Nombre: Coraly Mercedes Orozco Ticse

TRANSPORTE URBANO
1. PROBLEMA:

La congestin, negativo y creciente fenmeno.

En los ltimos aos, especialmente a partir de principios del decenio de 1990, el
aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial han causado, sobre
todo en las ciudades grandes, mayor congestin, demoras, accidentes y
problemas ambientales.
La congestin de trnsito se ha transformado en un flagelo de particular
severidad, que se manifiesta en los pases industrializados como tambin en los
que estn en desarrollo. Afecta tanto a automovilistas como a usuarios del
transporte colectivo y acarrea prdida de eficiencia econmica y otros efectos
negativos para la sociedad. Preocupante es que esta expresin de los tiempos
actuales se haya ido acentuando, sin tener visos de alcanzar un cierto lmite,
transformndose en una pesadilla que amenaza la calidad de vida urbana. Las
ltimas dcadas han visto un aumento explosivo de la cantidad de vehculos
motorizados en los pases en vas de desarrollo, fruto de diversos factores, como
el aumento del poder adquisitivo de las clases socioeconmicas de ingresos
medios, el mayor acceso al crdito, la reduccin relativa de los precios de venta
y una mayor oferta de vehculos usados. La creciente disponibilidad de
automviles ha permitido una mayor movilidad individual, que sumada al
crecimiento de la poblacin de las ciudades, la menor cantidad de habitantes por
hogar y la escasa aplicacin de polticas estructuradas de transporte urbano, ha
potenciado la congestin. Aunque la mayor movilidad individual facilitada por el
automvil pueda considerarse positiva, tiene como contrapartida un uso ms
intensivo del espacio destinado a la circulacin. La consecuencia ms evidente
de la congestin es el incremento de los tiempos de viaje, especialmente en las
horas punta, que alcanza en algunas ciudades niveles bastante superiores a los
considerados aceptables. Adems, la lentitud de desplazamiento exacerba los
nimos y fomenta el comportamiento agresivo de los conductores.

2. CAUSAS
La causa fundamental de la congestin es la friccin o interferencia entre los
vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos
pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los lmites
de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin
embargo, a volmenes mayores, cada vehculo adicional estorba el
desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la congestin.
Entonces, una posible definicin objetiva sera: la congestin es la condicin
que prevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito aumenta el
tiempo de circulacin de los dems (Thomson y Bull, 2001).
En estricto rigor, los usuarios tampoco tienen acabada nocin de los costos
medios privados, puesto que, por ejemplo, pocos automovilistas poseen una idea
clara de cunto les cuesta realizar un viaje adicional, en trminos de
mantenimiento, desgaste de neumticos, y otros. Por otra parte, s perciben los
costos que les carga el gobierno particularmente el impuesto sobre los
combustibles que son meras transferencias del automovilista al Estado, todo lo
cual distorsiona su forma de tomar decisiones. Otra conclusin, que por lo dems

se puede corroborar mediante simple observacin, es que a bajos niveles de

congestin, un incremento del flujo no aumenta significativamente el tiempo de
viaje; pero a niveles mayores, el mismo aumento absoluto incrementa
considerablemente las demoras totales.

3. SOLUCION

La congestin es un problema demasiado serio y contundente como para

suponer que se puede mitigar con medidas unilaterales, errticas o
voluntaristas. Por el contrario, para mantenerla bajo control y asegurar un
mnimo de sostenibilidad de los niveles de vida urbanos, urge un esfuerzo
multidisciplinario que incluya el mejoramiento de los hbitos de conduccin, la
provisin de mejor infraestructura y medidas de gestin de trnsito (manejo de
la oferta), as como de racionalizacin del uso de las vas pblicas (manejo de la
demanda). En otras palabras, es necesario abordar el problema de manera
integral y poner en prctica un conjunto de medidas factibles que signifiquen
mejorar la productividad del sistema de transporte urbano, sin perder de vista
que la aplicacin de una medida puede repercutir en otros aspectos de la
circulacin vehicular, lo que debe anticiparse para prevenir efectos negativos.
La oferta de transporte urbana suele calificarse por su capacidad, entendida sta
como la cantidad de personas que pueden trasladarse en un determinado
perodo de tiempo. Desde un punto de vista exclusivo de la infraestructura, la
capacidad suele medirse como la cantidad de vehculos que puede circular por
un sitio determinado en un cierto perodo de tiempo; este parmetro tiene
significacin cuando se trata de analizar la congestin; sin embargo, no debe
perderse de vista que lo que realmente interesa en una ciudad es permitir el
traslado adecuado de las personas que lo requieran.
a) La infraestructura vial Las formas ms simples de infraestructura vial son los
nodos y los arcos. Los nodos o intersecciones son puntos en que se cruzan dos o
ms vas, por lo que el espacio vial es compartido por ellas; en las intersecciones
los vehculos pueden cambiarse a una ruta diferente. Por su parte, los arcos son
tramos de vas entre intersecciones y, en general, presentan cierta Qu
comprende la oferta de transporte? 48 uniformidad en su ancho; no es posible
cambiar de ruta para los vehculos que operan en l, pudiendo slo salir o
incorporarse a la va hacia o desde los predios vecinos. Una sucesin de arcos e
intersecciones configura lo que se denomina eje vial o simplemente, va o calle.
Las vas se entrecruzan formando una autntica malla. Por ello, lo que sucede en
una calle puede repercutir en otras, especialmente en situaciones de congestin.
De ah que en el lenguaje tcnico suele hablarse de redes viales, como el
conjunto de arcos y nodos conexos que constituyen un sistema. La operacin del
trnsito lo pone de manifiesto, surgiendo un conjunto de impactos encadenados
y difundidos territorialmente. Una red vial debe ser tratada como tal, lo que
muchas veces obliga a ampliar las reas de anlisis para un adecuado
planteamiento de medidas de mejoramiento de la operacin del transporte.
b) Los medios de transporte Una extensa variedad de vehculos utiliza las calles
y avenidas de la ciudad, desde automviles hasta buses de gran tamao,
pasando por vehculos colectivos, de servicio y de carga de los ms variados
portes. Esta amplia gama de mviles presta el servicio de transporte de
personas y cosas, aunque sus modalidades y calidad de servicio son diferentes.
A ellos se suman modos que operan fuera de las vas pblicas, como los
sistemas de metro. Un asunto importante en relacin con la congestin es el uso

que cada tipo de vehculo hace del espacio disponible para la circulacin,
debiendo constatarse que los que llevan ms pasajeros son los ms eficientes en
este sentido, aunque no por ello tengan la primaca en otros aspectos como
velocidad de desplazamiento o comodidad.
c) La gestin del sistema de transporte La red vial y los vehculos deben
considerarse en conjunto, ya que con la misma infraestructura y los mismos
tipos de vehculos pueden lograrse capacidades de transporte muy distintas. En
otras palabras, la gestin del sistema puede hacer una gran diferencia. No es lo
mismo que las calles tengan uno o dos sentidos de trnsito, que en todas la
intersecciones se pueda virar en cualquier direccin, que los semforos estn
bien sincronizados o no, ni que la ocupacin media de los vehculos sea mayor o
menor o que los buses tengan o no ciertas preferencias de circulacin. En
realidad, es la interaccin entre la infraestructura, los vehculos y la gestin de
transporte la que contribuye a configurar la capacidad u oferta de transporte.