6to Sistema de Inyeccion Diesel

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIANACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIRA MECNICA
03 de Junio de 2016
Laboratorio N
04UNA BOMBA DE INYECCION
DESARMADO Y PRUEBAS DE
DIESEL ROTATIVA BOSCH (DE DISTRIBUCIN), TIPO VE
INTEGRANTES:
PROFESOR :
Len Alvarado, Ever
20091092E
Tocasque Sevillano, Jorge
20091091I
Rosales Olivera, Christian
20100334B
Dr. Juan Guillermo Lira Cacho
CURSO:
Motores de Combustin Interna
2016 - I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
OBJETIVO
Conocer la metodologa experimental para dar a conocer las caractersticas
de variacin del gasto cclico del combustible en funcin de las RPM de la bomba
de inyeccin Diesel rotativa Bosch (Rgimen de Velocidad).
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
RESUMEN
El presente informe de laboratorio trata sobre el estudio del sistema de
inyeccin en un motor de encendido por compresin. Para esto se us un banco
de pruebas Merln en la cual se mantuvo constante la posicin del collarn
dosificador al 100% y se midi el volumen de combustible inyectado para cada
RPM (Rgimen de Velocidad).
A continuacin se dar un fundamento terico sobre los sistemas de Inyeccin
Disel. Seguidamente se darn a conocer los equipos e instrumentos que se
usaron en la experiencia as como tambin el procedimiento utilizado para la
realizacin del laboratorio, y con los datos obtenidos se procedieron a realizar los
clculos pertinentes y con ello se obtuvo la grfica del gasto cclico promedio de
combustible en funcin de la variacin de las RPM. Finalmente se hace un anlisis
de los resultados y se dan las conclusiones que se obtienen de la experiencia.

FUNDAMENTO TERICO
El equipo de inyeccin que se instala en el motor efecta el suministro del
combustible al cilindro, la posterior pulverizacin y la distribucin parcial en el
volumen de la cmara de combustin. Por eso los ndices de potencia y economa
de los motores disel nuevos y los que se encuentran en servicio, dependen en
considerable medida, de la calidad de funcionamiento del sistema de alimentacin.
1. REQUISITOS QUE DEBE DE CUMPLIR EL SITEMA DE INYECCION
El equipo de inyeccin debe asegurar un efectivo desarrollo del proceso de
trabajo en el cilindro y la obtencin de las curvas caractersticas que respondan a
las condiciones de funcionamiento del motor Diesel en el vehculo.
El equipo de inyeccin debe cumplir los siguientes requisitos:
Dosificar la cantidad de combustible en correspondencia con los regmenes de
carga y velocidad.
Pulverizar con la calidad requerida y distribuir el combustible en la cmara de
combustin.
Obtener las caractersticas y fases de inyeccin ptimas en todos los
regmenes de velocidad y carga.
Proporcionar un suministro idntico de combustible en todos los ciclos y
cilindros del motor.
Asegurar un funcionamiento prolongado sin variar los ajustes iniciales y sin
notables desgates.
Corresponder a los requerimientos generales de diseo y operacionales
planteados ante los accesorios y mecanismos del motor (reducidos pesos y
dimensiones, bajo costos de fabricacin, as como comodidad en el
mantenimiento, reglaje y reparacin).
En los motores Disel para tractores y automviles se emplean fundamentalmente
equipos de inyeccin de dos tipos:

Separado, en el cual la bomba de inyeccin y los inyectores estn diseados
para funcionar separadamente.
integrado, en el que la bomba y el inyector forman un solo aparato (inyectorbomba).
2. BOMBA DE INYECCIN DIESEL
En los motores disel existen dos tipos de bombas de inyeccin de
combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan
frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas en
motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal
pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.
2.1. Bombas de Inyeccin Lineal
Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de
impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas
segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la
fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al
superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo
correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.
Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:
Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de
combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de
combustible, varilla de control.

Figura N 01: Partes de una Bomba de Inyeccin Lineal
a. Funcionamiento de la Bomba Lineal

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en
los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la
cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual suministra ms
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos
el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del
motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas
de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la
bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de
inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El
funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente.
El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba
con respecto al funcionamiento del motor.
b. Descripcin de las partes principales de la Bomba Lineal
Vlvula de aspiracin.- La vlvula de aspiracin o de descarga permite la
entrada del combustible hacia los inyectores.
Cuerpo de la bomba.- El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos
los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas
ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.
rbol de levas.- El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de
acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con
un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal.
Entrada del combustible.- La entrada del combustible se da por un
componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad
suficiente de combustible al inyector.
El mbolo.-
Figura N 02: Embolo y sus partes

Varilla de Control.- La varilla de control hace girar todos los mbolos para
variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son
montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior
de los mbolos.
Vlvula de entrega.- Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba
del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un
pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible
en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca
de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la
carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte
y por la alta presin.
Acoplamiento para avance automtico.- En las bombas de inyeccin en
lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el
extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del
acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la
inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se
trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas
por un mecanismo de avance centrfugo.
En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o
hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se
gira la parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo
avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin.
Figura N 03: Mecanismo de avance automtico

2.2. Bombas de Inyeccin Rotativa
Las bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo elemento para
impulsar el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama
cabezal hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y
cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para
girar el eje de levas. Este cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye
en cada circuito de presin a cada cilindro del motor que se halla en fase de
compresin de acuerdo con el orden de inyeccin que tiene el motor. La bomba
elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a travs del sedimentador,
pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del filtro. La bomba
de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a los
inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de
combustible se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de retorno
hasta el tanque.
Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de
elementos en lnea convencional:
Menor peso.
Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.
Velocidad de rotacin elevada.
Menor precio de costo.
Menor tamao.
Mayor facilidad de acoplamiento al motor.
2.2.1. Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE
Aplicaciones.- El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen
determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor
disel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en

automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

Generalidades.- A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del
tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor,
aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el
reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas funciones:
1. Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo
introduce al interior de la bomba de inyeccin.
2. Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin,
transporta y distribuye el combustible.
3. Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4. Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el
motor se para.
5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen
(n de rpm motor).
Figura N 04: Cuerpo cerrado de la bomba dividido en 5 componentes

Nota: La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con
diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las
caractersticas especficas del motor disel (por ejemplo para motores equipados
con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de
sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre
l va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin
llamada bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos,
que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as
mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya
sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el
cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este
van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con
los correspondientes racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento
correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El
grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador.
El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque
y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin
de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del
mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la palanca de control
a travs del eje de esta.
El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la
palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del
regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,
adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose
y el tornillo de ajuste de rgimen.
Figura N 04: Bomba de Inyeccin Rotativa del tipo VE con sus respectivas partes principales.
1. Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

2. Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3. Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4. Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5. Bomba de alimentacin de aletas.
6. Variador de avance a la inyeccin.
7. Disco de levas.
8. Vlvula electromagntica de parada.
Accionamiento de la bomba.- En los motores de 4 tiempos, la velocidad de

rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor disel y la misma
velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y,
adems se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincrnico se
consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o
cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El
orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas
inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para
evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la
bomba se designan con A, B, C, etc.
10

Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial.
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del
depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo distribuidor
central que gira mediante un disco de levas, asume la generacin de presin y la
distribucin a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento,
el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los
resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos
del anillo de rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento de
elevacin adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador
mecnico de revoluciones por fuerza centrfuga, o con mecanismo actuador
regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la
carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la
bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la
bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula, existe una
electrovlvula de alta presin controlada electrnicamente, que dosifica el caudal
de inyeccin, en lugar de la corredera de inyeccin. Las seales de control y
regulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad
de control de bomba y unidad de control de motor). El nmero de revoluciones
es regulado mediante la activacin apropiada del elemento actuador.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales
Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin.
Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de
levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El
comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el
variador de avance. Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por
electrovlvula, todas las seales de control y regulacin se procesan en dos
unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de
control de motor).Mediante la activacin apropiada del elemento actuador se
regula el nmero de revoluciones.
11

Partes principales de la bomba rotativa
1- Vlvula reductora de presin.
2- Bomba de alimentacin.
3- Plato porta-rodillos.
4- Plato de levas.
5- Muelle de retroceso.
6- Pistn distribuidor.
7- Corredera de regulacin.
8- Cabeza hidrulica.
9- Rodillo.
10- Eje de arrastre de la bomba.
11- Variador de avance de inyeccin.
12- Vlvula de reaspiracin.
13- Cmara de combustible a presin.
14- Electrovlvula de STOP.
Figura N 05: Bomba de Inyeccin Rotativa con sus respectivas partes principales.
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de

tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en
rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato portarodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de
inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de
12

influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la
misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los
cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito de combustible.
Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira
combustible del depsito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor
(RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en
el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del
combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue
mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de
inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.
1- Inyecto.
2- Filtro de combustible.
3- Depsito de combustible.
4- Vlvula reductora de presin.
5- Conexin de retorno.
6- Bomba de alimentacin.
Figura N 06: Circuito de combustible exterior a la Bomba de Inyeccin Rotativa.
En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5)

con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su
funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de
regreso al depsito,
13

EQUIPOS E INSTRUMENTOS
Banco de pruebas MERLIN.
Bomba de inyeccin rotativa. VE4/10F2300 RND 761
Probetas graduadas.
Foto N01: Banco Merlin
Foto N03: Bomba Rotativa
Foto N02: Regulador de Velocidad
Foto N04: Inyectores y caera de alta presin
Foto N05: Probetas
14
CLCULOS Y REPRESENTACIN DE LOS RESULTADOS
Suministro cclico promedio ( V sc ):

4
Vi
i=1
V sc =
Dnde:
-
La medicin de dichos volmenes se efecta tras una cierta cantidad de

strokes o emboladas, en este caso el dato de 200 que aparece como
cociente.
sc ):
sc =
V i : Volumen suministrado a cada bureta (i=1, 2, 3, 4) en cm3.
Desigualdad de suministro (
Dnde:
4
mm3
1000
200
seccinxciclo
V max V min
100 [ ]
4
Vi
4
i=1
V max y V min corresponden a los volmenes en cm3 mximo y mnimo

suministrado de entre los medidos en cada bureta a una velocidad y carga
determinadas.
4
i=1
Vi
4
: Volumen suministrado promedio en cm3
Desigualdad absoluta de suministro (Vsc):
Vsc=V maxV min [ cm3 ]

Caudal de combustible (GC):
15

4
V i
i =1
GC =
nb60
200
L
1000
h
[]
Dnde:
4
Vi
i=1
: Total de combustible suministrado en cm3
No. De strokes: 200.
nb : RPM de la bomba de inyeccin.
Potencia efectiva (Ne):
N e=
Dnde:
-
eH ucGc
[ kW ]
3600
e : Eficiencia efectiva, dada la ausencia del motor de combustin en la

experiencia, se ha asumido un valor a utilizarse slo para determinar las
caractersticas de velocidad e igual a 0.32
H u : Poder calorfico inferior del combustible en kJ/kg.
c : Densidad del combustible en kg/l.
Gc : Caudal de combustible en l/h.
A. TABLA DE DATOS
Pt
o
n
[rpm
]
1
2
3
4
5
6
7
16
V1
V2
V3
V4
Vpr
[ml]
[ml]
[ml]
[ml]
[ml]
400
11.2
10.8
10.8
11.4
11.1
30
700
6.4
6.4
6.7
17.1
1000
4.8
4.4
4.4
4.9
11.9
1300
3.7
3.4
1600
4.3
3.7
3.8
4.1
1900
4.1
3.5
3.5
3.8
2100
3.6
2.8
2.9
3.4
4.62
5
3.77
5
3.97
5
3.72
5
3.17
5
t
[seg
]
9.2
7.5
6.3
5.8

8
9
2200
2.3
1.7
1.6
2.1
2300
1.4
1.4
1.8
1.92
5
1.65
5.5
5.2
B. RESULTADOS
Vsc(mm /seccin x ciclo)

55.5
33.5
23.125
18.875
19.875
18.625
15.875
9.625
8.25
3
sc (%)
7.2072
8.9552
10.8108
15.8940
15.0943
16.1074
25.1969
36.3636
36.3636
Vsc (cm3)
0.8
0.6
0.5
0.6
0.6
0.6
0.8
0.7
0.6
Gc(L/h)
5.328
5.628
5.55
5.889
7.632
8.493
8.001
5.082
4.554
Ne(KW)
16.5050
17.4343
17.1927
18.2428
23.6422
26.3094
24.7853
15.7429
14.1073
Cuestionario y grficos del 4to laboratorio

1.- Describir las partes principales de una bomba de distribucin (rotativa tipo VE):
Bomba de Alimentacin:
Est montada en el eje de accionamiento, atornillada en la carcasa de la bomba. Su

funcin es aspirar el combustible del tanque, produciendo una presin suficiente en la
cmara interna de la bomba distribuidora.
17
CONDICIONES
Hc =100%
RPM = [2002300]
Bomba de Alta Presin:
Su funcin es generar la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuir el

combustible entre las cmaras de combustin del motor.
18
Regulador Centrifugo:
La manejabilidad de los vehculos con motores Diesel es satisfactoria cuando el motor

obedece a todos los movimientos del pedal del acelerador. La funcin del regulador de
rotaciones es mantener la rotacin mnima en el ralent, determinar una rotacin
mxima para la bomba y mantener la relacin aire/combustible en el motor.
19
Dispositivo de Parada:
Su funcin es cortar el paso del combustible que entra en la cmara de alta presin de
la bomba. Opcionalmente la bomba distribuidora puede equiparse con un dispositivo
mecnico de parada, que funciona con una palanca estranguladora accionada por el
conductor.
20
Bomba distribuidora con avance de inyeccin:
Aunque el combustible se inyecte a alta velocidad, a elevadas rotaciones la inyeccin

sufre un retraso. Uno de los motivos es la dimensin de la tubera.
Como la velocidad de quema del combustible en el motor es constante y es necesario
un perodo de tiempo para que el combustible y el aire formen una mezcla inflamable,
esto podra causar prdida de potencia en altas rotaciones y el combustible no se
quemara totalmente, produciendo humo. Para impedir ese retraso, el avance de
inyeccin anticipa el momento de inyeccin.
21
Reguladores de Presin:
El combustible se inyecta hacia el interior de la bomba, a cada vuelta del eje de

accionamiento. Cuanto mayor la rotacin, mayor ser la cantidad de Diesel inyectada
en el interior de la bomba distribuidora. Como el volumen de combustible que entra en
la bomba es mayor que el volumen inyectado en el motor, es necesario liberar el
exceso, si no la bomba explotara.
22
Regulacin Electrnica Diesel (EDC):
La regulacin mecnica Diesel abarca los diversos regmenes de funcionamiento y

asegura una mezcla de alta calidad.
La regulacin electrnica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) considera requisitos
adicionales. Por medio de mediciones elctricas, procesamiento flexible de datos y
circuitos de regulacin con actuadores elctricos, posibilita tambin el procesamiento
de factores que, mecnicamente, no podran considerarse.
La regulacin electrnica Diesel tambin permite un intercambio de datos con otros
sistemas electrnicos, como control de traccin y comando del cambio automtico,
proporcionando de esa forma una integracin completa con los sistemas del vehculo.
23
2.- Explique cmo funciona esta bomba.

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de
la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn
del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,
pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de
inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por
tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A,
B, C, etc.
A continuacin tambin explicaremos el proceso de distribucin de combustible:
Entrada del Combustible:
Con el mbolo (1) en posicin PMI
(Punto Muerto Inferior), el combustible
entra al recinto de alta presin (5), a
travs del canal de entrada (3) y la
ranura de control (4).
Ali
mentacin del Combustible:
Durante la carrera de PMI hacia PMS (Punto Muerto Superior), el mbolo cierra el
canal de entrada (3), sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el
24

recinto de alta presin (5).Durante el
movimiento giratorio del embolo (1) la ranura
de distribucin (8) coincide con uno delos
orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) y
que alimenta a uno delos inyectores.
Fin de la Alimentacin:
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la

corredera de regulacin (2) abre los orificios de descarga (9).
Entrada del
Combustible:
Cuando el mbolo retorna de PMS hacia
PMI en su movimiento alternativo y
sumando a este el movimiento rotativo se
cierra la ranura de distribucin (8) y se
abre el canal de entrada (3) para volverse
a llenar de combustible el recinto de alta
presin (5).
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se ven
corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En el caso de un motor
de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y
PMS
3.- Averiguar las especificaciones tcnicas de la bomba de inyeccin

utilizada en el laboratorio.
Cdigo
Nmero
Tipo
Marca
Capacidad
Peso
:
:
:
:
:
:
221006D320
096000-7610
22100-6D320
TOYOTA 3C-T
2L
7.5 kg
Aplicaciones:
25
CV40 / 43 Camry
CXR10 / 11/20/21 Estima
CR22 / 29/31/38 LITEACE / townace
CR40 / 50 LITEACE Noah / townace Noah
CV40 / 43 Vista
4.- Por qu la desigualdad de suministro cclico de combustible aumenta
cuando el suministro cclico promedio de combustible V sc disminuye?

Observando la grfica y las formulas:
sc vs promedio
40.00
30.00
sc (%)
20.00
10.00
0.00
0
10
20
30
40
Vsc (mm^3/seccinxciclo)
Vi
i=1
V sc =
26
4
mm
1000
200
seccinxciclo
50
60

sc =
V max V min
100 [ ]
4
Vi
4
i=1
Al mantenerse casi constante la diferencia entre Vmax-Vmin, Se puede deducir fcilmente
que la desigualdad de suministro cclico y el suministro cclico promedio V sc
son
inversamente proporcionales y al aumentar o disminuir una de ellas, en el otro suceder lo

opuesto.
5.- Por qu el suministro cclico promedio de combustible
V sc
disminuye
a medida que la velocidad de la bomba aumenta?
Vsc promedio vs RPM (bomba)

60
50
40
Vsc (mm^3/seccinxciclo)
30
20
10
0
0
500 1000 1500 2000 2500

RPM
A bajas velocidades, la bomba inyecta ms combustible, dado que en rgimen de ralent,

necesita ms calor suministrado, por lo tanto ms combustible es inyectado al motor,
adems que a bajas velocidades, la inyeccin por ciclo es ms duradera (dado que el
motor es ms lento y el mbolo buzo es movido a travs del mecanismo de la bomba por
el rbol de levas, transcurre ms tiempo desde que la lumbrera de entrada es descubierta
hasta que el inyector se despresuriza).
27

6.- Cmo influyen los efectos de estrangulamiento y compresibilidad del
combustible sobre el suministro cclico promedio de combustible V sc al

aumentar la velocidad de la bomba?
Los efectos de estrangulamiento y comprensibilidad se pueden tomar como perdidas
hidrulicas, entonces como se sabe si los RPM aumentan, las perdidas hidrulicas crecen
con el cuadrado de la velocidad, pero el suministro cclico promedio de combustible
V sc
disminuye conforme aumenta la velocidad.
Con lo que se puede concluir que a mayores efectos de estrangulamiento y

compresibilidad (perdidas hidrulicas) el suministro cclico promedio de combustible
V sc
disminuir.
7.- Por qu hay desigualdad de suministro en una bomba rotativa de

distribucin si hay un solo mbolo buzo?
La bomba de inyeccin rotativa del tipo VE solo dispone de un solo cilindro y un solo
mbolo buzo, aunque el motor sea de varios cilindros. Sin embargo el cuerpo distribuidor
asegura el reparto del combustible alimentado por el mbolo buzo de la bomba entre las
diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor.
Es por ese motivo que al igual que una bomba de inyeccin lineal se tiene que medir la
desigualdad de suministro que existe en la bomba.
8.- Explique cmo se produce el corte automtico del suministro de

combustible al superar la bomba cierta velocidad de rotacin.
Cuando la velocidad del motor cambia, tambin lo hace el disco de levas de la bomba de
inyeccin, la cual esta acoplada mecnicamente a un sistema de contrapesos el cual
mueve un indicador que acta directamente sobre el gobernador de la bomba logrando
que se mueva la bocina que regula el combustible, si la velocidad de rotacin sigue
creciendo se seguir disminuyendo la entrega hasta entrega nula si fuera necesario, de
esta forma la velocidad de rotacin se ve limitada a un valor calibrado en el mecanismo.
La entrega nula se produce cuando el motor es arrastrado por el vehculo por ejemplo
descendiendo una colina.
9.- Para qu sirve el anillo de descarga de la vlvula de impulsin (de

retencin) de la bomba de inyeccin?
No existe el anillo de descarga de la vlvula de impulsin. Para tal caso explicamos que
es la vlvula de impulsin y su esquema:
La vlvula de impulsin asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras
28

concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente
definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima
inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la
cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre
inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al
rebote de la aguja sobre su asiento.
Esquema de una vlvula de reaspiracin: 1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo; 2.Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de
expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).El descenso
de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la
canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en
consecuencia, el cierre brusco del inyector.
10.-Dibujar la desigualdad de suministro cclico de combustible

Velocidad de rotacin de la bomba nb
29
sc vs.

sc vs RPM (bomba)
40.00
30.00
sc (%)
20.00
10.00
0.00
0
500
1000
1500
2000
2500
RPM
Observamos que la tendencia mostrada para la desigualdad de suministro es que esta

crece con la velocidad, esto se debe a que a velocidades ms altas no se da el tiempo
suficiente como para que el suministro de combustible a travs de cada inyector se
produzca de forma sincronizada.
11.- Dibujar la desigualdad absoluta de suministro cclico de combustible

Vsc=(Vmax-Vmin)/Nemboladas vs. Velocidad de rotacin de la bomba nb
Vsc ciclico vs RPM (bomba)

1
0.8
0.6
Vsc ciclico vs RPM

(bomba)
Vsc (cm3) 0.4

0.2
0
0
1000 2000 3000

RPM
30
CONCLUSIONES
Se obtuvo la grfica esperada para el Suministro cclico promedio de

combustible a medida que se va variando las RPM.
Se obtuvo la grfica esperada para la desigualdad de suministro de
combustible a medida que se va variando las RPM.
Se llega a una velocidad de corte (2000-2200 rpm) esta velocidad nos
ayuda a controlar la sobrecarga de combustible y a prevenir que no se
llegue al rgimen de embalamiento que es perjudicial para el motor
A velocidades bajas se inyecta ms combustible esto es debido a que en el
rgimen ralent necesitara mayor suministro de calor al sistema.
La desigualdad de suministro crece con la velocidad debido a que la
dosificacin de combustible no se da en forma sincronizada en cada
inyector por el poco tiempo que tiene gracias a las altas velocidades.
31
OBSERVACIONES
Las tomas de los datos no fueron tan precisas ya que las buretas se tenan
que limpiar bien los residuos de las mediciones anteriores.
El problema de las burbujas que tambin era una dificultad en las medidas
de los volmenes de combustibles inyectado por cada inyector.
32

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El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de

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Figura N 06: Circuito de combustible exterior a la Bomba de Inyeccin Rotativa.

En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5)

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Foto N01: Banco Merlin

Foto N03: Bomba Rotativa

Foto N02: Regulador de Velocidad

Foto N04: Inyectores y caera de alta presin

Foto N05: Probetas

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CLCULOS Y REPRESENTACIN DE LOS RESULTADOS

Suministro cclico promedio ( V sc ):

La medicin de dichos volmenes se efecta tras una cierta cantidad de

V i : Volumen suministrado a cada bureta (i=1, 2, 3, 4) en cm3.

V max y V min corresponden a los volmenes en cm3 mximo y mnimo

: Volumen suministrado promedio en cm3

Desigualdad absoluta de suministro (Vsc):

Vsc=V maxV min [ cm3 ]

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: Total de combustible suministrado en cm3

No. De strokes: 200.

nb : RPM de la bomba de inyeccin.

Potencia efectiva (Ne):

e : Eficiencia efectiva, dada la ausencia del motor de combustin en la