Finalidad del sistema de transmisin

Es

el conjunto de
componentes o
subsistemas que
interactan entre si
para llevar la
potencia mecnica
giratoria del motor
a las ruedas
motrices

Sistemas de Transmisin

Transmisin
Mecnica

Transmisin
POWER SHIFT

Transmisin
Hidrosttica

Transmisin
Elctrica

Flujo de fuerzas
MCI

EMF

CCM

PPD

MCI

Motor de combustin interna

EMF

Embrague mecnico de friccin

CCM

Caja de cambios mecnica

PPD

Puente propulsor y diferencial

MF

Mandos finales

RM

Ruedas motrices

EMG
EQ

EMG

EMG

EMG

MF

EMG

RM

EMG

Caractersticas de la Transmisin
Mecnica
Eficiente.

Economa

de

combustible.
El

motor se apaga

ante sobrecargas.

Aplicaciones
Tractores

Sobre
Orugas (antiguos)
Autos de Turismo
Tractocamiones
Camiones semipesados
Buses
Volquetes

Flujo de fuerzas
MCI

CP

CCPS
y ET

MCI

Motor de combustin interna

CP

Convertidor de par

CCPS

Caja de Cambios Power Shift

ET

Engranajes de Transferencia

PPD

Puente propulsor y diferencial

MF

Mandos finales

RM

Ruedas motrices

EM
EQ G

EMG

PPD

EMG

MF

EMG

RM

EMG

Caractersticas de la
Servotransmisin
Menos

eficiente,
perdidas por calor.
Mayor consumo de
combustible
El motor no se
apaga ante
sobrecargas.
Se tiene una
multiplicacin de

Aplicaciones
Maquinaria

Pesada.
Tractores sobre
orugas y sobre
ruedas.
Cargadores
frontales.
Camiones mineros.
Retroexcavadoras.

Transmisin HIDROSTTICA

Flujo de fuerzas

MCI

BH

MH

SHCP

MCI

Motor de combustin interna

BH

Bombas hidrulicas

MF

RM

SHCP Sistemas hidrulicos de control y

proteccin

MH

Motores Hidrulicos

MF

Mandos finales

RM

Ruedas motrices

EMG
EQ

EH
EMG

EH

EMG
EH

EMG

EMG

Caractersticas de la Transmisin
Hidrosttica
Velocidad

limitada por
las perdidas en el
sistema.
No se requiere caja de
transmisin.
Se logran velocidades
constantes.
El motor no se detiene
a pesar de
sobrecargas

Aplicaciones
Tractores

orugas

sobre

Excavadoras.
Palas

hidrulicas

Transmisin ELCTRICA

Flujo de fuerzas

MCI

GE

ME

SECP

MF

MCI

Motor de combustin interna

GE

Generador elctrico

SECP

Sistemas Elctricos de control y proteccin

ME

Motores Elctricos

MF

Mandos finales

RM

Ruedas motrices

EE
EMG
EQ

EE
EMG

EMG

EE

EMG

RM

EMG

Caractersticas de la Transmisin
Elctrica
Menos

componentes
mecnicos
Menor consumo de
combustible.
No necesita caja de
cambios.

Aplicaciones
Cargadores

frontales
utilizados en minera

Camiones
Palas

mineros

electromecnicas

Objetivo:
Identificar los componentes y partes del embrague mecnico. Describir y
evaluar el funcionamiento del embrague mecnico.
Clasificar los tipos de embragues.

Sistema de Transmisin
Mecnica

EMBRAGUE MECNICO
DE FRICCIN

Funcin del embrague

Trasmitir o dejar de transmitir la potencia del

motor. Esta funcin puede ser controlada por el
operador o un sistema automtico

Campan
Componentes del embrague
a
Resorte

Disco

Collarn
Plato de
presin

EMBRAGUE MECNICO DE FRICCIN

Componentes del embrague

PLATO
PRESOR

DISCO DE
EMBRAGUE

DIAFRAGMA

COLLARN
CUBO
EJE DE ENTRADA
DE LA CAJA DE
CAMBIOS

CIGEAL

GUARNICIONES
HORQUILLA

VOLANTE
CUBIERTA

Embrague

Recorrido de fuerzas del

embrague
Cigeal

Volante

Disc de
Embrague

Eje de
Salida

Plato
Opresor

Tipos de embrague
Monodisco
De friccin
en seco
Bidisco

EMBRAGUES Y
ACOPLAMIENTOS

De friccin
hmedos

Sistemas
de frenos y
direccin

Hidrulicos
(Automticos)

Convertidor
de par

Tipos de embragues

EMBRAQUE MECNICO DE FRICCIN DE DOBLE DISCO

PLATO
INTERMEDIO
VOLANTE
PLATO PRESOR

VOLANTE

PLATO
INTERMEDIO
COLLARN

EJE D E ENTRADA
DE LA CAJA DE
CAMBIOS

DIAFRAGMA
DISCOS DE
EMBRAGUE

DISCOS DE
EMBRAGUE

PLATO PRESOR

RESORTES DE PRESIN

SATLITE

UAS O RAMAS

DISCO DE EMBRAGUE
CON GUARNICIOES

Embrague mecnico

Accionamiento del
embrague
Mecnico

Hidrulico

Neumtico

Embrague Automtico

Embrague
Punto

de Acoplamiento: cuando el
vehculo comienza a moverse.
Desgaste del disco de embrague,
producto del uso, cambios de velocidad,
variaciones bruscas en la velocidad del
motor, reducen el espesor del disco de
embrague, produciendo perdida de
potencia, esto se aprecia si las
revoluciones del motor aumentan sin que
el automvil gane velocidad.
Cambio de disco de embrague: es
comn cambiar plato de presin y

Embrague Automtico

Embrague hidrulico
Componentes:
Impulsor o rodete
Turbina
Ventajas e inconvenientes
No se puede usar con cajas de cambios
no automticas a menos que se use con
un embrague de disco seco. Solo se
pueden usar con cajas automticas.
Consumen ms combustible debido al
patinaje entre impulsor turbina.
Ausencia de desgaste.
Duracin casi ilimitada de componentes
.
Absorcin de vibraciones.
Arranque suave.
No genera distraccin al operador.
El aceite puede durar entre 15000 y

Resumen
Que es un embrague?
Un transmisor de par motor. Debe ser diseado de tal forma que sea
progresivo y elstico.
Funcin: Desacoplar la potencia o par de motor hacia el resto del
vehculo. Esta accin puede ser controlada por el operador o con un
sistema automtico.

Tipos de embrague
Por el accionamiento:
Embrague mecnico
Embrague hidrulico
Automtico
Por el tipo de disco
Disco Seco
Disco hmedo
De acuerdo al desgaste del disco se reduce la tensin en el cable para
mantener el punto de acoplamiento en el mismo lugar

Tipos de Embrague (tarea)

Embrague Centrifugo
Embrague Electromagntico.
Embrague de friccin con accionamiento
electromagntico
Su funcionamiento es similar al tradicional de disco de
friccin pero el mecanismo de presin, por resorte de
diafragma es reemplazado por un electroimn.

Objetivo:
Identificar, describir y clasificar la transmisin Hidrodinmica de los
acoplamientos hidrulicos, convertidor de par y divisores de Par.

Convertidor de Par

Concepto:
Es un embrague hidrodinmico

Funcin
del
convertidor
Trasmitir el par del motor a la transmisin, multiplicando el par

cuando y cuanto las condiciones de operacin de la mquina lo

requiera.

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO

FLUJO DE ENERGIA

EQ

EMG

EMG

EHD

EQ

Energa qumica

EHD

Energa Hidrodinmica

EMG Energa mecnica

giratoria

EHD

CCPS

EMG

EMG

Partes del Convertidor de

par

Flujo de Aceite

Podemos diferenciar:
Circuito interno
Circuito externo

Circuito interno

Circuito
interno
1.Flujo
de
vrtice

2.Flujo
Giratorio

3.Flujo
resultant
e

Circuito interno

Turbin
FUNCIONAMIENTO a

Impulsor

VENTAJAS
Multiplica

el torque de
acuerdo a las necesidades
Se acopla automticamente
Absorbe choques torcionales
Transmite la potencia
suavemente
No requiere ajustes
peridicos
Evita que el motor se apague
ante sobrecargas

DESVENTAJAS

Calentamiento

del
aceite al multiplicar
el torque
Menor eficiencia
que un embrague
de friccin
Mayor consumo de
combustible.

Circuito externo

I. TANQUE DE ACEITE DE
TRANSMISION
El principal objetivo de los
tanques
hidrulicos
es
garantizar que el sistema
tenga siempre un amplio
suministro de aceite.

II. REJILLA MAGNETICA

Evita que los contaminantes
de gran tamao penetren en
las
bombas
y
dems
componentes.Los
imanes
atrapan ademas a las
particulas magneticas. Hay
muy poca cada de presin
entre la entrada y la salida,
para evitar la cavitacin de la
bomba.

III. BOMBA DE CARGA DEL

CONVERTIDOR
Las
bombas
hidrulicas
convierten
la
energa
mecnica
en
energa
hidrulica en forma de flujo
de fluido. Cuando el fluido
hidrulico encuentra alguna
resistencia, se crea presin.

IV. FILTRO DEL CONVERTIDOR

El filtro presurizado
evita que las partculas
finas contaminantes
penetren en las
vlvulas y los
accionadores y puede
ser un filtro del tipo de
superficie o del tipo de
tubo de profundidad.

V. VALVULA DE DERIVACION

La mayora de los
filtros de tubo y
enroscables estn
equipados con
vlvulas de derivacin
de filtro para
garantizar que el flujo
del sistema nunca
quede bloqueado.

VI. VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA

Es una VLP en
secuencia.Evita la
cavitacin del
convertidor de par.
P=80 hasta 120 psi

VII. CONVERTIDOR DE PAR

El sistema hidrosttico
anterior se transforma
en sistema
hidrodinmico en el
interior del convertidor
de par, produciendose
el llamado flujo en
vrtice.

VIII. VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA

Es una VLP en
secuencia.Mantiene la
presin inerna del
convertidor de par y
evita las
sobrepresiones.

P=40 hasta 60 psi

IX. ENFRIADOR DE ACEITE

En este tipo de
enfriador, el aceite del
convertidor de par
pasa por una serie de
tubos que se enfran
con el refrigerante del
motor.

X. EMBRAGUES Y COMPONENTES

El aceite del
convertidor de par
enfriado pasa a
lubricar y refrigerar los
embragues y
componentes de la
caja power shift.

Circuito externo

Caractersticas y ventajas del

convertidor de par
Multiplicador de par
Caractersticas
Multiplica el par del motor

Constituye un acople automtico a la

transmisin.

Ventajas
Proporciona salida incrementada de par
cuando trabaja contra una carga.

Automtico
Permite el cambio sobre la marcha en las
maquinas Caterpillar.
Amortigua los choques

Absorbe golpes torsionales provenientes de la

carga o aceleraciones repentinas

La ventaja es que proporciona una vida til mas

prolongada al tren de fuerza.

Mantenimiento
Requieren muy poco mantenimiento, sin
embargo se debe verificar y cumplir lo
siguiente:
Ausencia de fugas de aceite.
Adecuado nivel de aceite.

Diagnostico de Averas
Nota: se usa como ejemplo un convertidor
de par acoplado a una caja
semiautomtica. Las averas que pueden
producirse son las siguientes.
Bajo rendimiento y velocidad de salida.
Perdidas de aceite.
Ruidos en el convertidor.

Diagnostico de Averas

Bajo rendimiento y velocidad de salida de la caja.

Asegrese de que el tacmetro del moto funcione
correctamente.
Inmovilizar el vehculo.
Pisar el freno y acelerar al mximo.
Los resultados :
Lectura inferior a 1400 RPM, convertidor defectuoso.
Lectura entre 1400 y 1600 PRM, el motor no desarrolla toda la
potencia.
Lectura entre 1700 y 2000 PRM, el convertidor se encuentra en
optimas condiciones.
Superior a 2000 RPM la alimentacin de aceite en el
convertidor es insuficiente.
Para los casos primero y ltimo se debe cambiar el convertidor.

Diagnostico de Averas

Prdidas de aceite:
Opere el sistema a temperatura de trabajo.
Inspeccione el convertidor en busca de zonas hmedas por
fugas de aceite.
Ruidos en el convertidor
Efectuar un corto recorrido en carretera para identificar los
sonidos.
Silbido agudo en ralent, y sobre todo en caliente, la vlvula
de descarga est defectuosa.

Tipos de convertidores de
par
Investigar sobre:
Convertidor de Par con embrague de traba.
Divisor de Par.
Convertidor de par con embrague en el impelente.
Convertidor de par de capacidad variable.

Convertidor de par con embrague de traba

Divisor de Par

Componentes principales
del divisor de par

Divisor de par con embrague

unidireccional

Ventajas del divisor de par

Multiplicador de par
Caractersticas
Multiplica el par del motor

Constituye un acople automtico a la

transmisin.

Ventajas
Proporciona multiplicacin continua de torque

Automtico
Permite el cambio sobre la marcha en las
maquinas Caterpillar.
Amortigua los choques

Absorbe golpes torsionales provenientes de la

carga o aceleraciones repentinas

La ventaja es que proporciona una vida til mas

prolongada al tren de fuerza.