UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE

INGENIERA MECNICA
PRCTICA DE MAQUINAS TRMICAS I

Tema

: Mecanismo Biela-Manivela

Integrantes

Fecha

Docente

Ciclo

Decena Guado Robinson

de Mayo

Ing. Luis Caldern Rodrguez

VII

Nuevo Chimbote Per

RESUMEN

En el desarrollo de prctica de laboratorio de Mquinas Trmicas I, se

desmont parte de la culata de un motor lineal de 4 cilindros Nissan,
con la finalidad de reconocer el sistema de distribucin de rbol de
levas, las vlvulas, balancines y de los empujadores.
Poder entender su funcionamiento, como el de rbol de levas que es
muy importante en el funcionamiento del motor para el accionar
correcto de los pistones, es el elemento fundamental para conseguir
la sincronizada apertura y cierre de las vlvulas. Es por eso que las
levas puestas en este rbol, tiene un ngulo de inclinacin que es
aproximadamente de 10.
De estos sistemas saber de qu material estaba hecho, y para eso se
desmonto el rbol de levas y se tom las medidas necesarias y poder
plasmarlo en su plano respectivo.

NDICE

RESUMEN
INTRODUCCION
ANTECEDENTES..
OBJETIVOS.
SEGURIDAD Y SEALIZACION
METODOLOGIA
DISCUSIN E INTERPRETACIN DE RESULTADOS.
CONCLUSIN
RECOMENDACIN..
BIBLIOGRAFIA..
ANEXOS...

INTRODUCCIN

En un motor de encendido por chispa, tiene varios sistemas

importantes, los cuales hacen que el funcionamiento del motor sea
correcto y lo ms eficiente posible.
Uno de ellos es el sistema distribucin que es al conjunto de piezas
que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema
debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las
aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las
sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos
adecuados.
El cual consta de elementos como rbol de levas y balancines el cual
cumple un rol muy importante para el funcionamiento adecuado de
las vlvulas de admisin y de escape, ya que es el elemento
fundamental para conseguir la sincronizada apertura y cierre de las
vlvulas.
Pero para hacer girar el eje de levas debe transmitirse el movimiento
giratorio del cigeal hasta l. Esto puede hacerse mediante un tren
de engranajes.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN
RBOL DE LEVAS Y BALANCINES
1. ANTECEDENTES :
1.1 DEFINICIN:
La distribucin es el conjunto de dispositivos o mecanismos que
regulan la entrada y salida de los gases en los cilindros del motor.
En los motores de combustin interna en cada ciclo de
funcionamiento el cilindro tiene que llenarse de aire y, despus de
la combustin, vaciarse de los gases producidos en ella, para estar
dispuesto a admitir la mezcla fresca necesaria para el ciclo
siguiente.
La entrada y salida de aire y gases quemados respectivamente, en
los motores de dos tiempos se realiza por aperturas o lumbreras
practicadas en el cilindro cuya apertura y cierre se efecta por el
pistn;

no

necesitan

pues,

ningn

mecanismo

especial

de

distribucin.
Para que un motor con vlvulas funcione correctamente es
necesario que stas se abran y se cierren en tiempos muy bien
sincronizados del ciclo.
Para esto es necesario un mecanismo que acte sobre las vlvulas
hacindolas abrir y cerrar en relacin con las posiciones del pistn.
La distribucin ms sencilla del sistema de distribucin es la de los
motores en lnea con vlvulas laterales.

1.2 TIPOS DE DISTRIBUCIN:

Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la
localizacin del rbol de levas. Hasta los aos 80 los motores estaban
configurados con el rbol de levas situado en el bloque motor.
Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol de levas
montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin
del rbol de levas en el motor:
1.2.1 EL SISTEMA SV:
O de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que
se puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro,
es decir, la vlvula est alojada en el bloque. El mando de esta
vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor.
Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo ya
que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque
motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser
mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada
por el poco espacio que se dispone.

1.2.2 EL SISTEMA OHV (OVERHEAD VALVE):

Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las
vlvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que
la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se
hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin
de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena
de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin
de movimiento entre el cigeal y el rbol de levas, necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada
por el elevado nmero de elementos que componen este sistema
para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las
vlvulas.

Este

inconveniente

influye

sobre

todo

altas

revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados

en mximo nmero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar.
Este sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura
del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus
considerable.

1.2.3

EL SISTEMA OHC (OVERHEAD CAM):

Se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que
las vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos los
automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el
nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo
que la apertura y cierre de las vlvulas es ms precisa, esto trae
consigo que estos motores puedan alcanzar mayor nmero de
revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el
paso de los kilmetros tienen ms desgaste, por lo que necesitan
ms mantenimiento. Este sistema en general es ms complejo y
caro pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento
del motor.

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

SOHC (Single OverHead Cam):

Est compuesto por un solo rbol de levas que acciona las
vlvulas de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam):

Est compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la
vlvulas de admisin y el otro las de escape

1.3 PARTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION:

El accionamiento del eje de levas.

El eje de levas.
El accionamiento de las vlvulas.
Las vlvulas y muelles correspondientes.

1.3.1 ACCIONAMIENTO DEL RBOL DE LEVAS

Para hacer girar el eje de levas debe transmitirse el movimiento

giratorio del cigeal hasta l. Esto puede hacerse mediante un
tren de engranajes, o por medio de una cadena como suele
hacerse en los motores ms lentos
(Vase las figuras 1, 2 y 3).
En los motores grandes casi todos llevan accionamiento por
cadenas, ya que es el sistema que resulta ms econmico.
Es necesario que las ruedas vayan sealadas, para poner en fase
al cambiar cualquiera de las ruedas en caso de avera. En un motor
de cuatro tiempos la rueda del cigeal es la mitad de pequea
que la del eje de levas.

1.3.1. a) rbol de levas

El eje de levas (ver figura 4), es el elemento fundamental para
conseguir la sincronizada apertura y cierre de las vlvulas.

En cuanto a las levas (1) son unos discos, generalmente de acero,

que presentan una parte saliente, y van montadas o forman parte
del eje o el rbol llamado de levas (ver figuras 5 y 6). El saliente de
estos discos excntrico, al girar, acciona un empujador que acta
sobre las vlvulas y logra que s tas se levanten de sus asientos.
El rbol lleva una leva por cada vlvula, es decir, una para la
vlvula de escape y otra para la vlvula de admisin, repetidas
tantas veces como cilindros tenga el motor.
1.3.1. b) Material y fabricacin.
El material utilizado para su fabricacin es la aleacin de hierro
fundido y se fabrican de una sola pieza por el proceso de fundicin
en molde.
Una vez mecanizados, se les somete a un tratamiento de temple
para que las levas sean endurecidas superficialmente y as
soportar los altos esfuerzos a que se les someten.

1.3.1. c) Diseo y funcin del rbol de levas.

El rbol de levas puede ir situado en el bloque del motor, en la

culata de los cilindros o en un soporte sobre las culatas de los
cilindros (ver figura 7).
rboles de levas 227 rboles de levas en el bloque pueden
accionar los trenes de vlvulas laterales y de culata, en tanto que
los rboles de levas de culata o en cabeza y los de sobreculata
pueden accionar tan slo las vlvulas de culata.
Los rboles de levas en el bloque siempre funcionan en paralelo
con el cigeal, y generalmente van montados a media altura
entre la unin de la culata de los cilindros y el bloque del motor y
el fondo de este. Estos rboles de levas siempre tienen el
mecanismo de accionamiento de las vlvulas montado encima.
En los motores con rbol de levas en cabeza, el rbol de levas est
situado en la misma rea que el eje de balancines en los motores
con empujador, pero puede estar a un lado de la culata de
cilindros para accionar vlvulas que estn ligeramente inclinadas.
La disposicin del rbol de levas en cabeza elimina tambin la
mayor parte de los problemas de flexin de los empujadores,
permitiendo un funcionamiento de las vlvulas mucho ms
positivo.

1.3.1. d) Doble rbol de levas por culata (DOHC) (ver figura

8a y 8b).

Un motor con doble rbol de levas tiene dos rboles de levas por
culata, o sea que un motor en lnea puede tener 2 y un motor en
V tiene 4. Estas distribuciones (DOHC) son usadas comnmente
en motores que tienen cuatro o ms vlvulas por cilindro (ver
figura 8b). Ms vlvulas significan que los gases de escape y los
que se admiten pueden salir y entrar ms fcilmente
respectivamente.

Figura 8b Motor con doble rbol de levas por culata, donde las levas actan directamente
sobre las vlvulas

Modificacin de los perfiles de leva.

Los rboles de levas pueden ser rectificados para mejorar el
rendimiento del motor (ver figuras 9 y 10). Montar un rbol de
levas modificado es un buen sistema de obtener mayor potencia
sin necesidad de hacer otras alteraciones en el motor ni variar
sensiblemente el consumo de combustible.
La modificacin produce una mayor rapidez y elevacin de la
vlvula, lo que origina una mayor eficacia en la entrada y salida de
gases del cilindro y, por lo tanto, mejora el rendimiento del motor.
Pero la mejora ms importante, sin embargo, es la que proporciona
la extensin del cruce o traslape de las vlvulas. Al dar al motor
ms tiempo para respirar en este punto del ciclo, se produce un
considerable aumento de la potencia.
El motor del modelo mini normal de 848 cc produce 34 HP, en
buen estado. La modificacin que se ilustra en las grficas deber
elevarlos a 40 HP.

1.4 DISTRIBUCIN EN LOS MOTORES DE DOS

TIEMPOS
El motor de dos tiempos tiene cilindro, pistn, cigeal y buja como
su equivalente de cuatro tiempos. Pero no tiene vlvulas. En lugar de
ellas hay tres agujeros que se llaman lumbreras o ventanas las
lumbreras de escape, de carga y de admisin- y que estn cortados
en el propio cilindro y que se cierran o se abren por medio del mismo
pistn cuando ste se mueve hacia arriba y hacia abajo (ver figura
11).

Esta disposicin, tiene el inconveniente de que el barrido o expulsin

de los gases quemados del interior del cilindro no es tan eficaz como
en el ciclo de cuatro tiempos, disminuyendo as el rendimiento
volumtrico del motor.
Los constructores se han afanado buscando soluciones para mejorar
el barrido en los motores de dos tiempos, las cuales son:

Barrido transversal.
Barrido de lazo.
Y barrido equicorriente o uniflujo.

1.4.1 BARRIDO TRANSVERSAL.

En este barrido el aire entra por un lado hacia arriba y sale por el otro
lado. Se hace difcil limpiar bien la zona alta pero es el ms sencillo.
Hay una doble lnea de lumbreras de entrada. La lnea superior queda
ms alta que las de escape pero no puede dar paso al aire de
aspiracin, mientras haya todava presin de gases en el interior, por
no haberse abierto las lumbreras de escape gracias a unas vlvulas o
lminas de retencin
2.2. BARRIDO DE LAZO
Constructivamente conviene aprovechar un solo lado para disponer
los conductos, las maquinas soplantes y las lumbreras, porque resulta
un motor ms compacto. En este caso, la corriente de aire ha de
regresar hacia el mismo lado.
2.3. BARRIDO EQUICORRIENTE O UNIFLUJO
Consiste en colocar vlvulas de escape en la culata, con el que se
consigue un barrido mejor incluso que en el cuatro tiempos y un
movimiento del aire muy favorable para conseguir una mezcla
homognea con el combustible y en consecuencia un buen quemado

OBJETIVOS

Objetivo general.
o Reconocimiento de las partes constitutivas del sistema
de distribucin de un MECH.

Objetivo especifico
o Identificar la importancia del sistema de distribucin
en el funcionamiento general del motor.
o Entender la funcionalidad del rbol de levas en el
sistema de distribucin
o Visualizar y plasmar el rbol de levas en un plano

SEGURIDAD Y SEALIZACIN
Debemos contar con la ropa adecuada para la prctica de
laboratorio de mquinas trmicas, que es con el overol y
zapatos de seguridad.
Dejar las partes del motor que se desmontan en un lugar
seguro.
Utilizar con cuidado las herramientas brindadas por el
profesor.
Limpiar bien las herramientas, despus de haber sido
utilizadas
El ambiente en que se realizara la practica debe estar
limpio

METODOLOGA

Desmontaje y montaje del quipo:

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA

En el desarrollo de la prctica de laboratorio de mquinas trmicas I,

trato sobre el sistema de distribucin, y lo pudimos realizar sobre un
motor Nissan de 4 tiempos, donde pudimos ver cmo es esta parte
del sistema de distribucin
Luego tuvimos que desmontar la culata, luego desempernar, pasa
sacar los balancines luego de eso procedimos a sacar el rbol de
levas.
Una vez que obtuvimos el rbol de levas, contamos con el pie de rey
para tomas las medidas, del eje, su dimetro, longitud, tambin
medimos el espesor de las levas.
As obtener los datos suficientes, as con la ayuda del profesor saber
el material del cual estaba hecho el rbol de levas.

EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO

Vernier
Llaves mixtas
Trapo industrial
Motor Nissan de 4 cilindros

REGISTRO DE DATOS Y OBTENCIN DE CLCULOS

1. Su funcin es regular los tiempos del funcionamiento del motor.

2. Motor de dos tiempos: El diseo ms simple de motor de dos

tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras,
orificios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn).
En los motores de dos tiempos, casi siempre lubricados aadiendo
aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra en el
cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est
en la posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la
compresin-encendido, en la que se inicia la combustin de la
carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza
hasta el final del ese tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en
la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo
que los gases salgan de la cmara. De los dos procedimientos para
el 'barrido' dentro de los cilindros de los motores de dos tiempos,
proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape
los gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo
Motor de cuatro tiempos: La primera expansin se haca en el cilindro
donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a
baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la
energa de los gases de escape; incluso se han construido motores
con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos
motores marinos.
3. La composicin es los siguientes elementos:
Vlvulas, Levas, Empujadores, Balancines y Elementos de regulacin
5. el rbol de leva es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas,
puede ser de accin directa sobre las mismas o por medio de varillas
y botadores.
Vlvulas simtricas: son los que tienen flancos iguales.
Vlvulas asimtricas: son los que tienen flancos distintos

7. De que material se fabrica el eje de levas y que

tratamiento debe
Practicrsele?

El material utilizado para su fabricacin es la aleacin de hierro

fundido y se
Fabrican de una sola pieza por el proceso de fundicin en molde.
Se les somete a un tratamiento de temple para que las levas sean
endurecidas superficialmente y as soportar los altos esfuerzos a que
se les someten.
8. Cmo se logra la lubricacin de los cojinetes del rbol de
levas y de que material estn hechos stos ltimos?
Al utilizar un lubricante (aceite motor) entre piezas que se mueven en
contacto, el rozamiento entre ellas ser ms suave, el trabajo
absorbido ser menor y, por tanto, sern menores las prdidas la
energa transformada en calor. Esta pelcula de aceite, que se
interpone entre las superficies de contacto, queda dividida en tres
capas; dos de ellas se adhieren por capilaridad a las superficies
metlicas que impregnan, mientras la tercera capa, o capa
intermedia, hace de cojinete comn, en forma de cojn hidrulico,
entre las superficies sometidas a presin, con lo que disminuye el
roce entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su
funcionamiento.
El cojinete est construida en acero, fundicin o bronce, y la parte
donde existe friccin por deslizamiento se recubre con el metal
antifriccin ms apropiado para cada aplicacin, en consonancia con
el metal base del cojinete.
9. Adems de los empujadores hidrulicos, qu otros diseos
se
utilizan y por qu se usan los primeros?
Se usan porque tienen la ventaja de no tener que realizar un
mantenimiento peridicamente as, como el hecho de no hacer tanto
ruido y su gran fiabilidad.
10.Cul es la razn por la cual se puede considerar la
ubicacin del eje de levas en la parte superior del motor?
El asunto de colocar el rbol de levas en la parte superior del motor
es para que accione directamente las vlvulas, y con ello reducir el
peso del mecanismo, incrementaba notablemente la distancia entre
ellos.

11.Cul es la funcin de los balancines, de que material se

fabrican su cuerpo y los puntos de contacto?
La misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de
la vlvula y son de acero
12.Cules son las partes de las vlvulas, cules son sus
funciones?
Sus partes son la cabeza y cola
La cabeza, que tiene forma de seta, es la que acta como verdadera
vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisin o
escape.
La cola o vstago, es la que, deslizndose dentro de una gua, recibir
en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la vlvula.
13. Dnde se encuentra el asiento de las vlvulas y que
disposiciones son usadas?
Superficie de apoyo de la cabeza de la vlvula de la cmara de
combustin. Al igual que la cabeza, el asiento de vlvula tiene una
superficie cnica en que se produce el contacto con la vlvula y la
retencin de los gases. El asiento puede ser conformado directamente
en la cabeza si sta es de fundicin, o bien adjuntando en forma de
un anillo de material no necesariamente metlico, pero muy duro y
resistente al desgaste y a las elevadas temperaturas. Evidentemente
el ngulo de conicidad debe ser el mismo que el de la vlvula: los
valores ms utilizados son 30 y 45. Es muy importante la longitud
del asiento de vlvula. Si es excesiva, constituye una zona de
depsito para las incrustaciones de carbonilla y disminuye la seccin
de paso de los gases. Si resulta escasa, puede quemarse fcilmente a
causa del limitado intercambio trmico con la cabeza de la vlvula.
14. Explique la constitucin del vstago de una vlvula.
Se refiere al cuerpo de la vlvula, la parte larga delgada brillosa y
cilndrica, este vstago esta introducido en la culata o cabezote y es
parte de las vlvulas que regulan la entrada de combustible y salida
de gases para cada pistn, los hay de 2 y 4 vlvulas por cilindro
15. Cul es la funcin de los resortes de las vlvulas, donde
se encuentran ubicados y bajo que elemento transmiten su
presin?
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa.
Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida
til. En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas

cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a mximas

revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva un largo
trabajo de investigacin previa. Bsicamente varan en la capacidad
de retencin de la vlvula contra el asiento a la hora de cerrar,
evitando que quede abierta la vlvula a altas revoluciones, este
efecto se le llama comnmente flotar vlvulas . Esto se puede
detectar audiblemente cuando el motor echa explosiones a altas
revoluciones y falla, dependiendo de varios factores esto puede
causar que golpee la cabeza del pistn contra la vlvula abierta
causando grandes desastres en estos componentes e incluso en otros
no relacionados directamente
17. Cules son las condiciones de funcionamiento de la
vlvula de admisin y cul es su tamao respeto a la de
escape?
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto
a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la
cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de
admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por
cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una
por cada cilindro.
18. Cules son las condiciones de funcionamiento de la
vlvula de escape?
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se
quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por
cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos
pueden tener ms de una por cada cilindro.
19. Cules son las condiciones primordiales de las vlvulas?
Las vlvulas estn formadas por una cabeza mecanizada por toda su
periferia con una inclinacin que hace de cierre hermtico sobre el
orificio de la culata, la vlvula de admisin suele tener la cabeza de
mayor dimetro que la de escape.
La vlvula de admisin regula la entrada de la mezcla fresca para
llenar el cilindro al comenzar el ciclo y la vlvula de escape se abre
para permitir la salida de los gases quemados al exterior.

20. Explique las caractersticas constructivas de las vlvulas

de admisin y escape. Aclarando a que se refiere con vlvula
hueca.
Las temperaturas que se alcanzan en la combustin son muy altas,
sobre todo en la de escape, que recibe directamente los gases ms
calientes de la combustin y que son del orden de 800C (la de
admisin recibe 400 a 500C).
El tamao de la cabeza de las vlvulas influye directamente en la
cantidad de superficie expuesta a la temperatura de trabajo; a mayor
superficie, mayor temperatura, por ello las vlvulas de escape se
fabrican de menor dimetro. Por el contrario, las de admisin, al estar
en contacto con la pared de la culata en el momento de la
combustin, pueden evacuar mejor el calor que reciben; al mismo
tiempo, los gases frescos de la admisin ayudan a refrescarla en el
momento de la admisin.
Vlvula hueca sirve para facilitar la refrigeracin.
21. Cundo se debe usar asientos de vlvula postizos, de qu
material se fabrican y cuando se deben colocar para las dos
vlvulas?
Cuando material de la culata es una aleacin ligera, y el
material utilizado para estos asientos incluyen varios tipos de gomas,
plsticos u otros polmeros.
22. Cules son las formas de colocar los asientos de vlvula
postizos?
El montaje de estos asientos en el alojamiento de la culata se realiza
mediante ajuste forzado, para ello se calienta primero, a una
temperatura determinada, el lugar donde se va a introducir en la
culata, mientras que el asiento se enfra con hielo seco para que por
contraccin pueda entrar sin dificultad.
23. Cul es la funcin de las guas de las vlvulas, porque no
se fabrican en la culata, de que material estn hechas y como
se ensamblan?
Tienen como funcin mantener centrada la vlvula en su
desplazamiento para un correcto asiento. Tambin realizan la misin
de evacuar el calor que estn recibiendo del vstago de la culata,
hacia la culata.
Se hacen de hierro fundido de la ms alta calidad, acero endurecido o
aleaciones de metales como el bronce. Van colocadas con ajuste
forzado y la holgura entre el vstago y la gua suele estar
comprendido entre 0,004 y 0,007 mm para la de admisin. La de
escape es un poco mayor (0,007 a 0,01) debido a la mayor dilatacin
que experimenta.

24. De qu material se elaboran los resortes de las vlvulas y

que tratamiento recibe despus de su fabricacin?
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa.
Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida
til. El cuidado de la superficie del resorte es muy importante, los
resortes MPI reciben un proceso triple shot peening" durante la
fabricacin que mejora notablemente la resistencia a la fatiga.
25. Cul es la funcin del resorte de la vlvula y a que se
refiere con resortes compuestos?
La funcin del resorte es permitir que la vlvula vaya y vuelva a su
posicin de reposo, sin que el balancn o el botador se separen de la
leva (flotacin de vlvulas). Cuanto mayor es el peso de la vlvula, o
mayor su aceleracin, ms duro tiene que ser el resorte. Y eso lleva a
que a veces no se pueda hacer un resorte solo tan duro, y se haga
doble, o triple. Resortes que pueden operar tanto a traccin como a
compresin son compuestos.

26. Cul es la funcin de los retenedores de resortes de las

vlvulas y cules son los diseos ms comunes?
La funcin de los retenedores regular el paso de aceite al interior de
la gua y as, evitar fugas hacia la cmara de compresin.

CONCLUSIONES
Se puedo llegar a reconocer de las partes constitutivas del
sistema de distribucin de un MECH, como son El
accionamiento del eje de levas, El eje de levas, El
accionamiento de las vlvulas y Las vlvulas y muelles
correspondientes.
Es muy importancia

del

sistema

de

distribucin

en

el

funcionamiento general del motor. Ya que debido a este sistema

hace que en el motor se regulen la entrada y salida de los gases
en los cilindros del motor.
Se puedo llegar reconocer el funcionamiento del rbol de levas
y la importante de la funcin que este cumple para que se
desarrolle un buena distribucin permitiendo el orden
sincronizado de las vlvulas de admisin y escap

 Gracias a los datos tomados en el laboratorio, se puedo plasmar

bien en un plano el rbol de levas.

RECOMENDACIONES
Cuando se est desarmando el motor, se debe colocar los perno
en un lugar donde no se mezcle con las dems cosas, para que
sea ms fcil su ubicacin
Se debe tener cuidado cuando se est sacando cada pieza del
motor para que no se dae y nos cause dao a nosotros por si
nos cayera encima.
Se debe limpiar cada parte que se desarme puesto que estn
en desuso y deben limpiarse.
E debe tener paciencia para tomar las medidas correctas con el
vernier.
Tambin cuando se termine de usar las herramientas, se deben
de limpiar de la grasa que tengan

ANEXOS

BIBLIOGRAFA
http://sistemasdedistribucion.blogspot.pe/
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm