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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo
de la Carretera Ro Seco - El Ahorcado - Sayan, en conformidad con los
trminos de referencia, y los trminos contractuales del contrato de
consultora, el contenido del presente informe incluye las siguientes
especialidades.
1.6. LOCALIZACIN
El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Lima:
Carretera
Tramo
Kilometraje
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud
Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las
Coordenadas UTM PSAD56:
Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va
asfaltada:
Lima Sayan, con longitud aproximada de 160 Km., y tiempo de viaje
de 2.5 horas
Lima Huacho Sayan, con longitud aproximada de 180 Km., y tiempo
de viaje de 3.0 horas
Altitud
La altitud del trazo de la Carretera Ro seco El Ahorcado Sayn, se
desarrolla a una altitud por debajo de los 600 m.s.n.m. el tramo se inicia
en el ovalo Ri Seco, ubicado en la Carretera Panamericana Norte Km.
103+630, con una altitud de 54.00 m.s.n.m y continua en ascenso,
hasta llegar al Puente Andahuasi a una altura de 580.00 m.s.n.m.
2.
ESTUDI
OS BSICOS
3.1
EQUIPO
PERSONAL DE CAMPO
METODOLOGIA EMPLEADA
Trazo y Topografia
En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una
combinacin de los mtodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones
que presentan las caractersticas topogrficas, el tipo de vegetacin y la
visibilidad a lo largo de la carretera.
La metodologa del Trazo Directo Verificada en Gabinete, consisti en
realizar un trazo en campo mediante alineamientos de tangentes
enlazadas por curvas circulares estacando los PIs en campo diariamente;
luego con el empleo de una Estacin Total se realiz el levantamiento de
absolutas de
Levantamientos Topogrficos
El levantamiento topogrfico se realiz desde la Poligonal Bsica de
Apoyo, y con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos necesarios,
tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la
cantidad necesaria para poder representar la topografa del terreno.
En este proceso se incluyeron todas las caractersticas e inflexiones de la
faja de levantamiento topogrfico, rboles, terrenos de cultivo, postes,
cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El
levantamiento de la franja topogrfica, ha considerado los siguientes
puntos:
Levantamiento de Canteras
Se ha realizado el levantamiento de las siguientes canteras:
Cantera Loma 1, ubicada a 1600 m. lado derecho de la progresiva km
2+650
Cantera Manzanita, ubicada a 800 m. lado derecho de la progresiva km
29+930
Cantera Ro Huaura, ubicada a 580 m. lado izquierdo de la progresiva
39+680
Cantera El Ovalo, ubicada a 500m en el km 103+500 de la Carretera
Panamericana Sur.
A partir del km 42+451 el trazo contina con ligero ascenso del 1% hasta el
km 42+603.15 punto de empalme con la Carretera Huaura Sayan, y
donde termina el presente estudio.
Para homogenizar y mejorar el trazo geomtrico, en este tramo se han
efectuado ligeras modificaciones del trazo, aprovechando en lo posible la
plataforma existente, entre las siguientes progresivas:
Km. 19+840.03 km. 24+218.87
Km. 31+730.65 km. 34+136.52
Km. 35+588.85 km. 37+083.37
Km. 41+636.13 km. 42+602.65
Desde el km 41+980 hasta el km 42+603.15 (sin incluir el Puente
Andahuasi), la plataforma es de carpeta asfltica de regular estado de
conservacin, con ancho variable de 7m y 10 m de ancho, que se
proceder segn el resultado de la evaluacin que efecte el especialista
de Suelos y Pavimentos.
SUB TRAMO
CATEGORIA
PROGRESIVA (Km)
LONGITUD (Km)
OROGRAFIA TIPO
1
2
3
2da. clase
2da. clase
2da. clase
0+000 2+000
12+000 19+800
19+800 42+603.15
12.00
7.80
22.80
1
2
2
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las
limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se
ha optado por usar la menor velocidad de diseo determinada para cada
tipo de orografa establecida a partir de la tabla.
Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas
son las siguientes:
SUB
TRAMO
PROGRESIVA (Km)
CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
(DG-2001)
VELOCIDAD
DE DISEO
(PROPUESTA)
1
2
3
0+000 12+000
12+000 19+800
19+800 42+603
2da. clase
2da. clase
2da. clase
1
2
2
60 KPH
60 KPH
60 KPH
60 KPH
50 KPH
50 KPH
Se puede observar que las zonas de topografa plana se alternan con las
zonas de topografa ondulada, por tanto las velocidades de diseo
propuesta tambin se alternan.
SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la
va, se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la
misma, y a la velocidad directriz.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en
funcin a la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la
velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
PROGRESIVA (Km)
CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
(PROPUESTA)
ANCHO DE
CALZADA (m)
1
2
3
0+000 12+000
12+000 19+800
19+800 42+603.15
2da. clase
2da. clase
2da. clase
1
2
2
60 KPH
50 KPH
50 KPH
7.20
7.20
7.20
BERMAS
ANCHO DE BERMAS
FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto son
los siguientes:
SUB
TRAMO
PROGRESIVA (Km)
CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
(PROPUESTA)
ANCHO DE
BERMA
PROPUESTO (m)
1
2
3
0+000 12+000
12+000 19+800
19+800 42+603.15
2da. clase
2da. clase
2da. clase
1
2
2
60 KPH
50 KPH
50 KPH
0.50
0.50
0.50
BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte de calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o
bombeo, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC,
especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin:> 500
Precipitacin: < 500 mm/ao
mm/ao
Pavimento Superior
2,0
2,5
Tratamiento Superficial
2,5 (*)
2,5 3,0
Afirmado
3,0 3,5 (*)
3,0 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y
es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en
la siguiente tabla:
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia
de vehculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los
valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico DG 2001,
mostrados en la Tabla 304.04.
Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona urbana ser
limitado a 6.0 %, mientras que en zona rural, ser de 8.0 % considerando
que la orografa predominante en el tramo en estudio vara entre 1 y 2.
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto
Normal
Cruce de reas Urbanas
Zona rural (Tipo 1, 2 3)
Zona rural (Tipo 3 4)
Zona rural con peligro de hielo
6,0 %
8,0 %
12,0 %
8,0 %
4,0 %
6,0 %
8,0 %
6,0 %
TALUDES
La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,
variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado
por el especialista de geologa y geotecnia, los mismos obedecen a
criterios de estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables
naturalmente.
En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza
de los suelos para conformar rellenos (material comn) y las alturas
mximas no superan los 5m, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1.5
(V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las Normas DG-2001.
tabla
PROGRESIVA (Km)
CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
1
2
3
0+000 12+000
12+000 19+800
19+800 42+603.15
2da. clase
2da. clase
2da. clase
1
2
2
VELOCIDAD
DE DISEO
(DG-2001)
60 KPH
50 KPH
50 KPH
PENDIENTE
MAXIMA
7%
8%
8%
Y PERFIL
PARMETRO
Categora de la Va
Caractersticas
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Orografa Tipo
Velocidad Directriz de Diseo
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de berma
Ancho de calzada (DC)
Radio mnimo
Radio mnimo excepcional
Pendiente mxima longitudinal
Longitud mnima de curva vertical
Bombeo de la superficie de
rodadura
Peralte Mximo
Sobre Ancho Mximo
Talud de relleno
Talud de corte
12
13
14
15
16
UNIDAD
Sub Tramos 1
Sub Tramo 2
Sub Tramo 3
SEGUNDA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
Carreteras de
dos carriles
(DC)
2
50
7.20
0.50
8.20
85
60
8%
90
2%
SEGUNDA
CLASE
Carreteras de
dos carriles
(DC)
2
50
7.20
0.50
8.20
85
60
8%
90
2%
8
1.40
1.5H : 1V
*
8
1.40
1.5H : 1V
*
Carreteras de
dos carriles (DC)
Km/h
m
m
m
m
m
%
m
1
60
7.20
0.50
8.20
85
85
6%
120
2%
%
m
8
1.40
1.5H : 1V
*
PROGRESIVA (Km)
SECCION
ANCHO
CALZADA
ANCHO
BERMAS
BOMBEO
0+000 12+000
TIPO 1
7.20 m
0.50 m
2%
12+000 19+800
TIPO 1
7.20 m
0.50 m
2%
19+800 42+603.15
TIPO 1
7.20 m
0.50 m
2%
3.2
3.2.1
ESTACIONES DE CONTEO
Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se coordin
previamente con el especialista de trfico de PROVIAS NACIONAL,
profesional encargado por parte del Ministerio de Transporte para la
coordinacin y revisin del estudio de trfico. Las estaciones son dos:
Estacin No. 1: DESVI A HUARAL
Estacin No. 2: DESVIO A SANTA ROSA
Estacin No. 3: ANDAHUASI
3.2.2
CLASIFICACIN VEHICULAR
Los conteos se realizaron durante 7 das y en las 24 horas del da, cada 15
minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de flujo.
La clasificacin vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos, Station
Wagon, Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camin, Trayler, y
Semitrayler.
En el Anexo de Estudio de Trnsito y Cargas por Eje, se incluyen los
formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y
clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros y carga.
3.2.3
FC m =
3.2.4
Punto de Control
VL
VP
E1, E2, E3
0.9459
1.0442
(asfaltado)
(sin asfaltar)
(sin asfaltar)
(sin asfaltar)
Ubicacin de estaciones:
Estacin 1: Desvi a Huaral (Km. 7+700)
Estacion 2: Desvio a Santa Rosa
Estacin 3: Andahuasi (Km. 42+500)
Variacin diaria;
Estacin E1, desvi a Huaral, Km. 7+700, los alcances del Conteo
vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da lunes con
614 veh/da en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el da
mircoles con 322 veh/da en el sentido O-E.
De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido que el IMD para
la estacin 1- tramo I, es de 846 vehiculos da. La composicin vehicular
correspondiente es la siguiente:
GRFICO 5: COMPOSICIN VEHICULAR
Determinacin del Indice Medio Diario Anual (IMDA)
Carretera
Estacin
:
:
23+100 - 41+600
3.2.6
Ao
2005
2.5%
2.5%
4.0%
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
2010
43
385
115
24
6
24
0
0
144
45
10
9
14
17
28
2
1
2
3
2015
49
436
130
27
7
29
0
0
175
54
13
11
16
20
34
3
1
3
4
2020
55
493
147
30
8
35
0
0
212
66
15
14
20
25
42
3
2
3
5
2025
62
558
166
34
9
43
0
0
258
81
19
17
24
30
51
4
2
4
6
2030
71
632
188
39
10
52
0
0
314
98
23
21
30
36
62
5
2
5
7
898
1,011
1,175
1,367
1,593
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
2010
47
256
42
7
1
20
0
0
78
23
2
2
10
19
43
0
0
4
8
2015
53
290
48
8
0
24
0
0
95
28
3
3
13
23
52
0
0
5
10
2020
60
328
54
9
0
29
0
0
115
34
3
3
15
28
63
0
0
6
12
2025
68
371
61
10
0
36
0
0
140
41
4
4
19
34
77
0
0
7
15
2030
77
420
69
12
0
43
0
0
171
50
5
5
23
41
93
0
0
9
18
562
653
761
887
1,036
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2010
42
1,096
131
78
5
19
0
0
53
23
3
4
11
3
7
0
0
0
1
2015
48
1,161
148
88
6
22
0
0
65
28
4
5
14
4
9
0
0
0
1
2020
54
1,313
168
100
7
25
0
0
79
34
5
6
17
5
11
0
0
0
2
2025
61
1,486
190
113
7
28
0
0
96
41
6
7
21
6
13
0
0
0
2
2030
69
1,681
215
128
8
32
0
0
116
50
7
9
25
7
16
0
0
0
2
TOTAL
1,408
1,602
1,823
2,076
2,366
TRAFICO GENERADO
3.2.8
Factor de carga
1.5746
0.00000
0.00000
0.9528
3.2635
0.8173
5.9449
4.6291
4.1738
2.6318
2.7597
3.2903
0.8880
15.4513
3.2.9
Origen-Destino
Origen-Destino
3.2.11 VELOCIDADES
Se agrup las velocidades por tipo de vehculo y se calcul la velocidad
promedio mediante la frmula de la media aritmtica, a continuacin se
puede observar las velocidades obtenidas por tramo en estudio.
TRAMO: Desvi
Andahuasi
Huaral
TIPO
VELOCIDAD
MEDIA Km/Hr)
Auto
46.00
Micro
57.52
Bus
45.60
Camin
35.51
Trayler
28.30
Semitrayler
43.10
TRANSPORTE LOCAL
El transporte local se evidencia por el tipo de vehculo; los autos colectivos
(statin Wagn) y camionetas rurales son los vehculos utilizados para el
traslado de personas a distancias medianas y cortas, en el rea urbana e
interurbana.
Existen cuatro rutas principales de transporte pblico local y son las
siguientes:
- Ruta: Huaral - La Merced - Villa Santa Rosa; atendido por autos
colectivos a la tarifa de 6.00 soles por persona.
- Ruta: Sayn Andahuasi; atendido por autos colectivos a la tarifa de 1.0
sol por persona.
- Ruta: Huaura Andahuasi Sayn; atendido por Camionetas Rurales y
autos colectivos a la tarifa de 4.50 soles por persona.
- Ruta: Andahuasi La Merced; atendido por autos colectivos a la tarifa de
3.0 soles
- Ruta: La Merced - Villa Santa Rosa, atendido por autos colectivos. La
tarifa 1.5 soles.
TRAFICO DEL TRNSITO NO MOTORIZADO
El levantamiento de la informacin consider la toma de datos de
peatones, ciclistas y arreo de ganado en las estaciones de conteo en el
horario de 06:00 a 18:00 horas en ambos sentidos y es como se muestra a
continuacin:
CUADRO No. 19
ESTACIN
Peatones
Ciclistas
(E2)
(E3)
8
89
0
07
Arreos de
ganado
0
05
3.3
ESTUDIO DE SUELOS
GENERALIDADES
Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de
investigar las caractersticas del suelo y los diferentes estratos que existen
los cuales permitirn establecer criterios para la construccin de la va.
OBJETO DEL ESTUDIO
El presente estudio de Mecnica de Suelos, tiene por objeto realizar una
investigacin del subsuelo del terreno de fundacin del proyecto Estudio
Definitivo Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Rio Seco El
Ahorcado Sayn Km. 00+000 Km. 42+603.15
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la
ejecucin de calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la va. Se
complement la exploracin del cual se obtuvieron materiales del suelo de
fundacin. Para cada etapa de exploracin, se obtuvieron muestras
disturbadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio especializado.
Los trabajos en el laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas
fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn
de base para determinar las caractersticas de diseo. Adems se
realizaran ensayos qumicos en muestras seleccionadas, con el fin de
determinar la agresividad de los suelos a los elementos estructurales.
El programa seguido para este fin es el siguiente:
*
*
*
*
*
*
Reconocimiento de campo.
Ejecucin de Calicatas
Toma de muestras Disturbadas
Ejecucin de Ensayos de Laboratorio
Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio
Perfiles Estratigrficos
USO
Clasificacin
Lmite
Lquido
Lmite
Plstico
ndice
Plstico
Anlisis
Granulomtrico
NORMA
AASHTO
NORMA
ASTM
TAMAO DE
MUESTRA
T89
D4318
2.5 kg
T90
D4318
2.5 kg
T90
D4318
2.5 kg
T88
D422
2.5 kg
Compactacin
Proctor Modificado
Diseo de
Espesores
T180
D1557
45.0 Kg.
CBR
Diseo de
Espesores
T193
D1883
45 kg
PROPIEDADES FSICAS
= 59 %
= 07 %
= 13 %
= 21 %
100%
Los suelos finos (CL) y (ML) son suelos que tienen capacidad de soporte
bajos que se han encontrado entre el Km 36+750 al Km 41+750.
Tramos de Roca.- La ubicacin del tramo de roca se ha realizado
mediante la apreciacin visual en las calicatas realizadas se encuentran
entre el Km 31+000 al Km 36+250. Es de indicar que los tramos de roca
indicados coinciden con los cortes de talud descritos en el Captulo de
Geologa.
Napa Fretica.- En el Muestreo y a la profundidad estudiada se encontr
la Napa Fretica (aguas subterrneas) en las Progresivas entre el Km,
20+750 al Km. 25+250:
En el Estudio de Hidrologa se recomienda para solucionar el problema de
la Napa fretica la siguiente solucin:
Subdrenaje.- En la va se ha localizado un tramo largo que contiene agua
de filtracin desde las chacras aledaas, siendo parte de un acufero
formado en la margen izquierda de la quebrada Los Leones que se
mantiene alimentado por las sucesivas avenidas y por la actividad agrcola
que siempre ha existido en el rea. Actualmente la va ocupa el cauce del
curso de agua superficial.
El nivel fretico aparece desde la progresiva Km. 20+750.00 hasta la
progresiva Km. 25+250.00, entre una profundidad de 0.40 m a 1.20 m.
20+750
21+750
22+250
22+750
23+000
23+250
23+500
23+750
24+000
24+250
24+500
24+750
25+250
Lado
Izquierd
o
Izquierd
o
Izquierd
o
Izquierd
o
Derecho
Izquierd
o
Derecho
Izquierd
o
Derecho
Izquierd
o
Derecho
Izquierd
o
Izquierd
o
Calicata
Muestra
Profundidad
(m.)
C 59
M1
0.5
C 63
M3
0.6
C 65
M3
0.7
C 67
M3
0.8
C 68
M2
0.4
C 69
M3
0.8
C 70
M3
0.8
C 71
M3
0.8
C 72
M3
0.8
C 73
M2
0.5
C 74
M3
0.6
C 75
M3
0.7
C 77
M3
1.2
Hasta
Descarga en:
Longitud
(m)
Observaciones
20+700
21+700
22+700
24+200
21+800
21+800
23+550
24+550
Zanja lateral
Zanja lateral
Zanja lateral
Zanja lateral
100.0
100.0
850.0
350.0
Se generaliza pases de agua con canales cubiertos que trabajan como sifn
Del Km 19+700 al Km 42+603.15
En este tramo, la plataforma de la carretera se encuentra en un afirmado
que tiene mantenimiento pero existe presencia de encalaminado y
ahuellamiento moderado en algunos sectores de la plataforma. El ancho
de la va no es uniforme. No existen alcantarillas de drenaje transversal
convencionales, tampoco cunetas. Falta obras de drenaje como son
cunetas y alcantarillas.
Del Km 20+000 al Km 23+000 encontramos el nivel fretico
superficialmente. Para poder mejorar la capacidad portante de la va se ha
recomendado elevar la superficie de la plataforma
En la progresiva Km. 20+000 se ubica el abra del Ahorcado, que es un
sector de la va flanqueado por rocas a ambas mrgenes. El trazo contina
en forma ascendente por una topografa semi-ondulada a ondulada y
plana, aprovechando al mximo la plataforma existente, con curvas suaves
de radios grandes, y tangentes largas, con ancho de plataforma de 5 m de
plataforma granular con deterioro, con pendientes promedios de 5% hasta
llegar al km 32+000, donde termina el tramo ascendente.
Este tramo cruza poblados urbanos como la Merced y Andahuasi
Est constituido en su mayor parte por material granular; casi al final del
tramo, en los ltimos diez kilmetros, la plataforma corta terrenos agrcolas
y en muchos sectores el nivel de la plataforma se encuentra al nivel de las
chacras. Desde la progresiva km. 37+000 hasta la progresiva km. 41+900
las reas de cultivo estn distribuidas casi a nivel de la va, el riego de
estas reas es por inundacin y mediante rebalse de su canal de
conduccin ubicado a ambos lados de la va perjudicando la plataforma de
la va; existe prdida del espesor del afirmado as como deformaciones
superficiales (ahuellamientos y baches) y defectos superficiales (polvo y
agregados sueltos).
Progresiva 31+400, Ingresando al sector ms alto del tramo en Santa Marina plataforma constituido por material granular.
Km 36+000 se aprecia material granular una arena arcillosa en la superficie del terreno
3.3.2
ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de establecer los volmenes necesarios de materiales
adecuados que satisfagan las demandas de construccin del proyecto en
mencin; en la calidad y cantidad requerida, se han efectuando una
investigacin de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.
La calidad de los agregados para determinar las caractersticas fsicas,
qumicas y mecnicas de los materiales de cantera; se efectuarn de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC
(EM-2000) y sern de acuerdo al uso propuestos, se han verificado
mediante la siguiente serie de ensayos de Laboratorio:
Ensayos Estndar:
Anlisis Granulomtrico por tamizado
Material que pasa la Malla N 200
Humedad Natural
Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 40 y Malla N 200)
Limite Lquido
Limite Plstico
ndice de Plasticidad
Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)
Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas
Porcentaje de Partculas con una y dos Caras de Fractura
(Relacin es de 1/3: espesor/longitud)
Porcentaje de Partculas Friables
Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y Fino)
Equivalente de Arena
Abrasin
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino)
Sales Solubles Totales
Contenido de Sulfatos
Impurezas Orgnicas
Pesos Volumtricos
Pesos Especficos
CANTERA El Ovalo
Descripcin
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Uso
Relleno
Periodo de
Utilizacin:
Todo el ao.
Explotacin:
Equipo convencional.
Propiedad:
Propietario Particular
Tratamiento
Natural
CANTERA LA LOMA
Descripcin:
Ubicacin:
Acceso:
rea:
Potencia:
Uso
Relleno
Sub Base
Tratamiento
Natural
Natural
Periodo de
Utilizacin:
Todo el ao.
Explotacin:
Equipo convencional.
Propiedad:
CANTERA MANZANA
Descripcin :
Ubicacin:
Acceso:
rea:
Potencia:
Piedra >3:
Uso
Sub Base Granular
Relleno
Periodo de
Utilizacin:
Explotacin:
Propiedad:
Rendimiento
91%
100%
Tratamiento
Zaranda
Natural
Todo el ao.
Equipo convencional.
(Privada)
Nota:
Est cantera no se podr utilizar ya que el acceso se encuentra con un
riego tecnificado y no se cuenta con la autorizacin del propietario.
CANTERA RIO HUAURA
Descripcin:
Ubicacin:
Acceso:
rea:
Potencia:
Piedra >3:
Uso
Base Granular Triturada
Sub Base Granular
Relleno
Rendimiento
97
85
100
97
97
Periodo de
Utilizacin:
Explotacin:
Propiedad:
Tratamiento
Zarandeado, Triturado y Mezclado.
Zarandeado
Natural
Zarandeado, Triturado para concreto F
c. > 210 Kg/cm, y Mezclado.
Zarandeado, Triturado y Mezclado.
Abril - Noviembre
Equipo convencional.
Municipalidad Provincial del Sayn
Clculo de Rendimientos
Se realizo el clculo de los rendimientos de cada uno de los USOS (Base, Sub
Base, Relleno, Concreto Etc.) y de cada cantera como se observa en el cuadro
siguiente:
CALCULO DE RENDIMIENTOS
CANTERA
OVALO
LOMA
MANZANA
RIO
HUAURA
AREA "A" m2
29,974.19
27,960.15
34,860.35
50,759.08
PA
3.0
4.0
3.0
1.5
BANQUETA
BANQUETA
BANQUETA
EXCAVACION
ESPONJAMIENTO "E" en %
"E"
PB
PN
RC
15
170619
170619
100%
2.00%
15
123861
123861
100%
2.00%
15
112815
112815
100%
9.00%
3%
15
109398
109365
100%
15.00%
PN
109431
106084
RENDIMIENTO BGT
RC
97%
97%
PN
102661.7
92960.4
RENDIMIENTO SBG
RC= ((PN-Z)/PB)100
RC
91.0%
85.0%
109431
106084
97%
97%
109431
106084
97%
97%
170619
123861
12000
12000
Rendimiento R
RC = PB / PBx100
100%
100%
100%
100%
Relleno
SBG
BGT
MACS
MCCP
El material empleado para los accesos deber tener un proceso similar al material
de relleno para terraplenes.
3.3.3
Valor del
De PCI a
85
100
70
85
55
70
40
55
25
40
10
25
0
10
Evaluacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Aceptable
Pobre
Muy Pobre
Fallado
Tamao de la Muestra
Tipo de Pavimento
ideal
20 losas
Rgidos
Flexible
Mixto
(Rgido, cubierto con carpeta
asfltica)
Tamao de la Muestra
Mnimo
12 losas
232.3 m
(2500 pies)
139.4 m
(1500 pies)
mximo
28 losas
325.2 m
(3500 pies)
Procedimiento de Evaluacin:
El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de
Pavimento (PCI) para carreteras para proveer al ingeniero de:
1. Un mtodo Standard para evaluacin de la condicin estructural y
de la superficie (operacional) de una seccin de pavimento.
2. Un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y
reparacin en funcin de la condicin del pavimento.
3. Un
mtodo
para
determinar
determinacin contina del PCI.
comportamiento
mediante
PCI 100
PCI
VD()
=
=
I
J
P
Mi
F
=
=
=
=
=
VD T , S
i j
, DIJ
*F
Donde:
ndice de Condicin de Pavimento
Valor de deduccin, en funcin del tipo de falla (Ti),
severidad (Sj),y Densidad de las fallas (Dij) observables en
el pavimento.
Tipos de falla.
Grados de severidad
Nmeros de fallas en el pavimento analizado.
Grados de severidad para la falla i.
Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el
nmero de Valores de deduccin mayores que 5.
Descripcin
Unidad
de Medicin
Severidad de Falla:
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Fall ado
En una red vial, se identifican los tramos y las secciones que son
levantados en un inventario de fallas por muestreo.
Cada tipo de pavimento tiene un nmero definido de fallas posibles,
segn el tipo de pavimento.
Para cada falla se define: el tipo de falla, el nivel de severidad, y sus
medidas de la falla, para luego calcular su densidad.
Se define el ndice de Condicin de Pavimento (PCI) con las curvas
desarrolladas por el Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
Por medio de un muestreo estadstico de las secciones de pavimento
que forman los tramos de la red vial, el levantamiento de campo y los
conceptos anteriores, se establece el valor del PCI para cada una de
las secciones encuestadas.
Se proyecta la variacin del PCI de un pavimento muestreado con
trfico y el tiempo si no se efecta ninguna accin correctiva.
Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que
la elimina totalmente o reduce su efecto negativo a la condicin del
pavimento en forma significativa.
Para la determinacin de las muestras especficas a inspeccionar el
mtodo recomienda seleccionar muestras que estn igualmente
espaciadas entre s, pero la primera muestra debe ser seleccionada al
azar, esta tcnica se conoce como Muestreo Sistemtico.
Trabajo de Campo.
Procedimiento
El relevamiento de fallas se efectu cada 50 metros de longitud de
calzada, en forma continua. El rea evaluada por cada unidad de muestra
fue de 330.0 m.
El formato que se utiliz para evaluar la condicin del pavimento est
basado en el manual descrito, anteriormente, el formato utilizado para los
fines que perseguimos se indica en el Cuadro Fallas consideradas en PCI
en pavimetos flexibles, donde se indican los tipos de fallas descritos.
Km. 2 + 000
Km. 5 + 600
Km. 7 + 000
Km. 7 + 550
Km. 11 + 000
Km. 12 + 000
Ahuellamientos
B.
Trabajos de campo
La medicin de rugosidad, realizada en Noviembre del ao 2008, se
efectu con un rugosmetro tipo respuesta Bump Integrator de marca
RTRRM-FARNELL montado sobre una camioneta Rural de eje posterior
rgido marca Toyota de traccin simple, especialmente acondicionada y un
navegador satelital GPS marca Garmin.
La rugosidad superficial es un dato empleado en el inventario vial que
permite calificar el estado de la condicin vial y permite el clculo de los
costos de operacin del usuario. El ndice de Rugosidad Internacional (IRI)
es el parmetro mas recomendado por el Banco Mundial y es el ms
difundido actualmente para la medicin de la rugosidad en pavimentos.
El concepto de serviciabilidad ha sido desarrollado en la A.A.S.H.O. Road
Test y se define en relacin con el propsito para el que fue construido el
pavimento: asegurar una circulacin suave, confortable y segura.
El equipo de rugosmetro utilizado es fabricado por L. FARNELL & Co. Ltd.
En el Reino Unido y proviene de un diseo del Transport and Road
Research Laboratory (TRRL), con sede en Gran Bretaa. El instrumento
consiste en un medidor de la rugosidad vial, del tipo respuesta, que al
estar instalado en el vehculo, durante su funcionamiento acumula el
desplazamiento vertical del eje del cuerpo del vehculo, al ser inducido por
las deformaciones de la va. Cada 2.5 cm acumulados de rugosidad,
transmite un impulso a un contmetro, que a su vez acumula el nmero de
impulsos recibidos.
Se calibr el Rugosmetro para obtener los datos de rugosidad en
secciones de 400 m. La calibracin fue efectuada para obtener una
ecuacin de calibracin que relacione las lecturas del instrumento con el
ndice de Rugosidad Internacional.
La ejecucin de los trabajos comprendieron cuatro etapas: la primera fue la
instalacin y operatibilidad del instrumento, la segunda fue las mediciones
de rugosidad en la va mediante lecturas directas cada 100m de forma
continua del BUMP INTEGRATOR y posteriormente, en base a las
lecturas, la ubicacin de las pistas de calibracin, para luego proceder a la
medicin con un rugosmetro clase 2 de estas pistas en longitudes de 400
m y de esta manera proceder a calibrar las lecturas del instrumento con
valores IRI reales.
Trabajos de Gabinete
Se efectu la calibracin de este equipo siguiendo la metodologa del
Banco Mundial, efectundose mediciones sobre tramos de distinta
condicin de rugosidad.
Donde:
IRI : ndice de Rugosidad Internacional
BI : lecturas promedio obtenidas con el Rugosimetro Bump. Integrator
A Nivel de Asfaltado
ESTADO
Bueno
Regular
Malo
Psimo
de
la
va
vara
Del Km
Al Km
IRI
Dvstd
Promedio
CV
IRI
Caracterstic
o
0 + 000
1 + 000
PSI
Condicin de
Transitabilidad
3.07
3.33
3.20
3.27
2.94
2.80
2.74
2.98
3.03
3.05
2.95
2.99
2.83
Buena
Buena
Buena
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Buena
Regular
Regular
Regular
Trabajo de Campo
La evaluacin de la condicin estructural del pavimento se ha realizado
mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento,
Trabajo de Gabinete
En base a los ensayos realizados, se proces la informacin de la
totalidad del tramo en estudio, se hicieron las correcciones por
temperatura indicadas segn norma, y se calcularon tanto la deflexin,
como el radio de curvatura, as como los mdulos elsticos y CBR del
material de subrasante.
Determinacin del Radio de Curvatura
El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica
de fundamental importancia, que determina la magnitud de la deformacin
lineal por traccin que sufren las capas elsticas al flexionar bajo las
cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del fisuramiento en forma de
piel de cocodrilo.
Las primeras tentativas para expresar numricamente la curvatura se
basaron en relacionar la Deflexin mxima con el dimetro del rea
superficial deformada (ndice de curvatura), lo que resulta algo aleatorio
por las dificultades para fijar el punto donde la lnea de Deflexin es
tangencial a la horizontal. Un anlisis de los diversos procedimientos de
medicin permite comprobar que uno del ms simple es el que est
basado en la comprobacin experimental; as la lnea de Deflexin se
aproxima a una parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. Del eje
de carga, para sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia la
horizontal, la curvatura de la parbola queda definida por su parmetro,
que en la zona de mxima curvatura se confunde practicante con el radio
del circulo osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda definido
por la siguiente relacin:
R = 10*(25)
2(Do-D25)
Donde:
R =
Do=
D25=
6250
2(Do-D25)
Deflexin caracterstica
En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracterstica
aquella que corresponde al 95 %, es decir la que es superada solo por el 5
% de las determinaciones, coincidentemente con lo propuesto por el Dr.
Ruiz de Argentina.
Deflexin Admisible
Se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes Standard
Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por
el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a
continuacin:
D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D
N
Deflexin Admisible y
Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Del Km
Al Km
Deflexin
Promedio
Dv.
std
CV
Deflexin
Caracterstica
Deflexin
Admisible
0 + 000
1 + 000
35.8
6.5
18.2%
46.5
76.2
1 + 000
1 + 400
35.6
6.4
18.0%
46.1
76.2
1 + 400
2 + 000
37.8
5.9
15.7%
47.5
76.2
2 + 000
2 + 600
39.0
5.1
13.0%
47.4
76.2
2 + 600
3 + 400
38.0
5.3
13.9%
46.7
76.2
3 + 400
4 + 200
38.2
6.3
16.5%
48.6
89.6
4 + 200
5 + 000
37.3
5.9
15.7%
46.9
89.6
5 + 000
6 + 100
35.2
6.7
19.0%
46.3
89.6
6 + 100
7 + 700
36.9
6.0
16.4%
46.8
89.6
10
7 + 700
8 + 500
38.6
6.2
16.1%
48.9
89.6
11
8 + 500
9 + 600
41.4
6.2
14.9%
51.6
89.6
12
9 + 600
10 + 800
38.3
6.0
15.6%
48.1
89.6
13
10 + 800
12 + 000
37.3
7.2
19.4%
49.2
89.6
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO
- SAYAN
(Km. 0+000 - Km. 12+000)
DEFLECTOGRAMA
Secciones Homogneas
N
Del Km
Al Km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
12 + 000
DISEO DE PAVIMENTOS
A) TRAMO ASFALTADO
El consultor ha evaluado la condicin estructural del pavimento mediante
mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento, las cuales
permiten efectuar modelaciones y clculos de parmetros elsticos a
travs de teoras mecanicistas.
Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que
experimenta un pavimento al paso de una carga, y stas son funcin no
slo del tipo y estado del pavimento sino tambin del mtodo y equipo de
medida.
Se empleo la viga de doble brazo, con un camin de peso normalizado.
Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada sentido, o
lo que es lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril de circulacin; la
medicin se efecto en cada uno de los carriles y a lo largo de todo el
tramo, el detalles de los ensayos puede verse en el ANEXO.
El equipo utilizado es el ms comn en el Per y se emple el Modelo de
Hogg, el cual calcula directamente los mdulos elsticos, en la capa de
subrasante,
En cada ensayo se tomaron 4 lecturas del dial a: 25cm, 50cm, 75cm y
100cm.
Trabajo de Gabinete
En base a los ensayos realizados, se proceso la informacin de la totalidad
del tramo en estudio, hallndose, para ello se hicieron las correcciones por
temperatura indicadas segn norma, y se calcularon tanto la deflexin,
como el radio de curvatura, as como los mdulos elsticos y CBR del
material de subrasante.
Determinacin del Radio de Curvatura
El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica
de fundamental importancia, que determina la magnitud de la deformacin
lineal por traccin que sufren las capas elsticas al flexionar bajo las
cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del fisuramiento en forma de
piel de cocodrilo.
Un anlisis de los diversos procedimientos de medicin permite
comprobar que uno de los ms simples es el que est basado en la
comprobacin experimental; as la lnea de Deflexin se aproxima a una
parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. Del eje de carga, para
sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia la horizontal, la
curvatura de la parbola queda definida por su parmetro, que en la zona
de mxima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo
osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda definido por la
siguiente relacin:
R = 10*(25)
2(Do-D25)
6250
2(Do-D25)
Donde:
R =
Do=
D25=
Anlisis estadstico
Para efectos de diseos de refuerzos asflticos se emplea el concepto de
Deflexin Caracterstica, que representa mejor a una seccin de
comportamiento Estructural Homogneo; siguiendo el criterio adoptado
normalmente en anlisis estadsticos, se puede establecer como Deflexin
caracterstica el valor:
Dc
=
D + 1.645 *
En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracterstica a
aquella que corresponde al 95 %, es decir la que es superada solo por el 5
% de las determinaciones, coincidentemente con lo propuesto por el
Dr.Ruiz de Argentina.
Deflexin Admisible
Del Km
Al Km
Deflexin
Promedio
Dv.
std
CV
(%)
Deflexin
Caracterstica
0 + 000
1 + 000
35.8
6.5
18.2%
46.5
1 + 000
1 + 400
35.6
6.9
19.4%
47.0
1 + 400
2 + 000
37.7
5.8
15.4%
47.3
2 + 000
2 + 600
39.0
5.1
13.0%
47.4
2 + 600
3 + 400
38.0
5.3
13.9%
46.7
3 + 400
4 + 200
38.2
6.3
16.5%
48.6
4 + 200
5 + 000
37.3
5.9
15.7%
46.9
5 + 000
6 + 100
35.2
6.7
19.0%
46.3
6 + 100
7 + 700
36.9
6.0
16.4%
46.8
10
7 + 700
8 + 500
38.6
6.2
16.1%
48.9
11
8 + 500
9 + 600
41.4
6.2
14.9%
51.6
12
9 + 600
10 + 800
38.3
6.0
15.6%
48.1
13
10 + 800
12 + 000
37.1
7.1
19.2%
48.8
Deflexin Admisible
(10 Aos)
Refuerzo
Asfltico
(10 Aos)
Deflexin
Admisible
(20 Aos)
Refuerzo
Asfltico
(20 Aos)
101.5
NR
81.9
2.50 cm.
El mtodo monoltico del Instituto del Asfalto requiere una evaluacin del
pavimento existente para determinarse su resistencia y una valoracin del
trfico futuro que utilizar el camino.
Como indicador de la resistencia del pavimento se emplea la deflexin
recuperable representativa, determinada bajo una carga por eje de 18.00
libras (8.2 ton). La seccin en estudio es subdividida con un criterio
ingenieril en funcin de un previsible cambio en el nivel de las deflexiones;
los ensayos son conducidos entonces sobre la huella externa.
El espesor de refuerzo calculado por este mtodo est en funcin de la
Deflexin elstica recuperable Representativa (RRD) y de los Ejes
equivalentes proyectados para el perodo de diseo. Para tal efecto
empleamos el nomograma el cual figura en el manual MS 17, y que se
adjunta en el grfico N 10.
Para el clculo de las Deflexin Recuperable Representativa (RRD) se
emple la siguiente ecuacin:
RRD = (D + 2 ) x Fc
Donde:
RRD
D
Fc
El factor de ajuste considerado para nuestro caso (Fc = 1.0), por haberse
evaluado en estacin lluviosa, ha sido tomado de la siguiente tabla:
Tipo de Suelo
Arena permeable
Arcilla susceptible al agua
Estacin Lluviosa
Estacin Seca
1.0
1.0
1.1 1.3
1.2 1.4
Resultados
Con la Deflexin Elstica - Recuperable Representativa (RRD) y los Ejes
equivalentes y el siguiente Nomograma, se obtuvieron los espesores de los
refuerzos asflticos o sobrecapas asflticas.
Refuerzo
Asfltico
(20 Aos)
Del Km
Al Km
Deflexin
Promedio
Dv.
std
CV
(%)
Deflexin
Representativa
0 + 000
1 + 000
35.8
6.5
18.2%
48.8
1.0
1 + 000
1 + 400
35.6
6.9
19.4%
48.4
1.0
1 + 400
2 + 000
37.7
5.8
15.4%
49.6
1.5
2 + 000
2 + 600
39.0
5.1
13.0%
49.1
1.5
2 + 600
3 + 400
38.0
5.3
13.9%
48.5
1.0
3 + 400
4 + 200
38.2
6.3
16.5%
50.9
1.5
4 + 200
5 + 000
37.3
5.9
15.7%
49.0
5 + 000
6 + 100
35.2
6.7
19.0%
48.7
1.0
6 + 100
7 + 700
36.9
6.0
16.4%
49.0
1.5
10
7 + 700
8 + 500
38.6
6.2
16.1%
51.1
2.0
11
8 + 500
9 + 600
41.4
6.2
14.9%
53.8
2.5
12
9 + 600
10 + 800
38.3
6.0
15.6%
50.3
2.0
13
10 + 800
12 + 000
37.1
7.1
19.2%
51.8
2.0
NR
1.5
....6
La relacin entre la deflexin mxima (D0), el mdulo de elasticidad de la
subrasante (E0) y el mdulo de elasticidad del pavimento (E*) est
expresada por la siguiente ecuacin:
.... 7
Donde:
r = 1.5xA
z1 = HC + 0.6xA2/HC....
8
...
Z2 = HE + 0.6xA2/HE....
9
10
....
Z3 = (HE + (N)(L0)) + 0.6A2/(HE + (N)(L0)) ....
11
12
....
13
a) Datos de carga (P y p)
b) Deflexiones medidas (D0, DR y R)
c) Datos de pavimento (Espesores y caractersticas de las capas)
d) Parmetros del modelo (H/L0 y )
La metodologa por su parte, produce los siguientes datos de salida: L0,
E0, y E*.
Las deflexiones medidas son el resultado de los ensayos y varan
seguramente de proyecto a proyecto y entre diferentes puntos de un
mismo proyecto debido a la heterogeneidad del pavimento y su subrasante
y a errores inevitables de medicin.
Esta informacin es necesaria para determinar "HC", cuyo valor influye en
"E*" pero no influye en los valores de "L0" y "E0", siendo sta una
caracterstica importante del modelo de Hogg.
VALORES DE CBR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
11
1
2
1
3
Del Km
Al Km
CBR Promedio
CBR
Al 87.5 percentil
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
11.67
11.83
10.92
10.49
11.11
10.49
10.74
9.68
10.20
8.39
8.38
8.16
8.28
8.48
6.87
7.53
7.13
7.36
7 + 700
8 + 500
8.89
6.26
8 + 500
9 + 600
9.30
7.12
9 + 600
10 + 800
10.21
7.21
10 + 800
12 + 000
10.62
7.42
. (20)
Donde:
HD = Espesor requerido de diseo en pulgadas de material granular
(CBR=80%).
CBR= CBR de diseo de la subrasante
METODO AASHTO - 93
Adicionalmente a estos mtodos, se han empleado el correspondiente a
gua AASHTO 93, bajo el criterio de Determinacin del Nmero
Estructural Efectivo por el Mtodo de Anlisis de Componentes del
Pavimento.
Material
Base o Sub
base Granular
Coeficiente
0.14 0.16
0.10 0.14
0.08 0.12
0.055 0.08
0.03 0.06
0.00 0.04
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Del Km
Al Km
Refuerzo
Asfaltico
requerido
Refuerzo
Asfaltico
Adoptado
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
12 + 000
-1.8
-1.8
-1.6
-1.7
-1.8
-0.8
-1.7
-1.8
-0.8
-1.7
-1.9
-0.9
-1.3
N.R.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Al Km
Refuerzo
Asfaltico
requerido
0 + 000
1 + 000
-0.8
1 + 000
1 + 400
-0.8
1 + 400
2 + 000
-0.7
2 + 000
2 + 600
-0.7
2 + 600
3 + 400
-0.9
3 + 400
4 + 200
0.2
4 + 200
5 + 000
-0.7
5 + 000
6 + 100
-0.8
6 + 100
7 + 700
0.2
7 + 700
8 + 500
-0.8
8 + 500
9 + 600
-0.9
9 + 600
10 + 800
0.1
10 + 800
12 + 000
-0.3
N.R.
No requiere refuerzo asfaltico.
Refuerzo
Asfaltico
Adoptado
N.R.
N.R.
N.R.
N.R.
N.R.
2.5
N.R.
N.R.
2.5
N.R.
N.R.
2.5
N.R.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Del Km
Al Km
Refuerzo
Asfaltico
requerido
Refuerzo
Asfaltico
Adoptado
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
12 + 000
1.0
1.0
1.2
1.1
1.0
2.1
1.1
1.0
2.1
1.1
0.9
2.0
1.5
2.5
log
Donde:
N:
ZR:
SO:
SN:
PSI:
MR:
a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 + a4 D4 m4
:
:
:
:
PARAMETROS DE DISEO
TRAFICO DE DISEO
Estacin:
E2 - Andahuasi
Ubicacin:
KM. 7+700
Ambos
Ao
2020
2030
Sentido
E-O
KM. 42+500
O-E
Adoptado
Ambos
Sentido
E-O
O-E
Adoptado
N
Aos
10 1.912 E+06 2.198 E+06 1.750 E+06 2.198 E+06 8.331 E+05 1.152 E+06 6.622 E+05 1.152 E+06
20 4.513 E+06 5.191 E+06 4.127 E+06 5.191 E+06 1.959 E+06 2.716 E+06 1.551 E+06 2.716 E+06
Ver Estudio de Trafico
MODULO RESILIENTE
CBR de Diseo.
(Pavimentado)I
Sub
Tramo
Progresiva
(Km.)
CBR al 95%
de MDS
02+500
17.0
04+000
12.0
06+000
20.0
08+000
22.8
10+000
15.0
12+000
CBR Promedio
Sub Tramo I
Km 0 + 000 - Km 12 + 000
14+000
16.8
18.5
16+000
14.0
18+000
18.5
20+000
CBR Promedio
Sub Tramo II
Km 12+000-Km 23+100
26+000
(No Pavimentado)II
13.7
12.4
15.9
35.0
28+000
15.0
30+000
19.3
32+000
20.0
34+000
24.7
36+000
8.0
38+000
12.0
40+000
CBR Promedio
Sub Tramo III
Km 23+100-Km 41+600
42+800
CBR Promedio
Sub Tramo IV
Km 41+600-Km 42+800
11.0
18.1
22.5
22.5
(a)
(b)
(c)
(d)
Parmetros de diseo
Nivel de Confiabilidad (FR)
Standard Normal Deviate (ZR)
Standard Deviation (So)
Serviciabilidad inicial (pi)
Serviciabilidad final (pt)
90%
-1.282
0.45
4.2
2.0
: 10 aos
(Pavimento nuevo)
: 10-20 aos (Refuerzo asfltico)
: 20 aos
(Pavimento nuevo)
: 10 aos
(Pavimento nuevo)
: 10-20 aos (Refuerzo asfltico)
: 20 aos
(Pavimento nuevo)
10 aos
20 aos
Subtramo
II
II
Nmero de ejes equivalentes
2.00 E+06
4.70 E+06
Mdulo Resiliente
14652
14652
Factor de confiabilidad
-1.282
-1.282
Desviacin estndar
0.45
0.45
ndice de serviciabilidad
2.2
2.2
Nmero estructural
(SNR)
2.92
3.32
Requerido
Concreto
a1
0.42
s1 (pulg.)
3
4
Asfltico
Base
m1
1.10
a2
0.14
s2 (pulg.)
6
6
Granular
Sub-base
m2
1.10
a3
0.11
s3 (pulg.)
6
6
Granular
Material
de Relleno
m3
1.10
a4
0.05
s4 (pulg.)
20
20
(*)
Espesor total del pavimento
(pulg.)
15
16
(sin relleno)
Nmero estructural
SN
3.93
4.34
Obtenido
(*) Se estima que el Material de Relleno el cual es colocado con fines de elevar
la rasante, tenga un aporte estructural mnimo, toda vez que el CBR mnimo
exigido sea igual o mayor al CBR de diseo.
SN2
SN1
Capa Asfltica
Base Granular
Sub- Base Granular
D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
Subrasante
Capa Asfltica
D1
10
D2
15
D3
15
cm
cm
cm
Calcular SNefl:
Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva
capa de refuerzo.
SNeff =
CF x SN
SNeff =
0.87 x 3.40
SNeff =
2.96
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100
(0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del
Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de
0.42.
Determinacin de espesores de Sobre capas:
D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01
Donde:
SN01 =
a01
asfltico
D01
=
SNF =
aos
SN eff =
= 2 (pulgadas)
10 aos
20 aos
III
1.72 E+06
17773
III
4.06 E+06
17773
-1.282
-1.282
0.45
2.2
0.45
2.2
(SNR)
2.78
3.16
Subtramo
Nmero de ejes equivalentes
Mdulo Resiliente
Factor de confiabilidad
Desviacin estndar
ndice de serviciabilidad
Nmero estructural
Requerido
Concreto
Asfltico
Base
Granular
Sub-base
Granular
a1
0.42
s1 (pulg.)
m1
1.10
a2
0.14
s2 (pulg.)
m2
1.10
a3
0.11
s3 (pulg.)
(pulg.)
15
15
Nmero estructural
Obtenido
SN
2.83
3.25
7.5
D2
15
cm
cm
D3 15
cm
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 20 AOS
D1
10
D2
15
cm
cm
D3 15
cm
Calcular SNefl:
Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva
capa de refuerzo.
SNeff =
CF x SN
SNeff =
0.86 x 3.185
SNeff =
2.74
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100
(0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del
Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de
0.42.
a01
asfltico
D01
=
SNF =
aos
SN eff =
= 2 (pulgadas)
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 aos.
En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada.
La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica
requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que efectuarse antes de la
colocacin de la carpeta definitiva.
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 aos.
En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada.
La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica
requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que efectuarse antes de la
colocacin de la carpeta definitiva.
Primera Etapa
Para el Diseo Estructural de la primera Etapa de 10 y 20 aos se ha
considerado los siguientes parmetros:
Perodo de Diseo
Subtramo
Nmero de ejes equivalentes
Mdulo Resiliente
Factor de confiabilidad
Desviacin estndar
ndice de serviciabilidad
Nmero estructural
Requerido
Concreto
a1
0.42
Asfltico
Base
m1
1.10
a2
0.14
Granular
Sub-base
m2
1.10
a3
0.11
Granular
Espesor total del pavimento
Nmero estructural
Obtenido
10 aos
20 aos
IV
IV
8.52 E+05 2.00 E+06
17765
17765
-1.282
-1.282
0.45
0.45
2.2
2.2
(SNR)
2.38
2.72
s1 (pulg.)
s2 (pulg.)
s3 (pulg.)
(pulg.)
15
15
2.83
3.25
SN
7.5
D2
15
D3
15
D1
10
cm
cm
cm
cm
D2
15
D3
15
cm
cm
Calcular SNefl:
Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva
capa de refuerzo.
SNeff =
CF x SN
SNeff =
0.85 x 3.185
SNeff =
2.71
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100
(0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del
Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de
0.42.
Determinacin de espesores de Sobre capas:
D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01
Donde:
SN01 =
a01
asfltico
D01
=
SNF =
aos
SN eff =
= 2 (pulgadas)
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 aos.
En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada.
La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica
1.0 (o TSB)
50,001 150,000
2.0
150,001 500,000
2.5
500,001 2,000,000
3.0
2,000,001 7,000,000
3.5
(b)
(c)
Luego se determina los espesores del diseo para las condiciones especficas
descritas por los datos de entrada. De ser el caso se puede preparar un diseo
de construccin por etapas. Luego se realiza los anlisis econmicos de las
diversas soluciones y como ltimo paso se selecciona el diseo final. Los
resultados son mostrados a continuacin, tanto para 10 como para 20 aos.
Para la obtencin de los espesores de las capas conformantes del pavimento se
debe contar con los siguientes parmetros:
Mdulo de Resilencia de la Sub rasante (MR en Mpa)
TRAMO
RIO SECO SAYAN
Mr (Mpa)
Km 12+000-23+1000
Mr (Mpa)
Km 22+100-41+6000
Mr (Mpa)
Km 41+600-42+8000
PERIODO 10 AOS
101
109
122
PERIODO 20 AOS
101
109
122
7.5 C
(ESAL)
Km12+000 al Km 23+100
Km23+100 al Km 41+600
1760,000
4060,000
Km41+600 al Km 42+800
852,000
2000,000
TRAMO
Espesor mnimo
de Concreto
Asfltico
75 mm
100 mm
> 125 mm
Centmetros
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Diseo para 20 aos
12.5
22.5
0.0
Centmetros
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
12.5
15.0
20.0
Pulgadas
5
9
0
Pulgadas
5
6
8
Centmetros
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Diseo para 20 aos
12.5
20.0
20.0
Centmetros
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
12.5
20.0
35.0
Pulgadas
5
8
8
Pulgadas
5
8
14
Centmetros
10.0
15.0
20.0
Centmetros
12.5
15.0
20.0
Pulgadas
4
6
8
Pulgadas
5
6
8
3.4
GEOLOGA Y GEOTECNIA
El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico que se
ha realizado en la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn comprendida
entre la ciudad de Huaura y la localidad de Andahuasi -Lima, con la
finalidad de completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico
Geotcnico de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 0+000- km.
42+603.15.
3.4.1 OBJETIVO
El objetivo principal del presente estudio, es el de identificar las
caractersticas litolgicas y los tramos inestables, en el rea de la carretera
Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15, que incidan
en el tramo de la carretera, en la misma que se ha determinado el tipo de
litologa presente, evaluando la magnitud y las causas probables que
originan dichos eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas
para su correspondiente estabilidad y control, determinar el tipo de litologa
y calidad de los materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de la
carretera y de acuerdo a esto se determinar las explanaciones y cortes
que se ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas.
3.4.6 HIDROGRAFA
El drenaje principal en la zona de estudio est regulado por la presencia
del ro Huaura y su cuenca respectiva, la misma que es alimentada por las
constantes precipitaciones pluviales que ocurren en las partes altas del
flanco occidental de la Cordillera Negra de los Andes Peruanos
principalmente en los meses de Diciembre a Marzo.
La cuenca del ro Huaura es la que tiene influencia directa en el rea
donde se emplaza el tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, de la localidad de Huaral y Sayan, se halla emplazada en la
vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el
comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes
Peruanos. Cuenta con un rea considerable de drenaje hasta su
desembocadura en el Ocano Pacfico, en la misma que se observa una
pendiente promedio de 5%.
3.4.7 GEOMORFOLOGIA
Las unidades geomorfologicas mayores son la faja costanera los valles de
la vertiente del Pacfico y en el comienzo de las estribaciones de la
Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, dentro de las cuales se
puede identificar las siguientes unidades geomorfologicas:
(a) Cerros Costeros (zonas de lomada).- Son aquellas geoformas
aisladas que se encuentran prximas al litoral y los afloramientos de
promontorios rocosos que forman colinas bajas y presentan seales
de haber sido atacadas por la erosin marina, muchas de ellos
muestran cierta cobertura elica.
(b) Pampa Costera.- Esta unidad geomorfolgicas estn constituidas por
arenales de muy poca pendiente que incluyen playas y pampas que
en su totalidad estn en cubiertas por arenas elicas o marinas, las
mismas que pueden llegar a tener una amplia extensin en la costa.
La Pendiente Natural del Terreno.En el tramo de estudio las elevaciones de las estructuras presentes
tienen pendiente moderada, el material predominante es el arenoso y
elico intercalados con afloramientos de rocas intrusitas del Batolito
Costanero.
3.4.9 ESTRATIGRAFIA
La estratigrafa presente a lo largo de la carretera de la en el rea donde
se ubica el trazo Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km.
42+603.15 de la localidad de Huaral y Sayan, est constituida por una
secuencia de afloramientos del intrusivo tonalitico del Grupo Santa Rosa,
alternada con depsitos cuaternarios de material suelto residual y elico,
siendo las unidades estratigrficas regionales, existentes en el rea de
influencia, las siguientes:
Formacin Casma
Volcnico Calipuy
Formacin Farrat
Depsitos Cuaternarios.
ROCAS IGNEAS
Las rocas gneas presentes en el rea donde se emplaza el trazo de la
carretera, Ro Seco El Ahorcado Sayan, se encuentran pequeos
afloramientos que a continuacin se detalla:
(a) Rocas del Complejo de Santa Rosa.- Son rocas que pertenecen al
Batolito Costanero y se caracterizan por tener abundancia de
minerales felsicos (cuarzo y los feldespatos) con menos cantidad de
minerales mficos horblenda lo cual hace que se ubique dentro de la
categora cuarzo-diorita-tonalita.
Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios
manuales y/o mecnicos, este material est presente en el tramo de la
carretera.
Taludes de Corte
Tipo de Suelo
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerado
Suelo Compacto
Suelo Suelto
Talud
V
10
6
3
2
1
H
1
1
1
1
1
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo
Roca Suelta
Suelo Compacto
Suelo Suelto
Talud
V
6
2
1
H
1
1
1
Moderada
Alta
Caractersticas Generales
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activacin de algn
fenmeno de geodinmica externa que pueda incidir
negativamente sobre la estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activacin de algn
fenmeno de geodinmica externa, o no existe la completa
seguridad que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia y/o
activacin de algn fenmeno de geodinmica externa que
pueda incidir negativamente sobre la estabilidad del talud.
Grfico de cmo sera una vista vertical del choque entre dos placas
tectnicas
Geodinmica Interna.
La geodinmica interna es un proceso endgeno que se origina y se
desarrolla en el interior de la corteza terrestre y estn circunscritos a la
actividad tectnica, los que consisten en movimientos telricos y la
reactivacin de fallas estructurales. Este concepto est referido a los
procesos endgenos de dinmica cortical originados en los niveles
estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interaccin de
los fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la zona del proyecto se
restringen a los de naturaleza tectnica y consisten bsicamente de
eventuales movimientos relacionados con la reactivacin de estructuras
pre-existentes y manifestaciones ssmicas de origen profundo.
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el
acomodo de las placas tectnicas (95% de sismos son de este origen), las
mismas que estn en constante movimiento por colisin entre ellas las
cuales hacen que se libere energa, produciendo los sismos.
En la regin de Per la Placa de Nazca se desliza debajo el Continente
Sudamericano
generando una zona de Subduccin (Benioff)
consecuencia de lo cual se tiene el levantamiento de la Cordillera de los
Andes.
De 36 a 70
Kms.
Intermedios
Profundos
De 71 a 300 Kms.
SISMOLOGIA REGIONAL
De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per segn la
nueva Norma Sismo Resistente de Estructuras (NTE E-030 - 2003) y del
Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas observadas en el
Per (J. Alva Hurtado, 1984) el cual est basado en isosstas de sismos
ocurridos en el Per y datos de intensidades puntuales de sismos
histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se
encuentra dentro de la zona de riesgo elevado ( Zona 3 ), existiendo la
posibilidad de que ocurran sismos de intensidades como VI - VI I en la
escala Mercalli Modificada. Zonificacin Ssmica del Per y Mapa de
distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas.
Zona de Estudio:
Ro SecoEl
Ahorcado-Sayan
Factor de Zona
Factor de suelos
Perodo de Espectro
Z
S
Ts
0.40
1.20
0.60
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La geologa a lo largo de todo el tramo est conformada en su mayora por
material transportado producto de la alteracin y meteorizacin de las rocas
intrusivas y material de cobertura cuaternaria, en la misma que presenta una
matriz limo arenosa, con presencia de guijarros de diferente granulometra,
estando conformada por laderas y pampas de la llanura costanera y
elevaciones moderadas del intrusivo del Batolito Costanero y ser el comienzo
de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos esto
se observa a lo largo de la carretera Ri Seco El Ahorcado - Sayan km.
000+000- km. 42+602.15.
La geomorfologa que se observa a lo largo de la carretera esta constituida por
la pampa costanera donde hay presencia de dunas y cerros con elevaciones
de cerros de elevaciones moderadas y valles amplios donde se emplazan los
terrenos de cultivo tanto en Andahuasi como en la localidad de Huaral.
A lo largo del tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayan (Km.
00+000-42+602.15) no se han identificado zonas especificas donde hayan o
se puedan producir procesos de geodinmica externa, ya que la mayora del
trazo de desarrolla en un 80% sobre terrenos de material aluvional donde se
desarrolla la actividad agrcola.
Las investigaciones geotcnicas realizadas en el proyecto han sido
mayormente en la zona del ahorcado realizndose toma de muestras para
ensayos de compresion simple, para corte y estabilidad de taludes en roca
taludes de relleno en las zonas planas del trazo.
La geodinmica externa en la zona de emplazamiento de la carretera no tiene
incidencia de mayor importancia, por encontrarse en la pampa costanera y
tener un topografia plana ondulada, en la misma que no se observan taludes
altos ni quebradas que se puedan reactivar en pocas de precipitacin pluvial
ya que esta es prcticamente incipiente.
El tramo de la carretera Ri Seco El Ahorcado - Sayan km. 000+000- km.
42+602.15, en sus primeros 12.00 km. La carpeta asfltica se encuentra en
buenas condiciones de transitabilidad y estar emplazada en la zona de pampa
costanera.
El tramo del estudio presenta una topografa de llana a ondulada en el que
alternan zonas llanas de pampas por estar ubicada en la pampa costanera,
3.5
Carretera
Tramo
Kilometraje
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud
Hasta
1 + 190
1 + 760
2 + 500
4 + 200
4 + 330
1 + 960
4 + 490
5 + 000
5 + 200
4 + 540
5 + 200
5 + 300
Observaciones de campo
Canal mayor de 6 metros de ancho, 3 metros y medio de fondo y altura de 2.0 metros.
Forma zigzag, talud trapecial aparentemente por escorrenta.
Huayco paralelo a la va
Huellas de avenida que debe llegar cada cierto tiempo
Por la margen derecha se acerca el cauce del Ro Seco con la carretera.
Por el margen izquierdo cauce natural temporal estrangulado, rellenado para ubicar un
hito. Es necesario abrir zanja para drenar eventual avenida.
En margen derecho, a 30 metros crcavas por flujo estacional.
Por el margen izquierdo posibilidad de drenaje en una pequea loma (cerrado)
La carretera corta el curso parcial de drenaje temporal
Desde
Hasta
Observaciones de campo
6 + 308
6 + 920
6 + 740
7 + 380
7 + 383
7 + 440
7 + 496
7 + 505
7 + 600
8 + 250
8 + 520
9 + 180
10 + 000
11 + 623
11 + 720
11 + 810
11 + 900
12 + 000
12 + 160
12 + 260
12 + 800
13 + 000
13 + 420.49
12 + 720
13 + 023
15 + 550
16 + 945
17 + 010
20 + 047.70
20 + 150
20 + 220
20 + 270
20 + 280
20 + 300
20 + 300
20 + 303
20 + 300
20 + 380
20 + 410
20 + 370
20 + 520
20 + 515
Canal por margen derecho. Reemplazar el canal rectangular de 70 cm. de ancho por 80
m de profundidad.
En la margen izquierda desplazar el canal de piedra. En la margen derecha se ubica el
drenaje del canal, se debe reemplazar
Se encuentran 3 pozas de drenaje subsuperficial (o subterrneo)
Se encuentra la salida subterrnea de los tres drenajes.
Canal de concreto por la margen derecha.
Encausar el canal, se encontr agua subterrnea
Por la margen izquierda se encuentra un canal revestido de concreto con medidas de
60 cm. de ancho por 70 cm. de fondo
Existe una seccin irregular revestida en el lado derecho hasta, justo en la curva. Las
medidas son de 60 cm. por 60 cm.
Desde
Hasta
20 + 530
20 + 780
20 + 820
20 + 900
21 + 474.40
22 + 607.50
24 + 080.50
30 + 000
31 + 00
33 + 000
21 + 100
31 + 382
34 + 220
35 + 000
35 + 760
35 + 770
36 + 000
36 + 100
36 + 120
35 + 790
36 + 132
36 + 450
36 + 500
36 + 615
36 + 800
36 + 920
37 + 650
36 + 950
37 + 980
39 + 990
39 + 650
40 + 300
41 + 687
41 + 692
41+963
36 + 120
36 + 132
36 + 740
Observaciones de campo
Al lado izquierdo el canal esta seco, mientras por la derecha el canal mantiene caudal.
Socavacin lateral del canal por la margen derecha, el canal de seccin irregular tiene
agua casi a nivel de la va. Sus medidas son de 1.20 m de ancho por 40 a 60 cm. de
profundidad. El canal se encuentra a 20 cm. por debajo de la va. En la margen
izquierda no hay canal
Verificar con calicata posibilidad de filtracin desde la margen derecha debido al riego,
por sobre y debajo de la va. Por el lado izquierdo hay derrumbes y deslizamientos
ocasionados por la humedad, tambin hay drenaje de las chacras en la parte alta.
Socavacin en la margen derecha.
El caudal mximo de drenaje en ambas mrgenes es aproximadamente 500 l/s
La alcantarilla es un tubo que va de derecha a izquierda
Chacras de caa a un metro de nivel sobre la va
levantar la rasante un metro
El sector ms alto del tramo, planear cuneta en talud interno de la va hacia atrs.
Cuneta o zanja de proteccin de tierra.
En la margen derecha se encuentran chacras a un nivel superior de medio metro sobre
la va. En la margen izquierda las chacras se encuentran a un nivel superior de un metro
sobre la va.
Zanjas de drenaje por ambas mrgenes. Para evitar agua de drenaje desde las chacras
en los lados de las mrgenes se encuentra un canal trapecial de mampostera de piedra
y concreto de 0.50 m de ancho por 0.60 m, con 2% de pendiente. En la margen derecha
el canal tiene 0.80 m de ancho por 0.50 m de fondo.
Existe una zanja de 0.60 m. de fondo por 1.0 m de ancho a lo largo de 20 metros en la
margen derecha.
Levantar rasante de la margen izquierda
Verificar en el perfil topogrfico un posible rebose de drenaje desde la margen derecha.
Posibilidad de filtracin debido a la chacra. Poner cunetas de proteccin.
Existe un canal de drenaje protegido con material de mampostera. Relleno a lo largo
del margen izquierdo.
Existe derrame. Elevar la rasante al menos 1.0 m todo el tramo.
Verificar en el perfil topogrfico
Cuneta, verificar con plano el perfil topogrfico
Propenso a derrumbes por la margen derecha
Colocar cunetas a ambos lados.
Hay derrame por la margen izquierda
Por la margen izquierda el terreno agrcola es ms alto que la rasante actual.
Por la margen derecha progresivamente disminuye de un metro la diferencia con la
rasante actual. Probabilidad de elevar la rasante al menos 0.50 m. para as evitar
filtraciones (cabeza hidrulica). Existen cultivos a la izquierda.
Socavacin lateral de las zanjas a su talud en ambas mrgenes
Elevar la rasante que protege el emboquillado de piedra. En ambos mrgenes el canal
de drenaje es utilizado como canal de conduccin para cultivo. Es constante el caudal
de agua por los conductos. Existe drenaje en ambos mrgenes, estn sobre el nivel de
la va
Por la margen izquierda pasa una tubera de agua.
Enchapado de piedra. Hay sectores del canal que se rebalsan. Para ingresar el agua a
los surcos elevan el nivel con placa de madera cubierta con plstico e inundan las reas
de cultivos. Hay que elevar la rasante sobre la cresta del canal.
Buzn de agua servida urbana (fbrica de azcar).
Alcantarilla y posible tubera de desage que viene desde Andahuasi, justo en el
empalme con la pista.
Construir cuneta a ambos lados.
Desde
Hasta
Observaciones de campo
42 + 380
42+430
42+430
42+600
Puente, ancho de la va es de 7.30 (incluido la calzada y los dos carriles) 0.60 cm. de
berma lateral. 3 metros de margen derecha del ro. 5 metros de margen izquierdo. La
profundidad del cauce del ro es 7.15 m hasta la capa de rodadura. La viga metlica del
puente es de 1.05 m. El puente tiene un largo de 50.90 m.
Instalar cunetas o zanjas de drenaje a ambas mrgenes
Foto 01, Paisaje general de los inicios del tramo Ro Seco-El Ahorcado-Sayn, a los lados reas
desrticas. Ver estado de la carretera asfaltada construida en el ao 1998.
Foto 02. Ingreso al paso de El Ahorcado, es un sector encaonado por rocas, por ambas
mrgenes bajan canales de riego.
Foto 05. Notar a los costados zanjas de drenaje, en la izquierda tal vez de
chacras, y en la derecha reas con vegetacin rala.
Foto 06. Vista de la margen derecha de la va, mirando hacia atrs, ver el
cauce formado por el huayco del 98, el muro de defensa de la va.
La va en este subtramo (0+00 a 12+00) contiene pocas estructuras de
alivio, para el drenaje longitudinal la capa de rodadura tiene un bombeo
central o cada desde el centro a los lados para evacuar aguas de lluvia
directa.
La va en sus taludes tiene muros de defensa que elevan la rasante en
algunos sectores moldeando un desarrollo uniforme sobre la depresin del
Foto 08. Progresiva Km. 4+450, margen izquierda donde existe un hito, la
zanja de eventual drenaje ha sido cerrado para facilitar acceso a loma.
Foto 10. reas contiguas a la va por margen derecha con rastros de erosin
por drenaje de riego en chacras
Foto 11. Tomas hacia reas de cultivo, prog. Km. 7+400, ver que el
canal de conduccin est ubicado sobre el nivel de la zanja de
distribucin y la forma de aduccin es emprica
Foto 20. Progresiva Km. 22+620, ver la zanja a un nivel inferior al canal
de pase, ver canal totalmente lleno de agua y nivel de la va inferior a la
chacra.
El uso de la va no ha tenido mantenimiento, notndose en varios lugares,
como las alcantarillas de pase de agua para riego se han destruido o estn
en proceso de destruccin, notndose en la superficie huecos o agua
encharcada.
Latitud
Longitud
Andahuasi
Santa Rosa
Lomas
Lachay
1108 S
1113 S
1136 S
7714 W
7723 W
7736 W
de
Altitud (msnm)
Cuenca
470
485
300
Ro Huaura
Ro Huaura
--
Distancia a la va
(Km.)
1.0
1.0
10.0
Latitud
Longitud
Puente Alco
1108 S
7712 W
Altitud (msnm)
Cuenca
650
Ro Huaura
Distancia a la va
(Km.)
5.6
Tipo
Operadora
Andahuasi
Pl
SENAMHI
Santa Rosa
Pl
SENAMHI
Alco
SENAMHI
Ubicacin
Latitud
1108
S
1113
S
1108
S
Longitud
Altitud
(msnm)
Provincia
Distrito
7714 W
470
Huaura
Sayn
7723 W
485
Huaura
Sayn
7712 W
650
Huaura
Sayn
Periodo
1967
2008
1967
2003
1968
2004
Grandes puentes
100
Riesgo en Puentes
200
Pequeos puentes
50
Alcantarillas, badenes
25
Cunetas
20
Precipitacin (mm)
1.6
1.9
1.7
1.8
Precipitacin
Mxima
(aos)
20
25
50
100
(24 Horas)
21.7
29.6
32.2
40.1
Intensidad (mm/h)
5
10.2
11.8
12.3
13.9
10
7.6
8.8
9.2
10.4
15
6.2
7.2
7.5
8.5
20
5.3
6.2
6.4
7.3
30
4.2
4.9
5.1
5.8
Q
50.0
30.0
23.0
16.0
14.0
12.0
11.7
11.7
11.3
10.5
9.7
199.9
Te
11.0
5.5
3.7
2.8
2.2
1.8
1.6
1.4
1.2
1.1
1.0
33.2
Log Te
1.0414
0.7404
0.5643
0.4393
0.3424
0.2632
0.1963
0.1383
0.0872
0.0414
0.0000
3.9
QP(log Te)
52.0696
22.2109
12.9782
7.0293
4.7939
3.1589
2.2966
1.6181
0.9848
0.4346
0.0000
107.6
(log Te)2
1.0845
0.5481
0.3184
0.1930
0.1173
0.0693
0.0385
0.0191
0.0076
0.0017
0.0000
2.4
Q2
2500.0
900.0
529.0
256.0
196.0
144.0
136.9
136.9
127.7
110.3
94.1
5130.8
Caudal
(m3/s)
52.2
55.7
66.5
77.3
86.0
88.1
3.5.7 HIDROGRAFIA
El rea del proyecto se ubica a lo largo del valle que define la quebrada
Ro Seco, la quebrada Los Leones y un sector inferior de la margen
izquierda de la cuenca del ro Huaura, los cursos son integrantes de la
hoya del Pacfico, los dos primeros son cursos que no drena agua por
ubicarse en un medio rido donde las lluvias son espordicas y de bajos
valores, el segundo es un curso que drena una gran extensin de terreno
hasta las cumbres de la vertiente de la cordillera de los andes donde
existen nevados, lagunas y agua subterrnea que alimenta durante todo el
ao a los arroyos, quebradas y el ro.
El rea total que la va drena de la cuenca hidrogrfica es de 556 Km2.
La siguiente tabla muestra las reas de drenaje que drenan hasta la va,
siempre por la margen derecha es ms amplia debido a que los orgenes
de las microcuencas del Ro Seco y Los Leones se sitan en esa margen,
de otro lado el ro Huaura drena tanto la subcuenca del ro Chico como de
la misma cuenca del ro Huaura.
Hasta
(Km.)
12+000
12+000
24+280
23+280
32+000
32+000
42+000
42+000
42+400
Cuenca
Ro Seco
Ro Seco
Ro Seco
Ro Seco
Los Leones
Los Leones
Ro Huaura
Ro Huaura
Ro Huaura
Margen
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
--
rea
(Km2)
89.95
42.07
131.32
62.45
303.67
11.32
38.53
6.77
3472.90
Nombre
Ro Huaura
rea
(Km2)
3472.90
Longitud
(Km.)
103.4
rea (Km2)
650.0
622.1
618.0
793.3
1626.3
Ro Huaura
4283.90
147.06
388.01
0.00
5200
Estacin Hidromtrica
2708.90
97.83
279.00
680.00
5200
Ro Chico
659.06
52.65
125.01
680.00
4700
Andahuasi
3472.90
103.44
282.20
560.00
5200
0 + 221
135
D = 36
Buena
2 + 000
270
11.35
TMC
D = 36
Buena
2 + 440
4+
409.50
5+
643.50
5+
830.70
6
+308.4
0
7+
638.50
11 +
357
13 +
023
13 +
420.49
14 +
326
14 +
524.40
14 +
754
14 +
937.30
15 +
117
15 +
511
16 +
105
16 +
543
17 +
030
18 +
117
18 +
618
19 +
126
19 +
856.60
90
11.35
TMC
D = 36
Buena
Contina en un canal de
drenaje hacia el sur.
Trabaja como tubera de
drenaje de rebose.
Trabaja como tubera de
drenaje de rebose.
135
14.90 TMC
D = 36
Buena
Le falta limpieza.
135
14.88 TMC
D = 36
Buena
Alcantarilla emboquillada
135
13.20 TMC
D = 36
Buena
Le falta limpieza
135
13.95 TMC
D = 36
Buena
120
9.70
D = 36
240
13.40 Tubo F
D = 0.40 m
120
0.40 x 0.40
270
7.90
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
265
12.00
255
11.50
260
9.50
265
270
260
270
10.70
11.20
9.80
10.80
TMC
Mampostera
Mampostera
piedra
Mampostera
piedra
Mampostera
piedra
Mampostera
piedra
Mampostera
piedra
Mampostera
piedra
Mampostera
piedra y concreto
Mampostera
piedra y concreto
210
24.70
260
17.00 Concreto
250
10.00 Concreto
Mampostera
10.50 piedra
Mampostera
10.00 piedra y concreto
Mampostera
12.80 piedra y concreto
270
240
135
0.70 x 0.50
de
0.45 x 0.50
de
0.40 x 0.40
de
0.60 x 0.40
de
0.40 x 0.20
de
0.40 x 0.40
de
D = 12
de
D = 12
de
0.50 x 0.40
Incierto
D = 12
de
0.40 x 0.25
de
D = 12
de
0.70 x 0.50
Seccin Situaci
(m x m) n*
ada
Observacin
diseo de va
Limpiar
Reemplazar y colocar muros
1.90 x 0.80 Regular de proteccin
Desde
(Km.)
Hasta
(Km.)
Pendiente
Tiempo C.
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Area
(Km2)
Caudal
(m3/s)
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
T
U
X
Y
Z
A1
B1
C1
D1
E1
F1
G1
H1
I1
J1
K1
L1
M1
O1
P1
Q1
S1
T1
U1
V1
X1
Y1
Z1
A2
B2
C2
5+910.00
6+310.00
6+610.00
7+190.00
7+250.00
8+550.00
9+020.00
9+720.00
10+170.00
10+460.00
11+640.00
12+570.00
12+590.00
13+620.00
14+360.00
17+655.00
17+740.00
18+440.00
18+830.00
19+880.00
19+920.00
21+320.00
22+320.00
22+740.00
22+760.00
22+960.00
23+530.00
24+280.00
24+625.00
25+775.00
25+884.00
26+925.00
28+100.00
28+440.00
30+315.00
31+150.00
32+645.00
33+155.00
33+715.00
34+470.00
35+530.00
38+230.00
39+170.00
41+300.00
7+190.00
6+610.00
8+550.00
7+250.00
9+020.00
10+170.00
9+720.00
10+460.00
12+570.00
11+640.00
12+590.00
13+620.00
13+590.00
14+360.00
14+730.00
18+830.00
18+440.00
19+880.00
21+320.00
19+920.00
22+740.00
22+320.00
22+760.00
23+530.00
22+960.00
24+625.00
24+280.00
25+885.00
25+775.00
26+925.00
26+576.00
28+095.00
28+920.00
30+315.00
31+150.00
32+645.00
33+155.00
33+715.00
34+470.00
35+530.00
38+230.00
39+170.00
41+300.00
42+330.00
0.045
0.032
0.014
0.035
0.069
0.099
0.085
0.108
0.105
0.073
0.101
0.114
0.069
0.145
0.036
0.083
0.114
0.098
0.036
0.171
0.075
0.052
0.752
0.083
0.058
0.023
0.126
0.047
0.037
0.031
0.006
0.075
0.113
0.052
0.176
0.156
0.250
0.217
0.088
0.152
0.097
0.135
0.061
0.082
57
24
109
13
59
45
23
30
43
45
29
33
27
26
25
47
23
39
65
6
46
42
8
37
12
72
24
65
51
48
63
48
32
67
26
41
12
13
23
32
48
37
69
46
4.0
5.8
3.1
7.6
4.0
4.4
5.9
5.3
4.6
4.4
5.4
5.1
5.5
5.6
5.7
4.4
5.9
4.7
3.8
10.4
4.4
4.6
9.2
4.8
7.7
3.7
5.8
3.8
4.2
4.4
3.9
4.3
5.1
3.8
5.6
4.6
7.9
7.4
5.9
5.1
4.3
4.9
3.7
4.4
0.507
0.039
0.545
0.006
0.846
0.966
0.102
0.364
0.649
0.492
0.257
0.263
0.122
0.368
0.045
0.532
0.252
0.641
0.570
0.008
0.791
0.372
0.075
0.205
0.015
0.457
0.172
0.776
0.329
0.215
0.135
0.457
0.528
0.716
0.460
0.595
0.105
0.132
0.150
0.639
0.780
0.597
0.931
0.679
0.085
0.009
0.070
0.002
0.140
0.179
0.025
0.080
0.123
0.091
0.057
0.056
0.028
0.086
0.011
0.097
0.062
0.126
0.091
0.004
0.146
0.071
0.029
0.041
0.005
0.070
0.042
0.124
0.058
0.039
0.022
0.083
0.113
0.112
0.107
0.115
0.034
0.041
0.037
0.136
0.141
0.121
0.145
0.125
En
el
PP
Mxima
24 horas
21.7
29.6
32.2
40.1
48.1
2
0.4
0.5
0.5
0.5
0.6
45
2.5
2.9
3.0
3.4
3.8
Is, retencin
precipitacin
(mm)
4.3
5.9
6.4
8.0
9.6
Desde
(Km.)
0+000.00
0+000.00
Hasta
(Km.)
1+040.00
4+420.00
Pendiente
0.0668
0.0103
Tiempo C.
(minutos)
61
169
Precipitacin
mxima (mm)
32.2
32.2
Area
(Km2)
2.525
2.587
Caudal
(m3/s)
0.304
0.113
Cdigo
de rea
C
D
E
S
V
W
N1
R1
W1
Cdigo
9
10
14
18
21
23
29
31
32
33
35
36
45
46
49
Desde
(Km.)
1+400.00
2+670.00
4+420.00
13+590.00
14+730.00
15+500.00
26+576.00
28+920.00
33+650.00
Hasta
Pendiente
(Km.)
2+670.00
0.0607
5+910.00
0.0408
6+320.00
0.0148
15+500.00
0.0955
17+740.00
0.0372
17+655.00
0.0623
28+440.00
0.0466
33+645.00
0.0862
35+070.00
0.1477
Tiempo C.
(minutos)
63
89
164
52
116
68
84
76
46
Precipitacin
mxima (mm)
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
Area
(Km2)
1.628
1.698
2.213
1.070
1.099
1.166
1.225
1.735
1.224
Caudal
(m3/s)
0.190
0.141
0.099
0.150
0.070
0.127
0.108
0.168
0.196
Cdigo
Progresiva
(Km.)
Pendiente
Tiempo C.
(minutos)
Precipitacin
Mxima (mm)
0
1
1+040.00
2+670.00
4+250.00
5+910.00
6+310.00
6+610.00
7+190.00
0.0858
0.1422
0.0479
0.0605
0.0460
0.0618
0.1421
95
48
190
48
258
90
43
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
2
3
4
5
6
rea
(Km2)
11.242
4.608
17.574
1.245
54.561
3.717
1.473
Caudal
(m3/s)
0.033
0.027
0.026
0.007
0.058
0.011
0.009
Cdigo
Progresiva
(Km.)
Pendiente
Tiempo C.
(minutos)
Precipitacin
Mxima (mm)
7
8
11
12
13
15
16
17
19
20
22
24
25
7+250.00
8+550.00
10+170.00
10+460.00
11+640.00
12+590.00
13+580.00
13+620.00
14+730.00
15+500.00
17+730.00
18+830.00
19+870.00
19+910.00
19+920.00
21+320.00
22+740.00
24+280.00
25+884.00
25+884.00
26+930.00
28+100.00
28+460.00
28+920.00
30+320.00
31+150.00
33+640.00
33+720.00
35+070.00
35+540.00
38+220.00
39+170.00
41+300.00
0.1693
0.1033
0.1338
0.1088
0.2074
0.1921
0.1751
0.1391
0.0895
0.1802
0.1496
0.0994
0.1275
0.0015
0.1855
0.0129
0.1662
0.1032
0.0898
0.0463
0.1133
0.1310
0.1145
0.1098
0.1225
0.1818
0.1751
0.2621
0.1826
0.1588
0.1882
0.0929
0.1180
35
71
34
68
52
42
45
47
140
39
56
72
65
240
34
136
35
54
43
542
34
57
51
64
57
35
43
28
46
37
46
102
90
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
26
27
28
30
34
37
38
39
40
41
42
43
44
47
48
50
51
52
53
54
rea
(Km2)
1.256
6.194
1.077
7.651
5.098
2.668
2.108
2.189
23.507
1.636
2.458
3.563
6.123
1.767
1.406
2.637
1.123
3.646
1.415
284.603
1.689
2.432
1.489
2.881
3.758
1.541
2.132
1.044
2.201
1.295
3.024
12.360
15.439
Caudal
(m3/s)
0.010
0.024
0.235
0.831
0.726
0.467
0.342
0.344
1.240
0.306
0.322
0.363
0.689
0.054
0.308
0.143
0.238
0.498
0.240
8.589
0.369
0.012
0.008
0.012
0.018
0.012
0.014
0.010
0.356
0.261
0.486
0.892
1.264
Talud (va)
Seccin
1:2
2:1
Triangular
Tirante
(m)
0.2
Ancho Mayor
(m)
0.50
Tipo/Uso
Vial
30+912.00
31+900.00
41+980.00
42+440.00
42+570.00
31+382.0
0
32+800.0
0
42+380.0
0
42+570.0
0
42+590.0
0
Total
470.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
900.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
1920.00
Lado Derecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Desde
31+382.0
0
35+760.0
0
36+091.5
0
36+300.0
0
36+550.0
0
36+800.0
0
41+980.0
0
42+440.0
0
42+570.0
0
Total
Hasta
Longitud
(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
32+200.00
818.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
36+091.50
331.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+300.00
208.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+550.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+800.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
37+049.00
249.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
42+380.00
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
42+570.00
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
42+590.00
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
2657.00
Cuneta Triangular
Obras Longitudinales
Las obras longitudinales en las mrgenes se refieren a los elementos que
se han de construir paralelos a la va para defensa de la estructura y a las
obras necesarias para evacuar las aguas de drenaje de riego de la
cercana de la va.
Mejora de canal longitudinal de riego, Progresiva Km.35+952 - Progresiva
Km.37+049
Desde la Progresiva Km.35+952 hasta la Progresiva Km.37+049 se
extiende un canal de riego de tierra encima de la va que continua la zanja
de la margen derecha que viene desde Andahuasi, por las caractersticas
de la seccin, casi semielptica, con cobertura de tierra y rocas, el caudal
posible de conducir es de aproximadamente 0.90 m3/s, su extensin es
aproximadamente de 1.1 Km. de longitud.
Actualmente durante su uso el canal es rebalsado y se presentan varios
Progresiva Km.
De
20+047.70
20+300.00
20+360.00
20+560.00
20+570.00
21+330.00
21+580.00
34+651.00
42+370.00
42+440.00
20+220.00
20+306.00
20+410.00
20+570.00
21+310.00
21+520.00
21+760.00
35+420.00
Longitud
(m)
L. Derecho
172.30
6.00
50.00
10.00
740.00
190.00
180.00
769.00
0.80
Base
Menor
0.60
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.60
0.60
0.80
0.80
0.80
Altura
Obra
Progresiva Km.
Longitud (m)
De
L. Derecho
19+856.50
20+150.00
20+300.00
42+370.00
42+440.00
20+040.00
20+300.00
20+350.00
183.50
150.00
50.00
Altura
0.80
0.80
0.80
Base
Menor
1.20
0.60
0.60
Obra
Zanjas
Las zanjas son conductos de agua que drenan las aguas fuera del mbito
de la calzada, sirven como complemento al sistema de drenaje de la va.
La carretera ocupa el cauce de drenaje del curso Ro Seco hasta la
progresiva km.21+500, esta caracterstica hace que cualquier avenida
finalmente llegue a la va y se traslade longitudinalmente siguiendo su
extensin hasta sus inicios en la interseccin a la carretera Panamericana
Norte.
El fin principal de las zanjas es proteger la va y encausar por ellas las
eventuales avenidas que pudieran suceder.
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn, en los primeros 12 Km. de
longitud, las obras que se presentan como zanjas tendrn la finalidad de
mejorar las condiciones de uso de los conductos abiertos que existen al
Las Tablas siguientes presentan las obras necesarias por sectores que se
deben de implementar o ejecutar en las zanjas existentes aledaos a la va. La
mayor parte de las obras se refieren a la limpieza y adecuacin de una seccin
de drenaje que en alguna eventualidad puede servir para evacuar caudales de
agua altos para el sistema hdrico.
Lado Derecho Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn
Cdigo
De
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
00+000.00
04+409.00
04+670.00
06+308.00
06+600.00
07+000.00
07+634.34
13+280.00
27+400.00
33+440.00
35+474.80
37+049.00
37+760.00
38+180.00
38+280.00
38+520.00
39+000.00
39+640.00
40+620.00
Progresiva
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Progresiva Km.
Longitud (m)
De
L. Izquierdo
00+000.00
07+600.00
09+700.00
10+200.00
33+440.00
35+520.00
35+830.00
37+049.00
38+500.00
39+000.00
39+840.00
07+000.00
09+000.00
10+200.00
12+000.00
35+480.00
35+740.00
35+930.00
38+460.00
39+000.00
39+780.00
40+756.00
7,000.00
1,400.00
500.00
1,800.00
2,040.00
220.00
100.00
1,411.00
500.00
780.00
916.00
Altura
Base
Menor
1.40
0.70
0.70
1.40
1.40
1.40
1.40
2.00
2.00
1.20
0.60
0.70
0.70
0.70
0.70
0.60
0.60
0.45
0.30
0.70
0.70
0.70
0.70
2.00
2.00
1.20
0.60
CANAL DE TIERRA
CANAL DE TIERRA
CANAL DE TIERRA
Limpieza y mantenimiento d
Proteccin con emboquillado
Limpieza y mantenimiento d
Zanja de tierra
Zanja de tierra
Zanja de tierra
Zanja de tierra
Canal de tierra
Canal de tierra
Canal de tierra
Canal de tierra
ZANJA DE TIERRA
Alcantarillas
Las alcantarillas en la va Ro Seco El ahorcado - Sayn se estiman en
un nmero de 77, stas en su mayora cumplen la labor de distribucin de
agua para riego entre las mrgenes de la va.
Las alcantarillas iniciales hasta la progresiva Km. 5+000 cumplen el trabajo
de alivio ante precipitaciones inexistentes en el rea, tal vez en posteriores
aos estas alcantarillas tengan el trabajo de distribuir el agua entre las
futuras reas de cultivo.
A partir de la progresiva Km. 5+000 las alcantarillas tienen como fin pasar
el agua de riego desde una de las mrgenes a la otra, por lo general de la
margen derecha a la izquierda, las aguas son tradas desde los canales de
drenaje que se inician cerca de el abra de El Ahorcado, tambin es
afianzado con algunos caudales parciales desde la reas de las chacras.
Entre la progresiva km.7+638 poco antes de la variante hacia Huaral hasta
la progresiva km.11+357 no existe alcantarilla y la presencia de agua es
mnima, las chacras se irrigan mediante el mtodo de riego por goteo que
llega a un 90% de eficiencia pudindose evitar la inundacin de las reas
de cultivo, de donde el drenaje entre las mrgenes no es comn, teniendo
relacin con la poca rea disponible de cultivo. Se estima que a las ltimas
chacras ubicadas por la progresiva km.7+000 debe llegar de 30 l/s a 100
l/s de agua, como mximo.
Actualmente, existe equilibrio entre el requerimiento de agua entre las
chacras ubicadas a ambas mrgenes de la va con la disponibilidad
existente en los canales matrices del valle.
La fuente de agua del valle inferior de Ro seco es subterrnea,
ubicndose despus del abra de El Ahorcado por la progresiva Km.
21+450 y Km. 22+380. El Ahorcado es un promontorio intrusivo que limita
geolgicamente a la quebrada Ro Seco con la quebrada Los Leones, y,
donde los restos aluviales y coluviales de la microcuenca han depositado
material grueso que ha formado un acufero libre alimentado desde miles
de aos por escorrenta y el riego de las chacras aledaas. Desde la
fuente el caudal se incrementa llegando a un mximo de 200 l/s antes de
ingresar a El Ahorcado. Esto no quita la posibilidad que el caudal sea
afianzado con volmenes adicionales de la irrigacin ubicada ms al Norte.
La fuente de agua ubicada entre la progresiva Km. 23+000 y la progresiva
km.31+000 es agua del ro Huaura que se deriva hacia la irrigacin
ubicada al Este de la carretera.
Los campos ubicados entre las progresivas Km. 27+400 y la progresiva
km.31+000, se alimentan de un canal de derivacin que parte de un canal
matriz ubicado en la margen izquierda de la va, inclusive por otro canal
adicional que cruza de izquierda a derecha por la progresiva
km.28+375.82, el caudal total de entrega debe sumar ambas entrega a 2.0
m3/s. Al llegar a la parte inferior de su entrega por la progresiva Km.
23+200, la entrega desde la margen derecha a izquierda se realiza
mediante tubos de poco dimetro.
Dimetro - (m x Reemplazo
m)
Tubera de Metal corrugado
36
1
TMC
Marco de concreto
0.70 m x 0.70 m
38
Marco de concreto
Varios
16
TOTAL
Nuevas
Mantenimiento
Total
10
18
43
16
77
0 + 221.00
2 + 000.00
Buena
Buena
0.180
0.180
36
36
Cdigo Progresiva
(Km.)
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
2 + 440.00
4 + 409.50
5 + 643.50
5 + 830.70
6 +308.40
7 + 634.50
11+357.00
13+023.00
13+420.49
14+326.00
14+524.40
14+754.00
14+937.30
15+117.00
15+511.00
16+105.00
16+543.00
18+117.00
18+618.00
19+126.00
19+856.60
20+047.70
21+328.80
21+444.80
21+682.50
21+993.00
22+380.00
22+400.00
22+607.50
22+815.00
22+924.00
23+390.00
24+080.50
24+196.40
24+728.00
25+202.00
25+250.00
25+424.00
25+570.00
25+608.00
25+645.00
25+728.50
25+884.80
26+577.50
28+375.00
29+934.70
30+912.00
31+382.00
34+022.00
34+651.00
35+474.80
35+760.00
35+952.00
Observaciones
Cdigo Progresiva
(Km.)
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
36+091.50
36+300.00
36+550.00
36+800.00
37+049.00
37+400.00
37+800.00
38+200.00
38+599.50
38+940.00
39+200.00
39+450.00
39+650.00
39+950.00
40+200.00
40+480.00
40+756.00
41+100.00
41+400.00
41+682.00
41+983.00
42+ 570.00
Observaciones
(^) : Los caudales estn referidos a los indicados por la comisin de regantes de Sayn y Santa Rosa.
-- : No considerado
Nota: para el desv;io provisional de los canales se esta considerando una zanja de drenaje de seccin trapezoidal (1.40x0.70x0.70).
Pontones
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de un
pontn.
Badn
No se considera la construccin de un badn en la va.
Puentes
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente Andahuasi sobre el
ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km.42+390. Ver Plano H-06
El puente es metlico no est cuidado y tiene regular trfico, con una longitud de
50.90 m con capacidad de soportar trnsito de ida y vuelta, se eleva sobre
el cauce a una altura aproximada de 7.01 m, la cota de la rasante es
565.669 msnm, cuya plataforma es sostenida por vigas metlicas de 1.05
m de altura.
La seccin del cauce debajo del puente es regular, distribuido casi
uniformemente desde el centro hacia los lados, segn la topografa tiene
una forma en U bastante marcada, en los das de trabajo de campo tena
un tirante aproximado de 1.50 m. El fondo del cauce est en la cota
558.659 msnm.
100
aos
200
aos
Altur
Rugosi.
a
(m) Pendiente
Manning Libre
(m)
352.0
50.90
2.72
0.013
0.040 3.09
443.1
50.90
3.12
0.013
0.040 2.69
Observacin
Caudal
torrentoso
Caudal
torrentoso
Sifn
El sifn considerado es uno, se presenta por disposicin fsica de caudales
de riego entre las mrgenes y la topografa en la progresiva Km. 17+030.
Los caudales que trasladan de un lado de la va a la otra son mnimos,
menor a un riego (15 l/s), de donde instalar una estructura grande no es
conveniente. Se ha considerado la construccin de una poza de carga para
el Sifn y la instalacin debajo de la sub base de la va de una tubera
HDPE Clase 15 o Schedule 40, de alta resistencia, que soporte la carga
del relleno y vehicular. La salida debe ser en ambos casos orientadas con
un codo en U evitando el ingreso de material slido.
Ubicacin
Progresiva
(Km.)
SI1
17+030.00
Caudal
(m3/s)
Caja Toma
(m x m x m )
Tubera
()
Tipo
Tubera
10
HDPE
C15
Longitud Perdida de
(m)
carga (m)
18
0.10
Subdrenaje
En la va se ha localizado un tramo largo que contiene agua de filtracin
desde las chacras aledaas, y tal vez, sea parte de un acufero formado en
la margen izquierda de la quebrada Los Leones que ha podido mantenerse
en el tiempo alimentado por sucesivas avenidas y por la actividad agrcola
que siempre ha existido en el rea. Actualmente la va ocupa el cauce del
curso de agua superficial.
El nivel fretico aparece desde la progresiva Km. 20+750.00 hasta la
progresiva Km. 25+250.00, entre una profundidad de 0.40 m a 1.20 m.
Progresiv
a
20+750
21+750
22+250
22+750
C 59
M2
0.50
C 63
M3
0.60
C 65
M3
0.70
C 67
M3
0.80
23+000
Derecho
C 68
M2
0.40
23+250
Izquierd
o
C 69
M3
0.80
23+500
Derecho
C 70
M3
0.80
23+750
Izquierd
o
C 71
M3
0.80
24+000
Derecho
C 72
M3
0.80
24+250
Izquierd
o
C 73
M2
0.50
24+500
Derecho
C 74
M3
0.60
24+750
Izquierd
o
C 75
M3
0.70
25+000
Derecho
C - 76
M-2
0.40
25+250
Izquierd
o
C 77
M3
1.20
397.42
396.65
413.73
413.06
421.45
420.58
429.52
428.87
433.82
433.25
438.12
437.37
442.05
441.43
445.62
444.82
449.19
448.41
453.08
452.26
457.54
456.68
462.01
460.92
466.47
465.33
470.94
469.32
0.7
7
0.6
7
0.8
7
0.6
5
0.5
7
0.7
5
0.6
2
0.8
0
0.7
8
0.8
2
0.8
6
1.0
9
1.1
4
1.6
2
1.27
1.27
1.57
1.45
0.97
1.55
1.42
1.60
1.58
1.32
1.46
1.79
1.54
2.82
Debido a que no existe curso de agua que drenen las aguas subterrneas, el
nico modo de no permitir que el agua llegue a la plataforma de rodadura es
mantenindola lejos de la misma y cuando crece hacerla discurrir por las
zanjas de drenaje. El sector en cuestin mantiene en las mrgenes reas de
cultivo y agua subterrnea, como las reas agrcolas estn casi en el mismo
nivel no se sabe desde donde discurre el agua y hacia donde, por lo que los
drenes que se pudiera colocar bajo la va para mantener a nivel el agua deber
ubicarse debajo de la sub base de la estructura.
Hasta
Progresiv
a
Descarga en:
Longitu
d (m)
20+700.00
20+800.00
Zanja lateral
100
21+700.00
21+800.00
Zanja lateral
100
22+700.00
23+550.00
Zanja lateral
850
24+200.00
24+550.00
Zanja lateral
350
Total
Observaciones
Dren subterrneo tipo colchn, impide subir
el agua hacia plataforma, mejora si se usa
geotextil.
Dren subterrneo tipo colchn, impide subir
el agua hacia plataforma, mejora si se usa
geotextil.
Dren subterrneo tipo colchn, impide subir
el agua hacia plataforma, mejora si se usa
geotextil.
Dren subterrneo tipo colchn, impide subir
el agua hacia plataforma, mejora si se usa
geotextil.
1400
Reubicacin de Canales
En la va se han localizado sectores donde los canales existentes sern
afectados por el nuevo trazo de la carretera, en los cuales se est
planteando su reubicacin con un canal de concreto de seccin
trapezoidal, rectangular y/o canal de mampostera de acuerdo a las
condiciones topogrficas y a las necesidades de transporte de caudal
existente, como se detalla en el siguiente cuadro.
Reubicacin de Canales
Progresiva
12+080 12+230
13+000 13+150
13+270 13+330
14+240 14+320
17+010 17+030
17+180 17+260
20+040 20+047.70
20+047.70 20+150
20+350 20+460
22+680 22+760
23+270 23+360
23+580 23+750
23+840 23+940
24+220 24+380
24+440 24+480
24+550 24+700
35+480 35+520
35+740 35+830
35+930 35+950
36+100 36+140
38+460 38+500
39+780 39+840
12+020 12+060
12+970 13+280
20+220 20+360
20+410 20+560
21+310 21+330
21+520 21+580
21+760 22+110
22+300 22+370
22+580 22+640
24+550 24+780
35+420 35+440
37+260 37+760
37+940 38+180
38+220 38+280
38+420 38+520
39+120 39+640
40+380 40+620
Lado
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Longitud
150.00
150.00
60.00
80.00
20.00
80.00
7.70
102.30
110.00
80.00
90.00
170.00
100.00
160.00
40.00
150.00
40.00
90.00
20.00
40.00
40.00
60.00
40.00
310.00
140.00
150.00
20.00
60.00
350.00
70.00
60.00
230.00
20.00
500.00
240.00
60.00
100.00
520.00
240.00
Canal Existente
Canal
Proyectado
Seccin
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Reubicado
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mampostera
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mampostera
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.4 m. x 0.6 m.
Rectangular 1.2 m. x 0.8 m.
Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Canal Trapezoidal
Canal de Mampostera
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.6
3.6.1
Departamento : Lima
Provincia : Huaral
Ubicacin Geogrfica
El Proyecto Vial Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, Tramo: Ro
Seco El Ahorcado - Sayn, geogrficamente est localizado segn los
planos del rea entre las Coordenadas UTM PSAD56:
3.6.2
TRABAJO DE CAMPO
Se ha efectuado el recorrido de la ruta en estudio para tomar conocimiento
de las obras de arte existentes a fin de conocer su estado de conservacin
y funcionamiento.
Tipo de Alcantarilla
Dimetro - (m x
m)
36
Marco de concreto
0.70 m x 0.70 m
0.80 m x 0.70 m
1.20 m x 0.80 m
1.20 m x 0.90 m
1.20 m x 1.40 m
1.30 m x 0.80 m
1.50 m x 0.70 m
1.50 m x 1.00 m
1.60 m x 0.70 m
1.90 m x 0.90 m
2.00 m x 0.90 m
3.60 m x 1.30 m
TOTAL
Reemplazo
Nuevas
Mantenimiento
10
54
38
1
1
5
1
1
1
1
2
1
1
1
5
5
Total
18
59
77
0 + 221.00
2 + 000.00
2 + 440.00
4 + 409.50
5 + 643.50
5 + 830.70
6 + 308.40
7 + 634.50
11+357.00
13+023.00
13+420.49
14+326.00
14+524.40
14+754.00
14+937.30
15+117.00
15+511.00
16+105.00
16+543.00
18+117.00
18+618.00
19+126.00
19+856.60
20+047.70
21+328.80
21+444.80
21+682.50
21+993.00
22+380.00
22+400.00
22+607.50
22+815.00
22+924.00
23+390.00
24+080.50
24+196.40
24+728.00
25+202.00
Cdigo Progresiva
(Km.)
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
25+250.00
25+424.00
25+570.00
25+608.00
25+645.00
25+728.50
25+884.80
26+577.50
28+375.00
29+934.70
30+912.00
31+382.00
34+022.00
34+651.00
35+474.80
35+760.00
35+952.00
36+091.50
36+300.00
36+550.00
36+800.00
37+049.00
37+400.00
37+800.00
38+200.00
38+599.50
38+940.00
39+200.00
39+450.00
39+650.00
39+950.00
40+200.00
40+480.00
40+756.00
41+100.00
41+400.00
41+682.00
41+983.00
42+ 570.00
Pontones
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de
pontones.
Badn
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de
badenes.
Puentes
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente Andahuasi
sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km 42+390. El
puente es un reticulado metlico tipo warren de 50.00 m. de longitud. El
puente est diseado para la sobrecarga C30 del reglamento francs de
puentes. El puente fue proyectado en el ao 1999 y fue construido el
mismo ao. La estructura de acero se encuentra en buen estado, sin
embargo requiere una limpieza y un pintado general. La calzada tiene 7.20
m. de ancho y cuenta con veredas de 0.55 m. de ancho a ambos lados.
La cota de la rasante es 565.329 msnm. El ro Huaura cruza el puente casi
ortogonalmente y la altura entre el fondo del cauce y el fondo de la brida
inferior es de alrededor de 6.50 m. En ambas mrgenes y hacia aguas
arriba y aguas abajo se disponen de enrocados en regular estado.
Segn el estudio Hidrulico el caudal es bastante torrentoso cuando se
presentan las avenidas mientras que en estiaje los caudales son lentos y
tranquilos. Segn referencia oral el caudal bajo el puente no ha rebasado
la estructura. Se anexa un panel fotogrfico del puente Andahuasi.
Cunetas
Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en
sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las
progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, as como en el sector ubicado
debajo del canal de riego entre las progresivas Km. 35+952 y la progresiva
Km. 37+049, y el tramo final despus de la localidad de Andahuasi. En el
primer caso con fines de proteccin ante eventuales drenajes de agua
desde campos de cultivo, en el segundo caso para proteccin de la va
ante eventuales desbordes del canal agrcola de conduccin sobre la va y
en el tercer caso ante la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de
los canales de riego aledaos.
La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1920.0 m., y
la longitud de la margen derecha de 2657.0 m.
30+912.00
31+900.00
Hasta
31+382.0
0
32+800.0
0
Longitud
(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
470.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
900.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
Lado Izquierdo
Desde
3
41+980.00
42+440.00
42+570.00
Hasta
42+380.0
0
42+570.0
0
42+590.0
0
Total
Longitud
(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
1920.00
Lado Derecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Desde
31+382.0
0
35+760.0
0
36+091.5
0
36+300.0
0
36+550.0
0
36+800.0
0
41+980.0
0
42+440.0
0
42+570.0
0
Total
Hasta
Longitud
(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
32+200.00
818.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
36+091.50
331.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+300.00
208.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+550.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+800.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
37+049.00
249.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
42+380.00
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
42+570.00
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
42+590.00
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
2657.00
Cuneta Triangular
Progresiva Km.
De
20+047.70
20+300.00
20+220.00
20+306.00
Longitud
(m)
L. Derecho
172.30
6.00
Altura
0.80
Base
Menor
0.60
Obra
Cdigo
Cdigo
Progresiva Km.
De
20+360.00
20+560.00
20+570.00
21+330.00
21+580.00
34+651.00
42+370.00
42+440.00
20+410.00
20+570.00
21+310.00
21+520.00
21+760.00
35+420.00
Progresiva Km.
Longitud
(m)
L. Derecho
50.00
10.00
740.00
190.00
180.00
769.00
Altura
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
Base
Menor
0.60
0.60
0.80
0.80
0.80
Obra
De
L. Derecho
19+856.50
20+150.00
20+300.00
42+370.00
42+440.00
20+040.00
20+300.00
20+350.00
183.50
150.00
50.00
Base
Mayor
1.20
0.60
0.60
Altura
0.80
0.80
0.80
Base
Menor
1.20
0.60
0.60
Obra
Reubicacin de Canales
En la va se han localizado sectores donde los canales existentes sern
afectados por el nuevo trazo de la carretera, en los cuales se est
planteando su reubicacin con un canal de concreto de seccin
trapezoidal, rectangular y/o canal de mampostera de acuerdo a las
condiciones topogrficas y a las necesidades de transporte de caudal
existente.
Reubicacin de Canales
Progresiva
Lado
Longitud
Canal
Existente
12+080 12+230
13+000 13+150
13+270 13+330
14+240 14+320
17+010 17+030
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
150.00
150.00
60.00
80.00
20.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Canal
Proyectado
Reubicado
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
17+180 17+260
Izquierdo
80.00
Tierra
Concreto
20+040 20+150
Izquierdo
110.00
Tierra
Concreto
20+350 20+460
Izquierdo
110.00
Concreto
Concreto
22+680 22+760
23+270 23+360
23+580 23+750
23+840 23+940
24+220 24+380
24+440 24+480
24+550 24+700
35+480 35+520
35+740 35+830
35+930 35+950
36+100 36+140
38+460 38+500
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
80.00
90.00
170.00
100.00
160.00
40.00
150.00
40.00
90.00
20.00
40.00
40.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
39+780 39+840
Izquierdo
60.00
Tierra
12+020 12+060
12+970 13+280
Derecho
Derecho
40.00
310.00
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mamposter
a
Concreto
Concreto
20+220 20+360
Derecho
140.00
Concreto
Concreto
20+410 20+560
Derecho
150.00
Concreto
Concreto
21+310 21+330
21+520 21+580
21+760 22+110
22+300 22+370
22+580 22+640
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
20.00
60.00
350.00
70.00
60.00
Concreto
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
24+550 24+780
Derecho
230.00
Tierra
Concreto
35+420 35+440
37+260 37+760
37+940 38+180
38+220 38+280
38+420 38+520
39+120 39+640
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
20.00
500.00
240.00
60.00
100.00
520.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
40+380 40+620
Derecho
240.00
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mamposter
a
Seccin
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.4 m. x 0.6
m.
Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8
m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8
m.
Rectangular 0.6 m. x 0.8
m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8
m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Canal Trapezoidal
Canal de Mampostera
3.6.4
SIFN
De acuerdo a las condiciones de cruce de un canal que cruza la va en la
progresiva Km. 17+030 se proyectara un sifn con las caractersticas
geomtricas que el estudio hidrolgico hidrulico recomienda.
3.6.5
MUROS PROYECTADOS
Se presenta la memoria descriptiva de las estructuras de contencin. En
las zonas de la carretera a media ladera y cuando la implantacin de la
plataforma necesite de la ejecucin de un relleno de gran altura o
extensin, especialmente en terreno con fuerte inclinacin transversal, o
cuando el
terrapln ocupara zonas de quebradas o ros, fueron
proyectados muros de concreto reforzados ubicados luego en el extremo
de la plataforma.
3.7
3.7.1
ANLISIS DE LA INFORMACIN
TIPO DE ACCIDENTE
AO
CHOQUE
SALIDA DE
LA CALZADA
ACCIDENTE
TRANSITO
ESPECIAL
2007
2008
2008
2008
2009
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
TOTAL
40%
40%
20%
PORCENTAJE
ACCIDENTES DE TRNSITO
3.7.6
VEHCULOS INVOLUCRADOS
Segn los registros policiales los vehculos que han tenido mayor cantidad
de accidentes son los camiones con 60%.
CANTIDAD
PORCENTAJE
AUTOMOVIL
CAMION
2
3
40%
60%
TOTAL
100%
3.7.7
PUNTOS NEGROS
42 Km.
Superficie de rodadura
Sealizacin
inexistente
3.7.9
Implementacin de bermas
3.8