones del ensayo.
Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una
caracterstica importante de los cementos asflticos. Sin
embargo, generalmente se considera ms significativa la
presencia o ausencia de la misma, que su grado real.
Algunos cementos asflticos que tienen un grado muy alto
de ductilidad son tambin ms susceptibles a la
temperatura. Es decir, que la variacin de la consistencia
puede ser mayor debido al cambio de temperatura.
En la caracterizacin del cemento asfaltico es importante el
ensayo de traccin, para conocer el punto en el cual la
muestra se rompe, el cual determina la propiedad fsica que
se denomina ductilidad.
MATERIAL
16
Cemento asfaltico.
Glicerina
EQUIPO
Moldes
El molde, de bronce o zinc, debe ser similar en
diseo al mostrado en la Figura A0105_1; los
extremos b y b se denominan clips y las partes a y
a, lados del molde. Cuando se arme el molde se
obtendr la briqueta especificada, con las
dimensiones que se indican:
A: Distancia entre los centros: 111,5 a 113,5 mm
B: Largo total de la briqueta: 74,5 a 75,5 mm.
C: Distancia entre clips: 29,7 a 30,3 mm.
D: Borde del clip: 6,8 a 7,2 mm.
E: Radio del clip: 15,75 a 16,25 mm.
F: Ancho mnimo de la seccin transversal: 9,9 a
10,1 mm.
G: Ancho de la boca del clip: 19,8 a 20,2 mm.
H: Distancia entre los centros de radio: 42,9 a 43,1
mm.
I: Dimetro del orificio del clip: 6,5 a 6,7 mm.
J: Espesor: 9,9 a 10,1 mm
Bao de agua
Mantenga el bao a la temperatura de ensaye
especificada, con una tolerancia de 0,1 C. El
volumen mnimo de agua es de 10 l. Sumerja la
muestra a una profundidad no menor que 10 cm. y
apyela sobre una bandeja perforada, ubicada a no
menos que 5 cm. del fondo del bao.
Pinzas, esptulas.
PROCEDIMIENTO
1)
Ductilmetro
Para traccionar las briquetas de material
bituminoso se puede usar cualquier aparato
construido de modo que la muestra se mantenga
continuamente sumergida en agua, como se
especifica en 7, al mismo tiempo que los clips se
traccionan a una velocidad uniforme y sin
vibraciones excesivas. Este aparato debe ser termo
regulable para mantener la temperatura
especificada en forma homognea en toda la masa
de agua, dentro de la tolerancia indicada en 8.
Preparacin del molde

Arme el molde sobre una placa base; cubra
cuidadosamente la superficie de la placa y las
superficies interiores de los lados a y a del molde
(Figura A0105_1) con una pelcula delgada de
desmoldante para prevenir que el material por
ensayar se adhiera. La placa sobre la cual se coloca
el molde debe estar perfectamente plana y a nivel,
de modo que la superficie inferior del molde est
completamente en contacto.
PEGAR FOTO
Termmetros
El termmetro por utilizar ser ASTM 63 C con un
rango de temperatura entre 8 y 32 C; debe
cumplir los requerimientos descritos en la norma
ASTM E1.
PEGAR FOTO
Guantes de cuero.
17
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
2) Moldeo de las muestras para el ensaye

Caliente la muestra con cuidado, previniendo
calentamientos locales, hasta que est
suficientemente fluida para verter. Sin embargo,
durante el calentamiento, la temperatura no debe
exceder de 80 a 110 C por encima del punto de
ablandamiento esperado. Tamice la muestra
fundida a travs del tamiz 0,3 mm (N 50); Luego
contine revolviendo y vierta el material dentro del
molde. Durante el llenado cuide no tocar ni
desarreglar el molde, de modo que no se
distorsione la briqueta; vierta con un chorro
delgado hacia atrs y hacia adelante, de extremo a
extremo, hasta que el molde quede por sobre el
nivel de llenado. Deje enfriar a temperatura
ambiente por un perodo de 30 a 40 min y luego
coloque en el bao de agua mantenido a la
temperatura de ensaye especificada por 30 min.
Luego recorte el exceso de ligante asfltico con una
esptula o cuchillo caliente, resistente y afilado, de
modo que el molde se ajuste al nivel de llenado.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
Nota 1: Como desmoldante se puede usar vaselina,

silicona u otros.
PEGAR FOTO
3) Conservacin de las muestras a la temperatura de

ensaye
Coloque la placa y el molde con la briqueta en el
bao de agua y mantngala por un perodo de 85 a
95 min. a la temperatura especificada; luego quite
la briqueta de la placa, separe las partes a y a e
inmediatamente ensaye la briqueta.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
18
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
INFORME
1)
Un ensaye normal es aqul en el cual el material

entre los dos clips se ha estirado hasta el punto de
convertirse en un hilo y la ruptura ocurre en el
punto donde el hilo no tiene prcticamente seccin
transversal. Se informar el promedio de tres
ensayes normales como la ductilidad de la muestra,
indicando la temperatura de ensaye.
2)
Si el material bituminoso llega a tener contacto con

la superficie del agua o el fondo del bao, el ensaye
no ser considerado normal. Se ajustar la
densidad del agua del bao agregando alcohol
metlico o cloruro de sodio de modo que el material
bituminoso no llegue a la superficie del agua ni
toque el fondo del bao durante el ensaye.
3)
Si no se obtiene un ensaye normal en tres ensayes

sucesivos en iguales condiciones, infrmela
ductilidad como no obtenible bajo esas
condiciones de ensaye.
PEGAR FOTO
4) Ensaye
Enganche los anillos de cada extremo de los clips a
las clavijas del ductilmetro y seprelos a la
velocidad uniforme especificada hasta la ruptura
de la briqueta; se permite una tolerancia de 5 %
para la velocidad especificada. Mida la distancia en
cm. entre los clips traccionados en el momento de
producirse la ruptura. Durante el desarrollo del
ensaye, el agua en el estanque del ductilmetro
cubrir la briqueta a lo menos 2,5 cm. y sta se
mantendr continuamente a la temperatura
especificada con una tolerancia de 0,5 C.
APLICACIN
Sirve para prevenir que se fisure la carpeta de rodadura as
evitamos el ingreso de agua a las capas inferiores que
socavan el material y dejan espacios vacos que provocan
baches.
19
20
PUNTO DE
ABLANDAMIENTO DEL
CEMENTO ASFALTICO
4
NORMAS
AASHTO T 53
Determinar la temperatura del punto de ablandamiento de un
material bituminoso.
OBJETIVOS
Determinar el punto en el que el cemento asfaltico se ablanda (que temperatura y en qu tiempo bajo ciertas
condiciones).
21
FUNDAMENTO TERICO
El ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar
a una temperatura definida cualquiera, sino ms bien, hay
un cambio gradual en la consistencia debido al incremento
de temperatura, entonces cualquier procedimiento que se
adopte para determinar el punto en que se inicia el
ablandamiento puede ser de naturaleza un tanto arbitraria.
El procedimiento de uso comn en los laboratorios de
materiales para carreteras se conoce como mtodo del
anillo y la bola y se puede aplicar a los materiales slidos o
Semislidos.
Punto de ablandamiento.
Como sabemos, los asfaltos, incluso los ms duros, no son
slidos verdaderos y, por tanto, no puede hablarse de punto
de fusin de los asfaltos en su estricto sentido fsico. Al
determinar la cantidad de calor necesaria para elevar la
temperatura de un slido desde una temperatura T1 inferior
a su punto de fusin A otra T2, superior a este punto, es
preciso sumar al producto de la diferencia T2 T1 por el
calor especfico del cuerpo el calor latente de fusin,
producto de la masa del cuerpo por una constante
caracterstica. En el asfalto no existe este ltimo trmino.
Sin embargo, por conveniencias de identificacin, se define
en los asfaltos un punto de ablandamiento convencional
que es la temperatura a la que el asfalto alcanza
determinado estado de fluidez.
Existen varios ensayos para la determinacin del punto de
ablandamiento, de los que los ms usados con el anillo y
bola, el de Krmer-Sarnov y el punto de gota.
Punto de ablandamiento anillo y bola.
El punto de reblandecimiento anillo y bola se determina
colocando en un recipiente de agua, y a una determinada
temperatura altura sobre el fondo, un anillo de latn de
dimensiones fijas que se ha rellenado previamente con
asfalto fundido y se ha dejado enfriar a temperatura
ambiente durante cuatro horas. Sobre el tapn de asfalto se
coloca una bola de acero de 9,53 mm. De dimetro, y
despus se calienta el bao de forma que la temperatura del
agua suba a velocidad constante. Por efecto del calor del
asfalto se va ablandando y la bola desciende gradualmente
envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar el fondo del
bao. La temperatura del bao en este momento se
denomina punto de reblandecimiento anillo y bola del
asfalto ensayado.
En este mtodo definimos el punto de ablandamiento con
la temperatura a la que una probeta del material en forma
de disco, mantenida horizontalmente dentro de un anillo, se
deforma por el peso de una bola de acero y toca una
superficie situada a 2.4 cm. Cuando se calienta a una
velocidad determinada en un bao de agua o glicerina.
22
Ahuellamiento
El ahuellamiento (rutting) en la capa superior del pavimento
se produce por la acumulacin de la deformacin plstica en
la mezcla como resultado de la repeticin de cargas y se
considera una falla estructural de los pavimentos asflticos.
Este fenmeno ocurre con mayor severidad a altas
temperaturas de funcionamiento de la mezcla y produce un
mayor impacto en los asfaltos sin envejecer que los
envejecidos. Por tal razn se hizo necesario relacionar la
respuesta elstica del pavimento con las cargas dinmicas
del trnsito. Con respecto al trnsito y a partir de
observaciones, se consider que la aplicacin promedio de
la carga a travs de la llanta de un camin a una velocidad
de 80 Km/h corresponde a un tiempo de 0.1 segundos,
tiempo en el cual se produce la respuesta viscoelstica del
material. Ese valor de0.1 segundos en una carga de tipo
sinusoidal corresponde a 10 rad/s (1.6 Hz). Con respecto al
material, los asfaltos envejecidos son ms rgidos que los
asfaltos naturales, por esta razn el control de
ahuellamiento se realiza con asfaltos sometidos a
envejecimiento de corto plazo o sea el envejecimiento por
produccin, transporte, almacenamiento y construccin,
proceso que se simula en laboratorio mediante el la
aplicacin de la prueba TFOT o RTFOT. Para contrarrestar
esta falla estructural en la vida temprana del pavimento se
consider que debe realizarse un control en el pavimento
que va a ser construido, teniendo en cuenta que el asfalto
viene del proceso de envejecimiento de corto plazo, para lo
cual el SHRP en la clasificacin PG de desempeo de los
cementos asflticos, recomienda tener en cuenta que el
parmetro G*/sin debe ser mayor que 1 kPa, basado en el
criterio de la deformacin no recuperable. La escogencia de
este valor correspondi a un anlisis del comportamiento de
diversos cementos asflticos contra los resultados de wheeltracking. (Figura 9.) (Bouldin, 1992).
GENERALIDADES
En general, con materiales de este tipo, el ablandamiento no
ocurre a una temperatura definida; a medida que la
temperatura aumenta, el material cambia gradual e
imperceptiblemente, de un estado quebradizo o

excesivamente espeso y de poca fluidez, a lquidos blandos
y menos viscosos. Por esta razn, la determinacin del
punto de ablandamiento se debe efectuar mediante un
mtodo arbitrario, pero bien definido, de manera de
comparar resultados.
DEFINICIONES
Hielo.
Punto de Ablandamiento
Es la menor temperatura a la que una muestra, suspendida
en un anillo horizontal de dimensiones especificadas, es
forzada a caer 25 mm por el peso de una bola de acero
especificada, cuando la muestra se calienta mediante
incrementos a una velocidad prescrita, en un bao de agua
o de glicerina.
MATERIAL
Cemento asfaltico.
Glicerina
EQUIPO
Equipo Normal
a) Anillo de bronce que cumpla con las dimensiones
que se muestran en la Figura A0110_1,, Figura 1.
b) Bolas de acero con un dimetro de 9,5 mm y que
pesen entre 3,50 0,050 g.
c) Una gua para centrar la bola, construida de
bronce, que tenga en general la forma y las
dimensiones indicadas en la Figura A0110_1, Figura
3.
Bao
Un vaso de vidrio de 800 ml, capaz de resistir el
calor, que tenga un dimetro no menor que 85 mm
y una profundidad no menor que 120 mm.
Soporte del Anillo

El anillo deber estar sujeto sobre un soporte
(Figura A0110_1, Figura 2), como se muestra en el
conjunto en la Figura A0110_1, Figura 4.
d) Los anillos debern sujetarse en posicin
horizontal, con el fondo a 25mmporencimadela
talco industrial.
Agua destilada.
23

superficie superior de la placa, y la superficie
inferior de sta a una distancia de por lo menos 13
mm y no mayor de 19 mm al fondo del vaso. La
profundidad del lquido en el vaso deber ser
mayor que 100 mm.
e) El termmetro deber suspenderse de manera
que el fondo del bulbo est a nivel con el fondo del
anillo y dentro de 13 mm de distancia del anillo,
pero de manera que no lo toque.
Termmetros
Termmetros del tipo ASTM para punto de
ablandamiento bajo que tengan un rango de 2 a
+ 80C y cumplan con los requisitos para
termmetro 15C, descritos en la norma ASTM E 1 y
un ASTM 16C (rango 30 a 200C) para puntos de
ablandamientos altos.
PEGAR FOTO
2) Lleve la muestra de asfalto a la temperatura de

vertido, en un tiempo no mayor que 240 min; vierta
la muestra caliente dentro de los dos anillos,
precalentados aproximadamente a la temperatura
de vertido. Mientras se llenan los anillos debe
apoyarse sobre una placa de bronce, previamente
recubierta con un agente desmoldante, para
prevenir que el material bituminoso se adhiera a la
placa. Enfre por lo menos durante 30 min; en
ningn caso deje transcurrir ms de 4 h antes de
terminar el ensaye. Las muestras que estn blandas
a temperatura ambiente, se deben enfriar durante
un mnimo de 30 min a una temperatura mnima
de 8C por debajo del punto de ablandamiento
esperado.
PEGAR FOTO
LA MUESTRA
1) Caliente con cuidado la muestra, agitndola
continuamente
para
prevenir
un
sobrecalentamiento local, hasta que est
suficientemente fluida para verterla. En ningn
caso la temperatura de la muestra debe exceder de
110 C por sobre del punto de ablandamiento
estimado. Elimine las burbujas de aire
incorporadas en la muestra mediante agitacin
continua.
24
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTO
PEGAR FOTO
Procedimiento para materiales que tengan un punto de

ablandamiento igual o menor que 80c
1) Ensamble el aparato con los anillos, el termmetro
y la gua para centrar las bolas en posicin y llene
el bao con agua fresca destilada a 5 1C a una
profundidad no menor de 100 mm ni mayor de 110
mm. Mantenga la temperatura del bao a 5C
durante 15 min, colocando el recipiente del ensaye
en agua helada, si es necesario. Utilizando unas
pinzas, coloque una bola previamente ajustada a la
misma temperatura del bao, en cada una de las
guas de centraje de las bolas.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
3) Despus de enfriado, corte el exceso de material

con una esptula o cuchillo ligeramente caliente.
En caso de que se repita el ensaye, utilice una
muestra nueva y un recipiente limpio.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
25
PEGAR FOTO
Procedimiento para materiales que tengan un punto de

ablandamiento mayor que 80c
Utilice el mismo procedimiento descrito en 10, con
las siguientes modificaciones:
a) Use glicerina en vez de agua.
b) La temperatura inicial del bao de glicerina ser
32C.
APLICACIN
2) Aplique calor de tal manera que la temperatura del
lquido aumente con una velocidad uniforme de
5C por min; evite el efecto de las corrientes de
aire, utilizando protectores si es necesario.
Sirve para ver a que temperatura el cemento asfaltico se

ablanda, si el cemento asfaltico llega a alcanzar la
temperatura necesario para ablandarse cuando ya est en
el pavimento entonces los autos pueden dejar las formas de
sus llantas en el pavimento y eso se llama ahuellamiento.
PRECISIN
PEGAR FOTO
Nota 1: Para el calentamiento se permite el uso de

un mechero de gas o un plato caliente elctrico: Sin
embargo, el plato elctrico precisa tener un
sistema para incrementar las temperaturas sin
demora, para mantener la velocidad de
calentamiento.
3) La velocidad de aumento de temperatura deber
ser uniforme y no se promediar durante el
perodo del ensaye. La variacin mxima
permisible para cualquier minuto de tiempo,
despus de los tres minutos, ser 5C. Elimine
todos los ensayes en los que la velocidad de
aumento de temperatura no est dentro de estos
lmites.
4) Anote para cada anillo y bola la temperatura
indicada por el termmetro; en el instante que la
muestra que rodea la bola, toque la placa inferior.
Si la diferencia entre estos dos valores excede 1C,
repita el ensaye.
PEGAR FOTO
26
El siguiente criterio se debe utilizar para juzgar la

aceptabilidad de los resultados (95% de probabilidad).
a) repetitividad. La duplicidad del punto de ablandamiento
obtenido por el mismo operador no se considerar dudoso
a menos que difiera de sta ms de 1C (desviacin normal
estimada 0,73%).
b) Reproducibilidad. Los puntos de ablandamiento
informados por cada uno de dos laboratorios, no se
considerarn dudosos a menos que los dos informes difieran
en ms de 2C (desviacin normal estimada 1,26%).
INFORME
Calcule el promedio de los valores de las

temperaturas registradas en el ensaye. Informe
este valor con precisin de 0,5 C como el punto de
ablandamiento para termmetros 16C, y de 0,2 C
para termmetros 15C.
Para materiales con un punto de ablandamiento
cercano a 80C, anote en el informe el tipo de bao
utilizado, agua o glicerina; el bao de glicerina da
un punto de ablandamiento mayor que el de agua.
Nota 2: La utilizacin de agua recin destilada es esencial, ya
que de otra manera pueden formarse burbujas de aire en la
muestra, lo cual afecta los resultados. El ceirse a la
velocidad prescrita de calentamiento es absolutamente
esencial para la reproducibilidad de los resultados.
27
28
PUNTO DE INFLAMACIN
Y PUNTO DE LLAMA DEL
CEMENTO ASFALTICO
5
NORMAS
AASHTO T 48
Este mtodo cubre la determinacin del punto de inflamacin de
todos los productos derivados del petrleo, excepto aceites
combustibles y aquellos que poseen un punto de inflamacin
menor a 79C (175F). La copa de prueba, es llenada con el objeto
de ensayo a un nivel especfico. Luego inicialmente la temperatura
del objeto de ensayo se eleva rpidamente, despus a una
velocidad constante, pero lenta, se alcanza el punto de
inflamacin. La menor temperatura a la cual la llama causa que los
vapores sobre la copa inflamen, se toma como la temperatura de
inflamacin. Para determinar el punto de encendido se sigue
calentando hasta que la superficie se enciende por al menos 5
segundos.
AASHTO T 79
Investigar
OBJETIVOS
El objetivo del presente ensayo es determinar el punto de ignicin mnimo del asfalto, el cual representa la
temperatura critica, en temperaturas que estn arriba de la misma se deber tomarse precauciones, para eliminar los
peligros de incendio durante el calentamiento y manipulacin del asfalto.
29
FUNDAMENTO TERICO
Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son
combustibles. El punto de inflamacin, es la temperatura a
la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto, sin que
se produzca la inflamacin instantnea de los vapores
liberados, en presencia de una llama libre. Esta
temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en
general, de la que el material entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point), y
es muy raro que se use en especificaciones para asfalto.
El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del
cemento asfltico es el de "vaso abierto Cleveland" (COC),
que consiste en llenar un vaso de bronce con un
determinado volumen de asfalto, y calentarlo con un
aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequea llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de
tiempo estipulados. El punto de inflamacin es la
temperatura a la cual se han desprendido suficientes
voltiles como para provocar una inflamacin instantnea.
MATERIAL
Cemento asfaltico.
Nota 2: Hay equipos para Punto de Inflamacin

automticos, que son ventajosos por la economa en el
tiempo de ensaye, porque permiten el uso demuestras
pequeas y tienen otros factores que los hacen
recomendables. Al usarlos se debe asegurar que todas las
instrucciones del fabricante para calibracin, ajustes y
operaciones del instrumento se respeten. En casos de duda
el Punto de Inflamacin debe determinarse manualmente y
se considerar como ensaye patrn.
PREPARACIN DEL APARATO

1) Arme el aparato sobre una mesa nivelada en una
pieza sin corrientes de aire; ubique el protector
alrededor del aparato de encendido, afirmado por
algn medio adecuado que permita la lectura del
Punto de Inflamacin. Ensayes en campanas de
laboratorio (Nota 3) o en lugares donde no existan
corrientes de aire son confiables.
PEGAR FOTO
EQUIPO
30
Copa Abierta de Cleveland

Consiste en una copa de ensaye, una placa de
calentamiento, un aplicador de la llama, un
calentador y apoyos como se describe en detalle en
el Anexo. Una forma de armar el aparato, la placa
de calentamiento y la copa, es como se ilustra en
las Figura A0106_1 y A0106_2, respectivamente.
Termmetro
Un termmetro que tenga un rango de 6 a 400C
y cumpla con los requisitos del 11c 28c de ASTM
E1.
Nota 3: Con algunas muestras, cuyos vapores o

productos de la pirlisis son objetables, es
permisible colocar el aparato con un protector en
una campana ajustando el flujo de aire de modo
que los vapores se puedan sacar sin causar
corrientes de aire sobre la copa de ensaye durante
los ltimos 55C previo al Punto de Inflamacin.
2) Lave la copa de ensaye con un solvente apropiado
y quite cualquier aceite o vestigios pegados o
residuos remanentes de ensayes anteriores. Si hay
depsitos de carbn remuvalos con una esponja
de acero. Limpie la copa bajo un chorro de agua fra
y seque por unos pocos minutos sobre una llama,
placa caliente o en un horno y elimine los ltimos
indicios de solvente y agua. Enfre la copa por lo
menos a 55C por debajo del Punto de Inflamacin
esperado antes de usarla.

ser vertidas dentro de la copa. Para el cemento
asfltico la temperatura durante el calentamiento
no debe exceder de 110C por encima del Punto de
Ablandamiento esperado. Cuidados extremos se
deben tener con los asfaltos lquidos, los que deben
calentarse solamente a una temperatura mucho
menor a la que pueden ser vertidos.
PEGAR FOTO
3) Mantenga el termmetro en posicin vertical con

el bulbo a una distancia de 6,5 mm del fondo de la
copa (con la tolerancia mostrada en la Figura
A0106_1) y localizada en el punto medio del trecho
entre el centro y el borde de la copa, en un
dimetro perpendicular al arco o lnea del
recorrido de la llama de prueba y en el lado
opuesto de la llama del quemador.
Nota 5: La copa puede llenarse fuera del aparato,

incorporando el termmetro y una vez colocada la
copa con la muestra en el aparato, se corrige el
nivel antes de empezar el ensaye. Se usa una cua
de 6,5 mm de espesor para obtener la distancia
correcta desde el extremo inferior del bulbo al
fondo de la copa.
2)
La luz de la llama de prueba se ajusta a un dimetro

de 3,0 a 5,0 mm y se compara con el tamao del
cabezal.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTO
3)
1) Llene la copa a una temperatura conveniente (Nota

4), no excediendo 100C por encima de lo esperado
para el Punto de Ablandamiento; de esa manera la
parte superior del menisco est en la lnea de
llenado. Para ayudar en esta operacin use un
medidor del nivel de llenado (Anexo A7). Si un
exceso de muestra se ha agregado a la copa,
qutelo usando una pipeta u otro aparato
adecuado. Sin embargo, si hay muestra que est
fuera del aparato, vace, limpie y vuelva a llenar.
Destruya cualquier burbuja de aire sobre la
superficie de la muestra (Nota 5).
PEGAR FOTO
Nota 4: Las mezclas viscosas deben calentarse

hasta que estn razonablemente fluidas antes de
Aplique calor inicialmente de modo que la

temperatura de la muestra suba a una velocidad
entre 14 y 17C por minuto. Cuando la temperatura
de la muestra se aproxime a los 55C por debajo del
Punto de Inflamacin esperado, disminuya el calor
de modo que la velocidad de la temperatura para
28C antes del Punto de Inflamacin, sea de 5 a 6C
por min.
PEGAR FOTO
4)
Comenzando, al menos 28C por debajo del Punto

de Inflamacin, aplique la llama de prueba cada 2C
sucesivos ledos en el termmetro. Pase la llama de
prueba a travs del centro de la copa, en ngulos
recto saldimetro que pasa a travs del
termmetro; con suavidad contine el movimiento
aplicando la llama en lnea recta a lo largo de la
31

circunferencia de un crculo que tenga un radio al
menos de 150 mm. El centro de la llama de prueba
debe moverse en un plano que diste menos de 2
mm por encima del plano del borde superior de la
copa, pasando en una direccin primero y en el
prximo intervalo en la direccin opuesta. El
tiempo consumido en pasar la llama a travs de la
copa ser cercano a 1 s. Durante los ltimos 17C,
suba la temperatura previo al Punto de
Inflamacin. Evite alteraciones del vapor en la copa
de ensaye poniendo atencin en movimientos
descuidados o en aires suaves cercanos a la copa.
PEGAR FOTO
quemndose como mnimo 5 s. Informe la

temperatura de este punto como el Punto de
Combustin del material.
PEGAR FOTO
CORRECCIN
BAROMTRICA
POR
PRESIN
13. Si la presin baromtrica real durante el tiempo de

ensaye es menor que 715 mm de mercurio, informe y sume
la correccin apropiada al Punto de Inflamacin y Punto de
Combustin de acuerdo a la tabla siguiente:
PEGAR FOTO
CALCULOS
5) Informe el Punto de Inflamacin como la

temperatura leda en el termmetro, cuando
aparece el destello en cualquier punto de la
superficie del material, pero no confunda el
verdadero destello con el halo azulado que algunas
veces circunda la llama de prueba.
Corrija el Punto de Inflamacin o el Punto de

Combustin o ambos, observados, de acuerdo con
13.
Informe la correccin del Punto de Inflamacin o
Punto de Combustin o ambos, como el Punto de
Inflamacin o Combustin de la Copa Abierta de
Cleveland.
PRECISIN
Use los siguientes datos para juzgar la aceptabilidad de
resultados (95% confianza).
PEGAR FOTO
6) Para determinar el Punto de Combustin contine

calentando de modo que la temperatura de la
muestra se eleve a una razn de 5 a 6C por min.
Contine aplicando la llama a intervalos de 2C
hasta que el material se inflame y contine
32
Repetitividad
Resultados duplicados por el mismo operador sern
considerados sospechosos si difieren en ms de las
siguientes cantidades:
Repetitividad
Punto Inflamacin
8C
Punto Combustin
8C
Reproducibilidad
Los resultados presentados por cada laboratorio, sern
considerados sospechosos si difieren en ms de las
siguientes cantidades:

Punto Inflamacin
Punto Combustin
Reproducibilidad
16C
14C
ANEXO
Equipos
El ensayador abierto de Cleveland consiste en una copa de
ensaye, una placa de calentamiento, un aplicador a la llama
de prueba, un calentador, un termmetro con soporte y un
soporte de la placa de calentamiento, todo conforme con
los siguientes requerimientos:
A1. Copa de ensaye de bronce conforme a las dimensiones
indicadas en la Figura A0106_2
Figura 2. La copa puede estar equipada con un mango.
A2. Placa de calentamiento de bronce, fierro fundido, fierro
forjado o una placa de acero con un hueco central
circundando por un rea de depresin plana y una plancha
de cartn de asbesto dura, que cubra la placa de metal
excepto el rea sobre el plano de depresin en la cual la
copa de ensaye se apoya. Las dimensiones esenciales de la
placa de calentamiento se indican en la
Figura A0106_2 Figura 1.Sin embargo, sta puede ser
cuadrada en vez de circular y el metal de la placa puede
tener extensiones adecuadas para apoyar el aparato de la
llama de prueba y el apoyo del termmetro.
El cabezal metlico que se menciona en el prrafo A3 debe
apoyarse sobre la placa de modo que se extienda
ligeramente y por encima de un orificio pequeo y
apropiado en el cartn de asbesto.
Nota 6: La plancha dura de cartn de asbesto que cubre la
placa caliente puede sobresalir del borde de sta para
reducir corrientes de aire alrededor de la copa.
A3. Aplicador de la llama de prueba. El aparato para aplicar
la llama de prueba puede ser de cualquier diseo adecuado,
pero la punta debe tener un dimetro aproximado de 1,6
mm al final y el dimetro del orificio debe ser de
aproximadamente de 0,8 mm. El aparato para aplicar la
llama estar apoyado para permitir que se duplique el

recorrido de la llama de prueba, siendo el radio de oscilacin
no menor que 150 mm y el centro del orificio movindose
en un plano ubicado a una altura no mayor de 2 mm por
encima del borde de la copa. Un cabezal con un dimetro de
1,3 a 5,0 mm puede colocarse en una posicin conveniente
sobre el aparato, de manera que el tamao de la llama
pueda ser comparado con ste.
A4. Calentador. El calentador puede ser sustituido por
cualquier fuente conveniente. El uso de un quemador a gas
o una lmpara a alcohol est permitido, pero bajo ninguna
circunstancia debe usarse llama para productos altamente
combustibles. Es preferible que el calentador lo controle un
transformador de voltaje variable La fuente de calor ser
centrada bajo la abertura de la placa caliente evitando
calentamientos locales.
El calentador de la llama tipo debe protegerse de las
corrientes de aire o excesiva radiacin por cualquier tipo de
protector adecuado, por encima del nivel superficial ms
alto del cartn asbesto.
A5. Apoyo del termmetro. Cualquier aparato conveniente
puede ser usado para que mantenga el termmetro en la
posicin especificada durante el ensaye y permita quitarlo
con facilidad de la copa una vez terminado el ensaye.
A6. Apoyo de la placa de calentamiento. Cualquier apoyo
conveniente que mantenga la placa caliente, estable y
nivelada.
A7. Medidor del nivel de llenado. Un aparato que ayude en
la regulacin exacta del nivel de la muestra en la copa.
Puede hacerse con un metal adecuado con al menos un
resalte, pero de preferencia dos para ajustar el nivel de la
muestra en la copa de ensaye entre 9 a 10 mm por debajo
del ribete superior de la copa. Estar provisto de un orificio
de 0,8 mm de dimetro ubicado al centro del medidor a no
ms de 2 mm del fondo, que se usar para verificar la
posicin central del orificio del aplicador de la llama con
respecto al borde de la copa. (La Figura
A0106_2 Figura 3, muestra una versin adecuada).
33
COPA ABIERTA DE CLEVELAND
34
FIGURA 1- PLACA DE CALENTAMIENTO, FIGURA 2-COPA ABIERTA DE CLEVELAND, FIGURA 3-MEDIDOR DEL NIVEL DE LLENADO
35
APLICACIN
Sabiendo el punto de inflamacin y el punto de llama del
cemento asfaltico con el cual estamos trabajando, nos da un
36
parmetro de seguridad a la cual podemos calentar el

material asfaltico sin peligro de que entre en combustin.
Este parmetro les sirve mucho a las empresas que trabajan
con este material.
PORCENTAJE DE PRDIDA
DE LA PELCULA DELGADA
EN EL HORNO
NORMAS
AASHTO T 179
Este mtodo cubre los procedimientos de determinacin de los
efectos del aire y el calor en pelculas de materiales asflticos
semislidos. Los efectos de este tratamiento son determinados
por medio de mediciones de las masas de los objetos de ensayo,
tomadas antes y despus de la prueba. Una pelcula de material
asfltico es calentada en un horno por 5 horas a una temperatura
de 163C (325F). Los efectos del calor y el aire son determinados
por cambios ocurridos en las propiedades fsicas, antes y despus
del tratamiento en el horno. Un procedimiento opcional es
determinar el cambio en la masa del objeto de ensayo.
OBJETIVOS
Reproducir en laboratorio las condiciones y esfuerzos (% de prdida a los que est sometido el cemento asfaltico una
vez puesto en obra). Adems de indicar la susceptibilidad al endurecimiento y perdida de ductilidad de los cementos
asfalticos durante el mezclado en una mezcladora con una temperatura de alrededor de 150 C.
37
FUNDAMENTO TERICO
INTRODUCCION
Uno de los daos superficiales que contribuyen al deterioro
en el tiempo de las mezclas asflticas es el proceso de
envejecimiento. Este fenmeno es atribuible a diferentes
causas y en l intervienen diferentes variables. Las causas
estn asociadas a variables intrnsecas o sea las
caractersticas propias de la mezcla asfltica a saber: el
cemento asfltico, los agregados, el contenido de vacos y la
pelcula de asfalto que recubre los agregados. De otro lado
tambin influyen las variables externas que ofrecen algn
tipo de alteracin en el proceso de produccin de la mezcla,
el almacenamiento y transporte y la construccin de la capa
asfltica, ellas se reconocen como variables extrnsecas y
son la temperatura de produccin de la mezcla, la humedad,
la radiacin ultra violeta y la temperatura ambiente.
Los mecanismos que interviene en el proceso estn
asociados a cambios de orden qumico, fsico, mecnico y
reolgico. En general las alteraciones de orden qumico
como la volatilizacin, la oxidacin y la polimerizacin
producen un reacomodamiento en la estructura molecular
del asfalto y la manifestacin de respuesta a estos cambios
radica en el endurecimiento de las mezclas y por
consiguiente la mezcla se convierte lentamente en un
material frgil susceptible a agrietarse. La consecuencia de
estos cambios es la aparicin de grietas por donde se inicia
un proceso de ingreso de agua y vapor al interior de la
mezcla lo que conlleva a otros procesos de prdida de
cohesin y daos por humedad, lo que reduce el
desempeo del pavimento asfltico.
Con ayuda de una amplia revisin bibliogrfica, en este
documento se explica el fenmeno de envejecimiento y se
describen las variables intrnsecas y extrnsecas que
intervienen en el proceso. En una segunda parte se
mencionan las pruebas de laboratorio que se han utilizado
para simular procesos de envejecimiento acelerado con
tratamientos de temperatura, oxidacin y radiacin ultra
violeta. En la tercera parte que presentan loes efectos que
el envejecimiento produce en el desempeo de los
pavimentos y por ltimo se muestran las diferentes
ecuaciones que los investigadores han propuesto para
describir y predecir matemticamente el fenmeno.
EL FENOMENO DE ENVEJECIMIENTO
El envejecimiento de las mezclas asflticas es un proceso
complejo el cual ocurre durante el mezclado en la planta, la
construccin de la carretera y la vida de servicio. En el
mundo es ampliamente aceptado que el mecanismo de
funcionamiento del envejecimiento ocurre en dos etapas a
saber: el envejecimiento a corto y a largo plazo. La primera
etapa del fenmeno se debe a la prdida de componentes
voltiles mientras la mezcla est caliente y la segunda se
produce por las condiciones ambientales y los efectos del
38
clima que generan una oxidacin progresiva durante el

tiempo de servicio (Bellet al., 1991).
Aunque el mtodo de diseo de la mezcla asfltica permite
establecer sus cantidades volumtricas, as como se
conocen las propiedades de cada material por separado, no
se puede afirmar que solamente el envejecimiento del
asfalto o de los agregados predice el envejecimiento de la
mezcla. Es as que investigadores que han estudiado los
efectos del envejecimiento sobre asfaltos convencionales y
asfaltos modificados han establecido que la temperatura, la
radiacin ultravioleta, la presin, la humedad genera
procesos de oxidacin que producen envejecimiento en los
materiales (Traxler, 1963; Vallerga, 1981). En contraste,
otros estudios concluyen que los cambios en las
propiedades reolgicas, fsicas y qumicas dependen
directamente de los materiales que componen la mezcla, las
condiciones de exposicin a las condiciones ambientales y el
tiempo (Abbaset al., 2002; Lauet al., 1992; Lee, 1973).
As mismo, otros investigadores explican que el espesor de
la pelcula de asfalto en la mezcla y que el contenido de
vacos tiene tambin alguna influencia (Kandhal &
Chakraborty, 1996). En consecuencia, para estudiar el
envejecimiento se requiere, de un lado, el anlisis de
variables intrnsecas de la mezcla, sus componentes, el
asfalto, los agregados, los vacos con aire y el espesor de la
pelcula de asfalto y, del otro lado, se deben estudiar las
variables extrnsecas que producen el efecto del
envejecimiento como la temperatura, la presin
atmosfrica, el agua lluvia, la humedad relativa del
ambiente, la radiacin ultra violeta, el viento, las cargas del
trnsito y el tiempo de servicio. Como resultado de la
interaccin de las variables mencionadas, la mezcla asfltica
experimenta cambios de orden fsico, mecnico, qumico y
reolgico. Respecto a los cambios fsicos, resultados de
laboratorio (Siddiqui & Ali, 1999a) han mostrado que al
envejecerse el asfalto disminuye la penetracin y la
ductilidad y aumenta la temperatura del punto de
ablandamiento y del punto de ignicin. Adicionalmente
desde el punto de vista mecnico y dinmico se observa un
incremento en la relacin de los mdulos antes y despus
del envejecimiento, corresponde a un incremento en el
mdulo, es decir el endurecimiento del material, el
ahuellamiento se reduce como la vida de fatiga y se
incrementa el agrietamiento (Bell, 1989; Bell & Kliewer,
1995). Deigual manera, los cambios qumicos que se
experimentan corresponden a un reacomodo de las
molculas de asfalto por efecto de la volatilizacin y la
oxidacin que producen cambios en los grupos de
saturados, asfltenos, resinas y aromticos (Lesueur, 2009).
Adems, se evidencia la formacin de grupos funcionales
carbonilos y sulfoxidos en las mezclas con asfaltos
envejecidos (Qiet al., 2009; Qi & Wang, 2004; Siddiqui & Ali,
1999).
As mismo, durante la oxidacin, la respuesta elstica del
asfalto se incrementa ms rpidamente que la respuesta

viscosa, debido al incremento en el tamao de las molculas
por la presencia de oxgeno. Tal parece que las
aglomeraciones moleculares pierden movilidad para fluir, el
ngulo de fase decrece y se incrementa la viscosidad
(Petersen, 2009), lo que corresponde a cambios manifiestos
en las propiedades reolgicas (Y. Qi & Wang, 2003, 2004a).
DEFINICIN DE ENVEJECIMIENTO
De acuerdo con las consideraciones previas, se puede
establecer que el envejecimiento en las mezclas asflticas es
un fenmeno producido por la interaccin de variables
intrnsecas y extrnsecas, las cuales producen un efecto de
endurecimiento en la mezcla. Los trminos endurecimiento
por la edad (age hardening) o envejecimiento (aging) son
regularmente usados para describir el fenmeno de
endurecimiento (Bell, 1989). El endurecimiento se produce
por tres mecanismos a saber: la volatilizacin de
componentes del asfalto mientras est caliente en la planta,
la prolongada oxidacin por la accin de las variables
ambientales durante la vida de servicio y el endurecimiento
estertico del asfalto producido por los cambios de
temperatura cercana a la temperatura ambiente.
Es necesario considerar que los mecanismos de
volatilizacin y oxidacin, son de carcter qumico y por
tanto, irreversibles (Lu & Isacsson, 2000) pues alteran la
composicin qumica del asfalto, mientras que el
endurecimiento
estertico
corresponde
a
un
reacomodamiento estructural el cual se puede revertir
mediante la exposicin al calor o al trabajo mecnico
(Swiertz, 2010).Como resultado de estos mecanismos, el
envejecimiento produce un endurecimiento global del
material el cual incrementa la probabilidad de
agrietamiento de las mezclas asflticas iniciando en la
superficie de la capa expuesta a las condiciones
ambientales.
VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE
ENVEJECIMIENTO
VARIABLES INTRNSECAS
Las variables intrnsecas corresponden a las caractersticas
propias de la mezcla asfltica, es decirlos materiales y las
caractersticas de fabricacin. Entre ellas se cuenta el asfalto
y los agregados, referidos a los materiales y el contenido de
vacos con aire y la permeabilidad como caractersticas
propias de la fabricacin de la mezcla.
oscuro, y pueden ser lquidos o slidos (Ecopetrol, 2011). El

asfalto es un material con comportamiento viscoso o visco
elstico dependiendo de la temperatura en la que se
encuentre. A temperaturas bajas se comporta como un
material slido (elstico) y a medida que la temperatura se
incrementa presenta comportamiento fluido (viscoso). En
Europa es comnmente llamado bitumen y en Amrica el
trmino utilizado para su descripcin es cemento asfltico,
ligante asfltico o asfalto. La composicin qumica del
asfalto es bastante compleja. Los elementos qumicos
presentes en mayor proporcin son el carbono (80-88%) y
el hidrogeno (8 - 12%), y en menor proporcin se
encuentran el oxgeno (0-2%), nitrgeno (0-2%), azufre (09%), adicionalmente se encuentran trazas de metales como
nquel, vanadio y manganeso entre otros (Speight, 2007).
Debe anotarse que esta composicin es particular de cada
asfalto y que los asfaltos provenientes de diferentes sitios
tienen composiciones diferentes. Dada esta complejidad
qumica del asfalto, en la actualidad el modelo que mejor
describe el asfalto es modelo coloidal en el cual las
partculas slidas (los asfltenos) estn dispersos en una
matriz liquida aceitosa (los mltenos). La temperatura hace
que el material se presente como un slido elstico o como
un fluido newtoniano, la transicin entre los dos estados se
debe a los cambios de estado de la matriz de mltenos
(Lesueur, 2009).
Hacia 1836, Boussingault separ por destilacin dos
componentes de un asfalto de la ciudad de Brechelmon
Francia, el 85% de la destilacin correspondi a un material
que denomin petrleo y el 15% restante fue una fraccin
slida a la que llam asfalteno. A este primer
fraccionamiento sigui una serie de intentos de separacin
de los componentes del asfalto en fracciones utilizando
solventes como alcohol, ter y cloroformo (Kayser, 1879);
nafta y tetracloruro de carbono (Richardson ,1910), pentano
(Hoiberget al., 1939). En 1908 Corbett propuso una
separacin de las fracciones del asfalto mediante una
elucin-absorcin en una columna de cromatografa liquida
en almina activada con solventes que incrementaron la
polaridad y la aromaticidad. Con esta tcnica es posible
separar el asfalto en fracciones de saturados, aromticos y
resinas, gracias a este mtodo, la composicin del asfalto se
da en trminos de las cantidades relativas de cuatro
fracciones denominadas SARA (fig. 1), o las
correspondientes fracciones de saturados, aromticos,
resinas y asfltenos (Lesueur, 2009). Es importante destacar
que este procedimiento se encuentra vigente en la
actualidad bajo la normaD4124 (ASTM, 2009).
El Asfalto
Muchas y diferentes definiciones se tienen para explicar el
asfalto, en general es un material producto derivado del
petrleo con una gran cantidad de componentes
hidrocarburos. Los asfaltos son constituidos por la fraccin
ms pesada obtenida de la destilacin al vaco del crudo
reducido (fondos de la destilacin atmosfrica del petrleo).
Normalmente son hidrocarburos pesados, solubles de color
Con respecto a la funcionalidad de las fracciones, Corbett

(1970) describi los efectos sobre las propiedades fsicas del
asfalto, describi que los asfltenos funcionan como
espesantes, la fluidez est dada por los saturados y los
aromticos; las resinas proveen la ductilidad de los asfaltos
y los saturados y los aromticos en combinacin con los
asfltenos producen las condiciones de flujo en el asfalto. En
resumen, el concluy que cada fraccin o combinacin de
39

fracciones presentan funciones separadas con respecto a las
propiedades fsicas y como es lgico asumir el total de las
propiedades fsicas de un asfalto es dependiente de la
combinacin de esas fracciones y de las proporciones en las
cuales estn presentes.
de grietas. El espesor de la pelcula de asfalto sobre los

agregados y la cantidad de vacos en la mezcla inciden
directamente en el endurecimiento -envejecimiento de las
mezclas asflticas (Campenet al., 1959; Goode & Lufsey,
1965; Kumar &Goetz, 1977)
Los agregados
Figura 1. Separacin en fracciones SARA para algunos asfaltos

(Mortazavi & Moulthrop, 1993).
La importancia de la descomposicin del asfalto en las

fracciones SARA radica en que las alteraciones qumicas que
se producen en el asfalto se evidencian en los cambios de
estas fracciones, as por ejemplo los efectos del
envejecimiento producen una reduccin en el contenido de
aromticos y un aumento en las resinas, lo que a su vez
incrementa los asfltenos, mientras que los saturados en
general no presentan cambios tal vez por su baja reactividad
qumica (Petersen, 2009; Qi & Wang, 2003, 2004a, 2004b;
Siddiqui & Ali, 1999a, 1999b; Farcas,1996; Petersen, 1984).
La pelcula de asfalto
La pelcula de asfalto en un pavimento es del orden de 15 a
20 micrones (Petersen, 1989) y el espesor mnimo
recomendado es del orden de 6 a 8 micrones, sin embargo
no hay suficiente evidencia en la literatura que soporte esa
recomendacin (Kandhal & Chakraborty, 1996). Es de
anotar que el espesor de la pelcula de asfalto no es
constante en toda la mezcla, los agregados finos puede
tener una capa de mayor espesor que los agregados
gruesos, por lo que generalmente se considera un espesor
promedio. En general, un adecuado espesor de la pelcula
alrededor de los agregados asegura una razonable
durabilidad a la mezcla asfltica. Esta pelcula es la que
realmente experimenta la accin del envejecimiento y en
consecuencia es la que se endurece, por esta razn los
ensayos de laboratorio para simular el envejecimiento se
realizan sobre muestras de pelcula delgada de asfalto del
orden de uno a tres milmetros de espesor. Los cambios de
temperatura producidos por el clima y el trnsito hacen que
a medida que pasa el tiempo el asfalto se oxide y presente
comportamiento quebradizo con la consecuente aparicin
40
Realmente es escasa la evidencia cientfica sobre la

incidencia de los agregados en el fenmeno de
envejecimiento, de hecho se considera que los agregados
son materiales inertes o ridos que no son objeto de
reacciones qumicas que alteren su composicin al ser
mezclados con otros materiales. Sin embargo, se ha podido
comprobar que la presencia del agua en la mezcla en
servicio cambia el PH de los agregados y en consecuencia se
reduce la adhesin y por tanto desprendimiento de la
pelcula de asfalto, fenmeno conocido como Stripping
(Kiggundu &Roberts, 1988). El envejecimiento de la mezcla
se da por el intercambio de oxigeno entre el aguay el asfalto
y la prdida de cohesin se da por el cambio del PH de los
agregados. Es probable que algunos agregados,
particularmente agregados silceos, tiendan a formar las
mezclas susceptibles al dao por humedad sin importar el
tipo de asfalto con el que se combinen. Algunos asfaltos
puros o no modificados tienden a formar mezclas
resistentes al agua con todos los agregados incluso con los
algunos de baja calidad, pero algunos asfaltos tendern a
separarse incluso con agregados buenos. La resistencia al
dao del agua parece no relacionarse con la cantidad
original de molculas orgnicas polares en asfaltos puros.
Durante el envejecimiento oxidativo de los asfaltos, se
generan las molculas polares que pueden mejorar
resistencia al dao del agua. Los compuestos de similar
estructura pueden demostrar ser agentes eficaces de la
anti-stripping (Huanget al., 2003).
Adicionalmente los agregados con agua se cargan de
manera negativa en diferentes proporciones. Los asfaltos en
presencia de agua producen las molculas cidas del asfalto
se separan en dos iones, al anin carboxilo y el protn de
hidrogeno, causando una polaridad negativa en la superficie
del asfalto. La interaccin de uno de los dos procesos trae
como resultado una fuerza repulsiva que al desarrollarse
separa el sistema agregado asfalto. La influencia de los
agregados radica en la calidad de la mezcla asfltica
producida siempre y cuando se cumplan las condiciones
para la produccin de la mezcla. Esas condiciones se refieren
a la gradacin y limpieza de los agregados, las caractersticas
de absorcin del asfalto en el momento de la mezcla, as
como la temperatura previa a la mezcla, la ausencia de
humedad y el espesor de la pelcula asfalto que los envuelve.
Algunos autores expresan que ms importante que los
agregados es el espesor de la pelcula de asfalto que los
envuelve y por esta razn los agregados no generan
influencia alguna en el envejecimiento de las mezclas
asflticas (Kandhal & Chakraborty, 1996; Santucciet al.,

1981;Kumar & Goetz, 1977; Goode & Lufsey, 1965), adems
la mineraloga de los agregados no incide en el desempeo
de la mezcla (Kanitpong & Bahia, 2008), quizs el elemento
que tiene mayor influencia en el envejecimiento es el
contenido de llenante mineral o filler. El llenante mineral es
un material fino que pasa la malla No. 200 que unido al
asfalto conforman un sistema denominado mastic o
mstico. La incorporacin de la llenante mineral genera
cambios en las propiedades del medio continuo bituminoso,
hace del asfalto una capa ms gruesa con condiciones
diferentes de fluidez, mejora la adherencia y provee un
mayor espesor que recubre los agregados, lo que ayuda a
retardar el envejecimiento (Bianchettoet al., 2006).
Diferentes estudios han mostrado los beneficios que ofrece
el filler para reducir los efectos del envejecimiento, los
materiales comnmente usados son el calcio carbonatado,
la cal hidratada, el cemento portland o arenas finas. El
tratamiento con llenantes minerales en diferentes
cantidades genera pequeas reducciones en la penetracin,
pequeos incrementos en la temperatura del punto de
ablandamiento y pequeos incrementos en la viscosidad,
indicadores que dejan ver que el envejecimiento es menor
(Miret al., 2005). De la misma forma algunos filleres tienen
impactos significativos en la reduccin del agrietamiento de
las mezclas y en el mejoramiento del comportamiento visco
elstico (Lesueur & Little, 1999; Kimet al.2003; Little &
Petersen, 2005;Plancheret al., 1976).
El contenido de vacos con aire.
El tamao y la distribucin de los vacos con aire en las
mezclas asflticas dependen de las propiedades de los
agregados, el diseo de la mezcla y el proceso de
compactacin. (Chenet al.,2004) clasificaron el contenido de
aire en las mezclas en tres categoras: el contenido de vacos
efectivo, semi efectivo e impermeable, figura 2, la
consideracin de efectividad se interpreta como la
conectividad de los vacos dentro de la mezcla, lo que
permite un reacomodamiento de la mezcla en los cambios
trmicos por efecto del clima y el trnsito, pero adems la
circulacin del agua y aire dentro de la misma.
Figura. 2. Clasificacin de los vacios en las mezclas asflticas

(adaptado de Chenet al. 2004)
La funcin de los vacos en la mezcla es la de generar unos

espacios de estabilizacin de la mezcla en si, ya que en el
momento de incrementarse la temperatura por efecto del
clima o por el trnsito vehicular, el asfalto tiende a fluir y
puede ocupar esos espacios vacos. De hecho, debe existir
un equilibrio en la cantidad y distribucin de los vacos pues
el exceso de ellos genera deformaciones plsticas y se
permite el paso de agua y vapor, por el contrario contenidos
de vacos muy bajos producen adems de deformaciones
plsticas, problemas de exudacin. En general el contenido
de vacos es una variable importante que afecta el
desempeo, la deformacin permanente y la fatiga de una
mezcla asfltica (Harveyet al., 1994; Masadet al., 1999).
El flujo de aire y agua a travs de los vacos permite la
oxidacin de los asfaltos, lo que se traduce en el
envejecimiento de la mezcla asfltica. Entre mayor sea la
percolacin de aire y agua en la capa de rodadura mayor
ser la oxidacin del asfalto (Swiertz, 2010). El concreto
asfltico con alto contenido de vacos experimenta un
incremento significativo en el mdulo de resiliencia, en la
viscosidad y en grupos carbonilos (Martinet al., 1990). En
contraste, mezclas con contenidos de vacos bajos
experimentan un leve incremento en el mdulo pero sus
valores son cercanos al inicial (Bell, 1989; Bell & Kliewer,
1995). Estudios sobre asfaltos han demostrado que entre
mayor sea el contenido de vacos en las mezclas, los asfaltos
41

recuperados de las mismas, experimentan una reduccin
significativa en la penetracin, lo que indica un
endurecimiento de la mezcla en el tiempo de servicio (Said,
2005). Mezclas con vacos reducidos, donde la circulacin de
aire es baja, reducen la velocidad de endurecimiento de la
pelcula de asfalto sobre los agregados (Wooet al., 2008).
La temperatura es sin duda el primer agente externo al cual

es sometida la mezcla asfltica para su elaboracin, el
asfalto es elevado a temperaturas entre 150 y 170 grados
centgrados, ambiente en el cual ocurre la volatilizacin del
asfalto y en consecuencia ocurre alguna prdida de masa,
adicionalmente ocurre la polimerizacin de algunas
molculas pequeas. La volatilizacin del asfalto inicia a los
150 C y la cantidad de voltiles se puede incrementar al
doble cada 10 o 12C adicionales, este proceso ocurre por la
evaporacin de los componentes aromticos del asfalto y en
todos los casos la volatilizacin est acompaada de
reacciones de oxidacin lo que influye directamente en el
incremento de la rigidez (Swiertz, 2010).La temperatura es
una variable a controlar cuidadosamente en los procesos de
transporte del asfalto, produccin y colocacin de la mezcla
ya que de exceder los valores mencionados se producir un
envejecimiento prematuro del asfalto lo que reduce la vida
de servicio de la mezcla asfltica. Dessoukyet al., (2011)
encontraron que el manejo del asfalto a temperaturas
cercanas a143 C induce menor envejecimiento que a
temperaturas cercanas a 185C.Entonces, durante la vida de
servicio la mezcla asfltica est expuesta a dos
temperaturas, la primera en el proceso de mezclado,
almacenamiento y construccin proceso que se denomina
envejecimiento de corto plazo y la segunda durante la vida
de servicio en el que ocurre el envejecimiento de largo
plazo.
asociados al stripping son: el desprendimiento asociado por

el rompimiento de los vnculos generados por la polaridad
de los materiales y el agua, el desplazamiento por efecto de
la penetracin del agua en el agregado a causa del
rompimiento de la pelcula de asfalto, la formacin de
emulsiones espontaneas donde el asfalto representa la fase
continua y el agua la fase discontinua, la presin de poros
excesiva en mezclas asflticas con alto contenido de vacos
producida por el trfico el cual induce presiones sobre el
agua contenida en los poros y por ltimo el bombeo de agua
producido por las llantas de los vehculos sobre las mezclas
asflticas saturadas. El problema del dao por humedad
conocido como stripping, es un problema que est regido
por el transporte de agua en medios porosos y la interaccin
con los materiales que componen la mezcla asfltica (Taylor
& Khosla, 1983).Los efectos derivados del stripping
corresponden a una reduccin en la cohesin de la carpeta
asfltica y la prdida de adhesin entre la carpeta de asfalto
y la superficie del agregado. En consecuencia, este dao
afecta el desempeo del pavimento asfltico con respecto a
su mdulo dinmico y la resistencia a la tensin (Hammons
et al., 2006). Segn inspecciones de campo se ha
encontrado que el stripping comienza en el fondo de la capa
y trabaja hacia arriba atacando sobretodo el agregado
grueso (Taylor & Khosla, 1983).En comparacin con el
envejecimiento el stripping genera daos respecto de la
cohesin y adhesividad del asfalto en la mezcla
evolucionando de manera vertical de abajo hacia arriba
mientras que el envejecimiento produce el endurecimiento
de la carpeta asfltica por efecto de los mecanismos
mencionados y su evolucin se produce desde la superficie
hacia abajo. El strippinges considerado como un dao
funcional del pavimento mientras que el envejecimiento se
considera como un dao superficial pero que a la postre
contribuye en el deterioro del pavimento ya que al
producirse el endurecimiento y fragilidad de la pelcula de
asfalto, se forma agrietamiento que permite el ingreso del
agua al interior de la capa de pavimento.
La humedad
Radiacin UV
La humedad es uno de los factores que afecta en mayor

grado el desempeo de la mezcla asfltica debido a que
produce una degradacin en las propiedades mecnicas del
material por la presencia de agua en forma lquida o como
vapor (Caroet al., 2008). La degradacin de las propiedades
mecnicas se da por la prdida de adhesividad entre el
asfalto y el agregado y la prdida de resistencia cohesiva en
el cemento asfltico por la presencia de agua (Kiggundu
&Roberts, 1988). Para que esto ocurra es necesario que
exista algn elemento que permita el ingreso de agua o
vapor dentro de la mezcla y esta situacin es atribuible a una
deficiente superficie de rodadura y a problemas de drenaje
(Kandhal, 1992).
La luz solar est conformada por un conjunto de radiaciones

electromagnticas de muy alta frecuencia que estn
agrupadas dentro de un cierto rango, llamado espectro
luminoso. Las ondas de baja frecuencia del espectro solar
(infrarrojo) proporcionan calor y las de alta frecuencia
(ultravioleta) hacen posible el proceso de fotosntesis o el
bronceado de la piel. Los datos disponibles acerca de la
distribucin de la radiacin solar fuera de la atmosfera
indican que la luz en forma de radiacin electromagntica
tiene una longitud de onda entre 0.2 y 3m. Del total del
espectro el 7% que se recibe es radiacin ultravioleta entre
0.2 y 0.4 m, el 42% corresponde al rea visible entre 0.4 y
0.8 m y el 51% restante corresponde al rea infra roja entre
0.8 y 3 m (Bocci & Cerni, 2000).
VARIABLES EXTRNSECAS
Temperatura
El stripping es asociado a cinco diferentes mecanismos de

funcionamiento, los cuales operan de manera individual o
algunas veces de manera conjunta. Los mecanismos
42
La densidad de potencia de la radiacin solar es la energa

por unidad de rea incidente en una superficie ortogonal a

los rayos del sol. De acuerdo con mediciones realizadas por
la NASA, la constante solar tiene una media anual
equivalente a 1353 W/m2 y experimenta oscilaciones
dems o menos tres por ciento durante el ao debido a los
movimientos propios de la tierra. De esta manera, fuera de
la atmosfera la radiacin obtenida por la banda ultra violeta
es de 95 W/m2, sin embargo al pasar la atmosfera, la
radiacin es atenuada por dispersin y la absorcin de las
partculas del aire y esa magnitud depende de la
concentracin de vapor de agua, ozono y polvo. La
reduccin por estos efectos puede alcanzar hasta un 10%,
principalmente en casos de polucin alta o polvo, pero la
reduccin de la capa de ozono del 1% puede llegar a
incrementar la radiacin hasta en un 4% (Hermanet al.,
2009).El espectro ultra violeta est dividido en tres sub
rangos denominadas UV A (315-400 nm), UVB (280-315 nm)
y UV C(240-280 nm), la importancia relativa de cada uno
radica en la intensidad y la longitud de onda, algunos
estudios han establecido que la radiacin producida por
unos tiene efectos ms destructivos que los otros. La
radiacin UV B es quiz la responsable de producir las
mayores variaciones en la estructura de los materiales que
los daos comparados con la UV A ola UV C (Afanasieva &
Cifuentes, 2002; Monteparaet al., 1996).Los efectos de la
radiacin ultra violeta en el cemento asfaltico pueden
cambiar la estructura molecular del mismo, as como
pueden acelerar los procesos de envejecimiento trmico o
alterarla susceptibilidad al agua de las mezclas (Corteset al.,
2010). Esta situacin puede presentarse ya que tres
mecanismos de envejecimiento se pueden dar
simultneamente, volatilizacin, oxidacin y polimerizacin.
Cuando la radiacin alcanza el material, diferentes
molculas pueden experimentar una gran cantidad de
niveles de energa, as en algunos casos la degradacin
molecular puede ocurrir, las cadenas de carbono-carbono se
pueden romper y se pueden combinar con el aire
(oxidacin), adicionalmente la degradacin puede llevar a la
prdida de materiales livianos (volatilizacin). Como
resultado de la degradacin puede presentarse adems la
formacin de radicales libres y esto puede estimular la
combinacin y formacin de nuevas molculas
(polimerizacin). La consecuencia de estos procesos
corresponde al endurecimiento superficial de la capa de
rodadura, la fragilidad de la misma y la aparicin de grietas
(Monteparaet al., 1996). Similares resultados fueron
encontrados al realizar pruebas de foto degradacin con
xenn (Yamaguchet al., 2005)
desempeo de los asfaltos determin que el efecto que

produce el RTFOT durante 85 minutos y a 163 grados
centgrados, equivale al envejecimiento de corto plazo y que
el residuo del proceso anterior sometido en un vaso a
presin PAV durante 20 horas a 100 grados centgrados y
2,07 MPa de presin, equivale al envejecimiento de largo
plazo aproximadamente 8 aos de servicio de la superficie
de rodadura(Bahia & Anderson, 1995; Bahiaet al., 1999;
Bahiaet al, 1998). Sin embargo, estas aproximaciones estn
dadas para algunos de los cementos asflticos utilizados en
los Estados Unidos, pero es evidente que para otras
localizaciones y otros tipos de materiales esa equivalencia
no es del todo correcta. De todas maneras es aceptado a
nivel mundial que el envejecimiento sucede en dos etapas
la primera el envejecimiento a corto plazo que ocurre en el
momento de la mezcla, el transporte y la construccin. Esta
etapa se caracteriza por que la mezcla experimenta la
volatilizacin y una parte de la oxidacin de una manera
muy rpida, el proceso es llevado a cabo en cuestin de
horas. La segunda etapa corresponde al envejecimiento de
largo plazo asociado exclusivamente a la vida de servicio del
pavimento. All las molculas superficiales del pavimento
reaccionan con las condiciones ambientales y se presentan
procesos de oxidacin, en contraste con la primera etapa,
este proceso es lento y sus efectos se detectan con el paso
de los aos. Los efectos del envejecimiento a largo plazo son
el incremento de la viscosidad y la rigidez de la mezcla
asfltica. La figura 3 muestra de manera esquemtica las
fases del envejecimiento.
MATERIAL
Cemento asfaltico.
Tiempo de exposicin
El tiempo de exposicin es quizs la variable que los
investigadores han intentado predecir en las diferentes
pruebas y ensayos de laboratorio. La bsqueda de la
duracin del tipo de la prueba quesea equivalente al
proceso de envejecimiento de corto plazo y la duracin de
la prueba que sea equivalente al envejecimiento de largo
plazo. El proyecto SHRP
(Strategic Highaway
ResearchProgram 1987 - 1993) , al establecer el grado de
43
EQUIPO
44
Horno.
Utilice un horno elctrico que cumple con los
requerimientos de la norma ASTM E 145 de Hornos
tipo IB, para operarlo a temperaturas superiores a
180 C; tendr un plato perfectamente centrado
como se describe en 4, montado sobre el eje en el
que debe girar.
a) Construccin. El horno debe ser rectangular con
dimensiones interiores (excluyendo el espacio
ocupado por los elementos de calor) no menores
que 330 mm en cada direccin (ver Nota 1); tendr
al frente una puerta hermticamente ajustada con
bisagra, la que debe permitir una visin completa
del interior. La puerta debe tener la ventana de
dimensiones no menores que 100 x 100 mm y dos
planchas de vidrio separadas por un espacio de
aire; debe permitir observar un termmetro
vertical que debe leerse sin abrir la puerta; puede
tambin estar provisto con una puerta de vidrio
interior, por entre la cual el termmetro puede ser
observado abriendo
la
puerta
exterior
momentneamente.
El
horno
estar
adecuadamente ventilado por corrientes de aire
por conveccin y, para este propsito, estar
provisto de aberturas para la entrada y salida del
aire caliente y vapores. Las aberturas pueden ser
de cualquier tamao y su distribucin estar de
acuerdo con los requisitos de ASTM E 145, Tipo IV.
b) Plato giratorio. El horno debe estar provisto de
un platillo metlico circular de dimetro mnimo de
250 mm (Nota 1) y de una superficie lisa para
apoyar los platillos, sin obstaculizar el aire
circulante a travs del plato, cuando en su
superficie son colocados los platillos. El plato estar
suspendido por un eje vertical y centrado con
respecto a las dimensiones horizontales interiores
cuando en su superficie son colocados los platillos
del horno y se le aplicar, con un medio mecnico
de rotacin, una velocidad de 5,5 1 rpm. El plato
estar verticalmente localizado cerca del centro del
horno, segn lo permitido de acuerdo con 8, para
observar la ubicacin del termmetro.
Nota 1: El tamao mnimo del horno ser el que permita

acomodar dos platillos. Para la rutina de control de
operaciones, un horno ms grande que tenga un largo
proporcional con el largo del plato puede ser ventajoso y
seguro, pues acomodar un mayor nmero de platillos;
debe cumplir con los requisitos de la norma ASTM E 145 tipo
IB. Bajo ninguna circunstancia tendr ms de un plato
centrado. Tiempo de Recuperacin:
Cuando se obtiene la T de 163 C y dos platos con muestras
son introducidos el horno toma una T de 162C, espere 15
minutos antes de empezar
Termmetro
Un termmetro ASTM para prdidas por
calentamiento, que tenga un rango de 155 a 170C
y cumpla con los requisitos para termmetros 13C
de la norma ASTM E 1.
Platillos
Un receptor cilndrico de 140 mm de dimetro
interior y 9,5 mm de profundidad, con el fondo
plano. Una muestra de 50 ml en un platillo de este
tamao da una pelcula con un espesor de 3,2 mm.
El platillo debe ser de aluminio o acero inoxidable;
los platillos de aluminio tendrn un espesor de
aproximadamente 0,75 mm y los platillos de acero
inoxidable un espesor de, aproximadamente, 0,60
mm.

Nota 2: Los platillos tienen tendencia a deformarse o
doblarse con el uso. Aunque el ensaye indica que una
pequea deformacin no afecta significativamente los
resultados, es aconsejable inspeccionar frecuentemente los
platillos, para eliminar los combados o daados. El espesor
del metal indicado les proporciona la rigidez adecuada sin
un peso excesivo. Los platillos de acero inoxidable
confeccionados de una hoja N 24 de acero inoxidable,
cumplen con el espesor recomendado. Los platillos hechos
de una hoja N 26 de un metal inoxidable, tambin son
aceptables pero tienen una mayor tendencia a doblarse
durante el uso. Sin embargo en ningn caso los espesores
del metal sern menores que 0,40 mm.
PEGAR FOTO
3)
MUESTRAS
1) Coloque suficiente material para el ensaye en el
recipiente adecuado y caliente hasta la condicin
de fluido. Sea muy cuidadoso de modo que no se
produzcan calentamientos locales en la muestra y
que la ms alta temperatura llegue a estar entre 80
y 100 C, por sobre el Punto de Ablandamiento
esperado. Revuelva la mezcla con el termmetro
para este fin, durante el perodo de calentamiento,
pero evite incorporarle burbujas de aire. Con la
densidad a 25C, calcule la masa del material
equivalente a 50 ml; pese esta cantidad 0,5 g en
dos recipientes tarados, reuniendo los requisitos
de Equipos y Materiales (Nota 3).
Si se desean los valores cuantitativos de la prdida

o ganancia de masa de la muestra, enfre la
muestra ensayada en el horno, a la temperatura
ambiente y pese cada muestra separadamente,
aproximando a 0,001 g. Si el cambio en la masa no
se necesita, enfre la muestra a la temperatura
ambiente antes de ubicarla en el horno como se
dispone en 9.
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTO
1)
PEGAR FOTO
Nota 3: Cuando se desean otros ensayes sobre el residuo

como penetracin y ductilidad pueden necesitarse ms de
dos recipientes para proveer el material suficiente para los
ensayes.
2) Simultneamente, vierta una porcin de la muestra
dentro del recipiente especificado para determinar
la penetracin como se describe en el Mtodo
A0103.
Ajuste el horno de modo que el plato rote en un

plano horizontal; la mxima inclinacin durante la
rotacin. no ser mayor que 3 con la horizontal.
Determine la temperatura del horno por medio del
termmetro especificado (3), mantenido al lado
del plato circular en posicin vertical en un punto
equidistante del centro y del borde saliente del
plato. Por el extremo del termmetro, el bulbo,
debe estar a 6,5 mm sobre la parte superior del
plato.
PEGAR FOTO
2)
Con el horno a 163C, rpidamente coloque los

platillos con la muestra sobre el plato circular,
cierre el horno y comience la rotacin del plato
(Nota 4). Mantenga la temperatura a 163 1C por
5 h despus que la muestra ha sido introducida y el
45

horno ha alcanzado la temperatura. El perodo de
5 h comienza cuando la temperatura alcanza
162C; en ningn caso el tiempo total que la
muestra est dentro del horno debe ser mayor que
5 h y 15 min. Al concluir el perodo de
calentamiento, quite las muestras del horno. Si el
cambio de masa no se est determinando, proceda
de acuerdo con 11; si el cambio de la masa se est
determinando, enfre a temperatura ambiente,
pese aproximando a 0,001 g y calcule el cambio de
la masa sobre la base asfltica en cada recipiente
(Nota 5).
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
4) Vierta ambas muestras en un recipiente metlico

impregnado en vaselina. Quite todo el material del
platillo de 140 mm, raspndolo con una esptula
adecuada o un cuchillo con punta. Revuelva la
combinacin de residuo enteramente, colocndola
en un recipiente de 240 ml sobre una placa de
calentamiento, manteniendo el material en una
condicin fluida si es necesario. Vierta el material
dentro del recipiente apropiado o molde para la
penetracin, ductilidad u otro ensaye, si se
requiere. Complete los ensayes sobre el residuo
por medio de los mtodos correspondientes.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
Nota 4: Bajo ninguna circunstancia los materiales asflticos

de diferentes grados deben ensayarse en el horno al mismo
tiempo.
5) Determine la penetracin del material vertido

dentro de los recipientes normales.
Nota 5: Cuando el ensaye completo no puede hacerse en el

mismo da y si la prdida o ganancia en la masa de la
muestra est siendo determinada, pese el residuo y
almacnelo toda la noche antes de recalentarlo. Si el cambio
de masa no est siendo determinado, transfiera el residuo a
un recipiente de 240 ml como se describi en 11, antes de
almacenarlo toda la noche.
3) Despus de pesar los platillos con el residuo,
colquelos sobre una tabla(s) de cemento asbesto.
Coloque la tabla(s) y los platillos sobre el plano
circular del horno, mantenido a 163C. Cierre el
horno y rote el plato por 15 min; quite la muestra y
las tabla(s) e inmediatamente proceda como se
describe 4.
PEGAR FOTO
INFORME
46
Informe el valor de la penetracin original segn lo

obtenido en 5), la penetracin del residuo y la
penetracin del residuo expresado como el
porcentaje de la penetracin original.
Informe la ductilidad u otro resultado de ensaye de
acuerdo con los mtodos de ensaye apropiados.
Cuando se determine, informe el promedio del
cambio de masa del material en todos los

recipientes usados en los ensayes como el
porcentaje de masa del material original.
DATOS Y CLCULOS
A= peso del recipiente vaco
B= peso del recipiente ms muestra
C= peso del recipiente ms muestra despus del horno
% =
100
APLICACIN
Sirve para saber cunto del cemento asfaltico se evapora del
pavimento por la accin del calor.
47
48
MANCHA DE OLIENSIS
7
NORMAS
AASHTO T 102
Destina slo a los productos asflticos derivados del petrleo y no
debe ser aplicada a los asfaltos naturales que contienen material
no bituminoso insoluble en xileno.
OBJETIVOS
Determina si el cemento asfaltico analizado ha sido alterado por sobre calentamiento durante o posteriormente a su
refinacin, si tiene o no contaminantes y/o esta oxidado.
La oxidacin es aquel cemento asfaltico que ha sido recalentado a mayor de 150 C. Por lo tanto pierde su propiedad.
49
FUNDAMENTO TERICO
Esta norma de ensayo es aplicable solamente a productos
asfalticos derivados del petrleo y no se aplicara a asfaltos
naturales conteniendo materiales no bituminosos
insolubles en xileno.
Se emplea para determinar el equivalente de heptanoxileno (la cantidad de xileno requerido para suprimir la
mancha producida por dispersin en heptano normal), el
cual indica si un asfalto ha sufrido descomposicin trmica
(cracking) o alterado por sobrecalentamiento durante, o
posteriormente,
al
proceso
de
refino.
Cuando se especifica el equivalente xileno, ser

qumicamente puro, con un rango de temperaturas
de ebullicin entre 137 140C cuando destila de
acuerdo con el mtodo de la norma AASHTO T 115.
Ensaye para destilacin de gasolina, nafta,
kerosene y productos similares del petrleo.
El heptano normal debe cumplir con los siguientes

requerimientos:
-ASTM Motor Octone Number
0,0 0,2
-Densidad a 20 C (g/ml)
0,68375 0,00015
-ndice refraccin Nd a 20 C
1,38775 0,00015
-Punto de congelamiento (C)
- 90,72 mnimo
-Destilacin:
50% recuperado (C)
98,43 0,05
Incremento de 20 a 80%
Recuperado (C)
0,20 mximo
Los materiales que hayan sido clasificados como positivos

con el disolvente normalizado pueden ser ensayados
posteriormente, para determinar su grado de positividad,
por medio de su (equivalente de xileno.
A los materiales que mediante el uso del solvente normal se
clasifican como positivos, se le puede determinar su grado
de positividad por medio del Equivalente de Xileno. El
equivalente de xileno ser el menor porcentaje por volumen
de xileno en un solvente compuesto de xileno y nafta normal
o xileno y heptano normal, como se especifique, el cual
produce una mancha
negativa para el material en cuestin. Este se conoce
como equivalente nafta xileno y heptano xileno,
respectivamente. El porcentaje de xileno en los solventes se
va agregando en incrementos de 5% respecto de la mezcla.
Cuando no se especifica equivalente xileno, se usa
solamente el solvente nafta normal.
MATERIAL
Cemento asfaltico.
EQUIPO
50
Papel whatman # 50 o papel filtro blanco de 80 gr.

/cm2.
Frascos de 50 ml capacidad, cualquiera de los dos

modelos, Florence de boca ancha y fondo plano o
modelo Soxhlet de aproximadamente 45 mm de
dimetro por 60 mm de alto.
Corcho para frasco provisto con un tubo de vidrio

de 200 mm de largo por 6 mm de dimetro.
residuo de la destilacin especificado anteriormente. Para

el resto de los asfaltos lquidos el ensaye en todos los casos
se ejecuta sobre el residuo proveniente de la destilacin.
PROCEDIMIENTO
1)
Placa de vidrio. Limpie una placa lisa de vidrio claro,

primeramente con tetracloruro de carbono,
enseguida lave con jabn y agua, seque frotando,
limpie con un limpia vidrio adecuado, seque
frotando y deje libre de polvo e hilos. Despus de
este tratamiento de limpieza aplique una gota de la
mezcla de asfalto sobre el vidrio, djelo fluir hasta
que se forme una mancha elptica. Si la mancha es
dentada y de contorno quebrado, nuevamente
limpie el vidrio con un limpia vidrio adecuado hasta
que una gota de la mezcla de asfalto fluya sin las
caractersticas descritas.
Pipeta o bureta con 0,1 ml de graduacin.
Pese una muestra de 2 0,02 g e introdzcala en el

frasco; si no fluye fcilmente a la temperatura
ambiente caliente el frasco con la muestra
cuidadosamente, hasta que pueda extenderse en
una pelcula delgada que cubra el fondo del frasco
y permita que enfre a temperatura ambiente.
a) Con la pipeta o bureta introduzca en el frasco
10,2 ml del solvente especificado; ponga
rpidamente el corcho con el tubo de 200 mm de
largo, tome el frasco del cuello, y d vueltas en
forma de remolino, con un movimiento rpido
durante 5 s. Introduzca lentamente el frasco en un
bao de agua hirviendo por un lapso de 55 s
(menos el caso de una muestra de un lquido
delgado el cual no es necesario calentar).
b) Retire el frasco del bao y grelo en su eje
durante 5 seg., introdzcalo nuevamente por otros
55 seg.; repita el procedimiento minuto a minuto,
hasta que obtenga la dispersin total, observada
inclinando el frasco y girndolo.
PEGAR FOTO
Termmetro de precisin ASTM 64C que cumpla

con los requerimientos de la norma ASTM E1.
PEGAR FOTO
MUESTRA
Para asfaltos slidos o semislidos haga el ensaye al
material original; para asfaltos lquidos del tipo curado lento
que tengan menos del 15% de volumen destilado bajo 360C
segn mtodo
A0402: Mtodo de Ensaye de Destilacin de Asfaltos
Cortados; el ensaye puede hacerse sobre el material original
excepto en casos de discusin, cuando se ha ejecutado en el
51
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
2) Una vez completa la dispersin, baje el tubo de

vidrio hasta sumergirlo en la solucin y djelo
enfriar durante 30 min. a temperatura ambiente.
La mezcla solvente asfalto se calienta por 15 min.
en un bao de agua y se mantiene a la temperatura
de 32 0,5C; luego se agita completamente por
medio de una varilla de vidrio limpia y con sta se
deja caer una gota de la mezcla caliente sobre el
papel filtro Whatman N 50. Despus de 5 min. se
examina la mancha caliente del papel con el brazo
estirado, con el plano del papel aproximadamente
en ngulo recto a la lnea de visin y con una buena
fuente de poder (luz da difusa) a la espalda del
observador. Si la gota forma una mancha circular
caf o amarilla caf, con un slido oscuro o
ncleo anular en el centro, el ensaye se reporta
como positivo.
PEGAR FOTO
52
PEGAR FOTO
3) Si, de cualquier modo, la gota forma una mancha

circular uniforme caf, el resultado deber
reservarse y la mezcla con solvente asfltico
dejarse a un lado en el frasco bien tapado y a
temperatura ambiente con luz tenue para ser
reensayada 24 h despus de su primer examen. La
mezcla calentada a 32 0,5C por 15 min. como
antes, debe ser vigorosamente agitada hasta que
sea uniforme; coloque una gota nuevamente en el
papel filtro. Si la gota de la mezcla de las 24 h an
forma una mancha circular caf, el ensaye debe
informarse como negativo, pero si un slido oscuro
o ncleo anular como el descrito en el prrafo
anterior se forma en el centro de la mancha, el
ensaye debe informarse como positivo.
PEGAR FOTO
Procedimiento en el caso discutible

4) En caso de discusin, el ensaye completo debe
repetirse. Cualquier prdida en la masa del
solvente durante la dispersin debe completarse
con solvente adicional y el frasco, despus de la
dispersin completa, debe mantenerse con luz
tenue y a la temperatura de 25 2 C durante 24 h,
hasta efectuar el ensaye. Una gota de mezcla con
solvente asfltico calentada por 15 min. a 32
0,5C debe colocarse sobre el papel filtro y sobre la
placa de vidrio. Si la aparicin de la gota en el papel
filtro, ya sea con la mezcla preparada fresca o con
la de 24 h, sigue en discusin, entonces el ensaye
hecho en la placa de vidrio de la manera que se
especifica ms abajo ser definitivo.

5) La gota de la mezcla de 24 h debe colocarse sobre
la placa de vidrio mantenindola en un ngulo de
45 sobre la horizontal. Si a medida que la gota
fluye, sta desarrolla en el centro de su trayectoria
una lnea mate sin punta, el exterior de la cual est
bien definida contra lo suave, limpio y caf lustroso
de la zona exterior, cuando el vidrio se examina por
luz reflejada contra un fondo oscuro, el ensaye
debe informarse como positivo.
PEGAR FOTO
9)
soluciones, por ejemplo: 10 15% de nafta xileno

equivalente o 20 25% heptano xileno
equivalente, segn sea el caso.
Cuando la aceptacin de un material se basa en el
xileno equivalente especificado, el porcentaje ms
bajo exacto de xileno que produce una mancha
negativa no necesita determinarse. La muestra
puede ensayarse con solvente compuesto de los
porcentajes especificados de xileno y nafta normal
o xileno y heptano normal, segn se requiera, y
cualquier material que muestre mancha negativa
para este solvente debe informarse como menor
que el xileno equivalente particular para el cual ha
sido diseado, por ejemplo: menor que 20% de
nafta xileno equivalente o menor que 35% Heptano
xileno equivalente.
DATOS Y CLCULOS
Porcentaje de solucin (10 ml) = 100%
6) Si una gota de la mezcla de las 24 h fluye
uniformemente en una pelcula caf lustrosa y
limpia, sin la lnea central que se describi en el
prrafo anterior, el ensaye se informar como
negativo.
Heptano = 10 * 0.8 = 8 ml
Xileno = 10* 0.2 = 2 ml
(8 + 2) = 10.2
CUMPLE!
APLICACIN
PEGAR FOTO
Es otro ensayo que sirve para ver la calidad del cemento

asfaltico que nos estn entregando, si el cemento es
sobrecalentado entonces el material no sirve para ser
puesto en obra, porque ha sufrido una alteracin molecular
o cracking.
Mtodo equivalente de xileno

7) Cuando el mtodo usado es por equivalente de
xileno, el ensaye es el mismo especificado antes,
excepto que el solvente deber estar compuesto ya
sea por xileno y la nafta normal o por xileno y un
heptano normal, segn se especifique.
8) Para determinar el xileno equivalente, dos o ms
muestras de las falto por examinar deben
dispersarse en la mezcla del solvente prescrito. El
porcentaje de xileno se hace variar mediante
incrementos sucesivos de 5% en volumen con
respecto de la mezcla, hasta que se encuentren dos
soluciones con asfalto, una de las cuales muestre
una mancha positiva, mientras que la siguiente (en
la cual el solvente contenga 5% ms de xileno)
muestre una mancha negativa. El xileno
equivalente puede informarse como el porcentaje
de xileno en los dos solventes usados en estas dos
53
54
ESTABILIDAD Y FLUENCIA
MTODO MARSHALL
8
NORMAS
AASHTO D 1559
Este mtodo cubre la medicin de la resistencia al flujo plstico de
las muestras cilndricas de mezcla asfltica bituminosa cargado en
la superficie lateral por medio del aparato Marshall. Este mtodo
se utiliza con mezclas que contienen cemento asfltico, recorte
asfalto o alquitrn, y el agregado de hasta 25,4 mm (1 pulg.) De
tamao mximo.
OBJETIVOS
Este ensayo consiste en mezclar asfalto con ridos y preparar una serie de briquetas con diferentes contenidos de
asfalto que mediante el procedimiento del ensayo se obtiene una serie de curva que representa los resultados del
ensayo y muestra el contenido ptimo de asfalto, para encontrar la combinacin econmica de agregado asfaltico que
le d a la mezcla las siguientes propiedades: estabilidad (resistencia que opone las mezcla a la accin de carga de
transito), impermeabilidad, trabajabilidad (facilidad con que la mezcla asfltica puede colocarse y compactarse, est
en funcin de granulometra, textura superficial y forma de las partculas, relacin tamao mximo espesor
compactado de la mezcla, penetracin y % de asfalto) y fluencia (deformaciones bajo la accin de las cargas dentro de
rangos aceptables).
55
FUNDAMENTO TERICO
El ensayo Marshall es un mtodo ideado para dosificar las
mezclas asflticas empleando asfaltos slidos y material
granular que no supere un tamao mximo de 2.54 cm.
Mediante la prueba, se obtiene la cantidad apropiada de
asfalto para poder garantizar la suficiente estabilidad y as
mismo las exigencias del servicio sin desplazamientos o
distorsiones, un buen recubrimiento de partculas para
obtener un pavimento durable incluyendo el factor de la
compactacin.
Los datos ms importantes del diseo de las mezclas por el
mtodo Marshall son: un anlisis de densidad, relacin de
vacos y una prueba de estabilidad y flujo, sobre muestras
compactadas.
La finalidad del diseo Marshall es obtener las cantidades
ptimas de los contenidos que hacen parte de la mezcla
asfltica, con el fin de satisfacer las exigencias de servicio
teniendo en cuenta diferentes criterios de anlisis como son
el flujo, la estabilidad, vacos con aire en la mezcla y vacos
en los agregados minerales, garantizando un pavimento
durable, con un contenido de asfalto ptimo que recubra,
impermeabilice y ligue el material ptreo.
DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
INTRODUCCION
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el
asfalto y el agregado son combinados en proporciones
exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades fsicas de la mezcla y,
eventualmente, el desempeo de la misma como
pavimento terminado. Existen dos mtodos de diseo
comnmente utilizados para determinar las proporciones
apropiadas de asfalto y agregado en una mezcla. Ellos son el
mtodo Marshall y el Mtodo Hveem. En el presente
estudio slo trataremos el mtodo Marshall.
Ambos mtodos de diseo son ampliamente usados en el
diseo de mezclas asflticas de pavimentacin. La seleccin
y uso de cualquiera de estos mtodos de diseo de mezclas
es, principalmente, asuntos de gustos en ingeniera, debido
a que cada mtodo contiene caractersticas y ventajas
singulares. Cualquier mtodo pude ser usado con resultados
satisfactorios.
CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el
laboratorio puede ser analizada para determinar su posible
desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis est
enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la
influencia que estas puedan tener en el comportamiento de
la mezcla. Las cuatro caractersticas son:
Densidad de la mezcla
Vacos de aire, o simplemente vacos.
Vacos en el agregado mineral.
Contenido de asfalto.
56
DENSIDAD
La densidad de la mezcla compactada est definida como su
peso unitario (el peso de un volumen especfico de la
mezcla). La densidad es una caracterstica muy importante
debido a que es esencial tener una alta densidad en el
pavimento terminado para obtener un rendimiento
duradero.
En las pruebas y el anlisis del diseo de mezclas, la
densidad de la mezcla compactada se expresa,
generalmente, en kilogramos por metro cbico. La densidad
es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de la
mezcla por la densidad del agua (1000 kg/m3). La densidad
obtenida en el laboratorio se convierte la densidad patrn,
y es usada como referencia para determinar si la densidad
del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las
especificaciones usualmente requieren que la densidad del
pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio.
Esto se debe a que rara vez la compactacin in situ logra las
densidades que se obtienen usando los mtodos
normalizados de compactacin de laboratorio.
VACIOS DE AIRE (o simplemente vacos)
Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas
de aire, que estn presentes entre los agregados revestidos
en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto
porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin
adicional bajo el trfico, y proporcionar espacios adonde
pueda fluir el asfalto durante su compactacin adicional.. El
porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio)
para capas de base y capas superficiales est entre 3 y 5 por
ciento, dependiendo del diseo especfico.
La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del
contenido de vacos. La razn de esto es que entre menor
sea la cantidad de vacos, menor va a ser la permeabilidad
de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos
proporciona pasajes, a travs de la mezcla, por los cuales
puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro
lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede
producir exudacin de asfalto; una condicin en donde el
exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la
superficie.
La densidad y el contenido de vacos estn directamente
relacionados. Entre ms alta la densidad menor es el
porcentaje de vacos en la mezcla, y viceversa. Las
especificaciones de la obra requieren, usualmente, una
densidad que permita acomodar el menor nmero posible
(en la realidad) de vacos: preferiblemente menos del 8 por
ciento.
VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL
Los vacos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de
aire que existen entre las partculas de agregado en una
mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los
espacios que estn llenos de asfalto.

El VMA representa el espacio disponible para acomodar el
volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la
porcin que se pierde en el agregado) y el volumen de vacos
necesario en la mezcla. Cuando mayor sea el VMA ms
espacio habr disponible para las pelculas de asfalto.
Existen valores mnimos para VMA los cuales estn
recomendados y especificados como funcin del tamao del

agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuanto
ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas
de agregado, ms durables ser la mezcla. La fig. 4.1 ilustra
el concepto de VMA y la fig. 4.2 presenta los valores
requeridos.
FIGURA N 4.1.- Ilustracin del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada (Nota: para simplificar el volumen de asfalto absorbido no es
mostrado)
FIGURA N 4.2.- Vacos en el Agregado Mineral (Requisitos de VMA)
Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de

asfalto, se debe tener valores mnimos de VMA. Un
aumento en la densidad de la graduacin del agregado,
hasta el punto donde se obtengan valores de VMA por
debajo del mnimo especificado, puede resultar en pelculas
delgadas de asfalto y en mezclas de baja durabilidad y
apariencia seca.
Por lo tanto, es contraproducente y perjudicial, para la
calidad del pavimento, disminuir el
VMA para economizar el contenido de asfalto.
CONTENIDO DE ASFALTO
La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe
ser determinada exactamente en el laboratorio, y luego
controlada con precisin en la obra. El contenido de asfalto
de una mezcla particular se establece usando los criterios
(discutidos ms adelante) dictados por el mtodo de diseo

seleccionado.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en
gran parte, de las caractersticas del agregado tales como la
granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra
del agregado est directamente relacionada con el
contenido ptimo del asfalto. Entre ms finos contenga la
graduacin de la mezcla, mayor ser el rea superficial total,
y, mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partculas. Por otro lado las
mezclas ms gruesas (agregados ms grandes) exigen
menos asfalto debido a que poseen menos rea superficial
total.
La relacin entre el rea superficial del agregado y el
contenido ptimo de asfalto es ms pronunciada cuando
hay relleno mineral (fracciones muy finas de agregado que
pasan a travs del tamiz de 0.075 mm (N 200). Los
57

pequeos incrementos en la cantidad de relleno mineral,
pueden absorber, literalmente, gran parte el contenido de
asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca. Las
pequeas disminuciones tienen el efecto contrario: poco
relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (hmeda).
Cualquier variacin en el contenido o relleno mineral causa
cambios en las propiedades de la mezcla, hacindola variar
de seca a hmeda. Si una mezcla contiene poco o
demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste arbitrario, para
corregir la situacin, probablemente la empeorar.
En vez de hacer ajuste arbitrarios, se deber efectuar un
muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las
causas de las variaciones y, si es necesario, establecer otro
diseo de mezcla.
La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto)
del agregado usado en la mezcla es importante para
determinar el contenido ptimo de asfalto. Esto se debe a
que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla para
permitir absorcin, y para que adems se puedan cubrir las
partculas con una pelcula adecuada de asfalto. Los tcnicos
hablan de dos tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto
absorbido y al no absorbido: contenido total de asfalto y
contenido efectivo de asfalto.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que
debe ser adicionada a la mezcla para producir las cualidades
deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el
volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la
cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva
sobre la superficie de los agregados. El contenido efectivo
de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de
asfalto del contenido total de asfalto.
La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente,
una caracterstica importante en la definicin del contenido
de asfalto de una mezcla. Generalmente se conoce la
capacidad de absorcin de las fuentes comunes de
agregados, pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos
cuando son usadas fuentes nuevas.
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien
debido a que son diseadas, producidas y colocadas de tal
manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay
varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de
pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la
estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la
trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la
resistencia al deslizamiento.
El objetivo primordial del procedimiento de diseo de
mezclar es el de garantizar que la mezcla de pavimentacin
posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay que
saber que significa cada una de estas propiedades, cmo es
58
evaluada, y que representa en trminos de rendimiento del

pavimento.
ESTABILIDAD
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir
desplazamientos y deformacin bajo las cargas del trnsito.
Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y
lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable
desarrolla
ahuellamientos
(canales),
ondulaciones
(corrugacin) y otras seas que indican cambios en la
mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse
despus de un anlisis completo del trnsito, debido a que
las especificaciones de estabilidad para un pavimento
dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de
estabilidad deben ser lo suficiente altas para acomodar
adecuadamente el trnsito esperado, pero no ms altas de
lo que exijan las condiciones de trnsito. Valores muy altos
de estabilidad producen un pavimento demasiado rgido y,
por lo tanto, menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la
cohesin interna. La friccin interna en las partculas de
agregado (friccin entre partculas) est relacionada con
caractersticas del agregado tales como forma y textura
superficial. La cohesin resulta de la capacidad ligante del
asfalto. Un grado propio de friccin y cohesin interna, en la
mezcla, previene que las partculas de agregado se
desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas
ejercidas por el trfico.
En trminos generales, entre ms angular sea la forma de
las partculas de agregado y ms spera sea su textura
superficial, ms alta ser la estabilidad de la mezcla.
Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de
alta friccin interna, se pueden usar mezclar ms
econmicas, en lugares donde se espere trfico liviano,
utilizando agregados con valores menores de friccin
interna.
La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en
la frecuencia de carga (trfico). La cohesin tambin
aumenta a medida que la viscosidad del asfalto aumenta, o
a medida que la temperatura del pavimento disminuye.
Adicionalmente, y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta
con aumentos en el contenido de asfalto. Cuando se
sobrepasa este nivel, los aumentos en el contenido de
asfalto producen una pelcula demasiado gruesa sobre las
partculas de agregado, lo cual resulta en prdida de friccin
entre partculasExisten muchas causas y efectos asociados con una
estabilidad insuficiente en el pavimento.
DURABILIDAD
La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir
factores tales como la desintegracin del agregado, cambios
en las propiedades de asfalto (polimerizacin y oxidacin), y
separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden
ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una
combinacin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser
mejorada en tres formas. Estas son: usando la mayor
cantidad posible de asfalto, usando una graduacin densa
de agregado resistente a la separacin, y diseando y
compactando la mezcla para obtener la mxima
impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad
porque las pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o
endurecen tan rpido como lo hacen las pelculas delgadas.
En consecuencia, el asfalto retiene, por ms tiempo, sus
caractersticas originales. Adems el mximo contenido
posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de
vacos interconectados en el pavimento, haciendo difcil la
penetracin del aire y del agua. Por supuesto, se debe dejar
IMPERMEABILIDAD
La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al
paso de aire y agua hacia su interior, o a travs de l. Esta
caracterstica est relacionada con el contenido de vacos de
la mezcla compactada, y es as como gran parte de las
discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de
mezcla se relaciona con impermeabilidad. Aunque el
contenido de vacos es una indicacin del paso potencial de
aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos
vacos es muy importante que su cantidad.
un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para permitir

la expansin del asfalto en los tiempos clidos.
Una graduacin densa de agregado firme, duro, a la
separacin, contribuye, de tres maneras, a la durabilidad del
pavimento. Una graduacin densa proporciona un contacto
ms cercano entre las partculas del agregado, lo cual
mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme
y duro resiste la desintegracin bajo las cargas del trnsito.
Un agregado resistente a la separacin resiste la accin del
agua y el trnsito, las cuales tienden a separar la pelcula de
asfalto de las partculas de agregado, conduciendo a la
desintegracin del pavimento. La resistencia de una mezcla
a la separacin puede ser mejorada, bajo ciertas
condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o
rellenos como la cal hidratada.
La intrusin del aire y agua en el pavimento puede
minimizarse si se disea y compacta la mezcla para darla al
pavimento al mximo impermeabilidad posible. Existen
muchas causas y efectos con una poca durabilidad del
pavimento.
El grado de impermeabilidad est determinado por el

tamao de los vacos, sin importar si estn o no conectados,
y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento.
Aunque la impermeabilidad es importante para la
durabilidad de las mezclas compactadas, virtualmente todas
las mezclas asflticas usadas en la construccin de
carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es
aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro
de los lmites especificados.
59
TRABAJABILIDAD
La trabajabilidad est descrita por la facilidad con que una
mezcla de pavimentacin puede ser colocada y compactada.
Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de
colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son
difciles de colocar y compactar. La trabajabilidad puede ser
mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo
de agregado, y/o la granulometra.
Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto
porcentaje de agregado grueso) tienen una tendencia a
segregarse durante su manejo, y tambin pueden ser
difciles de compactar. A travs de mezclas de prueba en el
laboratorio puede ser posible adicionar agregado fino, y tal
vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla ms
trabajable. En tal caso se deber tener cierto cuidado para
garantizar que la mezcla modificada cumpla con los otros
criterios de diseo, tales como contenido de vacos y
estabilidad.
Un contenido demasiado alto de relleno tambin puede
afectar la trabajabilidad. Puede ocasionar que la mezcla se
vuelva muy viscosa, haciendo difcil su compactacin.
FLEXIBILIDAD
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para
acomodarse, sin que se agriete, a movimientos y
asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es
una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico
debido a que virtualmente todas las
subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por
expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de
asfalto es, generalmente, ms flexible que una mezcla
densamente graduada e bajo contenido de asfalto. Algunas
60
La trabajabilidad es especialmente importante en sitios

donde se requiere colocar y rastrillar a mano cantidades
considerables de mezcla, como por ejemplo alrededor de
tapas de alcantarillados, curvas pronunciadas y otros
obstculos similares. Es muy importante usar mezclas
trabajables en dichos sitios.
Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables
se conocen como mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son
demasiado inestables para ser colocadas y compactadas
apropiadamente. Usualmente son el producto de una falta
de relleno mineral, demasiada arena de tamao mediano.,
partculas lisas y redondeadas de agregado, y/o demasiada
humedad en la mezcla.
Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas
de trabajabilidad, si tienen algn efecto sobre esta
propiedad. Debido a que la temperatura de la mezcla afecta
la viscosidad el asfalto, una temperatura demasiado baja
har que la mezcla sea poco trabajable, mientras que una
temperatura demasiado alta podr hacer que la mezcla se
vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin
pueden afectar la trabajabilidad de la mezcla.
veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto

con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe
buscar el equilibrio de los mismos.
RESISTENCIA A LA FATIGA
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a
la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Se ha
demostrado, por medio de la investigacin, que los vacos
(relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del
asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a
la fatiga. A medida que el porcentaje de vacos en un

pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de
compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento. (El
periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio
es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As
mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha
envejecido y endurecido considerablemente tiene menor
resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento,
y la capacidad de soporte de la subrasante, tienen mucho
que ver con la vida del pavimento y con la prevencin del

agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los
pavimentos de gran espesor sobre
subrasantes resistentes no se flexionan tanto, bajo las
cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se
encuentran sobre subrasantes dbiles.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor

resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor
resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de
textura spera, en una mezcla de gradacin abierta y con
tamao mximo de 9.5 mm (38 pulgadas) a 12.5 mm (1/2
pulgada). Adems de tener una superficie spera, los
agregados debe resistir el pulimiento (alisamiento) bajo el
trnsito. Los agregados calcreos son ms susceptibles al
pulimiento que los agregados silceos. Las mezclas
inestables que tienden a deformarse o a exudar (flujo de
asfalto a la superficie) presentan problemas graves de
resistencia al deslizamiento.
Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie

de pavimento de minimizar el deslizamiento o
resbalamiento de las ruedas de los vehculos,
particularmente cuando la superficie este mojada. Para
obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico
debe ser capaz de mantener contacto con las partculas de
agregado en vez de rodar sobre una pelcula de agua en la
superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al
deslizamiento se mide en terreno con una rueda
normalizada bajo condiciones controladas de humedad en
la superficie del pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr
(40 mi/hr).
MATERIAL
4 lts de Cemento Asfltico
23 kg. De agregado fino o arena.
23 kg. De agregado grueso o piedra.
61

aseguran la obtencin de una energa por cada de
20,75 J.
9 kg. Filler mineral (cuando sea necesario).
EQUIPO
62
Moldes de compactacin
Constituidos por una placa base, molde y collar. El
molde debe tener un dimetro interior de 101,6
0,1 mm y una altura de 80 mm; la placa base y el
collar se disean de modo de poder ajustarse a
cualquier extremo del molde, conforme a los
detalles de la Figura A0608_1, Figura 1.
Extractor
Que sirva para sacar las probetas del molde; debe
estar provisto de un disco desplazador de 100 mm
de dimetro por 10 mm de espesor.
Martillo de compactacin
Consiste en una cara circular de 100 mm de
dimetro equipada con un peso de 4.515 15 g y
construido de modo de obtener una altura de cada
460 2 mm, conforme a los detalles de la Figura
A0608_2, Figura 2. Las condiciones sealadas
Pedestal de compactacin
Consiste en un poste de madera de 205 x 205 x 455
mm cubierto con una placa de acero de 305 x 305
x 25 mm. El poste va empotrado en hormign
mediante cuatro perfiles ngulo; debe quedar a
plomo y la placa de acero debe quedar firmemente
afianzada y a nivel. El poste puede ser de roble,
pino u otra madera que tenga una densidad seca
media de 0,67 a 0,77 g/cm3.
Sujetador de molde
Consiste en un aro con resorte diseado para
mantener centrado y fijo el molde en el pedestal
durante la compactacin.
Mordaza
Consiste en dos segmentos de cilindro, superior e
inferior, con un radio interno de 51 0,2 mm,
diseado segn la Figura A0608_2, para transmitir
la carga a la probeta en el ensaye.
Mquina Marshall
Aparato elctrico, diseado para aplicar carga a las
probetas durante el ensaye, a una velocidad de
deformacin de 50 1 mm/min. Est equipada con
un anillo de prueba calibrado para determinar la
carga aplicada, de una capacidad superior a 25 kN
y una sensibilidad de 45N con un dial graduado de

0,0025 mm y un medidor de flujo con una precisin
de 0,01 mm, para determinar la deformacin que
se produce en la carga mxima. Se puede emplear
tambin estamquina equipada con sensor y
registrador de estabilidad v/s fluencia.
Hornos
Horno de conveccin forzada y placas calientes,
que deben incluir un termostato capaz de controlar
y mantener la temperatura requerida dentro de
3 C.
Equipo miscelneo
a) Pailas para calentar el rido.
b) Recipiente, para calentar el asfalto.
c) Bol, para mezclar el asfalto y rido.
d) Esptulas, para el mezclado manual de la mezcla.
e) Mezclador mecnico, opcional.
f) Termmetros de rango 10 a 200 C para
determinar las temperaturas del rido, asfalto y
mezcla bituminosa.
g) Balanzas con capacidad 5 kg y precisin 1 g.
h) Poruas.
i) Guantes aislantes para resistir rango de de
temperatura indicadas en f) y guantes de goma.
j) Pintura, tinta u otro elemento de marcacin
indeleble, para identificar las probetas.
LA MUESTRA
Probetas de ensayo
1) Nmero de probetas.
Prepare a lo menos 3 y de preferencia 5 probetas
para cada contenido de asfalto.
PEGAR FOTO
Bao de agua
De a lo menos 150 mm de profundidad y
controlado termostticamente a 60 1 C. El
estanque debe tener un fondo falso perforado y un
termmetro centrado y fijo
2) Preparacin del rido

Seque el agregado hasta masa constante a una
temperatura de 110 5 C y seprelo por tamizado
en seco en las siguientes fracciones: 25-19 mm; 1912,5 mm; 12,5-9,5 mm; 9,5-4,75 mm; 4,75-2,36
mm y bajo 2,36 mm.
63
PEGAR FOTO
3) Temperatura de mezclado
Es la temperatura a la cual debe calentarse el
cemento asfltico y el asfalto cortado para producir
una viscosidad de 170 20 cSt.
PEGAR FOTO
4) 4. Temperatura de compactacin
Para cementos asflticos la temperatura de
compactacin debe ser aqulla a la cual el cemento
asfltico alcanza una viscosidad de 280 30 cSt.
Para asfaltos cortados la temperatura de
compactacin debe ser aqulla a la cual el asfalto
cortado alcanza una viscosidad de 280 30 cSt,
despus de perder un 50% del solvente original.
crter en el rido y pese la cantidad necesaria de

cemento asfltico o asfalto cortado e incorprela al
bol. En ese instante las temperaturas del rido y del
asfalto deben estar dentro de los lmites
establecidos en el numeral 13. El asfalto no debe
mantenerse a la temperatura de mezclado por ms
de 1 h antes de usarlo. Mezcle el rido y asfalto tan
rpido como sea posible hasta que la mezcla quede
totalmente cubierta y uniforme.
Terminado el mezclado, coloque las mezclas con
asfaltos cortados en un horno ventilado,
mantenido
a
una
temperatura
de
aproximadamente 10 C sobre la de compactacin.
Contine el curado hasta que se haya evaporado el
50% del solvente. La mezcla debe revolverse para
acelerar el proceso de prdida de solvente,
teniendo cuidado de no perder mezcla. Durante
este proceso, pese la mezcla inicialmente en
intervalos de 15 min y, cuando se aproxima a la
prdida del 50%, en intervalos menores de 10 min.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
5) Preparacin de muestras
Pese en bandejas separadas para cada probeta de
ensaye, la cantidad necesaria de cada fraccin para
producir una muestra que d como resultado una
probeta compacta de una altura aproximada de 65
mm; normalmente se requieren 1.100 g. Coloque
las bandejas en el horno o en una placa caliente y
llvelas a una temperatura de aproximadamente
30 C sobre la temperatura de mezclado
especificada en 13 para cementos asflticos, y de
15 C sobre dicha temperatura para asfaltos
cortados. Coloque el rido caliente en el bol de
mezclado y revuelva completamente. Forme un
64
PEGAR FOTO
6) Compactacin de probetas
Prepare el molde y el martillo, limpiando
completamente el conjunto del molde y cara del
martillo de compactacin y calintelos durante 15

min en un bao de agua o en una placa caliente a
una temperatura prxima a la de compactacin.
Coloque un disco de papel filtro, cortado a medida,
en la parte inferior del molde antes de colocar la
mezcla. Suavice la parte interior del molde y la cara
del martillo con un aceite grueso. Coloque el
conjunto collar, molde y base en el pedestal del
compactador.
Llene el molde con una esptula, acomodando la
mezcla 15 veces en el permetro y 10 veces en el
centro. La temperatura antes de compactar debe
estar en los lmites establecidos en 14 a) y b); si no
es as, descrtela; en ningn caso la mezcla debe
recalentarse.
Con el martillo de compactacin aplique 75 golpes
en un tiempo no superior a 90 s. Saque la base y el
collar, invierta y reensamble el molde. Aplique en
la otra cara el mismo nmero de golpes en un
tiempo no mayor al indicado. Despus de
compactar, saque la base y deje enfriar la probeta
al aire. Si se desea un enfriamiento ms rpido
puede usar ventiladores. Normalmente la probeta
se deja enfriar toda una noche.
PEGAR FOTO
7) Determinacin de densidad y espesor

Tan pronto como la probeta se enfre a
temperatura ambiente, desmolde y determine su
espesor.
Luego proceda a determinar su densidad de
acuerdo al Mtodo A0606.
PEGAR FOTO
Nota 1: Podr especificarse una cantidad diferente
de golpes, de acuerdo al trnsito de diseo.
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTO
1)
Para probetas confeccionadas con cementos

asflticos, coloque stas en un bao de agua a 60
1 C durante 30 a 40 min, antes de ensayar. Para
probetas confeccionadas con asfaltos cortados,
colquelas en una corriente de aire por un lapso no
inferior a 2 h; mantenga la temperatura del aire a
25 1 C.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
2)
Limpie
completamente
la
mordaza.
La
temperatura de sta debe mantenerse entre 21 y
38 C, usando un bao de agua si es necesario.
Lubrique las barras guas con una pelcula delgada
de aceite de modo que la parte superior de la
mordaza deslice suavemente. Si se usa un anillo de
prueba para medir la carga aplicada, asegrese que
el dial est firmemente ajustado y en cero.
65
PEGAR FOTO
3) Saque la probeta del agua y seque cuidadosamente

la superficie. Coloque y centre la probeta en la
parte inferior de la mordaza, luego coloque la parte
superior y centre el conjunto en el aparato de
carga.
PEGAR FOTO
4) Aplique carga a la probeta a una velocidad

constante de deformacin de 50 1 mm/min,
hasta que se produzca la falla. El punto de falla
queda definido por la carga mxima obtenida. Se
define la estabilidad Marshall como el nmero total
de newtons (N) necesarios para producir la falla de
la probeta a 60 C, corregida de acuerdo a Tabla
A0608_1.
PEGAR FOTO
5) A medida que avanza el ensaye de estabilidad,

sujete firmemente el medidor de flujo sobre la
barra gua. Cuando se produzca la carga mxima,
tome la lectura y antela. Esta lectura es el valor de
la fluidez de la probeta expresada en unidades de
0,25 mm (1/100 pulg). El procedimiento completo,
estabilidad y fluencia, comenzando desde el
momento en que se retira la probeta del agua, no
debe durar ms de 30 s.
66
PEGAR FOTO
ESPECIFICACIONES DEL MTODO MARSHALL
67
FACTORES DE CORRECCION POR ALTURA PARA ESTABILIDAD MARSHALL
68
69

APARATO DE MARSHALL. FIGURA 1 MOLDE DE COMPACTACIN. FIGURA 2 MARTILLO DE COMPACTACIN
70

APARATO DE MARSHALL. MORDAZA
71
APLICACIN
Con este ensayo podemos ver las cantidades ptimas de los
contenidos que hacen parte de la mezcla asfltica, con el fin
de satisfacer las exigencias de servicio.
72
EXTRACCIN DE TESTIGOS
NORMAS
I.N.V. E 758 07
Esta norma establece el procedimiento para extraer muestras
cilndricas de pavimentos de concreto hidrulico y de concreto
asfltico (base asfltica, concreto de base y concretos de rodadura)
as como de estructuras, tales como puentes, obras de arte, soleras
y muros de contencin, entre otros, para la realizacin de ensayos
que permitan verificar el cumplimiento de especificaciones.
OBJETIVOS
Este mtodo define los procedimientos para la extraccin de muestras por aserrado, tanto en pavimentos terminados
como en obras estructurales. El propsito es, en general, la recepcin de las obras, pues los ensayos de las
muestras permiten verificar el cumplimiento de las especificaciones, lo que asegura en la mayor medida posible,
la calidad y duracin de las obras contratadas, minimizando los costos de mantenimiento.
El procedimiento establece la forma como deben extraerse muestras cilndricas de pavimentos de hormign y asfalto
(base asfltica, capa intermedia y capa asfltica) as como de estructuras, tales como puentes, obras de arte, soleras y
muros de contencin, entre otros.
73
DEFINICIONES
Testigo
Muestra cilndrica aserrada, extrada de pavimentos
terminados y/o de elementos de hormign estructural, cuyo
fin es verificar que los diferentes parmetros de diseo
(densidad, espesor, resistencia, etc.) cumplan con las
especificaciones de la obra.
Broca
Dispositivo metlico construido en acero, de forma
tubular, con corona de corte diamantada y habitualmente
refrigerado por agua, que se emplea para cortar testigos.
Existen de diferentes dimetros y longitudes, para diversos
usos y requerimientos.
Testigos de pavimentos asflticos
Las muestras de pavimentos asflticos estn destinadas
principalmente, a determinar la densidad y el espesor,
con el objetivo de verificar el cumplimiento de las
especificaciones de diseo. Tambin, en muchas ocasiones
sirven para determinar adicionalmente, el contenido
porcentual de asfalto, por medio del ensaye de extraccin.
Equipos de alto rendimiento

Corresponden a las testigueras de gran peso y potencia,
montadas sobre un carro para transporte y que incluyen un
sistema hidrulico con dispositivo de fijacin, los que se
adosan a la superficie para darle al equipo la adecuada
estabilidad. Disponen de una bomba y un estanque de agua,
lo que les da gran autonoma, permitiendo una alta
velocidad y calidad de corte (ver Figura A0901_1).
Es conveniente que estas testigueras cuenten con un
sistema para el control de la presin de corte que se est
aplicando.
Equipos de bajo rendimiento
Son equipos porttiles para extraer testigos, que se utilizan
preferentemente en estructuras, dada su gran versatilidad,
pues son lo suficientemente pequeos y livianos para
moverlos e instalarlos con relativa facilidad en el lugar
requerido (ver Figura A0901_2); pueden ser accionados por
un motor a explosin o un motor elctrico.
La desventaja de estas testigueras radica en que cortan con
menor velocidad y calidad que los de alto rendimiento,
debido a su menor potencia y menor estabilidad por el bajo
peso y sistema de fijacin.
Testigos de pavimentos de hormign

Las muestras de pavimentos de hormign se emplean
principalmente para verificar el espesor de las losas y en
menor grado , para determinar resistencias cuando los
ensayes realizados en muestras de hormign fresco,
resultan insuficientes para una debida evaluacin
estadstica de la obra. Tambin se utilizan para comprobar
la calidad final cuando se han registrado deficiencias
durante la construccin.
Testigos de hormigones estructurales

En hormigones estructurales, las muestras se ocupan
principalmente para determinar espesores y en algunos
casos para evaluar la resistencia estructural del hormign
cuando se han registrado deficiencias durante la
construccin.
EQUIPO Y MATERIALES
Existen dos categoras de equipos para la extraccin de
testigos (testigueras), los que se diferencian por su peso,
potencia, rendimiento y maniobrabilidad.
74
CONDICIONES GENERALES Operacin de los equipos

Los equipos debern operarse segn las indicaciones de los
respectivos fabricantes, sin perjuicio de lo cual, el trabajo
deber ajustarse a las disposiciones de seguridad y
prevencin de riesgos vigentes.
PROCEDIMIENTO
Antes de extraer un testigo del pavimento verifique que
se encuentre limpio y despejado. Localice el equipo a no
menos de 60 cm de los bordes de la pista, siendo
preferible colocarlo dentro del tercio central de ella.
PEGAR FOTO
Inicie el corte a baja velocidad y presin moderada, hasta

que los dientes de la broca hayan penetrado en el elemento
a muestrear. Una vez alcanzada esa condicin, aumente la
velocidad y la presin hasta los niveles normales para un
adecuado rendimiento; mantenga esos niveles constantes
durante todo el tiempo que tome la extraccin de manera
de asegurar una geometra uniforme en el testigo.
En estructuras analice la posicin en que conviene extraer el

testigo, para que sea representativo del elemento que se
pretende controlar; adems, determine la posible posicin
de las enfierraduras, de manera que la extraccin no
implique debilitar la seccin.
PEGAR FOTO
Testigos en pavimentos asflticos
PEGAR FOTO
En las extracciones en pavimentos asflticos, verifique que

la temperatura superficial no sea demasiado alta, para
evitar que el testigo se disgregue durante la operacin.
Identificacin
Para que la extraccin de un testigo resulte eficiente es

indispensable
tener
presente
las
siguientes
consideraciones:
Brocas
Las brocas deben ser las adecuadas respecto a calidad y
dimensiones para el tipo de trabajo a realizar y deben
encontrarse en buenas condiciones. Normalmente para
pavimentos de hormign se usan brocas de 6 pulgadas (150
mm) de dimetro y para pavimentos de asfalto de 4
pulgadas (100 mm)
Agua
La presin del agua debe ser suficiente para una adecuada
refrigeracin, la que incide en una buena operacin y en la
vida til de la broca.
Presin de corte
La presin de corte aplicada debe concordar con la
capacidad del equipo empleado.
Posicionamiento del Equipo
El equipo deber asentarse sobre la superficie de forma que
la broca se apoye perpendicularmente sobre ella y los
dispositivos de fijacin aseguren la estabilidad durante la
extraccin.
Los testigos extrados deben identificarse claramente de

acuerdo a un cdigo de registro que incluya al menos un
nmero correlativo, el kilometraje y la pista; para marcar
utilice pintura u otro producto de marcacin indeleble.
Embalaje
Deposite los testigos, previamente marcados e
identificados, en bolsas de polietileno de alta densidad,
debidamente embalados para evitar que se alteren sus
propiedades durante el traslado al laboratorio o sala de
ensayes.
Almacenamiento
Almacene los testigos de capas asflticas en lugares
apropiados, sin luz solar directa, temperatura ambiental
entre 10 y 30 C y sin condensacin, a objeto de mantener
inalterada su condicin original hasta el momento del
ensaye.
APLICACIN
Nos sirve para confirmar que los resultados de los
materiales que nos entregaron las empresas son los
correctos o que se est cumpliendo con las especificaciones
de la obra.
Velocidad de corte
75
76
CONTENIDO DE CEMENTO
ASFALTICO
10
NORMAS
ASTM D2172 / D2172M 11

Todos estos mtodos de prueba se puede utilizar para las
determinaciones cuantitativas de asfalto en caliente mezclada
mezclas de pavimento y muestras de pavimento para la aceptacin
especificacin, evaluacin del servicio, el control y la investigacin.
Cada mtodo prescribe el disolvente o disolventes y otros
reactivos que se pueden utilizar en el mtodo de ensayo. Mtodo
de Ensayo D1856 requiere que el Mtodo A se utiliza cuando el
asfalto se recupera de la solucin.
OBJETIVOS
Determinar el contenido de residuo o cemento asfltico en las mezclas, expresndolo como porcentaje en peso
respecto al del material ptreo seco.
77
FUNDAMENTO TEORICO
Para obtener el contenido de cemento asfltico en la mezcla
ya elaborada se emplea un aparato llamado Rtarex o
extractor centrfugo, que proporciona un medio til para
comprobar el porcentaje de cemento asfltico presente en
la mezcla. Adems permite el efectuar un anlisis
granulomtrico del agregado al finalizar la prueba de
extraccin del cemento asfltico.
MATERIAL
Papel filtro anular

De porosidad media y dimetro igual al del bol. El
contenido de cenizas del papel no podr exceder el
0,2 % de su masa.
Horno
Capaz de mantener una temperatura de 110 5 C.
Balanzas
De 1g y 0,01 g de precisin.
Probetas graduadas
De 1.000 y 2.000 ml de capacidad.
Crisol
Consistente en una cpsula de metal o porcelana
de 125 ml de capacidad.
500gr de mezcla de carpeta asfltica.
Kerosene
EQUIPO
78
Extractor
Consistente en un bol similar o mayor al que se
muestra en la Figura A0604_1 y un aparato dentro
del cual pueda girar el bol a una velocidad variable
y controlada hasta 3.600 rpm. El aparato debe
estar provisto de un contenedor que recoja el
solvente despedido por el bol y un drenaje para
evacuar el solvente. De preferencia, el aparato
debe tener caractersticas antiexplosivas y debe
instalarse debajo de una campana para tener una
adecuada ventilacin.

asfltico, lo cual se nota cuando el disolvente salga
de color claro o limpio.
Mufla o mechero a gas

Capaz de mantener temperaturas entre 500 y 600
C.
PEGAR FOTO
4)
Se retira la tapadera y se pone a secar la muestra,

ya sea al horno o a la estufa a fuego bajo.
PEGAR FOTO
PROCEDIMIENTO
1) Se calienta la mezcla para que sea desmenuzable y
de esta, se pesan 500 grs. y se vacan en la taza del
extractor.
5)
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
2) Se le vierte un disolvente adecuado, como puede

ser el tetracloruro de carbono o gasolina, en la taza,
se tapa el extractor en forma segura y se hace girar
hasta que el disolvente haya salido por el orificio de
descarga.
6)
PEGAR FOTO
Cuando la muestra se ya secado, se pesa junto con

el material fino que se haya quedado adherido al
papel filtro. En el caso de que el papel filtro siga
teniendo aumento de peso sobre el peso original,
este aumento se debe a la impregnacin del polvo
y por lo tanto debe sumrsele al peso de la muestra
seca y la cantidad total se resta del peso original de
la muestra, obtenindose de esta manera el peso
del cemento asfltico extrado.
Dividiendo el peso del cemento asfltico entre el

peso del material ptreo y multiplicndolo por 100,
da el porcentaje de cemento asfltico presente en
la mezcla ensayada.
3) Esta operacin de lavado se repite hasta que hayan

desaparecido todos los restos de cemento
79

Ptara=
2333.7gr
Pm-Pms+(Panillomuestra-Panillo)
%C.A. = ----------------------------------------------- * 100
Pms
PEGAR FOTO
500-472.8+(20.2-18.6)
%C.A. = --------------------------------- * 100
500
%C.A.= 5.76
DATOS Y CLCULOS
Pm=500gr
Pms:
Panillomuestra: 20.2gr
Panillo: 18.6gr
80
APLICACIN
2806.5gr
Sirve para verificar la cantidad de cemento asfaltico que

contiene una carpeta asfltica y ver si cumple con las
especificaciones y la estabilidad requerida.
81
82
NDICE DE PFEIFFER
11
NORMAS
NLT 181 / 63
El mtodo seguido en esta Norma para la determinacin del ndice
de penetracin es el debido a Pfeiffer y Van Doormal, y
proporcio-na un criterio para medir la susceptibilidad del betn a
los cambios de temperatura y su comportamiento Teolgico.
El ndice de penetracin IP se calcula a partir del valor de la
pene-tracin a 25 C y del punto de reblandecimiento -anillo y
bola.
OBJETIVOS
Determinar de forma terica y de forma emprica a sensibilidad trmica del cemento asfaltico
83
FUNDAMENTO TERICO
El diagrama empleado aqu (preparado por la Unin Suiza
de Profe-sionales de la Carretera) (V.S.S.) se ha establecido
admitiendo, por una parte, que la variacin de la
penetracin de un betn con la tem-peratura se puede
representar por una lnea recta si se utiliza escala
logartmica, y, por otra parte, que la penetracin de
cualquier tipo de betn a la temperatura del punto de
reblandecimiento A y B es de 800.
Las rectas inclinadas del diagrama corresponden a valores
del IP de 3 a + 3, y los siete campos destacados por rayado
y limitados por los valores de la penetracin y del IP de 1
a + 1 responden a los tipos de betn normalizados en
Espaa.
DATOS Y CALCULOS
Para calcular el valor del IP se utiliza la siguiente frmula:
donde:
tp = temperatura a la que se mide la penetracin en C.

Pt = penetracin a la temperatura tp.
El resultado se redondea por defecto o por exceso a la
primera cifra decimal.
INTERPRETACION
Existe una estrecha relacin entre el ndice de penetracin
y el tipo de betn asfltico. 2.2. De acuerdo con el IP, los
betunes pueden clasificarse:181-2
a) IP > 2. Los betunes de este tipo muestran un flujo
puramen-te viscoso. Estos betunes poseen un
comportamiento mecnico anlogo al de los alquitranes.
b) IP de 2 a + 2. Los betunes muestran elasticidad y algo
de tixotropa. Se les denomina betunes tipo sol o betunes
normales, ya que la mayora de los betunes de penetracin
empleados en carreteras pertenecen a este grupo.
c ) I P > + 2 . E s to s betunes muestran elasticidad y tixotropa
en una gran amplitud, debido a la formacin de estructura,
Se les denomina gel o tipo soplado, ya que la mayora de los
be-tunes asflticos soplados pertenecen a este grupo.
v = log 800 log Pt
CORRESPONDENCIA CON OTRAS

NORMAS
t AB = punto de reblandecimiento A y B en C .
VSS 71740
u = 0,60206 (tAB tp)
84
85
86
ADHERENCIA DE RIDOS
12
NORMAS
ASTM D 1664
Este mtodo describe el cubrimiento y el procedimiento de
inmersin esttica a fin de determinar la adherencia del par ligante
asfltico - rido en presencia de agua. El procedimiento se aplica a
materiales bituminosos cortados, semislidos y emulsiones
asflticas.
OBJETIVOS
El objetivo del presente ensayo es el de determinar el grado de adherencia que tiene el cemento asfltico
87
FUNDAMENTO TEORICO
Adhesividad
La adhesividad no es propiamente una propiedad del
asfalto, sino del conjunto formado por el asfalto y otros
cuerpos. Podemos definir la adhesividad entre el asfalto y
un material cualquiera como ha resistencia opuesta por el
asfalto a despegarse del mineral una vez entrado en
contacto con l. Esta definicin prescrita el inconveniente
de que es prcticamente imposible medir la adhesividad
entre el asfalto y un cuerpo cualquiera midiendo la fuerza
necesaria para despegarlos, ya que en la mayor parte de los
casos, cuando existe adhesividad por pequea que sea, la
rotura de la pelcula de asfalto se produce antes que el
desprendimiento
Para que exista adhesividad entre el asfalto o en general un
ligante cualquiera y otro material es necesario que se
produzcan dos fenmenos:
1 Que el asfalto entre en contacto con el cuerpo en
cuestin, mojndolo
2 Que exista adhesividad es decir, que la unin as
producida sea resistente a los agentes externos.
La adhesividad entre el asfalto y otros materiales es de
inters esencial especialmente en la construccin de
carreteras, donde se estudia particularmente la adhesividad
entre el asfalto y los ridos. Adems, en estos casos, la
adhesividad se define ms que como la resistencia del
asfalto a desprenderse de la piedra bajo el efecto de
esfuerzos de traccin, como la resistencia del asfalto a ser
desplazado de la superficie de la piedra por la accin del
agua.
Medicion de la adhesividad
Para medir la adhesividad entre ridos y ligante se recurre
usualmente a ensayos empricos consistentes el, envolver
en el ligante una muestra de piedra en cuestin, de
caractersticas granulomtricas ricas determinadas, y
determinar qu proporcin de la superficie de la piedra
queda descubierta por desplazamiento del ligante despus
de un determinado perodo de inmersin en agua en
determinadas condiciones de temperatura y agitacin.
calizos secos. En este caso, la adhesividad obtenida

naturalmente suele ser bastante buena.
Sin embargo, si los ridos calizos estn hmedos o si se trata
de ridos silicios, 1 adhesividad entre rido y ligante es
mala En el caso de ridos calizos puede eliminarse
fcilmente la humedad por calentamiento pero cuando se
trata de ridos siliceos aun calentando a temperaturas muy
elevadas, sigue mantenindose adherida a la superficie del
rido una capa monomolecular de agua que, resulta
dificilsimo desplazar y que impide se produzca una
verdadera adherencia a no ser que se proceda a la
activacin de los ligantes
En los fenmenos de adhesividad o ms propiamente de
envuelta tienen una gran importancia la viscosidad del
ligante Si la envuelta se hace en presencia de ridos secos,
aun suponiendo que. 1a ecuacin a que antes hemos
aludido en presencia de agua diera para la desigualdad el
signo desfavorable a la envuelta, si el ligante es muy viscoso
el fenmeno de desplazamiento por el agua, aunque
acabar indefectiblemente por producirse, puede tardar
bastante tiempo porque. la gran resistencia mecnica, del
ligante muy viscoso, a desplazarse, har difcil el comienzo
del fenmeno En este aspecto, cuanto ms viscosos sean los
ligantes ms favorable es la situacin.
MATERIAL
CEMENTO ASFALTICO
AGREGADO
AGUA DESTILADA
Otro sistema consiste en medir la prdida de resistencia de

una probeta de hormign asfltico despus de cierto
tiempo, de inmersin.
La adhesividad qumica que antes hemos citado, que se
produce por reaccin de determinadas molculas del ligante
con las molculas de, la piedra, puede presentarse por
reaccin de los cidos naftnicos del asfalto con los ridos
88
EQUIPO
Balanza de 500 g de capacidad y precisin de 0,1 g.
Esptula de acero con hoja de 10 cm de largo y 2,5

cm de ancho.
Tamices de 4,75 y 9,5 mm.
Mechero.
Lmpara con ampolleta esmerilada de 75 watt.
Recipientes metlicos de una capacidad de 250

cm3.
Vasos de vidrio graduados de 600 cm3 de

capacidad.
RXTRACCIN PREPARACIN DE LA
MUESTRA
Horno termo regulable, capaz de mantener una

temperatura constante entre 60 C y 150 C, con
precisin 1C.
Acondicionamiento de los materiales

1) Caractersticas
El 100 % de la muestra de ridos debe pasar por
tamiz 9,5 mm y quedar retenida en el tamiz de 4,75
mm. Debe lavarse con agua destilada para quitar
el polvo adherido y secar a 110 5 C, hasta masa
constante.
89
PEGAR FOTO
2) Condiciones de terreno
Debe emplearse este mtodo de ensaye de
adherencia para verificar el cumplimiento de
especificaciones establecidas en el proyecto para
el rido y el asfalto. En este caso se utilizar el
asfalto y el rido que se emplearn en la
construccin del proyecto.
PEGAR FOTO
5) Agua destilada
El agua destilada por emplear en el lavado de los
ridos y durante el ensaye, debe tener un Ph entre
6,0 y 7,0. No se permite usar electrolito para
alcanzar el pH exigido.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
3) rido de referencia
Puede hacerse el ensaye de evaluacin de
resistencia al despegue con varios asfaltos para
fines comparativos. En este caso use un rido
Normal de propiedades conocidas.
PROCEDIMIENTO
Mtodo de ensaye de ridos secos para asfaltos
semislidos
El ensaye con asfaltos semislidos se ha estudiado slo para
rido secos.
a) Pese 100 g de rido lavado y seco en un recipiente
metlico y coloque en horno durante 1 h a
temperatura constante de 140 5 C.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
4) Asfalto de referencia
El ensaye puede usarse tambin para una
evaluacin comparativa de varios ridos. En tal
caso, utilice un asfalto de propiedades conocidas
como Asfalto Normal.
90
b) Caliente el cemento asfltico hasta alcanzar la

temperatura del rido.
PEGAR FOTO
c)
Adicione al rido caliente un 5,5 0,2 % de asfalto,

referido al peso del agregado seco.
PEGAR FOTO
Inmersin en agua
f) Coloque el rido cubierto, preparado segn los
mtodos descritos anteriormente, en el vaso de
vidrio de 600 cm3.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
d) Mezcle con la esptula hasta que los materiales

alcancen la temperatura ambiente o hasta que se
haya obtenido el cubrimiento total de la superficie
de los ridos. Si no puede obtener un cubrimiento
total del rido, caliente suavemente la mezcla en el
recipiente con un mechero, hasta lograr esta
condicin.
g)
Cubra el rido con 400 cm3 de agua destilada a

temperatura ambiente.
PEGAR FOTO
PEGAR FOTO
h) Deje el rido en inmersin por un perodo mnimo

de 16 a 18 h, a la temperatura de la sala (20 3 C).
Nota 1: En caso que el ligante asfltico sea tan lquido que

fluya del rido dejando un cubrimiento muy delgado,
contine el mezclado hasta que el rido absorba todo el
ligante asfltico. El cubrimiento asfltico del rido debe ser
total, no aceptndose puntos descubiertos.
e) Una vez obtenido el cubrimiento total, deje enfriar
la mezcla rido ligante asfltico hasta
temperatura ambiente e inmediatamente despus
somtala al ensaye de inmersin en agua descrito
en el siguiente punto.
PEGAR FOTO
CALCULOS
Despus del perodo de inmersin en agua, la adherencia de
la pelcula de ligante asfltico o cubrimiento se determina
visualmente, sin agitacin y cuando la mezcla permanezca
91

inmvil en el agua. Estime el rea de rido que quede
cubierta, como mayor o menor a 95%.
Nota 3: Se recomienda realizar esta estimacin con ayuda
de una lmpara provista de una ampolleta esmerilada de 75
watts, colocada en una posicin tal que el reflejo en la
superficie del agua no afecte la observacin. Cualquier rea
delgada, oscura o semitransparente, se considerar
totalmente cubierta.
92
GLOSARIO DE TERMINOS
A
ABRASIN: Desgaste mecnico de agregados y rocas
resultante de la friccin
y/o impacto.
ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que
debido a su superior dureza, tenacidad, consistencia u otra
propiedad, es apropiado para moler, afilar, cortar, frotar u
otro uso similar.
ABSORCIN: Fluido que es retenido en cualquier material
despus de un cierto tiempo de exposicin (suelo, rocas,
maderas, etc.).
ACANTILADO: Pendiente escarpada que retrocede o es
erosionada por efecto de las olas marinas, corriente
fluviales u otros elementos relativos a la intemperie.
ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias
en el rea de la obra.
ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de
infraestructura vial.
ACCIDENTE DE TRABAJO: Lesin o muerte de trabajadores
que se presenta de manera imprevista y sbita dentro del
rea de trabajo.
ACCIDENTE DE TRNSITO: Cualquier hecho fortuito u
ocurrencia entre uno o ms vehculos en una va pblica o
privada.
ACERA: Parte de una va urbana o de un puente destinada
exclusivamente al trnsito de peatones. Tambin se
denomina vereda.
ADITIVO: Producto qumico mineral que modifica una
ms propiedades de un material mezcla de stas.
ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: Producto funcional que
acelera el tiempo de fraguado del mortero y concreto
Portland.
ADITIVO RETARDADOR DE FRAGUA: Producto funcional
que retarda el tiempo de fraguado del mortero y concreto
Portland.
ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en
forma de un prisma para uso en pavimentos.
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de
rodadura est formada por adoquines.
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural
procesado con gradacin especfica que soporta
directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona
como superficie de rodadura en carreteras y trochas
carrozables.
AGLOMERANTE: Material capaz de unir partculas de
material inerte por efectos fsicos o transformaciones
qumicas o ambas.
AGRADACIN: Crecimiento o elevacin general y
progresiva del perfil longitudinal del lecho de un cauce
como resultado de la deposicin de sedimentos.
AGREGADO:
Material
granular
de
composicin
mineralgica como arena, grava, escoria, o roca triturada,
usado para ser mezclado en diferentes tamaos.
AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien
definidos formados por la interseccin de caras planas
rugosas.
AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradacin va
desde el tamao mximo hasta el de un relleno mineral y
que se encuentra centrado a una curva granulomtrica
huso especificada.
AGREGADO DE GRADACIN ABIERTA: Agregado que
contiene poco o ningn relleno mineral, y donde los
espacios de vacos en el agregado compactado son
relativamente grandes.
AGREGADO FINO: Material proveniente de la
desintegracin natural o artificial de partculas cuya
granulometra es determinada por las especificaciones
tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4
(4,75 mm) y contiene finos.
AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la
desintegracin natural o artificial de partculas cuya
granulometra es determinada por las especificaciones
tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la
malla N4 (4,75 mm).
AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias
capaces de reaccionar qumicamente con los productos de
solucin o hidratacin del cemento Prtland en morteros
y/o concretos bajo condiciones ordinarias de exposicin,
dando como resultado en algunos casos expansin
perjudicial, rajaduras o manchado.
AGREGADO RECICLADO: Material graduado segn
especificaciones resultante del procesamiento de
materiales de construccin recuperados y complementados
con otros faltantes.
AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la
corriente.
AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario
a la corriente.
AGUJAS DE GILLMORE: Instrumento que se utiliza para
determinar los tiempos de fraguado del cemento hidrulico.
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la
superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no
pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o
movimiento lateral de los materiales por efectos del
trnsito.
AIRE INCORPORADO: Burbujas microscpicas de aire
intencionalmente incorporadas por un aditivo en morteros
o concretos durante el mezclado, generalmente mediante el
uso de un agente activo de superficie; tpicamente burbujas
entre 10 m (0,01 mm) y 1 000 m (1 mm), de forma
esfrica o aproximadamente esfrica.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial
de una carretera, construido en forma transversal al eje
siguiendo la orientacin del curso de agua; puede ser de
madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por lo general
93

se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se
requiere para el alivio de cunetas.
ALTERACIN DE LA CAPACIDAD VIAL E INTERFERENCIA AL
TRNSITO:
Son situaciones que pueden presentarse como
consecuencia del uso de la infraestructura vial, ocasionando
alteraciones en el flujo mximo vehicular, interferencias o
congestin al trnsito.
ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial
del terreno respecto al nivel del mar. Generalmente se
identifica con la sigla msnm (metros sobre el nivel del
mar).
ALTIMETRA: Conjunto de operaciones necesarias para
definir y representar, numrica o grficamente, las cotas de
puntos del terreno.
ALTMETRO: Instrumento que indica la diferencia de altitud
entre el punto donde se encuentra localizado y un punto de
referencia; habitualmente se utiliza para conocer la altura
sobre el nivel del mar de un punto.
ALUD: Gran masa de nieve, agua y piedras, que se desliza
por la ladera de una montaa.
ALUVIAL: Suelo sedimentado a travs del tiempo, que ha
sido transportado en suspensin del agua y luego
depositado.
ALUVIONAL: Suelo transportado a travs de aluviones o
huaicos y luego depositado.
ALUVIN: Ver HUAICO.
ANLISIS COSTO BENEFICIO: Metodologa de evaluacin de
un Proyecto de
Inversin Pblica (PIP) que consiste en identificar,
cuantificar y valorar monetariamente los costos y beneficios
generados por el PIP durante su vida til, con el objeto de
emitir un juicio sobre la conveniencia de su ejecucin en
lugar de otra alternativa.
ANLISIS COSTO EFECTIVIDAD: Metodologa de evaluacin
de un Proyecto de Inversin Pblica que consiste en
comparar las intervenciones que producen similares
beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de
menor costo dentro de los lmites de una lnea de corte. Se
aplica en los casos en los que no es posible efectuar una
cuantificacin adecuada de los beneficios en trminos
monetarios.
ANLISIS GRANULOMTRICO O MECNICO: Procedimiento
para determinar la granulometra de un material la
determinacin cuantitativa de la distribucin de tamaos.
NGULO DE REPOSO: El que se produce entre la horizontal
y el talud mximo que el suelo asume a travs de un proceso
natural.
APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico
en sus distintas formas con o sin agregados.
ARCILLAS: Partculas finas con tamao de grano menor a 2
m (0,002 mm) provenientes de la alteracin fsica y
qumica de rocas y minerales.
REA AMBIENTAL SENSIBLE: Aquella que puede sufrir
daos graves severos (medio ambiente y/o cultural) y en
muchos casos de manera irreversible como consecuencia de
la construccin de la carretera. Dentro de estas reas se
94
encuentra los Parques Nacionales, Reservas Forestales,

Reservas y
Resguardos Indgenas, lagunas costeras, estuarios, y en
general cualquier
Unidad de Conservacin establecida o propuesta, y que por
su naturaleza de ecosistema fcilmente vulnerable o nico
puede sufrir un deterioro considerable.
REAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellos tramos o
partes de la carretera en donde la autoridad competente ha
impuesto restricciones de acceso al trnsito y/o transporte
para aislar externalidades negativas generadas por las
actividades relacionadas con el transporte y trnsito. Dichas
restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente,
temporal o peridica.
REA DE TRABAJO: Superficie de terreno comprendida
dentro de un permetro donde se efecta una obra y sus
instalaciones complementarias tales como: almacenes,
canteras, polvorines, accesos, depsitos de material
excedente, plantas de produccin de materiales, etc.
ARENA: Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75
mm.) y son retenidas por la malla N 200.
ARENA MOVEDIZA (quicksand): Condicin en la cual el agua
fluye hacia arriba a travs de un suelo con velocidad
suficiente como para reducir significativamente su
capacidad de soporte con un decrecimiento de su presin
intergranular.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es la interseccin
del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural.
Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel
que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el
borde exterior de la cuneta.
ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento
de cualquier elemento de la va.
ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como
consecuencia del desplazamiento vertical o hundimiento de
cualquier elemento de la va.
ASFLTENOS: La fraccin de hidrocarburo de alto peso
molecular, en el asfalto, que es precipitada por medio de un
solvente parafnico de nafta, usando una proporcin
especfica de solvente-asfalto.
ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a
negro, constituido principalmente por betunes de origen
natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se
encuentra en proporciones variables en la mayora del
crudo de petrleo.
ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido
compuesto de cemento asfltico y aceites de baja
volatilidad.
ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido
compuesto de cemento asfltico y un diluyente tipo
kerosene de volatilidad media.
ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido
compuesto de cemento asfltico y un diluyente tipo nafta o
gasolina de alta volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja
viscosidad (muy lquido) que por aplicacin penetra en una
superficie no bituminosa.

ASFALTO DILUIDO: Cemento asfltico que ha sido licuado al
mezclarlo con solventes de petrleo (tambin llamados
diluyentes). De acuerdo con el tiempo de curado
determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, el
asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se
evaporan una vez expuestos a las condiciones atmosfricas,
permitiendo as que el cemento asfltico realice su funcin.
ASFALTO EMULSIONADO: Ver EMULSIN ASFLTICA.
ASFALTO EN PELCULA DELGADA: Asfalto sometido a
proceso de calentamiento para determinar el efecto del
calor y del aire sobre una pelcula del mismo. El
envejecimiento puede efectuarse en horno TFOT RTFOT.
ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporacin de un
polmero u otro modificador en el asfalto para mejorar sus
propiedades fsicas y geolgicas como la disminucin de la
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad.
AUTOCLAVE: Aparato que se usa para determinar la
expansin y contraccin de los morteros de cemento
sometidos a presin y temperatura determinadas.
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE: Carretera de IMDA mayor
a 4 000 veh/da, de calzadas separadas por medio de un
separador central mnimo de 6 m, cada una con dos o ms
carriles, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujos vehiculares continuos, sin pasos a nivel,
con servicios auxiliares (mecnico y salud), berma lateral
derecha de 3m o ms y berma lateral izquierda no menor de
1,20 m, que permite velocidades de circulacin mayor a 120
km/h para vehculos livianos.
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL):
Carretera de IMDA mayor a 4 000 veh/da, de calzadas
separadas por medio de un separador central que puede ser
menor de 6 m, cada una con dos o ms carriles, que
proporcionan flujos vehiculares continuos, berma lateral
derecha menor de 3 m y berma lateral izquierda no menor
de 1,20 m, que permite velocidades de circulacin hasta 120
km/h para vehculos livianos. Excepcionalmente puede
tener pasos a nivel con rampas de acceso y salida
concordante con la velocidad directriz y necesidades de
seguridad vial de la carretera.
AUTORIDAD COMPETENTE: Entidad pblica encargada de la
administracin y gestin de la infraestructura vial pblica.
B
BACHE: Depresin que se forma en la superficie de rodadura
producto del desgaste originado por el trnsito vehicular y
la desintegracin localizada.
BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que
consiste en rellenar y compactar los baches o depresiones
que pudieran presentarse en la superficie de rodadura.
BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto para
permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo
estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten
el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la
superficie de rodadura.
BANCO DE GRAVA: Material que se encuentra en depsitos
naturales y usualmente mezclado en mayor menor
cantidad con material fino (arenas, arcillas) que da lugar a

bancos de gravas arcillosas, gravas arenosas.
BANCO DE PROYECTOS: Es un aplicativo informtico que
sirve para almacenar, actualizar, publicar y consultar
informacin resumida y estandarizada de los
Proyectos de Inversin Pblica (PIP) en su fase de
preinversin (fase anterior a la ejecucin).
BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente
en la construccin de una o ms terrazas sucesivas en el
talud. Tambin se usa el trmino banqueta para construir
una terraza en el talud aledao a la carretera destinada a
que se cumpla el requisito de la distancia mnima de
visibilidad de parada del vehculo.
BARRENO: Instrumento en forma de espiral, con un
elemento helicoidal, para taladrar o hacer agujeros.
BARRERA DE SEGURIDAD VIAL: Sistema de contencin de
vehculos instalados en los mrgenes o en el separador
central de la carretera y en los bordes de los puentes.
BARRERA O TRANQUERA: Obstculo colocado para desvio
de trfico vehicular.
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca
entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y
la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla
asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte
de la estructura de un pavimento.
BASE DE TRIANGULACIN: Distancia entre dos puntos
permanentes, cuya medida sirve de base para definir una
red de puntos de triangulacin de apoyo topogrfico.
BENCH MARK (BM): Referencia topogrfica de coordenada
y altimetra de un punto marcado en el terreno, destinado a
servir como control de la elaboracin y replanteo de los
planos de un proyecto vial.
BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la
superficie de rodadura de la carretera, que sirve de
confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona
de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
emergencia.
BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los
cuales cuando menos se aparta de la direccin primitiva.
BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro
u oscuro (slida, semislida, o viscosa), natural o fabricada,
compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso
molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas (o
alquitranes), los betunes y las asfaltitas.
BOLONERA: Fragmento rocoso, usualmente redondeadas
por el intemperismo o la abrasin, con una dimensin
promedio de ms de 12 (305mm).
BOMBEO: Inclinacin transversal que se construye en las
zonas en tangente a cada lado del eje de la plataforma de
una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral
de la va.
BOTADERO: Lugar elegido para depositar desechos de
forma tal que no afecte el medio ambiente.
BUZAMIENTO: Inclinacin de una capa de terreno o filn.
BYPASS: Ver PASO A DESNIVEL
C
95

CABEZAL DE ALCANTARILLA: Estructura terminal a la boca
de entrada y salida de una alcantarilla, construida con la
finalidad de encauzar y evitar la erosin del agua, as como
ajustarse a la superficie del talud del terreno.
CABEZAL PARA PILOTES: Bloque de madera, rollo de
mecate, o ambos, que se colocan sobre la cabeza del pilote
con fines de proteccin, y sirven para amortiguar y repartir
el golpe del mazo de un martinete.
CAISSN: Tipo de cimentacin. Se utiliza cuando los suelos
no son adecuados para cimentaciones superficiales, por ser
blandos; frecuentemente se emplea para cimentar pilares
de puentes en el cauce de los ros. Su particularidad consiste
en que se va construyendo a medida que se va hundiendo
en el terreno y su seccin transversal puede ser redonda,
cuadrada, rectangular o elptica.
CAJA COLECTORA: Estructura que recoge las aguas de una
cuneta para encauzar a una alcantarilla.
CALENDARIO DE AVANCE DE LA OBRA (CAO): Documento
en el que consta la programacin mensual valorizada para
la ejecucin de una obra.
CALICATA: Excavacin superficial que se realiza en un
terreno, con la finalidad de permitir la observacin de los
estratos del suelo a diferentes profundidades y
eventualmente
obtener
muestras
generalmente
disturbadas.
CALIZA: Roca de origen sedimentario compuesta
esencialmente de carbonato de calcio (calcita) proveniente
de acumulacin mecnica de fragmentos de este mineral,
por precipitacin qumica.
CALZADA: Ver SUPERFICIE DE RODADURA.
CAMBIO DE ESTNDAR: Modificacin de las caractersticas
de una va, ya sea en forma integral o progresiva para
alcanzar niveles de servicio adecuados.
CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos
motorizados y no motorizados, peatones y animales, con
excepcin de las vas frreas.
CAMINO DE HERRADURA: Va terrestre para el trnsito de
peatones y animales.
CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar
medianas o pequeas cantidades de agua provenientes del
terreno natural o de otras obras de drenaje.
CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser
utilizado en la construccin, rehabilitacin, mejoramiento
y/o mantenimiento de las carreteras.
CANTO RODADO: Fragmento de roca que al ser
transportado a lo largo del tiempo por el flujo de agua ha
adquirido formas no angulares y superficie lisa.
CAPA ASFLTICA DE FRICCIN DE GRADACIN ABIERTA:
Una capa superficial de pavimento que consiste de una
mezcla de planta con muchos vacos, y que permite el
drenaje rpido de aguas de lluvia a travs de la capa y hacia
la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de
agregado grueso de un solo tamao. Este tipo de capa evita
el hidroplaneo, y proporciona una superficie resistente al
desgaste.
CAPA ASFLTICA NIVELANTE: Una capa (mezcla de asfalto y
agregado) de espesor variable usada para eliminar
96
irregularidades en el contorno de una superficie existente,

antes de un tratamiento o de una construccin.
CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia
admisible del suelo de cimentacin considerando factores
de seguridad apropiados al anlisis que se efecta.
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL TERRENO: Es la presin
requerida para producir la falla del terreno, sin considerar
factores de seguridad.
CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos
motorizados, de por lo menos dos ejes, con caractersticas
geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas
vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de
rodadura est constituida por una o ms capas de
AFIRMADO.
CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie
de rodadura est conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natural.
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de
rodadura est conformada por mezcla bituminosa (flexible)
o de concreto Prtland (rgida).
CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante
aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el
AFIRMADO.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una
fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA: Carril
adicional situado a la derecha de los principales, que
permite desviarse a los vehculos que circulan con menor
velocidad para permitir el adelantamiento de vehculos ms
rpidos.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a
incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de
un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o
viceversa.
CAUCE: Lecho de ros, quebradas y arroyos.
CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de
un suelo o material, que se mide por la penetracin de una
fuerza dentro de una masa de suelo.
CEMENTO ASFLTICO: Un asfalto con flujo o sin flujo,
especialmente preparado en cuanto a calidad o consistencia
para ser usado directamente en la construccin de
pavimentos asflticos.
CEMENTO PORTLAND: Es un producto obtenido por la
pulverizacin del Clinker portland con la adicin eventual de
yeso natural.
CEMENTO PORTLAND TIPOS: a) Tipo I: Para usos generales
en la construccin, donde no se requiere tenga propiedades
especiales; b) Tipo II: Para uso general y donde se requiere
resistencia moderada a la accin de los sulfatos y un
moderado calor de hidratacin; c) Tipo III: Para uso en obras
donde se requiera una alta resistencia inicial; d) Tipo IV: Para
uso en obras donde se requiere un bajo calor de hidratacin;
y e) Tipo V: Para uso en obras donde se requiere una alta
resistencia a los sulfatos.
CENTRO DE CONSUMO: Lugar donde se comercializan
bienes y servicios.
CENTRO DE PRODUCCIN: Lugar de origen de un producto.

CERTIFICADO DE CONTROL DE CALIDAD: Documento que
permite conocer los resultados de ensayos de laboratorio o
de campo, durante el proceso constructivo de una
carretera.
CHANCADO (Triturado): La porcin total sin tamizar que
resulta de un triturador de piedra.
CIMENTACIN: Parte de una estructura que transmite
cargas al terreno de fundacin.
CLASIFICADOR DE RUTAS: Documento oficial del Sistema
Nacional de
Carreteras (SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, Red
Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Incluye las carreteras
existentes y en proyecto, el Cdigo de Ruta y su definicin
segn puntos o lugares principales que conecta.
CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza
como curva de transicin en el diseo geomtrico de vas.
CDIGO DE RUTA: Identificacin simplificada de una va del
Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC).
COHESIN: La resistencia al corte de un suelo, a una tensin
normal.
COLMATACIN: Acumulacin de material o de residuos
slidos que afecta la capacidad hidrulica de las estructuras
de drenaje de la carretera.
COLOIDALES (partculas): Tamao tan pequeos que
ejercen una actividad superficial apreciable sobre las
propiedades del agregado.
COMPACTACIN: Proceso manual o mecnico que tiende a
reducir el volumen total de vacos de suelos, mezclas
bituminosas, morteros y concretos frescos de cemento
Prtland.
CONCEDENTE: El que otorga en concesin la ejecucin y
explotacin de determinadas obras de infraestructura o la
prestacin de determinados servicios por un plazo
establecido.
CONCESIN: Otorgamiento de la ejecucin y explotacin de
determinadas obras de infraestructura o la prestacin de
determinados servicios por un plazo establecido.
CONCESIONARIO: El que suscribe el Contrato de Concesin
con el Concedente.
CONCRETO: Mezcla de material aglomerante y agregados
fino y grueso. En algunos casos se agrega aditivos para
proporcionarle cualidades que no poseen y en otros para
mejorar los que poseen.
CONCRETO ASFLTICO: Mezcla procesada, compuesta por
agregados gruesos y finos, material bituminoso y de ser el
caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones
tcnicas. Es utilizada como capa de base o de rodadura y
forma parte de la estructura del pavimento.
CONCRETO CICLPEO: Concreto Portland al que se adiciona
piedra grande o mediana en porcentajes segn diseo. Por
lo general se utiliza en estructuras de gran volumen.
CONCRETO PORTLAND: Mezcla de material aglomerante
(cemento Portland y agua) y agregados fino y grueso.
Pueden contener aditivos para darle cualidades de que
carecen o para mejorar las que poseen.
CONCRETO PRE- MEZCLADO: Concreto dosificado en planta

y transportado a obra por camiones mezcladores o
agitadores.
CONCURSO PBLICO: Proceso de seleccin que se convoca
para la contratacin de servicios de toda naturaleza,
incluyendo consultoras y arrendamientos.
CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de trfico
similares o cursos de agua.
CONGLOMERADO: Roca sedimentaria clstica, compuesta
de cantos rodados cementados en una matriz fina que
puede ser calcrea o silicosa.
CONO DE ABRAMS: Molde con forma de cono trunco
constituido de un metal no atacable por la pasta de
cemento, que se usa para medir la consistencia de la mezcla
de concreto fresco. Se conoce tambin como cono de
asentamiento o
SLUMP.
CONSERVACIN VIAL: Ver MANTENIMIENTO VIAL
CONSOLIDACIN: Reduccin gradual en volumen de un
suelo, como resultado de un incremento de las tensiones de
compresin. Puede haber: i) Consolidacin
Inicial (comprensin inicial), ii) Consolidacin Primaria, iii)
Consolidacin
Secundaria.
CONSTRUCCIN: Ejecucin de obras de una va nueva con
caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y
construccin vigentes.
CONTENIDO DE HUMEDAD PTIMO: Es el contenido de
humedad al cual un suelo material granular al ser
compactado utilizando un esfuerzo especificado
proporciona una mxima densidad seca. El esfuerzo puede
ser estndar modificado.
CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un
material determinado bajo ciertas condiciones y expresado
como porcentaje de la masa del elemento hmedo, es decir,
la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier
humedad presente.
CONTRACCIN: Esfuerzo volumtrico asociado con un
decrecimiento en sus dimensiones.
CONTRATISTA: Proveedor que celebra contrato con Entidad
Licitante o Contratante
CONTRATO DE CONCESIN: Instrumento jurdico de
derecho pblico que se establece entre el concedente y el
concesionario, otorgando la ejecucin y explotacin de
determinadas obras de infraestructura o la prestacin de
servicios por un plazo establecido.
CONTROL DE CALIDAD: Pruebas tcnicas para comprobar la
correcta ejecucin de las diferentes etapas o fases de un
trabajo con relacin a las especificaciones tcnicas o
requisitos especficos establecidos.
COORDENADAS DE REFERENCIA: Referencias ortogonales
Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografa
y de diseo del proyecto.
CORREDOR VIAL: Conjunto de dos o ms rutas continas
que se conforman con una finalidad especfica.
CORROSIN: Destruccin paulatina de las estructuras
metlicas por accin de agentes externos.
97

CORTE (directo): Ensayo segn el cual un suelo sometido a
una carga normal falla al moverse una seccin con respecto
a otra.
CORTE A MEDIA LADERA: Seccin transversal de la
carretera que se desarrolla en zona de corte abierto o
combinada con el terrapln.
CORTE CERRADO: Seccin transversal de la carretera que se
desarrolla en zona de corte.
COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de
referencia.
COTA DE RASANTE: Valor numrico de un punto
topogrfico que representa el nivel terminado o rasante
referido a un BENCH MARK (BM).
COTA DE TERRENO: Valor numrico de un punto
topogrfico del terreno referido a un BENCH MARK (BM).
CRUCE A DESNIVEL: Ver PASO A DESNIVEL
CUADERNO DE OBRA: Documento que, debidamente
foliado, se abre al inicio de toda obra y en el que el Inspector
o Supervisor y el residente de obra anotan las ocurrencias,
rdenes, consultas y las respuestas a las consultas.
CUARTEADORES MECNICOS: Aparatos diseados para
dividir la muestra original en partes representativas y
reducir su tamao a cantidades apropiadas para los
ensayos.
CUARTEO: Procedimiento de reduccin del tamao de una
muestra.
CUBICACIN: Medicin de los volmenes de movimiento de
tierras (excavaciones, terraplenes o rellenos).
CUNETA DE CORONACIN: Cuneta construida en la parte
alta de una ladera, para alejar las aguas que pudieran llegar
a la carretera.
CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo
largo de la carretera, con el propsito de conducir los
escurrimientos
superficiales
y
sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar
las condiciones ambientales (especialmente temperatura y
humedad) durante el fraguado y/o endurecimiento del
concreto o mortero.
CURVA COMPUESTA: Dos o ms arcos concurrentes de
radios diferentes y curvatura de igual sentido, con o sin
interposicin de curva de transicin.
CURVA DE COMPACTACIN (curva de Proctor):
Representacin grfica que relaciona el peso unitario seco
(densidad) y el contenido de agua del suelo para un
determinado esfuerzo de compactacin.
CURVA DE NIVEL: Lnea definida por la interseccin del
terreno con un plano horizontal establecindose una cota
determinada, la curva de nivel une puntos de igual cota.
CURVA DE TRANSICIN: Curva en planta que facilita el
trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva
circular, o entre dos circulares de radio diferente.
CURVA GRANULOMTRICA: Representacin grfica de la
granulometra y proporciona una visin objetiva de la
distribucin de tamaos del agregado. Se obtiene llevando
en abscisas los logaritmos de las aberturas de los tamices y
98
en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus

complementos a 100, que son los retenidos acumulados.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos
rectos de una carretera en el plano horizontal.
CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea
curva de radio variable en planta, que facilita el trnsito
gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular
o entre dos curvas circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL: Curva en elevacin que enlaza dos
rasantes con diferente pendiente.
D
DEGRADACIN: Descenso general y progresivo del perfil
longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la
erosin a largo plazo.
DEFENSA RIBEREA: Estructura construida para proteger
las obras de infraestructura de las crecidas de los ros.
DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el
ensayo de estabilidad de las emulsiones asflticas aninicas
y catinicas de rotura rpida.
DENSIDAD: Relacin entre la masa y el volumen de un
cuerpo.
DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el
peso unitario de los suelos en el terreno.
DERECHO DE VA: Faja de terreno de ancho variable dentro
del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad
para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin
del titular de la autoridad competente respectiva.
DERRUMBE: Desprendimiento y precipitacin de masas de
tierra y piedra, obstaculizando el libre trnsito de vehculos
por la carretera.
DESBROCE: Accin de cortar y eliminar todo arbusto,
hierba, maleza, vegetacin que crezca en los costados de la
carretera y que impida su visibilidad.
DESINTEGRACIN: Separacin progresiva de partculas de
agregado en el pavimento, desde la superficie hacia abajo o
desde los bordes hacia el interior. La desintegracin puede
ser causada por falta de compactacin, construccin de una
capa muy delgada en periodos fros, agregado sucio o
desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla, o
sobrecalentamiento de la mezcla asfltica.
DESQUINCHE: Accin de eliminar toda piedra, roca o
material ubicado en el talud que presente signos de
inestabilidad, evitando la cada de dichos elementos hacia
las cunetas o superficie de rodadura.
DESTILACIN (de emulsiones): Procedimiento de
separacin del residuo, aceite destilado. Tambin hay de
asfaltos lquidos.
DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo de
transporte de materiales provenientes de movimiento de
tierras que se utilizan para optimizar la inversin en costo
de transporte.
DIAGRAMAS VIALES: Documentos oficiales que grafican, de
modo simple, el

Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la
demarcacin poltica de cada departamento, identificando
y diferenciando las vas segn la clasificacin del
SINAC, con indicacin de caractersticas generales de
superficie de rodadura, principales puentes, accidentes
topogrficos importantes (abras, ros, etc.); as como,
centros poblados y otros puntos de referencia por los que
discurren las vas.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO: Seales, marcas,
semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de
facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que
gobiernan la circulacin vehicular, tanto en carreteras como
en las calles de la ciudad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para
que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda
adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia
de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms
general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la
maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo
adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que
circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser
vista por el conductor de un vehculo que pretende
atravesar dicha carretera (va preferencial).
DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un
vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea
posible, medida desde su situacin en el momento de
aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
percepcin, reaccin y frenado.
DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de
transporte de materiales para una obra, que se computa
desde los bancos, canteras o donde termina la distancia
libre de transporte (explanaciones), hasta el lugar de su
utilizacin.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:
Distancia mnima de visibilidad necesaria para que en
condiciones de seguridad un vehculo pueda adelantar a
otro.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de
visibilidad a lo largo de una carretera en ambas direcciones,
que requiere observar el conductor de que pretende
atravesar una carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima
que necesita ver el conductor de un vehculo, delante de su
vehculo, para detenerlo al observar un obstculo ubicado
en su carril, para evitar impactarlo.
DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE: Distancia mxima a la
que es transportado un material de explanaciones sin pago
de distancia de acarreo.
DOBLAMIENTO: Ensayo de productos metlicos.
DOCUMENTOS TCNICOS REFERENCIALES: Estudios y
documentacin tcnica que se encuentra disponible para
los participantes de un proceso en particular.
DOSIFICACIN DEL CONCRETO: Proceso de medicin por
peso o por volumen de los ingredientes y su introduccin en
la mezcladora para una cantidad de concreto y mortero.
DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o

estrechada en forma delgada. Aun cuando la ductilidad se
considera como una caracterstica importante del cemento
asfltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o
ausencia de ductilidad es generalmente considerada ms
importante que el mismo grado de ductilidad.
DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para
resistir desintegracin por efectos mecnicos, ambientales
o de trfico.
DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFLTICO: Propiedad de
una mezcla asfltica de pavimentacin para resistir
desintegracin por efectos ambientales o de trfico. Los
efectos ambientales incluyen cambios en las caractersticas
del asfalto, tales como oxidacin y/o volatilizacin y en el
agregado debido a la accin del agua, incluyendo
congelamiento y deshielo.
DUREZA: Resistencia superficial que presentan los
materiales a ser rayados.
E
ECUACIN DE EMPALME: Expresin algebraica usada para
corregir la progresiva en una seccin especfica de una va,
como resultado de variantes o cambios de progresivas.
EJE DE LA CARRETERA: Lnea longitudinal que define el
trazado en planta, el mismo que est ubicado en el eje de
simetra de la calzada. Para el caso de autopistas y
carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador
central.
EJES LONGITUDINALES DEL SINAC: Carreteras que recorren
longitudinalmente al pas, uniendo el territorio nacional
desde la frontera norte hasta la frontera sur.
EJES TRANSVERSALES DEL SINAC: Carreteras transversales
o de penetracin, que bsicamente unen la costa con el
interior del pas.
ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que
retorne a su forma original despus que la fuerza aplicada
se mueve o cesa.
ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes fsicos de la
va, tales como superficie de rodadura, bermas, cunetas,
obras de drenaje, elementos de seguridad vial.
EMERGENCIA VIAL: Dao imprevisto que experimenta la va
por causa de las fuerzas de la naturaleza o de la intervencin
humana, y que obstaculiza o impide la circulacin de los
usuarios de la va.
EMPALME: Conexin de una carretera con otras,
acondicionada para el trnsito vehicular.
EMULSIFICANTE: Sustancia que modifica la tensin
superficial de gotas microscpicas (coloidales).
EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico
y agua que contiene una pequea cantidad de agente
emulsivo.
EMULSIN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsin
asfltica y un rido fino.
ENCAUZAMIENTO: Accin de dirigir una corriente de agua
hacia un cauce determinado.
99

ENCALAMINADO: Ondulaciones u hondas en la superficie
de rodadura de una va, producto de un tipo de movimiento
plstico en sentido longitudinal.
ENCOFRADO: Apoyos temporales para mantener el
concreto fresco en el lugar hasta que se endurezca en tal
grado que se pueda auto soportar (cuando la estructura es
capaz de soportar sus cargas muertas).
ENROCADO: Colocacin de piedras grandes en forma
ordenada para fundacin de cimentacin o proteccin de
taludes.
ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que
ampla su seccin transversal, utilizando parte de la
plataforma existente.
ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la
resistencia de un material o su deformacin ante un
esfuerzo de compresin.
ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que
permite comprobar si un asfalto ha sufrido un
recalentamiento en su proceso de obtencin.
ENSAYO DE PENETRACIN (Sonda de Windsor): Medidor
de dureza. El aparato consiste en una pistola activada por
plvora que clava una sonda de aleacin dentro del
concreto. Se mide la longitud expuesta de la sonda y se la
relaciona con una tabla de calibracin para obtener la
resistencia a compresin del concreto.
ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el
contenido de asfalto y diferentes parmetros de calidad de
una mezcla bituminosa.
ENSAYO NORMALIZADO PARA TERRONES DE ARCILLA Y
PARTCULAS
DESMENUZABLES EN LOS AGREGADOS: Procedimiento
para determinar el contenido de terrones de arcilla y
partculas desmenuzables en agregados que se emplearn
en la elaboracin de concretos y morteros.
ENSAYO SPT (Standard Penetration Test): Medida de la
resistencia de un suelo al ser hincado en el terreno, un
muestreador instrumento.
EQUIVALENTE DE ARENA: Proporcin relativa del contenido
de polvo fino nocivo (sucio) material arcilloso en los suelos
agregados finos.
EROSIN: Desgaste producido por el agua en la superficie
de rodadura o en otros elementos de la carretera.
ESCLERMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de
dureza de la superficie que proporciona un medio rpido y
sencillo para verificar la uniformidad del concreto. Mide el
rebote de un mbolo cargado con un resorte despus de
golpear una superficie lisa de concreto.
ESCORIA DE ALTO HORNO: Producto no metlico,
compuesto esencialmente por silicatos y aluminio-silicatos
de cal y otras bases, que se obtiene simultneamente, en un
alto horno, con la produccin del hierro.
ESCORRENTA: Agua de lluvia que discurre por la superficie
del terreno.
ESPECIFICACIONES ESPECIALES: Adiciones, revisiones y
complementos a las Especificaciones Generales, que se
generan para una obra especfica individual y son aplicables
solo a ella. El Proyectista es el autor y responsable de la
emisin de estas Especificaciones Especiales.
100
ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes

partidas susceptibles a considerar en un proyecto de
infraestructura vial, incluyendo aspectos tales como
descripcin de las actividades, procedimientos o mtodos
de construccin, recursos de personal, equipo y materiales
a emplear, requisitos tcnicos, control de calidad, mtodos
de medicin y forma de pago.
ESTABILIDAD: Propiedad de una mezcla asfltica de
pavimentacin de resistir deformacin bajo las cargas
impuestas. La estabilidad es una funcin de la cohesin y la
friccin interna del material.
ESTABILIDAD BAJO AGUA: Capacidad del suelo de
conservar sus propiedades volumtricas y/o de soporte bajo
condicin de inmersin en agua.
ESTABILIZACIN DE SUELOS: Mejoramiento de las
propiedades fsicas de un suelo a travs de procedimientos
mecnicos e incorporacin de productos qumicos,
naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo general
se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores
de la carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo
cal y otros diversos.
ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un
extremo, que se hinca en el terreno para marcar un punto.
ESTACADO: Puntos sealados en el terreno mediante
estacas que indican posiciones.
ESTACIN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato
topogrfico para efectuar la medicin correspondiente.
ESTACIN TOTAL: Instrumentos topogrfico que combina
un teodolito electrnico y un medidor electrnico de
distancias con su correspondiente microprocesador.
ESTADA: Medicin indirecta de distancia.
ESTADO LMITE: Condicin ms all de la cual el puente o
elemento estructural deja de satisfacer los requisitos para
los cuales fue diseado.
ESTIAJE: Nivel ms bajo de las aguas de un ro en un perodo
determinado.
ESTRATO TPICO: Estrato de suelo con caractersticas tales
que puede ser representativo de otros iguales o similares en
un terreno dado.
ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por
finalidad principal soportar la superestructura, transmitir las
cargas al terreno y sostener el relleno de los accesos.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Documento tcnico
que forma parte del estudio definitivo y contiene como
mnimo lo siguiente: trfico; topografa; suelos; canteras y
fuentes de agua; hidrologa y drenaje; geologa y geotecnia.
ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Tcnico donde se
establecen los detalles de diseo de ingeniera de los
elementos que constituyen el proyecto vial y que contiene
como mnimo lo siguiente: i) Resumen ejecutivo, ii)
Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv) Anlisis de precios
unitarios, v) Presupuesto, vi)
Formulas polinmicas (segn corresponda), vii)
Cronogramas, viii)
Especificaciones Tcnicas, ix) Estudios bsicos, x) Diseos,
xi) Plan de mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii)
Planos.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento tcnico que
contiene el diseo preliminar del proyecto con la finalidad
de obtener la valoracin de los beneficios y costos de la
alternativa seleccionada.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento
tcnico que contiene el plan de manejo socio-ambiental de
los proyectos de infraestructura vial segn su grado de
riesgo, para las diferentes fases de estudios, ejecucin de
obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los sistemas
de supervisin y control en concordancia con los
dispositivos legales sobre la materia. Adems incluye las
normas, guas y procedimientos relativos al Reasentamiento
Involuntario y temas relacionados con el desarrollo de
pueblos indgenas y arqueologa del rea de trabajo.
ESTUDIO DE PERFIL: Documento tcnico que comprende la
estimacin inicial tanto de aspectos tcnicos como de
beneficios y costos de un conjunto de alternativas.
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento tcnico que
comprende el anlisis preliminar de diferentes alternativas,
con el objeto de seleccionar la ms conveniente en funcin
del costo y beneficio del proyecto.
ESTUDIO DE PREINVERSIN: Documento tcnico que se
realiza con la finalidad de obtener la declaracin de
viabilidad de un proyecto de inversin pblica,
comprendiendo etapas a nivel de perfil, prefactibilidad y
factibilidad.
ESTUDIO DE INVERSIN: Documento tcnico a nivel de
ejecucin de obra de un proyecto de inversin pblica.
ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el
conjunto de exploraciones e investigaciones de campo,
ensayos de laboratorio y anlisis de gabinete que tiene por
objeto estudiar el comportamiento de los suelos y sus
respuestas ante las solicitaciones de carga.
EXPEDIENTE DE CONTRATACIN: Conjunto de documentos
en el que aparecen todas las actuaciones referidas a una
determinada adquisicin o contratacin, desde la decisin
de adquirir o contratar hasta la culminacin del contrato,
incluyendo la informacin previa referida a las
caractersticas tcnicas, valor referencial, la disponibilidad
presupuestal y su fuente de financiamiento.
EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos
que comprende: memoria descriptiva, especificaciones
tcnicas, planos de ejecucin de obra, metrados,
presupuesto, valor referencial, anlisis de precios,
calendario de avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo
requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto
ambiental u otros complementarios.
EXPLANACIN: Movimiento de tierra para obtener la
plataforma de la carretera (calzada o superficie de
rodadura, bermas y cunetas).
EXTERNALIDAD NEGATIVA: Influencia negativa, medida en
costos sobre la sociedad, generada por las funciones de
transporte y trnsito.
EXUDACIN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en
un pavimento asfltico, resultando en una pelcula de
asfalto sobre la superficie.
F
FARALLN: Roca alta y aislada que sobresale en el mar o en
tierra firme.
FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA:
Preinversin, Inversin y Postinversin.
FATIGA: Reduccin gradual de la resistencia de un material
debido a solicitaciones repetidas.
FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza
pulverizada, polvos de roca, cal hidratada, cemento
Prtland, y ciertos depsitos naturales de material fino,
empleado en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente
como relleno de vacos, espesante de la mezcla como
mejorador de adherencia.
FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla
N 200 (0,074 mm).
FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual
o menor a 3 milmetros.
FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para
ajustarse a asentamientos en la fundacin. Generalmente,
un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una
mezcla.
FLUIDEZ DE MORTEROS (en la mesa de flujo): Se utiliza en
morteros, segn el ensayo MTC E617.
FLUJO DE TRNSITO: Movimiento de vehculos que se
desplazan por una seccin dada de una va, en un tiempo
determinado.
FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero
para alcanzar progresivamente la resistencia de diseo.
G
GLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura
del puente y el nivel de aguas mximas del ro.
GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por
lo general de malla metlicas rellenadas por material ptreo
segn diseo.
GEODINMICA EXTERNA: Conjunto de factores geolgicos
de carcter dinmico, que actan sobre el terreno materia
del estudio geolgico y geotcnico.
GEOTEXTIL: Material de construccin sinttico u orgnico
que existe en grandes variedades y tienen una amplia gama
de aplicaciones en obras viales.
GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un
instrumento de medicin tridimensional utilizada en
topografa para establecer puntos de control mediante
coordenadas as como para definir posiciones exactas en
cualquier lugar del mundo durante las 24 horas del da.
GRADIENTE: Ver PENDIENTE DE LA CARRETERA.
GRADOS DE PENETRACIN: Sistema de Clasificacin de los
cementos asflticos basado en la penetracin a una
temperatura de 25C. Existen grados patrones de
clasificacin tales: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300.
GRADOS DE VISCOSIDAD: Sistema de clasificacin de
cementos asflticos basado en rangos de viscosidad a una
temperatura de 60C (140F).
Usualmente tambin se especifica una viscosidad mnima a
135C (275F). El propsito es de establecer valores lmites
101

de consistencia a estas dos temperaturas. Los 60C (140F)
se aproximan a la mxima temperatura de servicio de la
superficie del pavimento asfltico. Los 135C (275F) se
aproximan a la temperatura de mezclado y colocacin de
pavimentos de mezclas en caliente. Existen cinco grados de
cemento asfltico basado en la viscosidad del asfalto
original a 60C (140F).
GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los
tamaos que posee el agregado mediante el tamizado
segn especificaciones tcnicas.
GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso
natural o artificial de los materiales ptreos.
GRAVEDAD ESPECIFICA DEL SUELO: Determina el Peso
Especfico de un suelo con el Picnmetro, siendo la relacin
entre el peso en el aire de un cierto volumen de slidos a
una temperatura dada.
GRIETA: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor
a 3 milmetros, pudiendo ser en forma transversal o
longitudinal al eje de la va.
GUARDAVA: Ver BARRERA DE SEGURIDAD VIAL.
H
HDM: Modelo de transportes del Banco Mundial para la
evaluacin tcnica y econmica de inversiones y
mantenimiento de carreteras.
HIDRATACIN: Formacin de un compuesto por
combinacin de agua en otras sustancias.
HIDRMETRO: Instrumento de laboratorio que permite
determinar el porcentaje de partculas de suelo dispersado
que permanecen en suspensin en un determinado tiempo.
HITOS KILOMTRICOS O DE KILOMETRAJE: Elementos de
diversos materiales que sirven nicamente para indicar la
progresiva de la carretera.
Generalmente se ubican cada 1 000 m.
HORIZONTE (suelo): Una de las capas de un perfil de suelos.
HUAICO: Gran masa de material compuesta de suelos,
rocas, vegetaciones,
etc. movilizadas abruptamente de las partes altas debido a
diversos fenmenos naturales. Esta masa as movilizada, en
su recorrido, adquiere la consistencia de un lodo aluvinico
pesado y destructor que, al llegar a un ro prximo se disipa.
Este fenmeno, en trminos internacionales corresponde a
la definicin de flujo aluvinico o simplemente aluvin,
siendo una caracterstica tpica de ciertas rocas blandas
(arcillas, margas) o de ciertas rocas duras con un alto grado
de alteracin.
I
IMPACTO AMBIENTAL: Alteracin o modificacin del medio
ambiente ocasionada por la accin del hombre o de la
naturaleza, que incluye los impactos socio ambientales.
IMPERMEABILIDAD: Capacidad de un pavimento asfltico
de resistir el paso de aire y agua dentro o a travs del mismo.
IMPRIMACIN: Aplicacin de un material bituminoso, de
baja viscosidad, para recubrir y aglutinar las partculas
minerales, previamente a la colocacin de una capa de
mezcla asfltica.
102
IMPRIMACIN ASFLTICA: Ver IMPRIMACIN

IMPRIMACIN REFORZADA: Imprimacin de una o ms
capas con inclusin de agregado fino (arena).
NDICE DE FORMA (agregados): Permite medir las
caractersticas de forma y textura.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio
del trnsito de vehculos en ambos sentidos durante 24
horas de una muestra vehicular (conteo vehicular), para un
perodo anual.
INERTE: Que no participa en alguna forma en una reaccin
qumica.
INESTABILIDAD: Prdida de resistencia a las fuerzas que
tienden a ocasionar movimiento o distorsin de una
estructura del pavimento.
INFLAMACIN (Punto de): Temperatura a la cual los
vapores de un material bituminoso producen ignicin
(inflamacin) al contacto directo con una llama.
Puede hacerse con la copa abierta TAG.
INFRAESTRUCTURA VIAL DE CARRETERAS: Toda carretera
que conforma o no el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
INFRAESTRUCTURA VIAL PBLICA: Todo camino, arteria,
calle o va frrea, incluidas sus obras complementarias, de
carcter rural o urbano de dominio y uso pblico.
INTEMPERISMO: Efectos producidos por la intemperie (a
cielo descubierto, sin techo).
INTERCAMBIO VIAL: Zona en la que dos o mas carreteras se
cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todo los
movimientos posibles de cambio de direccin de una
carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular.
INTERSECCIN: Caso en que dos o ms vas se interceptan a
nivel o desnivel.
INVENTARIO VIAL: Registro ordenado, sistemtico y
actualizado de todas las carreteras existentes, especificando
su ubicacin, caractersticas fsicas y estado operativo.
IRI: Sigla que corresponde al ndice de Rugosidad
Internacional.
ITINERARIO: Direccin y descripcin de una carretera con
indicacin de sus puntos notables.
J
JERARQUIZACIN VIAL: Ordenamiento de las carreteras
que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en niveles de
jerarqua, debidamente agrupadas en tres redes viales (Red
Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural), sobre la base de su
funcionalidad e importancia.
JUNTA: Separacin establecida entre dos partes contiguas
de una obra, para permitir su expansin o retraccin por
causa de las temperaturas ambientes.
L
LADERA: Terreno de mediana o fuerte inclinacin donde se
asienta la carretera.
LECHO: Curso de un ro o quebrada por donde corren las
aguas en crecientes y estiajes.

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO: Conjunto de operaciones
de medidas efectuadas en el terreno para obtener los
elementos necesarios y elaborar su representacin grfica.
LICITACIN PBLICA: Proceso de seleccin que se convoca
para la contratacin de obras y adquisicin de bienes y
suministros.
LMITE LQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el
estado plstico y el lquido de un suelo.
LMITE PLSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el
estado plstico y el semi-slido.
LIMOS: Partculas de roca o minerales cuyas dimensiones
estn entre 0,02 y 0,002 mm.
LNEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de
una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar
con cotas que configuran una pendiente constante, hasta
alcanzar un punto referencial de destino en un trazo nuevo.
LICUEFACCIN: Proceso de transformacin del suelo del
estado slido al estado lquido.
LONGITUD DE PUENTE: Distancia longitudinal entre las
juntas de dilatacin extremas de la superestructura de un
puente.
LUZ DEL PUENTE: Distancia longitudinal entre los ejes de
apoyo de la superestructura de un puente.
LUZ LIBRE: Distancia longitudinal horizontal de una
estructura sin obstrucciones.
M
MALLA: Abertura cuadrada de un tamiz.
MANTENIMIENTO PERIDICO: Conjunto de actividades
programables cada cierto periodo, que se realizan en las vas
para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades
pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas
principalmente a: i) reposicin de capas de rodadura,
colocacin de capas nivelantes y sello, ii) reparacin o
reconstruccin puntual de capas inferiores del pavimento,
iii) reparacin o reconstruccin puntual de tneles, muros,
obras de drenaje, elementos de seguridad vial y
sealizacin, iv) reparacin o reconstruccin puntual de la
plataforma de carretera y v) reparacin o reconstruccin
puntual de los componentes de los puentes tanto de la
superestructura como de la subestructura.
MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades
que se realizan en las vas con carcter permanente para
conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden
ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente
a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin
de derrumbes de pequea magnitud; as como, limpieza o
reparacin de juntas de dilatacin, elementos de apoyo,
pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de
los puentes.
MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades tcnicas
destinadas a preservar en forma continua y sostenida el
buen estado de la infraestructura vial, de modo que se
garantice un servicio ptimo al usuario, puede ser de
naturaleza rutinaria o peridica.
MAPAS VIALES: Diagramas viales a escala y con
coordenadas geogrficas.
Pueden ser de carcter nacional, departamental o

provincial.
MARCAS EN EL PAVIMENTO: Lneas y smbolos que se
utilizan con el objeto de reglamentar el movimiento de
vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. Sirve,
en algunos casos, como suplemento a las seales y
semforos en el control del trnsito; en otros constituye un
nico medio, desempeando un factor de suma importancia
en la regulacin de la operacin del vehculo en la va.
MARGEN DERECHA: Orilla o borde derecho de curso de
agua visto en sentido
AGUAS ABAJO.
MARGEN IZQUIERDA: Orilla o borde izquierdo de curso de
agua visto en sentido AGUAS ABAJO.
MATERIA ORGNICA: Son compuestos carbonceos
existentes en el suelo, tales como turba, lodos orgnicos y
suelos que contengan materia vegetal.
MATERIAL DE CANTERA: Material de caractersticas
apropiadas para su utilizacin en las diferentes partidas de
construccin de obra, que deben estar econmicamente
cercanas a las obras y en los volmenes significativos de
necesidad de la misma.
MATERIAL DE PRSTAMO COMPENSADO: Es aquel que
corresponde a compensaciones de materiales adecuados
para su uso en las explanaciones, de cortes con rellenos,
dentro de la distancia denominada libre de transporte.
MATERIAL DE PRSTAMO LATERAL: Material de
caractersticas apropiadas para su uso en la construccin de
las explanaciones, que provienen de bancos y canteras
naturales adyacentes a la explanada de la carretera.
MATERIAL DE PRSTAMO PROPIO: Material adecuado para
las explanaciones, proveniente de los cortes para ser
utilizado en rellenos, transportado fuera de la distancia
denominada libre de transporte.
MXIMA DENSIDAD SECA: Mximo valor de densidad seca
definido por la curva de compactacin para un esfuerzo
especificado (estndar modificado).
MEJORAMIENTO: Ejecucin de las obras necesarias para
elevar el estndar de la va mediante actividades que
implican la modificacin sustancial de la geometra y de la
estructura del pavimento; as como la construccin y/o
adecuacin de los puentes, tneles, obras de drenaje,
muros, y sealizaciones necesarias.
MTODOS NUCLEARES: Procedimientos utilizados para la
determinacin de densidades y/o humedades en los
terraplenes, bases y superficies utilizando equipos
nucleares.
METRADO: Cuantificacin detallada por partidas de las
actividades por ejecutar o ejecutadas en una obra.
MISCIBILIDAD (con agua): Fenmeno de coagulacin
cuando se diluye la emulsin en agua.
MEZCLA ASFLTICA EN FRO: Es una mezcla en fro
procesada en planta u otros medios, compuesta por
agregados gruesos y finos, material bituminoso y de ser el
caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones
tcnicas. Es utilizada como capa de rodadura y forma parte
de la estructura del pavimento.
103

MINERAL: Material inorgnico de origen natural con una
composicin qumica definida.
MDULO RESILIENTE (Suelos): Esfuerzo repetido axial de
desviacin de magnitud, duracin y frecuencias fijas,
aplicado a un espcimen de prueba apropiadamente
preparado y acondicionado.
MORTERO: Conglomerado o masa constituida por arena,
conglomerante (bituminoso o cemento Prtland), agua y
puede contener aditivos.
MORTERO ASFLTICO: Mezcla de agregados ptreos, agua,
emulsin asfltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos
que se aplica sobre la superficie de una va de acuerdo con
las especificaciones.
MOVIMIENTO DE TIERRA: Ver EXPLANACIN.
MUESTRAS DE CAMPO: Materiales obtenidos de un
yacimiento, de un horizonte de suelo y que se reduce a
tamaos, cantidades representativos y ms pequeas segn
procedimientos establecidos.
MUESTREO: Investigacin de suelos, materiales, asfalto,
agua etc., con la finalidad de definir sus caractersticas y/o
establecer su mejor empleo y utilizacin.
MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de
los elementos que constituye la va, segn su funcin, se
denominan: de contencin, sostenimiento, encauzamiento
y otros
N
NAPA FRETICA: Nivel superior del agua subterrnea en el
momento de la exploracin. El nivel se puede dar respecto
a la superficie del terreno o a una cota de referencia.
NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y
cuantifican el estado de servicio de una va, y que
normalmente se utilizan como lmites admisibles hasta los
cuales pueden evolucionar su condicin superficial,
funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son
propios a cada va y varan de acuerdo a factores tcnicos y
econmicos dentro de un esquema general de satisfaccin
del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y
economa) y rentabilidad de los recursos disponibles.
O
OBRA: Infraestructura vial ejecutada en un REA DE
TRABAJO, teniendo como base un Expediente Tcnico
aprobado, empleando generalmente recursos: mano de
obra, materiales y equipo.
OBRA ADICIONAL: Aquella no considerada en el expediente
tcnico, ni en el contrato, cuya realizacin resulta
indispensable y/o necesaria para dar cumplimiento a la
meta prevista de la obra principal.
OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin
controlar y/o reducir el efecto nocivo de las aguas
superficiales y subterrneas sobre la va, tales como:
alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de
coronacin y otras de encauzamientos.
OBRAS DE PUESTA A PUNTO: Intervenciones de
mantenimiento vial extraordinario que se ejecuta con la
finalidad de recuperar los niveles de servicio.
104
OBRA PBLICA: Obra que ejecuta en forma directa o

indirecta una entidad del
Estado con la finalidad de servir al pblico.
OPERACIN VIAL: Conjunto de actividades que se inician al
trmino de una intervencin de la va y tienen por finalidad
mantener un nivel de servicio adecuado.
Estas estn referidas al cuidado y vigilancia de los elementos
confortantes de la va incluyendo la preservacin de la
integridad fsica del Derecho de Va, el control de cargas y
pesos vehiculares, los servicios complementarios, medidas
de seguridad vial as como la prevencin y atencin de
emergencias viales.
VALO O ROTONDA: Interseccin dispuesta en forma de
anillo (circular u oval) al que acceden, o del que parten,
tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin
en el anillo.
P
PASIVO AMBIENTAL: Dao ambiental o impacto no
mitigado. Este pasivo es considerado cuando afecta de
manera perceptible y cuantificable elementos ambientales
naturales (fsicos y biticos) y humanos e incluso bienes
pblicos (infraestructura) como parques y sitios
arqueolgicos.
PASO A DESNIVEL: Cruce a diferentes niveles entre dos o
ms carreteras o lneas frreas o la combinacin de estas, se
conoce tambin como BYPASS.
PASO A NIVEL: Cruce a la misma cota entre una carretera y
una lnea de ferrocarril o entre dos carreteras.
PASO DE PEATONES: Zona transversal al eje de una va,
destinada al cruce de peatones mediante regulacin de la
prioridad de paso.
PATRIMONIO VIAL: Conjunto de caminos, arterias, calles o
vas frreas, incluidas sus obras complementarias, que con
su respectivo derecho de va conforman la estructura vial de
uso y dominio pblico susceptible de valorizacin.
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de
la va, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por
los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada
por las siguientes capas: subbase, base y rodadura.
PAVIMENTO ASFLTICO RECICLADO: Pavimento asfltico
resultante de la mezcla asfltica antigua recuperada
mediante fresado y con adicin de asfalto, agregados y de
ser el caso aditivos, segn diseo.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales
bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso
aditivos.
PAVIMENTO RGIDO: Constituido por cemento Prtland
como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.
PEAJE: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar
la infraestructura vial pblica.
PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinacin del eje de la
carretera, en el sentido de avance.
PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la
carretera con indicacin de cotas y distancias que determina
las pendientes de la carretera.

PERALTE: Inclinacin transversal de la carretera en los
tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrfuga del vehculo.
PERMEABILIDAD: Capacidad de un material para permitir
que un fluido lo atraviese sin alterar su estructura interna.
PESO ESPECFICO (productos asflticos): Slidos y
semislidos. Relacin del peso de un volumen dado de
material a 25C y el peso de un volumen aquel de agua a la
temperatura indicada.
pH: Medida del estado de acidez o basicidad de una
solucin. Los valores extremos del pH son 0 y 14; y el valor
medio 7 indica que la solucin es neutra.
PILARES: Apoyos intermedios de un puente, que tienen por
finalidad principal soportar la superestructura y transmitir
las cargas al terreno.
PILOTE: Elemento de cimentacin profunda de madera,
acero o concreto.
Transmiten la carga por punta o friccin del cuerpo con el
suelo que lo circunda o por ambas.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras
diseadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras de la carretera, sobre la comunidad y el medio
ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto
de la carretera y de su presupuesto de inversin.
PLANO
TOPOGRFICO:
Representacin
grfica
pormenorizada a escala de una extensin de terreno.
PLANOS DEL PROYECTO: Representacin conceptual de una
obra vial constituido por plantas, perfiles, secciones
transversales y dibujos complementarios de ejecucin. Los
planos muestran la ubicacin, naturaleza, dimensiones y
detalles del trabajo a ejecutar.
PLANOS TIPO: Documentos aprobados que se elaboran en
base a especificaciones tcnicas y que se usan en obras
estndar de uso frecuente.
PLATAFORMA: Superficie superior de una carretera, incluye
calzada, bermas y cunetas.
PLAZOLETA DE CRUCE: Seccin ensanchada de una
carretera de un solo carril, destinada a facilitar el
adelantamiento o el volteo del trnsito.
PONTN: Denominacin utilizada para referirse a puentes
de longitud menor a 10 m.
POLMERO: Aditivo modificador del asfalto.
POROSIDAD: Propiedad de un cuerpo que se caracteriza por
la presencia de vacos en su estructura.
PRESIN ADMISIBLE: Mxima presin que la cimentacin
puede transmitir al terreno sin que ocurran asentamientos
mayores a lo admisible, segn lo especifique la norma del
diseo respectiva.
PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN: Es la cota o estrato del
terreno de fundacin de la estructura de una obra.
PROGRAMA DE EJECUCIN: Documento en el que consta la
programacin por periodos determinados de tiempo para la
ejecucin de un estudio u obra.
PROPIEDAD RESTRINGIDA: Faja de terreno lateral y
colindante al Derecho de
Va, donde est prohibido ejecutar construcciones
permanentes que puedan afectar a la seguridad vial, a la
visibilidad, o dificulten posibles ensanches. Su ancho se
establece por resolucin del titular de la autoridad

competente respectiva.
PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP): Toda
intervencin limitada en el tiempo que utiliza total o
parcialmente recursos pblicos, con el fin de crear, ampliar,
mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora
de bienes o servicios; cuyos beneficios se generen durante
la vida til del proyecto y stos sean independientes de los
de otros proyectos.
PROYECTISTA: Persona natural o jurdica, que la Entidad
encarga o contrata para la elaboracin de los documentos
relativos a un proyecto.
PROVEEDOR: Persona natural o jurdica que vende o
arrienda bienes, presta servicios generales o de consultora
o ejecuta obras.
PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente
geogrfico o un obstculo natural o artificial.
PUESTO EN OBRA: Se dice de los materiales y/o equipos
colocados dentro del
REA DE TRABAJO.
PUNTO DE ABLANDAMIENTO (anillo y bola): Temperatura
de referencia a la cual los asfaltos tienen la misma
viscosidad o penetracin (aproximadamente 800 dmm); es
decir, cuando se tornan fluidos debido a que son materiales
viscoelsticos.
PUNTO DE INTERSECCIN: Punto en que se cortan las
prolongaciones de dos tangentes sucesivas, conocido como
PI.
PUNTO DE TANGENCIA: Punto donde termina la tangente y
comienza la curva, conocido como PT.
PUNTO NOTABLE : Sitio o lugar importante en el itinerario
de una ruta, tales como puentes, ciudades, centros
poblados, abras, tneles, etc.
Q
QUEBRADA: Abertura entre dos montaas, por formacin
natural o causada por erosin de las aguas.
R
RAMAL: Bifurcacin de una carretera que tiene un punto de
inicio fijo, siendo que su punto final no se conecta
necesariamente con otra va similar o de mayor rango vial.
RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a
empalmar una va con otra a niveles diferentes.
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La
lnea de rasante se ubica en el eje de la va.
REACTIVIDAD (agregado/lcali del cemento): Mtodo para
medir la posible reactividad de los agregados con los lcalis
del aglomerante.
REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO: Reasentamiento que
es el resultado de una causa externa: desastres naturales,
problemas sociales, proyectos de desarrollo. En este ltimo
caso posibilita ser planificado e incluido en el Plan de
Reasentamiento Involuntario que forma parte del
Expediente Tcnico.
RECAPEO ASFLTICO: Colocacin de una o ms capas de
mezcla asfltica sobre la superficie de rodadura de un
105

pavimento existente con fines de mantenimiento
rehabilitacin. En caso se especifique incluye una capa
nivelante para corregir el perfil del pavimento antiguo.
RECONSTRUCCIN: Renovacin completa de una obra de
infraestructura vial, previa demolicin parcial o completa de
la existente, pudiendo modificarse sus caractersticas
originales.
RECUPERACIN (elstica): Sirve para determinar el grado
de elasticidad de los asfaltos modificados.
RED VIAL: Conjunto de carreteras que pertenecen a la
misma clasificacin funcional (Nacional, Departamental o
Regional y Vecinal o Rural)
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL: Conformada por
las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
mbito de un Gobierno Regional.
Articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial
Vecinal o Rural.
RED VIAL NACIONAL: Corresponde a las carreteras de
inters nacional conformada por los principales ejes
longitudinales y transversales, que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como
elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
RED VIAL VECINAL O RURAL: Conformada por las carreteras
que constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya
funcin es articular las capitales de provincia con capitales
de distrito, stas entre s, con centros poblados zonas de
influencia local y con las redes viales nacional y
departamental o regional
REFORESTACIN: Consiste en sembrar vegetacin con la
finalidad de estabilizacin de taludes, arenamiento y
proteccin del medio ambiente.
REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS (RENAC):
Instrumento de gestin de carcter oficial donde se
inscriben las vas que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC).
REHABILITACIN: Ejecucin de las obras necesarias para
devolver a la infraestructura vial sus caractersticas
originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las
cuales estn referidas principalmente a reparacin y/o
ejecucin de pavimentos, puentes, tneles, obras de
drenaje, de ser el caso movimiento de tierras en zonas
puntuales y otros.
REPLANTEO TOPOGRFICO: Accin de trazar y/o controlar
en el terreno un proyecto antes, durante y despus de su
ejecucin y cuantas veces sea necesario.
RELLENO: Ver TERRAPLN.
RESISTENCIA A COMPRESIN: Ensayo de resistencia a la
compresin que se realiza colocando una muestra cilndrica
en una prensa al que se le aplica una fuerza hasta la rotura
de la muestra o testigo.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Propiedad de la
superficie del pavimento, particularmente cuando esta
mojado, para resistir el deslizamiento o resbalamiento de
las ruedas de los vehculos.
RIEGO DE LIGA: Aplicacin delgada y uniforme de material
asfltico sobre una superficie existente de asfalto o de
concreto hidrulico, con la finalidad de asegurar la
106
adherencia entre la capa de rodadura existente y la de

cobertura.
RIEGO PULVERIZADO: Aplicacin de emulsin asfltica
diluida en forma ligera, que tiene por objeto renovar viejas
superficies asflticas, sellar pequeas fisuras y vacos en la
superficie.
ROCA: Material formado por diversos minerales unidos por
fuerzas cohesivas permanentes.
ROCA FIJA: Masas de rocas medianas o fuertemente
litificadas que, debido a su cohesin y consolidacin,
requieren necesariamente el empleo sistemtico de
explosivos para su disgregacin.
ROCA SUELTA: Masas de rocas cuyos grados de
fracturamiento, cohesin y consolidacin, necesiten el uso
de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo el empleo
de este ltimo en menor proporcin que para el caso de
roca fija.
ROCE: Consiste en el corte y eliminacin de la vegetacin
con fines de ejecucin o mantenimiento de la carretera.
ROTURA DE EMULSIN: Fenmeno de separacin del agua
y el asfalto, comenzado el proceso de curado. La velocidad
de rotura est controlada principalmente por el agente
emulsivo.
RUGOSIDAD (PAVIMENTO): Parmetro del estado ms
caracterstico de la condicin funcional de la capa de
superficie de rodadura de un pavimento. Se expresa
mediante el ndice de Rugosidad Internacional (IRI).
RUTA: Carretera definido entre dos puntos determinados,
con origen, itinerario y destino debidamente identificados.
S
SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros
materiales, que sirve para delimitar o confinar la calzada o
la plataforma de la va. Tambin se utiliza en puentes para
advertir al usuario y como defensa de la estructura contra
los impactos que puede originar un vehculo.
SECCIN TRANSVERSAL: Representacin grfica de una
seccin de la carretera en forma transversal al eje y a
distancias especficas.
SECTOR: Parte contina de un tramo.
SEDIMENTACIN: Proceso por el cual un material slido se
deposita en los cauces de los ros, quebradas, alcantarillas,
cunetas o canales, por efecto del transporte de corrientes
de agua.
SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones orientadas a
prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de
las vas y reducir los impactos sociales negativos por causa
de la accidentalidad.
SELLOS ASFLTICOS: Trabajos consistentes en la aplicacin
de un material bituminoso sobre la superficie de un
pavimento existente y cubierto por agregado fino de
diferente graduacin segn diseo.
SEALIZACIN VIAL: Dispositivos que se colocan en la va,
con la finalidad de prevenir e informar a los usuarios y

regular el trnsito, a efecto de contribuir con la seguridad
del usuario.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente
saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado
longitudinalmente para separar el trnsito de la misma o
distinta direccin y dispuesto de tal forma que intimide e
impida el paso de vehculos entre calzadas o carriles.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: Conjunto de servicios de
carcter opcional que la autoridad competente autoriza
mediante contrato, en beneficio de la seguridad y la
comodidad de los usuarios, dentro del Derecho de Va.
SISTEMA DE PEAJE ABIERTO: Es aquel donde el usuario
abona la tasa en el ingreso de la carretera afectada a este
sistema, independientemente del kilometraje recorrido.
SISTEMA DE PEAJE CERRADO: Consiste en mantener
controles de acceso a la carretera y tasas proporcionales a
las distancias recorridas, en mdulos establecidos,
efectundose el pago en cada salida.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC): Conjunto de
carreteras conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial
Departamental o Regional y Red
Vial Vecinal o Rural.
SLUMP.- MEDICIN DEL ASENTAMIENTO DEL CONCRETO
CON EL CONO
DE ABRAMS: Establece la determinacin del asentamiento
del concreto fresco tanto en el laboratorio como en el
campo. Este mtodo consiste en colocar una muestra de
concreto fresco en un molde con forma de cono trunco,
segn las caractersticas y procedimientos que establezcan
las especificaciones tcnicas correspondientes.
SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura
de la va, en los tramos en curva para compensar el mayor
espacio requerido por los vehculos.
SOCAVAR: Erosin de la cimentacin de una estructura u
otro elemento de la va por la accin del agua.
SOLUBILIDAD: Es una medida de la capacidad de una
determinada sustancia para disolverse en otra.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un
pavimento que se encuentra inmediatamente por debajo de
la capa de Base.
SUB DREN: Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir
la napa fretica que afecta la va por efectos de capilaridad.
SUBESTRUCTURA: Componente estructural donde se apoya
la superestructura y que trasmite al terreno de cimentacin
las cargas aplicadas al puente, entre ellos los estribos y
pilares.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel
de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se
coloca la estructura del pavimento o afirmado.
SUELO ARCILLOSO: Conformado por arcillas o con
predominancia de stas.
Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular.
SUELO ARENOSO: Conformado por arena o con
predominancia de sta. Por lo general, no es adecuado para
el trnsito vehicular.
SUELOS EXPANSIVOS: Suelos que al ser humedecidos sufren
una expansin que pone en peligro a las estructuras
cimentadas sobre ellos.
SUELOS INALTERADOS (No disturbados): Generalmente

son cohesivos que conservan su estructura y humedad.
SUPERESTRUCTURA: Componente estructural que recibe
en forma directa las cargas vehiculares que circulan por el
puente; conformada por diferentes tipos de elementos
metlicos, de concreto, madera y otros.
SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada
a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms
carriles, no incluye la berma.
SUPERFICIE DE RODADURA DE UN PUENTE: Parte de la
superestructura destinada a la circulacin de vehculos
compuesta por uno o ms carriles.
Estructuralmente representa la superficie de desgaste del
tablero de un puente.
SUPERVISOR DE OBRA: Persona natural o jurdica que
presta el servicio de supervisin en un estudio u obra
T
TALUD: Inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes.
TAMIZ: Aparato, en un laboratorio, usado para separar
tamaos de material, y donde las aberturas son cuadradas.
TASA: Tributo cuya obligacin tiene como hecho generador
la prestacin efectiva por el Estado de un servicio pblico
individualizado en el contribuyente.
TENSIN: Ensayo que se practica en barras y alambres de
acero, determinando parmetros que hacen a la calidad del
producto, como son: alargamiento, rea y su reduccin,
carga mxima, carga final, etc.
TENSIN DE COMPRESIN: Esfuerzo normal que tiende a
acortar el cuerpo en la direccin en la que acta.
TERCERIZACIN: Trmino que se usa para identificar las
actividades de gestin de la infraestructura que se realiza
mediante contratacin con terceros.
TRMINOS DE REFERENCIA: Documento que elabora la
Entidad Contratante, con la finalidad de establecer los
objetivos, alcances, caractersticas tcnicas, productos
esperados y dems condiciones requeridas para la
prestacin de un servicio de consultora a contratar.
TERRAPLN: Parte de la EXPLANACIN situada sobre el
terreno original.
Tambin se le conoce como relleno.
TESTIGO: Una muestra cilndrica de concreto endurecido,
de mezcla bituminosa compactada y endurecido
usualmente obtenida por medio de una broca diamantina
de una mquina extractora.
TORONES: Elementos constitutivos de los cables de acero.
TRABAJABILIDAD: La facilidad con que las mezclas de
pavimentacin y de otras obras de infraestructura vial
pueden ser colocadas y compactadas.
TRFICO: Ver TRNSITO.
TRAMO: Parte contina de una carretera.
TRNSITO: Actividad de personas y vehculos que circulan
por una va
TRANSICIN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la
calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la
pendiente del borde de la calzada, entre la que corresponde
107

a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada
de la curva.
TRANSICIN DE SOBREANCHO: Traza del borde de la
calzada, en la que se modifica gradualmente el ancho de la
calzada hasta alcanzar el mximo ancho de la seccin
requerida en la curva.
TRANSITABILIDAD: Nivel de servicio de la infraestructura
vial que asegura un estado tal de la misma que permite un
flujo vehicular regular durante un determinado periodo.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Aplicacin de una o ms capas
conformadas por riegos asflticos que pueden incluir
aditivos y agregados cuyas caractersticas son definidas
segn especificaciones tcnicas. Por lo general son de una,
dos y tres capas (monocapa y bicapa)
TRAYECTORIA: Ver ITINERARIO.
TROCHA CARROZABLE: Va transitable que no alcanza las
caractersticas geomtricas de una carretera.
U
USUARIO: Persona natural o jurdica, pblica o privada que
utiliza la infraestructura vial pblica.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de
infraestructura vial 52
V
VALORIZACIN: Cuantificacin econmica de un avance
fsico en la ejecucin de la Obra o prestacin de servicios
realizada en un perodo determinado.
VARIANTE: Bifurcacin de una carretera en el que se fija su
punto de inicio, siendo su punto final, necesariamente, otro
punto de la misma carretera.
VEHICULO: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas
no estn confinadas dentro de rieles.
VEHICULO LIVIANO DE USO PRIVADO (Ligero): Vehculo
automotor de peso bruto hasta 1,5 t.
VEHICULO LIVIANO: Vehculo automotor de peso bruto
mayor a 1,5 t hasta 3,5 t.
VEHICULO PESADO: Vehculo automotor de peso bruto
mayor a 3,5 t.
VELOCIDAD DIRECTRIZ: Ver VELOCIDAD DE DISEO.
VELOCIDAD DE DISEO: Mxima velocidad con que se
disea una va en funcin a un tipo de vehculo y factores
relacionados a: topografa, entorno ambiental, usos de
suelos adyacentes, caractersticas del trfico y tipo de
pavimento previsto.
VELOCIDAD DE OPERACIN: Mxima velocidad autorizada
para la circulacin vehicular en un tramo o sector de la
carretera.
VEREDA: Ver ACERA
VA: Camino, arteria o calle.
VA DE ACCESO RESTRINGIDO: Ver REAS DE ACCESO
RESTRINGIDO.
VA DE EVITAMIENTO: Va que se construye para evitar
atravesar una zona urbana.
VA DE SERVICIO: Va sensiblemente paralelo a una
carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario,
108
conectado a sta solamente en algunos puntos y que sirve a

las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido
nico o doble sentido de circulacin.
VA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro
poblado, que no integran el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
VIDA TIL: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo
de una obra vial, en el cual debe operar o prestar servicios
en condiciones adecuadas bajo un programa de
mantenimiento establecido.
VIADUCTO: Vas rpidas de trnsito continuo, elevadas o
no.
VIABILIDAD DE UN PROYECTO DE INVERSIN PBLICA:
Condicin atribuida expresamente a un Proyecto de
Inversin Pblica (PIP) que demuestra ser rentable,
sostenible y compatible con las polticas sectoriales.
VIGA BENKELMAN: Instrumento que se usa para
determinar la deflexin de un pavimento flexible producido
por una carga esttica.
VISCOSIDAD: Medida de la resistencia al flujo. Es un mtodo
usado para medir la consistencia del asfalto.
VISCOSIDAD ABSOLUTA: Mtodo usado para medir
viscosidad usando el poise como la unidad de medida. Este
mtodo hace uso de un vaco parcial para inducir flujo en el
viscosmetro.
VISCOSIDAD CINEMTICA: Mtodo usado para medir
viscosidad, usando el
STOKE como la unidad de medida.
VISCOSMETRO: Aparato (Tubo capilar) de vidrio adecuado
para el ensayo a viscosidad capilar de vaco, cuando se
requiere este ensayo.
VOLUMEN DE VACOS: Cantidad total de espacios vacos en
una mezcla compactada.
Z
ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural,
encima de un talud de corte, destinado a captar y conducir
las aguas de escorrenta y evitar la erosin del talud.
SIGLAS Y ABREVIATURAS
AASHTO: Asociacin Americana de Autoridades Estatales de
Carreteras y Transporte (American Association of State
Highway and Transportation Officials)
ASTM: Asociacin Americana para el Ensayo de Materiales
(American Society for Testing Materials)
BID: Banco Interamericano de Desarrollo.
BM: Banco Mundial
BIRF: Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento
CONSUCODE: Consejo Superior de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado.
CGR: Contralora General de la Repblica
DGCET: Direccin General de Concesiones en Transportes
DGASA: Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales
DGCF: Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
DGTT: Direccin General de Transporte Terrestre
DRTC Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones

DC: Direccin de Caminos
DEE: Direccin de Estudios Especiales
DEM: Direccin de Equipo Mecnico
DFV: Direccin de Fiscalizacin Vial
DNV: Direccin de Normatividad Vial
FHWA: Federal Highway Administration USA
GL: Gobiernos Locales
GN: Gobierno Nacional
GR: Gobiernos Regionales
INC: Instituto Nacional de Cultura.
INDECOPI: Instituto Nacional de Defensa de la Competencia
de la Propiedad Intelectual.
INEI: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
IVP: Instituto Vial Provincial
MEF: Ministerio de Economa y Finanzas.
MINCETUR: Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.
MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MEMV: Microempresas de Mantenimiento Vial
NCHRP: National Cooperative Highway Research Program USA
ONG: Organizacin No Gubernamental
OGPP: Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del
MTC
OSITRAN: Organismo Supervisor de la Inversin en

Infraestructura de Transporte de Uso pblico.
PCA: Asociacin de Cemento Prtland (Portland Cement
Association)
PCM: Presidencia del Consejo de Ministros
PVD: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado PROVAS DESCENTRALIZADO
PVN: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional PROVAS NACIONAL
SEACE: Sistema Electrnico de Adquisiciones y
Contrataciones del Estado
SNIP: Sistema Nacional de Inversin Pblica
IV.: Intercambio Vial
Ov. : Ovalo
Pto. : Puerto
Pte. : Puente
m: Metro
km: Kilmetro
Km/h: Kilmetro por hora
kg: Kilogramo
t: Tonelada
h: Hora
109
PLANILLA DE DATOS
PESO ESPECFICO DEL CEMENTO ASFALTICO
PESO ESPECIFICO DEL C.A.
PICNOMETRO
PESO (g)
A
B
1
C
D
A
B
2
C
D
A
B
3
C
D
P.E. (g/cc)
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
110
PENETRACION DEL CEMENTO ASFALTICO

PENETRACION DEL C.A.
PENETRACION 0,1mm
RECIPIENTE
A
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
DUCTILIDAD DEL CEMENTO ASFALTICO

MUESTRA
A
B
C
DUCTILIDAD C.A.
DISTANCIA (cm)
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
111
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DEL CEMENTO ASFALTICO

PUNTO DE ABLANDAMIENTO
ESFERA
TEMPERATURA (c)
INICIAL
A
FINAL
INICIAL
B
FINAL
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
PUNTO DE INFLAMACION Y PUNTO DE LLAMA DEL CEMENTO ASFALTICO

PUNTO DE INFLAMACION Y PUNTO DE LLAMA
TEMPERATURA (c)
PUNTO DE INFLAMACION
PUNTO DE LLAMA
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
112
PORCENTAJE DE PRDIDA DE LA PELICULA DELGADA EN EL HORNO

% DE PERDIDA DE LA PELICULA DELGADA EN EL HORNO
PESO
%
A
B
C
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
MANCHA DE OLIENSIS
MANCHA DE OLIENSIS
VOLUMEN
RESULTADO
HEPTANO
POSITIVO
XILENO
NEGATIVO
C.A.
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
113
ESTABILIDAD Y FLUENCIA METODO MARSHALL
BRIQUETA
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
PORCENTAJE
4,5
5,5
6,5
ALTURA (CM)
DIAMETRO (CM)
VOLUMEN (CM3)
PESO (GF)
P. ESPECIFICO (GF/CM3)
ESTABILIDAD (LB)
FLUENCIA (0,25MM)
114
ENSAYO MARSHALL
4000
3500
3000
ESTABILIDAD
2500
2000
1500
1000
500
4
0
4,5
2
5
3
5,5
4
6
5
6,5
6
7
7
Series1
4,5
5,5
6,5
Series2
2128,296
3432,252
2098,32
2165,766
1356,414
1686,15
1933,452
% CEMENTO ASFALTICO
ENSAYO MARSHALL
25,0
FLUENCIA
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Series1
4,5
5,5
6,5
19,9
15,1
21,2
14,3
22,8
17,5
16,1
% CEMENTO ASFALTICO
Series1
115
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO

CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO
PESO
%C.A.
Pm
Pms
Panillo+muestra
Panillo
Ptara
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
116
INDICE DE PFEIFFER
INDICE DE PFEIFFER
DATOS
IP
U
V
tAB
tp
Pt
OBSERVACIONES:
............................................
CONCLUSIONES:
117

Guía de Asfalto (Carretera II)

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Guía de Asfalto (Carretera II)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

AUXILIAR: DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

PESO ESPECFICO DEL CEMENTO ASFALTICO. ...1

PENETRACION DEL CEMENTO ASFALTICO......7

DUCTILIDAD DEL CEMENTO ASFALTICO....15

PUNTO DE ABLANDAMIENTO DEL CEMENTO ASFALTICO.....21

PUNTO DE INFLAMACION Y PUNTO DE LLAMA DEL CEMENTO ASFALTICO 29

PORCENTAJE DE PERDIDA DE LA PELICULA DELGADA EN EL HORNO..37

ESTABILIDAD Y FLUENCIA METODO MARSHALL......55

10) CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO......77

11) INDICE DE PFEIFFER.....83

12) ADHERENCIA DE LOS ARIDOS....87

14) PLANILLA DE DATOS..110

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

PESO ESPECFICO DEL

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto

Bao termosttico capaz de mantener

Asfalto.- Es un material aglomerante de color oscuro,

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Termmetro de 8 a 200 C, con una precisin de

Mechero bunsen + garrafa + soporte universal.

Recipiente de vidrio (2000 ml.).

CALIBRACION DEL PICNOMETRO

Determine la masa del picnmetro limpio y seco

Llene el picnmetro con agua destilada y ajuste

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Nota 1: Se deben tomar las precauciones

PROCEDIMIENTOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Es conveniente calentar ligeramente el picnmetro

2) Termine de llenar con agua destilada, inserte la

Determine la densidad del asfalto de acuerdo a la

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

de 0,1 mm. El peso del vstago ser de 47, 5 0,05

El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

FIGURA A0103_1 AGUJA PARA ENSAYE DE PENETRACIN

Aparato medidor de tiempo

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Cuando no se especifiquen las condiciones de

En los casos especiales deben informarse las

1) Caliente la muestra cuidadosamente, agitando

2) Vierta la muestra en la cpsula a una profundidad

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

A menos que se especifique otra cosa, coloque el

3) Proteja la cpsula contra el polvo, cubrindola con

Si el ensaye se hace con el penetrmetro en el

Posicione la aguja descendiendo lentamente hasta

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Nota 3: La posicin de la aguja se puede visualizar

Use el siguiente criterio para juzgar si los resultados de

magnitudes que se indican en la Tabla A0103_4 para cada

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

a construir la carretera, si el cemento asfaltico es muy duro

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Ductilidad: se define como la distancia mxima en cm que

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

Preparacin del molde

MATERIALES DE CONSTRUCCION DANIEL CABALLERO VILLARPANDO

2) Moldeo de las muestras para el ensaye