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PROCESSOS EROSIVOS E PERDA DE SOLO EM ESTRADAS VICINAIS

Hermenegildo Henrique Soares Jnior1
Osmar Mendes Ferreira2
Universidade Catlica de Gois Departamento de Engenharia Engenharia Ambiental
Av. Universitria, N 1440 Setor Universitrio Fone (62)3227-1351.
CEP: 74605-010 Goinia - GO.

Resumo
Estradas vicinais, ou estradas de cho, como so mais conhecidas fazem parte da malha
rodoviria de muitos pases em desenvolvimento como o Brasil. Essas vias so utilizadas em
muitas vezes como a nica maneira para escoamento de produes agropecurias, bem como
ligao das populaes rurais s cidades mais prximas. Mesmo possuindo essa importncia
estratgica, a falta de manuteno dessas estradas provoca uma srie de danos ambientais,
dentre os mais graves, a perda de solo e a formao de processos erosivos. Dessa forma,
buscou-se nessa pesquisa avaliar um trecho desse tipo de estrada localizado no municpio de
Bela Vista de Gois, de modo a identificar os principais problemas ambientais ocasionados
pela falta de manuteno adequada e peridica. Com resultado, pode-se constatar a existncia
de vrios pontos onde h perda de solo por lixiviao, bem como da existncia e da formao
de muitos processos erosivos na mesma.
Palavras-chave: eroso, perda de solo, meio ambiente.

Abstract:
Roads vicinais, or roads floor, as are most familiar is part of the loop road of many
developing countries such as Brazil. These routes are used in often as the only way to dispose
of agricultural productions, as well as the connection of rural populations to cities closer.
Even with such strategic importance, the lack of maintenance of these roads lead to a series of
environmental damage, among the most serious, the loss of soil and the formation of erosive
processes. Thus, this study sought is search, evaluate such a stretch of road located in the
municipality of Bela Vista de Gois, in order to identify the major environmental problems
caused by the lack of adequate and regular maintenance of these roads. In result, one can see
that there are several points where there is loss of land for leaching, as well as the existence
and training of many in the same erosive processes.
Key- words: erosion, loss of soil, environment.

1
2

Acadmico do curso de Eng Ambiental da Universidade Catlica de Gois. (jornalreciclagem@hotmail.com)

Orientador Prof Msc. Dep. Eng Universidade Catlica de Gois - UCG. (mendes_osmar@yahoo.com.br)

1 INTRODUO

Pases em desenvolvimento, como o Brasil, enfrentam grandes problemas para o

escoamento dos seus produtos, o que acaba contribuindo para o desperdcio e um aumento de
encargos sobre o produto final. No Brasil a principal rota para o escoamento da produo
agropecuria so as estradas. Contudo, verifica-se que grande extenso da rede viria
composta por estradas no pavimentadas, ou como so mais conhecidas, estradas de cho ou
ainda estradas vicinais.
Essas vias so responsveis tambm pelo acesso, dos moradores do campo, aos
servios bsicos como educao, sade e lazer disponveis nos grandes centros urbanos.
Mesmo possuindo esse papel importante para o bem estar, assim como para a economia do
pas, nota-se um descaso na manuteno e conservao dessas vias. Como conseqncia desse
fato observa-se o surgimento de grandes problemas ambientais, sendo um dos principais, a
perda de solo e consequentemente o assoreamento de cursos dgua, devido o surgimento de
processos erosivos nessas estradas, sendo que em grande parte esses processos ocorrem
devido a falha ou ausncia de sistema de drenagem aliado a ao do intemperismo, o que
acelera o agravamento dessa questo.
A perda de solo por processos erosivos nas estradas vicinais tem grande poder de
evoluo, visto a inexistncia de uma camada capaz de proteger a via da ao do tempo.
Aliado a esse fato, observa-se que ao atingir as propriedades rurais em torno da rea de
pesquisa, pode notar um processo de perda de solo se intensifica mais ainda devido o solo ser
menos compactado pelo seu emprego na agricultura. Dessa forma, esse dano se torna mais
visvel nessas reas, comprometendo as mesmas, gerando o carreamento desses sedimentos
para os cursos dgua ou para os fundos de vale mais prximos, eliminando assim a camada
de solo onde h a maior concentrao de matria orgnica, ocasionando com conseqncia a
perda de reas agricultveis.
Nos mananciais, alm do assoreamento, os enxurros podem levar dessas reas de
cultivo, resduos de defensivos agrcolas, bem como de adubos qumicos e outros elementos
de correo do solo para cultivo. Ao atingir os cursos dgua, esse material excedente
contribui para a eutrofizao dos mesmos, diminuindo assim a qualidade da gua bem como
da fauna e flora aqutica.
Nesse sentido, faz-se necessrio uma maior ateno dos governos para a

conservao dessas vias, de modo a prevenir esses problemas scio-econmicos e ambientais.

Diante de tantos prejuzos, ambientais e econmicos, que a falta de manuteno
provoca nessas vias, aliado ainda a baixa quantidade de estudos especficos correlacionando a
formao de processos erosivos nas estradas vicinais aos danos ambientais envolvidos, notase , um importante campo de pesquisa visando um maior conhecimento dessa problemtica,
bem como conseqncia disso, a possibilidade da criao de mecanismos eficazes para
mitigao dos danos j existentes, bem como da preveno de novos episdios.
Assim possibilitando, esta pesquisa tem como objetivo a avaliao do trecho de
uma estrada vicinal, sem denominao, situada na zona rural do municpio de Bela Vista de
Gois GO, em uma regio conhecida como Santo Antnio do Mato Grande, identificando a
qual Bacia Hidrogrfica a mesma est inserida, bem como a atividade econmica regional
predominante, realizar um levantamento dos principais problemas existentes na via, com
auxlio de um GPS, e por fim, propor medidas de controle e mitigao dos problemas
ambientais identificados.

2 REVISO BIBLIOGRFICA

Estradas no pavimentadas, tambm denominadas de estradas de terra ou estradas

vicinais, so aquelas vias desprovidas de qualquer tipo de tratamento superficial, betuminoso
ou de cimento Portland, tendo, geralmente, sua camada superficial constituda por solo local,
s vezes em mistura com agregado granular (ODA et al., 2001).
Oda et al. (2001) afirmam que em muitos pases, dentre os quais o Brasil, grande
extenso de rede viria composta por estradas no-pavimentadas, que representam o
principal meio de escoamento da produo agropecuria e proporcionam aos moradores do
campo acesso aos servios de educao, sade e lazer disponveis na cidade.
As condies, boas ou ms, das estradas vicinais dependem de atributos
relacionados com as especificidades de cada regio, tais como: tipo de solo, clima, topografia,
trfego e freqncia de manuteno. Estes fatores influenciam diretamente no aparecimento
de defeitos com grau de severidade maiores ou menores no leito das vias, o que acarreta
problemas que comumente, quando no reduzem a velocidade de trfego, so responsveis
pela interrupo da via (NUNES, 2003).
Os recursos para manuteno e reabilitao de estradas vicinais, assim como da
pavimentadas, quase sempre so inferiores s necessidades e, portanto, devem ser utilizados

da maneira mais eficiente possvel. Mariotoni (1987 apud NUNES, 2003) aponta como
principais problemas existentes nas estradas de terra, as ondulaes, atoleiros, areies, poeira,
buracos, eroses etc tendo como principais causas a deficincia no sistema de drenagem e a
falta de capacidade de suporte das camadas que constituem a via.
Em Gois, segundo dados da Agncia Goinia de Transportes e Obras (AGETOP,
2007), o Estado possui cerca de 11.248 Km de rodovias no pavimentadas que custam
mensalmente, R$ 240,97 (duzentos e quarenta reais e noventa e sete centavos) por quilmetro,
para manuteno e conservao das mesmas.
A avaliao das condies da superfcie de rolamento de estradas de terra feita
atravs de levantamento da rea. Para fins de utilizao em sistemas de gerenciamento de
vias, o levantamento de campo envolve a seleo dos defeitos mais significativos, com suas
respectivas medidas, e a avaliao da extenso e severidade de cada um deles (EATON, 1987
apud NUNES, 2003).
Como conseqncia dos problemas que afetam esse tipo de via, alm de dificultar
o trfego, os mesmos acarretam srios problemas ambientais, podendo-se citar: a formao de
processos erosivos, a perda de solo por lixiviao e a sua deposio em fundos de vale
gerando assoreamento de nascentes e cursos dgua. O Quadro 1 , traz um resumo dos gastos
do estado nesse tipo de servio.
Concordando com esse relato, Maderna (2002) afirma que estradas mal planejadas
funcionam com carreadores de sedimentos, tornando-se uma das principais responsveis pelo
assoreamento de mananciais, deslizamentos e queda de barreiras, perda de rea produtiva,
interrupo de corredores naturais de disperso e deslocamento de animais silvestres.

Quadro 1 Servio de conservao Rodoviria . Malha Estadual no pavimentada, Gois.

ITEM
2
2.1
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.5

2.6

2.7

SERVIO

UNID.

QUANT.

VALOR
VALOR
UNIT.
PARCIAL

CONSERVA (MALHA NO PAVIMENTADA)

Reconformao de plataforma ( patrolamento)
Reconformao de plataforma (patrolamento)
Horas Motoniveladora 114HP
Revestimento Primrio
Desmatamento, limpeza e expurgo de jazida
Recomposio de jazida
Escavao e carga material jazida c/ indenizao
Transporte (DT=10 km)
Compactao a 95%PN
Recuperao de pontos crticos
Horas de mquinas
Trator de esteira c/ 140 HP
Carregador frontal 100 HP
Motoniveladora 114 HP
Manuteno de ponte mista
Madeira
Mo de obra e transporte
Concreto Ciclopico fck 11 Mpa
Roada Manual
Manuteno de Obras de Artes Correntes
Desobstruo de bueiros
Corta-rio
Recomposio de Boca de BSTC d=1,00 m
Manuteno de ponte
Concreto Ciclpico fck 11 Mpa
Recomposio de guarda-corpo
Limpeza de ponte
Sinalizao vertical
Sinalizao vertical
TOTAL POR KM/ANO (R$)
TOTAL POR KM / MS (R$)

are
hs

400,00
1,00

2,24
144,21

896,00
144,21

m2
m3
m3
3
m xkm
m3

80,00
72,00
80,00
800,00
80,00

0,26
0,22
5,50
1,00
2,61

20,80
15,84
440,00
800,00
208,80

h
h
h

0,15
0,30
0,15

172,92
132,68
144,21

25,94
39,80
21,63

m3
m3
m3
ha

0,10
0,10
0,20
0,01

960,00
192,00
196,39
964,39

96,00
19,20
39,28
9,64

m3
m3
m

1,00
10,00
0,01

27,21
4,29
684,22

27,21
42,90
6,84

m3
m
m

0,03
0,02
1,41

196,39
118,28
3,15

5,89
2,37
4,44

m2

0,10

249,28

24,93
2.891,72
240,97

Fonte: AGETOP (2007)

A eroso do solo definida por Albuquerque et al. (1994) como um processo pelo
qual a camada superficial do solo e minerais ou parte do solo retirada, pela ao das guas,
ventos, gravidade e atividades antrpicas sendo transportadas e depositadas em outros lugares.
O Instituto de Planejamento e Economia Agrcola de Santa Catarina (CEPA,
1999) em suas pesquisas que a no conservao de estradas vicinais resulta no transporte de
sedimentos e os problemas de eroso do solo nas margens de estradas e o conseqente
carregamento de materiais para os leitos dos rios como fatores de agravamento das condies

ambientais e da qualidade dos recursos hdricos. A proximidade das vias em relao rede de
drenagem em bacias hidrogrficas com relevo acidentado, agravada pela ausncia do
planejamento de dispositivos de drenagem superficial e conteno dos processos de eroso de
taludes na construo dessas vias, potencializa a ao da fora hidrulica das enxurradas
como elemento de remoo e transporte de material em direo aos cursos dgua
(CATELANI et al., 2004).
Griebeler et al. (2005) relatam que a eroso provocada pela gua no leito e nas
margens das estradas um dos principais fatores para sua degradao, sendo responsvel por
mais da metade das perdas de solo no Estado de So Paulo. Afirmam ainda, que a maior
poro do sedimento produzido na superfcie da estrada de tamanho inferior a 2 mm, sendo
o mais prejudicial aos recursos hdricos, apresentando o agravante de que o material erodido
das estradas move-se, comumente, diretamente dos canais de drenagem aos cursos dgua.
Christopher (2002 apud CORRA, 2005), sugere em seu trabalho que as maiores
perdas de solo em estradas vicinais ocorrem durante e imediatamente aps a construo
dessas estradas, devido sua instabilidade e aos distrbios causados pela passagem de trfego
pesado.
Maques (1997) classifica a eroso hdrica do solo em trs processos ou fases:
desprendimento ou desagregao, transporte, e deposio. Nessa primeira fase, desagregao,
as partculas so separadas da massa do solo pelas foras exercidas pelos pingos da chuva ou
pelas foras da lmina de enxurrada; em um segundo momento, o transporte, as partculas so
movidas para os locais mais baixos pela gua, e por fim, a deposio, onde o solo arrastado se
sedimenta nos vales, constituindo assim novos depsitos.
Segundo Freitas e Machado (2003 apud CORRA, 2005), o volume de gua de
chuva que percorre uma estrada de 100 metros de comprimento por 6 metros de largura pode
chegar a 300.000 litros por ano, considerando-se uma precipitao anual de 1000 mm e 50%
de perda por escoamento superficial.
Bertoni e Lombardi Neto (1990 apud CORRA, 2005), sugerem que o aumento
da turbidez da gua nos rios representa um indicativo de eroso laminar, apontando ainda que
sedimentos oriundos de estradas vicinais representam as maiores contribuies na avaliao
dos processos erosivos, prejudicando a qualidade da gua devido excessiva sedimentao.
Os autores relatam ainda que os impactos advindos desse tipo de pavimento na qualidade da
gua podem ser relativamente baixos e situs em determinados pontos da bacia hidrogrfica a
qual est inserida, caso haja boa construo e manuteno das estradas, podendo dessa forma

minimizar ou eliminar a acelerao dos processos erosivos e carreamento de sedimentos que

provocam impactos negativos na qualidade da gua.
Existem eroses de diversos tipos, tais como: eroso entre sulcos ou laminar,
sulcos, voorocas, entre outros, sendo que este ltimo, segundo o Centro Nacional de
Levantamento e Conservao de Solos (CNLCS) da Empresa Brasileira de Pesquisa
Agropecuria (EMBRAPA, 1997), constitui a forma de eroso mais severa e tm sua origem
na degradao de solo, e suas principais causas esto relacionados aos aspectos geolgicos,
geomorfolgicos e pedolgicos, podendo se agravar pela ao antrpica.
A reduo dos problemas de eroso nas estradas de terra pode ser obtida pela
adoo de medidas que evitem que a gua proveniente do escoamento superficial, tanto
aquele gerado na prpria estrada como o proveniente das reas s suas margens, acumule-se
na estrada e passe a utiliz-la para o seu escoamento. A gua escoada pela estrada deve ser
coletada nas suas laterais e encaminhada, de modo controlado, para os escoadouros naturais,
artificiais, bacias de acumulao ou outro sistema de reteno localizado no terreno marginal
(GRIEBELER et al., 2005).
Dessa forma, as estratgias de conservao dependem de uma profunda reviso,
capaz de acompanhar o desenvolvimento de cada regio a qual est inserida, bem como seguir
as novas demandas ambientais e da sociedade.

3 METODOLOGIA

A elaborao do trabalho em questo deu-se em duas fases distintas, sendo elas:

fase de levantamento bibliogrfico e fase de pesquisa de campo. Nessa primeira etapa de
trabalho, objetivou-se buscar embasamento terico em trabalhos cientficos j publicados,
visando uma familiarizao com o tema estudado.
Ainda na primeira fase do trabalho foi escolhido o trecho da estrada vicinal. Foi
escolhida uma via no pavimentada, sem denominao, que d acesso rea do crrego Santo
Antnio Mato Grande, situado prximo rodovia estadual GO 20 no municpio de Bela
Vista de Gois (Figura 1).

rea de estudo

Figura 1: Croqui de acesso ao trecho avaliado neste trabalho.

O trecho escolhido possui aproximadamente 4,3 km de extenso. Em uma vistoria

no local, foram coletados 23 pontos (Figura 2) com coordenadas geogrficas ao longo de toda
sua extenso, de modo a auxiliar o levantamento de processos erosivos. Tambm foi montado
um acervo fotogrfico da rea, ilustrando os problemas encontrados.
Com o auxlio de um mapa, juntamente com as coordenadas coletadas, foi
possvel identificar e delimitar a micro-bacia e bacia hidrogrfica a qual a rea de estudo est
inserida.
Constatados e localizados os pontos onde h a necessidade de interveno,
procurou-se traar medidas mitigadoras para a rea, buscando sempre a preservao do solo
local e a preveno contra o surgimento de novos processos erosivos.

Figura 2: imagem com a marcao dos 23 pontos coletados ao longo de todo o percurso estudado.
Fonte: Google Earth (2007).

4 RESULTADOS E DISCUSSES
O trecho estudado e apresentado na Figura 2 e est inserido na micro-bacia do
Crrego Santo Antnio Mato Grande, que por sua vez, pertence bacia hidrogrfica do Rio
Meia Ponte. Com o auxlio de mapa, pode-se constatar que o crrego em questo um
tributrio de primeira ordem do Rio Meia Ponte.
A Figura 3 ilustra a substituio da cobertura vegetal e mostra ainda a delimitao
da micro-bacia hidrogrfica a qual o trecho est inserido.
Por meio da anlise visual, pode-se observar que a micro-bacia em questo
encontra-se em um estado de antropizao avanado, tendo a maioria da sua cobertura vegetal
substituda por pastagens e lavouras. Esse quadro contribui para o surgimento de processos
erosivos na regio, atua ainda de forma negativa, de igual maneira, como agente facilitador da
expanso dos pontos crticos de perda de solo e formao encontrados no percurso marcado
em vermelho.

10

Figura 3: imagem com a demarcao em vermelho de toda extenso do trecho estudado.

Fonte: Google Earth (2007).

Observando a Figura 3, constata-se que o trecho alvo da pesquisa situa-se em um

ponto mais elevado, tendo sido aberto em um topo divisor dos meandros do Crrego Santo
Antnio. Fica evidenciada nessa imagem a formao do sistema de drenagem da rea.
Por se localizar nessa cota mais elevada, mesmo que a regio no apresente
topografia muito acidentada, esse fato aliado a inexistncia de vegetao ao longo do seu
percurso, contribui para que o escoamento superficial das guas pluviais se d de maneira
mais agressiva, observando nesse local uma velocidade de escoamento maior, o que contribui
para um arraste maior de solo (lixiviao), bem como a formao de sulcos que mais tarde
daro origem a eroses.
Observa-se ainda, a predominncia de reas de pastagem e cultivo na rea de
estudo.

11

Figura 4: Identificando a delimitao da micro-bacia do Crrego Santo Antnio (em amarelo) e o trecho
Experimental (em vermelho).
Fonte: Google Earth (2007).

Observando na Figura 4 a identificao da micro-bacia do crrego santo Antnio

(em amarelo) e o trecho experimental (em vermelho), o estado de substituio da cobertura
vegetal na micro-bacia, bem como das reas que margeiam a mesma, est diretamente ligada
atividade econmica predominante levantada na regio. Essa consiste basicamente na
agropecuria familiar. Contudo, o municpio de Bela Vista de Gois, a qual a rea pertence,
segundo dados da Secretaria de Planejamento do Estado de Gois (SEPLAN, 2007), possuem
ainda uma vocao agro-industrial, contendo um Distrito Agro Industrial, bem como laticnio
e frigorfico. A produo agropecuria preponderante desse municpio consiste nas culturas de
tomate, milho, mandioca e arroz e na criao de frango e bovinos.
Embora o trecho, devido a sua proximidade de um grande centro, receba uma
ateno maior do que outras estradas vicinais, sendo realizada na mesma uma manuteno
com uma periodicidade maior, foram observados algum pontos relevantes no que se diz
respeito aos problemas ambientais que a via enfrenta.

12

Na Figura 5 pode ser observado a formao de sulco erosivo na borda da via,

devido o escoamento das guas de chuvas. Coordenadas 16 58 24,9 S e 48 57 44,0 W (P
02).

Figura 5: Pode ser observada no ponto formao de sulcos erosivos

Fonte: Agosto de (2007).

Na Figura 6 observa o Ponto onde ocorre perda de solo por lixiviao, constatado
pela declividade do local, pela presena de pouco solo solto no local, bem como relato de
moradores sobre o enxurro nesse ponto. Coordenadas 16 58 24,2 S e 48 58 17,90 W (P
05).

Figura6: pode ser observado um ponto onde ocorre perda de solo por lixiviao.
Fonte: Agosto de (2007).

13

Na Figura 7 e apresentado vista de outro ponto onde h a ocorrncia de perda de

solo por lixiviao. Percebe-se aqui tambm, com na maioria de todo o percurso estudado, a
inexistncia de um sistema de drenagem, bem como de mecanismos de perda de carga, que
possam contribuir para minimizao desse dano ambiental. Coordenadas 16 58 23,2 S e 48
58 44,5 W (P 08).

Figura 7: apresenta outro ponto onde h perda de solo por lixiviao.

Fonte: Agosto de (2007).

A Figura 8 pode ser observada a imagem de um escoadouro, pertencente ao

sistema de drenagem da via. Alm dos poucos existentes, a maioria deles encontra-se
deteriorados perdendo a sua capacidade de escoar os enxurros. Nota-se tambm que todo o
escoamento superficial que seria recolhido por esse canal de drenagem, seria dispersa em uma
rea sem cobertura vegetal nativa, tendo apenas na rea uma pastagem mal conservada.
Coordenadas 16 58 17,2 S e 48 58 54,3 W (P 11).

14

Figura 8: pode ser observada uma imagem de um escoadouro, que pertence ao

sistema de drenagem.
Fonte: Agosto de (2007).

Observando a Figura 9 podemos notar neste local um processo erosivo no talude

as margens da estrada em um ponto de declividade considervel. Pode-se observar um
depsito de solo logo na base do talude, que no perodo chuvoso arrastado facilmente, bem
como ocorre nesse perodo, o agravamento da perda de solo devido o desprendimento de solo
desse talude. Outro aspecto observado aqui, e como j mencionado anteriormente, a
inexistncia de um sistema de drenagem, onde a estrada fica entre dois taludes, o que impede
que o escoamento superficial seja dissipado, e quando o mesmo encontra reas como essa,
onde a declividade propicia um aumento na velocidade do escoamento, tem-se uma perda de
solo maior e a criao de pequenos sulcos erosivos nos caminhos preferenciais da via.
Coordenadas 16 57 58,2 S e 48 58 55,1 W (P 15).

Figura 9: um processo erosivo no talude as margens da estrada.

Fonte: Agosto de (2007).

15

A Figura 10 observa a imagem de outro problema detectado no trecho estudado. Em

vrios pontos da estrada, existem pontos onde se cria um banco de solo bastante fino e solto.
O mesmo facilmente disperso pela ao dos ventos, bem pelos automveis que circulam no
local. Podem-se caracterizar esses pontos como locais onde h propenso de perda de solo por
eroso elica. Coordenadas 16 58 24,9 S e 48 57 44,0 W (P 15).

Figura 10: observa bancos de solos bastante finos e soltos.

Fonte: Agosto de (2007).

A Figura 11 apresenta a imagem de um dos problemas ambientais,

ocasionado pela manuteno inadequada da via, com coordenadas 16 57 39,6 S e 48 59
08,8 W (P 18). Ponto da estrada com inclinao significativa, sem a presena de nenhum
mecanismo de drenagem ou perda de carga para o escoamento superficial que ocorre nesse
ponto, tendo como conseqncia a perda de solo por lixiviao naquele local e a deposio do
mesmo da micro-bacia do Crrego Santo Antnio do Mato Grande.

Figura 11: Ponto com inclinao significativa, sem mecanismo de drenagem.

Fonte: Agosto de (2007).

16

A Figura 12 pode observar imagens da micro-bacia do Crrego Santo Antnio do

Mato Grande, assoreado com sua profundidade reduzida, sem a presena de nenhum
mecanismo de drenagem ou perda de carga para o escoamento superficial que ocorre nesse
ponto para minimizar a fora hidrulica das enxurradas. Com coordenadas 16 57 39,6 S e
48 59 08,8 W (P 18).

Figura 12: Imagem da micro-bacia do crrego Santo Antnio do Mato Grande

Fonte: Agosto de (2007).

Na Figura 13 (a) Imagem de um escoadouro existente na rea, coordenadas 16

57 25,2 S e 48 59 22,3 W (P 21). O mesmo aparenta bom estado de conservao,
contudo foi construdo em um ponto de declividade considervel para o ponto de disperso
dos enxurros, no possuindo um sistema de perda de carga nesse ponto de disperso, sendo
assim a provvel causa do processo erosivo (b) encontrado na rea. A eroso parece ser
recente no estabilizada.

17

(a)

(b)
Figura 13: (a) Imagem de um escoadouro existente na rea. (b) Eroso recente, no estabilizada.
Fonte: Agosto de (2007).

Como medidas corretoras para os problemas identificados proposto que seja

feito um estudo e implementao de um projeto de drenagem na rea, de forma a garantir que
o escoamento superficial no ocorra com uma velocidade muito elevada, o que vem
provocando a perda de solo e a formao de processos erosivos. Tambm necessria uma
interveno nos escoadouros j existentes, recuperando os que tiverem algum tipo de
comprometimento, bem como a adaptao de um mecanismo de perda de carga no ponto de
disperso das guas coletadas, podendo ser, como sugesto, composto por pedras.
Para os processos erosivos j existentes, recomenda-se uma recomposio da flora

18

como espcies nativas do cerrado como: Jatob, Quaresmeira, Pequizeiro, Ip-roxo, pata de
vaga, etc. do entorno das mesmas, bem como j mencionado no pargrafo anterior, da
implantao de mecanismos de reduo de velocidade do escoamento superficial.
No que se refere ao processo de assoreamento, espera-se que o mesmo se
estabilize com a implantao das medidas propostas acima. Contudo recomenda-se que seja
ampliada a mata galeria com o objetivo de reter mais esse solo que vem com os enxurros.
Qualquer outra interveno maior poder comprometer mais ainda a biota local.
5 CONCLUSES E RECOMENDAES

Mediante todos os dados e informaes levantadas em campo e na pesquisa

bibliogrfica para realizao desse trabalho, pode-se concluir que o processo de perda de solo
consiste em um mecanismo que traz conseqncias graves tanto para o meio ambiente, com a
reduo e at mesmo eliminao da camada orgnica do solo, contribuindo assim para o
surgimento de processos de desertificao, como para a economia, com a perda de reas
agricultveis. Observa-se tambm que o mesmo est intimamente ligado a atividade
econmica preponderante na regio de estudo.
Outra concluso evidenciada nesse trabalho o fato de que esse mecanismo de
perda de solo caracterizar-se com sendo um processo silencioso, ou seja, caso no haja uma
vigilncia constante, o mesmo iniciado e evolui, chamando a ateno apenas quando seu
estado j bastante avanado, e s vezes, irreversvel.
Dessa forma, sugere-se que para trabalhos futuros seja dada continuidade no
monitoramento dos pontos crticos levantados nessa pesquisa, bem como do estudo de um
mecanismo de aferio do quantitativo de solo que est sendo perdido nesses locais.

19

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

AGNCIA GOIANA DE TRANSPORTES E OBRAS AGETOP. Servio de conservao

Rodoviria Malha Estadual no pavimentada: setembro 2006. Disponvel em: <
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