INFRAESTRUTURA

Objetivam construir o leito sobre o qual se assenta a superestrutura da via. As obras da construo da
infraestrutura so denominadas de TERRAPLENAGEM
- Obras de Arte Correntes (bueiros)
- Obras de Terraplenagem (cortes, aterros, emprstimos, bota-fora)
- Obras de Drenagem (Drenos, sarjetas, valetas)
SUPERESTRUTURA
At h pouco tempo atrs, uma rodovia era projetada procurando ligar dois pontos da forma mais
econmica possvel. Atualmente, fatores como a segurana, condies de conforto, meio-ambiente e os
impactos sociais so considerados. Superestrutura serve para transmitir a carga das rodas ao subleito da
via.
No caso de rodovias e aeroportos, a superestrutura denominada de PAVIMENTO.
PAVIMENTO

Pavimento pode ser:

o FLEXVEL distribuio em camadas asfalto
o RGIDO concreto
Funes:
o receber as cargas impostas pelo trfego de veculos e as redistribuir para os solos da fundao
(subleito);
o proporcionar condies satisfatrias de velocidade, segurana, conforto e economia no
transporte de pessoas e mercadorias;
Requisitos:
o Estabilidade
o resistncia a esforos verticais, horizontais, de rolamento, frenagem e acelerao centrpeta
nas curvas
o durabilidade
o regularidade longitudinal

SUPERESTRUTURA DE PAVIMENTO FLEXIVEL

So compostos por vrias camadas que devem trabalhar em conjunto, cada uma delas absorvendo parte
das solicitaes impostas e transmitindo o restante s camadas localizadas em nveis inferiores. As
camadas superiores so constitudas com material de melhor qualidade e maior capacidade de carga,
sendo tambm, mais caras. As camadas que compe o pavimento flexvel, que em geral so trs: SUBBASE; BASE E REVESTIMENTO. Essas camadas repousam sobre o subleito, que a plataforma da
estrada.
O subleito o terreno de fundao do pavimento. A capacidade estrutural do pavimento flexvel e fornecida
pelas sucessivas camadas e pelas propriedades de resistncia e rigidez de cada material nelas
empregado. A camada estruturalmente mais importante a base, que tem a funo de receber as tenses
do trfego e distribuir os esforos antes de transmiti-los sub-base ou ao reforo do subleito

Vantagens do Pavimento Flexvel:

o Adaptao a eventuais recalques do subleito, pois deformam sob a ao das cargas
o Rapidez de execuo e liberao ao trfego
o Reparaes fceis e rpidas Necessidade de se conhecer o trfego
o As caractersticas do trfego afetam a qualidade de pavimentos flexveis
o Solicitaes acima das previstas em projeto podem ocasionar degradaes como
deformaes permanentes, trincas e perda de material da superfcie de rolamento

PAVIMENTO FLEXIVEL
Os pavimentos so estruturas de mltiplas camadas, sendo o revestimento a camada que se destina a
receber a carga dos veculos e mais diretamente a ao climtica. Por isso deve ser impermevel e
resistente aos esforos de contato pneu-pavimento em movimento, que so variados conforme a carga e a
velocidade dos veculos.
REVESTIMENTO

Material
o Usina especfica (misturas usinadas), Fixa ou Mvel
o Preparado na prpria pista (tratamentos superficiais).

Tipo de ligante

o Quente Com o uso de CAP

o Frio com o uso de EAP.
Distribuio granulomtrica
o Densas
o Abertas
o Contnuas
o Descontnuas

Em casos de recomposio da capacidade estrutural ou funcional, alm dos tipos descritos, existem
outros metodos que promovem a mistura agregados-ligante imediatamente antes da colocao no
pavimento, podendo ser separadas em
o
o

misturas novas relativamente fluidas (LAMA ASFLTICA E MICRORREVESTIMENTO)

misturas recicladas com uso de fresadoras-recicladoras.

MISTURAS USINADAS
A mistura de agregados e ligante realizada em usina estacionria e transportada posteriormente por
caminho para a pista, onde lanada por equipamento apropriado, denominado vibroacabadora. Em
seguida compactada, at atingir um grau de compresso tal que resulte num arranjo estrutural estvel e
resistente, tanto s deformaes permanentes quanto s deformaes elsticas repetidas da passagem
do trfego.

CONCRETO ASFALTICO (CA) OU CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)

o Trata-se do produto da mistura convenientemente proporcionada de agregados de vrios
tamanhos e cimento asfltico, ambos aquecidos em temperaturas previamente escolhidas,
em funo da caracterstica viscosidade-temperatura do ligante. As misturas asflticas a
quente tambm se dividem em grupos especficos em funo da granulometria dos
agregados.
PR MISTURAS A FRIO
o se empregam as emulses asflticas como ligante para envolver os agregados. Tambm
proporcionados de forma conveniente para atender certos requisitos de arranjo do
esqueleto mineral, caractersticas volumtricas e de resistncia mecnica especificadas,
so nesse caso realizadas sem aquecimento dos agregados. O ligante eventualmente pode
sofrer um pequeno aquecimento, mas em geral tambm usado na temperatura ambiente.

MISTURAS A QUENTE
As misturas asflticas a quente podem ser subdivididas pela graduao dos agregados e fler. So
destacados trs tipos mais usuais nas misturas a quente:

GRADUAO DENSA
o curva granulomtrica contnua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto
mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimenses menores preenchem os
vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfltico (CA);
GRADUAO ABERTA

curva granulomtrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo

tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos vazios
interconectados, com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os
vazios entre as partculas maiores, com o objetivo de tornar a mistura com elevado volume
de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a percolao de gua no interior da
mistura asfltica. Exemplo: mistura asfltica drenante, conhecida no Brasil por camada
porosa de atrito (CPA);
GRADUAO DESCONTINUA
o curva granulomtrica com proporo dos gros de maiores dimenses em quantidade
dominante em relao aos gros de dimenses intermedirias, completados por certa
quantidade de finos, de forma a ter uma curva descontnua em certas peneiras, com o
objetivo de tornar o esqueleto mineral mais resistente deformao permanente com o
maior nmero de contatos entre os agregados grados. Exemplo: matriz ptrea asfltica
(stone matrix asphalt SMA); mistura sem agregados de certa graduao (gapgraded).
o

Quando a espessura de projeto de revestimento for maior que 70mm comum fazer uma subdiviso em
duas camadas para fins de execuo;
1. Superior: que fica em contato com os pneus dos veculos chamada de camada de rolamento
ou simplesmente de capa e tem requisitos de vazios bastante restritos, para garantir a
impermeabilidade
2. Inferior: camada de ligao ou intermediria (ou ainda de binder) e pode ser projetada com um
ndice de vazios ligeiramente maior, com a finalidade de diminuir o teor de ligante e baratear a
massa asfltica.

CONCRETO ASFALTICO DENSO (CA): Concretos asflticos densos so as misturas asflticas

usinadas a quente mais utilizadas como revestimentos asflticos de pavimentos no Brasil. Suas
propriedades, no entanto, so muito sensveis variao do teor de ligante asfltico.
CPA CAMADA POROSA DE ATRITO OU REVESTIMENTO ASFLTICO DRENANTE: As
misturas asflticas abertas do tipo CPA camada porosa de atrito mantm uma grande
porcentagem de vazios com ar no preenchidos graas s pequenas quantidades de fler, de
agregado mido e de ligante asfltico. Esse revestimento responsvel pela coleta da gua de
chuva para o seu interior e capaz de promover uma rpida percolao da mesma devido sua
elevada permeabilidade, at a gua alcanar as sarjetas. A caracterstica importante dessa mistura
asfltica que ela causa: reduo da espessura da lmina dgua na superfcie de rolamento e
conseqentemente das distncias de frenagem; reduo do spray proveniente do borrifo de gua
pelos pneus dos veculos, aumentando assim a distncia de visibilidade; e reduo da reflexo da
luz dos faris noturnos, reduzindo acidentes, alm da reduo de rudo ao rolamento
SMA Stone Matrix Asphalt: Em portugus SMA pode ser traduzido para matriz ptrea asfltica.
O SMA um revestimento asfltico, usinado a quente, concebido para maximizar o contato entre
os agregados grados, aumentando a interao gro/gro; a mistura se caracteriza por conter uma
elevada porcentagem de agregados grados e, devido a essa particular graduao, forma-se um
grande volume de vazios entre os agregados grados. Esses vazios, por sua vez, so preenchidos
por um mstique asfltico, constitudo pela mistura da frao areia, fler, ligante asfltico e fibras. O
SMA uma mistura rica em ligante asfltico, com um consumo de ligante em geral entre 6,0 e
7,5%. Geralmente aplicado em espessuras variando entre 1,5 a 7cm, dependendo da faixa
granulomtrica. So misturas que tendem a ser impermeveis com volume de vazios que variam
de 4 a 6% em pista.

Em resumo, algumas aplicaes do SMA, atualmente, so:

vias com alta freqncia de caminhes;
intersees;
reas de carregamento e descarregamento de cargas;
rampas, pontes, paradas de nibus, faixa de nibus;
pistas de aeroporto; estacionamentos; portos
As principais caractersticas de desempenho do SMA so:
boa estabilidade a elevadas temperaturas;
boa flexibilidade a baixas temperaturas;
elevada resistncia ao desgaste;
boa resistncia derrapagem devido macrotextura da superfcie de rolamento;
reduo do spray ou cortina de gua durante a chuva;
reduo do nvel de rudo ao rolamento.
GAP-GRADED: Outra opo mais recentemente introduzida no Brasil a graduao com intervalo
(gap) descontnua densa, conhecida por gap-graded, que uma faixa granulomtrica especial
que resulta em macrotextura superficial aberta ou rugosa, mas no em teor de vazios elevado.
Algumas utilizaes dessa faixa vm sendo realizadas com asfaltoborracha.
AAUQ areia asfalto usinada a quente: Ainda dentro do grupo das misturas a quente, tm sido
utilizadas na prtica as argamassas asflticas, tambm denominadas areia asfalto usinada a
quente (AAUQ). Em regies onde no existem agregados ptreos grados, utiliza-se como
revestimento uma argamassa de agregado mido, em geral areia, ligante (CAP), e fler se
necessrio, com maior consumo de ligante do que os concretos asflticos convencionais devido ao
aumento da superfcie especfica.

MISTURAS ASFALTICAS USINADAS A FRIO

Os pr-misturados a frio (PMF) consistem em misturas usinadas de agregados grados, midos e de
enchimento, misturados com emulso asfltica de petrleo (EAP) temperatura ambiente. Dependendo
do local da obra, podem ser usadas para misturar os PMFs: usinas de solo ou de brita graduada, usinas
de concreto asfltico sem ativar o sistema de aquecimento dos agregados, usinas de pequeno porte com
misturadores tipo rosca sem fim, ou usinas horizontais dotadas de dosadores especiais. Para operaes
de manuteno de pavimentos em uso, pode-se at lanar mo de betoneiras comuns de preferncia as
de eixo horizontal (IBP, 1999). H tambm facilidades de se operar a mistura em usinas mveis.
O PMF pode ser usado como revestimento de ruas e estradas de baixo volume de trfego, ou ainda como
camada intermediria (com CA superposto) e em operaes de conservao e manuteno, podendo ser:
denso graduao contnua e bem-graduado, com baixo volume de vazios; aberto graduao aberta,
com elevado volume de vazios.
MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS
Em casos principalmente de SELAGEM E RESTAURAO de algumas caractersticas funcionais, alm
dos tipos de mistura descritos acima, que empregam usinas estacionrias ou mesmo mveis em alguns
casos, possvel usar outros tipos de misturas asflticas que se processam em usinas mveis especiais
que promovem a mistura agregados-ligante imediatamente antes da colocao no pavimento. So
misturas relativamente fluidas, como a lama asfltica e o microrrevestimento.
LAMA ASFLTICA As lamas asflticas consistem basicamente de uma associao, em consistncia
fluida, de agregados minerais, material de enchimento ou fler, emulso asfltica e gua, uniformemente
misturadas e espalhadas no local da obra, temperatura ambiente. A lama asfltica tem sua aplicao
principal em manuteno de pavimentos, especialmente nos revestimentos com desgaste superficial e
pequeno grau de trincamento, sendo nesse caso um elemento de impermeabilizao e rejuvenescimento
da condio funcional do pavimento. Aplica-se especialmente em ruas e vias secundrias. Eventualmente
ainda usada em granulometria mais grossa para repor a condio de atrito superficial e resistncia
aquaplanagem.

Outro uso como capa selante aplicada sobre tratamentos superficiais envelhecidos. No entanto, no
corrige irregularidades acentuadas nem aumenta a capacidade estrutural, embora a impermeabilizao da
superfcie possa promover em algumas situaes a diminuio das deflexes devido ao impedimento ou
reduo de penetrao de gua nas camadas subjacentes ao revestimento.
Microrrevestimento asfltico Esta uma tcnica que pode ser considerada uma evoluo das lamas
asflticas, pois usa o mesmo princpio e concepo, porm utiliza emulses modificadas com polmero
para aumentar a sua vida til. O microrrevestimento uma mistura a frio processada em usina mvel
especial, de agregados minerais, fler, gua e emulso com polmero, e eventualmente adio de fibras.
O microrrevestimento utilizado em: recuperao funcional de pavimentos deteriorados; capa selante;
revestimento de pavimentos de baixo volume de trfego; camada intermediria anti-reflexo de trincas
em projetos de reforo estrutural.

MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS

Quando um pavimento asfltico em uso torna-se deteriorado estruturalmente, h necessidade de restaurar
sua capacidade de carga atravs de colocao de espessuras adicionais de camadas ou atravs do corte
de todo ou parte do revestimento deteriorado por equipamento especial fresadora e execuo de nova
camada de revestimento asfltico. O material gerado no corte pode ser reaproveitado por reciclagem.
Entende-se por reciclagem de pavimentos o processo de reutilizao de misturas asflticas envelhecidas
e deterioradas para produo de novas misturas, aproveitando os agregados e ligantes remanescentes,
provenientes da fresagem, com acrscimo de agentes rejuvenescedores, espuma de asfalto, CAP ou EAP
novos, quando necessrios, e tambm com adio de aglomerantes hidrulicos.
A reciclagem pode ser efetuada: a quente, utilizando-se CAP, agente rejuvenescedor (AR) e agregados
fresados aquecidos; a frio, utilizando EAP, agente rejuvenescedor emulsionado (ARE) e agregados
fresados temperatura ambiente.
Pode ser realizada em: usina, a quente ou a frio o material fresado levado para a usina; in situ, a
quente ou a frio o material fresado misturado com ligante no prprio local do corte, seja a quente
(CAP), seja a frio (EAP) por equipamento especialmente concebido para essa finalidade; in situ, com
espuma de asfalto. Nesse caso pode ser incorporada ao revestimento antigo uma parte da base, com ou
sem adio de ligantes hidrulicos, formando uma nova base que ser revestida de nova mistura asfltica
como camada de rolamento.

TRATAMENTOS SUPERFICIAIS Os chamados tratamentos superficiais consistem em aplicao de

ligantes asflticos e agregados sem mistura prvia, na pista, com posterior compactao que promove o
recobrimento parcial e a adeso entre agregados e ligantes.

PAVIMENTO RIGIDO
So constitudos basicamente por uma placa de concreto que praticamente absorve toda a solicitao,
distribuindo-a em uma grande rea. Ao chegar ao subleito, a carga encontra-se suficientemente
amortecida. Tem uma durabilidade superior (at 7 vezes o asfalto). Manuteno feita de 10 em 10 anos.
Devido as tecnologias o custo inicial do concreto relativamente superior ao asfalto. Vida til 30 anos.

SUPERESTRUTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

As placas de concreto que formam o pavimento rgido so rejuntadas entre si e caracterizam-se por:

alta rigidez e resistncia

pequenas espessuras, definidas em funo da resistncia flexo
Principal fator de projeto: resistncia trao das placas de concreto de cimento Portland.
A sub-base pode ser flexvel ou semi-rgida e serve para controlar o bombeamento de finos, a
expanso e a contrao do subleito. Possui tambm funo drenante.

SEMI RIGIDA
O solo-cimento caracteriza, quando revestido com asfalto, um pavimento semi-rgido e adequado
apenas para uso em bases ou sub-bases.
Apresenta custo inicial baixo e boa durabilidade.
uma mistura de solo, gua e cimento, realizada no local, que pode lanar mo de solo regional.
As placas devem possuir juntas longitudinais de articulao e transversais de retrao conforme indicado
no projeto.
As juntas de articulao e retrao devem ser preenchidas com material do tipo polietileno, isopor, cortia
ou similar e preenchidas com selante. Estes materiais devem atender s exigncias impostas pela
especificao tcnica de servio de pavimentao do DER.
JUNTAS
Utilizada para controle de fissuras Seo enfraquecida na placa de concreto, formada por meio de corte
ou ranhura (profundidade 1/4 e 1/6 da altura da placa). Podem ser transversais ou longitudinais Para
manter as placas unidas usa-se barras de ligao Para transferir as cargas de uma placa para outra
utiliza-se barras de transferncia

As placas de concreto distribuem as tenses impostas pelo carregamento de forma

aproximadamente uniforme. Vantagens do Pavimento Rgido - Pelas suas caractersticas, o
pavimento rgido, se bem projetado e construdo, tem vida mais longa e maior espaamento
entre manutenes quando comparado ao pavimento flexvel - Oferece resistncia ao efeito
solvente dos combustveis, como o leo diesel e o querosene de avio
Pavimentos flexveis tendem a distribuir as cargas verticalmente, concentradas em um nico
ponto. Pavimentos Rgidos as cargas so distribudas por uma rea maior.

COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTOS FLEXIVEIS E PAVIMENTOS RIGIDOS

Sistema Rodovirio Brasileiro

O Brasil tem hoje dois problemas simultneos a resolver no seu sistema rodovirio. Insuficincia de rodovias pavimentadas em relao s dimenses e necessidades do Pas Mau estado de grande parte de nossas estradas