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Caja

Husillo
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Mandriles
De acero o semiacero para torno
Endurecido y rectificado para obtener exactitud uniforme y gran desempeo
Proteger de la abrasin

Semi-Acero Acero Fundido Acero Forjado Aluminio Especial

Lubricacin

Forged steel body (cast iron option) 500-630

Centrical tolerances: standard iso 3089:1991

Chemical hardening in friction areas on diameter 500mm and above

Induction hardening in gliding areas on diameter 630mm and above

Approximate weights

Las mandbulas de un mandril estn a menudo hechas de aluminio fundido pues es fcil de
maquinar.

(chuck) Dispositivo de sujecin de piezas con tres o cuatro mandbulas que fijan y sujetan
una pieza de trabajo cilndrica a medida que esta gira en un torno o centro de torneado.

El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales
en distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas
de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:

Hierro fundido.

Aleacin de nquel y hierro fundido.

Aleacin de acero y aleacin de aluminio.

Aleacin de nquel y hierro fundido:

Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El
coeficiente de dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue
limitar la dilatacin del pistn.
Fundicin:
Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecnica y
gran capacidad para trabajar en friccin.
Pistones de hierro colado:
Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden
menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeracin que los mbolos de fundicin.

Pistones de hierro comn:

Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material aumenta la
elasticidad a prueba de deformacin permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las
aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual
constituye un detalle valioso tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable.
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:

Fundidos

Forjados

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,

temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor disel, de gasolina ,
de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor
resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma
final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento

del perno, como este perno estar girando cuando el motor est en funcionamiento por lo
que debe quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son
dos orificios ubicados en paredes opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser
concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe ser paralela a la lnea de eje
del mun del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra con
el perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al
final de los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner
los seguros.

Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner
los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen,
por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede
oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante
para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo
direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede
no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la
admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es

alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe
eliminar cualquier canto vivo.

Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno
y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn
no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde
pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la
temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual
puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto
se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate
quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes
por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

El torno es una de las mquinas herramienta ms importantes en la

industria del labrado de los metales. Un torno es un dispositivo en el cual se
hace girar la pieza de trabajo contra una herramienta cortante. A medida que
la herramienta cortante se mueve longitudinal y transversalmente respecto al
eje de la pieza de trabajo, se genera la forma de la pieza de trabajo.
El torno paralelo es una mquina que trabaja en el plano horizontal (X,Y),
porque solo tiene estos dos ejes de movimiento, mediante el carro longitudinal
que desplaza las herramientas a la pieza y produce torneados cilndricos, y el
carro transversal que se desplaza de forma perpendicular al eje de simetra de
la pieza, para realizar la operacin denominada refrentado. Este tipo de torno

lleva montado un tercer carro, de accionamiento manual y giratorio, conocido

como Charriot o auxiliar superior, montado sobre el carro transversal, con el
cual, inclinado a los grados necesarios, es posible mecanizar conos. Lo
caracterstico de este tipo de torno es que se pueden realizar en l mismo, todo
tipo de tareas propias del torneado, ya sea taladrado, cilindrado, refrentado,
roscado, conos, ranurado, escariado y moleteado entre otros; mediante
diferentes tipos de herramientas y tiles intercambiables con formas variadas
que se le pueden ir acoplando.
En un torno paralelo se puede distinguir cuatro partes principales:
La bancada
El cabezal y cabezal mvil
El contrapunto
Los carros de movimiento de la herramienta
La caja Norton de control de velocidades

1) Bancada
Constituye la superficie de apoyo y la columna vertebral de un torno. Su rigidez
y alineacin afectan la precisin de las partes maquinadas en el torno. La
bancada puede ser escotada o entera, segn las guas tengan o no un hueco
llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el torneado de piezas de
mayor dimetro. Este escote se cubre con un puente cuando no se requiere el
volteo adicional. Encima de la bancada se encuentran las guas prismticas, las
cuales consisten generalmente en dos V invertidas y dos superficies planas

de apoyo. Las guas de los tornos son piezas maquinadas con gran exactitud
por rectificado. Cuando las guas estn desgastadas o tienen algn dao, se
afecta la precisin de las piezas maquinadas y el torno pierde su valor.
2) Cabezal
Est fijo en el lado izquierdo de la bancada del torno y en l van
montados generalmente los rganos encargados de transmitir el movimiento
del motor al eje. Contiene el husillo que se encuentra sostenido por
rodamientos en sus extremos y mueve los diversos dispositivos de sujecin de
la pieza de trabajo; es hueco para hacer pasar por l las piezas de trabajo
largas y esbeltas. La nariz del husillo es el extremo del husillo que sobresale en
el cabezal.
3) El Contrapunto
Se usa para soportar el otro extremo de la pieza de trabajo durante el
maquinado, o para sostener diversas herramientas de corte, como brocas,
escariadores y machuelos. El contrapunto se ubica en el cabezal mvil a la
derecha del torno, que se desliza sobre las guas prismticas y puede fijarse en
cualquier posicin a lo largo de la bancada. Tiene un husillo deslizante que se
mueve mediante una manivela y cuya posicin se fija con una palanca.
4) Carro Principal
Es el tambin llamado carro longitudinal. Este se desliza sobre la parte
superior de las guas de la bancada.
5) El Delantal
Es la parte del carro que da hacia abajo, frente al operador. Contiene los
engranajes y los embragues de avance que transmiten el movimiento del
tornillo patrn y de la barra de cilindrar carro longitudinal y transversal. El carro
entero puede moverse a lo largo de la bancada del torno en forma manual,
dando vuelta a la manivela, o en forma automtica, embragando los controles
de avance automtico en el delantal. Una vez en posicin, puede fijarse el
carro a la bancada apretando el tornillo de fijacin correspondiente. Sujeto al
delantal se tiene tambin el reloj para corte de roscas, el cual indica el
momento exacto en el que deben embragarse y desembragarse las medias
tuercas al estar cortando roscas.

6) El Carro Transversal
Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando
la manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance
transversal automtico.
7) Carro Auxiliar
Va montado sobre el carro transversal y puede ser girado a cualquier
ngulo horizontal respecto al eje del torno para maquinar biseles y conos. El
carro auxiliar slo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo
para su avance. El buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta para la
herramienta que est situada sobre el carro auxiliar.
8) La Torreta Portaherramientas
Ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias herramientas en la
misma operacin de torneado y girarla para determinar el ngulo de incidencia
en el material.

9) La Caja Norton
Para cambio rpido de velocidad, es el elemento de unin que transmite
la potencia entre el husillo y el carro. Accionando las palancas de cambio de
velocidad de esta caja, se pueden seleccionar los diferentes avances
conectando en diferentes configuraciones los engranajes a las correas de
transmisin de movimiento. La placa indicadora que tiene la caja de
engranajes para cambio de velocidad, indica el avance en milsimas de
pulgada, o en hilos por pulgada para las posiciones de la palanca.