Manual Apache Vs Havok

Manual de juego
APACHE vs. HAVOC 2

ndice
Pantalla de juego
Localiza rpidamente en pantalla

los elementos del juego.
Teclas y controles
La forma ms clara de conocer todos

los controles del juego.
Tus 5 primeros minutos
Unos pocos minutos bastan para

dominar Apache vs. Havoc.
Instrucciones
Toda la informacin al detalle.

La respuesta a todas tus preguntas.
Juego en red
Disfruta con un amigo de toda la

accin de Apache vs. Havoc.
Extras y pistas
Consejos bsicos y pistas esenciales para

culminar con xito todas las misiones.
Captulo 1. Pantalla de juego
1.1 Cabina del Apache

1.2 Cabina del Havoc
4
6
Captulo 2. Teclas y controles del juego
10
Captulo 3. Tus 5 primeros minutos
13
Captulo 4. El men principal
17
4.1 Seleccionar piloto

4.2 Opciones
4.2.1 Grcos
4.2.2 Controles
4.2.3 Sonido
4.2.4 Realismo
17
18
18
18
18
19
Captulo 5. Misiones
21
5.1 Vuelo libre

5.2 Misiones dinmicas
5.3 Campaas dinmicas
5.3.1 Ascensos
5.3.2 Periodo de servicio
5.3.3 Escuadrones de vuelo de la base
5.3.4 Misiones
5.3.5 Carga de armamento, repostaje y reparaciones
5.3.6 Mapa de campaa
5.3.7 Comunicaciones por radio
5.3.8 Piloto automtico
5.3.9 Luces de navegacin
5.3.10 Estatus
5.3.11 Cmo guardar una campaa
5.4 Especial
5.5 Demo
5.6 Conguracin
21
21
21
22
23
23
23
24
25
26
27
27
27
27
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28
28
Captulo 6. Escenarios de campaa
29
6.1 El oro negro del caspio

6.2 La crisis cubana
6.3 La guerra del opio
29
30
31
Captulo 7. Escuela terica de vuelo
33
7.1 Estructura de un helicptero convencional

7.2 Funcionamiento de los rotores
7.3 Controles de vuelo de un helicptero
7.3.1 Mando del colectivo
7.3.2 Palanca del cclico
7.3.3 Pedales de guiada
7.4 Manejo conjunto
7.4.1 Despegue y vuelo estacionario
7.4.2 De vuelo estacionario a vuelo de crucero
7.4.3 Ascenso y descenso
7.4.4 Giros en vuelo de crucero
7.4.5 Flaring
7.4.6 Tcnicas de aterrizaje
7.5 Vuelo lateral, hacia atrs y con viento cruzado
7.6 Peligros y emergencias
7.6.1 Aterrizaje en pendiente
7.6.2 Prdida parcial del rotor en retroceso
7.6.3 Turbulencias
7.6.4 Prdida de potencia
7.6.5 Autorrotaciones
7.7 Tctica
7.7.1 Coberturas
7.7.2 Velocidad y maniobra
7.7.3 Tcticas ofensivas
7.7.4 Tcticas defensivas
7.7.5 Tcticas de combate areo
33
33
36
36
37
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37
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50
50
51
52
APACHE vs. HAVOC 3

ndice
Captulo 8. Apache vs. Havoc
53
8.1 Apache Longbow AH-64D

8.1.1 Resea histrica
8.1.2 Especicaciones tcnicas
8.1.3 Pantallas multifuncin (MFD)
8.2 Havoc B MIL MI-28N
8.2.3 Indicador de situacin horizontal (HSI)
8.2.4 Pantalla de alerta de amenazas (TWD)
8.2.5 Presentador frontal de datos (HUD)
8.2.6 Adquisicin de objetivos
8.2.7 Armamento
53
53
54
55
73
73
74
75
76
76
78
83
Captulo 9. Juego en red e Internet
89
Captulo 10. Extras y pistas
91
10.1 Unidades del ejrcito de los EE.UU

10.1.1 Helicpteros de combate
10.1.2 Helicpteros de transporte
10.1.3 Aviones de combate
10.1.4 Vehculos blindados
10.1.5 Artillera autopropulsada
10.1.6 Vehculos de defensa area
10.1.7 Vehculos de transporte
10.1.8 Barcos de guerra
10.2 Unidades del ejrcito ruso
10.3 Consejos bsicos de vuelo
91
91
94
95
98
100
101
102
104
106
106
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120
APACHE vs. HAVOC 4

Pantalla de juego
Captulo 1. Pantalla de juego

1.1 Cabina del Apache
Figura 1-1: Cabina del Apache
Indicadores de control
Combustible
Alarma de incendios
Horizonte articial
Reloj de la misin
Brjula de emergencia
Par rotor
Anemmetro
Temperatura del motor
Altmetro baromtrico
Pantalla frontal superior
F Cuentarrevoluciones del eje del motor /

rotor
En la pgina siguiente encontrars informacin ms detallada sobre los elementos de la cabina del Apache.
APACHE vs. HAVOC 5

Pantalla de juego
(Ver Figura 1-1: Cabina del Apache)

A Indicadores de control
RBRK .......................................................... Freno del rotor accionado
TRQ ............................................................ Motor por encima de torsin

RPM ............................................................ Rotor con bajas revoluciones
WBRK ......................................................... Freno de rueda accionado
AP ................................................................ Piloto automtico activado
HVR ............................................................ Vuelo auto-estacionario activado
RDR ............................................................ Radar activado
R JAM ......................................................... Perturbador de radar activado
I JAM .......................................................... Supresor de infrarrojos activado
B Alarma de incendios
Las luces de alarma de incendio se iluminan cuando se incendia un motor o la unidad de potencia auxiliar
(APU). En tales casos es preciso emplear el extintor, pero no olvides que slo podrs usarlo una vez en cada
misin.
Pulsa las teclas Crtl + F para activar el extintor de incendios.
Reloj de la misin
Marca la hora del da.
C
Par rotor
Cuentarrevoluciones del eje del motor / rotor
Combustible
Horizonte articial
El horizonte articial muestra el cabeceo (ngulo de inclinacin longitudinal) y alabeo con respecto al suelo.
H
I Brjula de emergencia
La brjula de emergencia muestra la direccin del helicptero. Las letras N, S, E y W indican los puntos
cardinales Norte, Sur, Este y Oeste.
J Anemmetro
El anemmetro muestra la velocidad indicada del helicptero.
Escala .......................................................... nudos

Rango de medicin ................................... de 0 a 250 nudos
K Altmetro baromtrico
El altmetro baromtrico muestra la altitud baromtrica (altitud sobre el nivel del mar). Para obtener la
altitud baromtrica es necesario aadir la lectura digital a la lectura de la aguja.
Escala .......................................................... pies x 100 (una revolucin = 1.000 pies)

Lectura digital ............................................ pies x 1.000
L Pantalla frontal superior
Muestra los mensajes del sistema.
Consulta el apartado 8.1 de este manual: Apache Longbow AH-64D para conocer las distintas funciones y
utilidades de las pantallas multifuncin del helicptero Apache.
APACHE vs. HAVOC 6

Pantalla de juego
1.2 Cabina del Havoc

Figura 1-2: Cabina del Havoc
V
T
C
D
E
S
G
Luz principal de alarma
Medidor de G (Acelermetro)
Altmetro radrico
Luces de estado de las armas
Luces de estado de las bengalas y del cha
Indicador de RPM del rotor principal
Anemmetro
Horizonte articial
Altmetro baromtrico
Indicador de la velocidad ascensional
Indicador de situacin horizontal (HSI)
Reloj de la misin
Indicador de combustible
Indicador del par motor
O Indicadores de las RPM del motor y de la

temperatura
P Indicador de la temperatura del aceite del

motor
Manmetro del aceite del motor
Luces de estado
Pantalla EKRAN
Pantalla de alerta de amenazas (TWD)
Luces de emergencia
Brjula de emergencia
Presentador frontal de datos
Pantalla de TV
En la pgina siguiente encontrars informacin ms detallada sobre los elementos de la cabina del Havoc.
APACHE vs. HAVOC 7

Pantalla de juego
(Ver Figura 1-2: Cabina del Havoc)

A Luz principal de alarma
La luz principal de alarma se ilumina, acompaada de un aviso sonoro, cuando existe algn problema. De
dicho problema se informa en cualquiera de las luces de advertencia, en las luces de estado o en la pantalla
EKRAN. Pulsa la tecla M para apagar la luz de emergencia y silenciar el pitido de aviso.
B Medidor de G (Acelermetro)
Indica la fuerza gravitatoria ejercida sobre el helicptero. Para un vuelo directo y nivelado la lectura del
medidor debe indicar 1G.
Escala .......................................................... 1G
Desviacin total ........................................ -2 a 4G
C Altmetro radrico
Muestra la altitud del helicptero sobre el suelo.
Escala .......................................................... metros (la escala no es lineal)

Rango de medicin ................................... 0 a 300 metros
D Luces de estado de las armas
Indican la disponibilidad del armamento.
Apagada ..................................................... no disponibles

Verde ........................................................... disponibles (se ilumina al cargar las armas)
Roja ............................................................. estructura daada
E Luces de estado de las bengalas y del cha
Indican la disponibilidad de las bengalas y del cha.
Apagada ..................................................... no disponibles

Verde ........................................................... disponibles
Rojo ............................................................. dispensador daado
F Indicador de RPM del rotor principal
El indicador de RPM del rotor principal muestra las revoluciones del rotor principal del helicptero como
un porcentaje del mximo de RPM. La medida prevista de revoluciones del rotor principal es del 100%
(aproximadamente 240 RPM).
Escala .......................................................... % x 10
Rango de medicin ................................... 0 a 100%
G
Anemmetro
El anemmetro muestra la velocidad indicada del helicptero y la de resbale (velocidad de desplazamiento

lateral).
Escala velocidad ......................................... Km/h x 10
Rango de medicin ................................... 50 a 450 Km/h
Escala de resbale ........................................ Km/h x 10
Rango de medicin ................................... 100 Km/h
H Horizonte articial
El horizonte articial muestra el ngulo de cabeceo y alabeo con respecto al suelo.
I Altmetro baromtrico
Muestra la altitud baromtrica del helicptero (altitud sobre el nivel del mar).
Escala de la aguja larga ............................. metros x 100 (una vuelta = 1.000 metros)
Escala de la aguja pequea ...................... metros x 1.000 (una vuelta = 10.000 metros)
APACHE vs. HAVOC 8

Pantalla de juego
J Indicador de la velocidad ascensional
Indica el ratio de elevacin del helicptero.
K Indicador de situacin horizontal (HSI)

Controlado por el ordenador de navegacin, sirve de ayuda al piloto en vuelo. (Consulta el apartado 8.2.3 de
este manual: Indicador de situacin horizontal (HSI)).
L Reloj de la misin
Marca la hora del da.
M Indicador de combustible
Informa de la carga interna de combustible. El punto amarillo en el centro del reloj ayuda a localizar este
instrumento.
Escala .......................................................... Kg. x 100

Rango de medicin .................................... 0 a 1.500 Kg.
N Indicador del par motor
El indicador del par motor muestra el par motor derecho e izquierdo.
Escala .......................................................... %
Rango de escala ......................................... 0 a 110%
O Indicadores de las RPM del motor y de la temperatura
El indicador de las RPM del motor (escala interior) muestra las revoluciones por minuto de los motores
derecho e izquierdo. El indicador de la temperatura del motor (escala exterior) muestra la temperatura de
los motores derecho e izquierdo.
Escala RPM del motor ............................... %

Rango de escala ......................................... 0 a 110%
Escala temperatura ................................... C x 100
Rango de escala ......................................... 0 a 1.000 C
P Indicador de la temperatura del aceite del motor
Informa de la temperatura del aceite de los motores derecho e izquierdo.
Q Manmetro del aceite del motor

Muestra la presin del aceite de los motores izquierdo y derecho.
Luces de estado
RDR ............................................................ Fallo del radar

FLIR ............................................................ Fallo del FLIR
LLLTV ......................................................... Fallo del LLLTV
LSR ............................................................. Fallo del buscador de lser
R JAM.......................................................... Fallo del perturbador de radar
I JAM .......................................................... Fallo del supresor de infrarrojos
NAV ............................................................ Fallo del ordenador de navegacin
COMM ........................................................ Fallo de las comunicaciones
RWS ............................................................. Fallo del sistema de aviso del radar
HUD ............................................................ Fallo de la pantalla del HUD
HMS ............................................................ Fallo en visin integrada en casco
TV ............................................................... Fallo en la pantalla TV
TWD ............................................................ Fallo en la alarma de amenaza/peligro inminente
APACHE vs. HAVOC 9

Pantalla de juego
NVG ............................................................ Fallo en la activacin de visin nocturna

FRX ............................................................. Extintor utilizado
RBRK .......................................................... Freno del rotor accionado
WBRK .......................................................... Freno de rueda accionado
AC ................................................................ Contramedidas automticas activadas
S Pantalla EKRAN
El sistema automtico EKRAN controla los sistemas necesarios y sus valores crticos y muestra textos de
advertencia en pantalla al tiempo que emite un aviso sonoro en los auriculares del piloto.
T Pantalla de alerta de amenazas (TWD)

Indica al piloto de la direccin de las amenazas enemigas y de los misiles lanzados contra el helicptero.
(Consulta el apartado 8.2.4 de este manual: Pantalla de alerta de amenazas (TWD)).
Luces de emergencia
L ENG ......................................................... Fuego en el motor izquierdo

R ENG.......................................................... Fuego en el motor derecho
TRQ ............................................................ Sobretorsin del motor
RDR ............................................................ Radar activado
AP ................................................................ Piloto automtico activado
HVR ............................................................ Estacionario activado
R JAM ......................................................... Perturbador de radar activado
I JAM .......................................................... Supresor de infrarrojos activado
V Brjula de emergencia
Seala el rumbo del helicptero.
C .................................................................. Norte
90 ................................................................ Este
18 ................................................................ Sur
27 ................................................................ Oeste
W Presentador frontal de datos
Proporciona la informacin primaria de vuelo y de navegacin. Adems, durante el combate, el HUD se
utiliza conjuntamente con el visor integrado en el casco (HMS) para mostrar la informacin sobre objetivos.
(Consulta el apartado 8.2.5 de este manual: Presentador frontal de datos).
V Pantalla de TV
La pantalla central de TV se utiliza con los sensores electro-pticos y del radar.
Consulta el apartado 8.2 de este manual: Havoc B MIL MI-28N para conocer ms en detalle algunos instrumentos
de vuelo del helicptero Havoc.
APACHE vs. HAVOC 10

Teclas y controles del juego
Captulo 2. Teclas y controles del juego

Ratn
Botn izquierdo del ratn
Seleccionar una opcin en los mens del juego
Teclado
Consulta en la Gua de teclado los controles esenciales del juego. (La Gua de teclado forma parte del material
impreso que acompaa la edicin MVM de Apache vs. Havoc).
Navegacin
R
Soltar / Activar el freno del rotor
Liberar / Activar el freno de las ruedas
Elevar el colectivo (despegar / elevarse)
Reducir el colectivo (descender / aterrizar)
Girar el rotor de cola hacia la izquierda
Girar el rotor de cola hacia la derecha
Empujar el cclico hacia delante / Bajar el morro
Empujar el cclico hacia atrs / Subir el morro
Inclinar el helicptero hacia la izquierda
Inclinar el helicptero hacia la derecha
Intro
Pasar de pantalla de juego a mapa de campaa (y viceversa)
Vuelo estacionario
Encender / Apagar luces de posicin
Activar piloto automtico
Ctrl + Q
Abandonar la misin en curso
Ctrl + X
Salir del juego
Activar la pausa / Reanudar el juego
Combate
Espacio
Disparar
Retroceso
Seleccionar armamento
Intro
Fijar objetivo
Insert
Radar terrestre
Inicio
Radar areo
Re Pg
Activar IHADSS (Apache) / HMS (Havoc)
Activar sensor de visin nocturna
APACHE vs. HAVOC 11

Cabina del Apache

F1
Vista frontal
F2
Vista de los instrumentos de vuelo
F3
Vista ampliada del MFD de la izquierda
F4
Vista ampliada del MFD de la derecha
F5
Vista exterior
F6 / F7
Vista de otras unidades en accin
F10 / F11
Cambiar la vista exterior del helicptero
Activar / Desactivar limpiaparabrisas
Alt + Y
Activar / Desactivar limpiaparabrisas intermitente
Ctrl +
Seleccionar las vistas jas de la cabina
Alt +
Cabina virtual
Ctrl + Intro
Fijar vista virtual de la cabina
Cabina del Havoc

F1
Vista frontal
F2
Vista de los instrumentos de vuelo
F3
Vista de la pantalla de TV
F4
Vista del HUD
F5
Vista exterior
F6 / F7
Vista de otras unidades en accin
F10 / F11
Cambiar la vista exterior del helicptero
Activar / Desactivar limpiaparabrisas
Alt + Y
Activar / Desactivar limpiaparabrisas intermitente
Ctrl +
Seleccionar las vistas jas de la cabina
Alt +
Cabina virtual
Ctrl + Intro
Fijar vista virtual de la cabina
Consulta el captulo 8 de este manual: Apache vs. Havoc para conocer los controles de los instrumentos, las
pantallas de la cabina y el armamento de ambos helicpteros.
APACHE vs. HAVOC 12

Resolucin y grcos de la cabina

F1
Vista hacia delante
Ctrl + F1
Encender / Apagar grcos de la cabina
Mays + F1
Conguracin de la cabina por defecto (resolucin 640x480)
F2
Vista de los instrumentos
Ctrl + F2
Pantallas sobrepuestas on/o
F3
MFD izquierdo (Apache), TV (Havoc)
Ctrl + F3
Disminuir la resolucin de pantalla
F4
MFD derecho (Apache), HUD grande (Havoc)
Ctrl + F4
Aumentar la resolucin de pantalla
Comunicaciones
Tab
Activar comunicaciones por radio
Esc
Cerrar comunicaciones por radio
0a9
Seleccionar destinatarios y mensajes
Ctrl + Tab
Repetir mensaje
APACHE vs. HAVOC 13

Captulo 3. Tus 5 primeros minutos

Dentro de unos momentos estars a los mandos de un Apache norteamericano o de un Havoc ruso, los dos
helicpteros de combate ms emblemticos de los aos 90. Hasta ahora, sentarse en la cabina de ambos
helicpteros era una actividad reservada a pilotos de lite forjados en duros programas de entrenamiento.
T slo necesitas unos minutos para entrar a formar parte de tan selecto grupo.
El comienzo de Apache vs. Havoc te lleva a la pantalla del men principal, desde donde puedes acceder
a todas las opciones del juego. Para seleccionar una opcin, basta con hacer clic con el botn izquierdo
del ratn sobre ella. Antes de empezar a volar, es preciso realizar una serie de trmites. El primero es
acreditarte como piloto de helicpteros.
Piloto
Figura 3-1: Crear piloto
2
En el men principal, haz clic sobre la opcin Seleccionar piloto. 2 Pulsa sobre el apartado Aadir.
Introduce con el teclado el nombre con el que quieras ser identicado como piloto. 4 Observa tu rango de partida:
teniente. 5 Comprueba que, como todava no tienes horas de vuelo, todas tus estadsticas aparecen a cero.
6 Pulsa Volver para regresar al men principal.
1
Nivel de juego
Para un mejor adiestramiento conviene que la primera toma de contacto con el helicptero sea lo ms
sencilla posible. Por tanto, es conveniente seleccionar el nivel de juego ms asequible.
Figura 3-2: Nivel de juego

1 En el men principal, haz clic
sobreOpciones.
2 En el apartado Realismo, pulsa

sobre la opcin Fcil.
1
3
3 Pulsa Volver para regresar al

men principal.
Tu primer vuelo
Otra decisin que debes tomar antes de entrar en la cabina del piloto es decidir cul va a ser el escenario de
tu primer vuelo. Tienes tres mapas de juego entre los que elegir:
El oro negro del Caspio Localizado en el Cucaso, este escenario es el centro del conicto entre Estados
Unidos y Rusia por el control de los pozos de petrleo de la Repblica de Georgia.
La crisis cubana La isla de Guantnamo es el teatro de operaciones de un nuevo pulso entre los gobiernos
cubano y norteamericano.
La guerra del opio En su lucha contra el narcotrco, el ejrcito chino ha ocupado el norte de Tailandia,
un pas aliado de Estados Unidos.
APACHE vs. HAVOC 14

Figura 3-3: Elegir misin

2
1 En el men principal, haz clic sobre Misiones. 2 Selecciona la opcin Vuelo libre. 3 Observa los tres
escenarios disponibles para realizar tu primer vuelo. Pulsa sobre uno de ellos para seleccionarlo.
Conguracin
Una vez elegido el escenario, emplea unos segundos en decidir algunos parmetros de la misin.
Figura 3-4: Conguracin
Pulsa sobre el apartado Conguracin para seleccionarlo. Elige la hora del da y el tiempo meteorolgico que
te acompaar durante el vuelo. 3 Pulsa Volver para regresar a la pantalla anterior. 4 Pulsa Avanzar para
pasar a la pantalla de seleccin de helicptero.
2
La cabina del aparato

Figura 3-5: Elegir helicptero
1 Pulsa sobre el nombre del
helicptero que deseas pilotar: Apache
o Havoc.
2 Inmediatamente sers trasladado

a la base y, sin ms demora, estars a
los mandos de tu aparato.
Las teclas de control de vuelo son las mismas para ambos modelos de helicptero.
Los controles
Antes de iniciar la maniobra de despegue, conviene repasar el nombre y las funciones de los mandos de un
helicptero.
Un helicptero de combate dispone de tres mandos esenciales: el colectivo, el cclico y los pedales de
guiada. Cada uno de ellos cuenta con una funcin primaria y una secundaria.
El colectivo controla la potencia (el ngulo de las palas del rotor principal) para elevarse y descender.
APACHE vs. HAVOC 15

El cclico controla la inclinacin (izquierda y derecha) y el cabeceo (morro abajo y arriba) del aparato,
variando el plano de rotacin del rotor principal.
Los pedales controlan los giros a izquierda y derecha del helicptero al variar el ngulo de las palas del
rotor de cola.
El despegue
Figura 3-6: Despegue
2
5
4
3
1 Pulsa la tecla R para liberar el freno del rotor. Inmediatamente ste comenzar a girar. 2 Observa cmo la hlice
va ganando velocidad en cada giro. 3 Pulsa la tecla B para liberar el freno de las ruedas. 4 Mantn pulsada la tecla
Q hasta que, en pantalla el indicador de elevacin del colectivo se site entre el 65% y el 75%. El ratio de elevacin
depender de la carga y de la altitud. 5 El helicptero se elevar en vertical lentamente.
En cualquier momento puedes detener el juego pulsando la tecla P. Te recomendamos activar la pausa para seguir
fcilmente las instrucciones de este captulo. Para reanudar la partida, vuelve a pulsar la tecla P.
En vuelo
Para orientar la direccin del helicptero en vuelo, pulsa las teclas Z y X segn quieras girar a izquierda o
derecha, respectivamente.
Para iniciar el movimiento de avance, empuja lentamente el cclico hacia delante pulsando el cursor .
Es conveniente mantener una altitud de vuelo constante. Para ello, ajusta el colectivo pulsando
alternativamente las teclas Q o A segn quieras elevarte o descender, respectivamente.
Observa que el rotor de cola reduce su efecto a medida que aumentes la
velocidad a unos 60 nudos (90 Km/h en el caso del Havoc). A partir de ahora,
para girar debers usar el cclico y as inclinar el helicptero a izquierda o
derecha pulsando los cursores y , respectivamente.
Si quieres reducir la velocidad de avance empuja suavemente el cclico hacia
atrs pulsando el cursor y ajusta el colectivo con las teclas Q y A.
En cualquier momento puedes cambiar la vista de la cabina pulsando las teclas F2, F3 y F4. Para volver a la
vista original, pulsa F1.
Y si preeres ver el helicptero desde el exterior, pulsa la tecla F5.
APACHE vs. HAVOC 16

Para conocer tu situacin en el mapa, pulsa la tecla Intro. Tu helicptero

aparece parpadeante. Puedes identicar a las dems unidades en accin por su
icono correspondiente y por su color: azul para los norteamericanos y rojo para
los rusos y sus aliados.
En cualquier momento puedes abandonar la misin que ests realizando. Si se es tu

deseo, pulsa simultneamente las teclas Ctrl y Q.
Vuelo estacionario
En futuras misiones tendrs que situarte en vuelo estacionario, es decir, mantener una posicin a una
altura constante y con velocidad cero. Esta maniobra es la que se realiza, por ejemplo, en el rescate de
heridos. Para efectuarla correctamente debes reducir a cero la velocidad de avance, situando el colectivo en
un 65% aproximadamente. A continuacin, pulsa la tecla H para mantener el vuelo estacionario.
El vuelo estacionario puede ser activado si la velocidad horizontal del
helicptero est por debajo de 20 nudos (40 km / h aproximadamente).
Automticamente elimina la velocidad vertical y ajusta el colectivo para
ponerla a cero. No tiene un efecto inmediato y puede tardar algunos
segundos hasta estabilizar el aparato.
El vuelo estacionario se desactiva nicamente con cualquier movimiento del

cclico, sin que le afecten los movimientos del colectivo o de la guiada.
Secuencia de aterrizaje
Cuando desees poner n a tu primer vuelo recuerda los pasos que debes seguir para completar la maniobra
de aterrizaje o posado:
1. Reduce el colectivo pulsando la tecla A desde la posicin de estacionario hasta obtener un ratio lento de
descenso, aproximadamente del 60%
2. Mueve el cclico para mantener una posicin estable empleando los cursores y .
3. Utiliza el rotor de cola para alinear el helicptero en la direccin deseada con las teclas Z y X.
4. Psate suavemente sobre el suelo evitando colisionar con rboles, edicios u otras aeronaves.
5. Reduce el colectivo hasta cero pulsando la tecla A.
6. Acciona el freno del rotor con la tecla R.
7. Pulsa la tecla B para accionar el freno de las ruedas.
Esto no ha sido ms que el principio de una brillante carrera como piloto de helicptero. Con un poco de
prctica podrs completar misiones cada vez ms importantes y exigentes. Buena suerte, teniente.
APACHE VS. HAVOC 17

El men principal
Captulo 4. El men principal

Desde la pantalla del men principal se accede a todos las opciones del juego. Para seleccionar una de ellas,
pulsa con el botn izquierdo del ratn sobre el texto correspondiente.
Del mismo modo, en todas las pantallas del juego basta con hacer clic con el ratn para seleccionar una opcin
determinada.
Figura 4-1: Men principal
A Esta opcin te permite crear un nuevo piloto o
elegir uno ya creado.
B Pulsa aqu para elegir la modalidad de juego
que desees. (Consulta el captulo 5 de este manual:
Misiones).
C Elige esta opcin para modicar las
conguraciones de grcos y realismo.
D Pulsa aqu para jugar una partida en red o a

travs de Internet. (Consulta el captulo 9 de este
manual: Juego en red e Internet).
D
A
4.1 Seleccionar piloto

Pulsa con el botn izquierdo del ratn sobre el nombre de un piloto para seleccionarlo. Si deseas crear un
piloto nuevo, sigue estos pasos:
Si deseas prescindir de un piloto, selecciona su nombre en el listado y, a continuacin, haz clic sobre la opcin Borrar.
Figura 4-2: Crear un piloto
1
1
2
En pantalla Pilotos puedes comprobar

la fecha de creacin de cada uno de ellos y
su graduacin militar. Asimismo, puedes
consultar las estadsticas acumuladas de cada
uno de los pilotos creados: horas de vuelo,
misiones cumplidas, porcentaje de xito, etc.
Pulsa sobre los textos Apache o Havoc para
repasar los resultados obtenidos con cada uno
de los modelos de helicptero.
Pulsa sobre el apartado Aadir.
Introduce con el teclado el nombre

con el que quieras ser identicado
como piloto.
2
3 Pulsa Volver para regresar al

men principal.
APACHE VS. HAVOC 18

El men principal
4.2 Opciones
4.2.1 Grcos
Figura 4-3: Grcos
A Detalle del terreno Fija la calidad de los grcos del
terreno entre Bajo, Medio y Alto.
B Detalle de los objetos Establece el nivel de denicin

de los objetos entre Bajo, Medio y Alto.
C Lluvia Activa o desactiva el efecto de la lluvia en el

juego.
D Rotores de la carlinga Activa o desactiva el efecto del

movimiento del rotor.
E Seleccin del dispositivo Aparece una lista de todos

los dispositivos de aceleracin de grcos disponibles. Elige
el que desees o selecciona la opcin Automtico.
A mayor nivel de detalle, mayores sern las exigencias del sistema. Por tanto, te recomendamos ajustar la
conguracin grca a la velocidad de tu procesador.
4.2.2 Controles
Por defecto, los controles de Apache vs. Havoc estn congurados para el uso de teclado, aunque tambin
puedes utilizar un joystick u otros perifricos, como el throttle o el pedal. Desde el apartado Controles
puedes cambiar los tipos de control asignados a cada uno de los mandos del helicptero. (Consulta el captulo
7 de este manual: Escuela terica de vuelo).
Figura 4-4: Controles

A Cclico Elige el tipo de control que quieres asignar al
cclico.
B Colectivo Selecciona el tipo de control que quieres

asignar al colectivo.
C Pedal Escoge el tipo de control que quieres asignar a los

pedales de guiada.
Los archivos de conguracin para joysticks programables se encuentran en la carpeta Joystick dentro del CD-ROM
de Apache vs. Havoc. Estn agrupados por fabricante.
4.2.3 Sonido
Activa o desactiva segn tus preferencias la msica, las
voces, la voz del copiloto y los efectos sonoros del juego.
APACHE VS. HAVOC 19

El men principal
4.2.4 Realismo
Figura 4-5: Realismo
A Defensas del copiloto Si activas esta opcin tu copiloto
se ocupar de operar todas las contramedidas: bengalas,
cha....
B Copiloto identicador El copiloto puede ayudarte a

identicar objetivos. Elige entre un copiloto Novato y uno
Realista.
C Dicultad Elige la dicultad global del juego. Slo afecta

al jugador y no al resto de unidades en lo relativo al tiempo
de respuesta del enemigo y a la cantidad de daos producida
por el armamento. (Esta opcin no debe confundirse con el
nivel de dicultad de la misin en la pantalla de Misiones).
D Opciones de vuelo Activa o desactiva distintos

parmetros relativos a la simulacin de vuelo. (Ver Figura
4-6: Opciones de vuelo).
En el juego en red, cada jugador mantiene su propio nivel de dicultad, es decir, el valor de dicultad no es ajustado
globalmente por el servidor. Por lo tanto un jugador ms novato puede competir con jugadores ms experimentados,
ajustando los respectivos niveles de dicultad.
Copiloto identicador
El copiloto/artillero (CP/G) puede ayudarte a identicar objetivos. Existen dos niveles de asistencia:
Novato y Realista.
Novato El CP/G identica el objetivo inmediatamente e informa de ello utilizando clasicaciones simples
del tipo carro de combate enemigo o aeronave aliada.
Realista El CP/G intenta realizar una identicacin visual utilizando el TADS del Apache cuando ello sea
posible (o el EOS en el Havoc). El CP/G tardar algunos segundos en realizar la identicacin dependiendo
de la distancia del objetivo y de las condiciones climticas. Durante ese periodo en vez del nombre del
objetivo aparecer el mensaje IDENTIFICACIN EN CURSO (CP/G IDENTIFIYING).
Consulta el captulo 8 de este manual: Apache vs. Havoc.

Si no hay ngulo de visin al objetivo no se podr realizar la identicacin. Si seleccionas un sistema TADS
o EOS inapropiado (no se puede, por ejemplo, utilizar el FLIR bajo la lluvia o el DTV/DVO del Apache por
la noche; -LLLTV en el Havoc-) en lugar del nombre del objetivo aparecer un mensaje de VISIBILIDAD
ESCASA (LOW LIGHT). En este caso selecciona un sistema ms adecuado.
Una vez realizada la identicacin, aparecer el nombre en cdigo de la OTAN y entonces debers decidir si
se trata de un objetivo aliado o enemigo.
Si en la pantalla Opciones desactivas el Copiloto identicador, el CP/G no te proporciona ninguna ayuda. Una
vez que se haya seleccionado un objetivo utiliza los sistemas TADS o EOS para identicarlo t mismo.
APACHE VS. HAVOC 20

El men principal
Opciones de vuelo
Figura 4-6: Opciones de vuelo
A
B
C
D
E
F
G
Viento Selecciona esta opcin para activar los efectos del viento
Efecto de pala en retroceso Activa esta opcin para acceder al efecto de prdida parcial del rotor
en retroceso. La inestabilidad creada por este efecto hace que el helicptero gire en redondo y requiere
correcciones continuas en el cclico.
B
C Potencia de fuga Activa esta opcin para notar los ms mnimos efectos de cambio frente a entradas
del colectivo. En caso de que est desactivada, el piloto deber controlar constantemente los pedales para
mantener la direccin.
D
Efecto suelo Este efecto crea un colchn de aire a baja altura creado por el empuje hacia abajo del rotor.
Invertir el regulador Esta opcin te permite invertir el regulador en caso de que preeras un
mecanismo regulador estilo jet. El colectivo de un helicptero funciona de manera contraria a la de un jet.
E
Efecto de sobretorsin Activa o desactiva la sobretorsin que afecta al rotor principal.
Amortiguacin de teclado El pilotaje de un helicptero requiere movimientos sutiles que los teclados
normales no pueden proporcionar. La amortiguacin ayuda a que estos movimientos sean leves y el vuelo
estable.
G
APACHE VS. HAVOC 21

Misiones
Captulo 5. Misiones
Tienes a tu disposicin tres modalidades de juego bsicas (Vuelo
libre, Misiones y Campaas dinmicas) y dos opciones
adicionales (Especial y Demo).
Los tres modalidades bsicas te ofrecen la posibilidad de elegir
entre el Apache y el Havoc y participar en tres campaas localizadas
en escenarios muy distintos: El oro negro del Caspio, La crisis
cubana y La guerra del opio. (Consulta el captulo 6 de este manual:
Escenarios de campaa).
5.1 Vuelo libre

Esta modalidad est especialmente recomendada para principiantes, pues te permite realizar sesiones de
adiestramiento con el n de familiarizarte con los controles del helicptero y practicar las maniobras de
vuelo esenciales.
Al elegir esta opcin se activarn todas las bases, aeronaves y FARP (puntos de armamento y repostaje
avanzado) del escenario que selecciones. El vuelo libre te permite sobrevolar todas las zonas y practicar las
tcnicas de vuelo, repostaje y recarga de armamento. Para facilitarte el aprendizaje durante un perodo de
tiempo prolongado, los enemigos que encuentres en tu camino no abrirn fuego contra ti.
Esta opcin no ofrece posibilidades de ascenso en el escalafn.
5.2 Misiones dinmicas

Las misiones dinmicas son operaciones militares de accin
rpida sin entrar en campaa total. Elige una de las tres campaas
del juego y despus la misin que desees realizar. Las misiones
disponibles varan dependiendo de la graduacin militar que tengas.
Una vez que hayas elegido la misin, sers trasladado
automticamente a la base asignada a esa operacin. Extrema las
precauciones, porque el enemigo te atacar cuando se cruce en tu
camino y, si eres t quien inicia las hostilidades, se defender.
Esta opcin no ofrece posibilidades de ascenso en el escalafn.
5.3 Campaas dinmicas

Selecciona una de las campaas disponibles y elige el bando que quieres defender en el conicto pilotando
tu helicptero en todas las misiones que te sean encomendadas. Escoge el Apache si deseas ponerte a
las rdenes del ejrcito de los Estados Unidos y decntate por el Havoc si preeres defender el honor del
ejrcito ruso o de sus aliados. A medida que adquieras experiencia podrs ascender en el escalafn y optar a
misiones cada vez ms importantes.
Descripcin de las campaas

Al seleccionar una campaa se despliega una breve descripcin de
la misma:
El oro negro del Caspio El control sobre los pozos de petrleo de
Georgia desata un nuevo conicto entre Rusia y Estados Unidos.
La crisis cubana El gobierno de Cuba est decidido a expulsar a las
fuerzas norteamericanas de la isla de Guantnamo.
APACHE VS. HAVOC 22

Misiones
La guerra del opio En el transcurso de una espectacular operacin antidroga, el ejrcito chino ha ocupado
el norte de Tailandia, pas aliado de Estados Unidos.
El desarrollo de la campaa es absolutamente dinmico: no hay un guin escrito sobre los posibles
acontecimientos o resultados nales. La guerra se cierne a tu alrededor y debes tomar tus propias
decisiones dependiendo de tus habilidades y del tiempo del que dispongas. Este sistema dinmico ha sido
especialmente desarrollado para reejar con el mximo realismo el devenir de un conicto.
Al entrar en campaa sers trasladado a una base para incorporarte a uno de sus escuadrones de vuelo que
en ese momento pueden encontrarse en tierra o realizando una misin. A medida que avances en el juego,
volars de una base a otra. Todas ellas tienen asignadas una serie de rdenes para la misin.
Si no consigues completar con xito tus misiones o eres el causante de un gran nmero de bajas aliadas,
sers apartado del servicio. Adems, si pierdes un helicptero valioso o fracasas en la misin de proteger
a las tropas de tierra, no slo estars limitando la fuerza de tus aliados sino tambin su posibilidad de
obtener la victoria.
Objetivo
Para ganar una campaa debes tomar todas las zonas marcadas en
negro en los mapas de campaa. Estas zonas son las denominadas
Sectores objetivo. Se considera que un sector objetivo ha sido
tomado cuando has conseguido aterrizar en ese lugar y no hay
fuerzas enemigas dentro de sus lmites, o cuando las tropas aliadas
han logrado introducirse en ese sector.
Adems, existe la posibilidad de que para ganar una campaa te
exijan, de forma adicional, superar el Balance de fuerzas que se
muestra en la pantalla de Estatus. Esta informacin se obtiene en
las bases o en las FARP. Por otra parte, una campaa en tiempo real,
es decir, sin aceleracin de tiempo, puede llevar varios das. (Consulta
el apartado 5.3.6 de este manual: Mapa de campaa).
La aceleracin de tiempo est permitida en aquellas campaas en las que participa un nico jugador, pero no en la
modalidad de Juego en red. (Consulta el captulo 9 de este manual: Juego en red e Internet).
La coordinacin de las fuerzas es tambin una parte crucial para el xito de la campaa. Utiliza las
instalaciones de radio para pedir ayuda y para dirigir ataques de unidades areas y terrestres. (Consulta el
apartado 5.3.7 de este manual: Comunicaciones por radio).
Por otra parte, las condiciones meteorolgicas varan a lo largo de los mapas de campaa y no es posible
predecir con precisin el efecto que tendrn sobre la misma.
La informacin sobre las fuerzas enemigas y su disposicin tambin varan en el tiempo, y la situacin real
de esas tropas no siempre coincidir con la posicin indicada. Las tropas aliadas se encargarn de revelar
la posicin de las fuerzas enemigas; las tropas terrestres y las fuerzas areas llevarn a cabo las labores de
reconocimiento. Esta informacin se ir actualizando sobre los mapas de campaa. (Consulta el apartado
5.3.6 de este manual: Mapa de campaa).
5.3.1 Ascensos
Al comenzar una campaa tendrs la graduacin de teniente. Sers asignado automticamente a una
base y desde all debers ir cumpliendo con tus misiones para obtener experiencia. A medida que ganes
experiencia y completes misiones irs ascendiendo en el escalafn. El n de estos ascensos, al margen del
merecido reconocimiento de tus mritos, es poder acceder a tareas ms difciles a medida que progresa la
campaa.
El ascenso se obtiene acumulando experiencia y tiempo de bonicacin para los Periodos de servicio.
Adems, los ascensos aumentan el tiempo del Periodo de servicio en el transcurso del mismo.
APACHE VS. HAVOC 23

Misiones
5.3.2 Periodo de servicio

Una vez seleccionada la campaa y el helicptero que vas a pilotar
puedes consultar en pantalla tu Periodo de servicio inicial. Se
trata del tiempo del que dispones para esa campaa. La cuenta atrs
comenzar de forma inmediata.
Al completar las misiones con xito obtendrs tiempo extra, pero
si fracasas en una misin o el nmero de bajas aliadas se dispara
tu reserva de tiempo se reducir. Si tu Periodo de
servicio cae por debajo de cero sers retirado de
la misin y debers empezar la campaa desde el
principio.
Si caes bajo fuego enemigo o sufres un accidente con tu helicptero no conlleva necesariamente el n de la campaa:
volvers a la pantalla de la base donde te asignarn un nuevo aparato. Eso s, perders el tiempo aadido a tu Periodo
de servicio y se vern reducidas tus probabilidades de salir airoso de la campaa.
5.3.3 Escuadrones de vuelo de la base

Al entrar en campaa podrs ser asignado a una base area o a un transporte de aeronaves
(portahelicpteros o portaaviones).
Figura 5-1: Escuadrones
A
B
Nombre de la base.
Grupos de combate. Pulsa sobre uno para seleccionarlo.
Piloto.
Helicptero que tienes asignado.
Desde el primer momento, tienes un helicptero de combate asignado, pero si el grupo cuenta con ms de
aparatos, eres libre de elegir el que quieras haciendo clic sobre su nombre.
Los helicpteros sombreados en gris no pueden ser pilotados por ti.
Si antes de elegir una aparato quieres ver cmo se comportan los helicpteros en una misin, selecciona la
opcin Observar. Y recuerda que mientras haces tu eleccin, el Periodo de servicio sigue su cuenta atrs.
5.3.4 Misiones
La pantalla de misiones ofrece todas las tareas
disponibles para tu escuadrn de vuelo. Al seleccionar
una opcin del apartado Tareas, en la parte inferior
de la pantalla se despliega una descripcin de la
misma. Pulsa Aceptar para comenzar la misin.
Es posible que algunas de las misiones estn
sombreadas en gris, indicando que la misin no es
apropiada para tu grupo o que no tienes la graduacin
suciente para llevarla a cabo.
Una vez que hayas elegido una misin adecuada
podrs ver el mapa con la ruta de la misin con slo
APACHE VS. HAVOC 24

Misiones
pulsar la opcin Mapa. En l se muestran los

puntos de trayectoria (waypoints) y la localizacin
del objetivo. Tambin aparecer toda la informacin
disponible sobre fuerzas enemigas y aliadas.
La ruta de puntos de trayectoria en el Mapa
de campaa puede ser editada. Puedes mover,
suprimir o insertar los puntos de trayectoria
(waypoints).
Para mover un punto, pulsa sobre el smbolo del
punto y arrstralo a su nueva posicin.
Para insertar un punto de trayectoria (waypoint)
pulsa sobre el signo + que aparece entre los
smbolos de los puntos. Hay un mximo de 20
puntos de trayectoria por ruta.
Si deseas suprimir un punto de trayectoria, seleccinalo pulsando sobre su smbolo correspondiente
(aparecer un reborde amarillo) y haz clic sobre l con el botn derecho del ratn para borrarlo.
El primer punto A y el ltimo de una misin que te obligue a regresar a un punto determinado no se pueden mover
ni suprimir.
Para comprobar tu carga de armamento selecciona
la opcin Armas en el mapa de campaa.
(Consulta el apartado 5.3.5 de este manual: Carga de
armamento, repostaje y reparaciones).
El primer piloto en alcanzar el punto de trayectoria
en una misin de reconocimiento tiene que
transmitir los datos del reconocimiento
(recon data) a la base local. Esto se hace por
medio del sistema de comunicaciones por
radio. Los hombres de apoyo controlados por el
ordenador lo harn automticamente si llegan
antes al punto de trayectoria. Recibirs un mensaje
de radio conrmando que el contacto ha sido
realizado. Los datos del reconocimiento deben ser
transmitidos para que la misin sea considerada como un xito. (Consulta el apartado 5.3.7 de este manual:
Comunicaciones por radio).
Algunas misiones requerirn que seas t personalmente quien las de por nalizadas empleando el mensaje
de comunicacin por radio Volver a la base. Hasta que esta orden sea enviada, los helicpteros del grupo
se mantendrn en formacin y en vuelo de auto-sustentacin en su ltimo punto de trayectoria. Los tipos
de misin que requieren esta orden son: Soporte areo cercano, Ataque masivo, SEAD, Intercepcin
area y Destruccin de carros.
5.3.5 Carga de armamento, repostaje y reparaciones

Carga de armamento
La pantalla de carga de armamento forma parte de la propia
campaa, lo que signica que ests expuesto a ataques enemigos
mientras procedes a la carga de armas y al repostaje de combustible.
Tanto el Apache como el Havoc cuentan con un amplio abanico
de opciones de armamento, por lo que debes elegir las armas que
mejor se adapten a las necesidades de la misin.
APACHE VS. HAVOC 25

Misiones
Para obtener una descripcin completa de las armas y de su potencial consulta el captulo 8 de este manual: Apache
vs. Havoc.
Se ofrecen dos conguraciones de armamentos predeterminadas: para aire-aire pulsa la tecla F2; para airetierra pulsa F3.
Emplea los cursores y para consultar todas las armas disponibles y seleccionarlas.
Repostaje y reparaciones
El repostaje es automtico una vez que se ha aterrizado. En la parte
derecha de la pantalla puedes ver la carga actual del depsito.
Los helicpteros daados pueden ser reparados si aterrizas en
una base, FARP o portaaeronaves aliado. El trabajo de
reparacin puede ser llevado a cabo en cualquier base
y no slo en la base a la que ests asignado en cada
momento. Cada objeto daado del aparato requiere de
cierto tiempo para ser reparado. La pantalla de carga de
armamento mostrar el estado actual de la reparacin
junto con un indicador de progreso.
Algunos daos en la avinica de un aparato no pueden ser reparados en un FARP. Para una reparacin completa
deberas acudir a una base o un portaaeronaves.
5.3.6 Mapa de campaa

Para pasar de la pantalla de juego a la de mapa de campaa en
cualquier momento de la campaa pulsa la tecla Intro.
Emplea los cursores y para moverte por la imagen del
mapa. Con la tecla . (punto) puedes acercar el zoom y con la ,
(coma) alejarlo. Tambin puedes pulsar sobre el mapa pequeo para
moverte por l.
Pulsa la tecla Tab para desplazar el mapa pequeo a una de las esquinas
de la pantalla.
Los iconos de color azul representan a las fuerzas estadounidenses,
mientras que las unidades rusas aparecen en color rojo. Al aterrizar
en una base, el icono de la base parpadea para indicar el lugar
del aterrizaje. Un icono de un helicptero intermitente reejar
tu posicin sobre el mapa en pleno vuelo. Asimismo, puedes
ver detalladamente la disposicin de tus fuerzas y las unidades
enemigas que tus patrullas terrestres o areas hayan detectado.
Todos los iconos se actualizan en tiempo real.
Si en tu camino encuentras una base o FARP podrs hacer una
parada pero slo te estar permitido repostar o recargar el
armamento, sin opcin a obtener nuevas instrucciones para la misin.
Las bases, FARP y portaaeronaves se consideran neutralizadas cuando el 70% de los edicios que la
componen han sido destruidos. Obviamente, en el caso de los portaaeronaves no hay edicios. Cuando se
consideran neutralizadas, la base aparecer de color gris en el mapa. Ms tarde, este icono desaparecer.
Las bases, portaaeronaves o FARP con recursos insucientes aparecern sombreadas en gris. Antes de
aterrizar comprueba su estado en el mapa de campaa.
Si aterrizas en una base sin recursos no podrs repostar ni cambiar la conguracin de tus armas.
APACHE VS. HAVOC 26

Misiones
5.3.7 Comunicaciones por radio

Cmo enviar mensajes
Figura 5-2: Enviar mensajes
1 Pulsa la tecla Tab para activar los

mens de comunicaciones por radio.
Los mens aparecen en la esquina
superior izquierda de la pantalla.
2 Pulsa la tecla numrica asignada a

cada destinatario para seleccionarlo.
Para salir de los mens de comunicaciones, pulsa la tecla Esc.
Recibiendo mensajes
Los mensajes recibidos aparecen en la esquina superior izquierda de la pantalla. El mensaje ser borrado
tras un corto periodo de tiempo. Para repetirlo debes pulsar simultneamente las teclas Ctrl + Tab.
Destinatarios:
GRUPO DE COMBATE (FLIGHT GROUP) Enva un mensaje a todos los pilotos de tu grupo de combate.
HOMBRES DE APOYO (WINGMEN) Enva un mensaje a miembros individuales de tu grupo de combate.
BASE LOCAL (LOCAL BASE) Enva un mensaje a la base ms cercana.
OTROS JUGADORES (OTHER PLAYERS) Enva un mensaje a otros jugadores humanos.
Mensajes para el Grupo de Combate / Hombres de apoyo:
ATACA MI OBJETIVO (ATTACK MY TARGET) Ordena al hombre de apoyo (punto en el argot de
pilotos, wingman en ingls) seleccionado que ataque tu objetivo actual. Estas instrucciones slo se
llevarn a cabo si es un objetivo enemigo y el hombre de apoyo es capaz de atacarlo. Esta instruccin
cancela la orden de Alto el fuego.
Si esta orden es dada a un jugador humano, recibir un mensaje de texto con detalles sobre el tipo de objetivo, la
distancia a la que se encuentra y el rumbo para llegar hasta l.
AYDAME (HELP ME) Ordena al hombre de apoyo (wingman) seleccionado que te ayude atacando las
amenazas areas y terrestres que te estn apuntando. Esta instruccin cancela la orden de Alto el fuego.
VOLVER A LA BASE (RETURN TO BASE) Ordena al grupo de ataque que cancele la misin y regrese a la
base. Este mensaje tambin se utiliza para terminar manualmente ciertas misiones.
ALTO EL FUEGO (WEAPONS HOLD) Ordena al hombre de apoyo (wingman) seleccionado que deje de
disparar. Esta orden es implcitamente cancelada por otras rdenes como Aydame o si el hombre de
apoyo es atacado.
FUEGO A DISCRECCIN (WEAPONS FREE) Ordena al hombre de apoyo (wingman) seleccionado que
cancele la orden de Alto el fuego.
REQUERIR LISTA DE OBJETIVOS (REQUEST TARGET LIST) Ordena al hombre de apoyo (wingman)
seleccionado que te transmita su lista de objetivos. Esta lista incluye los objetivos detectados por los
sistemas de adquisicin de objetivos del aparato.
MENSAJE POR TECLADO (KEYBOARD MESSAGE) Teclea tu propio mensaje para dirigrselo a otros
jugadores de una partida en red o Internet. Pulsa Intro para enviarlo.
Mensajes para la base local:
REQUERIR ATAQUE AREO (REQUEST AIRSTRIKE) Ordena a la base local que cree una tarea de ataque
sobre tu objetivo actual. El tipo de tarea depender del objetivo pero puede ser Ataque masivo, SEAD o
Apoyo areo cercano. Estas tareas slo pueden ser creadas si hay aparatos adecuados disponibles.
APACHE VS. HAVOC 27

Misiones
REQUERIR APOYO (REQUEST ASSISTANCE) Ordena a la base que necesitas que cualquier grupo local
acuda en tu ayuda
TRANSMITIR RECONOCIMIENTO (TRANSMIT RECON) Este mensaje slo est disponible si tu punto de
trayectoria (waypoint) actual requiere que los datos de recon sean transmitidos a la base. Debes estar
500 metros dentro del punto de trayectoria (waypoint).
5.3.8 Piloto automtico

El piloto automtico se activa pulsando la tecla G. Con l activado,
el helicptero realizar la ruta de los puntos de trayectoria
(waypoint) y podra regresar para aterrizar en la base. No puede
ser utilizado si los sistemas de control del helicptero estn
daados o el aparato no dispone de combustible.
Tampoco puede ser activado cuando la altitud de radar del
helicptero est por debajo de 15 metros. El piloto automtico
se activa automticamente cuando el jugador selecciona un
helicptero que ya est volando.
5.3.9 Luces de navegacin

La luces de navegacin pueden encenderse y apagarse utilizando
la tecla V. Por la noche, estas luces son tiles a la hora de volar en
formacin cerrada, pero har que tu helicptero sea ms visible
ante el enemigo.
5.3.10 Estatus
El botn de Estatus situado en la parte inferior de la pantalla de la base muestra los efectivos que tiene
disponibles y ofrece un informe completo de la situacin de la campaa. Es importante tomar nota de estos
recursos, pues resultarn muy tiles durante el vuelo y a la hora de planicar la campaa.
A
Figura 5-3: Estatus

A
Tiempo total transcurrido
Perodo de servicio que queda
Prdidas aliadas y enemigas
Sectores objetivo que se necesitan para ganar la campaa
Sectores objetivo en manos de fuerzas aliadas
Balance de fuerzas enemigas y aliadas. (Se mide en funcin del

nmero total de unidades en campaa)
F
5.3.11 Cmo guardar una campaa

Las campaas tienen una duracin indenida. Slo podrs guardar tus progresos en una campaa cuando
hayas aterrizado sano y salvo en una base.
Figura 5-4: Guardar una partida

2
1 En la pantalla de eleccin de
misiones, pulsa sobre el botn
Guardar.
2 Las partidas guardadas

aparecern en la lista de campaas
como Guardado + Nombre de la
campaa.
APACHE VS. HAVOC 28

Misiones
5.4 Especial
Esta opcin te permite realizar misiones especiales de accin
rpida en el escenario que elijas:
Aguas turbulentas Libra una batalla en el ro Pang.
Calor en las alturas Juega al gato y al ratn en el cielo del
Cucaso.
Guerrilla urbana Dendete de tus enemigos sobre Santiago
de Cuba.
5.5 Demo
Selecciona esta opcin para ver los escenarios de Apache vs. Havoc en accin.
Cuando quieras abandonar la demostracin pulsa la tecla Esc.
5.6 Conguracin
Una vez elegida la campaa que vas a realizar, desde el
apartado Conguracin puedes jar distintos parmetros
de la partida, que varan en funcin de la modalidad de
juego seleccionada. As podrs determinar aspectos como el
momento del da en que tiene lugar la campaa, el tiempo
meteorolgico durante la misma o la municin disponible en
vuelo.
En las misiones de la modalidad de juego Especial dispones de

otras opciones como el tipo de juego, el lmite de tiempo o el lmite
de bajas.
APACHE VS. HAVOC 29

Escenarios de campaa
Captulo 6. Escenarios de campaa

6.1 El oro negro del caspio
En Georgia, un nuevo gobierno ruso ultranacionalista est
decidido a vengar las humillaciones de la poca postsovitica
y hacerse con el control de los campos petrolferos del mar
Caspio. La nica fuerza capaz de detener su avance es un
batalln de helicpteros de ataque americanos que tienen su
base en el noreste de Turqua.
Fuerza roja
Extracto de un mensaje grabado del presidente dirigindose a las
fuerzas armadas rusas
Soldados del ejrcito de tierra, mar y aire de la madre patria: este es el da que todos los patriotas hemos
estado esperando; el da en el que Rusia reclama su independencia y el lugar que por derecho le corresponde
entre las grandes potencias del mundo. Desde la desaparicin de la Unin Sovitica, hemos visto cmo nos
robaban nuestras riquezas, cmo perdamos nuestro orgullo y poder y cmo se empobreca nuestro pueblo
bajo el poder aliado de polticos corruptos, criminales y codiciosos capitalistas occidentales. Hoy, por n,
acabamos con esta situacin.
El pueblo ruso pone en manos de este gobierno su deseo de recuperar todo lo perdido, y vosotros,
sufridores y defensores a ultranza de nuestra madre patria sois la clave para conseguirlo. Durante aos,
nuestros enemigos han estado cantando las alabanzas de la supremaca de la economa de mercado y de la
supervivencia de los ms fuertes. S que ahora todos y cada uno de vosotros estis deseosos de mostrarles
el verdadero signicado de la ley de la jungla.
Vuestra misin consiste en cerrar el oleoducto entre Georgia y Turqua como primer paso para recuperar
para nuestra patria los vastos recursos de los campos de petrleo del Caspio. El petrleo que uye por
este oleoducto nos pertenece, pero hasta el momento slo ha enriquecido a las empresas petrolferas de
Occidente.
Sobre vosotros recae el peso, pero tambin el honor y el privilegio de recordar al mundo que los rusos no
somos lacayos de nadie. Somos una gran nacin, y vosotros nuestros hroes. Recordad este da pues pasar
a la historia como el da en que Rusia recuper su alma.
Fuerza azul
rdenes verbales al Comandante en jefe de un batalln de helicpteros americanos de combate destacado en el
ejrcito turco.
... est autorizado a desplegarse en la frontera de Georgia bajo el mando turco y en ayuda del gobierno de
Georgia para defender el oleoducto frente a las fuerzas rusas que avanzan desde la costa del mar Negro.
Su primer objetivo ser alcanzar el punto de concentracin al oeste de la interseccin del oleoducto en
Khashuri y detener el avance ruso mientras esperamos a que las fuerzas de Georgia lleguen desde el norte y
se puedan unir a los refuerzos.
El desembarco anbio y el bombardeo areo nos cogieron a todos por sorpresa y las operaciones de los
Spetsnaz han puesto a los georgianos bajo las cuerdas.
Hemos estado observando a las tropas rusas situadas al norte de las montaas del Cucaso porque creemos
que, tarde o temprano, cruzarn la frontera. Hemos interceptado un mensaje del nuevo presidente ruso
al ejrcito y debemos admitir que es algo muy serio. Esta gente no se anda con rodeos. En un par de das
mandaremos tropas adicionales, pero por el momento la suya es la nica unidad capaz de detener a los
rusos. Buena suerte.
Las cartas de navegacin aerotctica (TPC) que cubren esta zona son F-4C y F-4D.
APACHE VS. HAVOC 30

6.2 La crisis cubana

En Cuba, los seguidores de Fidel Castro quieren expulsar a las
fuerzas americanas de la baha de Guantnamo. Los Estados
Unidos slo tienen dos opciones: evacuar o invadir, y una de
ellas es absolutamente inviable
Fuerza azul
Informacin tomada de un documento dirigido a los ociales de la
fuerza estadounidense en ruta hacia Guantnamo
Antecedentes
Hace un mes el gobierno cubano anunci su intencin de
romper unilateralmente el legendario tratado mediante el cual se le conceda al gobierno de los EE.UU. el
uso de la base militar de Guantnamo, situada en el extremo suroriental de la isla de Cuba. El gobierno de
los EE.UU. contaba con 28 das para abandonar la base. De acuerdo con el tratado, el gobierno americano no
poda ser desalojado contra su voluntad salvo en el caso extremo de violacin de alguna de las clusulas del
tratado. Evidentemente, ste no ha sido el caso.
El Gobierno de los EE.UU. ha expresado su rme voluntad de hacer caso omiso de la orden de evacuacin
pero la mayor parte del personal ha sido desalojado, la seguridad de la base reforzada y los planes de
defensa local revisados. Las unidades de la fuerza anbia se encuentran en estado de alerta.
A las 12.00 (hora local) de ayer expir el plazo dado por el gobierno cubano. Dos minutos ms tarde la
artillera de la ciudad de Guantnamo abri fuego, haciendo saltar por los aires parte de la carretera
principal y colocando minas antipersonales alrededor de la zona. Doce horas despus, la plataforma de la
base area, la mayor zona de aterrizaje de las aeronaves, apareci tambin plagada de minas.
A las 12.00, hora local de hoy, la zona de almacenamiento de combustible ha sido sembrada de minas
y aquellas colocadas en la carretera han comenzado a hacer explosin mediante un mecanismo de
detonacin retardada. Hasta el momento, las bajas y daos materiales causados han sido relativamente
bajos, pero si cada conjunto de minas est programado para hacer explosin a las 24 horas de su
colocacin, a las 12.00, hora local de maana, las instalaciones de combustible de Guantnamo saltarn
por los aires.
La artillera cubana se encuentra bien escondida en una zona urbana llena de civiles por lo que resulta poco
prctico realizar un ataque areo con la precisin requerida. El ataque directo tambin resulta imposible
debido al escudo formado por la poblacin civil...
Intenciones
Antes de poder efectuar un ataque directo contra la artillera cubana, debemos deshacer el escudo formado
por la poblacin civil sin causar bajas. Nuestras tropas aterrizarn para crear un gran permetro y levantar
el bloqueo alrededor del rea de Guantnamo.
Al mismo tiempo estableceremos un cordn alrededor de la ciudad para impedir el trco hacia el interior.
Los civiles desarmados preferirn abandonar la ciudad y, cuando lo hagan, les procuraremos comida,
refugio y cuidados mdicos.
Calculamos que, debido a la carencia de alimentos, en una semana la poblacin acudir a nosotros. Para
entonces nuestra artillera ya estar preparada. Cuando tengamos la informacin necesaria, y sea el
momento adecuado, la desplegaremos.
Sin duda, las fuerzas areas y terrestres de Cuba planearn alguna tentativa contra el permetro y es posible
que intenten un asalto a gran escala. Recientemente, el ejrcito cubano ha adquirido nuevos sistemas
rusos de primera clase y muchos de sus Ociales han adquirido una importante experiencia de combate en
Angola y otras partes del globo. Por otra parte, el descontento popular hacia el gobierno cubano no hace
sino aumentar, principalmente por la decisin gubernamental de destinar grandes cantidades de dinero a
armamento en un momento en el que la infraestructura del pas se viene abajo.
APACHE VS. HAVOC 31

Adems, el gobierno no ha sido capaz de justicar la procedencia de esos fondos. Si podemos rechazar sus
ataques sin hacer uso de una fuerza desproporcionada y sin causar bajas civiles, existe la posibilidad de que
el pueblo se levante contra el gobierno; nosotros podramos ayudarles y explotar esta circunstancia.
Es fundamental que todo el personal norteamericano, a todos los niveles, trate a los prisioneros y a los no
combatientes con la mxima cortesa, cuidado y consideracin, y que los medios de comunicacin puedan
verlo e informar de ello...
Fuerza roja
Transcripcin de un mensaje televisado del lder de la Junta cubana
Ciudadanos y soldados de Cuba! Hace un mes pedimos a los americanos que abandonaran la base de
Guantnamo. Ante su negativa, volvimos a pedir su retirada en trminos que no podan ser malentendidos.
Pero en respuesta a nuestro estrictamente limitado uso de la fuerza, el ejrcito americano ha optado por
una invasin a gran escala de nuestra isla asediando nuestra ciudad de Guantnamo.
Nosotros, el pueblo de Cuba, conocemos bien la avaricia, la arrogancia y el nimo de venganza del gobierno
americano. Los ricos y poderosos que manejan las cuerdas de las marionetas de Washington tienen sus
miras puestas en este pas. Pretenden convertirlo en mercado cautivo para sus empresas, codician nuestros
recursos naturales, un tesoro que acechan para saquear, y vienen a esclavizar a nuestra gente, un pueblo que
para ellos no es ms que una fuente de mano de obra barata.
Toda la gente del mundo, amante de la libertad, ha sido testigo de estas atrocidades. Ha llegado el
momento de luchar por nuestras vidas y nuestra independencia, pero no lo haremos solos. Nosotros y
nuestros amigos del mundo ensearemos al gobierno americano y a sus dueos capitalistas que no pueden
conquistar Cuba, como tampoco pudieron conquistar Vietnam.
Por el bien de nuestro amado pas, en nombre de la justicia y en memoria de Fidel Castro y de todos los
hroes de la revolucin, yo os digo, hermanos cubanos: levantaos y luchad!
Las cartas de navegacin aerotctica (TPC) que cubren esta zona son J-26B y J-26C.
6.3 La guerra del opio

En el tringulo dorado, donde se encuentran Myanmar, Laos
y Tailandia, y donde crece la mayora de amapolas de opio
del mundo, el gobierno chino ha puesto en marcha la mayor
operacin antidroga del mundo. Pero en su ambiciosa misin
han ocupado el norte de Tailandia. Podr Estados Unidos
enfrentarse al fantasma de Vietnam y ayudar a sus aliados
tailandeses?
Fuerza roja
Comunicado de prensa del gobierno chino
Con la absoluta y total colaboracin de los gobiernos de Laos y Myanmar, el ejrcito chino se ha hecho con
el control de la regin comnmente conocida como el Tringulo Dorado, cercana al lugar de convergencia
de las fronteras de Laos, Myanmar y Tailandia.
El objetivo de esta accin es restaurar la ley y el orden en una regin controlada por jefes militares locales,
y poner n al comercio de opio que tanto les enriquece a expensas del resto de la poblacin asitica.
Lamentablemente, el gobierno tailands ha rechazado apoyar esta accin policial o actuar contra el trco
de drogas que se desarrolla en sus propias fronteras. No queremos hacer especulaciones sobre los motivos
de tal decisin, pero no cabe duda de que los observadores imparciales sacarn sus propias conclusiones.
La Repblica Popular de China no ha tomado esta decisin a la ligera o sin motivos reales y por ello pide a la
comunidad internacional el reconocimiento de esta accin en el inters comn de toda Asia, en una regin
que entra dentro de nuestra rea legtima de inuencia y en la que somos la nica potencia con la intencin
y la fuerza para tomar medidas en un problema de gran urgencia.
APACHE VS. HAVOC 32

Cualquier intento de intervencin por parte de fuerzas externas evocar inevitablemente el recuerdo
de la vergonzosa Guerra del Opio desatada por el Imperio britnico en el siglo XIX, con el nico objeto
de proteger su propio y lucrativo comercio de drogas, as como de mantener la esclavitud a la que estaba
sometido el pueblo de China.
Fuerza azul
Extracto de un boletn informativo retransmitido por la TV americana
... portavoces del gobierno de los Estados unidos han declinado hacer cualquier declaracin sobre los
rumores de un posible despliegue de tropas estadounidenses en el sudeste asitico en respuesta a las
urgentes peticiones de ayuda del gobierno de Tailandia. Ningn medio de informacin occidental ha tenido
acceso a la zona norte de Tailandia ahora ocupada por el ejrcito chino, pero de acuerdo con los testimonios
de algunos refugiados son muchas las tropas chinas desplegadas en la zona que estn concentrando a la
poblacin local para su posterior internamiento en campos de concentracin.
Dado que China es un miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU, existen escasas
probabilidades de que la ONU d el visto bueno a una posible intervencin norteamericana, aunque varios
miembros de la Asociacin de Pases del Sudeste Asitico, ASEAN, han acordado ya el envo de ayuda
militar a Tailandia y dan la bienvenida a los EE.UU. a una alianza que devolver las zonas involucradas a sus
respectivos gobiernos nacionales.
A pesar de que el gobierno de Myanmar, al igual que el gobierno de Laos ha invitado y apoyado ocialmente
la ocupacin china, en Rangn y otras ciudades han comenzado a surgir protestas populares. Estas
revueltas callejeras han dado lugar a enfrentamientos con las fuerzas de seguridad que han reaccionado
violentamente, incluso para los estndares de un pas donde la supresin brutal de manifestaciones
populares es el pan de todos los das.
Las noticias que nos llegan hablan de cientos de manifestantes muertos, aunque apenas se conocen los
detalles debido a que el gobierno nacional ha expulsado a todos los informadores extranjeros y ha cortado
la mayora de las comunicaciones internacionales. Otras noticias sin conrmar apuntan a que algunos
miembros de la junta no aprueban ni la intervencin china ni la sancin de su gobierno. El espectro de la
guerra civil deambula por las calles...
Las cartas de navegacin aerotctica (TPC) que cubren esta zona son J-10B y J-10C.
APACHE VS. HAVOC 33

Escuela terica de vuelo
Captulo 7. Escuela terica de vuelo

El propsito de este captulo es ofrecer una gua prctica a todos aquellos que se acercan por primera
vez al apasionante mundo del vuelo en helicptero. Debido a la simplicidad de sus principios bsicos,
pilotar un helicptero es, una vez que se conoce el funcionamiento de sus controles, una mera cuestin de
coordinacin y, sobre todo, prctica.
7.1 Estructura de un helicptero convencional

El Apache y el Havoc son helicpteros absolutamente convencionales en lo que a su estructura general
se reere. Cuentan con un gran rotor principal y un rotor de cola, mucho ms pequeo, propulsados por
potentes turbinas. Como ya sabris, el rotor principal proporciona el empuje necesario para elevar el
helicptero y conducirlo hacia adelante, hacia atrs y hacia los lados.
El rotor de cola
Para explicarte la misin del rotor de cola nada mejor que un ejemplo prctico. Imagina que ests sentado
en una silla giratoria, como la que puedes encontrar en cualquier ocina, con las piernas encogidas para que
la silla pueda moverse libremente. Tienes los brazos sobre la cabeza, sujetando una larga y pesada plancha.
Esta plancha es el rotor principal y t eres el motor. Se supone que la silla es el resto del helicptero que no
toca tierra y que es libre para bascular.
A continuacin, comienzas a dar vueltas a la plancha al igual que lo hace un rotor. Al hacerlo vers que
empiezas a girar en sentido contrario al del rotor; cuanto ms rpido se mueve, ms rpido giras sobre
ti mismo y lo nico que puedes hacer para parar el movimiento es poner los pies en el suelo, es decir, el
equivalente al aterrizaje de un helicptero.
Esta tendencia del motor a girar la totalidad del aparato en sentido contrario al del rotor principal se
denomina efecto de torsin del rotor principal. El rotor de cola, o rotor antipar, soluciona este problema
creando un empuje opuesto al efecto de torsin del rotor principal. Para compensar su pequeo tamao,
este rotor se sita en el extremo de una gran palanca, el larguero de cola, que magnica el efecto. Asimismo,
con slo variar la fuerza de empuje del rotor antipar, se podr hacer pivotar el helicptero en cualquier
momento y en cualquier direccin.
Figura 7-1: Diseo de un helicptero de

combate convencional
E
C
Mstil del rotor/radomo
Rotor principal
Rotor de cola
Fuselaje de cola
Ala
Cabina trasera (piloto)
Cabina delantera (artillero)
7.2 Funcionamiento de los rotores

Un rotor es simplemente un conjunto de largas y delgadas alas acopladas a una cabeza o parte central. Las
alas se conocen comnmente como palas de rotor y el conjunto, en movimiento, como disco o rea de rotor.
Tal y como ocurre con cualquier aeronave, al moverse en el aire las alas generan una fuerza de empuje hacia
arriba. El que este empuje sea mayor o menor depende de tres factores: la densidad del aire, la velocidad de
las alas y el ngulo de ataque.
APACHE VS. HAVOC 34

Densidad del aire

La atmsfera es ms densa, es decir, proporciona un mayor empuje hacia arriba, a nivel del mar. A
medida que uno se aleja del nivel del mar, la densidad disminuye y el empuje hacia arriba es menor. La
temperatura del aire tambin afecta a la densidad, ya que el aire caliente es menos denso que el aire fro y,
en consecuencia, proporciona un empuje hacia arriba menor. As que aire caliente y altura elevada sera
la peor de las combinaciones posibles y en la prctica signica que uno puede levantar menos peso y contar
con menor maniobrabilidad.
Velocidad de las alas

Cuanto ms rpido se mueva un ala a travs del viento, mayor empuje generar. En los sosticados
helicpteros modernos, los rotores comienzan a girar hasta alcanzar una velocidad de vuelo determinada
antes de despegar y raramente varan esa velocidad de vuelo, a no ser que uno requiera una potencia
superior a la que los motores generan o que se produzca un fallo en los motores o en el sistema de
transmisin.
El empuje hacia arriba no se controla cambiando la velocidad del rotor, por lo que a primera vista este factor
podra parecer irrelevante, y, desde luego, lo es en vuelo vertical o estacionario; pero cuando el helicptero
se mueve a gran velocidad, este factor referente a la velocidad de las alas es realmente importante y
determina la velocidad mxima de seguridad o lo que puede llegar a ocurrir si sta se sobrepasa.
ngulo de ataque
Es el ngulo de las palas en relacin a la corriente de aire y vara dependiendo del diseo de las alas. Cuanto
mayor sea el ngulo de ataque, mayor ser el empuje hacia arriba que generen las alas, y, por lo tanto,
ms potencia se necesitar a una velocidad determinada. Todos los controles principales del helicptero
funcionan cambiando el ngulo de paso de las palas del rotor principal o del rotor antipar (ngulo que
forman las palas respecto a su plano horizontal).
Figura 7-2: ngulo de paso
del rotor / ngulo de ataque
en relacin con el aire en
calma
A Direccin del
movimiento del rotor
B ngulo de paso/ngulo
de ataque
C Direccin del ujo de

aire relativo
Si los rotores se encontrasen operativos en aire en calma, el ngulo de paso y el ngulo de ataque seran
idnticos, pero esta situacin slo se da durante los primeros segundos, cuando el rotor comienza a girar
(Ver Figura 7-2).
D
D
C
Figura 7-3: ngulo de paso / ngulo de ataque

con ujo de aire generado
A
Flujo de aire generado por el rotor
Flujo de aire debido al movimiento del rotor
Direccin real del ujo de aire
ngulo de ataque (menor que el ngulo

de paso)
D
ngulo de paso
APACHE VS. HAVOC 35

Una vez que el rotor ya se encuentra en movimiento, produce una corriente de aire constante, un ujo
de aire generado hacia abajo, a travs del disco del rotor. Esto signica que el ngulo efectivo de ataque
es menor que el ngulo de paso de la pala, aunque no mucho menor ya que la velocidad del rotor es
generalmente mucho mayor que la velocidad de la deexin de la corriente de aire del disco.
Figura 7-4: ngulo de paso / ngulo de ataque con corriente de aire a travs del disco del rotor
Lado del disco del
Palas en avance
rotor en avance
F
E
Palas en retroceso
H
J
Lado del disco del

rotor en retroceso
A Flujo aire debido al viento o al avance en vuelo

horizontal
Flujo de aire resultante
ngulo de ataque reducido
Flujo de aire resultante
Flujo de aire debido al viento o al avance en

vuelo horizontal
I
ngulo de ataque
ngulo de paso de las palas
ngulo de paso de las palas
El ngulo de ataque efectivo y la velocidad aerodinmica de las palas del rotor tambin cambiarn si existe
corriente de aire alrededor del disco, tal y como ocurre cuando uno se encuentra en vuelo estacionario o
movindose sobre el suelo a una velocidad signicativa. Al moverse en el aire, las palas en avance, que se
mueven hacia delante, tienen un mayor ngulo de ataque y mayor velocidad aerodinmica, generando un
empuje hacia arriba mayor que las palas del rotor en retroceso.
Al mismo tiempo, el efecto de deexin de la corriente de aire se ve reducido toda vez que uno se est
moviendo constantemente en aire estacionario.
APACHE VS. HAVOC 36

Figura 7-5: Alabeo con

corriente de aire a travs del
disco del rotor
Direccin del viento
Mayor sustentacin
generada por las palas en
avance que por las palas en
retroceso. Tendencia al giro
B
C Menor sustentacin
retroceso
Direccin de vuelo
Mayor sustentacin
avance
E
El resultado nal es que el rotor genera un mayor empuje conjunto, lo que se llama sustentacin
traslacional, y un empuje hacia delante mayor que el empuje en retroceso del disco, por lo que existe una
ligera tendencia al alabeo (momento de alabeo) alrededor del eje de las alas.
7.3 Controles de vuelo de un helicptero

Para pilotar un helicptero se utilizan tres controles de vuelo: el colectivo, el cclico y los pedales de guiada.
Cada uno de ellos cuenta con un efecto primario (principal) y un efecto secundario (lateral).
7.3.1 Mando del colectivo

Se encuentra situado a la izquierda del asiento y se desplaza hacia arriba y hacia abajo como se hara con
el freno de mano de la mayora de los coches europeos. Se maneja con la mano izquierda y cuenta con una
prensa de sujecin que lo mantiene inmovilizado en la posicin en la que uno lo ha colocado.
Las tres fases ms comunes que describen las acciones que uno puede realizar son elevar el colectivo,
bajar el colectivo y situar en cero el colectivo. Se trata ni ms ni menos que de simples deniciones que
describen la accin.
Al subir el colectivo se aumenta el ngulo de ataque de todas las palas del rotor principal en la misma
proporcin de forma que el rotor genera un empuje mayor. Al bajarlo, el efecto es el contrario. Si se
desciende a nivel cero, el colectivo reduce el empuje del rotor principal a casi cero. En vuelo estacionario,
el subir el colectivo supondra una elevacin vertical del helicptero, bajarlo dara lugar a un descenso del
helicptero. En denitiva, es el efecto primario del colectivo.
El efecto secundario del colectivo se deriva del hecho de que se necesita mayor potencia para operar el
rotor en un ngulo alto de ataque que en uno menor. En los helicpteros antiguos el piloto deba maniobrar
un mando giratorio sobre la palanca del colectivo para aumentar o reducir la potencia del motor. Los
helicpteros ms modernos o sosticados lo hacen automticamente.
En cualquier caso, debido a la necesidad de aumentar o disminuir la potencia del motor, el efecto de torsin
del rotor principal aumenta o disminuye y el helicptero tiende a girar a un lado o a otro. Los pedales de
guiada se utilizan para contrarrestar esta tendencia. (Consulta el apartado 7.3.3 de este manual: Pedales de
guiada).
APACHE VS. HAVOC 37

Figura 7-6: Controles principales de vuelo
Cclico
Colectivo
Pedales
7.3.2 Palanca del cclico

La palanca del cclico (comnmente conocido como el cclico) est colocada frente al asiento del piloto y cuenta
en su base con un pivote que le permite inclinarse hacia delante, hacia atrs o hacia los lados. Normalmente se
maneja con la mano derecha y se carga por resorte a una posicin vertical ms o menos centrada.
Al inclinar el cclico, cada pala del rotor principal cambia su ngulo de ataque al tiempo que gira alrededor
del eje. En la mitad del crculo, el ngulo de ataque es mayor que el nivel establecido por el colectivo, de
manera que se produce un ascenso mayor, mientras que en la otra mitad el ngulo es menor y el ascenso
que se genera tambin lo es. Los lmites mximo y mnimo son iguales para todas las palas y por ello el
empuje del rotor principal se inclina en la misma direccin que la palanca cclica; el helicptero se inclina en
el mismo sentido y por lo tanto comienza a moverse en esa misma direccin.
Para manejar correctamente el cclico, especialmente a poca velocidad o en suspensin, es necesario hacerlo
suavemente y anticiparse de forma inteligente para evitar que el helicptero se incline y comience a dar
giros como consecuencia de una serie sin n de sobrecorrecciones.
7.3.3 Pedales de guiada

Los dos pedales de guiada (tambin llamados pedales de torsin o simplemente pedales) estn
colocados a cada extremo de una barra con pivotes en el centro. Al empujar un pedal hacia adelante, el
otro se mueve hacia atrs con la misma intensidad. Su funcin sobre el rotor de cola es muy similar al del
colectivo sobre el rotor principal, cambiando al mismo tiempo el grado de inclinacin y, en consecuencia, el
ngulo de ataque de todas las palas, aumentando y disminuyendo as el empuje del rotor de cola e incluso
cambiando de direccin.
Los pedales se utilizan para pivotar el helicptero en un momento dado (un giro de pedal) y mantener el
helicptero en la posicin elegida cuando se maniobra el colectivo hacia arriba o hacia abajo al compensar el
empuje cambiante producido por el efecto de torsin del rotor principal.
El pedal izquierdo gira el helicptero a la izquierda y el derecho, a la derecha. En este sentido, funcionan como
los pedales del timn de direccin de un avin y exactamente de forma contraria al manillar de una bicicleta.
Aunque el manejo de los controles puede resultar complicado al principio, su dominio es una mera cuestin de prctica.
7.4 Manejo conjunto

Ahora que ya sabemos para qu sirven cada uno de los controles, veamos cmo se manejan de forma
conjunta para pilotar un helicptero y realizar todas las maniobras de vuelo: despegar, proceder al vuelo de
crucero, ascender y descender, hacer giros suaves, frenar y aterrizar.
Todos los movimientos de control deben ser suaves y decididos; evita los movimientos repentinos y
violentos y asegrate de que sabes dnde se encuentran los indicadores de velocidad aerodinmica, altitud y
velocidad ascensional en el presentador frontal de datos (HUD).
Te recomendamos leer de principio a n todos los epgrafes de este apartado antes de practicar las maniobras en el juego.
APACHE VS. HAVOC 38

7.4.1 Despegue y vuelo estacionario

Comenzamos con el helicptero posado sobre tierra, los motores encendidos y el rotor girando a velocidad
de vuelo en condiciones de calma. Para despegar necesitamos subir, despacio y con cuidado, el colectivo
hasta obtener el empuje necesario para elevar el helicptero y comenzar la ascensin vertical. Al mismo
tiempo, es necesario accionar alguno de los pedales. Si no se hace, cuando las ruedas se separen del suelo,
el helicptero comenzar a girar en un punto jo debido al efecto de torsin del rotor principal. Esta es una
razn excelente para elevar suavemente el colectivo; cuanto ms se tire del timn, mayor ser el efecto de
torsin.
Resulta complicado decidir qu pedal usar. Tomando el ejemplo de la silla
giratoria, uno sabe que el efecto de torsin del rotor principal produce un
giro del helicptero en direccin contraria a la del rotor. El problema es que
los rotores principales del Apache y del Havoc giran en sentidos opuestos,
como desde siempre ha sucedido entre helicpteros occidentales y rusos.
Visto desde arriba, el rotor principal del Apache gira en sentido contrario a
las agujas del reloj, por lo que el efecto de torsin va en el sentido opuesto y,
en consecuencia, hay que meter el pedal izquierdo al elevar el colectivo.
En el caso del Havoc, la operacin es la contraria. En cualquier caso, durante
el despegue es necesario equilibrar las fuerzas de pedal para mantener la
direccin elegida.
Maniobra
Apache
Havoc
Elevacin del colectivo
Pedal izquierdo
Pedal derecho
Descenso del colectivo
Pedal derecho
Pedal izquierdo
Efecto suelo
Si has elevado el colectivo despacio y con cautela, es posible que el helicptero se eleve lentamente y
permanezca en posicin ja a unos pocos metros del suelo sin cambio alguno en la conguracin del
colectivo. Si esto es as, puedes felicitarte por haber conseguido un efecto suelo: el helicptero se encuentra
sobre un colchn de aire producido por el ujo de aire generado por el rotor.
El efecto suelo aumenta la potencia de ascenso disponible para una conguracin determinada del
colectivo, pero disminuye rpidamente con la altura y desaparece por completo a una altura igual al
dimetro del disco del rotor. En terrenos accidentados o en pendiente, o en caso de maniobras violentas o
fuertes, los vientos racheados tienden a romper el colchn de aire, a desplazarlo a un lado o incluso a evitar
su formacin, por lo que un piloto juicioso ser muy cauto a la hora de servirse del efecto suelo para obtener
el empuje necesario para mantenerse en vuelo.
En cualquier caso, para pasar al vuelo de crucero necesitamos una altura mayor a sta, por lo menos un
mnimo de 100 pies/ 30 metros. A medida que te acerques a la altitud deseada, mueve con cuidado el
colectivo hacia abajo y espera a ver el efecto.
Recuerda que el helicptero tiene su propia inercia, y cuanto ms rpido asciendas o desciendas, ms
tiempo tardar en cambiar la velocidad vertical hasta reejar la nueva conguracin del colectivo. Debers
coordinar el movimiento del colectivo hacia abajo con un ajuste de pedal. Con la prctica, uno llega a
anticipar los efectos de las acciones de control, pero en los inicios es necesario ser muy cuidadoso. Recuerda
que es muy difcil evitar las sobrecorrecciones.
7.4.2 De vuelo estacionario a vuelo de crucero

Una vez que te encuentres por encima de la altura mnima y que el ratio de ascenso se haya reducido a un
nivel adecuado (llegar a un estacionario perfecto es mucho pedir pero no inicies este ejercicio durante el
descenso), comprueba que tienes frente a ti un escenario amplio y despejado sin altos obstculos. En caso
necesario, utiliza los pedales para girar hacia una posicin despejada.
APACHE VS. HAVOC 39

A continuacin, y sin cambiar la posicin del colectivo, mueve un poco el cclico hacia adelante y mantenlo
en esa posicin mientras observas los indicadores de altitud del HUD. Esta maniobra puede producir tres
efectos distintos:
1) El helicptero se inclina hacia adelante.
2) El helicptero comienza a moverse hacia adelante.
3) El helicptero comienza a perder altura
Los efectos 1 y 2 son fciles de comprender, ya que estamos inclinando el disco del rotor que inclina el
helicptero y dirige parte del empuje del rotor principal hacia adelante, hacindonos mover tambin en esa
direccin.
Comenzamos en la posicin de vuelo estacionario o cerca de ella, con el rotor principal proporcionando
el empuje necesario, es decir, dirigido hacia abajo, para sustentar el peso del helicptero. Ahora hemos
inclinado el disco del rotor y su vector de empuje para moverse hacia adelante, lo cual supone una
disminucin del empuje hacia abajo para sustentar el peso y, en consecuencia, el aparato desciende.
Para mantener la altura, es necesario elevar ligeramente el colectivo, sin olvidarse del ajuste de pedal,
aumentando as el empuje total del rotor principal de forma que su componente descendente sea suciente
para sustentar el peso completo del helicptero. Aun a riesgo de armar lo evidente, debemos destacar que
este efecto se produce siempre que se incline el cclico desde su posicin central y en cualquier direccin.
Cuanto ms alejada se encuentre de su posicin central, menor ser el componente de ascenso.
Sustentacin traslacional
A medida que el helicptero gana en velocidad, vuelve a ganar en altura. Esto se debe a un fenmeno
denominado sustentacin traslacional que resulta difcil explicar de manera simple pero que,
principalmente, se debe al hecho de que el ngulo de la corriente de aire que pasa por el rotor principal ha
cambiado debido a la inclinacin del disco del rotor y al movimiento del helicptero (traslacin) en el aire.
Todo ello da lugar a un aumento del ngulo efectivo de ataque de las palas del rotor principal, produciendo
un empuje mayor. La sustentacin traslacional se produce a escasa velocidad, desaparece de nuevo al
aumentar la velocidad y sus efectos se sienten cuando el helicptero se mueve hacia adelante, hacia los
lados o hacia atrs.
7.4.3 Ascenso y descenso

Existen tres mtodos para ganar altura en un helicptero en vuelo de crucero:
Mover hacia atrs el cclico
Elevar el colectivo
Utilizar ambos controles a la vez o secuencialmente, que es lo ms usual.
Si slo mueves el cclico hacia atrs, el morro del helicptero se levantar y el aparato comenzar a ascender,
pero tambin perder velocidad, ya que ests redirigiendo el empuje del rotor principal de forma que tienes
ms fuerza de ascenso y menos empuje horizontal. Siempre que el cclico se halle por delante de la posicin
central (posicin neutra), la velocidad frontal se estabilizar en un nivel menor al que empezaste.
Si optas por elevar el colectivo (con ajuste de pedal) en vuelo de crucero, estars aumentando el empuje
del rotor principal sin cambiar su ngulo, por lo que dispondrs de mayor ascenso y mayor empuje. El
helicptero ascender y acelerar. Si quieres elevarte sin perder o ganar en velocidad, necesitars mover
hacia atrs el cclico a la vez que elevas el colectivo.
De un modo similar, aunque no idntico, puedes perder altura sirvindote de un movimiento del cclico, del
colectivo o de ambos. Si adelantas el cclico, perders altura y ganars velocidad (mayor empuje horizontal,
menor elevacin). Si bajas el colectivo perders tanto altura como velocidad (menor empuje total y, en
consecuencia, menor empuje horizontal y menor elevacin).
Cuando llegues a apreciar los efectos de los controles y tengas experiencia en su manejo, podrs elegir la mejor
combinacin de cclico y colectivo para llegar a pilotarlo perfectamente.
APACHE VS. HAVOC 40

Figura 7-7: Componentes de ascenso y empuje
a)
a) Cclico centrado. Sin maniobrar el colectivo.

Peso igual a sustentacin. Helicptero en
estacionario.
A
Empuje del rotor
Sustentacin
Peso
b)
b) Cclico inclinado. Sin maniobrar el colectivo.

La sustentacin es inferior al peso. El helicptero
desciende. La componente horizontal del empuje
hace iniciar un movimiento lateral.
D
Componente horizontal del empuje
Sustentacin
Peso
Movimiento del helicptero
Empuje del rotor
c)
K
c) Cclico como en b). Colectivo arriba.

Sustentacin igual al peso. El helicptero se
mueve lateralmente sin ganar o perder altura.
I
Sustentacin
Movimiento del helicptero
Empuje del rotor
Componente horizontal del empuje
7.4.4 Giros en vuelo de crucero

Cuando el helicptero se encuentra en estacionario o en vuelo a poca velocidad puedes girar utilizando
principal o nicamente los pedales. A velocidad de crucero, el giro se realiza deslizando el cclico a derecha o
izquierda para inclinar lateralmente el helicptero como lo hace el ala ja de un avin, pero sin necesidad de
accionar los pedales para coordinar el giro.
Sin embargo, en vuelo estacionario o en giros de elevada inclinacin necesitars bien elevar el colectivo
con un pequeo ajuste de pedal, o bien mover hacia atrs el cclico, sacricando parte de la velocidad de
crucero. Si no realizas ninguna de estas acciones perders altura porque la inclinacin lateral inclina el disco
del rotor (y el vector de empuje) ms all de la vertical, intercambiando parte de la componente vertical del
empuje por la componente lateral que produce el giro. (Ver Figura 7-7: Componentes de ascenso y empuje).
APACHE VS. HAVOC 41

7.4.5 Flaring
El paso a vuelo estacionario desde una situacin de vuelo de crucero se denomina Flaring y es muy similar
a la que se emplea en los aviones. Sin embargo, la variante del helicptero es ms compleja y exigente,
dado que requiere una maniobra precisa y coordinada de los tres controles. El objeto del ejercicio es frenar
hasta la parada en una distancia mnima y sin perder o ganar altura. Perder altura es poco recomendable
por razones evidentes pero ganar altura, y arriesgarse innecesariamente, es, en trminos militares,
tcticamente incorrecto, una forma diplomtica de decir que es un riesgo innecesario.
A lo largo de esta maniobra debers comprobar constantemente el indicador de velocidad ascensional
/ altmetro del HUD para ver y corregir los cambios de altura, y mirar hacia delante, comprobando el
altmetro y manteniendo al aparato en lnea recta.
Figura 7-8: Flaring
Actitud de vuelo
Cclico
Colectivo
Comienza la maniobra moviendo el cclico hacia atrs para inclinar el helicptero en esa direccin. Para
empezar, inclina el morro suavemente y poco a poco, segn ganes en experiencia y pericia, ve probando
ngulos de inclinacin mayores. Esta accin dirige el empuje del rotor hacia atrs, lo que tender a frenarte,
pero tambin aumenta el ngulo efectivo de ataque de las palas del rotor, y en consecuencia, el empuje
total, lo que signica que ascenders a no ser que de manera simultnea bajes el colectivo.
A medida que el helicptero vaya reduciendo su velocidad, el empuje del rotor principal disminuir (para
compensarlo, eleva lentamente el colectivo), y segn te acerques a la posicin de vuelo estacionario
necesitars mover otra vez el cclico hacia adelante para nivelar el helicptero, elevando al mismo tiempo
el colectivo a la posicin de vuelo estacionario. El pedal es necesario para compensar el movimiento del
colectivo y mantener derecho el helicptero.
APACHE VS. HAVOC 42

7.4.6 Tcnicas de aterrizaje

La maniobra de aring permite pasar a vuelo estacionario sin ganar o perder altura, pero es preciso
modicar esta tcnica para conseguir una aproximacin correcta al aterrizaje. La razn de ello es que,
a menos que te encuentres volando a muy baja altitud, el aring te colocar en estacionario a una
altura mucho mayor de la deseable para conseguir un aterrizaje seguro y lgico. El mayor problema,
particularmente en helicpteros de combate, suele ser la falta de visibilidad.
Factores de visibilidad
En un helicptero de combate como el Apache o el Havoc con su
tripulacin tradicional (el artillero delante del piloto), el piloto
tiene una vista lateral excelente, pero la vista frontal queda
restringida por la cabina del artillero y la longitud del morro que
se encuentra frente a l (un problema que es mayor en maniobras
de vuelo estacionario o aring, que en vuelo de crucero) y la
visin lateral trasera est obstaculizada a ambos lados por los
compartimentos del motor, las alas, las cpsulas de armamento y
las armas; mientras que la visin trasera directa es nula debido al
propio fuselaje.
Por otro lado, no hay ninguna vista vertical hacia abajo, as que en el descenso uno se encuentra explorando
lo desconocido, con el extremo de cola en primer lugar. Necesitas tocar tierra en un punto seleccionado
sobre una supercie plana, preferiblemente sin golpear ninguno de tus rotores, principal o de cola. El
sistema del rotor principal de un helicptero de combate es extraordinariamente robusto, ya que est
diseado para aguantar el peso del helicptero en maniobras violentas y el impacto de proyectiles de can.
Si ests preparado para justicar los daos al equipo de mantenimiento y a tus superiores puedes incluso
talar rboles pequeos y seguir tu vuelo tranquilamente. Sin embargo, el rotor antipar es mucho ms
pequeo y, por lo tanto, ms frgil. Tambin sobresale ms que cualquier otra pieza del helicptero por
encima del disco del rotor principal y se encuentra justo en el centro del ngulo muerto de visin.
Aunque puedes compensar esta visin restringida mediante giros de pedales y tomando puntos de
referencia visual a ambos lados del aparato, el descenso vertical desde una posicin estacionaria alta es
bastante complicado y el riesgo no merece la pena.
La aproximacin normal de un helicptero se parece bastante a la de una aeronave de alas jas hasta alcanzar la fase nal.
Circuito
La conclusin lgica es que para aterrizar en una zona desconocida en la que puedan surgir obstculos o
situaciones imprevistas ser necesario realizar una comprobacin previa. La tcnica estndar para hacerlo
es sobrevolar un circuito (Ver Figuras 7-9 y 7-10: Circuito en rea de aterrizaje despejada y Circuito en
rea de aterrizaje con obstculos).
Lo primero que debes conocer es la direccin del viento y en caso de que sea posible, su fuerza y
componente racheado. Es posible que cuentes de antemano con esta informacin, que alguien te la
haya comunicado por radio, o mediante paneles, pero si no es as siempre podrs informarte mediante
observacin del movimiento de banderas, direccin del humo, etc.
La importancia de la direccin del viento se deriva de que debes intentar aterrizar con el morro de cara al
viento. Pero aunque se trata de una regla casi inviolable para aeronaves de ala ja, ya que reduce la velocidad
sobre tierra y la longitud de la carrera de aterrizaje, los pilotos de helicpteros cuentan con mayores opciones.
En cualquier caso, si puedes aterrizar de cara al viento, mejor que mejor.

La direccin del viento o el trazado del lugar, establecen la direccin en la aproximacin al aterrizaje y la
orientacin del circuito. Utiliza la direccin del viento y los tramos nales del circuito para inspeccionar la
zona de aterrizaje y reducir la altura y la velocidad. Al pasar el punto de contacto y el tramo de viento en
cola, busca puntos de referencia visual laterales que te ayuden a localizar tu posicin una vez que el punto
de contacto haya desaparecido bajo el morro.
APACHE VS. HAVOC 43

El tamao del circuito, la velocidad y la altura de entrada vienen determinados por el tamao y naturaleza
del rea de aterrizaje y por las probabilidades de ataques enemigos. Si la zona de aterrizaje es larga y sin
obstculos (y el enemigo no est ni acechando ni disparando) puedes realizar un circuito mayor, entrando a
gran altura (unos 500-1000 pies/150-300 metros) y a velocidad relativamente alta. Si la zona de aterrizaje
est llena de obstculos o deseas pasar desapercibido, realiza un circuito menor, ms estrecho y entra a
menor velocidad y altitud.
Figura 7-9: Circuito en rea

de aterrizaje despejada
A
Direccin del viento
Referencias visuales para

el punto de toma
B
E
B
Tramo viento en cola
Tramo de base
Final
Figura 7-10: Circuito en

rea de aterrizaje con
obstculos
A
Direccin del viento
La aproximacin directa es mucho ms prctica a la hora de aterrizar en un aerdromo. Sin embargo, cuando se
trata de lugares desconocidos o con obstculos el circuito es mucho ms seguro, resulta bastante ms rpido y evita
situaciones imprevistas.
APACHE VS. HAVOC 44

Aproximacin nal
Lo ideal sera realizar el descenso nal hacia el punto de contacto con el helicptero lo ms cerca posible
del suelo. Evita empujar el colectivo hacia adelante para lanzarte sobre tierra e intenta que en el momento
de llegar a esta fase tu velocidad sea lo sucientemente lenta para que una inclinacin moderada o, en la
situacin ideal, una posicin constante de morro elevado, sea suciente para colocarte en estacionario a
pocos pies del punto de contacto. A continuacin, todo lo que tienes que hacer es descender suavemente el
colectivo y tocar tierra.
Figura 7-11: Segundo intento
A
A Demasiado alto o demasiado

rpido en nal
B Sobrevuela el punto de toma e

inicia un nuevo circuito ms reducido
Si ves que vas muy alto o muy rpido en la aproximacin nal, olvida el aterrizaje y vuelve a intentarlo.
Si intentas cortar la velocidad mediante una inclinacin brusca, tirando del colectivo a escasa altura, te
arriesgas a chocar contra el suelo con el rotor antipar. Si intentas descender con un ngulo de inclinacin
elevado desde una aproximacin demasiado alta te encontrars con muchos problemas de visibilidad,
adems de correr el riesgo de entrar en el efecto torbellino. (Ver Figura 7-14: Turbulencias).
Simplemente eleva el colectivo para paralizar el descenso (o ascender si tienes que evitar obstculos),
sobrevuela y pasa de largo el punto de contacto, y vuelve a realizar otro circuito ms pequeo y a menor
altura y velocidad que el anterior. Recuerda que te ser ms fcil establecer un segundo circuito si continas
sobre la lnea de aproximacin dejando atrs el punto de contacto antes de girar.
Figura 7-12: Evaluacin de

la separacin y la altura en
el circuito
A Punto clave: posicin
opuesta al punto de toma en
el tramo de viento en cola
B Aprende a evaluar este

ngulo
APACHE VS. HAVOC 45

7.5 Vuelo lateral, hacia atrs y con viento cruzado

Si has comprendido los principios bsicos de vuelo de helicpteros, sabrs que puedes volar en cualquier
direccin desde estacionario y sin necesidad de girar con slo inclinar el cclico en la direccin en la que
quieres ir. Tambin puedes colocarte en estacionario con el viento soplando en cualquier direccin con slo
inclinar el cclico hacia el viento. No obstante, existen algunas dicultades que a continuacin vamos a sealar.
Orientacin con relacin al viento

El larguero de cola de los helicpteros es el lugar ms apropiado para montar uno o varios estabilizadores
verticales parecidos a los que se encuentran en la cola de la mayora de los aviones y que sirven para el
mismo propsito: proporcionar estabilidad direccional automtica en vuelo de crucero, como las plumas de
un dardo o de una echa.
Figura 7-13: Par de rotacin en vuelo hacia atrs
Direccin de vuelo
No hay brazo de palanca. No hay supercie de cola

frente al viento. No hay par de rotacin
B
C Brazo de palanca. Algo de la supercie de cola se

opone al viento. El par de rotacin aparece
D Brazo de palanca. Gran parte de la supercie de

cola se opone al viento. Gran par de rotacin
Direccin relativa del viento
Par de rotacin ejercido por el timn de cola
Empuje disponible por el rotor de cola
Si vuelas hacia atrs ms rpido que tu mxima

velocidad lateral controlable, el helicptero girar a
partir de un determinado ngulo, siendo este giro
incontrolable.
APACHE VS. HAVOC 46

La aleta de cola va contra ti cuando intentas el vuelo lateral o el vuelo estacionario con viento cruzado,
generando una fuerza que tiende a girar el morro hacia el viento relativo. Todo el helicptero acta como
una veleta. Para contrarrestar este efecto, utiliza los pedales: a mayor velocidad o mayor fuerza del viento
cruzado, mayor ajuste de pedales para mantener la direccin.
A la larga, llegars a un punto donde el rotor antipar simplemente no pueda proporcionar ms empuje y el
morro girar hacia el viento relativo. Esta es una de las razones principales por las que la velocidad lateral
mxima de un helicptero es mucho menor que la velocidad de avance mxima. Cualquier piloto sensato
intentar siempre evitar regmenes de vuelo que slo podr mantener forzando los lmites de cualquier
control.
Estabilidad en vuelo hacia atrs

Volar hacia atrs es algo que, obviamente, debe hacerse con precaucin, ya que uno no ve hacia dnde se
dirige y vuela con el rotor antipar. Adems, existen problemas no tan obvios que te pueden afectar incluso
si tienes espacio ilimitado de maniobrabilidad o si simplemente ests intentando el vuelo estacionario con
un fuerte viento de cola.
La fuerza del par de rotacin generada por el plano de deriva de cola depende principalmente de tres
factores:
1) La velocidad del viento relativo.
2) La supercie que el plano de deriva de cola presenta al viento relativo.
3) La longitud efectiva del brazo de palanca del plano de deriva de cola con respecto al viento relativo y al
centro de masas del helicptero que se supone est, ms o menos, bajo el eje del rotor principal.
Mayor velocidad relativa signica mayor fuerza. De hecho, debido a que la fuerza es proporcional al
cuadrado de la velocidad del viento, un poco ms de velocidad signica mucha ms fuerza.
Cuando la cola apunta directamente al viento, expone la menor rea posible y genera la menor fuerza
posible. A medida que la cola se opone a la direccin del viento, presenta ms y ms rea de supercie
generando ms y ms fuerza.
Cuando la cola apunta directamente en la direccin del viento, se encuentra en lnea con el centro de masas
y no se ejerce palanca. Cuando la cola gira saliendo del viento, la longitud del brazo de palanca y el par de
rotacin aumentan. Los factores 2 y 3 alcanzan su mximo cuando el helicptero est de costado al viento,
al igual que en el vuelo lateral.
Puesto que el plano de deriva de cola no produce ningn par motor cuando apunta directamente al viento
relativo, y el fuselaje del helicptero genera poca o igual resistencia que en vuelo de crucero, es posible
moverse a mayor velocidad en vuelo hacia atrs que en vuelo lateral.
La parada llega cuando la cola se sale de la lnea. En el momento
en que se genera par de rotacin, el helicptero tiende a girar
alejndose del viento, generando an ms par de rotacin e
introducindose as en un crculo vicioso. A gran velocidad esto
ocurre tan deprisa que se tiene muy poco tiempo para corregir el
giro. Si adems te mueves a ms velocidad del lmite mximo de
velocidad lateral, una vez que el giro sobrepase un cierto punto,
no tendrs suciente empuje de rotor de cola para pararlo.
En este momento has perdido el control del giro, lo que viene a
ser casi igual a hacer un trompo con un coche. En un instante los
extremos se cambian, las palas del rotor principal giran y baten
como locas, y, si tienes suerte, no golpearn el techo de la cabina ni reducirn a pedazos la viga de enlace a
medida que el disco del rotor intente realinearse con un cambio violento y repentino del mstil del rotor.
Es posible (e incluso potencial y tcticamente til) realizar variantes ms suaves de esta maniobra bajo
control, pero hay que hacerlo con muchsima cautela.
APACHE VS. HAVOC 47

7.6 Peligros y emergencias

7.6.1 Aterrizaje en pendiente
En caso de que sea necesario siempre es posible aterrizar sin mayor peligro sobre una pendiente moderada,
pero la tcnica necesita de cierta prctica. Aunque a primera vista pueda resultar natural aterrizar de cara a
la pendiente, la mejor direccin es la contraria, de cara al viento. Si crees que el helicptero no va a ser capaz
de permanecer estable, eso signica que la pendiente es demasiado pronunciada y debers encontrar otro lugar.
Realiza una aproximacin normal pero detn el descenso nal para jar la posicin con la rueda que se
encuentra ms elevada, tocando el suelo. A continuacin, desciende lentamente el colectivo y cuando
el helicptero se incline, mueve el cclico en direccin opuesta para que el disco del rotor permanezca
horizontal. Una vez que ambas ruedas estn sobre el suelo, baja con cuidado el colectivo para trasladar el
peso a las ruedas manteniendo el disco del rotor en posicin horizontal a n de contrarrestar la fuerza de la
gravedad en vez de inclinarlo para igualar la inclinacin de la pendiente.
El despegue se consigue haciendo la maniobra contraria al ejercicio de aterrizaje. Lo importante es
mantener el disco del rotor en posicin horizontal y mover, muy delicadamente, el colectivo cuando las
ruedas se encuentran sobre el suelo.
7.6.2 Prdida parcial del rotor en retroceso

Ya hemos hablado de la diferencia de sustentacin que desarrollan las palas en avance y en retroceso de los
rotores en vuelo horizontal y que se debe a la diferencia en su velocidad aerodinmica efectiva con respecto
al aire. La sustentacin es directamente proporcional a la velocidad aerodinmica pero para cualquier ala
determinada en cualquier ngulo de ataque hay una velocidad crtica por debajo de la cual la sustentacin se
paraliza de repente; es decir, se entra en prdida.
La mxima velocidad aerodinmica de seguridad de cualquier helicptero potente o aerodinmico viene
determinada por la velocidad a la que las palas del rotor en retroceso comienzan a no sustentar, es decir,
entran en prdida.
En esta situacin, comienzas a perder sustentacin en el lado del rotor donde las palas van en retroceso y
el helicptero gira hacia ese lado. Siempre que no ests descendiendo con demasiada inclinacin, podrs
conseguir reducir en velocidad bajando el colectivo y echando hacia atrs el cclico antes de perder el
control, pero atencin a las maniobras violentas fruto del pnico que pueden resultar en un bloqueo mayor
o en un batir violento de las palas.
Al igual que todos los efectos aerodinmicos, la prdida, o falta de sustentacin, de las palas en retroceso
depende de la densidad del aire y de la temperatura. En consecuencia este fenmeno tiene lugar a menores
velocidades cuando se est a gran altitud y/o con elevadas temperaturas, es decir, en estas condiciones la
velocidad de seguridad del helicptero disminuye.
7.6.3 Turbulencias
Figura 7-14: Turbulencias
A
A Recorrido del ujo de aire y movimiento de las

turbulencias
B Helicptero descendiendo bajo el efecto de

turbulencias
APACHE VS. HAVOC 48

El ejemplo ms comn y visible de las turbulencias es un anillo de humo. Se trata, de hecho, de

un fenmeno muy extendido, pero que, al igual que los ujos de aire, resulta casi imposible de ver
directamente. Todo lo que se necesita para dar inicio a uno de ellos es un ujo con una seccin transversal
ms o menos circular, como el ujo producido por el rotor, que satisface otras condiciones determinadas.
En un helicptero, puedes crear sin quererlo turbulencias alrededor del rotor principal al realizar un
descenso vertical a velocidad alta y sostenida o con un ngulo agudo. Una vez que se haya formado la
turbulencia, vers que es sorprendentemente estable y que se mueve contigo a medida que desciendes.
El ujo de aire producido por las turbulencias contrarresta la mayor parte de la sustentacin del rotor
principal y no puedes escapar de l con slo elevar el colectivo, ya que, de ese modo, nicamente lograras
bombear energa a la turbulencia.
A estas alturas ya ests descendiendo demasiado rpido para poder escapar y dejarlo atrs. La nica salida
es usar el cclico para moverse lateralmente, ya que el movimiento lateral rompe la turbulencia de igual
modo que el movimiento vertical la mantiene.
7.6.4 Prdida de potencia

Si pierdes un motor en un helicptero potente, con motores gemelos como el Apache o el Havoc, podrs
seguir volando, e incluso aterrizar y despegar, siempre que no intentes elevar grandes pesos en condiciones
de altura y calor o sobrevolar edicios altos de un solo movimiento. Las claves para conseguirlo estn en el
ascenso traslacional y el efecto suelo.
Al elevar el colectivo para obtener ms ascenso fuerzas ms el nico motor disponible y la velocidad del
rotor puede descender a niveles alarmantes. El efecto suelo multiplica el ascenso del rotor principal y te
permite colocarte en estacionario con menor potencia. Adems proporciona tambin un entorno de baja
resistencia en el que poder acelerar hasta una velocidad en la que la sustentacin traslacional permite
superar el efecto suelo.
Cuando realices la aproximacin al aterrizaje, o desciendas o reduzcas velocidad por cualquier otra razn,
djate caer suavemente hasta un ngulo pequeo con relacin a la horizontal o hasta una velocidad corta, o
ambos. El colchn del efecto suelo no es ms profundo que el dimetro del rotor principal.
Si ni siquiera puedes permanecer en una posicin ja con el efecto suelo, tal vez todava puedas conseguir
aterrizar con carrera si tienes espacio para hacerlo. La aproximacin es muy parecida a una aproximacin
a pista a poca velocidad de una aeronave de ala ja. Al igual que en un avin, debes rematar el descenso
moviendo suavemente hacia atrs el cclico antes de tocar tierra (esto se denomina recoger), de forma que
el helicptero toque el suelo en vez de chocar en ngulo con l. Al mismo tiempo debers evitar que el rotor
antipar roce con el suelo.
Si apenas te queda velocidad horizontal y te encuentras cerca del suelo, tal vez puedas permitirte elevar
el cclico para ralentizar los ltimos momentos del descenso. Si no te queda velocidad en avance ni
revoluciones de rotor, reza para que al menos la distancia de cada no sea muy grande.
Tambin puedes realizar despegues en carrera si as lo permiten el espacio, la supercie y la direccin del
viento. En este caso, la idea es acelerar sobre tierra hasta alcanzar una velocidad en la que la sustentacin
traslacional te permita despegar, y, esperamos, elevarte. Si no puedes superar el efecto suelo necesitars
tener el campo libre en una altitud ms baja o efectuar otro aterrizaje de rodadura. Si fallan estas opciones,
tendrs problemas.
7.6.5 Autorrotaciones
Un helicptero que pierde toda la potencia del motor durante el vuelo podr aterrizar sin grandes riesgos o
daos siempre que el piloto siga los pasos correctos y tenga un espacio despejado en un sitio adecuado para
el aterrizaje. La tcnica y las opciones varan dependiendo de la altura a la que uno se encuentre cuando
pierda los motores.
Prdida de potencia en altura

El procedimiento estndar de autorrotacin da por hecho que el helicptero vuela a 500 pies/150 metros
APACHE VS. HAVOC 49

o ms. La tcnica clave consiste en preservar la energa de rotacin almacenada en el sistema del rotor
principal, como si fuera un enorme volante, hasta que puedas utilizarla en los instantes nales de vuelo
para parar el descenso y posar el helicptero sobre el suelo.
Para conseguirlo hay que seguir dos pasos esenciales. Para empezar, tan pronto como desaparezca el empuje
del motor, desciende inmediatamente el colectivo para reducir el ngulo de paso del rotor principal hasta su
nivel mnimo, disminuyendo as la resistencia del aire sobre las palas del rotor. Al mismo tiempo, si cuentas
con el espacio y la altura sucientes para maniobrar, intenta mantener el movimiento del aparato hacia
adelante y minimiza el ratio de descenso sirvindote del cclico para ajustar la velocidad al nivel mnimo
de descenso, unos 70-80 nudos/130-150 Km/h. La corriente aerodinmica resultante har girar el rotor
principal como si fuera un autogiro.
En esto consiste la autorrotacin de un helicptero, es decir, lo
mismo que el vuelo planeado es a un avin. Lamentablemente,
un helicptero pesado de combate planea tanto como un reactor
rpido. Debido a las circunstancias de baja velocidad en las que
te encuentras y a la capacidad del rotor para proporcionar un
empuje de frenado vertical, an es posible aterrizar sin peligro,
pero se requerir un descenso muy inclinado para mantener
el rotor principal girando. Tu maniobra con el cclico debe
estar muy medida para evitar tanto chocar con el suelo en la
cada, si empujas demasiado, como encontrarte de repente sin
revoluciones en el rotor o sin velocidad aerodinmica a una altura demasiado elevada (si tiras demasiado).
Al mismo tiempo que bajas el colectivo y equilibras el cclico, debers explorar la zona frontal y bajo el
helicptero, y preferiblemente, con el viento de cara, para buscar el mejor sitio al que dirigirse. A no ser que
te encuentres a gran altura, no hay tiempo para dudas o indecisiones. La accin y la decisin deben ser casi
instantneas. Una vez que hayas elegido la zona de aterrizaje, no hay marcha atrs.
Prdida de potencia a baja altura

Esta es una situacin ms habitual para un helicptero de combate que la autorrotacin clsica que acabamos
de ver. Tus opciones se limitan a inclinarse ms o menos hacia adelante y/o a elevar el colectivo para
convertir la energa de rotacin en empuje de frenado antes de chocar contra el suelo. Es muy probable que
el helicptero se dae severamente pero su estructura ha sido diseada para absorber la energa del golpe y
proteger a la tripulacin en esta situacin en concreto. Las tripulaciones de los helicpteros de combate tiene
ms probabilidades de sobrevivir a este tipo de choques, que, en la mayora de aparatos, seran fatales.
7.7 Tctica
El ms importante y fundamental consejo para un nuevo piloto de helicpteros de combate que conoce
ms sobre los rpidos cazas a reaccin que del combate terrestre, es dejar de pensar como un piloto de
caza y empezar a pensar como un soldado de infantera o como un comandante de carros de combate.
Conceptos como cobertura, ventaja, campos de tiro y rutas de retirada lo son todo. Volar alto y rpido en las
proximidades del enemigo simplemente suponen exponerse intilmente.
A menos que te plantees un ataque abierto contra una posicin conocida del enemigo, cada vez que pases
por una zona que pueda dejarte expuesto a un enemigo situado al otro lado, deberas evitar esta zona
o pegarte al suelo, oteando por encima con suma cautela. Una pareja o una formacin de helicpteros
de ataque dirigindose contra el enemigo deberan, como frmula ms idnea, avanzar utilizando las
tcticas propias de la infantera: un grupo mantienen su posicin combinando su propia cobertura con un
buen campo de tiro, mientras que otro grupo avanza, cubierto por el que permanece en guardia, hasta la
siguiente posicin ventajosa, cubriendo a su vez el siguiente avance.
Retrocesos y retiradas se realizan habitualmente de la misma forma, con un grupo proporcionando fuego
de cobertura, o al menos atrayendo la atencin del enemigo, mientras que el otro grupo se concentra en
retroceder hasta el siguiente punto cubierto posible, minimizando mientras su propia exposicin al enemigo.
APACHE VS. HAVOC 50

7.7.1 Coberturas
Colinas, valles, bosques, ros con orillas escarpadas o arboladas, carreteras hundidas y edicios, pueden
proporcionar cobertura. Para un helicptero no existe mejor forma de ocultarse que situar un terreno
elevado entre l mismo y el enemigo. Cuando se sabe ms o menos dnde est el enemigo no resulta muy
difcil averiguar cules son sus ngulos muertos, por donde no puede ver ni disparar. Estos son los sitios por
los que podemos aproximarnos para lanzar un ataque, escondernos o retirarnos a salvo.
Si el terreno es favorable y se sabe aprovechar adecuadamente, es posible aproximarse, atacar y retirarse
sin exponerse el tiempo suciente para que el enemigo pueda responder al ataque. Por otro lado es posible
que no haya cobertura adecuada entre la posicin actual y aquella a la que se pretende ir. Si el objetivo no
es mvil es preciso aproximarse, y hay que arriesgarse pasando por las zonas expuestas entre los ngulos
muertos.
Sin embargo, si el objetivo es mvil los ngulos muertos cambiarn constantemente, debiendo predecirse
estos cambios, pudiendo usar a menudo las zonas expuestas tan ecazmente como si no lo fueran.
Depresiones y valles son los mejores sitios para buscar zonas a cubierto, pues pueden ocultarle desde
cualquier punto alrededor, o al menos desde una zona controlada. Sin embargo, esto mismo es obvio para el
enemigo, y las carreteras a menudo discurren por los valles. La cobertura es valiosa para todos, y el enemigo
puede conseguirla primero.
Obstculos como colinas, bosques o grupos de edicios proporcionan diferente tipo de cobertura. Si el
enemigo est en movimiento hay que moverse alrededor del obstculo para mantenerse tras l (y en el
ngulo muerto del enemigo). Claros del bosque o espacios abiertos entre edicios (plazas, patios) pueden
considerarse como depresiones o valles poco profundos.
Moverse de una zona de cobertura a otra es la forma ms segura de ir avanzando, pero esto no garantiza
una total seguridad. Cada vez que el helicptero se queda expuesto hay que considerar qu habra que hacer
si el enemigo apareciera sobre el horizonte en elmomento ms inoportuno.
7.7.2 Velocidad y maniobra

Si no se puede estar a cubierto, lo mejor es moverse con rapidez y agilidad. Un helicptero en estacionario
en un espacio abierto es un valioso objetivo convertido en un blanco fcil. Un helicptero volando lento o
en lnea recta tampoco resulta muy difcil de alcanzar.
Por tanto, si hay que quedarse expuesto al fuego enemigo, hay que tratar de ganar velocidad antes de
abandonar la zona de cobertura y volar describiendo un estrecho zigzag tridimensional, cambiando de altura
durante la maniobra. No hay que bajar el morro y correr: se debe cambiar el rumbo cada pocos segundos.
Bajo el fuego enemigo el aumento de seguridad es tanto mayor cuanto menor es la prdida de velocidad.
Si es preciso volar recto, por ejemplo para alinearse con el objetivo en un ataque con cohetes no guiados,
se puede intentar realizar un zigzag en vertical. Este zigzag vertical es la mejor opcin contra los caones
dirigidos por radar desde cualquier direccin, excepto muy prximo de frente y por detrs.
7.7.3 Tcticas ofensivas

Del mismo modo que para un helicptero de combate hay dos formas bsicas de defensa, cobertura
y maniobra, hay otras dos formas posibles de ataque: tiro de emboscada (Sniping) y ataque abierto
(Slashing). Cada una con sus ventajas y sus inconvenientes. Hay que estar preparados para usar ambas y
cambiar rpidamente de una a otra.
Tiro de emboscada
Habitualmente este es el mtodo ms seguro de los dos, especialmente contra un enemigo numeroso. Tal y
como el propio nombre sugiere, esta tctica consiste en permanecer a cubierto del enemigo, abandonando
la cobertura y permaneciendo expuesto solo el tiempo necesario para designar y jar los objetivos y
abrir fuego, teniendo en cuenta que si se est usando el antiguo modelo del Hellre, con gua lser, del
Apache o el Ataka radiodirigido del Havoc, ser necesario permanecer expuesto manteniendo los objetivos
designados o iluminados mientras el misil les alcanza.
APACHE VS. HAVOC 51

Si no se dispone de misiles del tipo re and forget (dispara y olvida) es preferible hacer tiro de emboscada
a corta distancia de los objetivos. En estas circunstancias el tiempo de vuelo del misil es menor y el
helicptero queda menos expuesto. La mejor manera de usar esta tcnica a nivel individual es disparar un
solo misil o una salva pequea, esconderse de nuevo a cubierto y moverse a una nueva posicin antes de
reaparecer y disparar de nuevo. Si son dos o ms helicpteros los que cooperan en el ataque, esta tcnica
ser mucho ms efectiva disparando por turnos desde posiciones distintas.
A un nivel tctico ligeramente superior, el tiro de emboscada es tambin un modo muy poco arriesgado de
atraer la atencin del enemigo en una direccin determinada, mientras una segunda fuerza se aproxima
para atacar desde otra direccin, preferiblemente por el anco o por la espalda del enemigo.
Ataque abierto
Un ataque de esta forma recuerda las cargas de
caballera, o la pasada de un avin ametrallando y
soltando bombas durante un ataque a tierra. A medida
que la distancia al objetivo disminuye el tiempo de
vuelo de las armas (misiles y cohetes) disminuye, y la
precisin de las armas no guiadas (cohetes) aumenta.
Si se sorprende al enemigo y la aproximacin se realiza
desde una direccin inesperada, se puede disponer
de algunos segundos vitales, dependiendo del grado
de preparacin del enemigo, antes de que sensores y
armas puedan ser reorientados contra los atacantes. Se
debe emplear la mayor parte de este perodo de gracia
en poner fuera de combate los sistemas de defensa
area ms peligrosos del enemigo.
Otro aspecto vital a considerar es qu ocurre al nal de esta carrera hacia los objetivos. Si no se ha tenido
xito eliminando todas las defensas antiareas, es primordial encontrar rpidamente una zona a cubierto.
No hay ni que pensar en dar la vuelta y regresar a la posicin de partida, es necesario mantener una alta
velocidad aumentando la distancia rpidamente y corriendo tan rpido como sea posible.
Como siempre, la cooperacin inteligente puede incrementar notablemente la efectividad de esta tctica,
reduciendo el riesgo. Si varios helicpteros atacan desde varias direcciones simultneamente, el enemigo
deber dividir su fuego defensivo entre ellos. Otra variacin de esta tctica es realizar el ataque en varias
oleadas. Cuando la primera ola rebasa la posicin del enemigo y sus defensas se han vuelto para seguirles, la
segunda ola puede disfrutar de unos segundos de inmunidad mientras las defensas se reorientan de nuevo
contra ellos. Esto, adems, alivia la presin sobre la primera ola mientras se retira.
Un ataque abierto bien ejecutado puede ser devastador, pero realizado errneamente puede aniquilar sus
propias fuerzas. Si el enemigo conoce la direccin del ataque, si sus armas estn listas y apuntando en esa
direccin y si est a cubierto mientras que el atacante debe cruzar por campo abierto, se est haciendo una
invitacin al desastre.
Otra situacin donde resulta importante el principio bsico del ataque abierto es en la confrontacin
inesperada. Si se vuela rpido y a baja cota y no es posible avanzar con la cautela de un movimiento paso a
paso, cada vez que se cruce la cima de una colina o tras cualquier recodo en un valle, es posible encontrarse
con el enemigo en el camino. Salvo que el enemigo est enterado de tu llegada, su sorpresa ser tan grande
cono la tuya. Si tienes la capacidad de abrir fuego e inigirle serios daos, o bien hay una zona de cobertura
cerca, un ataque abierto es la mejor forma de defensa, y la manera ms rpida de salir de una situacin
peligrosa.
7.7.4 Tcticas defensivas

En las situaciones donde el ataque no es una forma vlida de defensa, por ejemplo frente a un enemigo
superior en campo abierto, los principios esenciales son cobertura y lnea de retirada. Zambullirse tras un
obstculo sin una lnea de retirada aumenta las posibilidades de quedar atrapado.
APACHE VS. HAVOC 52

La movilidad es la primera ventaja del helicptero y es la nica defensa contra armas de supresin de rea,
como bombas de alto explosivo o bombas de racimo tipo cluster o de submunicin. Hay que recordar que
si el enemigo conoce el lugar donde se est oculto, puede atacar con morteros o artillera, incluso si no se
est en su lnea de tiro, o anquear la posicin avanzando a su alrededor con tropas terrestres o con otros
helicpteros.
La nica medida garantizada contra una maniobra de anqueo bien ejecutada es la retirada. Si no se
dispone de espacio o de cobertura para ello, atacar por otro lado puede ser la nica esperanza. La enseanza
de esta historia es sencilla: hay que mantener siempre una lnea de retirada abierta, especialmente usando
la tctica de tiro de emboscada.
Si se es amenazado por el movimiento del enemigo, hay que alejarse de ah mientras se pueda. Si se tiene
previsto que lo que se va a hacer es una retirada combatiendo, se tienen que elegir previamente los puntos
desde donde se va a dar la vuelta para abrir fuego contra los perseguidores y conocer aquellos lugares en los
que se pueda disponer de apoyo de fuego amigo. Si se puede, conviene dirigir al enemigo hacia estos lugares.
7.7.5 Tcticas de combate areo

Si se tiene que combatir contra otro helicptero o contra un avin, hay que recordar que no se est a los
mandos de un reactor de caza. Para un piloto de caza la altura es un importante recurso, una potencial
fuente de energa que puede ser transformada en velocidad.
Para un piloto de helicpteros de combate, la altura signica exponerse al fuego terrestre enemigo. La
velocidad tambin funciona de una forma muy distinta para un piloto de helicptero. Si un avin enemigo
realiza un ataque a alta velocidad, mientras que la velocidad del helicptero es baja, la ventaja se vuelve para
el atacado tan pronto como el avin le rebasa. l es prisionero de su propio movimiento, mientras que el
helicptero puede dar un giro rpido con un golpe de pedal y lanzar sus armas contra el ngulo muerto del
adversario.
Utiliza tcticas de cobertura y emboscada cuando el enemigo te est cazando. Cuando se est dando caza
al adversario hay que evitar que l use esa misma tctica. Sin embargo algunas de las doctrinas clsicas
del combate aireaire se aplican al combate de helicpteros: si tu formacin es atacada por helicpteros
enemigos, la formacin debe dividirse. As, al menos el enemigo deber dividir a su vez su fuerza para
perseguir los diferentes elementos. Si el enemigo deja libre alguno de los elementos de la formacin
original, estos pueden dar la vuelta y perseguir a los enemigos ponindose a su cola.
Otra tctica clsica del combate areo que puede funcionar es volverse y dirigirse frontalmente hacia el
enemigo. Esto permite que su propio armamento mantenga o disminuya su tiempo de vuelo.
Uso de armamento de ataque a tierra en combate areo

Incluso si se dispone de misiles especializados contra objetivos areos, se debe conocer el potencial
antiareo de las armas de ataque a tierra. Can, cohetes y misiles anticarro pueden ser utilizados aunque
no sea lo idneo. Si es preciso utilizar este tipo de armas contra un avin hay que tratar de hacerlo a corta
distancia, realizando un tiro de bajo desvo por delante o por detrs.
Hay que tener presente que las armas guiadas
pueden volar en persecucin del objetivo, en lugar
de interceptarlo, lo que reduce su alcance efectivo.
Los misiles anticarro, por lo general, tienen menor
aceleracin y velocidad punta, mayor resistencia
aerodinmica y mucha menos agilidad que un misil
antiareo. Lanzar un Hellre a un rpido reactor que
pasa o se aleja suele acabar con el despilfarro de un
costoso misil.
APACHE VS. HAVOC 53

Apache vs. Havoc
Captulo 8. Apache vs. Havoc

8.1 Apache Longbow AH-64D
El diseo bsico del Apache representa la segunda, o tal vez, la tercera generacin
de helicpteros de combate de EE.UU. A pesar de que tradicionalmente los
helicpteros se han venido utilizando en la lucha antisubmarina, el primer
helicptero de combate - un aparato que era, bsicamente, una plataforma area
para lanzamiento de armas y no un modelo de usos generales - fue el HueyCobra.
Aunque en su desarrollo inuy la experiencia previa de Vietnam, la aeronave
reuna principalmente los conceptos de movilidad area caractersticos de las
fuerzas areas estadounidenses. Qu duda cabe de que un aparato diseado para
trasladar tropas con rapidez y exibilidad necesita de una fuente de fuego de
apoyo que sea igualmente mvil y exible. Por ello, desde 1916 la infantera haba estado incrementando
el uso de carros de combate y vehculos ligeros blindados con armamento pesado, pues las tropas con
armamento ligero trasladadas en helicpteros eran altamente vulnerables. No obstante, el helicptero
armado ofrece un apoyo de fuego instantneo y preciso bajo un control muy preciso.
Aunque el HueyCobra fue un buen aparato, los modelos iniciales carecan de potencia y velocidad. El siguiente
paso en la evolucin deba ser un helicptero ms potente, ms rpido, y en denitiva, ms agresivo. Con
este planteamiento comenz el desarrollo del AH-56 Cheyenne de Lockheed, un diseo ambicioso y poco
convencional a caballo entre el helicptero armado y el avin de ataque a tierra. Su novedad ms caracterstica
era la hlice propulsora situada en el extremo del larguero de cola y su funcin ms sobresaliente, la velocidad.
De hecho uno de los prototipos del Cheyenne alcanz los 220 nudos (407 Km/hora). Sin embargo, el proyecto
resultaba demasiado complejo y mecnicamente poco able, por lo que fue cancelado.
Los nuevos diseos deban realizarse de acuerdo con unos criterios nuevos, ms exigentes y bien denidos
de rendimiento, carga de armas, resistencia, robustez y proteccin de la tripulacin. Era necesario ajustar
los sistemas electro-pticos (cmaras de infrarrojos, bsqueda y designacin de objetivos por lser) para
permitir la deteccin de objetivos y el ataque a mayores distancias y sin visibilidad: un reto tecnolgico,
industrial y militar para los Estados Unidos.
Las compaas Bell y Hughes fueron seleccionadas para construir los diseos de un prototipo. El YAH-63 de
Bell, una mquina cilndrica, redondeada y con aspecto moderno, fue rechazado tras las pruebas. El Hughes
YAH-64 era muy superior gracias a su potencial de funcionalidad y al desarrollo de su diseo.
Tras una accidentada fase de produccin y de puesta en servicio, el Apache pas la prueba decisiva en
1991, en Irak, combatiendo contra los mismos equipos y sistemas para los que fue diseado en los aos
setenta. Los resultados en combate y los pedidos de exportacin de varios y distinguidos clientes europeos
impulsaron el programa de desarrollo del Longbow. El radar del Longbow es capaz de efectuar una mejor
deteccin, en una zona ms amplia y en peores condiciones de visibilidad que los sensores pticos, a la vez
que el datalink (sistema de enlace de datos en tiempo real) permite a sus tripulaciones comunicarse y
cooperar con otras tropas mucho mejor que en las versiones anteriores.
La cabina est modernizada con pantallas multifuncin que sustituyen a los instrumentos analgicos.
La avinica y los sistemas se han modernizado y racionalizado, y los motores han sido reemplazados por
modelos ms modernos. Adems, a pesar de todas sus nuevas funciones, el nmero de componentes se ha
reducido sustancialmente aumentando la facilidad de mantenimiento.
APACHE VS. HAVOC 54

Apache vs. Havoc
Durante las pruebas del AH-64D en ejercicios de combate frente al AH-64A, el ndice de siniestralidad en
favor del modelo D fue de siete a uno. El margen result tan decisivo que no hubo necesidad de continuar
con los ejercicios.
Aquellos que han pilotado y evaluado el Apache Longbow AH-64D coinciden en que sus nuevas prestaciones
suponen un cambio revolucionario. En su opinin, llevar aos descubrir todas las posibilidades que se
abren. Tal vez el carro de combate haya dejado de ser el rey de los campos de batalla...

Pas de origen ..................................................................................... Estados Unidos
Tipo ..................................................................................................... Helicptero de combate
Fabricante ........................................................................................... Boeing
Dimensiones
Dimetro del rotor principal ............................................................ 15,25 m. (50,0 pies)
Dimetro del rotor antipar ............................................................... 2,89 m. (9,48 pies)
Longitud (con rotores) ...................................................................... 17,74 m. (58,2 pies)
Altura .................................................................................................. 5,18 m. (17,0 pies)
Ancho del fuselaje (en las barquillas del motor) ............................ 2,82 m. (9,25 pies)
Envergadura del ala ........................................................................... 4,99 m. (16,37 pies)
Peso
Normal al despegue ........................................................................... 7.270 Kg. (16.028 libras)
Mximo al despegue .......................................................................... 10.107 Kg. (22.282 libras)
Sistema propulsor
Motores ............................................................................................... 2 x General Electric T700-GE-701C
Potencia al despegue ......................................................................... 2 x 1.889 shp. (potencia en el eje)
Rendimiento
Velocidad mxima ............................................................................. 273 Km/h (147 kts.)
Velocidad de crucero ......................................................................... 273 Km/h (147 kts.)
Techo (en efecto suelo) ..................................................................... 4.465 m. (14.649 pies)
Techo (sin efecto suelo) .................................................................... 3.206 m. (10.518 pies)
Ratio vertical mximo de ascensin sobre el nivel del mar ......... 541 m/min. (1.775 pies/min.)
Ratio mximo de ascensin sobre el nivel del mar ....................... 803 m/min. (2.635 pies/min.)
Alcance ................................................................................................ 400 Km. (216 nm.)
Avinica
Radar de direccin de tiro montado sobre el mstil Longbow (FCR)
Sistema de adquisicin y designacin del objetivo (TADS)
Sistema de visualizacin en pantalla integrado en casco (IHADSS)
Sensor de visin nocturna del piloto (PNVS)
Sistema de navegacin por efecto Doppler y sistema de posicionamiento global (GPS)
Armamento
Can M230 de 30mm.
Misiles aire-aire AIM-92 Stinger dirigidos por infrarrojos
APACHE VS. HAVOC 55

Apache vs. Havoc
Misiles anticarro AGM-114L Longbow Hellre dirigidos por radar

Misiles anticarro AGM-114K Hellre II dirigidos por lser
Cohetes no guiados Hydra 70 M255 (HE)
Cohetes no guiados Hydra 70 M261 (MPSM)
Medidas de defensa en combate

Alarmas de radar y lser
Bengalas y cha
Contramedidas electrnicas (infrarrojos y perturbador de radar)
Blindaje en piezas clave
Estructura diseada para sobrevivir a un choque
Asientos que absorben la energa del golpe
Depsitos de combustible autosellables y resistentes a choques
8.1.3 Pantallas multifuncin (MFD)

El Apache Longbow cuenta con una
moderna cabina de cristal en la que se
encuentran dos pantallas multifuncin (MFD
Multi Function Display) y una serie de
instrumentos de apoyo. (Consulta el apartado
1.1 de este manual: Cabina del Apache).
Los instrumentos y las pantallas combinan

medidas anglosajonas (pulgadas) y medidas
basadas en el sistema mtrico decimal.
Las dos pantallas MFD del Apache cuentan
con 8 funciones entre las que puedes elegir:
Pantalla de situacin tctica (TSD)
Equipo de defensa en vuelo (ASE)
Armamento
Sistemas
Motor
Radar terrestre
Radar areo
Imagen de adquisicin y designacin del objetivo (TADS)
Para cambiar de una funcin a otra emplea las siguientes teclas:

` (tilde)
Selecciona la siguiente pantalla del MFD izquierdo
Mays + `
Selecciona la pantalla anterior del MFD izquierdo
Selecciona la siguiente pantalla del MFD derecho
Mays + +
Selecciona la pantalla anterior del MFD derecho
Y para seleccionar una pantalla determinada de cualquiera de los MFD utiliza las siguientes combinaciones
de teclas:
APACHE VS. HAVOC 56

Apache vs. Havoc
MFD izquierdo
Ctrl + 1
radar terrestre
Ctrl + 2
radar areo
Ctrl + 3
imagen de designacin y designacin del objetivo (TADS)
Ctrl + 4
pantalla de situacin tctica (TSD)
Ctrl + 5
equipo de defensa en vuelo (ASE)
Ctrl + 6
armamento
Ctrl + 7
sistemas
Ctrl + 8
motor
MFD derecho
Alt + 1
radar terrestre
Alt + 2
radar areo
Alt + 3
imagen de adquisicin y designacin del objetivo (TADS)
Alt + 4
pantalla de situacin tctica (TSD)
Alt + 5
equipo de defensa en vuelo (ASE)
Alt + 6
armamento
Alt + 7
sistemas
Alt + 8
motor
MFD de situacin tctica (objetivo)
E
F
G
G
C
I
Figura 8-1: MFD de situacin tctica

(objetivo)
A
Tipo de sensor
Lmites de exploracin del radar
Referencias del helicptero
Objetivos/amenazas
Alcance TSD
Nivel de denicin (objetivo)
Distancia de la amenaza
Objetivo seleccionado
Helicptero en situacin de peligro (se

activa cuando se lanza un misil)
I
Distancia al objetivo seleccionado
La pantalla de situacin tctica resulta crucial en situaciones de combate porque muestra informacin sobre
navegacin, objetivos, defensas antiareas y amenazas o peligros areos.
Referencias del helicptero El TSD muestra el mapa del campo de batalla situando el helicptero en la
parte inferior de la pantalla.
Nivel de denicin
El TSD cuenta con tres niveles de denicin:
ALL
Muestra informacin sobre el objetivo as como los datos de navegacin
TGT
Muestra nicamente la informacin sobre el objetivo
NAV
Muestra nicamente los datos de navegacin
APACHE VS. HAVOC 57

Apache vs. Havoc
Pulsa la tecla D para acceder al siguiente nivel de denicin de TSD.

Pulsa Mays + D para acceder al nivel previo de denicin de TSD.
Alcance TSD Puedes seleccionar el alcance TSD entre 2, 5, 10 y 25Km. Con ello se cambia tambin el
alcance de la pantalla ASE.
Pulsa E para acceder al siguiente alcance TSD.

Pulsa Mays + E para acceder al nivel previo de alcance TSD.
Tipo de sensor
NO ACQ
Sensor inactivo
FCR/GND
Radar terrestre
FCR/AIR
Radar areo
TADS/FLIR
TADS de infrarrojos
TADS/DTV
TADS de TV diurna
TADS/DVO
TADS de ptica de visin directa
Lmites de exploracin del radar Los lmites de exploracin del radar terrestre o del radar areo.
Objetivos Los objetivos se muestran utilizando la simbologa del radar. Para facilitar su comprensin
estos smbolos aparecen en dos colores diferentes. El objetivo seleccionado est marcado con un cursor y su
alcance se muestra en la esquina inferior derecha de la pantalla.
Amenazas Las unidades antiareas del enemigo estn marcadas con crculos que sealan el alcance de la
amenaza. Un helicptero que se encuentra dentro del crculo est al alcance del fuego enemigo. Cuando el
helicptero est al alcance de las defensas antiareas o de otras aeronaves enemigas, aparecer una lnea
entre la amenaza y las referencias del helicptero. Esta lnea se ilumina cuando el enemigo dispara un misil.
Puntos de trayectoria Los puntos de trayectoria (waypoints) muestran la ruta planeada para la misin.
La informacin sobre los puntos de trayectoria se encuentra en la esquina inferior izquierda de la pantalla.
Figura 8-2: MFD del TSD (navegacin)

D
Distancia al punto de trayectoria actual
Identicador de punto de trayectoria actual
Tiempo para alcanzar el punto de trayectoria

actual (HH:MM:SS)
C
Nivel de denicin (navegacin)
Puntos de trayectoria
Ruta entre dos puntos de trayectoria
MFD del equipo de defensa en vuelo (ASE)

El equipo de defensa en vuelo muestra amenazas de misiles, defensas antiareas enemigas y otras
aeronaves. Este equipo indica adems el estado del perturbador de radar (activo/inactivo), as como el
nmero de bengalas y paquetes de cha antirradar disponibles en ese momento.
Cuando el helicptero se halla bajo amenaza directa, el MFD del ASE muestra automticamente sus
pginas. Esta opcin automtica del ASE se activa al inicio de una misin pero puede ser desactivada en el
transcurso del vuelo.
Pulsa las teclas Ctrl + 8 para activar autopaginacin del ASE.
APACHE VS. HAVOC 58

Apache vs. Havoc
Figura 8-3: MFD del ASE
A
M
Crculos de alcance de amenaza
Misiles enemigos disparados
Rango ASE
Referencias del helicptero
Defensas antiareas
Contramedidas automticas activadas
Nmero de bengalas y cha

disponibles
H
I Helicptero en situacin de peligro (se

ilumina cuando un misil es lanzado)
J Estado de los perturbadores de radar

y de infrarrojos
F
K
J
A Tiempo para el impacto del misil

infrarrojo ms cercano (en segundos)
G
H
Amenazas de otras aeronaves
M Tiempo para el impacto del misil por

radar ms cercano (en segundos)
Referencias del helicptero El ASE muestra un plano del campo de batalla situando el helicptero en el
centro.
Alcance del ASE Puedes seleccionar el alcance del ASE entre 2, 5, 10 y 25 kilmetros. Con ello se cambia
tambin el alcance de la pantalla TSD.
Pulsa E para acceder al siguiente alcance ASE.

Pulsa Mays + E para acceder al nivel previo de alcance ASE.
Amenazas Unos crculos de alcance de amenazas aparecern dibujados alrededor de las unidades
antiareas enemigas. Si el helicptero se halla dentro del crculo, estar al alcance del fuego enemigo. Si el
helicptero se halla en situacin de peligro directo (unidades antiareas o aeronaves enemigas) aparecer
una lnea entre la amenaza y las referencias del helicptero. Al ser lanzado un misil, la lnea se iluminar
intermitentemente. Las amenazas se muestran mediante la simbologa del radar. Para mayor claridad, los
smbolos del objetivo estn dibujados en dos colores diferentes.
El ASE no indica amenazas procedentes de la infantera que pueda estar siguiendo al helicptero desde
tierra con misiles dirigidos por infrarrojos. No obstante, s indicar el lanzamiento de un misil.
Cuando se detecta el seguimiento de tu helicptero, un pitido de alarma suena en la cabina.

Misiles enemigos disparados Los misiles aproximndose se sealarn con una X, mientras que el
tiempo para el impacto del misil ms cercano aparecer (en segundos) en la esquina superior izquierda de la
pantalla. Existen lecturas separadas para los misiles dirigidos por radar y para los infrarrojos.
Cuando se detecta el seguimiento de tu helicptero por parte de un misil, un pitido de alarma suena en la cabina.
Perturbadores y Supresores El estado de los supresores de infrarrojos y perturbadores de radar se
muestra en la esquina inferior izquierda de la pantalla. (AUTO indica que las contramedidas automticas
estn activadas).
Cha y bengalas El nmero de paquetes de cha y bengalas disponibles se muestra en la esquina inferior
derecha de la pantalla. (AUTO indica que las contramedidas automticas estn activadas).
APACHE VS. HAVOC 59

Apache vs. Havoc
MFD del armamento

La pantalla MFD de armamento muestra un diagrama esquemtico de la conguracin de armas tal y como
se ve desde la parte posterior del helicptero. El arma que tienes seleccionada en cada momento aparece
iluminada.
RF
Hellres dirigidos por radar
LSR
Hellres dirigidos por lser
HE
Cohetes de alto explosivo
MP
Cohetes multipropsito
Figura 8-4: MFD de armamento
E
B
F
H
N
M
I
L
J
K
Arma disparada (crculo vaco)
Cha disponibles
Armas preparadas
Bengalas disponibles
Misiles Stinger
Armas disponibles (crculo slido)
Contenedor de cohetes (el nmero

indica los cohetes que quedan)
H
Can
Municin disponible
Nmero de cohetes disparados en

cada salva
K
Tipo de cohete
Tipo de misil Hellre
N Misiles Hellre (iluminadas indican

que el arma ha sido seleccionada)
Si tienes piezas daadas, en la pantalla MFD del armamento aparecen marcadas con una X.
MFD del sistema

El MFD del sistema muestra el estado de los componentes ms
importantes del helicptero.
MFD del motor
La pantalla del MFD del motor muestra los valores para
ambos motores y controla el nivel de combustible. El peso
del combustible se mide en libras. Un depsito lleno dura
aproximadamente dos horas y media.
1
Motor de babor (izquierda)
Motor de estribor (derecha)
NP
RPM del motor
NR
RPM del eje del rotor
APACHE VS. HAVOC 60

Apache vs. Havoc
Figura 8-5: MFD del motor
Par motor
RPM del eje del motor y del rotor
Combustible
Sistema de visualizacin de pantalla integrado en casco (IHADSS)

El casco del piloto del Apache cuenta con un sistema incorporado de pantalla conocido como el IHADSS
y que se utiliza como una pantalla convencional. La ventaja de este sistema es que siempre est frente al
ngulo de visin del piloto. La pantalla compacta se encarga de proyectar las imgenes en la retina derecha
del piloto y las unidades pticas TADS y PNVS (sensores de visin nocturna) ligadas al IHADSS miran
en la direccin en la que est mirando el piloto. Basta con jar la vista en los objetivos para que el IHADSS
consiga captarlos.
El color del IHADSS se puede cambiar para facilitar la lectura ante cambios en las condiciones climticas
externas.
Pulsa H para seleccionar el siguiente color del HUD. Pulsa Mays + H para seleccionar el color previo del HUD.
El IHADSS cuenta con dos modos diferentes uno de navegacin y otro de combate.
Figura 8-6: IHADSS en modo navegacin

N
ngulo de alabeo
Velocidad indicada
Referencias centradas IHADSS
Identicador del punto de trayectoria

(waypoint)
F Tiempo hasta alcanzar punto de

trayectoria (HH:MM:SS)
K
D
Par motor
Distancia al punto de trayectoria
Cabeceo
Escala de altmetro
Altmetro del radar (hasta 200 pies)
Altmetro del radar (hasta 1.500 pies)
Altitud baromtrica
Indicador de velocidad ascensional
Rumbo a seguir
Rumbo actual
Escala de rumbo
APACHE VS. HAVOC 61

Apache vs. Havoc
Par motor Lectura digital del par motor.

Escala de alabeo La escala de alabeo indica el ngulo de alabeo del helicptero hasta 30 grados.
Velocidad indicada Velocidad en nudos.
Referencias centradas del IHADSS Indican el centro de la pantalla.
Punto de trayectoria actual El identicador del punto de trayectoria (waypoint), distancia y tiempo
hasta alcanzarlo (horas:minutos:segundos) aparecen en la esquina inferior izquierda de la pantalla.
Indicador de cabeceo El indicador de cabeceo muestra la inclinacin longitudinal y transversal del
helicptero. El ngulo de cabeceo est calibrado cada 10 grados. Las lneas slidas indican por encima del
horizonte y las punteadas por debajo del horizonte.
Altitud baromtrica Lectura digital de la altitud baromtrica (altura sobre el nivel del mar) en pies.
Altitud de radar Lectura digital de la altitud de radar (altitud sobre el suelo) en pies. Este valor es vlido
hasta los 1.500 pies. La altitud de radar analgico es vlida hasta los 200 pies y se lee contra la escala de altitud.
Indicador de velocidad ascensional El que el indicador de velocidad ascensional est por encima de
la lnea central de la escala de altitud signica que el helicptero est subiendo. Cuando se encuentra
por debajo de la lnea central, est bajando. La desviacin al lmite de la escala del indicador de velocidad
ascensional es de 1.000 pies por minuto.
Escala de rumbo y rumbo a seguir La escala de rumbo est calibrada cada 30 grados. El rumbo a seguir
indica la direccin hasta el siguiente punto de trayectoria (waypoint).
Adquisicin de objetivos
El Apache Longbow cuenta con 3 sistemas de adquisicin de objetivos:
1. Radar de control de fuego montado sobre el mstil (FCR) que puede utilizarse para explorar objetivos
terrestres o areos.
2. Adquisicin de objetivos y vista de designacin (TADS) con infrarrojos (FLIR), televisin diurna (DTV) y
canales pticos de visin directa (DVO), ms un localizador de seal de lser para medir correctamente la
distancia al objetivo.
3. Sistema de visualizacin de pantalla integrado en casco (IHADSS).
Los tres sistemas estn integrados, por lo que un objetivo alcanzado con un sistema puede ser traspasado
a otro siempre y cuando se encuentre dentro del alcance de ese sistema. Cualquier objetivo captado se
mantiene en una lista de objetivos que todos los sistemas pueden manejar.
Radar de control de fuego

El radar de control de fuego explora objetivos y devuelve una imagen simblica en la pantalla MFD. El radar
slo puede alcanzar los objetivos que se encuentran en su ngulo de visin (LOS). Si el objetivo captado se
esconde tras un edicio o tras algn accidente de terreno, el radar continuar mostrando el objetivo pero
el smbolo de categora del radar cambiar. Si el objetivo se est moviendo, el radar intentar interpolar la
nueva posicin del objetivo. Los smbolos de los objetivos se muestran en dos colores distintos para facilitar
su reconocimiento.
Categoras de objetivos
Vehculo sobre ruedas
Vehculo sobre orugas
Unidad de defensa area
Avin
Helicptero
Barco
Estructura
LOS
No LOS
APACHE VS. HAVOC 62

Apache vs. Havoc
El uso del radar alertar a los objetivos enemigos de tu presencia y puede atraer el fuego enemigo.
Asegrate de apagar el radar cuando hayas acabado de utilizarlo.
Radar terrestre
El radar terrestre puede captar objetivos en tierra y helicpteros volando a baja velocidad. Es capaz de
clasicar los objetivos por categoras pero no de diferenciar un blanco enemigo de uno aliado. El barrido del
radar terrestre se limita a un arco de 90 grados por delante del helicptero.
El radar terrestre muestra ciudades y otras reas urbanizadas como zonas de ecos parsitos. Slo
permitir apuntar a ciertas estructuras estratgicas y tcticas como puentes o aerdromos.
En la parte inferior de la imagen del radar terrestre se encuentra el visor del campo TADS y el marcador de
visin. A medida que vayas pasando de un objetivo a otro, observars cmo el CP/G va moviendo el campo
del marcador sobre el objetivo. Bajo el modo de ayuda para identicacin de objetivos, el CP/G identicar
el objetivo cuando el marcador se encuentre sobre l; esto signica que si te encuentras volando sin rumbo
jo el CP/G no podr realizar ninguna identicacin.
Consulta en la Gua de teclado los controles del sistema TADS.

Figura 8-7: Radar terrestre
C
A
N
G
Prioridad de objetivo
Autodesignacin activada
Rumbo
Escala de rumbo
Alcance del radar
Luz de enfoque del MFD
Objetivo seleccionado
Sin ngulo de visin al objetivo
Distancia del objetivo
Marcador de visin del campo

TADS
J
Visor del campo TADS
Identicacin del objetivo (ver

ayuda CP/G)
L
M
L
H
I
Objetivo jado
Direccin del barrido del radar
Lmites de barrido o exploracin
Ecos parsitos del radar
Prioridad del objetivo Ajusta la prioridad de los objetivos (TODOS ALL, BAJA LOW, MEDIA
MEDIUM o ALTA HIGH) para facilitar la lectura de los ecos del radar, mostrando slo los seleccionados.
En principio, cualquier objetivo que pueda disparar contra el helicptero es un objetivo de alta prioridad,
los blindados o los objetivos del campo de batalla son de prioridad media y el resto de baja prioridad.
Objetivo siguiente/anterior Permite regresar al objetivo precedente o pasar al prximo.
Autodesignacin Activa la modalidad de designacin automtica. Bajo esta modalidad, el radar evala
automticamente el peligro que supone cada objetivo y selecciona aquel que supone una amenaza mayor.
Slo seleccionar aquellos objetivos de la prioridad elegida.
Fijar objetivo Selecciona el objetivo actual para evitar que el sistema de autodesignacin je otro distinto.
APACHE VS. HAVOC 63

Apache vs. Havoc
Alcance Selecciona el alcance del radar terrestre (500 m, 1, 2, 4 8 Km).

Luz de enfoque del MFD La luz de enfoque indica que el sistema de adquisicin del objetivo
seleccionado est utilizando la pantalla actual del MFD..
Tamao del barrido o de la exploracin Ajusta el tamao del arco de exploracin del radar. Al minimizar
el tamao del arco se reduce la exposicin a objetivos enemigos y se aumenta el ratio de exploracin.
Direccin del barrido Ajusta la direccin del barrido del radar a la izquierda, a la derecha o al centro.
Exploracin centrada Centra el barrido del radar.
Barrido nico/continuo Elige entre un solo barrido de radar o un barrido continuo.
Activar un solo barrido de radar Activa el barrido de radar bajo el modo de barrido nico. Utiliza esta
modalidad para reducir la exposicin a objetivos enemigos.
Apagar Desconecta el radar terrestre.
Radar areo
El radar areo puede captar objetivos areos, clasicar los objetivos por categoras e identicar objetivos
aliados y enemigos. El barrido del radar areo es de 360 grados.
Figura 8-8: Radar areo
A Objetivos enemigos / todos los
objetivos
Autodesignacin activada
Alcance del radar
Situar barrido
Centrar barrido
Seleccionar objetivo
Objetivo jado
Identicacin de objetivo (ver

ayuda del CP/G)
I
Lmites de la exploracin
Sin lnea de visualizacin al

objetivo
Objetivo siguiente/anterior Permite regresar al objetivo precedente o pasar al prximo.

Autodesignacin Activa la modalidad de designacin automtica. Bajo esta modalidad, el radar evala
Luz de enfoque del MFD La luz indica que el sistema de adquisicin del objetivo seleccionado est
haciendo uso de la pantalla actual del MFD.
Alcance Selecciona el alcance del radar areo (500 m, 1, 2, 4 8 Km).
Tamao del barrido o de la exploracin Ajusta el tamao del arco de exploracin del radar. Al minimizar
el tamao del arco se reduce la exposicin a objetivos enemigos y se aumenta el ratio de exploracin.
APACHE VS. HAVOC 64

Apache vs. Havoc
Barrido nico/continuo Elige entre un solo barrido de radar y un barrido continuo.

Mostrar aeronaves aliadas Elige entre mostrar TODOS (ALL) los objetivos areos o slo los objetivos
ENEMIGOS (ENEMY).
Fijar/no jar objetivo Fija el objetivo actual para evitar que el sistema de autodesignacin je otro distinto.
Apagar Desconecta el radar areo.
Sistema de adquisicin y designacin de objetivo (TADS)

El sistema TADS se encuentra en la parte delantera del helicptero, en la torreta situada bajo el morro.
La unidad puede moverse a derecha o izquierda en posicin horizontal en un ngulo de 120 grados y en
vertical (arriba o abajo) entre +30 y 60 grados.
El sistema comprende un canal de observacin por infrarrojos (FLIR), un canal de TV diurna (DTV), un
canal de visin directa (DVO) y un medidor lser que proporciona la informacin sobre la distancia del
objetivo. La imagen del sistema TADS se muestra en cualquiera de las dos pantallas MFD.
El sistema TADS se utiliza para adquirir (localizar), identicar y designar objetivos. En caso de no haber
activado la ayuda para la identicacin objetivos, puedes utilizar el sistema TADS para identicar objetivos
antes de disparar. El TADS resulta ms discreto que el radar y ofrece un riesgo menor de que las unidades
enemigas descubran que estn siendo apuntadas.
Selecciona el mayor campo de visin disponible para localizar objetivos y dirige el TADS en la direccin del
rea de inters. Los objetivos se muestran brillantes respecto el terreno alrededor; cuando hayas localizado
un objetivo, reduce el campo de visin con el zoom.
El visor del TADS aparecer cuando el TADS apunte directamente al objetivo. Podrs jar el objetivo para
mantenerlo centrado en la pantalla y proceder a su identicacin. El sistema TADS resulta especialmente
til a la hora de encontrar unidades enemigas camuadas entre los rboles.
Resulta muy difcil utilizar el sistema TADS cuando el helicptero est en movimiento, por lo que se recomienda
hacer uso de l cuando el aparato est en estacionario. Para ello activa la auto-sustentacin, pulsando la tecla H.
En condiciones de luz inapropiadas, aparecer ESCASA VISIBILIDAD (LOW LIGHT) en la pantalla del TADS.
Figura 8-9: Pantalla del sistema electro-ptico
A
Campo de visin
Identicacin de objetivo (ver ayuda

del CP/G)
I
Orientacin del TADS (no rumbo del

helicptero)
Tipo de sensor (FLIR, DTV o DVO)
Campo del marcador de visin del TADS
Campo de visin del TADS
Retcula del TADS
Objetivo
Visor del TADS
Objetivo jado
APACHE VS. HAVOC 65

Apache vs. Havoc
Sensores de observacin por infrarrojos (FLIR) El FLIR tiene tres campos de visin: ancho, medio y
estrecho. En condiciones climticas adversas el FLIR resulta inecaz.
TV diurna (DTV) El DTV cuenta nicamente con un estrecho campo de visin. Durante la noche, el DTV
resulta inecaz.
ptica de visin directa (DVO) El DVO cuenta con dos campos de visin: medio y estrecho. Durante la
noche el DVO resulta inecaz.
Zoom Selecciona los campos de visin del TADS (ANCHO WIDE, MEDIO MDIUM, o ESTRECHO
NARROW).
Panormicas Mueve el TADS a derecha, izquierda, arriba y abajo. En las imgenes exteriores del Apache se
ve cmo se mueve el compartimento del TADS a medida que se gira.
Centrar movimiento Lleva el TADS a su posicin central.
Objetivo siguiente/anterior Permite pasar al objetivo siguiente o anterior.
Fijar objetivo Selecciona el objetivo actual para evitar que el sistema de autodesignacin je otro distinto.
Apagar Desconecta el sistema TADS.
Luz de enfoque del MFD La luz de enfoque indica que el sistema de adquisicin del objetivo
seleccionado est haciendo uso de la pgina actual del MFD.
IHADSS en el modo de Combate

El IHADSS (sistema de visualizacin de pantalla integrada en casco) permite al piloto adquirir objetivos con
slo mirarlos. Al activarlo, el radar y el TADS quedan ligados al IHADSS. Durante la noche se debe usar el
sensor de visin nocturna (PNVS). Para activarlo presiona la tecla N .
La pantalla del IHADSS se mueve al mover la cabeza y aparecer siempre en el centro de la pantalla. Podrs
mover la imagen utilizando las teclas de imagen ja de la cabina o de imagen virtual de la cabina. Al
seleccionar el modo IHADSS, estas teclas se desdoblan en los cursores del teclado numrico.
Para buscar objetivos con el IHADSS, selecciona primeramente la modalidad IHADSS, pulsando la tecla
Re Pg y asegrate de haber seleccionado algn tipo de arma pulsando la tecla Retroceso. El IHADSS
situar su mira sobre el objetivo, al lado de los datos de la pantalla. Un marcador de objetivo, un cuadrado,
aparecer en el momento en que se visualice un objetivo.
Si cuentas con la imagen ja de la cabina pulsa Intro para jar el objetivo. La imagen ja se mover
automticamente manteniendo el objetivo a la vista. Si mueves la imagen virtual de la cabina para localizar
un objetivo, suelta las teclas de la imagen virtual de la cabina en el momento en que aparezca el marcador
de objetivo para seguir a este objetivo. Fijando este objetivo nos aseguraremos que no se capta un objetivo
diferente. Para volver a la imagen ja de la cabina pulsa Ctrl + Intro.
Figura 8-10: IHADSS en modo combate
Lnea de horizonte
Marcador de objetivo
Modo de objetivo jado
Tipo de sensor
Objetivo jado
Identicacin del objetivo

(Ver ayuda del CP/G)
G
D
E
F
G
Tipo de arma
Nmero de armas disponibles
APACHE VS. HAVOC 66

Apache vs. Havoc
El tipo de arma indica el arma seleccionada:

Gun
Can de 30 mm. Chain Gun
AAM
Misiles aire-aire AIM-92 Stinger dirigidos por infrarrojos
AGM(RF)
Misiles anti-carro AGM-114L Longbow Hellre dirigidos por radar
AGM(LSR)
Misiles anti-carro AGM-114K Hellre II dirigidos por lser
RKT(HE)
Cohetes Hydra 70 M255 70 mm.
RKT(MP)
Cohetes Hydra 70 M261 70 mm. Multipropsito
El tipo de sensor indica el sistema de adquisicin del objetivo activo:

GND RDR
Radar terrestre
AIR RDR
Radar areo
FLIR
Sensores de observacin por infrarrojos
DTV
TV diurna
DVO
ptica de visin directa
IHADSS
IHADSS
El modo de jacin del objetivo indica si el arma cuenta con un sistema vlido de jacin o, en su defecto, el
motivo del fallo por el que no ha sido posible jar el objetivo:
NO ACQUIRE
No hay ningn sistema de adquisicin de objetivos activado
NO WEAPON
No hay arma seleccionada
NO TARGET
No hay objetivo seleccionado
INVALID TARGET
Arma no adecuada para ese objetivo
SEEKER LIMIT
El objetivo sobrepasa el lmite de seguimiento del arma
NO LOS
Sin lnea de visin al objetivo
NO BORESIGHT
Para cohetes no guiados, el objetivo debe estar por delante del helicptero
MIN RANGE
El objetivo est demasiado cerca
MAX RANGE
El objetivo est demasiado lejos
VALID LOCK
Objetivo jado
Panormicas Mueve el HMS a la derecha, a la izquierda, arriba y abajo. Emplea las teclas Ctrl o Mays
para mover las imgenes jas de la cabina y la tecla Alt para mover la imagen virtual de la cabina.
Objetivo siguiente / anterior Permite pasar al objetivo siguiente o anterior.
Fijar objetivo Selecciona el objetivo actual para evitar que el IHADSS je otro distinto.
Apagar Desconecta el modo de adquisicin de objetivos del IHADSS.
Armamento
El Apache Longbow es un helicptero de ataque pesadamente armado capaz de destruir objetivos blindados y
no blindados en tierra y aire. El Apache cuenta con cuatro puntos para anclaje de armas, dos en cada ala, adems
de poder transportar numerosas combinaciones de armamento dependiendo de los requisitos de la misin.
Al seleccionar un arma, se conecta automticamente el modo de combate del IHADSS. Desactivando el
armamento el IHADSS vuelve al modo navegacin.
Pulsa la tecla Retroceso para seleccionar el arma siguiente.

Pulsa las teclas Mays + Retroceso para seleccionar el arma anterior.
Pulsa Ctrl + Retroceso para desactivar el armamento.
Para disparar un arma pulsa la tecla Espacio. Si el arma no se dispara, consulta el estado de jacin de objetivos en
la pantalla del IHADSS.
APACHE VS. HAVOC 67

Apache vs. Havoc
Can Chain Gun

El Apache cuenta con un potente can de 30 mm. Chain Gun situado en una torreta bajo el morro
cargado con 1200 proyectiles de alto explosivo. El can sigue automticamente al objetivo seleccionado
y puede moverse en un ngulo de 110 (a derecha e izquierda) y con una elevacin de +11 a -60 (arriba o
abajo). Con el can puedes disparar contra blancos terrestres o areos.
Ratio de disparo
625 disparos por minuto
Alcance mximo
1.200 metros
Velocidad inicial
792 metros por segundo
Peso
0,495 Kg
Figura 8-11: Chain Gun con objetivo fuera de alcance
A
Marcador de objetivo no jado
Objetivo fuera de alcance
Figura 8-12: Chain Gun con objetivo jado

A
Marcador del objetivo jado correctamente
AIM-92 Stinger
El Apache Longbow monta misiles aire-aire Stinger de corto alcance y dirigidos por infrarrojos. Dispuestos por
pares sobre los extremos de las alas, este aparato puede transportar hasta un mximo de cuatro de estos misiles.
El Stinger es un misil buscador de infrarrojos que resulta muy efectivo contra objetivos areos. En caso de
que se seleccione un blanco terrestre, en la pantalla del IHADSS aparecer el mensaje de OBJETIVO NO
VLIDO (INVALID TARGET).
Los objetivos enemigos utilizarn bengalas y supresores de infrarrojos para desviar el misil.
Sistema de gua
Buscador de infrarrojos (sin posibilidad de maniobrabilidad desde

el momento del lanzamiento)
Alcance mximo
5.000 metros
Velocidad de crucero
Mach 2.0
Campo de visin del buscador
80
Peso
13,6 Kg.
APACHE VS. HAVOC 68

Apache vs. Havoc
Cuando el Stinger est buscando un objetivo aparecen un par de crculos concntricos intermitentes que
se mueven alrededor de la pantalla del IHADSS indicando la posicin de la cabeza del buscador. Cuando se
ha establecido un seguimiento automtico correcto, los crculos dejan de ser punteados (son slidos) para
indicar la posicin del blanco. Un pitido indica que el objetivo ha sido jado.
Figura 8-13: Stinger buscando objetivo
A
Posicin de la cabeza del buscador
Gira a la izquierda para jar el objetivo
C
B
Figura 8-14: Stinger con objetivo jado

A
Marcador del objetivo
Hellre
El Apache Longbow transporta misiles dirigidos Hellre anticarro de corto alcance. Estos misiles se
encuentran montados en soportes de cuatro por lo que el nmero mximo que puede transportar es de 16.
Existen dos tipos de misiles Hellre; el AGM-114L Longbow Hellre y el AGM-114K Hellre II.
Los Hellre son muy efectivos contra objetivos terrestres blindados pero tambin se pueden utilizar contra
aeronaves que se mueven a poca velocidad.
El AGM-114L Longbow Hellre es un misil dirigido por radar del tipo re and forget, es decir, no puede
ser controlado una vez que se ha disparado. Una vez lanzado el misil podrs designar otro objetivo y lanzar otro.
El AGM-114K Hellre II es un misil semiactivo dirigido por lser. El misil requiere que el objetivo est
iluminado por un lser.
Los misiles Hellfire pueden lanzarse con dos modos de funcionamiento: fijar objetivo antes del
lanzamiento (LOBL) y fijar objetivo tras el lanzamiento (LOAL). El modo de fijacin del objetivo se
selecciona con la tecla L .
En la modalidad LOBL el misil requiere de una lnea de visin al objetivo. Si se utiliza un misil
Hellfire dirigido por radar, el helicptero podr ponerse a cubierto tras el lanzamiento del misil. Si
se utiliza un Hellfire dirigido por lser el objetivo deber ser iluminado por lser durante el vuelo del
misil. El tiempo para el impacto del misil (en segundos) se muestra en el extremo inferior izquierdo
de la pantalla del IHADSS. Si se lanza ms de un misil, se mostrar el tiempo de vuelo del ltimo
misil lanzado.
APACHE VS. HAVOC 69

Apache vs. Havoc
Figura 8-15: Lanzamiento LOBL con objetivo no jado

A
Fijar objetivo antes del lanzamiento (LOBL)
Marcador mostrando objetivo no jado
Figura 8-16: Lanzamiento LOBL con objetivo jado

A
Fijar objetivo antes del lanzamiento (LOBL)
Marcador del objetivo jado
Tiempo real para el impacto (en segundos)
Cuando los misiles Hellre son lanzados con el objetivo jado tras el lanzamiento (LOAL), siguen un amplio
proceso de lanzamiento. Es decir, tiene que ascender hasta unos 300 metros para que puedan ver los
objetivos terrestres. El ascenso inicial consume mucha energa y disminuye el alcance efectivo del misil. El
misil no puede ver los objetivos terrestres hasta que comienza a descender y se orienta hacia el suelo. Esto
aumenta el alcance mnimo del misil.
El tipo de jacin de objetivo mostrar el mensaje FIJACION CORRECTA (VALID LOCK) en la seccin
LOAL, si la distancia al objetivo oscila entre 1,5 Km y 5 Km. Esto es slo una referencia. Hay que considerar
otros factores tales como la diferencia de altura entre el helicptero y el objetivo y el error en el acimut del
objetivo (el error de ngulo horizontal entre el centro de la pantalla y el objetivo).
Tipo
Misil anticarro de corto alcance (ATGM)
Sistema de gua
Radar activo (AGM-114L) lser semi-activo (AGM-114K)
Alcance mximo
8.000 metros
Mach 1,3
Campo de visin
60
Peso
45 Kg
Figura 8-17: Lanzamiento LOAL con objetivo no jado
Objetivo no jado
Fijar objetivo tras el lanzamiento (LOAL)
APACHE VS. HAVOC 70

Apache vs. Havoc
Figura 8-18: Lanzamiento LOAL con objetivo jado
Fijar objetivo tras el lanzamiento (LOAL)
Objetivo jado
Cohetes Hydra 70
El Apache Longbow monta cohetes Hydra 70 mm de aletas plegables (FFAR). Como se trata de cohetes
no guiados, ser necesario orientar el helicptero hacia el blanco para poder alinear el objetivo en la mira.
Utiliza para ello la imagen de la cabina pulsando la tecla F1.
Los cohetes Hydra estn montados en contenedores de 19 unidades con una capacidad total para 76. Los
cohetes pueden lanzarse en salvas de varios cohetes para aumentar el nivel de bajas y daos materiales.
Pulsa S para aumentar el nmero de cohetes por cada salva.

Pulsa Mays + S para disminuir el nmero de cohetes por cada salva.
Existen dos tipos de cabezas: cabezas de alto explosivo M255 (HE) y las cabezas polivalentes de
submunicin M261(MPSM).
La cabeza M255 HE resulta efectiva contra objetivos terrestres blandos y contra otros helicpteros. Las
cabezas M261 MPSM son efectivas contra vehculos blindados.
Los soportes de los cohetes cuentan con un dispositivo de elevacin automtica ajustable (de +4,9 a 15,0).
Si la elevacin se encuentra dentro de esos lmites bastar con alinear la direccin del helicptero con el
objetivo. Este dispositivo facilita el uso de los cohetes y supone una ventaja del Apache frente al Havoc
adems de aumentar la posibilidad de causar un mayor nmero de daos.
Los soportes de los cohetes no se movern a velocidades superiores a los 100 nudos. Si la velocidad del
helicptero supera ese lmite ser necesario alinear manualmente los cohetes, como ocurre en el caso del
Havoc.
Tipo
Cohetes de aletas plegables
Alcance mximo
5.000 metros
Peso
6 Kg
La pantalla del IHADSS muestra el marcador de objetivo y un smbolo I. Es necesario alinear el marcador y
la I para conseguir jar el objetivo. No obstante, en el caso de objetivos areos, la I deber estar alineada
con el punto de intercepcin estimado.
Figura 8-19: Objetivo terrestre no alienado
Marcador I punteado indicando la falta de alineamiento
Nmero de cohetes en la salva

Direccin para alinear con la I
APACHE VS. HAVOC 71

Apache vs. Havoc
Figura 8-20: Objetivo terrestre alineado

A
I slida indicando un objetivo jado
Figura 8-21: Objetivo areo no alineado

A
Marcador I punteado indicando la falta de alineamiento

de mira
Punto de intercepcin calculado

Direccin para alinear con la I
Figura 8-22: Objetivo areo alineado
Punto de intercepcin calculado
I slida indicando un objetivo jado
C
C
Contramedidas
Cuando la pantalla del ASE indica la proximidad de un radar o de una amenaza de infrarrojos, puedes
utilizar las siguientes contramedidas para aumentar tus posibilidades de supervivencia.
Perturbador de radar El perturbador de radar crea falsos ecos despistando as al radar enemigo sobre la
posicin del helicptero.
Pulsa la tecla J para activar/desactivar el perturbador de radar.

Supresor de infrarrojos El supresor de infrarrojos dispersa la radiacin IR generada por el helicptero
tratando de despistar a la cabeza buscadora del misil de gua infrarroja.
Pulsa la tecla I para activar/desactivar el supresor de infrarrojos.

Cha Son paquetes en lo que hay millones de tiras de aluminio de mylar que generan una nube en la lectura
del radar para despistar misiles dirigidos por radar.
Pulsa la tecla C para activar el cha.
APACHE VS. HAVOC 72

Apache vs. Havoc
Bengalas Son cartuchos pirotcnicos que se utilizan para crear objetivos falsos ante la aparicin de un
misil teledirigido por infrarrojos.
Pulsa la tecla F para disparar las bengalas.

La desventaja de las contramedidas electrnicas (ECM) como el radar y los supresores IR es que descubren
la posicin del helicptero al aumentar su visibilidad. El Apache Longboww carga 30 unidades de cha y 30
de bengalas, por lo que es conveniente utilizarlas nicamente cuando sea estrictamente necesario.
Contramedidas automticas
El copiloto / artillero puede ayudarte encargndose del manejo de las contramedidas automticas.
Esta opcin se ja en el men de Opciones; aunque si lo deseas puedes cambiar la conguracin en el
transcurso del vuelo. (Consulta el apartado 4.2.4 de este manual: Realismo).
Pulsa Ctrl + C para activar / desactivar contramedidas automticas.
Sensor de visin nocturna (PNVS)

El piloto del Apache cuenta con un sensor de visin nocturna que ayuda a pilotar el helicptero durante la noche.
Pulsa la tecla N activar / desactivar el PNVS.
Control de oscilaciones
El control de oscilaciones se muestra en la pantalla del IHADSS. Es til para mantener la posicin durante
maniobras de oscilacin o movimiento lateral. La simbologa comprende una caja octogonal indicando la
posicin de vuelo estacionario, un indicador de direccin de la oscilacin y un vector de velocidad.
La pantalla del IHADSS muestra un terreno de 200x200 metros alrededor de la posicin original, y la caja
octogonal representa las palas del rotor del helicptero. Si el helicptero deriva desde la posicin inicial, la
caja de posicin de vuelo estacionario derivar desde el centro de la pantalla. Para mantenerse en posicin,
vuela hacia la nueva posicin de la caja de vuelo estacionario. El vector de velocidad ser de gran ayuda para
hacer esto. El vector de velocidad ha sido calibrado hasta 10 nudos.
El indicador de direccin de oscilacin aparece en el indicador de rumbo como una echa hacia arriba y
mantiene el rumbo cuando el control de oscilaciones est activo. Puede ser activado tanto en los modos de
navegacin como de combate, y se desactiva automticamente si el helicptero deriva ms de 500 metros
desde la posicin original.
Pulsa la tecla O para activar el control de oscilaciones y presiona de nuevo O para centrarlo.
Pulsa Ctrl + O para desactivar el control de oscilaciones.
APACHE VS. HAVOC 73

Apache vs. Havoc
8.2 Havoc B MIL MI-28N

Aunque los intereses y experimentos en el desarrollo de
helicpteros se remontan a los aos 30, la Unin Sovitica no
se atrevi a realizar grandes inversiones en el desarrollo militar
de estas aeronaves hasta que los americanos demostraron la
efectividad de sus aplicaciones en Corea y Vietnam.
La versin militar del Mi-8 Hip, un helicptero de transporte
medio que apareci en 1967, poda transportar hasta 24 infantes
armados y cargar una cantidad respetable de cohetes y bombas
en sus soportes exteriores. Pero guiado por las mismas razones
que el ejrcito americano y por la necesidad de concentrar
rpidamente y en un momento dado el fuego de ataque en
cualquier punto de una frontera de miles de kilmetros de largo,
el ejrcito ruso pronto se encontr con la necesidad de contar
con un helicptero de ataque con capacidad para armas pesadas y
para realizar misiones de ataque anticarro.
As naci el Mi-24 Hind, que inclua una cabina con capacidad para transportar ocho soldados. El Hind
fue contemporneo del malogrado proyecto Cheyenne, y lo cierto es que ambas aeronaves se centraron
en el aspecto de la velocidad y de las caractersticas propias de una aeronave de combate. No obstante, y a
diferencia del Cheyenne, el Hind evolucion hacia un concepto prctico y su participacin en Afganistn
puso de maniesto el valor de su armamento y blindaje.
A nales de los 70 la aviacin del ejrcito ruso lleg a la misma conclusin que los americanos: la agilidad y
el pequeo tamao resultaban atributos indispensables para un helicptero de combate y, en consecuencia,
solicit la fabricacin de un helicptero que pudiera hacer frente al Apache. De las ocinas de diseo de Mil
y Kamov partieron el Mi-28 Havoc y el Ka-50 Hokum que volaron por primera vez en 1982. Mientras que
el helicptero de Kamov contaba con un sistema de doble rotor coaxial patentado para el nuevo proyecto, el
diseo del Havoc responda casi punto por punto al del Apache.
Aunque el diseo general del Havoc es muy similar a la del Apache, el helicptero ruso es ms potente
y cuenta con armamento ms pesado. Cierto que no resulta tan gil como su rival americano, pero la
diferencia en rendimiento es mnima y se puede decir que ambos helicpteros estn a la par.
Uno de los legados interesantes del diseo del Hind es el compartimento de carga del Havoc. Adems de
su utilidad general, este compartimento permite tambin el rescate de la tripulacin de otro helicptero,
algo que, junto con el sistema automtico de expulsin de la cabina y las rampas hinchables de evacuacin,
responde a la admirable tradicin rusa de facilitar la evacuacin de sus tropas y asegurar al mximo su
seguridad.
Cuando en 1986 se procedi a poner a prueba al Havoc y al Hokum para optar por uno de los dos, la ocina
de Mil eligi al segundo por razones de coste, rendimiento, seguridad y efectividad del armamento. Mil tan
solo consigui el permiso para continuar con el desarrollo del Havoc para su exportacin.
La desintegracin de la Unin Sovitica y el colapso en el presupuesto de defensa ruso j unos ritmos
de produccin muy bajos para los dos helicpteros. Aunque ambos helicpteros se han desarrollado
completamente, ninguno de ellos ha encontrado un cliente que se disponga a comprarlos.
APACHE VS. HAVOC 74

Apache vs. Havoc

Pas de origen ..................................................................................... CEI
Tipo ..................................................................................................... Helicptero de combate
Fabricante ........................................................................................... Planta de helicpteros MIL en Mosc
Dimensiones
Dimetro del rotor principal ............................................................ 15,65 m. (51,3 pies)
Dimetro del rotor antipar ............................................................... 4,15 m. (13,6 pies)
Longitud (con rotores) ...................................................................... 21,02 m. (69,0 pies)
Altura .............................................................................................. 4,85 m. (15,9 pies)
Ancho del fuselaje (en las barquillas del motor) ............................ 3,61 m (11,8 pies)
Envergadura del ala ........................................................................... 5,94 m (19,49 pies)
Peso
Normal al despegue ........................................................................... 10.700 Kg (23.589 libras)
Mximo al despegue .......................................................................... 11.660 Kg (25.706 libras)
Sistema propulsor
Motores ............................................................................................... 2 x Klimov TV3-117VMA
Potencia al despegue ......................................................................... 2 x 2.200 shp. (potencia en el eje)
Rendimiento
Velocidad mxima ............................................................................. 300 Km/h (162 kts)
Velocidad de crucero ......................................................................... 270 Km/h (146 kts)
Techo (en efecto suelo) ..................................................................... 4.760 m (15.617 pies)
Techo (sin efecto suelo) .................................................................... 3.600 m (11.811 pies)
Ratio vertical mximo de ascensin sobre el nivel del mar ......... 580 m/min. (1.903 pies/min.)
Ratio mximo de ascensin sobre el nivel del mar ....................... 816 m/min. (2.677 pies/min.)
Alcance ................................................................................................ 450 Km. (243 nm.)
Avinica
Radar milimtrico montado sobre el mstil
Sistema de vigilancia estable y visualizacin con canales de TV
Sistema de designacin y posicionamiento del objetivo integrado en el casco
Gafas de visin nocturna
Sistema inercial de navegacin y sistema de posicionamiento global (GPS)
Equipos de comunicaciones
Armamento
Can 2A42 de 30 mm (antiblindaje)
Misiles aire-aire Igla-V dirigidos por infrarrojos
Misiles contracarro Ataka dirigidos por radio
Cohetes no guiados de 80mm.
Cohetes no guiados de 130mm.
Barquillas para caones GSh-23L de 23mm.
APACHE VS. HAVOC 75

Apache vs. Havoc
Medidas de defensa en combate

Alarmas de radar y lser
Bengalas y cha
Contramedidas electrnicas (infrarrojos y perturbadores de radar)
Supresores de IR de los escapes de los motores
Proteccin de componentes vitales
Cabinas resistentes (hasta municin de calibre de 20mm.)
Asientos y estructura que absorben la energa
8.2.3 Indicador de situacin horizontal (HSI)

La cabina del Havoc es bastante diferente de la moderna carlinga acristalada del Apache Longbow. Para
empezar, cuenta con unos instrumentos de vuelo bastante ms tradicionales pero, adems, slo dispone de una
pantalla. El color azul en los paneles de la cabina, con la lnea blanca destacando los instrumentos primarios
de vuelo, es tpico de las aeronaves soviticas. (Consulta el apartado 1.2 de este manual: Cabina del Havoc para
localizar y conocer en profundidad las caractersticas de los instrumentos del vuelo del helicptero Havoc).
Todos los instrumentos e indicadores utilizan el sistema mtrico decimal.

El indicador de situacin horizontal (HSI) ayuda al piloto en la navegacin segn el plan de vuelo siendo el
ordenador de navegacin del helicptero quien controla este instrumento.
El rumbo del helicptero queda indicado por la escala giratoria de rumbo y por el marcador de rumbo
situado en la parte superior central del cuadrante. En el indicador de rumbo, la C representa el Norte, el
9 el Este, 18 el Sur y 27 el Oeste.
El indicador automtico de rumbo seala en direccin al punto de trayectoria (waypoint) en curso.
Cuando la aguja se encuentra alineada con las referencias de rumbo, el helicptero vuela en direccin al
punto de trayectoria en curso.
La aguja que marca la ruta del plan de vuelo indica el rumbo desde el punto de trayectoria anterior hasta el
punto de trayectoria en curso. El que ambas agujas se encuentren alineadas con las referencias de rumbo
signica que el helicptero est siguiendo la ruta correcta.
La lectura digital del extremo superior izquierdo muestra la distancia al punto de trayectoria en kilmetros
(los dgitos amarillos son decimales). Por su parte, la lectura de la parte superior derecha muestra el
identicador del punto de trayectoria en curso (A, B, C,etc).
Evidentemente, en condiciones de viento, el viento cruzado arrastrar al helicptero desvindolo de su ruta.
En ese caso, el sistema de navegacin calcular la correccin que ha de hacerse en el rumbo para compensar
la accin del viento. La correccin del rumbo vendr indicada por el ngulo de la aguja de deriva. En
condiciones de viento y para llegar hasta el punto de trayectoria en curso, la aguja del indicador automtico
de rumbo deber estar en lnea con el ngulo de la aguja de deriva.
Figura 8-23: Indicador de situacin horizontal

B
Distancia al punto de
trayectoria en curso (Km)
F
G
H
Referencias de rumbo
ngulo de la aguja de deriva
D Identicador del punto de

trayectoria en curso
E Aguja indicadora de la ruta de

vuelo (rumbo desde el punto de
trayectoria previo hasta el punto

de trayectoria en curso)
F Aguja del indicador
automtico de rumbo (rumbo al
punto de trayectoria en curso)
Escala de rumbo
Escala del ngulo de deriva
APACHE VS. HAVOC 76

Apache vs. Havoc
8.2.4 Pantalla de alerta de amenazas (TWD)

La pantalla de alerta de amenazas (TWD) indica al piloto de la direccin de las amenazas enemigas y de los
misiles lanzados contra el helicptero. La TWD puede indicar simultneamente la presencia de amenazas
mltiples.
Los sistemas de alerta detectan si el helicptero se encuentra bajo una amenaza enemiga, como puede ser
una aeronave o un misil SAM, y muestran el tipo de amenaza y su direccin. Las luces naranjas que rodean
el smbolo de aeronave indican la orientacin de la amenaza respecto al helicptero.
Al lanzar un misil, la luz roja de misil jado que se encuentra bajo el smbolo de aeronave se iluminar, al
tiempo que las pequeas luces verdes que rodean el smbolo de aeronave indicarn la direccin del misil.
Cuando el helicptero se halle bajo la amenaza de ms de un misil, el tiempo para el impacto que se mida
ser el del misil ms prximo.
Los destellos de la luz de direccin del misil indican la direccin del misil ms prximo, mientras que la luz
correspondiente al tipo de amenaza se ilumina para indicar si se trata de un misil guiado por radar o por
infrarrojos. Las dos luces semicirculares localizadas en el centro del smbolo de la aeronave indican si el
misil ms prximo se halla por encima o por debajo del helicptero.
A medida que el misil se aproxima al helicptero, la luz de proximidad del misil se mueve en sentido de las
agujas del reloj indicando el tiempo para el impacto. Cada segmento representa un segundo.
Figura 8-24: Alerta de amenazas
A Direccin del misil

que se aproxima (La
luz parpadeante indica
el tipo de misil ms
prximo)
B Misil ms prximo
por encima del
helicptero
D
E
C Misil ms prximo
por debajo del
helicptero
Misil jado con el

helicptero
D
E Proximidad del
misil ms cercano
al helicptero (cada
segmento representa un
segundo)
F Referencias de la
aeronave
G Direccin de la
amenaza
Tipos de amenaza
(la luz parpadeante
indica el tipo de misil
ms prximo):
H
Misil de RF
Misil de infrarrojos
Radar areo
SAM
AAA
EWR
La medicin del misil ms prximo se efecta en funcin del tiempo para el impacto.
8.2.5 Presentador frontal de datos (HUD)

El Presentador frontal de datos (HUD) est situado sobre el panel de instrumentos. El HUD se utiliza
principalmente para presentar la informacin primaria de vuelo y de navegacin. Adems, durante el
combate, el HUD se utiliza conjuntamente con el visor integrado en el casco (HMS) para mostrar la
informacin sobre objetivos. La visin del casco se activa en el momento en que se selecciona cualquier
sistema de adquisicin de objetivo o de armamento. Para volver al modo de navegacin del HUD basta con
desactivar las armas o apagar el sistema de adquisicin de objetivos.
APACHE VS. HAVOC 77

Apache vs. Havoc
Puedes cambiar el color de presentacin del HUD para mejorar su visibilidad ante condiciones climticas
variables. Tambin puedes alargar el tamao de visin del HUD.
Pulsa la tecla K para seleccionar el siguiente color del HUD.

Pulsa Mays + K para seleccionar el color anterior del HUD.
Pulsa Alt + K cambiar el tamao del HUD.
Figura 8-25: HUD en modo navegacin

E
C
J
Referencias centrales del HUD
Escala de alabeo
Marcador de la ruta de vuelo
Velocidad indicada en km/h
Escala de rumbo
Rumbo actual
La R indica la altitud por radar
Altitud
Par motor
ngulo de cabeceo
Escala de velocidad ascensional
Velocidad ascensional actual
Referencias de la aeronave
Distancia al punto de trayectoria en curso
Identicador del punto de trayectoria en curso
Referencias centrales del HUD Indican el centro de la pantalla.

Escala de rumbo y rumbo en curso La escala de rumbo se marca cada 10 grados. Un marcador triangular
indica el rumbo en curso.
ngulo de cabeceo La lnea horizontal indica el horizonte y la lectura digital marca el ngulo de cabeceo
del helicptero.
Helicptero morro arriba - trepada la lnea horizontal se encuentra por debajo de las referencias
centrales del HUD.
Helicptero morro abajo - picado la lnea horizontal se encuentra por encima de las referencias centrales
del HUD.
Referencias de la aeronave y escala de alabeo Muestran la orientacin del helicptero en referencia al
horizonte. La escala de alabeo muestra el ngulo de alabeo.
Altitud Se indica en metros. Por debajo de los 500 m la lectura est predeterminada con una R y muestra
la altitud de radar (altura por encima del suelo). Por encima de los 500 m la lectura indica la altitud
baromtrica (altura por encima del nivel del mar).
Par motor Lectura digital de par motor.
Escala de velocidad ascensional y velocidad ascensional en curso El rango de la escala de la velocidad
ascensionales de 10 metros por segundo. Una echa indica la velocidad ascensional en curso.
Indicador de la ruta de vuelo El crculo pequeo indica la orientacin y la altitud relativa del punto de
trayectoria en curso.
Identicador del punto de trayectoria en curso El identicador del punto de trayectoria en curso, tal y
como se muestra en la ruta de referencia sobre la pantalla del mapa.
APACHE VS. HAVOC 78

Apache vs. Havoc
Distancia al punto de trayectoria en curso La distancia al punto de trayectoria en kilmetros.

Presentador Frontal de Datos / Visor integrado en casco en el modo combate
8.2.6 Adquisicin de objetivos

El Havoc cuenta con tres sistemas de adquisicin de objetivos:
1. Un radar milimtrico montado sobre el mstil que puede utilizarse para explorar objetivos terrestres o
areos.
2. Un sistema electro-ptico (EOS) con sensores de observacin por infrarrojos (FLIR) y canales de TV de
bajo nivel de iluminacin (LLLTV), ms un telmetro lser para medir con precisin la distancia a los
objetivos.
3. Un visor integrado en casco.
Los tres sistemas estn integrados de forma que puedes pasar un objetivo captado con un sistema a otro
siempre que entre dentro de los lmites de adquisicin de ese sistema. Cualquier objetivo captado se guarda
en una lista de objetivos que todos los sistemas de adquisicin pueden consultar.
Radar de mstil
El radar de mstil explora objetivos y devuelve una imagen simblica en el monitor de TV. El radar slo
puede alcanzar los objetivos que se encuentran en su ngulo de visin (LOS). Si el objetivo captado se
esconde tras un edicio o tras algn accidente de terreno, el radar continuar mostrando el objetivo pero el
smbolo de categora del radar cambiar. Si el objetivo se est moviendo, el radar intentar calcular la nueva
posicin del objetivo. Los smbolos de los objetivos se muestran en dos colores distintos para facilitar su
reconocimiento.
Categoras de objetivos
LOS
No LOS
Vehculo sobre ruedas
Vehculo sobre orugas
Unidad de defensa area
Aeronave
Helicptero
Barco
Estructura
El uso del radar alertar a los objetivos enemigos de tu presencia y puede atraer el fuego enemigo. Asegrate de
desconectar el radar cuando hayas acabado de utilizarlo.
Radar terrestre
El radar terrestre puede adquirir tanto objetivos en tierra como helicpteros volando a baja cota y
baja velocidad. Es capaz de clasificar los objetivos por categoras pero no de diferenciar un objetivo
enemigo de uno aliado. El barrido del radar terrestre se limita a un arco de 90 grados por delante del
helicptero.
El radar terrestre muestra ciudades y otras reas urbanizadas como zonas de ecos parsitos. Slo
permitir apuntar a ciertas estructuras estratgicas y tcticas como puedan ser puentes o aerdromos.
En la parte inferior de la imagen del radar terrestre se encuentra el marcador del campo de visin EOS y la
caja del campo de visin EOS. A medida que vayas pasando de un objetivo a otro, observars cmo el CP/G
va moviendo el marcador del campo de visin sobre el objetivo.
En el modo de ayuda realista para identicacin de objetivos, el CP/G identicar el objetivo cuando el marcador
se encuentre sobre l; esto signica que si te encuentras volando sin rumbo jo el CP/G no podr realizar ninguna
identicacin.
APACHE VS. HAVOC 79

Apache vs. Havoc
Figura 8-26: Radar terrestre

A
P
F
Prioridad de objetivo
Auto-designacin activada
Rumbo en curso
Escala de rumbo
Alcance del radar
Objetivo jado
Caja del campo de visin EOS
Marcador del campo de visin EOS
Lmites de exploracin
Objetivo designado
Posicin de exploracin
Lmites mximos de exploracin
Ecos parsitos
Alcance Selecciona el alcance del radar terrestre (1, 2, 4 6 Km).

Arco del barrido o de la exploracin Ajusta el tamao del arco de exploracin del radar. Al minimizar
el tamao del arco se reduce la exposicin a objetivos enemigos y se aumenta la ecacia al ser mayor el
nmero de barridos de exploracin.
Barrido nico / continuo Elige entre un solo barrido de radar y un barrido continuo.
Prioridad del objetivo Ajusta la prioridad de los objetivos (TODOS ALL, BAJA LOW, MEDIA
MEDIUM o ALTA HIGH) para desactivar los ecos parsitos del radar.
En principio, cualquier objetivo que pueda disparar contra el helicptero es un objetivo de alta prioridad, los
blindados o los objetivos del campo de batalla son de prioridad media y el resto de baja prioridad.
Objetivo siguiente / anterior Permite pasar al objetivo precedente o al prximo.
Autoadquisicin Activa la modalidad de autoadquisicin. Bajo esta modalidad, el radar evala
Slo seleccionar aquellos objetivos de la prioridad elegida.
Fijar / Desbloquear objetivo Fija el objetivo para evitar que el sistema de autoadquisicin seleccione otro
distinto.
Apagar Apaga el radar terrestre.
Radar areo
El radar areo puede adquirir objetivos areos, clasicarlos por categoras e identicar objetivos aliados y
enemigos. El barrido del radar areo es de 360.
APACHE VS. HAVOC 80

Apache vs. Havoc
Figura 8-27: Radar areo

A
J
D
A Objetivos enemigos / todos los

objetivos
Autoadquisicin activado
Alcance del radar
Objetivo jado
Distancia al objetivo
Lmites de la exploracin
Objetivo en curso
Centrar barrido.
Alcance Selecciona el alcance del radar areo (1, 2, 4 6 Km).

Arco del barrido o de la exploracin Ajusta el tamao del arco de exploracin del radar. Al minimizar
el tamao del arco se reduce la exposicin a objetivos enemigos y se aumenta la ecacia al ser mayor el
nmero de barridos de exploracin.
Centrar barrido Centra el barrido del radar.
Barrido nico / continuo Elige entre el barrido continuo o un nico barrido.
Activar nico barrido Activa la modalidad de barrido nico para reducir tu exposicin a objetivos
enemigos.
Mostrar aeronaves aliadas Elige entre mostrar TODOS (ALL) los objetivos areos o slo los objetivos
ENEMIGOS (ENEMY).
Autoadquisicin Activa la modalidad de autoadquisicin. Bajo esta modalidad el radar evala
automticamente el peligro de cada objetivo y selecciona aqul que supone una mayor amenaza.
objetivo.
Apagar Desconecta el radar.
Sistema electro-ptico (EOS)

El sistema de vigilancia electro-ptico se encuentra situado en la parte delantera del helicptero bajo su
caracterstico morro redondeado. La unidad puede moverse a derecha o izquierda en posicin horizontal
en un rango de 110 grados, y en vertical (arriba o abajo) entre +13 y -40. El can de la torreta se puede
mover con la misma amplitud y en sincrona con el EOS.
El sistema comprende un canal de observacin por infrarrojos (FLIR), un canal de TV de bajo nivel de
iluminacin (LLLTV) y un telmetro lser que proporciona informacin sobre la distancia del objetivo. La
imagen del sistema EOS se proyecta sobre la pantalla de TV.
El sistema EOS se utiliza para localizar, identicar y designar objetivos. En caso de no haber activado la
ayuda para la identicacin de objetivos, puedes utilizar el sistema EOS para identicar objetivos antes de
disparar. El EOS resulta ms discreto que el radar y ofrece un riesgo menor de que las unidades enemigas
descubran que estn siendo designadas.
APACHE VS. HAVOC 81

Apache vs. Havoc
Selecciona el mayor campo de visin disponible para localizar objetivos y orienta el EOS en la
direccin del rea de inters. Los objetivos destacan sobre el terreno; cuando hayas localizado un
blanco, reduce el campo de visin con el zoom. El visor del EOS aparecer cuando el EOS apunte
directamente al objetivo; podrs fijar el objetivo para mantenerlo centrado en la pantalla y proceder a
su identificacin. El sistema EOS resulta especialmente til a la hora de encontrar unidades enemigas
camufladas entre los rboles.
Utilizar el sistema EOS cuando el helicptero est en movimiento es muy complicado, por lo que se recomienda hacer
uso de l cuando el aparato est en estacionario. Para ello activa la auto-sustentacin pulsando la tecla H.
En condiciones de luz inapropiadas aparecer ESCASA VISIBILIDAD (LOW LIGHT) en la pantalla del EOS.
Figura 8-28: Sistema electro-ptico

A
B
A
D
E
Tipo de sensor (FLIR o LLLTV)
Orientacin del EOS (no es el

rumbo del helicptero)
B
Campo de visin
Objetivo jado
Distancia al objetivo
Visor del EOS
Objetivo
Escala de distancia del objetivo

(0 mximo, 5 km mnimo)
J
Retcula del EOS
Escala de acimut del EOS
Acimut actual del EOS
Escala de elevacin del EOS
Elevacin actual del EOS.
Sensores de observacin por infrarrojos (FLIR) El FLIR tiene 3 campos de visin: ancho, medio y
estrecho. En condiciones climticas adversas el FLIR resulta inecaz.
TV de bajo nivel de iluminacin (LLLTV) El LLLTV cuenta con dos campos de visin: medio y estrecho.
Durante la noche el LLLTV resulta inecaz.
Zoom Selecciona los campos de visin del EOS (ANCHO WIDE, MEDIO MEDIUM, ESTRECHO
NARROW).
Panormica Mueve el EOS a derecha, izquierda, arriba y abajo.
En las vistas exteriores del Havoc puedes observar el habitculo del EOS a medida que gira.
Centrar Centra el EOS.
objetivo.
Apagar Apaga el sistema EOS.
APACHE VS. HAVOC 82

Apache vs. Havoc
Visor integrado en casco (HMS)

El visor integrado en casco permite al piloto designar objetivos con slo mirarlos. Al activarlo, el radar y
el EOS quedan ligados al HMS. Durante la noche se deben usar las gafas de visin nocturna (NVG); para
activarlas presiona la tecla N.
La imagen del HMS se mueve al mover la cabeza y se mostrar siempre en el centro de la pantalla. Podrs
mover la imagen utilizando las teclas de imagen ja de la cabina o de imagen virtual de la cabina. Al
seleccionar el modo HMS, estas teclas se desdoblan en las echas del teclado numrico.
Para buscar objetivos con el HMS selecciona primeramente la modalidad HMS pulsando la tecla Re Pg y
asegrate de haber seleccionado el arma pulsando la tecla Retroceso. El HMS alinear los objetivos con la
retcula. El marcador de objetivo aparecer en el momento en que se visualice un objetivo.
Si cuentas con la imagen de la cabina pulsa Intro para jar el objetivo. La imagen de la cabina se mover
automticamente manteniendo el objetivo a la vista. Si mueves la imagen virtual de la cabina para
localizar un objetivo, suelta las teclas de la imagen virtual de la cabina en el momento en que aparezca el
marcador de objetivo para hacer un seguimiento del objetivo. Fija el objetivo para evitar que el sistema de
autoadquisicin seleccione otro objetivo.
Para volver a la imagen ja de la cabina pulsa Ctrl + Intro.

La escala de alcance del arma indica los alcances mximo y mnimo del arma seleccionada y la distancia al
objetivo. El lmite mximo de la escala cambia en funcin del arma seleccionada y la distancia se muestra en
kilmetros en la lectura digital.
Tipos de arma:
Can(HE)
Can de 30 mm. (explosivo)
Can(AP)
Can de 30 mm. (perforante)
Igla-V
Misiles aire-aire Igla-V de gua IR
Ataka
Misiles anti-carro Ataka radiodirigidos
S-8
Cohetes no guiados de 80 mm.
S-13
Cohetes no guiados de 130 mm.
GSh-23L
Contenedores o pods de caones GSh-23L de 23 mm.
Tipos de sensor (indican el sistema de adquisicin del objetivo:

GND RDR
Radar terrestre
AIR RDR
Radar areo
FLIR
Infrarrojos
LLLTV
TV de bajo nivel de iluminacin
HMS
Visor integrado en casco
Tipos de jacin de objetivo:

NO ACQUIRE
No hay ningn sistema de adquisicin de objetivos activado
NO WEAPON
No se ha seleccionado arma
NO TARGET
No se ha designado un objetivo
INVALID TARGET
Arma no adecuada para ese objetivo
SEEKER LIMIT
El objetivo sobrepasa el lmite de seguimiento del arma
NO LOS
Sin lnea de visin al objetivo
NO BORESIGHT
El objetivo debe estar por delante del helicptero para cohetes no guiados y
contenedores de caones
APACHE VS. HAVOC 83

Apache vs. Havoc
MIN RANGE
El objetivo est demasiado cerca
MAX RANGE
El objetivo est demasiado lejos
VALID LOCK
Objetivo jado correctamente
Figura 8-29: Visor integrado en el casco

M
L
A
E
I
Alcance mximo del arma
Retcula del HMS
Tipo de sensor
Tipo de jacin del objetivo
Objetivo jado
Nmero de armas disponibles
Tipo de arma
Alcance mnimo del arma
Distancia del objetivo actual
Escala del alcance del arma
Lmite mximo de la escala (en km)
Panormicas Mueve el HMS a la derecha, a la izquierda, arriba y abajo.
Emplea las teclas Ctrl o Mays para mover las imgenes jas de la cabina y pulsa Alt para mover la imagen virtual
de la cabina.
objetivo.
Apagar Desconecta el modo de adquisicin de objetivos del HMS.
Figura 8-30: Marcador del objetivo del HMS

C
A
Marcador de objetivo no jado
Marcador de objetivo jado correctamente
C El marcador de objetivos con un punto en el centro

indica que se estn usando armas no guiadas contra
objetivos terrestres
D
B
D Cuando el objetivo est dentro del alcance del can, el

marcador de objetivo se transforma en una mira del can
que se acorta en sentido contrario a las agujas del reloj a
medida que la distancia al objetivo disminuye
8.2.7 Armamento
El Havoc es un helicptero de ataque que carga armamento pesado capaz de destruir objetivos blindados y
no blindados en tierra y aire.
El Helicptero ruso cuenta con cuatro puntos de anclaje para armas, dos en cada ala, pudiendo utilizar
diversas combinaciones de armamento dependiendo de los requisitos de la misin. Al seleccionar un arma,
se conecta automticamente el modo de combate del HMS. Del mismo modo, al desactivar las armas, el
HMS vuelve al modo navegacin.
APACHE VS. HAVOC 84

Apache vs. Havoc
Pulsa la tecla Retroceso para seleccionar el arma siguiente.

Pulsa las teclas Mays + Retroceso para seleccionar el arma anterior.
Emplea las teclas Ctrl + Retroceso para desactivar el armamento.
Emplea las teclas Alt + Retroceso para seleccionar el can.
Pulsa la tecla Espacio para disparar. Si el arma no se dispara, consulta el estado de jacin de objetivo en el visor
integrado en el casco.
Can de la torreta
El Havoc cuenta con un potente can 2A42 de 30 mm situado en su torreta bajo el morro. El can se
encuentra instalado entre dos contenedores de municin, cada uno de los cuales cuenta con 130 proyectiles.
Estos contenedores alimentan alternativamente al can permitiendo seleccionar entre municin explosiva
o perforante.
El can sigue automticamente el objetivo seleccionado y puede moverse en un ngulo de 110 (a
derecha e izquierda) y con una elevacin de +13 a -40 (arriba o abajo). Con el can puedes disparar contra
objetivos terrestres o areos. Los proyectiles perforantes resultan efectivos contra objetivos blindados y los
explosivos resultan efectivos contra blancos blandos en tierra y contra otras aeronaves.
Cadencia de tiro
300 descargas por minuto
Alcance mximo
2.000 metros
Velocidad inicial
1.000 metros por segundo
Peso
1 Kg. por proyectil

Figura 8-31: Can de tortea mostrando objetivo vlido
A
Objetivo dentro de los lmites mximo/mnimo
Mira del can. (Decrece en sentido contrario a las agujas del

reloj a medida que la distancia al objetivo disminuye)
B
B
A
Figura 8-32: Can de tortea mostrando objetivo fuera de alcance

A
Marcador de objetivo estndar sin indicacin vlida de

seguimiento automtico
B
Figura 8-33: Can de tortea mostrando objetivo areo vlido

A
A Punto de referencia calculado para interceptar un objetivo

areo con el can
APACHE VS. HAVOC 85

Apache vs. Havoc
Igla-V
El Havoc transporta misiles dirigidos por infrarrojos aire-aire de corto alcance Igla-V.
Montados en afustes de 4, el nmero mximo que puede transportar es de 16 misiles.
El Igla-V es un misil buscador de calor y resulta muy efectivo contra objetivos areos. En caso de que se
seleccione un objetivo terrestre, en la pantalla del HMS aparecer el mensaje de OBJETIVO NO VLIDO
(INVALID TARGET).
Los objetivos enemigos utilizarn bengalas y supresores de infrarrojos para tratar de desviar el misil.
Gua
Buscador de infrarrojos re and forget (sin control tras el disparo)
Alcance mximo
5.200 metros
Mach 2,5
60
Peso
18,2 Kg.
Si diriges la retcula del HMS hacia el punto estimado de intercepcin se reducirn las maniobras que el
misil deber realizar durante el vuelo y se aumentarn con ello las posibilidades de hacer impacto.
Figura 8-34: Can de tortea mostrando objetivo fuera de alcance

A
Punto de intercepcin previsto con el objetivo
Marcador del objetivo indicando un objetivo jado

correctamente
B
Ataka
El Havoc transporta misiles dirigidos anticarro Ataka de corto alcance (ATGM). Estos misiles se encuentran
montados en afustes de 8 pero slo pueden colocarse sobre los puntos de anclaje exteriores, por lo que el
nmero mximo que puede transportar es de 16.
El Ataka es un misil dirigido por radio control a travs de un transmisor situado en el morro del Havoc. El
objetivo deber mantenerse dentro del ngulo de visin del helicptero durante el tiempo de vuelo del misil.
El tiempo de vuelo del misil (en segundos) se muestra en la pantalla del HMS. Si se lanzan varios misiles se
mostrar el tiempo de vuelo del ltimo misil lanzado.
Sistema de gua
Radio-control
Alcance mximo
6.000 metros
Mach 1,1
50
Peso
42,5 Kg.
Cohetes no guiados
El Havoc transporta cohetes de aletas plegables de 80 mm. (S-8) y de 130 mm. (S-13) (FFAR). Al tratarse de
cohetes no guiados, ser necesario dirigir el helicptero hacia el objetivo para alinearle con la mira. Utiliza
para ello la imagen de cabina pulsando la tecla F1.
Los cohetes pueden dispararse en salvas para aumentar los daos.
Pulsa la tecla S para aumentar el nmero de cohetes por salva.

Pulsa Mays + S para disminuir nmero de cohetes por salva.
APACHE VS. HAVOC 86

Apache vs. Havoc
S-8
Los S-8 son cohetes areos de aleta plegable. Estn montados en contenedores de 20 unidades, con una
capacidad mxima de 80. Resultan efectivos contra objetivos terrestres no blindados, estructuras blandas
y aeronaves movindose a poca velocidad.
Alcance mximo
4.000 metros
Peso
11,3 Kg
S-13
Los S-13 son cohetes areos de aleta plegable. Estn montados en contenedores de 5 unidades, con
una capacidad mxima de 20. Resultan efectivos contra objetivos terrestre no blindados, estructuras
forticadas y aeronaves en desplazamiento a poca velocidad.
Alcance mximo
6.000 metros
Peso
68 Kg
Figura 8-35: Cohete no guiado, no alineado con objetivo
B
Nmero de cohetes en la salva
Retcula. (Dirigir el helicptero la retcula- hacia el objetivo)
Objetivo
Figura 8-36: Cohete no guiado, alineado con objetivo

A
Retcula alineada con el punto de interceptacin
Contenedores de caones
El Havoc transporta contenedores de caones que contienen, cada uno de ellos, caones de doble tubo GSh23L de 23 mm. Cada contenedor contiene 250 proyectiles. Los contenedores de caones resultan efectivos
contra objetivos blandos terrestres y contra otras aeronaves.
Los contenedores de caones estn alineados con el eje del helicptero y de ah que resulte necesario dirigir
el helicptero hacia el objetivo para poder disparar. Para ello utiliza la imagen frontal de cabina pulsando la
tecla F1.
Cadencia
1.000 descargas por minuto
Alcance mximo
2.000 metros
Velocidad inicial
930 metros por segundo
Peso
0,2 Kg. por proyectil
APACHE VS. HAVOC 87

Apache vs. Havoc
Figura 8-37: Contenedores de can en lnea con objetivo terrestre

B
Retcula
Mira del can alineada con la retcula
Objetivo
Contramedidas
Cuando la pantalla de alerta de amenaza indica la proximidad de un radar o de una amenaza por infrarrojos,
puedes utilizar las siguientes contramedidas para aumentar tus posibilidades de supervivencia.
Perturbador de radar Crea objetivos falsos confundiendo as al radar enemigo sobre la posicin del
helicptero.
Pulsa la tecla J para activar / desactivar el perturbador de radar.

Supresor de infrarrojos El supresor de infrarrojos dispersa la radiacin de infrarrojos tratando de reducir
la ecacia de la cabeza del misil de infrarrojos que se aproxima.
Pulsa la tecla I para activar / desactivar el supresor de infrarrojos.

Cha Comprenden millones de tiras de pelcula aluminizada de Mylar que generan una nube en la lectura
del radar para confundir a los misiles dirigidos por radar.
Pulsa la tecla C para activar el cha.

Bengalas Cartuchos pirotcnicos que se utilizan para crear objetivos falsos ante la aparicin de un misil
dirigido por infrarrojos.
Pulsa la tecla F para disparar las bengalas.

La desventaja de las contramedidas electrnicas (ECM) como el radar y los supresores de IR es que
descubren la posicin del helicptero al aumentar su visibilidad. No debern utilizarse ms que cuando
resulten estrictamente necesarias.
El Havoc cuenta con 30 unidades de cha y otras 30 de bengalas. Haz un uso racional de estas contramedidas.
Contramedidas automticas
El copiloto / artillero puede ayudarte encargndose del manejo de las contramedidas automticas.
Esta opcin se ja en el men de Opciones; aunque si lo deseas puedes cambiar la conguracin en el
transcurso del vuelo. (Consulta el apartado 4.2.4 de este manual: Realismo).
Pulsa Crtl + C para activar / desactivar contramedidas automticas.
Gafas de visin nocturna (NVG)

El piloto del Havoc cuenta con gafas de visin nocturna para asistirle en el vuelo durante la noche.
Pulsa la tecla N para activar / desactivar las NVG.
Control de oscilaciones
El control de oscilaciones se muestra en la pantalla del HUD. Es til para mantener la posicin durante
maniobras de oscilacin o movimiento lateral. La simbologa comprende una caja octogonal indicando la
posicin de vuelo estacionario, un indicador de direccin de la oscilacin y un vector de velocidad.
APACHE VS. HAVOC 88

Apache vs. Havoc
La pantalla del HUD muestra un terreno de 200x200 metros alrededor de la posicin original, y la caja
octogonal representa las palas del rotor del helicptero. Si el helicptero deriva desde la posicin inicial, la
caja de posicin de vuelo estacionario derivar desde el centro de la pantalla. Para mantenerse en posicin,
vuela hacia la nueva posicin de la caja de vuelo estacionario. El vector de velocidad ser de gran ayuda para
hacer esto. El vector de velocidad ha sido calibrado hasta 20 Km/h.
El indicador de direccin de oscilacin aparece en el indicador de rumbo como una echa hacia arriba y
mantiene el rumbo cuando el control de oscilaciones est activo. Puede ser activado tanto en los modos de
navegacin como de combate, y se desactiva automticamente si el helicptero deriva ms de 500 metros
desde la posicin original.
Pulsa la tecla O para activar el control de oscilaciones. (Pulsa de nuevo O para centrar).
Emplea Ctrl + O para desactivar el control de oscilaciones.
APACHE vs. HAVOC 89

Juego en red e Internet
Captulo 9. Juego en red e Internet

La opcin Juego en red del men principal permite jugar partidas de Apache vs. Havoc a varios jugadores
conectados entre s a travs de una red local o por Internet.
Crear una partida

El procedimiento inicial de creacin de una partida para varios jugadores es idntico al de una partida
individual. El jugador que crea la partida recibe el nombre de Servidor y es el nico que puede elegir la
modalidad de juego y establecer la conguracin de las opciones de ajuste del juego que estime oportunas.
(Consulta los captulos 4 y 5 de este manual: El men principal y Misiones).
Figura 9-1: Crear una partida
2
1
En la pantalla Opciones, ja las condiciones de la partida. 2 Pulsa Volver para regresar al men principal.
En el men principal, haz clic sobre Misiones. 4 Selecciona la modalidad de juego que desees.
Unirse a una partida

Para unirse a una partida ya creada debes disponer
del mismo tipo de conexin que el Servidor de
la misma:
Conexin serie para Directplay Los ordenadores
de ambos jugadores estn conectados entre s a
travs de un cable serie.
Conexin de mdem para Directplay La
conexin entre los jugadores se realiza por va
telefnica.
Conexin TCP / IP de Internet para Directplay
Los jugadores estn conectados a travs de una red
local o de Internet.
Figura 9-2: Unirse a una partida a travs de una conexin TCP / IP (I)
5
1
4
1
En el men principal, haz clic sobre Juego en red. 2 Selecciona el tipo de conexin que vas a utilizar.
Introduce la direccin IP del Servidor de la partida. 4 Haz clic en Volver para regresar al men principal.
Pulsa sobre la opcin Misiones para acceder a la partida en red.
APACHE vs. HAVOC 90

Juego en red e Internet
Figura 9-3: Unirse a una partida a travs de una conexin TCP / IP (II)
2
Selecciona la modalidad de juego a la que pertenece la partida creada por el Servidor. 2 En el listado de
campaas aparece la partida creada por el Servidor. Haz clic sobre ella para seleccionarla. 3 Haz clic sobre
Avanzar para comenzar el juego. 4 Selecciona el helicptero que vas a pilotar y el bando que vas a defender.
1
El proceso para unirse a una partida a travs de un mdem

es prcticamente idntico. La nica diferencia estriba en
que el jugador que va a incorporarse debe introducir el
nmero de telfono al que est conectado el ordenador
del Servidor y, a continuacin, seleccionar la opcin
Llamar. Una vez establecida la conexin, slo tiene que
buscar en Misiones la partida correspondiente.
Cuando la conexin se realice va mdem, ser el jugador

que reciba la llamada el que, automticamente, pasar a ser el
Servidor. El Servidor deber esperar en la conguracin de
juego en red para conectarse a la llamada que recibe.
En cualquier momento podrs incorporarte a un juego en red, aun cuando ya haya comenzado, siempre y
cuando dispongas del mismo tipo de conexin que el Servidor.
La partida acabar denitivamente cuando el Servidor salga de ella. Si la partida corresponde a la
modalidad Campaas dinmicas, el Servidor y slo l podr guardarla. (Consulta el apartado 5.3.11 de
este manual: Cmo guardar una campaa).
APACHE vs. HAVOC 91

Extras y pistas
Captulo 10. Extras y pistas

10.1 Unidades del ejrcito de los EE.UU
AH-64D Apache Longbow
Tipo: Ataque
Caractersticas para reconocimiento
rotor de 4 palas con radomo estilo queso suizo, rotor
antipar de 4 palas en forma de X
doble cabina con una sola cpula
pequeas alas con soporte para misiles de punta de ala
barquillas de motores a cada lado del fuselaje con
lminas dispersoras de escape en la parte posterior en
forma de cola de pescado
abultamientos alargados de lados planos
(compartimentos de avinica)
sistemas TADS/PNVS bajo el morro
can chain gun de alimentacin forzada bajo el
fuselaje delantero
estabilizador horizontal mvil
tren jo y rueda de cola
Armamento
can chain gun M230 de 30mm.
misiles aire-aire AIM-92 Stinger dirigidos por
infrarrojos
misiles anti-carro GM-114L Longbow Hellre dirigidos
por radar
misiles anti-carro AGM-114K Hellre II dirigidos por
lser
cohetes no guiados Hydra 70 M255 (HE)
cohetes no guiados Hydra 70 M261 (MPSM)
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
prioridad del radar terrestre: media
APACHE vs. HAVOC 92

Extras y pistas
RAH-66 Comanche
Tipo: Reconocimiento / ataque
rotor principal de 5 palas de seccin corta y
rotor antipar entubado tipo fenestron
diseo de fuselaje con caractersticas stealth (furtivo)
cabinas en tndem con una sola cpula nivelada
lateralmente
barquillas del motor y tomas de aire angulares
sistemas TADS/PNVS montados sobre el morro
soportes de armas replegables en compartimentos
internos
tren de aterrizaje retrctil y rueda de cola
Armamento
can de 20mm.
misiles aire-aire AIM-92 Stinger dirigidos por
infrarrojos
misiles anti-carro AGM-114L Longbow Hellre
dirigidos por radar
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:

las caractersticas stealth reducen la seal del radar
UH-60 Black Hawk

Tipo: Ataque / asalto
rotor principal de 4 palas y rotor antipar de 4 palas
cabina con asientos lado a lado
seccin de fuselaje principal de aspecto bajo y ancho
con la cara inferior plana y de morro alargado
puertas correderas a cada lado de la cabina principal
supresores de infrarrojos acoplados a los escapes del
motor
soportes externos para armas
estabilizador horizontal mvil
tren de aterrizaje retrctil y rueda de cola
APACHE vs. HAVOC 93

Extras y pistas
Armamento
misiles anti-carro AGM-114C Hellre dirigidos por radar
cohetes no guiados Hydra 70 M255 (MPSM)
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego
smbolo de radar:
CH-46E Sea Knight

Tipo: Asalto (utilizado por el US Marine Corps)
rotores principales gemelos en tndem con tres palas
cabina con asientos lado a lado en el interior del morro
acristalado
largo fuselaje rectangular con los motores elevados y
pequeas alas en la parte trasera.
rampa de carga trasera para la bodega de carga
tren jo triciclo con ruedas principales bajo las alas
traseras
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
APACHE vs. HAVOC 94

Extras y pistas

CH-3 (Jolly Green Giant)
Tipo: Transporte medio
rotor principal de cinco palas y rotor antipar de cinco
palas
cabina con asientos lado a lado tras un morro poco
inclinado
largo fuselaje principal con seccin trasera inclinada y
larguero de cola pequeo
tren de aterrizaje triciclo semi-retrctil con
compartimentos para las ruedas principales en las
pequeas alas traseras.
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
CH-47D Chinook
Tipo: Transporte pesado
rotores principales gemelos en tndem con tres palas
cabina con asientos lado a lado en el interior del morro
acristalado
fuselaje rectangular largo (abultado en la parte
inferior), con soportes elevados para el rotor frontal y
posterior
barquillas del motor externas en los laterales traseros
del fuselaje
tren jo de cuatro ruedas
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
APACHE vs. HAVOC 95

Extras y pistas

A-10A Thunderbolt
Tipo: Apoyo areo cercano
ala baja de bordes cuadrados, secciones exteriores con
ligero diedro positivo (levantadas hacia arriba), con las
puntas de ala hacia abajo y con prominentes carenados
sobre el tren principal
morro corto con la cabina en posicin adelantada
doble deriva
motores en gndolas grandes y circulares instaladas a
ambos lados de la parte superior del fuselaje trasero
varios puntos de resistencia bajo las alas y can de
ojiva ancha
tren triciclo semi-retrctil
Armamento
can de 30mm.
misiles aire-aire AIM-9M Sidewinder dirigidos por
infrarrojos
cohetes no guiados LAU-69/A
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
F-16 Fighting Falcon

Tipo: Avin de combate polivalente
ala media, borde de ataque con echa pronunciada y
extensiones en la raz (LERX), borde de fuga recto y
encastre de las alas integrado al fuselaje
cabina larga con forma de burbuja y morro corto y
agudo
gran toma de aire ovalada bajo el morro
deriva nica y larga, estabilizador horizontal con diedro
negativo
anclajes para misiles de punta de ala y soportes para
armas bajo las alas
tren triciclo retrctil
APACHE vs. HAVOC 96

Extras y pistas
Armamento
can de 20mm.
infrarrojos
misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM dirigidos por radar
misiles aire-tierra AGM-65D Maverick dirigidos por
infrarrojos
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
AV-8B Harrier
Tipo: Avin de ataque embarcado
ala alta, bordes de ataque en echa y diedro negativo
deriva aechada y estabilizadores de cola mviles con
diedro negativo
fuselaje redondeado con grandes tomas de aire
redondeadas detrs y a cada lado de la cabina
morro corto con cabina adelantada
dos pares de toberas orientables bajo las alas a cada
lado del fuselaje
puntos de anclaje para armas bajo las alas y montaje del
can bajo el fuselaje
tren principal retrctil con estabilizadores retrctiles
bajo las alas
Armamento
can de 25 mm.
infrarrojos
cohetes no guiados LAU-69/A
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
APACHE vs. HAVOC 97

Extras y pistas
F/A-18 Hornet
Tipo: Avin de caza y ataque embarcado
ala media, borde de ataque en echa con pronunciados
LERX (extensiones de la raz del borde de ataque) y
borde de fuga recto
morro largo y estilizado, cabina alta y larga de
burbuja, con alas situadas tras el punto central del
fuselaje
estabilizadores de cola en echa y mviles situados tras
las dos derivas de forma aechada
tomas de aire a cada lado del fuselaje bajo el borde de
fuga y los LERX, toberas traseras muy juntas
puntos de anclaje bajo el ala y el fuselaje y montajes
para misiles de punta de ala
Armamento
can de 20mm
infrarrojos
misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM dirigidos por radar
misiles aire-tierra AGM-65F Maverick dirigidos por
infrarrojos
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
APACHE vs. HAVOC 98

Extras y pistas

M1A2 Abrams
Tipo: Carro de combate pesado
7 ruedas sobre orugas, ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada lado
casco largo y bajo de lados planos, seccin trasera plana y elevada detrs de la torreta, extremo trasero
plano con boca de ventilacin de motores y cubiertas de las
lmparas circulares
torreta angulosa y de perl bajo coronada por una pequea estructura que aloja los visores trmicos,
ametralladora grande en la escotilla y entramado para estiba de carga en la parte trasera de la torre
tubo del de can largo y alto que sobresale por la parte delantera del casco
Armamento
can de 120 mm
ametralladora de 12,7 mm
Defensa
lanzadores de botes de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:

techo tierra-aire 1.000 m.
alcance tierra-aire 2.000 m.
blindado
equipo de visin nocturna
M2A2 Bradley
Tipo: Vehculo de combate de infantera
6 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y
pin de transmisin a cada lado
casco anguloso de laterales elevados, frente inclinado
y escotilla del piloto situada en el costado de babor,
extremo posterior plano con rampa de carga para
tropa y compartimentos de carga a cada lado
torreta pequea y angulosa con paneles blindados
secundarios en la parte posterior, can corto de
pequeo calibre y lanzador lateral de misiles TOW
Armamento
can de 25 mm.
misiles M220 TOW2B dirigidos por cable de
seguimiento visual
APACHE vs. HAVOC 99

Extras y pistas
Defensas
granadas de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:
prioridad del radar terrestre: alta

blindado
M113A2
Tipo: Transporte blindado de tropas
5 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada
casco alto con forma de caja, parte delantera inclinada hacia abajo y extremo trasero plano con rampa de
carga para tropas
ametralladora montada en la escotilla en lo alto del casco (sin torreta)
Armamento
ametralladora de 12,7 mm.
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
M1025 HMMWV (HumVee)

Tipo: Vehculo de exploracin
chasis alto con 4 ruedas
caracterstico cuerpo bajo y ancho de laterales
planos, morro cuadrado, cap ligeramente
inclinado, parabrisas vertical, inclinacin
descendente en el extremo posterior del techo de
la cabina
ametralladora montada en el techo
Notas del juego:
smbolo de radar:
prioridad del radar: baja
APACHE vs. HAVOC 100

Extras y pistas

M109A2 (155 mm)
Tipo: Artillera (obs)
7 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada lado, sin faldones
laterales sobre las orugas
casco ancho y anguloso con seccin de morro oblicua y extremo inclinado hacia abajo en la parte frontal,
extremo posterior plano con puerta de acceso y arados para establecerse en posicin de tiro
torre larga, plana y centrada tras el morro inclinado con los laterales planos, carcasa para los
visores trmicos y ametralladora montada sobre la escotilla, extremo posterior plano con cajas y
entramados de estiba
can muy largo y de grueso calibre sobresaliendo por la parte delantera del casco con un gran freno de
boca de aberturas laterales
Armamento
obs de 155 mm.
ametralladora de 12,7 mm.
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
M270 MLRS (227 mm)

Tipo: Sistema mltiple lanzador de cohetes
6 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada lado, sin faldas laterales
sobre las orugas
seccin de cabina en forma de caja con el morro inclinado hacia adelante y persianas protectoras sobre las
ventanas, plataforma trasera plana para el dispositivo de lanzamiento
lanzador mltiple de cohetes montado sobre
torre con aspecto de caja cuadrada y colocado
horizontalmente en la parte trasera. Para disparar el
lanzador gira y se levanta
Armamento
cohetes de 227 mm.
Notas del juego:
smbolo de radar:
prioridad del radar terrestre: baja

Extras y pistas

M163 Vulcan
Tipo: AAA
6 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada lado
casco de laterales altos y forma de caja, morro inclinado hacia abajo con seccin abombada, salientes en
forma de caja sobre los lados superiores, parte trasera plana
pequea torreta circular con lados inclinados y techo plano abierto, pequea antena parablica de radar
montada en su costado, can giratorio multitubo tipo revlver (gatling) montado sobre afuste
Armamento
can de 20 mm
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
radar de tiro
M1037 Avenger
Tipos: SAM
cuerpo peculiar ancho, aplanado y de poca altura, parte frontal cuadrada, cap ligeramente inclinado,
parabrisas vertical, plataforma plana de dispositivo de lanzamiento en la parte trasera
torreta de techo inclinado giratoria con dispositivos de lanzamiento de misiles rectangulares montados
en el costado
Armamento
misiles tierra-aire FIM-92A Stinger dirigidos por
infrarrojos
Notas del juego:
smbolo de radar:


Extras y pistas
M48A1 Chaparral
Tipo: SAM
casco en forma de cajn con morro inclinado, cabina elevada rectangular y plataforma horizontal con
dispositivo de lanzamiento en la parte posterior
torreta de techo curvado y laterales planos montada sobre una plataforma de base circular con misiles
Chaparral montados a cada lado
Armamento
misiles tierra-aire Chaparral dirigidos por
infrarrojos
Notas del juego:
smbolo de radar:

rango tierra-aire 5.000 m.
FLIR

M998 HMMWV (HumVee)
Tipo: Vehculo ligero 4x4
cuerpo peculiar ancho, aplanado y de poca altura,
parte delantera cuadrada, cap ligeramente
inclinado, parabrisas vertical y zona de carga
horizontal en la parte trasera
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas
M923A1 Big Foot

Tipo: Camin
chasis de camin elevado con 6 ruedas, 2 en la parte
anterior y 4 en la parte posterior
rejilla de radiador grande y plana con faros
integrados, cap plano, cabina en forma de cajn
con parabrisas vertical, guardabarros en ngulo
sobre las ruedas frontales
zona de carga en la parte trasera cubierta por un
techo alto de lona
Notas del juego
smbolo de radar:
M978 (HEMTT)
Tipo: Camin cisterna
chasis alto de 8 ruedas, 2 pares de 4 ruedas
caracterstica cabina muy adelantada en la parte
frontal con parabrisas y parte inferior grande y
planos, seccin rectangular estrecha tras la cabina
con rueda de recambio montada en el costado
cisterna grande y curvada por los lados colocada
sobre la parte posterior y seccin adyacente trasera
de ngulo curvo descendente
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas

Clase Tarawa
Tipo: Buque de asalto anbio
casco con forma de caja y costados elevados, proa larga y seccin de popa cuadrada
cubierta corrida de vuelo
ascensor exterior para aeronaves en el costado de babor y en el costado de estribor de popa, gran puerta
de carga en lnea de otacin de la popa
gran isla estrecha y rectangular en el costado de estribor, mstil de celosa largo y estructuras en la parte trasera
puente de dos alturas
gra grande sobre cubierta
Armamento
caones de 25 mm.
misiles tierra-aire Sea Sparrow dirigidos por radar
Notas del juego:
smbolo de radar:

radar de vigilancia area
Clase Oliver Hazard Perry

Tipo: Fragata
casco delgado y bajo con proa alta y aguda, cubierta cuadrada inclinada hacia el interior
puente con superestructura alta en forma de cajn, con una cpula de radar pequea y esfrica en lo alto
alto mstil de celosa central con grandes antenas exteriores, mstil anterior con una gran antena
rectangular de radar en lo alto
lanzador de misiles sobre una base circular en la cubierta anterior, can de medio calibre y sistema
antiareo en la cubierta posterior
cubierta de vuelo para helicpteros a popa
Armamento
caones de 76 mm.
misiles tierra-aire SM-1MR Standard dirigidos por radar
Notas del juego:
smbolo de radar:


Extras y pistas
Tarawa
Tipo: Lancha de desembarco
casco plano y rectangular con proa y popa en ngulo
recto, lados elevados con secciones triangulares de
unin a la cubierta de carga
proa articulada para rampa de carga, pescantes de
gra gemelos sobre la popa
superestructura estrecha con forma de cajn a
estribor de la cubierta de carga, antena de radar
montada sobre un nico mstil
Notas del juego:
smbolo de radar:
LCAC
Tipo: Hovercraft
casco rectangular plano, con colchn inable
sobresaliendo por todos sus costados y con esquinas
cuadradas
superestructuras largas y estrechas con tomas de
aire del motor y escapes sobre ellas
proa articulada y rampas de carga sobre popa
propulsores gemelos de cinco palas en
compartimentos circulares
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas
10.2 Unidades del ejrcito ruso

Mi-28N Havoc-B
Tipo: Ataque
rotor principal de cinco palas con radomo esfrico, rotor antipar de 4 palas con forma de X
cabinas en tndem escalonadas
pequeo radomo en el morro con los sensores FLIR
bajo l
gndolas de motores redondeadas con salidas de escape
apuntando hacia el suelo en la parte trasera
pequeas alas con diedro negativo con puntos de
anclaje para armas y compartimentos ECM en el
extremo de las alas
can bajo el morro con contenedores de municin
estabilizador de cola asimtrico
tren jo y rueda de cola
Armamento
can de 30 mm (con municin perforante y explosiva)
misiles aire-aire IR Igla-V
misiles anti-carro Ataka radiodirigidos
cohetes no guiados de 80 mm
barquillas de caones GSh-23L de 23 mm
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
Smbolo de radar:
Ka-52 Hokum-B
Tipo: Reconocimiento / ataque
rotores principales gemelos coaxiales y contrarrotatorios
(giran en sentidos opuestos) con 3 palas (sin rotor antipar)
caracterstica deriva de cola y estabilizadores con aletas
gndolas de motores a cada lado del fuselaje

Extras y pistas
sensores FLIR sobre el morro y radomo sobre el mstil

pequeas alas con puntos de anclaje para armas y
afustes en los extremos can de 30 mm montado
sobre el lateral
Armamento
can de 30 mm (con municin explosiva y perforante)
misiles aire-aire Igla-V dirigidos por infrarrojos
misiles anti-carro Vikhr dirigidos por lser
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
Mi-24D Hind
Tipo: Ataque / asalto
rotor principal de 5 palas, rotor antipar de 3 palas
dos cabinas separadas y escalonadas con cpulas
independientes
fuselaje principal alto y estrecho puertas de carga
articuladas a cada lado de la cabina principal
supresores de infrarrojos situados en las salidas de escape
de los motores
pequeas alas en diedro negativo con soportes de armas
can montado en torreta bajo el morro con el radar y los
sensores de observacin
Armamento
can giratorio tipo gatling de 12,7 mm
misiles anti-carro AT-6 Spiral dirigidos por radio
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas
Ka-29 Helix-B
Tipo: Helicptero de asalto embarcado
dos rotores principales coaxiales y contrarrotatorios de
3 palas (sin rotor antipar)
seccin de fuselaje corta y rectangular con un
caracterstico morro plano y estabilizadores de cola con
doble deriva
puertas de carga articuladas a cada lado de la cabina
puntos de anclaje para armas en los soportes exteriores
tren jo de 4 ruedas con el tren principal fuera de los
lados del fuselaje
Armamento
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:

Mi-17 Hip
Tipo: Helicptero de transporte medio
rotor principal de 5 palas y rotor antipar de 3 palas
cabina cerrada con asientos lado a lado en el interior del morro acristalado
fuselaje principal largo y redondeado con larguero de
cola estrecho
fuselaje posterior con puertas de carga tipo almeja
supresores de infrarrojos colocados en las salidas de
escape de los motores
puntos de anclaje de armas en los soportes exteriores
tren triciclo jo con montantes exteriores para las
ruedas principales
Armamento

Extras y pistas
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
Mi-6 Hook
Tipo: Helicptero de transporte pesado
gran rotor principal de 5 palas y rotor antipar de 4 palas
cabina cerrada con asientos lado a lado tras el puesto de
observacin acristalado del morro
fuselaje extremadamente largo y redondeado con
larguero de cola estrecho
alas largas, estabilizador de cola y tanques de
combustible externos
fuselaje posterior con puertas de carga tipo almeja
tren triciclo jo con montantes exteriores para las
ruedas principales
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:

Su-25 Frogfoot
Tipo: Avin de apoyo areo tctico
ala alta, borde de ataque en echa pronunciada, borde
de fuga recto y afustes de punta de ala
gran deriva aechada con estabilizadores tambin
aechados y con ligero diedro positivo
cabina pequea, morro pequeo e inclinado, laterales
y parte inferior del fuselaje planos, gndolas del motor
redondeadas con toberas circulares y alargadas
numerosos puntos de anclaje para armas bajo las alas y
can sobre el morro

Extras y pistas
Armamento
can de 30 mm
misiles aire-aire AA-8A Aphid dirigidos por infrarrojos
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
Mig-29 Fulcrum
Tipo: Avin de combate polivalente
ala baja, bordes de ataque y de fuga en echa, alas
encastradas en el fuselaje, estabilizador de cola mvil y
en echa y doble deriva oblicua
morro descendente, fuselaje con joroba por detrs de
la cabina terminando en punta en la seccin trasera,
fuselaje inferior plano
motores separados bajo el fuselaje con tomas de aire
de seccin rectangular y oblicuas hacia abajo , toberas
traseras muy separadas
varios puntos de anclaje bajo las alas y can lateral
Armamento
can de 30 mm
misiles aire-aire AA-10A Alamo dirigidos por radar
misiles aire-aire AA-10B Alamo dirigidos por infrarrojos
misiles aire-aire AA-11 Archer dirigidos por infrarrojos
misiles tierra-aire AS-10 Karen dirigidos por infrarrojos
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas
Yak-41 Freestyle
Tipo: Avin de ataque embarcado
ala alta, borde de ataque en echa, borde de fuga
cuadrado con la seccin exterior con ligera echa,
afustes de punta de ala
fuselaje compacto con laterales cuadrados con tomas de
aire de perl inclinado y morro corto con cabina alta y
adelantada
largueros de cola gemelos muy caractersticos y
estabilizadores muy aechados, separados para
ubicacin de las toberas orientables
puntos de anclaje bajo las alas
Armamento
can de 30 mm
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:
Su-33 Flanker
Tipo: Interceptor embarcado
ala baja, bordes de ataque y de fuga en echa,
alas encastradas en el fuselaje y caractersticos
estabilizadores delanteros o dientes de perro
fuselaje delantero inclinado hacia abajo con seccin
de morro alargada y redondeada, fuselaje central con
joroba inclinndose hacia el alargado aguijn de cola
de la parte posterior
estabilizadores de cola en echa y doble plano de deriva
en vertical
motores separados bajo el fuselaje con admisin de aire
oblicuas y de seccin rectangular y toberas posteriores
muy separadas
puntos de anclaje bajo las alas y bajo el fuselaje con
soportes para misiles de punta de ala

Extras y pistas
Armamento
can de 30 mm
misiles aire-aire AA-8B Aphid dirigidos por radar
misiles aire-aire AA-10A Alamo dirigidos por radar
misiles aire-aire AA-10B Alamo dirigidos por infrarrojos
misiles aire-tierra AS-14 Kedge dirigidos por lser
Seuelos
cha
bengalas
Notas del juego:
smbolo de radar:

T-80U
Tipo: Carro de combate pesado
casco largo y bajo con guardabarros posterior y anterior inclinados hacia abajo en los extremos de la
oruga, la parte anterior del casco se inclina hacia abajo entre los faldones laterales, dos depsitos de
combustible sobre la parte posterior
torre redondeada, baja y circular con ametralladora montada sobre la escotilla y snorkel para vadeo
profundo sujeto al entramado de carga en la parte posterior
el tubo del can de grueso calibre sobresale por delante del casco
Armamento
can de 125 mm
misiles anti-carro AT-11 Sniper guiados por rayos lser
Defensas
granadas de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:

techo tierra-aire 1.000 m
alcance tierra-aire 2.000 m
blindado

Extras y pistas
BMP-2
Tipo: Vehculo de combate de infantera
casco angular bajo con inclinacin descendente, extremo delantero alado, parte posterior plana con
protuberantes puertas de acceso, guardabarros de extremos curvados hacia las orugas sobresaliendo por
los costados
pequea torreta circular de lados inclinados, can con tubo largo y estrecho de pequeo calibre y
dispositivo tubular para lanzamiento de misiles montado en la torreta
Armamento
can de 30 mm
misiles anti-carro dirigidos por radar AT-5 Spandrel
Defensas
granadas de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
BMP-3
Tipo: Vehculo de ataque de infantera
casco en forma de cajn de laterales elevados, inclinndose hacia la parte anterior y acabado en punta,
parte posterior plana, puertas principales de acceso para la tropa en el extremo posterior del casco y sobre
la parte superior del lado trasero
pequea torreta circular con la parte superior
plana, can de grueso calibre con visor lser
montado sobre la base y can coaxial de
pequeo calibre
Armamento
can de 100 mm
can de 30 mm
misiles anti-carro AT-10 Stabber guiados por
lser
Defensas
granadas de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas

blindado
BTR-80
Tipo: Transporte blindado de tropas
Caractersticas para reconocimiento:
chasis de 8 grandes ruedas, dos pares de 4 ruedas
casco largo anguloso y estrecho con inclinacin descendente en la parte anterior, extremo posterior plano
ametralladora montada sobre una torreta pequea y circular
Armamento
Defensas
granadas de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
BRDM-2
Tipo: Vehculo de exploracin
casco anguloso pequeo y estrecho, parte anterior en punta inclinndose hacia abajo desde el frente,
extremo posterior plano
ametralladora montada sobre una torreta pequea y circular
Armamento
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado

Extras y pistas

2S19 (152 mm)
Tipo: Artillera (obs)
casco largo y bajo de lados planos con guardabarros frontal y trasero inclinndose hacia los extremos de
las orugas, la parte superior del casco de la seccin delantera se inclina hacia las faldones laterales
torreta muy grande y alta con forma de cajn, con ametralladora montada en la escotilla y un lanzador de
misiles SAM en su parte posterior
can muy largo y de grueso calibre que sobresale ms all del casco
Armamento
obs de 152 mm
Defensas
granadas de humo
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
BM-21 Grad MRS (122 mm.)

Tipo: Sistema mltiple de lanzamiento de cohetes
Caractersticas para reconocimiento:
chasis de camin de 6 ruedas, 2 en la parte anterior y 4 en la posterior
rejilla de radiador baja y ancha, cap curvo e inclinado y cabina pequea y recta con parabrisas inclinado
hacia atrs, guardabarros sobre las ruedas frontales con faros integrados, plataforma horizontal detrs
con el lanzador sobre el eje trasero
tubos para cohetes agrupados sobre el lanzador trasero
Armamento:
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas

SA-13 Gopher
Tipo: SAM
6 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada lado, sin faldones laterales
casco largo y bajo, plano en su parte superior con los laterales inclinados arriba / abajo hacia adelante,
contenedores de almacenaje en los costados y parte posterior plana
soporte circular centrado con el brazo del lanzador. El lanzador se sita, sobre la parte superior del casco
en estado de reposo, elevndose el brazo con el lanzador para posicin de tiro.
Armamento
misiles tierra-aire SA-13 Gopher dirigidos por infrarrojos
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
radar pasivo Flat Box
SA-19 Grison
Tipo: SAM / AAA
6 ruedas sobre orugas ms rueda dentada motriz y pin de transmisin a cada lado, sin faldones
laterales sobre las orugas
casco en forma de cajn, frente inclinado hacia abajo, extremo posterior ligeramente inclinado
torreta grande y estrecha, parte superior rectangular y alargada que sobresale de su base circular, antena
de radar frontal, antena de radar curvada montada sobre la parte trasera de la torre
dos pares de caones gemelos y tubos cudruples de misiles SAM situados a cada lado de la torre
Armamento
4 caones de 30 mm.
misiles tierra-aire SA-19 Grison radiodirigidos
Notas del juego:
smbolo de radar:

blindado
radar de vigilancia y seguimiento

Extras y pistas

UAZ-469B
Tipo: Vehculo ligero 4x4
chasis alto de 4 ruedas
apariencia compacta pequea, caracterstico
cap redondeado, faros y rejilla del radiador,
parabrisas inclinado hacia atrs, techo de lona
Notas del juego:
smbolo de radar:
Ural-4320
Tipo: Camin
chasis alto de camin con 6 ruedas - 2 en la
parte delantera, 4 en la parte posterior
rejilla del radiador baja y ancha, cap inclinado
y curvo, cabina corta y recta con parabrisas
inclinado hacia atrs, guardabarros sobre las
ruedas delanteras con faros integrados
zona de carga trasera cubierta por un techo alto
de lona
Notas del juego:
smbolo de radar:
Ural-4320 Cisterna
Tipo: Camin cisterna
chasis alto de camin con 6 ruedas - 2 en la
parte delantera, 4 en la parte posterior
rejilla del radiador baja y ancha, cap inclinado
y curvo, cabina corta y derecha con parabrisas
inclinado hacia atrs, guardabarros sobre las
ruedas delanteras con faros integrados
cisterna ovalada en su parte superior con
costados planos colocada en la parte trasera
Notas del juego:
smbolo de radar:

Extras y pistas

Clase Kiev
Tipo: Buque de asalto anbio (ocialmente crucero pesado antisubmarino)
casco estrecho con proa alada y cubierta delantera cuadrada y ancha, popa de ngulos rectos con
secciones de cubiertas en un nivel inferior
tubos largos de lanzamiento de misiles en la parte delantera de cubierta
cubierta de aterrizaje que sobresale del casco por proa en el costado de babor
isla grande y angulosa de varios niveles a estribor, mstil de celosa alto con radomo esfrico tras la antena
principal de radar, chimenea grande en la parte de atrs, radomos de radar laterales
pequeos y numerosos sensores de radar, dispositivos de lanzamiento de misiles y torretas de caones
embarcaciones en nichos del casco
Armamento
misiles tierra-aire SA-N-4 Gecko radiodirigidos
caones de 30 mm
can de 76 mm
misiles tierra-aire SA-N-3 radiodirigidos
Notas del juego:
smbolo de radar:

Clase Krivak II
Tipo: Fragata
casco estrecho y bajo, proa inclinada con cubierta delantera curva, cubierta posterior baja haciendo una
gran curva hasta la popa
lanzador de misiles en forma de cajn en la cubierta con escudos protectores oblicuos hacia el lado de proa
superestructura delantera ancha y rectangular
con mstiles de celosa inclinados y antenas de
radar en lo alto
superestructura baja posterior con chimeneas
rectangulares inclinadas
posiciones escalonadas en la parte trasera con
montajes de caones gemelos
Armamento
caones de 100 mm
misiles tierra-aire radiodirigidos SA-N-4 Gecko

Extras y pistas
Notas del juego:

smbolo de radar:

AIST
Tipo: Hovercraft
casco largo y ancho de laterales y costados elevados y redondeados que sobresalen en la seccin de proa
sobre la rampa de carga, colchn neumtico de bordes elevados alrededor del casco con una puerta
articulada bajo la proa
dos torres gemelas en la parte delantera a cada lado de la proa con caones seccin de puente delantera
baja y ancha con mstiles de celosa inclinados en la parte posterior, puente cuadrado grande y
superestructura baja en el centro de la nave
dos pares gemelos de propulsores de 4 palas delante de unos altos timones
Armamento
caones de 30 mm
Notas del juego:
smbolo de radar:


Extras y pistas
10.3 Consejos bsicos de vuelo

Ajusta las opciones del juego a tu nivel e incrementa la dicultad poco a poco a medida que adquieras
experiencia. Desactiva los parmetros de realismo hasta que controles los aspectos fundamentales del
funcionamiento del aparato.
No te eleves demasiado rpido. Toma altura de forma paulatina para asegurarte el control del helicptero.
Despus, endereza el rumbo y gana velocidad poco a poco.
Maneja con suavidad los controles del helicptero. Si desplazas con movimientos bruscos el colectivo, el
cclico y los pedales te ser ms difcil mantener el control sobre el aparato. Pulsa alternativamente las
teclas Q y A para conservar el equilibrio del helicptero y evitar maniobras comprometidas.
Activa los radares terrestre (tecla Insert) y areo (tecla Inicio) para localizar las estructuras y unidades
enemigas y pulsa Intro para jar el objetivo. Selecciona el tipo de municin adecuado para cada objetivo y,
cuando lo tengas a tiro, pulsa Espacio para disparar.
Si te vas a enfrentar a objetivos areos, selecciona los misiles de mayor alcance. Aunque su municin
es cuantitativamente menor que la de otras armas como la ametralladora, su precisin y capacidad de
seguimiento les convierte en extremadamente tiles.
En misiones de reconocimiento o a la hora de regresar a la base, activa el piloto automtico para
asegurarte de que el aparato se mantiene en la ruta correcta y garantizar la seguridad del vuelo.
Si ests en territorio enemigo y con visibilidad escasa, desactiva las luces de posicin para evitar ser visto.
Sin embargo, no olvides que los radares enemigos pueden localizarte en cualquier momento del da.
Para comunicarte con tus compaeros de escuadrn, activa el sistema de comunicaciones pulsando la
tecla Tab.

Manual Apache Vs Havok

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Manual de juego

APACHE vs. HAVOC 2

Localiza rpidamente en pantalla

La forma ms clara de conocer todos

Unos pocos minutos bastan para

Toda la informacin al detalle.

Disfruta con un amigo de toda la

Consejos bsicos y pistas esenciales para

Captulo 1. Pantalla de juego

1.1 Cabina del Apache

Captulo 2. Teclas y controles del juego

Captulo 3. Tus 5 primeros minutos

Captulo 4. El men principal

4.1 Seleccionar piloto

5.1 Vuelo libre

Captulo 6. Escenarios de campaa

6.1 El oro negro del caspio

Captulo 7. Escuela terica de vuelo

7.1 Estructura de un helicptero convencional

APACHE vs. HAVOC 3

Captulo 8. Apache vs. Havoc

8.1 Apache Longbow AH-64D

Captulo 9. Juego en red e Internet

Captulo 10. Extras y pistas

10.1 Unidades del ejrcito de los EE.UU

APACHE vs. HAVOC 4

Captulo 1. Pantalla de juego

Temperatura del motor

Pantalla frontal superior

F Cuentarrevoluciones del eje del motor /

APACHE vs. HAVOC 5

(Ver Figura 1-1: Cabina del Apache)

TRQ ............................................................ Motor por encima de torsin

Pulsa las teclas Crtl + F para activar el extintor de incendios.

Temperatura del motor

Cuentarrevoluciones del eje del motor / rotor

Escala .......................................................... nudos

Escala .......................................................... pies x 100 (una revolucin = 1.000 pies)

APACHE vs. HAVOC 6

1.2 Cabina del Havoc

Luz principal de alarma

Luces de estado de las armas

Luces de estado de las bengalas y del cha

Indicador de RPM del rotor principal

Indicador de la velocidad ascensional

Indicador de situacin horizontal (HSI)

Indicador del par motor

O Indicadores de las RPM del motor y de la

P Indicador de la temperatura del aceite del

Manmetro del aceite del motor

Pantalla de alerta de amenazas (TWD)

Presentador frontal de datos

APACHE vs. HAVOC 7

(Ver Figura 1-2: Cabina del Havoc)

Escala .......................................................... metros (la escala no es lineal)

Apagada ..................................................... no disponibles

Apagada ..................................................... no disponibles

El anemmetro muestra la velocidad indicada del helicptero y la de resbale (velocidad de desplazamiento

APACHE vs. HAVOC 8

K Indicador de situacin horizontal (HSI)

Escala .......................................................... Kg. x 100

Escala RPM del motor ............................... %

Q Manmetro del aceite del motor