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FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN CUERPO

QUE SE MUEVE EN UN FLUIDO


AERODINMICA
(GR. AERIOS Y DYNAMICS)
EL ESTUDIO DE LAS FUERZAS Y EL EFECTO RESULTANTE
CUANDO UN CUERPO SE MUEVE EN EL AIRE

SUSTENTACIN
AVANCE

ARRASTRE

PESO
Las mismos principios aerodinmicos rigen para fenmenos tran
dispares como:
Prdida de carga por rozamiento en conductos y tubos (Flujo
Interno)
Flujo en conducciones abiertas o canales
Resistencia del aire en alas de aviones, rotores de helicpteros y
autos
o del agua en barcos o en navegacin submarina (Flujo Externo)
Diseo de compresores, turbinas
Biomedicina (flujo sanguneo en arterias)
2012

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LA PARADOJA DE DALEMBERT
UN CILINDRO SE MUEVE EN UN FLUIDO IDEAL
SIN EXPERIMENTAR RESISTENCIA ALGUNA.

Perfil de
Velocidad

=0

=0

FLUIDO IDEAL

CONCLUSIN INTUITIVA
Cuando el mismo cilindro extremadamente pulido se mueva en un
GRAN
fluido real de muy baja viscosidad deber experimentar una baja
O
resistencia.
BAJA
A mayor velocidad,

MAYOR
O
mayor
MENOR

resistencia.

A mayor rugosidad, mayor


MAYOR resistencia.
O

VERIFICACIN MENOR
EXPERIMENTAL
Un cilindro extremadamente pulido movindose en agua o en el aire
(fluidos de muy baja viscosidad) experimenta una GRAN resistencia.
Si la velocidad es lo suficientemente elevada, la resistencia DISMINUYE
Bajo ciertas condiciones, la rugosidad puede REDUCIR la resistencia
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RESISTENCIA DE SUPERFICIE
Cuando viajamos en auto somos conscientes
del flujo del aire sobre la superficie metlica
de la carrocera...

Miremos con mayor detalle el contacto


entre el fluido y la superficie slida y
analicemos la capa de fluido que se
desarrolla por este contacto:

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Qu podemos esperar que suceda


cuando las molculas del fluido tomen
contacto con una superficie slida como
es el techo del auto?
INTERFASE
SOLIDO/FLUIDO
DIRECCION DE FLUJO

CORTE A TRAVES DEL TECHO DEL AUTO

1) Que reboten
2) Que sean absorbidas por la superficie slida
3) Que se deslicen por la superficie slida, sin ser
afectadas por ella
4) Que queden adheridas a la superficie slida,
sin poder deslizar por ella.

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El fluido se adherir a esta


superficie slida y tomar su
misma velocidad. Se cumple la
Condicin de no deslizamiento.

CORTE A TRAVES DEL TECHO DEL AUTO

Cmo las afecta esta condicin de no


deslizamiento a las siguientes capas de
fluido?
1) Las capas vecinas tambien se frenan
2) Las capas sucesivas se frenan de a
poco por vez
3) Las capas vecinas no se afectan
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REGIMEN
LAMINAR

REGIMEN
TURBULENTO

CORRIENTE LIBRE
FLUJO POTENCIAL

CAPA LMITE

PLACA PLANA

La respuesta correcta es:


Las capas sucesivas del fluido irn disminuyendo su velocidad.
El fluido junto a la placa no tiene velocidad (Principio de no
deslizamiento).
En la siguiente capa de fluido, inmediatamente encima de la que
est detenido en la superficie, hay menos friccin, y por lo tanto,
esta capa de fluido logra cierto movimiento.
Sucesivamente se forman nuevas capas, cada una con menos
friccin.
A una cierta distancia de la superficie original ya no habr ms
efecto de retardo por la friccin y el resto de las capas de fluido
viajan a la velocidad de la corriente libre.
La zona en la que se produce el 99 % del cambio en la velocidad
se denomina la capa l
lmite.
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PRIMERAS CONCLUSIONES
Un fluido puede moverse rpidamente a travs de un cuerpo.
El fluido se adherir a las superficies slidas.
La velocidad en la regin prxima a la placa es menor que la de la
corriente libre. La regin en la que se produce el 99 % del cambio
de la velocidad se denomina Capa Lmite.
El concepto de capa lmite fue introducido por primera vez en 1904
por Prandtl y puede observarse en la siguiente figura para una
placa plana.
V

Particula
de
Fluido

Capa Lmite Laminar

Los fluidos deben tener


ciertas propiedades que
hacen que se forme una
capa lmite.

Capa Lmite Turbulenta

Cul puede ser el causante?


1) Temperatura
2) Viscosidad
3) Velocidad de flujo

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La respuesta correcta es:


La formacin de la capa lmite ...se debe a la Viscosidad.

ite
m

l
a
p
ca

velocidad de corriente libre

el fluido se desacelera por transferencia de


cantidad de moviento entre las partculas

arrastre por friccin

0 a 99%

PLACA

Alta variacin
de velocidad
Distancia pequea
Baja

elevado

! bajo

La diferencia entre el flujo ideal y el real ocurre en una delgada


regin denominada la

capa lmite, ubicada entre el cuerpo y

el flujo principal.
La viscosidad solamente podr ser ignorada fuera de esta zona.

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FLUJO EXTERNO
DESARROLLO DE LA CAPA LMITE
Una placa plana pulida fija sumergida en una corriente con
velocidad uniforme paralela a ella permite estudiar el
desarrollo de la capa lmite por efecto del rozamiento viscoso
nicamente.
A causa de la viscosidad la velocidad del fluido sobre todos
los puntos de la placa ser nula.
El espesor de esta capa crece constantemente a medida que el
fluido avanza sobre la placa. Al aumentar su espesor el flujo
se hace ms inestable y pasa de laminar a turbulento.
Dentro de la capa lmite turbulenta y en la proximidad de la
placa existe una subcapa laminar.

Frontera de la
Capa lmite

v = 99% v00

zona de
transicin

v00

Turbulento

v00

Laminar
Punto
de ataque

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subcapa laminar

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Perfil de
distribucin de v
a una distancia x
del punto de ataque

La capa lmite en
una placa plana:

La velocidad del fluido en la


proximidad de la placa ... en la
capa lmite es menor que la de
la corriente libre.
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placa
plana

a) Flujo de un Fluido Ideal en una Placa Plana

espesor
de la
capa
lmite

capa lmite
laminar

espesor
de la
capa
lmite

espesor
de la
capa
lmite

placa
plana

condicin
de no
deslizamiento
en la
superficie

capa lmite
turbulenta

b) Flujo de un Fluido Real en una Placa Plana

espesor
de la
capa
lmite

capa lmite
laminar

espesor
de la
capa
lmite

Perfil ms ancho y
con mayor intercambio
de energa
capa lmite
turbulenta

c) Comparacin entre Flujo Laminar y Turbulento

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La capa lmite en
un perfil alar

La velocidad del fluido en la


proximidad del cuerpo... en la capa
lmite... es menor que la de la
corriente libre.
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La capa lmite en
un conducto cerrado

En ...la capa lmite la


velocidad del fluido es mayor en
el centro de la conduccin que
en la proximidad de las paredes

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FLUJO INTERNO
DESARROLLO DE LA CAPA LMITE
A partir de la entrada al tubo comienza a formarse la capa
lmite aumentando su espesor hasta juntarse en su centro.
Esta distancia se conoce como Longitud de Entrada .
A partir de este punto de unin comienza el Flujo
Totalmente Desarrollado. Segn la capa lmite permanezca
laminar o turbulenta en la longitud de entrada el flujo en el
resto del tubo ser laminar o turbulento.
Clculo de la Longitud de entrada:
Rgimen Laminar:

Le = 0,0575.D.Re

Rgimen Turbulento:

Le = 0,623.D.Re0,25
capa lmite

flujo totalmente desarrollado


laminar
distribucin parablica

Longitud de entrada
zona de
flujo
libre

capa lmite laminar


capa lmite turbulenta
v

flujo totalmente desarrollado


turbulento

v
Longitud de entrada

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RESISTENCIA DE FORMA
Cul de los siguientes cuerpos ofrecer mayor
resistencia aerodinmica?
1.Disco circular
2.Cilindro perpendicular al flujo
3.Esfera
4.Cilindro paralelo al flujo
5.Cilindro con nariz y cola redondeada
6.Cuerpo aerodinmico

La respuesta correcta es:


los seis cuerpos tienen igual
resistencia
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RESISTENCIA DE FORMA
Cul de los siguientes cuerpos con la misma
rea frontal A ofrecer mayor resistencia?

Direccin
de Flujo

Placa Plana

CD = 1,28

Prisma

CD = 1,14

Esfera

CD = 0,7 a 0,5

Bala

CD = 0,295

Perfil alar

CD = 0,045

" La placa plana tiene casi 30 veces ms arrastre que el perfil


alar
" El arrastre en la esfera depende mucho del rango del Re
" Comparando la placa plana y el prisma se observa que que
se puede disminuir el arrastre modificando la forma del
perfil aguas abajo
" Lo mismo ocurre comparando la esfera, la bala y el perfil
alar
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Separacin de la capa lmite


Este fenmeno se llama estancamiento de la capa lmite.
La capa lmite as atascada se separa de la pared y aparece un flujo adverso
por la diferencia de presin entre este punto de separacin y la cola del
cuerpo.
Esta inversin del flujo de la
capa lmite produce una
ruptura del flujo alrededor del
cuerpo y la formacin de una
zona turbulenta denominada
estela.
Separacin
de la
capa lmite

Placa Plana
Re ~ 105
Separacin
de la
capa lmite

Re ~ 105

Perpendicula al flujo
Longitud D

CD = 2,0

Cilindro

CD = 1,2

Cuerpo
Aerodinmico

CD = 0,12

Dimetro D
Separacin de la
capa lmite

Re ~ 105

Espesor D
Separacin de la
capa lmite

Re ~ 104

Cilindro

CD = 1,2

Cilindro

CD = 0,6

Dimetro d=D/10
Separacin de la
capa lmite

Re ~ 107

2012

Dimetro D

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RESISTENCIA DE FORMA PARA


DISTINTOS VALORES DE Re

(A) Reynolds < 0,5 El fluido contornea al cuerpo similar a un flujo potencial. Toda la
resistencia es de superficie.

(B) 2<Re<30 Con el aumento del Re la


resistencia de superficie disminuye.
Aparecen los primeros remolinos

(C) Los remolinos se alargan con el


aumento del Re

(D) 40<Re<70 Los remolinos son ms inestables y la estela es oscilante

(E) Re ~ 90 los remolinos se desprenden formando dos lneas, llamado camino de torbellino
de Karman. El 90% de la resistencia es resistencia de forma. El valor mnimo de Cd=0,9 se
alcanza para Re ~ 2000.

(F) Para Re 104-105 la capa lmite


se separa en un ngulo de 80,
formando una estela muy grande
corriente abajo.

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(G) Para Re = 2x105 la capa lmite se hace


turbulenta y retarda su separacin, ahora con un
ngulo de 130. Se reduce considerablemente la
estela y en consecuencia el Cd se reduce a
aproximadamente Cd=0,3

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RESISTENCIA DE FORMA EN CILINDROS


PARA DISTINTOS VALORES DEL Re

Re = 9,6
EL FLUJO EST
SEPARADO
FORMANDO DOS
REMOLINOS.
LA SEPARACIN
OCURRE
APROXIMADAMENTE
A Re = 5

Re =13,1
LA LONGITUD DE
LOS REMOLINOS
CRECE
LINEALMENTE
CON EL Re HASTA
QUE EL FLUJO SE
HACE INESTABLE
A Re = 40

2012

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Re =26
LA DISTANCIA AGUAS
ABAJO AL CENTRO DE
LOS REMOLINOS CRECE
LINEALMENTE CON EL
Re. SU ESPESOR ES
PROPORCIONAL AL Re2

Re = 2.000
LA CAPA LMITE ES
LAMINAR EN EL
HEMISFERIO FRONTAL, SE
SEPARA Y FORMA UN
REMOLINO TURBULENTO.
EL PUNTO DE SEPARACIN,
QUE SE ESTABA MOVIENDO
HACIA ADELANTE CON EL
INCREMENTO DEL Re,
ALCANZA SU PUNTO
LMITE.

Re = 10.000
CON UN Re 5 VECES
MAYOR, EL PATRN
DE FLUJO CASI NO SE
MODIFICA.
CD PERMANECE
CONSTANTE EN ESTE
RANGO. RECIN
CAERCUANDO LA
CAPA LMITE SE
HAGA TURBULENTA
EN LA SEPARACIN.

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EL COEFICIENTE DE ARRASTRE CD
CD = CDS + CDF

CDS
Arrastre de superficie o de friccin o viscoso
Se debe a la viscosidad del fluido y causa el desarrollo de la
capa lmite.

CDF
Arrastre de forma o de presin
Se debe a la posibilidad de que esta capa lmite pueda
separarse de la superficie del cuerpo a causa de su
forma.
# EL COEFICIENTE DE ARRASTRE: DEPENDE DE LA FORMA DEL CUERPO
CD =

FARRASTRE
1/2 A v2

# LA FUERZA DE ARRASTRE: DEPENDE DE LA FORMA Y TAMAO DEL


CUERPO

# LA RESISTENCIA AERODINMICA O REA FRONTAL EFECTIVA:


~ AP x CD
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Valores caractersticos de CD

CUERPO

CD

CUERPO

CD basado en area frontal

CONO
CUBO
CILINDRO L/D

SUP. CNCAVA
PLATO PARABLICO
SUP. CONVEXA

DISCO

PARACADAS

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PERSONA

RBOL

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COEFICIENTES DE ARRASTRE PARA


DISTINTAS FORMAS GEOMTRICAS

CD =

FARRASTRE
1/2 AP v2

10 5

ESFERA

DISCO

10 3
AP = DP2/4
rea proyectada
en direccin de
flujo.
, densidad y
viscosidad del
fluido.
2012

CILINDRO

10

10 -1
10 -4

Re

10 -2

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10 2

10 4

10 6
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AERODINAMIZAR UN CUERPO
Placa
Plana

Cubo

Prisma

Prisma
Direccin
de Flujo

Rombo

Esfera

Bala

Cuerpo
aerodinmico

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Efecto de la aerodinamizacin sobre la


resistencia de superficie y de forma
Fuerza de arrastre

punto de
separacin
Re =

relativa

105
PLACA
PLANA
Longitud D

punto de
separacin
Re = 105
CILINDRO
Dimetro D

Re = 105

punto de
separacin
CUERPO
AERODINMICO
Longitud D

Re = 104

punto de separacin

igual
arrastre
total

CILINDRO
Dimetro 0,1D

Re = 107

punto de separacin

CILINDRO
Dimetro D

arrastre de superficie
arrastre de forma

2012

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VARIACIN DE LA RESISTENCIA TOTAL


AL AERODINAMIZAR
UN PERFIL ALAR
RESISTENCIA DE SUPERFICIE

RESISTENCIA DE PRESIN
RESISTENCIA TOTAL

CD =

FARRASTRE
1/2 AP v2

Resistencia Total

Resistencia de Superficie

Resistencia de Presin

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POR QU ES IMPORTANTE CONOCER EL


COMPORTAMIENTO DE LA CAPA LMITE?
Porque es la responsable de la resistencia que las
superficies slidas ofrecen al movimiento de los fluidos
ya que determina las caractersticas del arrastre y de la
transferencia de calor para el flujo alrededor de un
cuerpo.
La existencia de la capa lmite hace que:
$ Un avin, un barco o un auto consuman
ms o menos combustible.
$ La distancia recorrida por una pelota de golf
se vea reducida.
Para optimizar su diseo debemos minimizar la

"RESISTENCIA TOTAL
" Resistencia de Superficie
" Resistencia de Forma o de Presin
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PARA ESTO DEBEMOS ENTENDER:


" A qu se debe la resistencia de superficie?
" A qu se debe la resistencia de forma o de presin?
" Cmo afecta la aerodinamizacin al arrastre?
" Por qu a bajos valores de Re la aerodinamizacin
aumenta el arrastre total?
" Cmo influye la rugosidad superficial en el
desarrollo de la capa lmite?
" Por qu un aumento de rugosidad puede aumentar
el arrastre a baja velocidad?
" Por qu un aumento de rugosidad puede reducir el
arrastre a alta velocidad?
" Puede un aumento de la velocidad disminuir el
arrastre en un cuerpo no aerodinmico?
" Puede un aumento de la velocidad aumentar el
arrastre en un cuerpo aerodinmico?

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Puede la aerodinamizacin aumentar el


arrastre?
Si, pero solo para Re muy bajos, donde la capa
lmite es muy ancha y ocupa casi toda la regin de
flujo y prcticamente no hay separacin de la capa
lmite. Sin embargo la distribucin de presin es
totalmente distinta al caso de flujo ideal:

En un flujo altamente viscoso, la presin


disminuye no slo de 2 a 3, sino que contina
decreciendo de 3 a 4. En consecuencia no hay
flujo inverso, no hay separacin de capa lmite.
La aerodinamizacin, aunque no afecta mucho al
arrastre de forma, s afectar al arrastre viscoso,
aumentndolo debido a la mayor superficie sobre
la que actan las fuerzas de friccin.
En consecuencia el arrastre total aumentar.

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Puede un aumento de rugosidad reducir


el arrastre de un cuerpo no
aerodinmico?
Depender exclusivamente del rango de velocidad.
Si comparamos el arrastre a baja velocidad de una
esfera lisa y otra rugosa, la lisa tendr menos
arrastre.
A alta velocidad, la rugosa tendr menos arrastre.
La explicacin es que a baja velocidad la capa lmite
es laminar para ambas y el punto de separacin
tambin parecido. Luego la resistencia de forma es
prcticamente igual, pero el arrastre total ser mayor
para la rugosa por tener una mayor resistencia de
superficie.
Al aumentar la velocidad la capa lmite pasa de
laminar a turbulenta antes para la esfera rugosa que
para la lisa. Esto hace que el arrastre total para la
esfera rugosa sea menor que para la lisa.
Son ejemplos del aumento de rugosidad para
disminuir el arrastre los hoyuelos de una pelota de
golf, la felpa de una de tenis o las costuras en una de
baseball.
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Efecto de la rugosidad sobre el


desarrollo de la capa lmite
laminar

transici

n
turbu

lento

perfil liso

transicin

laminar

turbule
n to

perfil levemente rugoso

n
sici
tran

lento
turbu

inar
m
a
l

perfil muy rugoso

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2012

L.Colombo-FT-Flujo Viscoso

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Puede un aumento de velocidad reducir


el arrastre en un cuerpo no
aerodinmico?
S, al retardar la separacin de la capa lmite:
Para una esfera a velocidad baja, la capa lmite es
laminar y la separacin ocurre cerca del hombro,
produciendo una estela muy ancha y un arrastre
de forma elevado.
Para la misma esfera, al aumentar la velocidad la
capa lmite se hace turbulenta y a consecuencia de
su mayor grado de mezcla aumenta el intercambio
de impulso y puede permanecer adherida al
cuerpo por ms tiempo. Pero al forzar una capa
lmite turbulenta se producen otro efecto,contrario
pero de menor importancia: aumenta el arrastre
de superficie junto a la pared debido al menor
espesor de la misma.
Comparando
el arrastre total:

LAMINAR
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L.Colombo-FT-Flujo Viscoso

F
S

TURBULENTO

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Puede un aumento de velocidad reducir


el arrastre en un cuerpo aerodinmico?
En los cuerpos aerodinmicos no hay arrastre de
forma, solo el arrastre de superficie aporta al
arrastre total.
Por lo tanto para minimizar el arrastre en un
cuerpo aerodinmico es preciso tener una capa
lmite laminar. Un aumento de velocidad
producira, en este caso, un cambio de la capa
lmite de laminar a turbulento aumentando el
arrastre total.

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