Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Introduccin
Gold Fields La Cima S.A.A. (en adelante GFLC) es titular de la Unidad Minera Cerro Corona, la cual
est ubicada en el distrito y provincia de Hualgayoc, en el departamento de Cajamarca, a
aproximadamente 90 Km al noroeste de la ciudad de Cajamarca, en una zona con elevaciones que
van desde los 3,600 hasta los 4,050 msnm. GFLC ha iniciado la operacin de la mina Cerro Corona
en Septiembre de 2008; siendo el tipo de explotacin minera a tajo abierto, obtenindose
concentrado de cobre con contenido de oro como producto final. Posteriormente, el concentrado es
transportado hacia el Puerto Salaverry en Trujillo para su exportacin por va martima para su
refinacin final a cargo de terceros.
El estudio de impacto ambiental (EIA) inicial del proyecto Cerro Corona fue aprobado por el
Ministerio de Energa y Minas (MEM) en el ao 2005 mediante la Resolucin Directoral No. 5142005-MEM/AAM. Posteriormente surgieron cambios en el proyecto los cuales fueron incluidos en las
cuatro modificaciones del EIA realizadas hasta la fecha, las cuales han sido debidamente aprobadas
por el MEM, como autoridad competente mediante las Resoluciones Directorales No. 276-2007MEM/AAM, No. 142-2008-MEM/AAM, No. 21-2010-MEM/AAM y No 287-2011-MEM/AAM.
Mediante el presente documento GFLC presenta al MEM para su evaluacin la Modificacin del EIA
del Proyecto Cerro Corona Modificacin de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e
Insumos, la cual busca incorporar una nueva ruta para el transporte de concentrados de mineral e
insumos (en adelante El Proyecto), lo que involucra el uso de la carretera pblica denominada
Kunturwasi, la cual tienen como recorrido Chilete San Pablo y llegando al Km 25 de la carretera 3N
(Carretera Cajamarca - Bambamarca).
Descripcin general del proyecto
Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005,
GFLC consider realizar actividades relacionadas al transporte de concentrado de mineral que se
produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto Salaverry, utilizando para ello una ruta
principal (Cerro Corona Cajamarca Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry) y una ruta
alterna (Cerro Corona El Empalme Llapa San Miguel Divisoria La Conga Chilete Ciudad
de Dios Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos aos atrs se puso en funcionamiento una
nueva carretera denominada Kunturwasi, la cual conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma
con el Km 25 de la carretera Cajamarca Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido
utilizar esta nueva va para el transporte de concentrado e insumos, en adicin a las rutas ya
aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005, siendo la nueva ruta adicional para el transporte de
concentrado de mineral e insumos la siguiente: Cerro Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca DIVISION DE MEDIO AMBIENTE
Bambamarca) Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta
tambin se utilizar para el transporte de insumos, materiales, residuos slidos, equipos, etc., que
tengan que ver con el desarrollo de las operaciones de la U.M. Cerro Corona.
La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de
Salaverry tiene una distancia aproximada de 367.1 km.
por conmocin social, entre otros, utilizaremos como contingencia la ruta Cerro Corona
Bambamarca Chota Chiclayo Trujillo Puerto Salaverry u otra ruta o medio de transporte
disponible.
Objetivo de la Modificacin del Estudio de Impacto Ambiental
La presente modificacin - Modificacin de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e
Insumos tiene como objetivo desarrollar un anlisis ambiental y social del presente Proyecto. Este
informe identifica y evala los impactos ambientales y sociales potenciales que pudieran resultar por
el presente Proyecto; asimismo, establece las medidas de prevencin, control y/o mitigacin que se
deben aplicar a lo largo del desarrollo de sus actividades. Este anlisis permite efectuar el balance
ambiental y social de las actividades a ser implementadas. El Proyecto contiene una descripcin del
ambiente del rea de influencia, identifica y analiza la naturaleza y magnitud de los posibles impactos
ambientales y sociales que pudieran resultar de las actividades propuestas y establece las medidas
de prevencin, control y mitigacin para minimizar los efectos de dichos impactos.
La siguiente figura muestra la ubicacin poltica de la carretera Kunturwasi:
Gobiernos Regionales
Direccin Regional de Energa y Minas (DREM).
Direccin Regional de Agricultura (DRA)
Direccin Regional de Salud (DISA)
1.2.2 Marco Ambiental General
A. Ley General del Ambiente, Ley 28611 y sus modificaciones (Leyes 29050 y 29263 y D.
Leg. 1055)
B. Evaluacin de Impacto Ambiental
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), Ley 27446,
modificada por la Ley 29325 y el D. Leg. 1078; y
Reglamento de la Ley del SEIA, Decreto Supremo 019-2009-MINAM.
C. Proteccin Ambiental en la Actividad Minero - Metalrgica
Reglamento para la Proteccin Ambiental en la Actividad Minero Metalrgica, aprobado
por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99-EM
y el D.S. 022-2002 y 078-2009-EM;
D. Ordenamiento Territorial
Reglamento de Zonificacin Ecolgica y Econmica (ZEE), D.S. 087-2004-PCM,
modificado por los D.S. 013-2009-MINAM y 088-2007-PCM.
Ley Orgnica de Municipalidades, Ley 27972.
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, D.S. 027-2003VIVIENDA, modificado por el D.S. 012-2004-VIVIENDA y 028-2005-VIVIENDA.
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley 27867, modificada por Ley 27902.
E. Proteccin de Flora y Fauna Silvestre
Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Ley 273081, y su reglamento (D.S. 014-2001-AG);
Convencin sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Flora y Fauna
Silvestres (CITES), Decreto Ley 2108, y su reglamento (D.S. 030-2005-AG);
Categorizacin de especies amenazadas de fauna silvestre, D.S. 034-2004-AG; y
Categorizacin de especies amenazadas de flora silvestre, D.S. 043-2006-AG.
Las disposiciones de esta Ley, salvo la Stima Disposicin Complementaria Transitoria y Cuarta Complementaria Final, fueron
derogadas mediante el Decreto Legislativo 1090, publicado el 28 de junio de 2008. Sin embargo, mediante el artculo 2 de la Ley N
29376, publicada el 11 de junio de 2009, esta ley como su reglamento han sido restituidos y mantienen plena vigencia a la fecha.
Asimismo, la Ley 29382, publicada el 19 de junio de 2009 ha derogado el Decreto Legislativo 1090.
L. Participacin Ciudadana
Reglamento de Participacin Ciudadana en el Subsector Minero, aprobado mediante
D.S. 028-2008-EM y por la R.M. 304-2008-MEM-DM.
M. Ruido
Reglamento de estndares nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. 085-2003PCM).
N. Residuos Slidos y Residuos Slidos Peligrosos
Ley General de Residuos Slidos, Ley 27314, Modificada por D. Leg. 1065 y las Leyes
29325 y 27353 y su Reglamento, D.S. 057-2004-PCM; y
Cdigo Civil, D.L. 295, Manejo de residuos peligrosos.
O. Transporte de Residuos Slidos Peligrosos
Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, Ley 28256 y
su reglamento (aprobado mediante D.S. 021-2008-MTC, modificada por los D.S. 0432008-MTC, D.S. 030-2008-MTC, D.S 057-2008-MTC y D.S. 047-2010-MTC.
P. Explosivos
Ley que declara en emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil y conexos, y sus
normas reglamentarias.
Declaran en emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil y conexos; D.L. 25707, y
su Reglamento, aprobado por D.S. 86-92-PCM:
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil, D.S. 19-71-IN.
Q. Insumos Qumicos y Productos Fiscalizados (IQPFs)
Texto nico Ordenado de la Ley 28305 aprobado por D.S. 30-2009-PRODUCE y su
Reglamento, aprobado por D.S. 53-2005-PCM.
R. Combustibles
Texto nico Ordenado de la Ley Orgnica de Hidrocarburos, D.S. 042-2005-EM y sus
reglamentos;
Reglamento para la comercializacin de combustibles, lquidos y otros productos
derivado de los hidrocarburos, D.S. 045-2001-EM y sus normas modificatorias y
complementarias.
S. Planes de Cierre de Mina
Ley 28090 que regula el cierre de minas;
Ley 28234 que modifica la primera disposicin complementaria de la Ley 28090; y
10
11
T. Guas Ambientales
Protocolo de monitoreo de calidad de agua;
Protocolo de monitoreo de calidad de aire y emisiones;
Gua ambiental para el manejo de agua en operaciones minero-metalrgicas;
Gua ambiental para el manejo de drenaje de cido en minas;
Gua ambiental para elaborar programas de adecuacin y manejo ambiental;
Gua ambiental para el manejo de relaves mineros;
Gua ambiental para vegetacin de reas disturbadas por la industria minero-metalrgica;
Gua ambiental para el abandono y cierre de minas;
Gua ambiental para el proyecto de lixiviacin en pilas;
Gua ambiental para actividades de exploracin de yacimientos minerales en el Per;
Gua ambiental para perforacin y voladura en operaciones mineras;
Gua ambiental para el manejo de cianuro;
Gua ambiental para el manejo de reactivos y productos qumicos;
Gua ambiental para la estabilidad de taludes de depsitos de residuos slidos
provenientes de actividades mineras;
Gua ambiental para el manejo de problemas de ruido en la industria minera;
Gua de manejo ambiental para minera no metlica;
Gua ambiental de manejo y transporte de concentrados minerales
Gua de fiscalizacin ambiental; y
Gua de relaciones comunitarias.
U. Normas y Criterios Internacionales
Convencin sobre Diversidad Biolgica (Aprobado por Resolucin Legislativa No 26181);
Convencin RAMSAR sobre Humedales, cuyo nombre oficial es: Convencin Relativa a
los Humedales de Importancia Internacional especialmente como habitad de aves
acuticas y su Protocolo Modificatorio (Aprobado por Resolucin Legislativa No 25353);
Convencin de Basilea sobre Residuos y Atmsfera, cuyo nombre oficial es: Convenio
sobre el Control de los Movimientos Transfronterizos de los Desechos Peligrosos y su
Eliminacin - Convenio de Basilea (Aprobado por Resolucin Legislativa No 26234);
Protocolo de Montreal Relativo a las Sustancias que agotan la Capa de Ozono y la
Enmienda Copenhague. Aprobado por: Decreto Supremo No 002-2007-RE; y
Convencin para la Proteccin del Patrimonio Mundial Cultural y Natural. Aprobado por:
Resolucin Legislativa No 23349.
1.3 Descripcin del rea del proyecto
La informacin que se presenta en esta seccin ha sido elaborada con informacin tomada del
Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad
de la Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca
Bambamarca) elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS
NACIONAL, el cual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
mediante R.D. 020-2007-MTC/16 el 16 de febrero del 2007.
La franja de la Carretera Kunturwasi comprende las zonas de Chilete San Pablo Empalme Ruta
3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca) y pertenece a las provincias de Contumaza, San
Pablo y Cajamarca en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud variable entre 850
a 3 800 m.s.n.m.
La franja de desarrollo de la Carretera Kunturwasi tiene una longitud total de 72.30 km.
1.3.1 rea de Influencia Directa Ambiental (AIDA)
El rea de influencia directa es el espacio fsico que ser ocupado por la operacin de toda la
infraestructura vial que sea utilizada por GFLC para el transporte de concentrados y otros
materiales e insumos.
Para el presente proyecto de transporte, se considera como rea de influencia directa el ancho de
faja de dominio o derecho de va. El rea de influencia directa para el presente proyecto est
definida como una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del eje) a lo largo de la carretera.
Comprende los centros poblados indicados en la Tabla N 1.1.
Chilete
Categora
Poltica
Distrito
San Bernardino
Distrito
Pueblo Nuevo
Casero
Sangal
Casero
Centro
Poblado
Casero
(casero de
Kuntur
Wasi)
Distrito
Centro Poblado
Kuntur Wasi
Cerro Blanco
San Pablo
Sogomayo (sector sogomayo
alto)
1
Cruz de Cardn Bajo
1
Cruz de Cardn Alto
Carrera Pampa Alta
1
Totora
Dos de Mayo
El Rejo
(Parte Alta del Rejo de
Unanca)
El Porvenir
(Sector la Chingocada)
Maraypampa
Pozo Seco
Granja Porcn
Provincia
Distrito
Contumaz
Chilete
San
Bernardino
San
Bernardino
San Pablo
Poblacin
Progresiva
Estimada(*)
2 286
0+000
165
10+000
160
11+940
112
17+800
San Pablo
566
21+940
San Pablo
40 familias
23+383
San Pablo
3 900
25+020
San Pablo
350
33+000
Casero
Casero
Casero
Casero
Casero
San Pablo
San Pablo
San Pablo
San Pablo
San Pablo
200
210
350
100
140
33+100
33+100
35+000
36+000
37+000
Casero
San Pablo
165
39+000
Casero
San Pablo
130
39+000
Casero
Casero
Cooperativa
Tumbadn
Tumbadn
Cajamarca
106
40
1 200
48+500
52+300
66+000
Casero
San Pablo
Cajamarca
Son centros poblados muy dispersos, no presentan un ncleo definido sin embargo algunas viviendas se
encuentran en el rea de influencia directa.
En el rea de influencia directa tambin se han identificado otras agrupaciones de viviendas, las
cuales son dispersas y no pertenecen a ninguna categora de centro poblado, son los
denominados sectores La Banda, Miravalles, La Ermita, El Olivo, Coronogo y Yerba Santa que
pertenecen a centros poblados mayores como San Pablo.
En el tramo desde los 31+200 km hasta los 50+900 km, la precipitacin promedio anual, segn
informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Llapa,
es de 896.8 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 1 357.9 mm (ao 1 998) y la
mnima de 605.20 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre
23.4 mm (mes de julio) y 424.8 mm (mes de marzo).
En el tramo desde los 50+900 km hasta los 74+247 km, la precipitacin promedio anual, segn
informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Granja
Porcn, es de 1 351.7 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 2 518.3 mm (ao 1 994)
y la mnima de 354.1 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre
6.8 mm (mes de julio) y 199.7 mm (mes de febrero).
Precipitacin Mxima en 24 horas
La precipitacin mxima en 24 horas, se ha evaluado en base a los registros mensuales de las
estaciones Puente Chilete, Llapa y Granja Porcn, en un perodo de 18 aos (1987-2004). Se
ha considerado las precipitaciones mximas en 24 horas a nivel anual que la precipitacin
mxima en 24 horas vara entre 9.4 mm (estacin Puente Chilete) y 53.7 mm (estaciones Llapa y
Granja Porcn).
Asimismo se ha calculado Precipitaciones mximas en 24 horas probables para diferentes
periodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla N 1.2.
Tabla N 1.2. Valores de Precipitacin Mximas Probable
Periodo de retorno
Estacin
5
25
50
100
200
Pte. Chilete
28.2
41.8
47.6
53.6
59.7
G. Porcn
54.0
68.2
73.6
78.8
83.9
Llapa
42.9
53.8
58.1
62.2
66.2
Fuente: SENAMHI
b. Temperatura
El rea de influencia del Proyecto se caracteriza por tener una temperatura que vara desde el
tipo semiclido (20C), en el rea ms cercana a la costa al tipo fro (6C), en el rea ubicada en
la regin Jalca.
Se cuenta con registros de temperatura mnima media mensual y temperatura mxima media
mensual de las estaciones Llapa y Granja Porcn para un perodo de 17 aos (19882004), en
base a los cuales, se puede indicar que la temperatura mxima media mensual registrada
alcanza los 21.8C (estacin Llapa, 1996) y la temperatura mnima media mensual registrada
alcanza a 1.1C (estacin Granja Porcn, 1996).
c. Evaporacin
La evaporacin en el rea de influencia presenta valores muy irregulares, sin embargo, en
general se puede indicar que la mayor evaporacin se registra en el sector ms bajo hasta los 2
000 m.s.n.m, con un promedio aproximado de 1 250 mm al ao y la menor evaporacin se
registra en el piso altitudinal comprendido entre los 2 500 y 3 500 m.s.n.m, con un promedio
aproximado de 860 mm total anual. La diferencia de los valores de evaporacin, se debe, a que
en el sector altitudinal ms bajo del rea de influencia del Proyecto (Tramo ChileteSan Pablo),
soporta el ms alto ndice de insolacin anual, factor que se relaciona directamente con la
evaporacin.
Se cuenta con datos de evaporacin registrados en la estacin Granja Porcn, para un periodo
de 8 aos (1 9671 974), la cual se encuentra a una altitud de 3 000 m.s.n.m.. El promedio
anual de evaporacin en la Granja Porcn es de 897.2 mm y la variacin u oscilacin mensual
entre 51.4 mm (mes de marzo) y 116.2 mm (mes de julio).
d. Humedad Relativa
La humedad relativa en el rea de influencia, de manera general, se presenta ligeramente mayor
durante la poca de verano, presentando los valores ms bajos durante el resto del ao. Se
puede indicar que el promedio anual de humedad relativa es de alrededor de 81%.
e. Nubosidad
La nubosidad del rea de influencia del Proyecto, en los sectores ms bajos (tramo ChileteSan
Pablo), los promedios mensuales son variables a lo largo del ao, presentndose los das ms
nublados en los meses de verano y los das ms despejados durante los meses de invierno. En
los sectores ms altos sobre los 2 500 m.s.n.m, el promedio mensual a lo largo del ao es ms
estable, es decir, que no se presentan pocas definidas de mayor o menor nubosidad.
f. Vientos
Se cuenta con datos de direccin y frecuencia media de los vientos, registrados en la estacin
Granja Porcn, en un periodo de ocho aos (1 9671 974).
En base a los datos registrados en la estacin Granja Porcn se puede indicar que la direccin
predominante del viento es de Oeste a Este, durante las cuatro estaciones del ao y la velocidad
media de estos vientos se encuentra entre 16.5 a 21.5 km/h.
Adems, en las estaciones de monitoreo de calidad de aire de lnea base (CA-01: Colegio de
San Bernardino Progresiva 11+400 y CA-02: Pozo Seco Progresiva 52+165) se evalu la
direccin del viento, siendo esta en el Tramo 1 suroeste y en el inicio del Tramo 3 noroeste.
C. Tipos Climticos
La clasificacin de los tipos climticos del rea del Proyecto se ha realizado en base a la
clasificacin de Warren Tornthwaite, siendo los tipos de clima los siguientes:
Clima Seco y Semiclido (DbB1'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, en todas las estaciones del ao, la cual
puede variar entre 150 y 450 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico
invernal bien definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 750 y 2 000 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera de Chilete hasta la salida de
Sangal.
Clima Subhmedo y Templado (CioB2'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar
entre 500 y 800 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien
definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 000 y 2 500 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera desde la salida de Sangal hasta
la salida de San Pablo.
Clima hmedo y semifrio (BiB3'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar
entre 900 y 1 100 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien
definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 500 y 3 000 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde la salida de San Pablo hasta el Porvenir
y el Rejo de Unanca.
Clima hmedo y frio (BrC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estacin seca bien definida ni tener un cambio
trmico invernal bien definido. La precipitacin promedio total anual vara entre 1 000 y 1 800
mm.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 000 a 3 500 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde el Porvenir y el Rejo de Unanca hasta
Pozo Seco y tambin se presenta en la zona donde se encuentran las oficinas de Minera
Yanacocha.
Clima muy hmedo y frio (ArC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estacin seca bien definida ni tener un cambio
trmico invernal bien definido. La precipitacin promedio total anual vara entre 1 100 a 1 500
mm.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 500 a 3 800 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en la zona perteneciente a la Granja Porcn.
Calidad del Aire
Los puntos de muestreo de monitoreo de Calidad de Aire se ha establecido con la finalidad de
determinar la Calidad Ambiental del rea de influencia de la zona; determinndose para ello la
cantidad de Material Particulado (PM-10), NO 2 y CO, preexistente. Las mediciones de la calidad de
aire se efectuaron en reas factibles al trnsito y zonas de trabajo, las cuales podran estar
expuestas a estos agentes.
A. Metodologa de Trabajo
En Gabinete:
-
En Campo:
-
B. Puntos de Muestreo
Los puntos de monitoreo se indican en la Tabla N1.3. y los resultados en la Tabla N 1.4.
Tabla N 1.3.
Punto de Monitoreo Calidad de Aire
Estacin
Coordenadas UTM
Descripcin
CA 01
San Bernardino
Este
739 547
CA 02
Pozo Seco
750 819
Norte
9 207 238
9 219 670
Tabla N 1.4.
Cuadro de Resultados
3
Nombre
San
Bernardino
Pozo Seco
Estndar de
Calidad
Parmetro (ug/m )
PM-10
NO2
CO
98
120
1 000
85
110
1250
150
200
30 000
El mayor valor reportado de PM-10 se ubica en la estacin San Bernardino (98.00 g/m3),
referido al NO2 el valor mximo reportado se ubica en la estacin San Bernardino (120.00
g/m3) y la concentracin de CO (1000 g/m3), estos valores sin embargo se encuentra por
debajo del Estndar de Calidad de Aire.
Ruido
La evaluacin de campo se hizo con el objeto de determinar si los niveles sonoros prexistentes
generados por la va existente. Para ello se realizaron tomas de niveles con un intervalo de
tiempo constante entre cada toma de muestras. El horario de evaluacin fue diurno (desde las
7:01 hasta las 22:00 horas). Se precisa que no se realiz la evaluacin de ruido en horario
nocturno porque las condiciones de seguridad no eran las ms apropiadas.
Seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones.
A. Puntos de Muestreo
Para determinar la condicin existente en el rea de influencia del proyecto, se realizaron
mediciones de niveles de ruido existente a lo largo de la alineacin de la va propuesta.
Los resultados se expresan en decibeles (dB.), para ello se empleo un sonmetro, equipo que
trabaja utilizando una escala de ponderacin "A" que deja pasar slo las frecuencias a las que el
odo humano es ms sensible, respondiendo al sonido de forma parecida que lo hace ste. Para
determinar el nivel de ruido ambiental se seleccionaron receptores potenciales. Se presenta en la
Tabla N 1.5. siguiente la ubicacin de los receptores potenciales.
Tabla N 1.5. Receptores Potenciales de Ruido
Nombre
MR-01
MR-02 (San Bernardino)
MR-03 (Pueblo Nuevo)
MR-04 (Sangal)
MR-05 (Ingreso San Luis)
MR-06 ( Ingreso Sta Mara)
MR-07
MR-08
MR-09 (Altura del Grifo)
MR-10 (Ingreso Mayrapampa)
MR-11 (Pozo Seco)
MR-12 (Garita de control)
Progresiva
5+000
11+200
12+00
18+00
18+500
20+70
24+300
33+050
35+000
48+00
53+00
70+540
Se realizaron tomas de niveles con un intervalo de tiempo constante entre cada toma de
muestra, seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones.
Tabla N 1.6. Cuadro Resumen
Punto
MR-01
MR-02 (San Bernardino)
MR-03 (Pueblo Nuevo)
MR-04 (Sangal)
MR-05 (Ingreso San Luis)
MR-06 ( Ingreso Sta Mara)
MR-07
MR-08
Resultados del
Muestreo
dB A
55
59
54
59
52
50
51
57
Reglamento de Estndares
Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido D.S. N 085-2003-PCM.
Zona Residencial
Horario Diurno
Horario Nocturno
60
60
60
60
60
60
60
60
50
50
50
50
50
50
50
50
20
Punto
Resultados del
Muestreo
dB A
58
53
55
58
Reglamento de Estndares
Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido D.S. N 085-2003-PCM.
Zona Residencial
Horario Diurno
Horario Nocturno
60
60
60
60
50
50
50
50
El ro Chilete, de una longitud relativamente corta, por su margen izquierda recibe los aportes del
ro Contumaz, y por su margen derecha, a la altura de la localidad de Llalln, recibe los aportes
del ro Puclush (San Miguel), desde donde se denomina ro Jequetepeque.
El rgimen del ro Jequetepeque es muy irregular, en los meses de estiaje sus descargas
pueden llegar a caudales menores de 1.0 m3/s. El promedio de la pendiente en el ro
Jequetepeque, resulta en aproximadamente 7.5 %.
Esta cuenca incluye una red de drenaje de ms de 30 ros secundarios as como un nmero
elevado de riachuelos y quebradas menores.
B. Hidrologa del rea del Proyecto
El rea del Proyecto se encuentra ubicado en la subcuenca del ro Yamichad, subcuenca del ro
Puclush y parte de la sub cuenca del ro Chetillano, las cuales forman parte de la cuenca alta del
ro Jequetepeque.
En el trabajo de campo realizado durante los meses de octubre y Noviembre se ha identificado
en el rea de influencia, en el tramo Chilete-San Pablo una serie de quebradas secas, al igual
que el ro San Pablo, el cual en poca de lluvias (Noviembre a Marzo) incrementa su caudal. En
el tramo Maraypampa - Pozo Seco se han identificado riachuelos y quebradas menores,
perteneciendo este sector a la Subcuenca del ro Puclush.
Asimismo en la progresiva 66+800 Km aproximadamente, en el tramo 3, en el lado derecho de la
va existente se ha identificado una pequea laguna.
Geologa
A. Geologa Regional
La geologa del rea de influencia del Proyecto est conformada por diversas formaciones
geolgicas y litologa variada. Las formaciones que se encuentran en el rea de influencia son:
las formaciones del Grupo Calipuy, la formacin Cajamarca, formacin Quilquian y Mujarrun,
formacin Pariatambo, formacin Chulec, formacin Inca y las formaciones del Grupo
Goyllrisquizga.
Las formaciones geolgicas que se encuentran en el rea de influencia principalmente
corresponden al sistema o periodo terciario, en donde destacan las rocas gneas extrusivas
como tufos, brechas volcnicas, derrames andesticos, y otros, ligeramente edafizados y
saprolticos; pero tambin existen numerosas unidades pequeas de facies lticas sedimentarias
como areniscas, calizas, lutitas y margas.
Litoestratigrafa
La litolgica dentro del rea influencia la constituyen rocas que abarcan perodos que van del
cretceo inferior al terciario inferior.
La composicin litolgica es de mediana variabilidad. Se encuentran exposiciones de roca
volcnica y volcnica sedimentaria, de variable composicin interna y en algunos puntos esta
predominancia volcnica se intercala con afloramientos de areniscas resistentes, en menor
proporcin y rocas calizas, en un porcentaje mayor.
La estratigrafa y la litologa del rea de influencia se describen a continuacin y se resume en la
Tabla N 1.7.
Tabla N 1.7. Litoestratigrafa del rea de Influencia del Proyecto
Grupo Calipuy
Inferior
Cuaternario
Terciario
Cenozoica
Era
Period
Unidades
oo
Serie
Litoestratigrficas
Sistem
a
Litologa
Suelos Formados
Transportados:
composicin
heterognea,
permeabilidad
profunda
y
variable.
de
de
pH
Residuales: arcillosos
y areno-arcillosos, de
regular potencia y pH
cido.
Litologa
Grupo Goyllarisquizga
Superior
Inferior
Crtaceo
Mesozoica
Era
Period
Unidades
oo
Serie
Litoestratigrficas
Sistem
a
Formacin Farrat
(ki-f)
Formacin
Carhuaz (ki-ca)
Suelos Formados
Residuales: arcillosos
de
potencia
y
permeabilidad
variables, pH alcalino.
Residuales:
arcillosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, alcalinos.
Residuales:
arcillosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, alcalinos.
Residuales:
arcillosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, alcalinos.
Residuales: arcillosos
y
ligeramente
arenosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, pH algo
alcalino.
Residuales:
generalmente
de
Cuarcitas de grano fino, de color blanco arenosos,
parduzco,
interestratificadas
con
lutitas desarrollo limitado, de
permeabilidad
oscuras, en estratos delgados.
moderada y pH ms
cido que alcalino.
Consta de una alternancia de areniscas con
lutitas grises, las primeras con matices rojizos,
violetas y verdosos. La parte superior contiene bancos de cuarcitas blancas intercaladas con
lutitas y areniscas.
Calizas arenosas y ferruginosas de color gris
parduzco, interestratificadas con lutitas pardo
amarillentas, verdosas y con areniscas,
localmente. Contiene restos de equinoideas,
espantagideos, trigonias y exgiras.
Fisiografa
Los rasgos geogrficos del rea de influencia del proyecto corresponden a la cordillera
occidental de los Andes, caracterizada por una topografa variada con reas fuertemente
disectadas por ros y quebradas.
La fisiografa del rea de influencia del Proyecto se caracteriza por presentar un paisaje de
lmales y colinas, con laderas suaves y pronunciadas, afloramientos rocosos y numerosos
cerros como el Negro, Huayquishongo, Paredones, San Bernardino, Sangal, etc.
Las pendientes varan desde ligeramente inclinadas hasta extremadamente empinadas.
Basndonos en el Estudio de Geologa y Geotecnia realizado para el Estudio Definitivo para la
carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
se indica que el Tramo 1 (Km 0+000 Km 25+701.90), presenta dos sectores con caractersticas
notablemente diferentes. El primer sector, comprendido desde el Km 0+000 hasta el Km 4+900
aproximadamente, se caracteriza por presentar laderas de fuerte pendiente entre 35 y 40,
carentes de vegetacin, y varias quebradas estacionales muy activas en pocas de lluvias y con
gruesos depsitos aluviales. El segundo sector, comprendido desde el Km 4+900 hasta el Km
25+700, presenta una morfologa irregular dominada por cerros de mediana altura y laderas de
fuerte a moderada pendiente.
El Tramo 2 (Km 25+644.88 Km 46+566), en los primeros kilmetros, predomina un relieve
dominado por laderas de moderada a fuerte pendiente con inclinaciones variables entre 25 y
30, progresivamente a partir del Km 32+840, esta morfologa se torna ms suave,
intercalndose pendientes de 15 a 20 y zonas casi llanas.
En el Tramo 3 (Km 48+000 Km 73+045.54), el relieve se muestra muy suave, dominan
superficies onduladas de laderas largas y baja pendiente (10 a 12), abarca una extensa zona
de cumbres.
Geomorfologa
La geomorfologa del rea de influencia es variable. Las unidades geomorfolgicas varan
conforme ascienden los niveles topogrficos desde 850 m.s.n.m hasta los 3 800 m.s.n.m.
A. Unidades Geomorfolgicas
Regionalmente, en el rea de influencia del Proyecto se distinguen tres unidades morfolgicas:
superficies de erosin, laderas disectadas y valles.
B. Procesos Geodinmicos
Los procesos geodinmicos son las diferentes modalidades con que actan los agentes
erosivos, es decir, son aquellos procesos capaces de mover la materia terrestre y modificar el
relieve.
Factores morfodinmicos
Los factores morfodinmicos son aquellos que modelan las formas del terreno. Pueden ser
factores fsicos, qumicos, biolgicos y antrpicos,
En el rea de influencia entre los principales factores morfodinmicos se puede mencionar a las
precipitaciones pluviales.
Las precipitaciones pluviales son un factor morfodinmico qumico siendo el principal causante
de los procesos geodinmicos y de la erosin. En el rea de influencia el proceso erosivo es
mayor en los distritos de San Pablo y San Bernardino debido a las pendientes muy empinadas y
con escasa cobertura vegetal.
Otro factor que es causante de los procesos geodinmicos es el factor antrpico, es decir, las
actividades causadas por el hombre, sin tener en cuenta consideraciones ambientales. En los
distritos de San Pablo y San Bernardino se presentan zonas de alta inestabilidad que estn en
relacin directamente relacionadas con acciones antrpicas como las carreteras y trochas
carrozables, depsitos de relaves mineros abandonados en Paredones e incluso la agricultura en
zonas de fuerte pendiente, las cuales favorecen la escorrenta superficial y el transporte de
materiales por los ros y quebradas del rea de influencia del proyecto.
Procesos geodinmicos
Los principales procesos geodinmicos existentes en el rea son: Escurrimiento superficial,
Proceso de origen Fluvial, Proceso de Origen Fluvial Aluvial, Movimientos en masa y Procesos
de Origen HidroColuvial
Suelos
En general, los suelos en el rea de influencia de la carretera Kunturwasi corresponden a suelos
de montaa expuestos a condiciones climticas. Esto ha determinado que los suelos presenten
un desarrollo edafolgico incipiente con importantes limitaciones productivas. Los estudios de
lnea base determinaron que en el rea de influencia de la carretera Kunturwasi existen
diferentes unidades de suelos (segn clasificacin FAO), los que presentan diferencias
atribuibles principalmente al material de origen, a la posicin topogrfica y a las condiciones
ambientales donde se desarrollan, predominado en el rea de influencia los regosoles, los cuales
presentan en la superficie un horizonte A de grosor variable: con un bajo contenido de materia
orgnica (1 a 1.5%)
De acuerdo con la capacidad de uso mayor, se tiene que en el rea de influencia del trazo de la
carretera Kunturwasi predominan los suelos de proteccin, asociados a suelos con capacidad
para pastos y cultivos en limpio pero con capacidad agrolgica baja (asociaciones Xse; Xse
Pse (t) A3se(r)), luego, en gran parte del tercer tramo de la carretera predominan los pastos de
calidad agrolgica media, siempre asociados a suelos de proteccin y en menor proporcin
cultivos en limpio con calidad agrolgica baja.
1.3.4 Descripcin del Medio Bitico
Zonas de Vida
El rea de influencia del Proyecto, se encuentra a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m,
por lo que se desarrolla en diversas zonas de vida.
Las zonas de vida se han determinado en base al Mapa Ecolgico publicado por el Instituto de
Recursos Naturales (INRENA) en 1 995, siendo las zonas de vida en las que se encuentra rea de
Influencia del Proyecto las siguientes:
a. Matorral desrtico Tropical (md-T)
Est zona de vida se encuentra en el rea de influencia indirecta del proyecto.
b. Monte Espinoso - Premontano Tropical (mte-PT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, desde el inicio de la
va proyectada hasta el km 3+000.
c. Bosque Seco - Premontano Tropical (bs-PT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
3+000 al km 17+500.
d. Bosque Seco Montano Bajo Tropical (bs-MBT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
17+500 al km 35+900.
e. Bosque Hmedo Montano Bajo Tropical (Bh-MBT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
35+900 al km 39+300.
B. Fauna
Tramo 1
No se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido observar en
campo sin embargo en base a informacin proporcionada por la poblacin se puede indicar
que en este tramo hay presencia de vizcachas, las cuales se ubican en las partes altas de
lugares pedregosos o rocosos y zorros. Se identific en campo la presencia de conejos
silvestres (Sylvilagus brasiliensis), de caracoles terrestres (Scutalus sp) y la presencia de
aves como el gallinazo cabeza negra o shingo y gorrin americano (Zonotrichia capensis).
Tramo 2
En este tramo se han identificado especies de aves como perdiz y el lic-lic (Vanellus
resplendens) y tambin presencia de sapos (Bufo sp).
Tramo 3
Esta zona se caracteriza porque la fauna silvestre se ha adaptado a los cambios producidos
por el hombre, especialmente por las plantaciones de especies introducidas como pinos y
cipreses.
En esta zona no se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido
observar en campo sin embargo en base a informacin proporcionada por la poblacin se
puede indicar que en este tramo hay presencia de venados de cola blanca (Odocoileus
virginianus).
En campo se han identificado ejemplares de vicuas, en la zona perteneciente a la
Cooperativa Sais Atahualpa Jerusaln las cuales han sido introducidas y son provenientes
de la Reserva Nacional de Pampa Galeras en Ayacucho. Las vicuas se han adaptado
satisfactoriamente y se alimentan de los pastos naturales ubicados en algunos lados de la
va existente. Entre las aves identificadas se puede mencionar a
la
Chinalinda
(Phalcobaenus albogularis).
Recursos Forestales
Los recursos forestales ms importantes del rea de influencia del Proyecto la constituyen las
zonas pertenecientes a la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln. En estas zonas existen
plantaciones de pinos y cipreses.
Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln, especficamente la Granja Porcn se localiza en el
distrito de Cajamarca, escasamente a 20 kilmetros de la ciudad capital de departamento.
La superficie agropecuaria de la Granja Porcn abarca 10 966 hectreas, de las cuales 10 000
estn formadas por bosques con 12 5000 000 rboles de pinos y cipreses.
reas Naturales Protegidas
En el rea de influencia directa del Proyecto no se encuentran reas naturales protegidas por el
Estado que pertenezcan al Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado
(SINANPE).
Deforestacin
En el rea del Proyecto no se han identificado zonas que tengan signos de deforestacin, sin
embargo est actividad se ha realizado en la apertura de trochas carrozables y en habilitacin de
zonas para desarrollar la actividad agrcola.
Se debe mencionar que en el rea de influencia del Proyecto se encuentran plantaciones
forestales de especies de de pinos y cipreses, de la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln,
especficamente la Granja Porcn, que son producto de la forestacin.que se viene realizando por
la Cooperativa en mencin.
1.3.5 Descripcin del Medio Socioeconmico
El rea de influencia directa (AIDA) est definida como una faja de 400 metros de ancho, 200
metros a cada lado del eje a lo largo de la carretera.
El rea de influencia indirecta (AII) del proyecto es definida como el espacio fsico en el que un
componente socio ambiental afectado directamente, afecta a su vez, directamente a otro u otros
componentes socio ambientales no relacionados con el proyecto aunque sea con una intensidad
mnima.
El Proyecto se caracteriza por ubicarse en una de las zonas de menor desarrollo humano del pas
tanto a nivel regional como distrital. El distrito de Chilete tiene un ndice de pobreza que afectara al
44% de su poblacin, presentando un ndice de desarrollo medio (0.5636), similar al de Cajamarca,
ocupando el puesto 629 de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2006. San
Bernardino presenta un ndice de desarrollo bajo (0.4050), ocupando el puesto 1 728 y San Pablo
presenta un ndice de desarrollo bajo (0.4848), ocupando el puesto 1 258 en el ranking de
desarrollo. La poblacin en esa zona es principalmente rural que se dedica principalmente a la
agricultura de autoconsumo y ganadera seguido de servicios. La mayora de la poblacin en el
rea de influencia social directa carece o tiene un limitado acceso a los servicios bsicos de
saneamiento, electricidad, salud y educacin as como una deficiente infraestructura en general.
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE
30
Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido utilizar esta nueva va para el transporte
del concentrado producido en Cerro Corona, insumos y otros bienes relacionados al proyecto Cerro
Corona, esto en adicin a las rutas ya aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005. As, la nueva
ruta adicional para el transporte de concentrado de mineral e insumos sera la siguiente: Cerro
Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca - Bambamarca) Chilete Ciudad de Dios Puerto
Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta tambin se utilizar para el transporte de insumos,
materiales, residuos slidos, equipos, etc., que tengan que ver con el desarrollo de las operaciones
de la U.M. Cerro Corona.
La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de
Salaverry, utilizando la carretera Kunturwasi tiene una distancia de 367.1 km. La movilizacin diaria
sera de un promedio de 22 camiones de carga de concentrados de aproximadamente 30 Ton y un
promedio de 03 camiones de carga de insumos, materiales y otros.
El uso de la ruta Kunturwasi obedece a las siguientes razones:
Disminuir el trnsito de vehculos en la carretera Cerro Corona Cajamarca Chilete, sobre todo
minimizar el paso de vehculos pesados y de transporte de concentrado por la ciudad de
Cajamarca.
Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no
ingresarn con tanta frecuencia a esta ciudad los vehculos de transporte de concentrado. Es
importante indicar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los
vehculos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia.
Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehculos de transporte desde Cerro
Corona hasta el Puerto de Salaverry.
Segn la demanda
Tipos 3 y 4.
Segn el estudio de trfico realizado para el diseo de la carretera, esta tiene un ndice Medio
Diario anual igual a 689 vehculos por da, lo que hace que la carretera se clasifique en una
carretera de 2da. Clase.
Seccin Transversal Tpica
Ancho de la Calzada:
6.00 m
0.50 m
Pendiente Mxima :
Longitud de Cuneta:
1.00 m
Altura de cuneta:
0.50 m
Velocidad Directriz:
30 y 40 km/hr
Radio Mnimo:
25 y 45 m
Peralte Mximo:
Mximo Sobreancho:
2.80 m
20 m
Bombeo de la calzada:
2.0 % y 2.5%
Pavimento 1
Pavimento 2
DESCRIPCIN
Eje
Ec. Empalme 1
Ec. Empalme 2
DISTANCIA
25,701.90
-33.10
679.08
26,347.88
DESCRIPCIN
Eje
Ec. Empalme 1
DISTANCIA
20,920.46
136.29
21,056.75
DISTANCIA
25,025.56
387.64
101.88
120.03
132.05
25,767.16
Las Figuras que se presentan a continuacin muestran vistas de planimetra de los tres tramos
de la carretera Kunturwasi
38
Anlisis de las
Actividades del Proyecto
Anlisis de los
Recursos Ambientales del rea de Influencia
Identificacin de las
Actividades que pueden Generar Impactos
Identificacin de los
Impactos Potenciales
Calificacin de los
Impactos Potenciales
Jerarquizacin
de los Impactos
Los impactos ambientales son analizados segn criterios de calificacin, los que en su conjunto
dan cuenta de los efectos de una determinada actividad del proyecto evaluado sobre los recursos
ambientales. Los criterios de calificacin se describen brevemente a continuacin:
- Carcter (positivo o negativo): indica si el impacto mejora, deteriora o mantiene la condicin
basal del recurso ambiental.
- Tipo (primario, secundario, acumulativo o sinrgico): seala si el impacto se manifiesta
directa (primario) o indirectamente (secundario) sobre uno o ms factores ambientales, si es
sinrgico, cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de mayor
impacto, o acumulativos, cuando impactos individuales repetitivos dan lugar otros de mayor
impacto.
- Magnitud (elevada, media o baja): refleja el grado de alteracin de un componente
ambiental,
- Probabilidad de Ocurrencia (cierto, probable o poco probable): indica la probabilidad de
ocurrencia del impacto,
- Extensin: (regional, local o puntual): define el rea afectada por el impacto, con respecto a
su representacin espacial,
- Reversibilidad (reversible, parcialmente reversible o irreversible): indica si el impacto es o no
reversible,
- Duracin (temporal o permanente): indica el tiempo de duracin del impacto,
Una vez calificados los impactos, stos se jerarquizan segn su nivel de importancia. Para ello se
utiliz una escala relativa que comprende las siguientes categoras: Importancia Mayor,
Importancia Moderada, Importancia Menor y Sin Importancia. La jerarquizacin se obtiene
mediante un anlisis que considera los siguientes aspectos:
- Anlisis de las actividades del proyecto evaluado, su localizacin, los componentes
ambientales e impactos asociados;
- Caractersticas y estado de los componentes ambientales intervenidos por el proyecto, de
acuerdo a los resultados de la Lnea Base; y
- Calificacin obtenida de los impactos ambientales.
Identificacin de los Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados
Los componentes ambientales considerados se han agrupado en: ambiente fsico (topografa y
paisaje, aire, ruido y vibraciones, recursos hdricos y suelos), ambiente biolgico (ecosistema
terrestre y acutico) y ambiente de inters humano (recursos arqueolgicos). La Tabla N 1.8.,
Lista de Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados, presenta la lista de los
componentes y factores pertenecientes a cada ambiente.
No todos los factores ambientales descritos en la lnea base son susceptibles de ser impactados.
En efecto, la naturaleza de algunos factores, en conjunto con las caractersticas del Proyecto,
imposibilita la existencia de impactos potenciales sobre ellos. Por ejemplo, en los casos del clima,
meteorologa, geologa, recursos arqueolgicos, topografa y sismologa, es difcil concebir un
cambio en sus estados como consecuencia de la ejecucin del Proyecto, sin embargo, s fueron
considerados en la lnea base debido a que pueden influir en el Proyecto y en los impactos
ambientales que ste puede tener sobre otros factores.
Los factores ambientales considerados en la presente evaluacin de impactos corresponden a
aquellos que potencialmente pueden ser afectados como producto de la ejecucin del Proyecto, a
pesar de que en su mayor parte puedan ser mitigados, reducidos o hasta evitados a travs de la
implementacin del Plan de Manejo Ambiental del Proyecto (Seccin 6, Plan de Manejo Ambiental
y Social) y el Plan de Respuesta a Emergencias (Seccin 7).
40
TABLA N 1.8.
LISTA DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS
COMPONENTES
Ambiente Fsico
FACTORES
Aire
Ruido y Vibraciones
Recursos Hdricos Superficiales
Suelos
Ambiente Biolgico
Flora Terrestre
Fauna Terrestre
Ecosistema Acutico
TABLA N 1.9.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Componente
Ambiental
Topografa y Paisaje
Aire
Tipo de Impacto
No Aplica
Generacin de material
particulado
Emisiones gaseosas
Ruido y Vibraciones
Recursos Hdricos
Superficiales
Recursos Hdricos
Subterrneos
Riesgo de alteracin de
la calidad del agua
subterrnea
Suelos
Riesgo de alteracin de
la Calidad de Suelos /
Prdida de suelos
Descripcin
Las actividades de transporte no generarn
impacto sobre la topografa y paisaje ya que
no se har movimientos de tierra debido a
que el proyecto slo consiste en utilizar la
carretera existente Kunturwasi para
transporte de concentrado e insumos.
Las actividades de transporte de
concentrado e insumos podran producir
emisiones de polvo o partculas de
concentrado que generaran un aumento del
material particulado.
El aumento en las emisiones gaseosas
(NOx, CO) corresponde fundamentalmente a
gases de combustin de los vehculos que
circularn por la carretera.
Las emisiones de ruido y vibraciones sern
generadas principalmente por la circulacin
de vehculos por la carretera.
TABLA N 1.9.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Componente
Ambiental
Flora Terrestre
Tipo de Impacto
Alteracin de Hbitats
para la Flora Terrestre
Fauna Terrestre
Perturbacin de la
Fauna
Ecosistema Acutico
Perturbacin de la Flora
y Fauna Acutica
Recursos
Arqueolgicos
No Aplica
Todos
Descripcin
Originado por las emisiones gaseosas y
polvo que provocaran una alteracin del
hbitat original en el rea de influencia
directa de la carretera Kunturwasi.
Asimismo, en caso de potenciales derrames
de concentrado u otras sustancias
peligrosas, estas podran alterar los hbitats
de flora terrestre aledaos a la carretera
Kunturwasi.
Este impacto se manifiesta como
consecuencia de la perturbacin acstica y
visual debido al trnsito de vehculos.
La ocurrencia de potenciales derrames de
concentrado u otras sustancias peligrosas
podran generar un cambio en los patrones
de distribucin, desplazamiento y
abundancia de las especies que conforman
las comunidades de flora y fauna acutica.
No se ha identificado impacto, las
actividades de transporte no afectarn sitios
arqueolgicos existentes en el rea de
influencia.
Una de las consideraciones para utilizar la
nueva ruta (carretera Kunturwasi) radica en
que esto ayudara a minimizar el riesgo de la
ocurrencia de impactos ambientales o
sociales negativos as como los accidentes
de transito, reducindose el riesgo de
afectacin al ambiente y personas ya que se
evita cruzar por la ciudad de Cajamarca
TABLA N 1.10.
JERARQUIZACIN DE IMPACTOS
Componente
Ambiental
Tipo de Impacto
Importancia
No aplica
No aplica
Ambiente Fsico
Topografa y Paisaje
Aire
Sin Importancia
Aire
Menor
Ruido y Vibraciones
Menor
Ruido y Vibraciones
Sin Importancia
Recursos Hdricos
Superficiales
Recursos Hdricos
Subterrneos
Menor
Menor
Suelos
Menor
Todos
Ambiente Biolgico
Flora terrestre
Fauna Terrestre
Ecosistema acutico
Moderada
Menor
Menor
Menor
No Aplica
No Aplica
Leyenda:
Importancia
Negativa
Mayor
Importancia
Negativa
Moderada
Importancia
Negativa
Menor
Sin
Importancia
Importancia
Positiva
Menor
Importancia
Positiva
Moderada
No
Aplica
Como se observa en la Tabla 11, se identificaron 11 impactos en total, dentro de los cuales 01 fue
positivo de Importancia Moderada. La mayora de los impactos fueron negativos de Importancia
Menor, siendo 08 calificados en esa categora del total de impactos identificados; mientras que 02
impactos han sido calificados como negativos Sin Importancia. No se han calificado impactos
negativos de Importancia Moderada o Mayor.
El Plan de Manejo Ambiental y Social se presenta la estrategia y medidas especficas que GFLC
implementar para atender los impactos identificados y reducir de esa forma los efectos de cada
uno de ellos.
1.5.2 Componente Socioeconmico
Metodologa de Evaluacin de Impactos Sociales
Considerando que la identificacin y evaluacin de los impactos socioeconmicos presenta la
dificultad de la cuantificacin cientfico-tcnica de dichos impactos, stos se presentan en forma
separada. Un impacto socio econmico es todo cambio sobre algn aspecto de la vida ocasionado
por una o ms causales determinables por actividades del Proyecto. La identificacin y evaluacin
de los impactos en el ambiente socioeconmico se realiz usando la metodologa indicada en la
Gua de Relaciones Comunitarias del MEM, la cual es distinta a la utilizada para el caso de los
impactos ambientales y de inters humano. La evaluacin de impactos socioeconmicos toma
como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social, se analizan las
variaciones y tendencias y esta informacin se compara con una hiptesis de los posibles cambios
a producirse con el Proyecto, y de la diferencia se deduce el impacto social.
Impactos Socioeconmicos
La Tabla N 1.11., Evaluacin de Impactos Sociales detalla los impactos sociales ms relevantes
en el rea de influencia del Proyecto, as como la descripcin de los mismos y las medidas de
manejo enfocadas desde los programas comprendidos en el Plan de Relaciones Comunitarias de
la empresa.
TABLA N 1.11.
EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIALES
POTENCIALES
IMPACTOS
DESCRIPCIN
MEDIDAS DE MANEJO
Incremento de
percepciones negativas
y expectativas
relacionadas al
transporte
Programa de Seguridad
en el Transporte
Programa de
Comunicacin y Consulta
Programa de Seguridad
en el Transporte
Programa de
Comunicacin y Consulta
Implementacin de
APELL
Introduccin
Las siguientes secciones describen las medidas de manejo y mitigacin ambiental y social que
se implementarn durante las actividades de transporte de concentrado, materiales a insumos a
ser realizadas por GFLC en la carretera Kunturwasi, como parte de la modificacin de la ruta
aprobada en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005). El Plan de Manejo Ambiental (PMA)
propuesto en la presente modificacin del EIA de Cerro Corona, ha sido diseado en
concordancia con el PMA presentado en el EIA Proyecto Cerro Corona (KP, 2005) y sus
posteriores modificaciones y establece procedimientos a fin de cumplir con los estndares o
normas aplicables, y al mismo tiempo seguir fortaleciendo la actitud, filosofa y el compromiso
ambiental y social de la empresa y sus trabajadores para desarrollar un trabajo responsable, de
modo que se eviten o manejen adecuadamente los posibles impactos ambientales y sociales del
Proyecto.
El objetivo del PMA es el de establecer las medidas a ser implementadas que permitan prevenir,
evitar, minimizar o mitigar a niveles aceptables cualquier potencial impacto ambiental y social
adverso. Es de conocimiento pblico que en cualquier proyecto hay impactos potenciales que
requieren medidas de manejo (prevencin o mitigacin) para asegurar la proteccin y bienestar
del ambiente fsico, biolgico, socioeconmico y de inters humano. GFLC implementar los
programas de control y manejo ambiental y social apropiado, segn sea necesario, durante las
actividades de transporte en la carretera Kunturwasi.
Por otro lado, dentro de la Poltica Ambiental de GFLC es requisito que los contratistas externos
estn comprometidos a un estricto cumplimiento de las obligaciones ambientales del Proyecto.
1.6.2
Tabla N 1.12.
Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de Prevencin/Mitigacin
Componente
Ambiental
Impacto
Generacin
de material
particulado
Emisiones
gaseosas
Aire
Aumento del
nivel de
presin
sonora
Ruido y
Vibraciones
Descripcin
Aumento de
aceleraciones
mximas
(vibraciones)
Las medidas de mitigacin para los niveles de ruido y vibraciones incluyen el mantenimiento peridico de la
maquinaria pesada y los vehculos, de acuerdo con los procedimientos de GFLC. No se estima necesaria la
aplicacin de medidas de mitigacin adicionales debido a que se espera que el incremento de ruido ambiental y
vibraciones sea mnimo.
49
Recursos
Hdricos
Superficiales
Recursos
Hdricos
Subterrneos
Suelos
Ecosistema
Acutico
Riesgo de
alteracin de
la calidad del
agua
Riesgo de
alteracin de
la calidad del
agua
subterrnea
Riesgo de
alteracin de
la Calidad de
Suelos /
Prdida de
suelos
Perturbacin
de la Flora y
Fauna
Acutica
La ocurrencia de potenciales
derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podran
generar un cambio en los patrones
de distribucin, desplazamiento y
abundancia de las especies que
conforman las comunidades de flora
y fauna acutica.
Para el caso de suelos, en caso de derrame, el suelo que accidentalmente entre en contacto con sustancias o
materiales peligrosos ser removido de la zona y se proceder a la rehabilitacin de las reas afectada.
En el caso de producirse derrames de productos o insumos peligrosos, GFLC cuenta con un Plan de Respuesta
a Emergencias que describe los procedimientos de comunicacin, organizacin y manejo de emergencias. Este
Plan es revisado periodicamente.
50
Flora
Terrestre
Fauna
Terrestre
Alteracin de
Hbitats para
la Flora
Terrestre
Perturbacin
de la Fauna
Los impactos identificados en el ambiente biolgico estn relacionados principalmente con el incremento de los
niveles de material particulado, emisiones y ruido. Asimismo, el rea de influencia inmediata de la carretera
Kunturwasi podra ser objeto de la alteracin del hbitat terrestre y acutico como resultado de potenciales
derrames de concentrado u otros materiales e insumos que modificaran la condicin actual de las formaciones
vegetales y cursos de agua involucrados. Ante ello, son de aplicacin las medidas de manejo ambiental
descritas para control de emisin de material particulado, emisiones gaseosas, ruidos y de prevencin y
mitigacin ante derrames.
Adems se aplicarn las siguientes medidas:
El personal de GFLC y contratistas estn prohibidos de hacer fuego abierto con el fin de disminuir el riesgo
de incendios.
Se prohibir las actividades de cacera, sustraccin o alteracin de cualquier especie en el rea de influencia
de la presente modificacin
.
52