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MODIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL

PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE


TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Introduccin
Gold Fields La Cima S.A.A. (en adelante GFLC) es titular de la Unidad Minera Cerro Corona, la cual
est ubicada en el distrito y provincia de Hualgayoc, en el departamento de Cajamarca, a
aproximadamente 90 Km al noroeste de la ciudad de Cajamarca, en una zona con elevaciones que
van desde los 3,600 hasta los 4,050 msnm. GFLC ha iniciado la operacin de la mina Cerro Corona
en Septiembre de 2008; siendo el tipo de explotacin minera a tajo abierto, obtenindose
concentrado de cobre con contenido de oro como producto final. Posteriormente, el concentrado es
transportado hacia el Puerto Salaverry en Trujillo para su exportacin por va martima para su
refinacin final a cargo de terceros.
El estudio de impacto ambiental (EIA) inicial del proyecto Cerro Corona fue aprobado por el
Ministerio de Energa y Minas (MEM) en el ao 2005 mediante la Resolucin Directoral No. 5142005-MEM/AAM. Posteriormente surgieron cambios en el proyecto los cuales fueron incluidos en las
cuatro modificaciones del EIA realizadas hasta la fecha, las cuales han sido debidamente aprobadas
por el MEM, como autoridad competente mediante las Resoluciones Directorales No. 276-2007MEM/AAM, No. 142-2008-MEM/AAM, No. 21-2010-MEM/AAM y No 287-2011-MEM/AAM.
Mediante el presente documento GFLC presenta al MEM para su evaluacin la Modificacin del EIA
del Proyecto Cerro Corona Modificacin de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e
Insumos, la cual busca incorporar una nueva ruta para el transporte de concentrados de mineral e
insumos (en adelante El Proyecto), lo que involucra el uso de la carretera pblica denominada
Kunturwasi, la cual tienen como recorrido Chilete San Pablo y llegando al Km 25 de la carretera 3N
(Carretera Cajamarca - Bambamarca).
Descripcin general del proyecto
Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005,
GFLC consider realizar actividades relacionadas al transporte de concentrado de mineral que se
produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto Salaverry, utilizando para ello una ruta
principal (Cerro Corona Cajamarca Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry) y una ruta
alterna (Cerro Corona El Empalme Llapa San Miguel Divisoria La Conga Chilete Ciudad
de Dios Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos aos atrs se puso en funcionamiento una
nueva carretera denominada Kunturwasi, la cual conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma
con el Km 25 de la carretera Cajamarca Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido
utilizar esta nueva va para el transporte de concentrado e insumos, en adicin a las rutas ya
aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005, siendo la nueva ruta adicional para el transporte de
concentrado de mineral e insumos la siguiente: Cerro Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Bambamarca) Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta
tambin se utilizar para el transporte de insumos, materiales, residuos slidos, equipos, etc., que
tengan que ver con el desarrollo de las operaciones de la U.M. Cerro Corona.
La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de
Salaverry tiene una distancia aproximada de 367.1 km.

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PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE
TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

El uso de la ruta Kunturwasi, obedece a las siguientes razones:


Disminuir el trnsito de vehculos en la carretera Cerro Corona Cajamarca Chilete.
Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehculos desde Cerro Corona hasta el
Puerto de Salaverry.
Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no
ingresarn con tanta frecuencia a esta ciudad los vehculos de transporte de concentrado. Es
importante indicar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los
vehculos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia.
Carretera Kunturwasi
La carretera Kunturwasi, que comprende las zonas de Chilete San Pablo Interseccin Ruta 3N
(Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca), polticamente se desarrolla en las provincias de
Contumaza, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud
variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m. y tiene una longitud total de 72.30 km. Esta carretera permite la
conexin de la Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de Dios - Cajamarca) con la Ruta 3N (km 25 de
la carretera Cajamarca - Bambamarca) y fue construida por PROVIAS NACIONAL, por tanto es de
uso pblico. La carretera Kunturwasi para su construccin y operacin cuenta con el Estudio de
Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la
Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS NACIONAL, el cual fue
aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mediante R.D. 020-2007MTC/16 el 16 de febrero del 2007. Es importante indicar que GFLC al usar esta carretera se
convertir en un usuario ms de esta carretera. GFLC no realizar ningn tipo de construccin u
obra que tenga que ver con el estado de la carretera, mantenimiento o instalaciones auxiliares.
Para el desarrollo de la presente Modificacin del EIA de Cerro Corona, GFLC ha tomado
informacin del Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel
de Transitabilidad de la Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera
Cajamarca Bambamarca) aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, GFLC no
ha realizado el levantamiento de la informacin para la Lnea Base, debido a que como se mencion
lneas arriba slo sera un usuario ms de una carretera ya construida y de uso pblico.
Es importante resaltar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona del 2005, pudiendo utilizarlas como vas alternas. Sin embargo, ante situaciones de
emergencia generadas por condiciones externas que no permitan el trnsito de los vehculos por las
vas antes indicadas, como son: condiciones de la va, derrumbes, huaycos, bloqueos ocasionados
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

por conmocin social, entre otros, utilizaremos como contingencia la ruta Cerro Corona
Bambamarca Chota Chiclayo Trujillo Puerto Salaverry u otra ruta o medio de transporte
disponible.
Objetivo de la Modificacin del Estudio de Impacto Ambiental
La presente modificacin - Modificacin de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e
Insumos tiene como objetivo desarrollar un anlisis ambiental y social del presente Proyecto. Este
informe identifica y evala los impactos ambientales y sociales potenciales que pudieran resultar por
el presente Proyecto; asimismo, establece las medidas de prevencin, control y/o mitigacin que se
deben aplicar a lo largo del desarrollo de sus actividades. Este anlisis permite efectuar el balance
ambiental y social de las actividades a ser implementadas. El Proyecto contiene una descripcin del
ambiente del rea de influencia, identifica y analiza la naturaleza y magnitud de los posibles impactos
ambientales y sociales que pudieran resultar de las actividades propuestas y establece las medidas
de prevencin, control y mitigacin para minimizar los efectos de dichos impactos.
La siguiente figura muestra la ubicacin poltica de la carretera Kunturwasi:

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PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE
TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

1.2 Marco Legal


1.2.1 Autoridades Nacionales, Regionales y Municipales
Ministerio de Energa y Minas (MINEM)
Direccin General de Minera (DGM);
Direccin General de Asuntos Ambientales Mineros (DGAAM)
Ministerio de Agricultura (MINAG)
Autoridad Nacional del Agua (ANA)
Autoridades Administrativas del Agua (AAA);
Tribunal de Resolucin de Controversias Hdricas; y
Consejos de Recursos Hdricos de Cuenca.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
Direccin General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA);
Provas Descentralizado.
Autoridad Portuaria Nacional (APN)
Ministerio de Salud (MINSA)
Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA);
Direccin de Ecologa y Proteccin del Ambiente (DEPA);
Direccin de Saneamiento Bsico (DISABA).
Direccin de Salud Ocupacional (DISO)
Ministerio del Interior
Direccin General de Control de Servicios de Seguridad de Armas, Municiones y Explosivos
de Uso Civil (DICSCAMEC); y
Direccin Antidrogas de la Polica Nacional (DIRANDRO).
Ministerio de Defensa
Direccin General de Capitanas y Guardacostas (DICAPI)
Ministerio de Cultura
Organismo Supervisor de Inversiones en Energa y Minera (OSINERGMIN)
Ministerio del Ambiente (MINAM)
Organismo de Evaluacin Fiscalizacin Ambiental (OEFA)
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

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TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas (SERNANP)

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Gobiernos Regionales
Direccin Regional de Energa y Minas (DREM).
Direccin Regional de Agricultura (DRA)
Direccin Regional de Salud (DISA)
1.2.2 Marco Ambiental General
A. Ley General del Ambiente, Ley 28611 y sus modificaciones (Leyes 29050 y 29263 y D.
Leg. 1055)
B. Evaluacin de Impacto Ambiental
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), Ley 27446,
modificada por la Ley 29325 y el D. Leg. 1078; y
Reglamento de la Ley del SEIA, Decreto Supremo 019-2009-MINAM.
C. Proteccin Ambiental en la Actividad Minero - Metalrgica
Reglamento para la Proteccin Ambiental en la Actividad Minero Metalrgica, aprobado
por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99-EM
y el D.S. 022-2002 y 078-2009-EM;
D. Ordenamiento Territorial
Reglamento de Zonificacin Ecolgica y Econmica (ZEE), D.S. 087-2004-PCM,
modificado por los D.S. 013-2009-MINAM y 088-2007-PCM.
Ley Orgnica de Municipalidades, Ley 27972.
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, D.S. 027-2003VIVIENDA, modificado por el D.S. 012-2004-VIVIENDA y 028-2005-VIVIENDA.
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley 27867, modificada por Ley 27902.
E. Proteccin de Flora y Fauna Silvestre
Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Ley 273081, y su reglamento (D.S. 014-2001-AG);
Convencin sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Flora y Fauna
Silvestres (CITES), Decreto Ley 2108, y su reglamento (D.S. 030-2005-AG);
Categorizacin de especies amenazadas de fauna silvestre, D.S. 034-2004-AG; y
Categorizacin de especies amenazadas de flora silvestre, D.S. 043-2006-AG.

Las disposiciones de esta Ley, salvo la Stima Disposicin Complementaria Transitoria y Cuarta Complementaria Final, fueron
derogadas mediante el Decreto Legislativo 1090, publicado el 28 de junio de 2008. Sin embargo, mediante el artculo 2 de la Ley N

29376, publicada el 11 de junio de 2009, esta ley como su reglamento han sido restituidos y mantienen plena vigencia a la fecha.
Asimismo, la Ley 29382, publicada el 19 de junio de 2009 ha derogado el Decreto Legislativo 1090.

F.reas Naturales Protegidas (ANP)


Ley de reas Naturales Protegidas, Ley 26834
G. Patrimonio Arqueolgico
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin, Ley 28296;
Reglamento de investigaciones arqueolgicas, Resolucin Suprema 004-2000-ED y sus
modificatorias.
H. Aguas
Lmites Mximos Permisibles (LMPs) para efluentes lquidos minerometalrgicos,
D.S. 010-2010-MINAM que deroga la R.M. 011-96-EM/VMM;
Ley de Recursos Hdricos, Ley N 29338 y su reglamento, aprobado mediante
D.S. 001-2010-AG;
Resolucin Jefatural 579-2010-ANA, que prueba Reglamento de Procedimientos para el
Otorgamiento de Derechos de Uso de Agua;
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, D.S. N 002-2008-MINAM; y
Disposiciones para la implementacin de los Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua (ECA) para Agua, D.S. N 023-2009-MINAM.
I. Aire
Niveles Mximos Permisibles (NMPs) para emisiones gaseosas de anhdrido sulfuroso,
partculas, plomo y arsnico provenientes las unidades minero-metalrgicas,
R.M. 315-96-EM/VMM:
Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire D.S. 074-2001PCM, y el D.S. 003-2008-MINAM; y
Reglamento sobre los niveles del estado de alerta nacional para contaminantes del
aire,
D.S. 009-2003-SA y modificado por D.S. 012-2005-SA.
J.

Marco Legal Ambiental Especfico para Operaciones Mineras


Texto nico Ordenado de la Ley General de Minera, aprobado por D.S. 014-92-EM y
sus modificatorias;
Reglamento para la Proteccin Ambiental en la Actividad Minero Metalrgica, aprobado
por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99EM y el D.S. 022-2002.

K. Competencia y Opinin de MINAG (ex- INRENA) y MINAM

Casos en que aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de


Adecuacin de Manejo Ambiental requerirn la opinin tcnica del MINGAG (exINRENA),
D.S. 056-97-PCM modificado por D.S. 061-97-PCM,
Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas, D.S. 038-2001-AG,

L. Participacin Ciudadana
Reglamento de Participacin Ciudadana en el Subsector Minero, aprobado mediante
D.S. 028-2008-EM y por la R.M. 304-2008-MEM-DM.
M. Ruido
Reglamento de estndares nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. 085-2003PCM).
N. Residuos Slidos y Residuos Slidos Peligrosos
Ley General de Residuos Slidos, Ley 27314, Modificada por D. Leg. 1065 y las Leyes
29325 y 27353 y su Reglamento, D.S. 057-2004-PCM; y
Cdigo Civil, D.L. 295, Manejo de residuos peligrosos.
O. Transporte de Residuos Slidos Peligrosos
Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, Ley 28256 y
su reglamento (aprobado mediante D.S. 021-2008-MTC, modificada por los D.S. 0432008-MTC, D.S. 030-2008-MTC, D.S 057-2008-MTC y D.S. 047-2010-MTC.
P. Explosivos
Ley que declara en emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil y conexos, y sus
normas reglamentarias.
Declaran en emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil y conexos; D.L. 25707, y
su Reglamento, aprobado por D.S. 86-92-PCM:
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil, D.S. 19-71-IN.
Q. Insumos Qumicos y Productos Fiscalizados (IQPFs)
Texto nico Ordenado de la Ley 28305 aprobado por D.S. 30-2009-PRODUCE y su
Reglamento, aprobado por D.S. 53-2005-PCM.
R. Combustibles
Texto nico Ordenado de la Ley Orgnica de Hidrocarburos, D.S. 042-2005-EM y sus
reglamentos;
Reglamento para la comercializacin de combustibles, lquidos y otros productos
derivado de los hidrocarburos, D.S. 045-2001-EM y sus normas modificatorias y
complementarias.
S. Planes de Cierre de Mina
Ley 28090 que regula el cierre de minas;
Ley 28234 que modifica la primera disposicin complementaria de la Ley 28090; y

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

10

Reglamento para el Cierre de Minas (D.S. N 033-2005-EM) y sus modificaciones


(D.S. N 045-2006-EM y D.S. N 035-2006-EM).

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

11

T. Guas Ambientales
Protocolo de monitoreo de calidad de agua;
Protocolo de monitoreo de calidad de aire y emisiones;
Gua ambiental para el manejo de agua en operaciones minero-metalrgicas;
Gua ambiental para el manejo de drenaje de cido en minas;
Gua ambiental para elaborar programas de adecuacin y manejo ambiental;
Gua ambiental para el manejo de relaves mineros;
Gua ambiental para vegetacin de reas disturbadas por la industria minero-metalrgica;
Gua ambiental para el abandono y cierre de minas;
Gua ambiental para el proyecto de lixiviacin en pilas;
Gua ambiental para actividades de exploracin de yacimientos minerales en el Per;
Gua ambiental para perforacin y voladura en operaciones mineras;
Gua ambiental para el manejo de cianuro;
Gua ambiental para el manejo de reactivos y productos qumicos;
Gua ambiental para la estabilidad de taludes de depsitos de residuos slidos
provenientes de actividades mineras;
Gua ambiental para el manejo de problemas de ruido en la industria minera;
Gua de manejo ambiental para minera no metlica;
Gua ambiental de manejo y transporte de concentrados minerales
Gua de fiscalizacin ambiental; y
Gua de relaciones comunitarias.
U. Normas y Criterios Internacionales
Convencin sobre Diversidad Biolgica (Aprobado por Resolucin Legislativa No 26181);
Convencin RAMSAR sobre Humedales, cuyo nombre oficial es: Convencin Relativa a
los Humedales de Importancia Internacional especialmente como habitad de aves
acuticas y su Protocolo Modificatorio (Aprobado por Resolucin Legislativa No 25353);
Convencin de Basilea sobre Residuos y Atmsfera, cuyo nombre oficial es: Convenio
sobre el Control de los Movimientos Transfronterizos de los Desechos Peligrosos y su
Eliminacin - Convenio de Basilea (Aprobado por Resolucin Legislativa No 26234);
Protocolo de Montreal Relativo a las Sustancias que agotan la Capa de Ozono y la
Enmienda Copenhague. Aprobado por: Decreto Supremo No 002-2007-RE; y
Convencin para la Proteccin del Patrimonio Mundial Cultural y Natural. Aprobado por:
Resolucin Legislativa No 23349.
1.3 Descripcin del rea del proyecto
La informacin que se presenta en esta seccin ha sido elaborada con informacin tomada del
Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad
de la Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca

Bambamarca) elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS
NACIONAL, el cual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
mediante R.D. 020-2007-MTC/16 el 16 de febrero del 2007.
La franja de la Carretera Kunturwasi comprende las zonas de Chilete San Pablo Empalme Ruta
3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca) y pertenece a las provincias de Contumaza, San
Pablo y Cajamarca en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud variable entre 850
a 3 800 m.s.n.m.
La franja de desarrollo de la Carretera Kunturwasi tiene una longitud total de 72.30 km.
1.3.1 rea de Influencia Directa Ambiental (AIDA)
El rea de influencia directa es el espacio fsico que ser ocupado por la operacin de toda la
infraestructura vial que sea utilizada por GFLC para el transporte de concentrados y otros
materiales e insumos.
Para el presente proyecto de transporte, se considera como rea de influencia directa el ancho de
faja de dominio o derecho de va. El rea de influencia directa para el presente proyecto est
definida como una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del eje) a lo largo de la carretera.
Comprende los centros poblados indicados en la Tabla N 1.1.

Tabla N 1.1. Poblaciones Ubicadas en el rea de Influencia Directa

Chilete

Categora
Poltica
Distrito

San Bernardino

Distrito

Pueblo Nuevo

Casero

Sangal

Casero
Centro
Poblado
Casero
(casero de
Kuntur
Wasi)
Distrito

Centro Poblado

Kuntur Wasi

Cerro Blanco
San Pablo
Sogomayo (sector sogomayo
alto)
1
Cruz de Cardn Bajo
1
Cruz de Cardn Alto
Carrera Pampa Alta
1
Totora
Dos de Mayo
El Rejo
(Parte Alta del Rejo de
Unanca)
El Porvenir
(Sector la Chingocada)
Maraypampa
Pozo Seco
Granja Porcn

Provincia

Distrito

Contumaz

Chilete
San
Bernardino
San
Bernardino
San Pablo

Poblacin
Progresiva
Estimada(*)
2 286
0+000
165

10+000

160

11+940

112

17+800

San Pablo

566

21+940

San Pablo

40 familias

23+383

San Pablo

3 900

25+020

San Pablo

350

33+000

Casero
Casero
Casero
Casero
Casero

San Pablo
San Pablo
San Pablo
San Pablo
San Pablo

200
210
350
100
140

33+100
33+100
35+000
36+000
37+000

Casero

San Pablo

165

39+000

Casero

San Pablo

130

39+000

Casero
Casero
Cooperativa

Tumbadn
Tumbadn
Cajamarca

106
40
1 200

48+500
52+300
66+000

Casero

San Pablo

Cajamarca

(*) Poblacin estimada al 2005 / Fuente: INEI y Trabajo de Campo.


1

Son centros poblados muy dispersos, no presentan un ncleo definido sin embargo algunas viviendas se
encuentran en el rea de influencia directa.

En el rea de influencia directa tambin se han identificado otras agrupaciones de viviendas, las
cuales son dispersas y no pertenecen a ninguna categora de centro poblado, son los
denominados sectores La Banda, Miravalles, La Ermita, El Olivo, Coronogo y Yerba Santa que
pertenecen a centros poblados mayores como San Pablo.

1.3.2 rea de Influencia Indirecta (AII)


El rea de influencia indirecta la constituyen los distritos de Chilete, perteneciente a la provincia de
Contumaza, la provincia de San Pablo y el rea perteneciente a la Comunidad SAIS Atahualpa
Jerusaln, perteneciente al distrito de Cajamarca, los cuales se encuentran ubicados en la cuenca
hidrogrfica del ro Jequetepeque. Ubicndose en el rea de influencia indirecta los siguientes
centros poblados principales: Santa Rosa de Chumbil, Santa Paula de Chumbil, Capilla Unanca,
Maraypampa, El Suro, Pea Blanca, Progreso, Tumbadn y la Granja Porcn, que pertenecen a la
provincia de San Pablo.
1.3.3 Descripcin del Medio Abitico
Climatologa y Meteorologa
A. Generalidades
El rea de influencia del Proyecto se desarrolla a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m
ubicndose en las regiones: Yunga (500 m.s.n.m2 300 m.s.n.m), Quechua (2 3003 000
m.s.n.m) y Jalca (3 500-4 000 m.s.n.m), por lo que presenta diversidad de climas.
En trminos generales, el clima vara de clido y templado, en las regiones Yunga y Quechua, a
moderado y frgido en la regin Jalca; donde tambin vara entre seco, meses de Abril a Octubre,
a lluvioso y hmedo durante los meses de Noviembre a Marzo.
B. Parmetros Meteorolgicos
a. Precipitacin
El rea de influencia del Proyecto se caracteriza por la existencia de precipitaciones durante casi
todo el ao, con un periodo de mxima precipitacin en los meses de verano y un periodo de
escasa o baja precipitacin durante el invierno; siendo el periodo ms lluvioso los meses de
octubre a abril, periodo en el que se descarga entre el 75% y 95% del total anual de las
precipitaciones pluviales.
En el tramo desde los 0+000 km hasta los 31+200 km, la precipitacin total promedio anual,
segn informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin
Chilete, es de 204.7 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 351.3 mm (ao 1 998) y
la mnima de 93.8 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre
0.5 mm (mes de julio) y 56.30 mm (mes de marzo).

En el tramo desde los 31+200 km hasta los 50+900 km, la precipitacin promedio anual, segn
informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Llapa,

es de 896.8 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 1 357.9 mm (ao 1 998) y la
mnima de 605.20 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre
23.4 mm (mes de julio) y 424.8 mm (mes de marzo).
En el tramo desde los 50+900 km hasta los 74+247 km, la precipitacin promedio anual, segn
informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Granja
Porcn, es de 1 351.7 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 2 518.3 mm (ao 1 994)
y la mnima de 354.1 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre
6.8 mm (mes de julio) y 199.7 mm (mes de febrero).
Precipitacin Mxima en 24 horas
La precipitacin mxima en 24 horas, se ha evaluado en base a los registros mensuales de las
estaciones Puente Chilete, Llapa y Granja Porcn, en un perodo de 18 aos (1987-2004). Se
ha considerado las precipitaciones mximas en 24 horas a nivel anual que la precipitacin
mxima en 24 horas vara entre 9.4 mm (estacin Puente Chilete) y 53.7 mm (estaciones Llapa y
Granja Porcn).
Asimismo se ha calculado Precipitaciones mximas en 24 horas probables para diferentes
periodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla N 1.2.
Tabla N 1.2. Valores de Precipitacin Mximas Probable
Periodo de retorno
Estacin
5
25
50
100
200
Pte. Chilete
28.2
41.8
47.6
53.6
59.7
G. Porcn
54.0
68.2
73.6
78.8
83.9
Llapa
42.9
53.8
58.1
62.2
66.2
Fuente: SENAMHI

b. Temperatura
El rea de influencia del Proyecto se caracteriza por tener una temperatura que vara desde el
tipo semiclido (20C), en el rea ms cercana a la costa al tipo fro (6C), en el rea ubicada en
la regin Jalca.
Se cuenta con registros de temperatura mnima media mensual y temperatura mxima media
mensual de las estaciones Llapa y Granja Porcn para un perodo de 17 aos (19882004), en
base a los cuales, se puede indicar que la temperatura mxima media mensual registrada
alcanza los 21.8C (estacin Llapa, 1996) y la temperatura mnima media mensual registrada
alcanza a 1.1C (estacin Granja Porcn, 1996).

c. Evaporacin
La evaporacin en el rea de influencia presenta valores muy irregulares, sin embargo, en
general se puede indicar que la mayor evaporacin se registra en el sector ms bajo hasta los 2
000 m.s.n.m, con un promedio aproximado de 1 250 mm al ao y la menor evaporacin se
registra en el piso altitudinal comprendido entre los 2 500 y 3 500 m.s.n.m, con un promedio
aproximado de 860 mm total anual. La diferencia de los valores de evaporacin, se debe, a que
en el sector altitudinal ms bajo del rea de influencia del Proyecto (Tramo ChileteSan Pablo),
soporta el ms alto ndice de insolacin anual, factor que se relaciona directamente con la
evaporacin.
Se cuenta con datos de evaporacin registrados en la estacin Granja Porcn, para un periodo
de 8 aos (1 9671 974), la cual se encuentra a una altitud de 3 000 m.s.n.m.. El promedio
anual de evaporacin en la Granja Porcn es de 897.2 mm y la variacin u oscilacin mensual
entre 51.4 mm (mes de marzo) y 116.2 mm (mes de julio).
d. Humedad Relativa
La humedad relativa en el rea de influencia, de manera general, se presenta ligeramente mayor
durante la poca de verano, presentando los valores ms bajos durante el resto del ao. Se
puede indicar que el promedio anual de humedad relativa es de alrededor de 81%.
e. Nubosidad
La nubosidad del rea de influencia del Proyecto, en los sectores ms bajos (tramo ChileteSan
Pablo), los promedios mensuales son variables a lo largo del ao, presentndose los das ms
nublados en los meses de verano y los das ms despejados durante los meses de invierno. En
los sectores ms altos sobre los 2 500 m.s.n.m, el promedio mensual a lo largo del ao es ms
estable, es decir, que no se presentan pocas definidas de mayor o menor nubosidad.
f. Vientos
Se cuenta con datos de direccin y frecuencia media de los vientos, registrados en la estacin
Granja Porcn, en un periodo de ocho aos (1 9671 974).
En base a los datos registrados en la estacin Granja Porcn se puede indicar que la direccin
predominante del viento es de Oeste a Este, durante las cuatro estaciones del ao y la velocidad
media de estos vientos se encuentra entre 16.5 a 21.5 km/h.
Adems, en las estaciones de monitoreo de calidad de aire de lnea base (CA-01: Colegio de
San Bernardino Progresiva 11+400 y CA-02: Pozo Seco Progresiva 52+165) se evalu la
direccin del viento, siendo esta en el Tramo 1 suroeste y en el inicio del Tramo 3 noroeste.

C. Tipos Climticos
La clasificacin de los tipos climticos del rea del Proyecto se ha realizado en base a la
clasificacin de Warren Tornthwaite, siendo los tipos de clima los siguientes:
Clima Seco y Semiclido (DbB1'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, en todas las estaciones del ao, la cual
puede variar entre 150 y 450 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico
invernal bien definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 750 y 2 000 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera de Chilete hasta la salida de
Sangal.
Clima Subhmedo y Templado (CioB2'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar
entre 500 y 800 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien
definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 000 y 2 500 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera desde la salida de Sangal hasta
la salida de San Pablo.
Clima hmedo y semifrio (BiB3'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar
entre 900 y 1 100 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien
definido.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 500 y 3 000 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde la salida de San Pablo hasta el Porvenir
y el Rejo de Unanca.
Clima hmedo y frio (BrC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estacin seca bien definida ni tener un cambio
trmico invernal bien definido. La precipitacin promedio total anual vara entre 1 000 y 1 800
mm.

Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 000 a 3 500 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde el Porvenir y el Rejo de Unanca hasta
Pozo Seco y tambin se presenta en la zona donde se encuentran las oficinas de Minera
Yanacocha.
Clima muy hmedo y frio (ArC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estacin seca bien definida ni tener un cambio
trmico invernal bien definido. La precipitacin promedio total anual vara entre 1 100 a 1 500
mm.
Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 500 a 3 800 m.s.n.m, los cuales en el rea de
influencia del proyecto se encuentran en la zona perteneciente a la Granja Porcn.
Calidad del Aire
Los puntos de muestreo de monitoreo de Calidad de Aire se ha establecido con la finalidad de
determinar la Calidad Ambiental del rea de influencia de la zona; determinndose para ello la
cantidad de Material Particulado (PM-10), NO 2 y CO, preexistente. Las mediciones de la calidad de
aire se efectuaron en reas factibles al trnsito y zonas de trabajo, las cuales podran estar
expuestas a estos agentes.
A. Metodologa de Trabajo
En Gabinete:
-

Calibracin de los equipos de muestreo.


Anlisis de estudios previos en la zona a monitorear
Anlisis Fsico/Qumicos de las muestras recogidas en campo.

En Campo:
-

Reconocimiento de las instalaciones y facilidades de operacin.


Identificacin de las fuentes de contaminacin.
Ubicacin del punto de muestreo.

B. Puntos de Muestreo
Los puntos de monitoreo se indican en la Tabla N1.3. y los resultados en la Tabla N 1.4.

Tabla N 1.3.
Punto de Monitoreo Calidad de Aire

Estacin

Coordenadas UTM

Descripcin

CA 01

San Bernardino

Este
739 547

CA 02

Pozo Seco

750 819

Norte
9 207 238
9 219 670

Tabla N 1.4.
Cuadro de Resultados
3

Nombre
San
Bernardino
Pozo Seco
Estndar de
Calidad

Parmetro (ug/m )
PM-10
NO2
CO
98

120

1 000

85

110

1250

150

200

30 000

El mayor valor reportado de PM-10 se ubica en la estacin San Bernardino (98.00 g/m3),
referido al NO2 el valor mximo reportado se ubica en la estacin San Bernardino (120.00
g/m3) y la concentracin de CO (1000 g/m3), estos valores sin embargo se encuentra por
debajo del Estndar de Calidad de Aire.
Ruido
La evaluacin de campo se hizo con el objeto de determinar si los niveles sonoros prexistentes
generados por la va existente. Para ello se realizaron tomas de niveles con un intervalo de
tiempo constante entre cada toma de muestras. El horario de evaluacin fue diurno (desde las
7:01 hasta las 22:00 horas). Se precisa que no se realiz la evaluacin de ruido en horario
nocturno porque las condiciones de seguridad no eran las ms apropiadas.
Seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones.
A. Puntos de Muestreo
Para determinar la condicin existente en el rea de influencia del proyecto, se realizaron
mediciones de niveles de ruido existente a lo largo de la alineacin de la va propuesta.

Los resultados se expresan en decibeles (dB.), para ello se empleo un sonmetro, equipo que
trabaja utilizando una escala de ponderacin "A" que deja pasar slo las frecuencias a las que el
odo humano es ms sensible, respondiendo al sonido de forma parecida que lo hace ste. Para
determinar el nivel de ruido ambiental se seleccionaron receptores potenciales. Se presenta en la
Tabla N 1.5. siguiente la ubicacin de los receptores potenciales.
Tabla N 1.5. Receptores Potenciales de Ruido
Nombre
MR-01
MR-02 (San Bernardino)
MR-03 (Pueblo Nuevo)
MR-04 (Sangal)
MR-05 (Ingreso San Luis)
MR-06 ( Ingreso Sta Mara)
MR-07
MR-08
MR-09 (Altura del Grifo)
MR-10 (Ingreso Mayrapampa)
MR-11 (Pozo Seco)
MR-12 (Garita de control)

Progresiva
5+000
11+200
12+00
18+00
18+500
20+70
24+300
33+050
35+000
48+00
53+00
70+540

Se realizaron tomas de niveles con un intervalo de tiempo constante entre cada toma de
muestra, seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones.
Tabla N 1.6. Cuadro Resumen

Punto

MR-01
MR-02 (San Bernardino)
MR-03 (Pueblo Nuevo)
MR-04 (Sangal)
MR-05 (Ingreso San Luis)
MR-06 ( Ingreso Sta Mara)
MR-07
MR-08

Resultados del
Muestreo
dB A
55
59
54
59
52
50
51
57

Reglamento de Estndares
Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido D.S. N 085-2003-PCM.
Zona Residencial
Horario Diurno
Horario Nocturno
60
60
60
60
60
60
60
60

50
50
50
50
50
50
50
50

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

20

Punto

Resultados del
Muestreo
dB A

MR-09 (Altura del Grifo)


MR-10 (Ingreso Mayrapampa)
MR-11 (Pozo Seco)
MR-12 (Garita de control)

58
53
55
58

Reglamento de Estndares
Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido D.S. N 085-2003-PCM.
Zona Residencial
Horario Diurno
Horario Nocturno
60
60
60
60

50
50
50
50

Fuente: CESEL Ingenieros

De acuerdo al muestreo de campo, se ha determinado que los niveles de ruido ambiental


preexistentes estn por debajo del lmite establecido por el Estndar de Calidad Ambiental para
Ruido en horario diurno.
Hidrologa
El rea de influencia del Proyecto se encuentra ubicada en la cuenca alta del ro Jequetepeque.
A. Hidrologa del Ro Jequetepeque
La cuenca del ro Jequetepeque est ubicada en la costa Norte del Per, entre los paralelos 7 6'
y 7 30' de Latitud Sur y los meridianos 7830' y 79 40' de Longitud Oeste.
El ro Jequetepeque nace en una pequea laguna ubicada al pie del Cerro Agopit en la
Provincia y Departamento de Cajamarca, entre los 07 20' de Latitud Sur y 78 21' de Longitud
Oeste, a una altura aproximada de 3 800 m.s.n.m.
De las aguas vertidas por la quebradas Calzada, Huascamonte y Clariyacu, se origina el ro
Huacraruco, que en su trayecto de Este a Oeste es alimentado por quebradas y principalmente,
en su margen izquierda por el ro Pacachal, prosiguiendo hasta muy cerca de la localidad de San
Juan, donde con el aporte de las escazas aguas de la quebrada la Tranca, se denomina ro San
Juan, ms adelante es alimentado por los ro Chotn y Naranjo, para finalmente con el aporte del
Ro Asuncin, en su margen izquierda, dar inicio al ro Magdalena.
El Ro Magdalena tiene entre sus principales afluentes, el ro Chetillano, el ro Chanta. A la altura
de la localidad de Chilete confluyen los ros San Pablo, por su margen derecha y el ro Huertas
por su margen izquierda. A partir de estas confluencias, aguas abajo se denomina ro Chilete.

El ro Chilete, de una longitud relativamente corta, por su margen izquierda recibe los aportes del
ro Contumaz, y por su margen derecha, a la altura de la localidad de Llalln, recibe los aportes
del ro Puclush (San Miguel), desde donde se denomina ro Jequetepeque.
El rgimen del ro Jequetepeque es muy irregular, en los meses de estiaje sus descargas
pueden llegar a caudales menores de 1.0 m3/s. El promedio de la pendiente en el ro
Jequetepeque, resulta en aproximadamente 7.5 %.
Esta cuenca incluye una red de drenaje de ms de 30 ros secundarios as como un nmero
elevado de riachuelos y quebradas menores.
B. Hidrologa del rea del Proyecto
El rea del Proyecto se encuentra ubicado en la subcuenca del ro Yamichad, subcuenca del ro
Puclush y parte de la sub cuenca del ro Chetillano, las cuales forman parte de la cuenca alta del
ro Jequetepeque.
En el trabajo de campo realizado durante los meses de octubre y Noviembre se ha identificado
en el rea de influencia, en el tramo Chilete-San Pablo una serie de quebradas secas, al igual
que el ro San Pablo, el cual en poca de lluvias (Noviembre a Marzo) incrementa su caudal. En
el tramo Maraypampa - Pozo Seco se han identificado riachuelos y quebradas menores,
perteneciendo este sector a la Subcuenca del ro Puclush.
Asimismo en la progresiva 66+800 Km aproximadamente, en el tramo 3, en el lado derecho de la
va existente se ha identificado una pequea laguna.
Geologa
A. Geologa Regional
La geologa del rea de influencia del Proyecto est conformada por diversas formaciones
geolgicas y litologa variada. Las formaciones que se encuentran en el rea de influencia son:
las formaciones del Grupo Calipuy, la formacin Cajamarca, formacin Quilquian y Mujarrun,
formacin Pariatambo, formacin Chulec, formacin Inca y las formaciones del Grupo
Goyllrisquizga.
Las formaciones geolgicas que se encuentran en el rea de influencia principalmente
corresponden al sistema o periodo terciario, en donde destacan las rocas gneas extrusivas
como tufos, brechas volcnicas, derrames andesticos, y otros, ligeramente edafizados y
saprolticos; pero tambin existen numerosas unidades pequeas de facies lticas sedimentarias
como areniscas, calizas, lutitas y margas.

Litoestratigrafa
La litolgica dentro del rea influencia la constituyen rocas que abarcan perodos que van del
cretceo inferior al terciario inferior.
La composicin litolgica es de mediana variabilidad. Se encuentran exposiciones de roca
volcnica y volcnica sedimentaria, de variable composicin interna y en algunos puntos esta
predominancia volcnica se intercala con afloramientos de areniscas resistentes, en menor
proporcin y rocas calizas, en un porcentaje mayor.
La estratigrafa y la litologa del rea de influencia se describen a continuacin y se resume en la
Tabla N 1.7.
Tabla N 1.7. Litoestratigrafa del rea de Influencia del Proyecto

Grupo Calipuy

Depsitos Aluviales (Q-al)

Inferior

Cuaternario
Terciario

Cenozoica

Era

Period
Unidades
oo
Serie
Litoestratigrficas
Sistem
a

Litologa

De composicin heteromtrica y heterognea


de sub-angulosos a sub-esfricos, sedimentos
finos a gruesos; arenas, limos y arcillas.
Semiconsolidados en
terrazas
cais
horizontales.

Est constituido por andesitas porfticas de


variados colores, derrames de composicin
Volcnico
San
dactica y rioltica, con intercalaciones de lutitas
Pablo (Ti-vsp)
y calizas. Los tufos presentan una matriz
morado claro en xenos verde manzana.
Est constituido de intercalaciones tobceas,
areniscas
tobceas,
conglomerados
Volcnico Chilete
lenticulares
y
materiales
volcnicos
(Ti-vch)
retrabajados mayormente andesticos, bien
estratificados.
La porcin inferior est constituida de bancos
andesticos, intercalados con brechas de la
misma naturaleza, con matices gris-verdoso.
Volcnico
En las partes superiores, abundan tobas
Templadera
blanquecinas estratificadas en capas delgadas,
(Ti-vt)
alternantes con delgados lechos de areniscas y
lutitas tobceas, verdosas o moradas.

Suelos Formados
Transportados:
composicin
heterognea,
permeabilidad
profunda
y
variable.

de
de
pH

Residuales: arcillosos
y areno-arcillosos, de
regular potencia y pH
cido.

Litologa

Secuencia de calizas densas, macizas y


litogrficas, de color gris oscuro a gris azulado,
interestratificadas con margas nodulares y
calizas delgadas fsiles de moluscos.
Lutitas y margas friables, interestratificadas con
Formacin Quilquian calizas amarillo parduzcas; tambin; calizas
y Mujarrun (ks-qm)
nodulares con margas en bancos gruesos.
Son bastante fosilferas, con exgiras.
Calizas negras, densas y macizas, ricamente
fosilferas, en concreciones discoidales de
tambin,
Gasterpodos
y
Formacin Pariatambo amontes;
Pelecpodos. Tipica a esta formacin las
(ki-pa)
escamas de pescados y el olor ftido y
bituminoso.
Compuesta en la parte inferior por margas
amarillentas y pardas, fosilferas, bancos
Formacin Chulec (ki- gruesos de calizas grises. En la parte media,
compuesta de lutitas pardas, friables y capas
chu)
de calizas. En la parte superior, consiste de
margas y calizas en capas delgadas.
Formacin Cajamarca
(ks-ca)

Formacin Inca (ki-in)

Grupo Goyllarisquizga

Superior
Inferior

Crtaceo

Mesozoica

Era

Period
Unidades
oo
Serie
Litoestratigrficas
Sistem
a

Formacin Farrat
(ki-f)

Formacin
Carhuaz (ki-ca)

Suelos Formados
Residuales: arcillosos
de
potencia
y
permeabilidad
variables, pH alcalino.
Residuales:
arcillosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, alcalinos.
Residuales:
arcillosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, alcalinos.

Residuales:
arcillosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, alcalinos.

Residuales: arcillosos
y
ligeramente
arenosos, de potencia
y
permeabilidad
variables, pH algo
alcalino.
Residuales:
generalmente
de
Cuarcitas de grano fino, de color blanco arenosos,
parduzco,
interestratificadas
con
lutitas desarrollo limitado, de
permeabilidad
oscuras, en estratos delgados.
moderada y pH ms
cido que alcalino.
Consta de una alternancia de areniscas con
lutitas grises, las primeras con matices rojizos,
violetas y verdosos. La parte superior contiene bancos de cuarcitas blancas intercaladas con
lutitas y areniscas.
Calizas arenosas y ferruginosas de color gris
parduzco, interestratificadas con lutitas pardo
amarillentas, verdosas y con areniscas,
localmente. Contiene restos de equinoideas,
espantagideos, trigonias y exgiras.

Fisiografa
Los rasgos geogrficos del rea de influencia del proyecto corresponden a la cordillera
occidental de los Andes, caracterizada por una topografa variada con reas fuertemente
disectadas por ros y quebradas.
La fisiografa del rea de influencia del Proyecto se caracteriza por presentar un paisaje de
lmales y colinas, con laderas suaves y pronunciadas, afloramientos rocosos y numerosos
cerros como el Negro, Huayquishongo, Paredones, San Bernardino, Sangal, etc.
Las pendientes varan desde ligeramente inclinadas hasta extremadamente empinadas.
Basndonos en el Estudio de Geologa y Geotecnia realizado para el Estudio Definitivo para la
carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
se indica que el Tramo 1 (Km 0+000 Km 25+701.90), presenta dos sectores con caractersticas
notablemente diferentes. El primer sector, comprendido desde el Km 0+000 hasta el Km 4+900
aproximadamente, se caracteriza por presentar laderas de fuerte pendiente entre 35 y 40,
carentes de vegetacin, y varias quebradas estacionales muy activas en pocas de lluvias y con
gruesos depsitos aluviales. El segundo sector, comprendido desde el Km 4+900 hasta el Km
25+700, presenta una morfologa irregular dominada por cerros de mediana altura y laderas de
fuerte a moderada pendiente.
El Tramo 2 (Km 25+644.88 Km 46+566), en los primeros kilmetros, predomina un relieve
dominado por laderas de moderada a fuerte pendiente con inclinaciones variables entre 25 y
30, progresivamente a partir del Km 32+840, esta morfologa se torna ms suave,
intercalndose pendientes de 15 a 20 y zonas casi llanas.
En el Tramo 3 (Km 48+000 Km 73+045.54), el relieve se muestra muy suave, dominan
superficies onduladas de laderas largas y baja pendiente (10 a 12), abarca una extensa zona
de cumbres.
Geomorfologa
La geomorfologa del rea de influencia es variable. Las unidades geomorfolgicas varan
conforme ascienden los niveles topogrficos desde 850 m.s.n.m hasta los 3 800 m.s.n.m.
A. Unidades Geomorfolgicas
Regionalmente, en el rea de influencia del Proyecto se distinguen tres unidades morfolgicas:
superficies de erosin, laderas disectadas y valles.

B. Procesos Geodinmicos
Los procesos geodinmicos son las diferentes modalidades con que actan los agentes
erosivos, es decir, son aquellos procesos capaces de mover la materia terrestre y modificar el
relieve.
Factores morfodinmicos
Los factores morfodinmicos son aquellos que modelan las formas del terreno. Pueden ser
factores fsicos, qumicos, biolgicos y antrpicos,
En el rea de influencia entre los principales factores morfodinmicos se puede mencionar a las
precipitaciones pluviales.
Las precipitaciones pluviales son un factor morfodinmico qumico siendo el principal causante
de los procesos geodinmicos y de la erosin. En el rea de influencia el proceso erosivo es
mayor en los distritos de San Pablo y San Bernardino debido a las pendientes muy empinadas y
con escasa cobertura vegetal.
Otro factor que es causante de los procesos geodinmicos es el factor antrpico, es decir, las
actividades causadas por el hombre, sin tener en cuenta consideraciones ambientales. En los
distritos de San Pablo y San Bernardino se presentan zonas de alta inestabilidad que estn en
relacin directamente relacionadas con acciones antrpicas como las carreteras y trochas
carrozables, depsitos de relaves mineros abandonados en Paredones e incluso la agricultura en
zonas de fuerte pendiente, las cuales favorecen la escorrenta superficial y el transporte de
materiales por los ros y quebradas del rea de influencia del proyecto.
Procesos geodinmicos
Los principales procesos geodinmicos existentes en el rea son: Escurrimiento superficial,
Proceso de origen Fluvial, Proceso de Origen Fluvial Aluvial, Movimientos en masa y Procesos
de Origen HidroColuvial
Suelos
En general, los suelos en el rea de influencia de la carretera Kunturwasi corresponden a suelos
de montaa expuestos a condiciones climticas. Esto ha determinado que los suelos presenten
un desarrollo edafolgico incipiente con importantes limitaciones productivas. Los estudios de
lnea base determinaron que en el rea de influencia de la carretera Kunturwasi existen
diferentes unidades de suelos (segn clasificacin FAO), los que presentan diferencias
atribuibles principalmente al material de origen, a la posicin topogrfica y a las condiciones
ambientales donde se desarrollan, predominado en el rea de influencia los regosoles, los cuales
presentan en la superficie un horizonte A de grosor variable: con un bajo contenido de materia
orgnica (1 a 1.5%)

De acuerdo con la capacidad de uso mayor, se tiene que en el rea de influencia del trazo de la
carretera Kunturwasi predominan los suelos de proteccin, asociados a suelos con capacidad
para pastos y cultivos en limpio pero con capacidad agrolgica baja (asociaciones Xse; Xse
Pse (t) A3se(r)), luego, en gran parte del tercer tramo de la carretera predominan los pastos de
calidad agrolgica media, siempre asociados a suelos de proteccin y en menor proporcin
cultivos en limpio con calidad agrolgica baja.
1.3.4 Descripcin del Medio Bitico
Zonas de Vida
El rea de influencia del Proyecto, se encuentra a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m,
por lo que se desarrolla en diversas zonas de vida.
Las zonas de vida se han determinado en base al Mapa Ecolgico publicado por el Instituto de
Recursos Naturales (INRENA) en 1 995, siendo las zonas de vida en las que se encuentra rea de
Influencia del Proyecto las siguientes:
a. Matorral desrtico Tropical (md-T)
Est zona de vida se encuentra en el rea de influencia indirecta del proyecto.
b. Monte Espinoso - Premontano Tropical (mte-PT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, desde el inicio de la
va proyectada hasta el km 3+000.
c. Bosque Seco - Premontano Tropical (bs-PT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
3+000 al km 17+500.
d. Bosque Seco Montano Bajo Tropical (bs-MBT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
17+500 al km 35+900.
e. Bosque Hmedo Montano Bajo Tropical (Bh-MBT)
En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
35+900 al km 39+300.

f. Bosque muy hmedo Montano Tropical (bmh MT)


En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km
39+300 hasta el Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca).
Biodiversidad
En el rea de influencia del Proyecto existe una biodiversidad de especies de flora y fauna, debido
a la variedad de zonas de vida. La caracterizacin de la biodiversidad se ha realizado teniendo
como base referencias bibliogrficas y el reconocimiento de campo realizado por CESEL S.A en el
mes de noviembre del 2 005.
A. Flora
Tramo 1
En esta zona se presenta flora riberea y flora tpica del bosque seco. Entre las especies de
flora riberea destacan el carrizo (Arundo donax), molle (Schinus molle), chilca, juana lonza
y algarrobo. Entre las especies de vegetacin natural que pertenecen al Bosque Seco
tenemos el sapote, huarango, penca blanca, pega pega, tuyos, cactceas, espinos, entre
otros. Tambin se ha identificado presencia de eucaliptos en el centro poblado de San
Pablo.
Tramo 2
En esta zona se han identificado las siguientes especies de vegetacin como el eucalipto
(Eucalytus globulus), el capuli o guinda (Prunas capolln), el aliso (Alnus acuminata), y penca
blanca, sauco, mig mig, lloctara, ishpingo.
Conforme se va ascendiendo la vegetacin va cambiando observndose quinuales y
gramneas de los gneros Stipa, Calamagrostis, Festuca, etc, que constituyen praderas de
pastos naturales.
Tramo 3
En esta zona las especies de vegetacin que se ha identificado son quinuales y gramneas
de los gneros Stipa, Calamagrostis, Festuca, etc, que constituyen praderas de pastos
naturales. Sin embargo existen bosques de pinos y cipreses, los cuales no son propios de
esta zona, pero han sido plantados mediante sistemas de manejo de forestacin.

B. Fauna
Tramo 1
No se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido observar en
campo sin embargo en base a informacin proporcionada por la poblacin se puede indicar
que en este tramo hay presencia de vizcachas, las cuales se ubican en las partes altas de
lugares pedregosos o rocosos y zorros. Se identific en campo la presencia de conejos
silvestres (Sylvilagus brasiliensis), de caracoles terrestres (Scutalus sp) y la presencia de
aves como el gallinazo cabeza negra o shingo y gorrin americano (Zonotrichia capensis).
Tramo 2
En este tramo se han identificado especies de aves como perdiz y el lic-lic (Vanellus
resplendens) y tambin presencia de sapos (Bufo sp).
Tramo 3
Esta zona se caracteriza porque la fauna silvestre se ha adaptado a los cambios producidos
por el hombre, especialmente por las plantaciones de especies introducidas como pinos y
cipreses.
En esta zona no se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido
observar en campo sin embargo en base a informacin proporcionada por la poblacin se
puede indicar que en este tramo hay presencia de venados de cola blanca (Odocoileus
virginianus).
En campo se han identificado ejemplares de vicuas, en la zona perteneciente a la
Cooperativa Sais Atahualpa Jerusaln las cuales han sido introducidas y son provenientes
de la Reserva Nacional de Pampa Galeras en Ayacucho. Las vicuas se han adaptado
satisfactoriamente y se alimentan de los pastos naturales ubicados en algunos lados de la
va existente. Entre las aves identificadas se puede mencionar a
la
Chinalinda
(Phalcobaenus albogularis).
Recursos Forestales
Los recursos forestales ms importantes del rea de influencia del Proyecto la constituyen las
zonas pertenecientes a la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln. En estas zonas existen
plantaciones de pinos y cipreses.
Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln, especficamente la Granja Porcn se localiza en el
distrito de Cajamarca, escasamente a 20 kilmetros de la ciudad capital de departamento.

La superficie agropecuaria de la Granja Porcn abarca 10 966 hectreas, de las cuales 10 000
estn formadas por bosques con 12 5000 000 rboles de pinos y cipreses.
reas Naturales Protegidas
En el rea de influencia directa del Proyecto no se encuentran reas naturales protegidas por el
Estado que pertenezcan al Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado
(SINANPE).
Deforestacin
En el rea del Proyecto no se han identificado zonas que tengan signos de deforestacin, sin
embargo est actividad se ha realizado en la apertura de trochas carrozables y en habilitacin de
zonas para desarrollar la actividad agrcola.
Se debe mencionar que en el rea de influencia del Proyecto se encuentran plantaciones
forestales de especies de de pinos y cipreses, de la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln,
especficamente la Granja Porcn, que son producto de la forestacin.que se viene realizando por
la Cooperativa en mencin.
1.3.5 Descripcin del Medio Socioeconmico
El rea de influencia directa (AIDA) est definida como una faja de 400 metros de ancho, 200
metros a cada lado del eje a lo largo de la carretera.
El rea de influencia indirecta (AII) del proyecto es definida como el espacio fsico en el que un
componente socio ambiental afectado directamente, afecta a su vez, directamente a otro u otros
componentes socio ambientales no relacionados con el proyecto aunque sea con una intensidad
mnima.
El Proyecto se caracteriza por ubicarse en una de las zonas de menor desarrollo humano del pas
tanto a nivel regional como distrital. El distrito de Chilete tiene un ndice de pobreza que afectara al
44% de su poblacin, presentando un ndice de desarrollo medio (0.5636), similar al de Cajamarca,
ocupando el puesto 629 de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2006. San
Bernardino presenta un ndice de desarrollo bajo (0.4050), ocupando el puesto 1 728 y San Pablo
presenta un ndice de desarrollo bajo (0.4848), ocupando el puesto 1 258 en el ranking de
desarrollo. La poblacin en esa zona es principalmente rural que se dedica principalmente a la
agricultura de autoconsumo y ganadera seguido de servicios. La mayora de la poblacin en el
rea de influencia social directa carece o tiene un limitado acceso a los servicios bsicos de
saneamiento, electricidad, salud y educacin as como una deficiente infraestructura en general.
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

30

1.3.6 Descripcin del Medio de Inters Humano


Durante los trabajos de lnea base, previos a la mejora de transitabilidad de la carretera
Kunturwasi, se realiz la respectiva evaluacin arqueolgica identificndose sitios de inters
arqueolgico, los cuales fueron considerados para los planes de manejo de la construccin de la
carretera (desvos de trazo, rescates, etc.).
Considerando que la carretera Kunturwasi se encuentra actualmente construida y en servicio no se
afectar ningn recurso arqueolgico por las actividades de transporte que realizar GFLC en
ducha carretera.
Entre los sitios tursticos identificados destacan: la Granja Porcn y el Sitio Arqueolgico Kuntur
Wasi, este ltimo constituye una importante zona arqueolgica, aqu tambin hay un interesante
museo de sitio, uno de los mejores del pas, donde se exponen los restos y vestigios descubiertos
y la Granja Porcn destaca porque en ella se desarrollan mltiples actividades siendo una de las
principales las plantaciones de pinos y cipreses.
La Evaluacin Arqueolgica registr un total de 10 Sitios Arqueolgicos, segn el detalle siguiente:
Trazo Chilete - San Pablo: Ladera o Paredones, Terrazas y muros (km 06 a 07),
Papayoloma, Kuntur Wasi, Cerro Blanco y Loma Arqueolgica (la Conga).
Trazo San Pablo - Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca):
Tuyoloma, el Abra de Huaquishongo, Papayito y Wilkish, y las Ventanillas de Tumbadn.
Estos consisten en muros y en algunos casos formaciones como cerros con presencia de
cermica, en algunos casos se encuentran bastante alejados de lla carretera
En el resto del mbito geogrfico del rea arqueolgicamente evaluada para el trazo definitivo de
la carretera Chilete-San Pablo- Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca),
no se registraron otros sitios o evidencias arqueolgicos en superficie.
1.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005
por el ministerio de Energa y Minas, GFLC consider realizar actividades relacionadas al transporte
de concentrado de mineral que se produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto
Salaverry, utilizando para ello una ruta principal (Cerro Corona Cajamarca Chilete Ciudad de
Dios Puerto Salaverry) y una ruta alterna (Cerro Corona El Empalme Llapa San Miguel
Divisoria La Conga Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos aos
atrs se puso en funcionamiento una nueva carretera de uso pblico denominada Kunturwasi, la cual
conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma con el Km 25 de la carretera Cajamarca

Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido utilizar esta nueva va para el transporte
del concentrado producido en Cerro Corona, insumos y otros bienes relacionados al proyecto Cerro
Corona, esto en adicin a las rutas ya aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005. As, la nueva
ruta adicional para el transporte de concentrado de mineral e insumos sera la siguiente: Cerro
Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca - Bambamarca) Chilete Ciudad de Dios Puerto
Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta tambin se utilizar para el transporte de insumos,
materiales, residuos slidos, equipos, etc., que tengan que ver con el desarrollo de las operaciones
de la U.M. Cerro Corona.
La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de
Salaverry, utilizando la carretera Kunturwasi tiene una distancia de 367.1 km. La movilizacin diaria
sera de un promedio de 22 camiones de carga de concentrados de aproximadamente 30 Ton y un
promedio de 03 camiones de carga de insumos, materiales y otros.
El uso de la ruta Kunturwasi obedece a las siguientes razones:
Disminuir el trnsito de vehculos en la carretera Cerro Corona Cajamarca Chilete, sobre todo
minimizar el paso de vehculos pesados y de transporte de concentrado por la ciudad de
Cajamarca.
Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no
ingresarn con tanta frecuencia a esta ciudad los vehculos de transporte de concentrado. Es
importante indicar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro
Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los
vehculos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia.
Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehculos de transporte desde Cerro
Corona hasta el Puerto de Salaverry.

1.4.1 Carretera Kunturwasi


A. Ubicacin
La Carretera Kunturwasi tiene el recorrido Chilete San Pablo Interseccin Ruta 3N (km 25
carretera Cajamarca - Bambamarca) con una longitud de 73.17 Km, polticamente se
desarrolla en las provincias de Contumaz, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de
Cajamarca.
Desde Lima, se llega por la carretera Panamericana Norte hasta el km. 668, pasando las
ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta Ciudad de Dios (km. 668). Desde este punto
se inicia la carretera asfaltada de penetracin a la ciudad de Cajamarca (177 km.), la cual pasa
por el poblado de Chilete, tras 90 km de recorrido desde Ciudad de Dios. En este poblado se
inicia la carretera Kunturwasi.

La carretera Kunturwasi permite la conexin de la Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de


Dios - Cajamarca) con la Ruta 3N (Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca).
El punto de inicio de la carretera (Km
0+000) est ubicado en las coordenadas
9200,941.145 N y 737,632.102 E a una altura de 831.36 msnm.
El punto de trmino de esta va se encuentra ubicado en la progresiva Km 73+047.64 a la
altura del Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca, en las coordenadas 9219,561.495
N y 765,443.096 E sobre los 3,573.61 msnm.
B. Caracteristicas Tecnicas
Clasificacin de la Carretera
Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, la Carretera Kunturwasi, se clasifica como sigue:
Segn su funcin

Red Vial Secundaria (Sistema Departamental)

Segn la demanda

2da. Clase (IMDA entre 400 y 2000 vehculos./da)

Segn condiciones orogrficas

Tipos 3 y 4.

Segn el estudio de trfico realizado para el diseo de la carretera, esta tiene un ndice Medio
Diario anual igual a 689 vehculos por da, lo que hace que la carretera se clasifique en una
carretera de 2da. Clase.
Seccin Transversal Tpica
Ancho de la Calzada:

6.00 m

Ancho de Bermas a cada lado:

0.50 m

Pendiente Mxima :

9 % (10% mximo absoluto)

Longitud de Cuneta:

1.00 m

Altura de cuneta:

0.50 m

Velocidad Directriz:

30 y 40 km/hr

Radio Mnimo:

25 y 45 m

Peralte Mximo:

8 % (12% mximo absoluto)

Mximo Sobreancho:

2.80 m

Radio de curva de vuelta:

20 m

Bombeo de la calzada:

2.0 % y 2.5%

Pavimento 1

5.0 CAC, Base de 25.0 cm

Pavimento 2

7.5 CAC, Base de 15, Sub-base de 15 cm.

Longitud Total de la Carretera

DESCRIPCIN
Eje
Ec. Empalme 1
Ec. Empalme 2

Tramo 1: Chilete San Pablo


INICIO
FINAL
00+000.00
25+701.90
2+486.90
2+520.00
21+679.08
21+000.00
Longitud Real (Tramo 1)

DISTANCIA
25,701.90
-33.10
679.08
26,347.88

DESCRIPCIN
Eje
Ec. Empalme 1

Tramo 2: San Pablo Maraypampa


INICIO
FINAL
25+644.88
46+565.34
37+136.29
37+000.00
Longitud Real (Tramo 2)

DISTANCIA
20,920.46
136.29
21,056.75

Tramo 3: Maraypampa Interseccin Ruta 3N


DESCRIPCIN
INICIO
FINAL
Eje
48+000.00
73+025.56
Ramal hacia Bambamarca
72+660.00
73+047.64
Ec. Empalme 1
52+101.88
52+000.00
Ec. Empalme 2
55+020.03
54+900.00
Ec. Empalme 3
60+732.05
60+600.00
Longitud Real (Tramo 3)
Longitud Total:

DISTANCIA
25,025.56
387.64
101.88
120.03
132.05
25,767.16

26,347.88 + 21,056.75 + 25,767.16 = 73,171.79 m = 73.17 Km

Las Figuras que se presentan a continuacin muestran vistas de planimetra de los tres tramos
de la carretera Kunturwasi

MODIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL


PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE
TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

1.5 Identificacin y Evaluacin de los Potenciales Impactos


En este captulo se presenta la identificacin y evaluacin de los potenciales impactos ambientales y
sociales que traera consigo la adicin de una nueva ruta para el transporte de concentrado de
mineral e insumos desde Cerro Corona al puerto de Salaverry en Trujillo.
La nueva ruta de concentrado abarca la carretera Kunturwasi, cuyo trazo va desde aproximadamente
el Km 25 de la carretera Cajamarca Bambamarca hasta la localidad de Chilete, es decir, esta
nueva ruta incluye tramos ya aprobados en el EIA de Cerro Corona, los cuales son desde la unidad
minera Cerro Corona hasta el Km25 de la carretera Cajamarca Bambamarca y desde Chilete a
Salaverry, siendo as, la presente identificacin y evalucin de impactos se centra en la utilizacin de
la carretera Kunturwasi.
Slo se abarca en el anlisis las actividades de transporte de concentrado de mineral e insumos. No
se abarca en el anlisis la construccin de la carretera Kunturwasi, ya que esta es una va pblica
existente que cuenta con su respectivo estudio de impacto ambiental (EIA) aprobado por la autoridad
competente y que cuenta con varios aos en servicio.
Se identificaron los impactos ambientales potenciales de la utilizacin de la carretera Kunturwasi y se
llev a cabo un anlisis y evaluacin de stos para establecer su importancia y grado de relevancia
en relacin al medio ambiente. A partir de este anlisis y evaluacin se definieron las medidas de
manejo ambiental que incluyen medidas de prevencin, control y mitigacin de impactos ambientales
y sociales potenciales, las cuales se presentan en el Plan de Manejo Ambiental y Social.
1.5.1 Componente Ambiental
La siguiente muestra el resumen de la metodologa empleada en la evaluacin de impactos.

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

38

RESUMEN DE LA METODOLOGA EMPLEADA EN LA EVALUACIN DE IMPACTOS

Anlisis de las
Actividades del Proyecto

Anlisis de los
Recursos Ambientales del rea de Influencia

Identificacin de las
Actividades que pueden Generar Impactos

Identificacin de los
Impactos Potenciales

Calificacin de los
Impactos Potenciales

Jerarquizacin
de los Impactos

Los impactos ambientales son analizados segn criterios de calificacin, los que en su conjunto
dan cuenta de los efectos de una determinada actividad del proyecto evaluado sobre los recursos
ambientales. Los criterios de calificacin se describen brevemente a continuacin:
- Carcter (positivo o negativo): indica si el impacto mejora, deteriora o mantiene la condicin
basal del recurso ambiental.
- Tipo (primario, secundario, acumulativo o sinrgico): seala si el impacto se manifiesta
directa (primario) o indirectamente (secundario) sobre uno o ms factores ambientales, si es
sinrgico, cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de mayor
impacto, o acumulativos, cuando impactos individuales repetitivos dan lugar otros de mayor
impacto.
- Magnitud (elevada, media o baja): refleja el grado de alteracin de un componente
ambiental,
- Probabilidad de Ocurrencia (cierto, probable o poco probable): indica la probabilidad de
ocurrencia del impacto,

- Extensin: (regional, local o puntual): define el rea afectada por el impacto, con respecto a
su representacin espacial,
- Reversibilidad (reversible, parcialmente reversible o irreversible): indica si el impacto es o no
reversible,
- Duracin (temporal o permanente): indica el tiempo de duracin del impacto,
Una vez calificados los impactos, stos se jerarquizan segn su nivel de importancia. Para ello se
utiliz una escala relativa que comprende las siguientes categoras: Importancia Mayor,
Importancia Moderada, Importancia Menor y Sin Importancia. La jerarquizacin se obtiene
mediante un anlisis que considera los siguientes aspectos:
- Anlisis de las actividades del proyecto evaluado, su localizacin, los componentes
ambientales e impactos asociados;
- Caractersticas y estado de los componentes ambientales intervenidos por el proyecto, de
acuerdo a los resultados de la Lnea Base; y
- Calificacin obtenida de los impactos ambientales.
Identificacin de los Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados
Los componentes ambientales considerados se han agrupado en: ambiente fsico (topografa y
paisaje, aire, ruido y vibraciones, recursos hdricos y suelos), ambiente biolgico (ecosistema
terrestre y acutico) y ambiente de inters humano (recursos arqueolgicos). La Tabla N 1.8.,
Lista de Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados, presenta la lista de los
componentes y factores pertenecientes a cada ambiente.
No todos los factores ambientales descritos en la lnea base son susceptibles de ser impactados.
En efecto, la naturaleza de algunos factores, en conjunto con las caractersticas del Proyecto,
imposibilita la existencia de impactos potenciales sobre ellos. Por ejemplo, en los casos del clima,
meteorologa, geologa, recursos arqueolgicos, topografa y sismologa, es difcil concebir un
cambio en sus estados como consecuencia de la ejecucin del Proyecto, sin embargo, s fueron
considerados en la lnea base debido a que pueden influir en el Proyecto y en los impactos
ambientales que ste puede tener sobre otros factores.
Los factores ambientales considerados en la presente evaluacin de impactos corresponden a
aquellos que potencialmente pueden ser afectados como producto de la ejecucin del Proyecto, a
pesar de que en su mayor parte puedan ser mitigados, reducidos o hasta evitados a travs de la
implementacin del Plan de Manejo Ambiental del Proyecto (Seccin 6, Plan de Manejo Ambiental
y Social) y el Plan de Respuesta a Emergencias (Seccin 7).

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

40

TABLA N 1.8.
LISTA DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS
COMPONENTES
Ambiente Fsico

FACTORES

Aire

Calidad del aire

Ruido y Vibraciones
Recursos Hdricos Superficiales

Nivel de presin sonora (ruido)


Nivel de vibraciones
Calidad del agua superficial

Recursos Hdricos Subterrneos

Calidad del agua subterrnea

Suelos

Calidad del suelo

Ambiente Biolgico
Flora Terrestre

Hbitat para la flora terrestre

Fauna Terrestre

Hbitat para la fauna terrestre

Ecosistema Acutico

Hbitat para la flora y fauna acutica

Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales


La descripcin de los tipos de impacto identificados para el Proyecto, ordenados de acuerdo al
componente ambiental que afectan, se presenta en la Tabla N 1.9., Impactos Ambientales
Potenciales. Tales impactos pueden ser tanto positivos como negativos.

TABLA N 1.9.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Componente
Ambiental
Topografa y Paisaje

Aire

Tipo de Impacto
No Aplica

Generacin de material
particulado

Emisiones gaseosas

Ruido y Vibraciones

Recursos Hdricos
Superficiales

Aumento del nivel de


presin sonora
Aumento de
aceleraciones mximas
(vibraciones)
Riesgo de alteracin de
la calidad del agua

Recursos Hdricos
Subterrneos

Riesgo de alteracin de
la calidad del agua
subterrnea

Suelos

Riesgo de alteracin de
la Calidad de Suelos /
Prdida de suelos

Descripcin
Las actividades de transporte no generarn
impacto sobre la topografa y paisaje ya que
no se har movimientos de tierra debido a
que el proyecto slo consiste en utilizar la
carretera existente Kunturwasi para
transporte de concentrado e insumos.
Las actividades de transporte de
concentrado e insumos podran producir
emisiones de polvo o partculas de
concentrado que generaran un aumento del
material particulado.
El aumento en las emisiones gaseosas
(NOx, CO) corresponde fundamentalmente a
gases de combustin de los vehculos que
circularn por la carretera.
Las emisiones de ruido y vibraciones sern
generadas principalmente por la circulacin
de vehculos por la carretera.

Potenciales derrames de concentrado u


otras sustancias peligrosas podran alterar la
calidad del agua de los cursos superficiales
aledaos a la carretera Kunturwasi.
La infiltracin de aguas superficiales
contaminadas o sustancias peligrosas en el
caso de eventuales derrames de
concentrado u otras sustancias peligrosas
podra llegar a cuerpos de agua
subterrneos, alterando la calidad de los
recursos hdricos subterrneos aledaos a la
carretera Kunturwasi.
Eventuales derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podran contaminar
los suelos aledaos a la carretera
Kunturwasi.

TABLA N 1.9.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Componente
Ambiental
Flora Terrestre

Tipo de Impacto
Alteracin de Hbitats
para la Flora Terrestre

Fauna Terrestre

Perturbacin de la
Fauna

Ecosistema Acutico

Perturbacin de la Flora
y Fauna Acutica

Recursos
Arqueolgicos

No Aplica

Todos

Impacto Positivo Minimizacin de riesgo


de impactos por uso de
nueva ruta

Descripcin
Originado por las emisiones gaseosas y
polvo que provocaran una alteracin del
hbitat original en el rea de influencia
directa de la carretera Kunturwasi.
Asimismo, en caso de potenciales derrames
de concentrado u otras sustancias
peligrosas, estas podran alterar los hbitats
de flora terrestre aledaos a la carretera
Kunturwasi.
Este impacto se manifiesta como
consecuencia de la perturbacin acstica y
visual debido al trnsito de vehculos.
La ocurrencia de potenciales derrames de
concentrado u otras sustancias peligrosas
podran generar un cambio en los patrones
de distribucin, desplazamiento y
abundancia de las especies que conforman
las comunidades de flora y fauna acutica.
No se ha identificado impacto, las
actividades de transporte no afectarn sitios
arqueolgicos existentes en el rea de
influencia.
Una de las consideraciones para utilizar la
nueva ruta (carretera Kunturwasi) radica en
que esto ayudara a minimizar el riesgo de la
ocurrencia de impactos ambientales o
sociales negativos as como los accidentes
de transito, reducindose el riesgo de
afectacin al ambiente y personas ya que se
evita cruzar por la ciudad de Cajamarca

El nivel de importancia de un impacto est orientado a jerarquizar la relevancia de los efectos


ambientales analizados. La calificacin se realiza para cada uno de los impactos ambientales
indicados en la Tabla 10, Impactos Ambientales Potenciales, tomando en consideracin los
siguientes aspectos:

Anlisis considerando las particularidades de los efectos sobre un determinado componente


ambiental, considerando los siguientes criterios: Carcter, Tipo, Magnitud, Probabilidad de
Ocurrencia, Extensin, Duracin y Reversibilidad,
Las caractersticas, estado y localizacin (rea de manifestacin de impacto) de los
componentes ambientales intervenidos segn la informacin obtenida en la Lnea Base, y
Sobre la base de los elementos de anlisis anteriormente indicados, los impactos ambientales se
pueden calificar en las siguientes categoras, ordenadas en forma creciente de importancia:
Sin importancia,
Importancia menor,
Importancia moderada, e
Importancia mayor.
Jerarquizacin de Impactos Potenciales del Proyecto
Sobre la base del anlisis y calificacin de impactos, expuesto en la seccin precedente, a
continuacin se presenta su ordenamiento segn la importancia del impacto, a saber (Mayor,
Moderada, Menor y Sin Importancia).
La jerarquizacin de los impactos identificados para el proyecto de utilizacin de la carretera
Kunturwasi para el transporte de concentrado, materiales e insumos se presenta en la Tabla N
1.10., Jerarquizacin de Impactos, en ella se indican los componentes ambientales, los impactos
asociados a cada uno de los componentes y la calificacin de cada uno de ellos.

TABLA N 1.10.
JERARQUIZACIN DE IMPACTOS
Componente
Ambiental

Tipo de Impacto

Importancia

No aplica

No aplica

Ambiente Fsico
Topografa y Paisaje
Aire

Generacin de material particulado

Sin Importancia

Aire

generacin de Emisiones gaseosas

Menor

Ruido y Vibraciones

Aumento del nivel de presin sonora

Menor

Ruido y Vibraciones

Aumento de aceleraciones mximas

Sin Importancia

Recursos Hdricos
Superficiales
Recursos Hdricos
Subterrneos

Riesgo de alteracin de la calidad del agua

Menor

Riesgo de alteracin de la calidad del agua


subterrnea

Menor

Suelos

Riesgo de alteracin de la calidad de suelos

Menor

Todos

Minimizacin de riesgo de impactos por uso de


nueva ruta

Ambiente Biolgico
Flora terrestre
Fauna Terrestre
Ecosistema acutico

Moderada

Alteracin de hbitat para la flora terrestre

Menor

Perturbacin de la fauna terrestre

Menor

Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica

Menor

Ambiente de Inters Humano


Recursos arqueolgicos

No Aplica

No Aplica

Leyenda:
Importancia
Negativa
Mayor

Importancia
Negativa
Moderada

Importancia
Negativa
Menor

Sin
Importancia

Importancia
Positiva
Menor

Importancia
Positiva
Moderada

No
Aplica

Como se observa en la Tabla 11, se identificaron 11 impactos en total, dentro de los cuales 01 fue
positivo de Importancia Moderada. La mayora de los impactos fueron negativos de Importancia
Menor, siendo 08 calificados en esa categora del total de impactos identificados; mientras que 02
impactos han sido calificados como negativos Sin Importancia. No se han calificado impactos
negativos de Importancia Moderada o Mayor.

El Plan de Manejo Ambiental y Social se presenta la estrategia y medidas especficas que GFLC
implementar para atender los impactos identificados y reducir de esa forma los efectos de cada
uno de ellos.
1.5.2 Componente Socioeconmico
Metodologa de Evaluacin de Impactos Sociales
Considerando que la identificacin y evaluacin de los impactos socioeconmicos presenta la
dificultad de la cuantificacin cientfico-tcnica de dichos impactos, stos se presentan en forma
separada. Un impacto socio econmico es todo cambio sobre algn aspecto de la vida ocasionado
por una o ms causales determinables por actividades del Proyecto. La identificacin y evaluacin
de los impactos en el ambiente socioeconmico se realiz usando la metodologa indicada en la
Gua de Relaciones Comunitarias del MEM, la cual es distinta a la utilizada para el caso de los
impactos ambientales y de inters humano. La evaluacin de impactos socioeconmicos toma
como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social, se analizan las
variaciones y tendencias y esta informacin se compara con una hiptesis de los posibles cambios
a producirse con el Proyecto, y de la diferencia se deduce el impacto social.
Impactos Socioeconmicos
La Tabla N 1.11., Evaluacin de Impactos Sociales detalla los impactos sociales ms relevantes
en el rea de influencia del Proyecto, as como la descripcin de los mismos y las medidas de
manejo enfocadas desde los programas comprendidos en el Plan de Relaciones Comunitarias de
la empresa.

TABLA N 1.11.
EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIALES
POTENCIALES
IMPACTOS

DESCRIPCIN

MEDIDAS DE MANEJO

Incremento del riesgo


de accidentes de
trnsito

Es previsible que las actividades de


transporte por la carretera Kunturwasi
conlleven un incremento del trnsito -y
por ende el riesgo de accidentes de
trnsito- debido al incremento de la
circulacin de vehculos

Incremento de
percepciones negativas
y expectativas
relacionadas al
transporte

Adicionalmente a los impactos


derivados de la circulacin misma de
los vehculos, otros impactos se
derivan de las percepciones de riesgo
y el impacto visual, polvos y ruidos por
la circulacin de vehculos, as como
las percepciones negativas derivadas
del incremento del riesgo de
accidentes de trnsito.

Programa de Seguridad
en el Transporte
Programa de
Comunicacin y Consulta

Programa de Seguridad
en el Transporte
Programa de
Comunicacin y Consulta
Implementacin de
APELL

1.6 Plan de Manejo Ambiental y Social


1.6.1

Introduccin

Las siguientes secciones describen las medidas de manejo y mitigacin ambiental y social que
se implementarn durante las actividades de transporte de concentrado, materiales a insumos a
ser realizadas por GFLC en la carretera Kunturwasi, como parte de la modificacin de la ruta
aprobada en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005). El Plan de Manejo Ambiental (PMA)
propuesto en la presente modificacin del EIA de Cerro Corona, ha sido diseado en
concordancia con el PMA presentado en el EIA Proyecto Cerro Corona (KP, 2005) y sus
posteriores modificaciones y establece procedimientos a fin de cumplir con los estndares o
normas aplicables, y al mismo tiempo seguir fortaleciendo la actitud, filosofa y el compromiso
ambiental y social de la empresa y sus trabajadores para desarrollar un trabajo responsable, de
modo que se eviten o manejen adecuadamente los posibles impactos ambientales y sociales del
Proyecto.

El objetivo del PMA es el de establecer las medidas a ser implementadas que permitan prevenir,
evitar, minimizar o mitigar a niveles aceptables cualquier potencial impacto ambiental y social
adverso. Es de conocimiento pblico que en cualquier proyecto hay impactos potenciales que
requieren medidas de manejo (prevencin o mitigacin) para asegurar la proteccin y bienestar
del ambiente fsico, biolgico, socioeconmico y de inters humano. GFLC implementar los
programas de control y manejo ambiental y social apropiado, segn sea necesario, durante las
actividades de transporte en la carretera Kunturwasi.
Por otro lado, dentro de la Poltica Ambiental de GFLC es requisito que los contratistas externos
estn comprometidos a un estricto cumplimiento de las obligaciones ambientales del Proyecto.
1.6.2

Plan de Prevencin y Mitigacin Ambiental


La presente seccin describe las medidas a ser consideradas en durante las actividades de
transporte en la carretera Kunturwasi, a fin de controlar, reducir o evitar los posibles efectos
adversos asociados al mismo.
Se ha diseado medidas de prevencin y mitigacin para cada componente ambiental. Un
resumen de los impactos potenciales identificados del Proyecto Actualizacin de Optimizacin
as como de las medidas de prevencin, mitigacin y rehabilitacin a implementarse se presenta
en la Tabla N 1.12., Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de
Prevencin/Mitigacin.

MODIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL


PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE
TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

Tabla N 1.12.
Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de Prevencin/Mitigacin
Componente
Ambiental

Impacto

Generacin
de material
particulado

Las actividades de transporte de


concentrado e insumos podran
producir emisiones de polvo o
partculas de concentrado que
generaran un aumento del material
particulado.

Emisiones
gaseosas

Aumento en las emisiones de gases


de combustin (NOx, CO) debido a la
circulacin de vehculos por la
carretera.

Aire

Aumento del
nivel de
presin
sonora
Ruido y
Vibraciones

Descripcin

Aumento de
aceleraciones
mximas
(vibraciones)

Aumento en los niveles de emisin


de ruido y vibraciones principalmente
por la circulacin de vehculos por la
carretera.

Medidas de prevencin y /mitigacin


Control de velocidad de vehculos de transporte.
El concentrado de minerales mantendr un grado de humedad de 7% - 9% durante su transporte lo cual
ayuda a minimizar el levantamiento de partculas.
Cobertura total de las tolvas de vehculos de transporte de concentrado asegurndolas con precintos de
seguridad.
Las tolvas de los vehculos de transporte de concentrado contarn con seguros en la parte posterior y son
completamente cerradas.
Se contar con una nueva estacin de control, la cual se ubicar aproximadamente a la altura del Km 87 de
la carretera Ciudad de Dios - Chilete, cerca del Km 0 de la carretera kunturwasi. En este punto se
inspeccionar los camiones de concentrado a fin de verificar, entre otros, la integridad de los precintos de
seguridad y la cobertura de las tolvas de los vehculos de transporte de concentrado.
En general, se controlarn las emisiones de gases de combustin de los motores diesel, principalmente
monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx), mediante un programa de mantenimiento regular de
los vehculos y equipos, lo que permitir que operen de acuerdo a sus caractersticas tcnicas.

Las medidas de mitigacin para los niveles de ruido y vibraciones incluyen el mantenimiento peridico de la
maquinaria pesada y los vehculos, de acuerdo con los procedimientos de GFLC. No se estima necesaria la
aplicacin de medidas de mitigacin adicionales debido a que se espera que el incremento de ruido ambiental y
vibraciones sea mnimo.

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

49

Recursos
Hdricos
Superficiales

Recursos
Hdricos
Subterrneos

Suelos

Ecosistema
Acutico

Riesgo de
alteracin de
la calidad del
agua

Afectacin de la calidad de agua


superficial de los cursos aledaos a
la carretera Kunturwasi debido a
potenciales
derrames
de
concentrado u otras sustancias
peligrosas

Riesgo de
alteracin de
la calidad del
agua
subterrnea

La infiltracin de aguas superficiales


contaminadas o sustancias
peligrosas en el caso de eventuales
derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podra llegar a
cuerpos de agua subterrneos,
alterando la calidad de los mismos

Riesgo de
alteracin de
la Calidad de
Suelos /
Prdida de
suelos

Eventuales derrames de concentrado


u otras sustancias peligrosas podran
contaminar los suelos aledaos a la
carretera Kunturwasi.

Perturbacin
de la Flora y
Fauna
Acutica

La ocurrencia de potenciales
derrames de concentrado u otras
sustancias peligrosas podran
generar un cambio en los patrones
de distribucin, desplazamiento y
abundancia de las especies que
conforman las comunidades de flora
y fauna acutica.

Medidas de prevencin orientadas a prevenir derrames como son:


Control de velocidad de vehculos de transporte.
La ruta a seguir por los camiones transportadores de concentrado cuenta con sealizacin apropiada y gibas
que permiten un ptimo control de la velocidad y disminuyen el riesgo de accidentes.
Cobertura y sellado de la tolva de los camiones de concentrado permite que en caso de derrame accidental
el concentrado no se disperse, minimizando as la potencial rea afectada
Cada viaje para realizar el servicio de transporte de concentrados se llevar a cabo en convoys,
garantizando el apoyo mutuo entre conductores en caso de presentarse una emergencia. El apoyo ser
coordinado por una camioneta que plotear al convoy.
Si hubiera que realizar reparaciones en campo se colocarn materiales impermeables debajo del equipo a
reparar y construirn zanjas o bermas temporales para minimizar la cantidad de aguas pluviales que
ingresen al rea de trabajo y capturar los derrames o fugas.
Capacitacin de los choferes en respuesta a emergencia.
Todos los vehculos y maquinarias en operacin debern contar con materiales de contencin de derrames.
En el caso de producirse derrames, se aplicarn las siguientes actividades de mitigacin de acuerdo a la
necesidad y previa evaluacin:
-

Mitigacin Fsica (contencin) que incluyen Absorcin, Cubrimiento, Dilucin, Dispersin:


Desviacin, etc.
Mitigacin Qumica (neutralizacin o cambio de naturaleza) que incluyen entre otros Adsorcin.

Para el caso de suelos, en caso de derrame, el suelo que accidentalmente entre en contacto con sustancias o
materiales peligrosos ser removido de la zona y se proceder a la rehabilitacin de las reas afectada.
En el caso de producirse derrames de productos o insumos peligrosos, GFLC cuenta con un Plan de Respuesta
a Emergencias que describe los procedimientos de comunicacin, organizacin y manejo de emergencias. Este
Plan es revisado periodicamente.

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

50

Flora
Terrestre

Fauna
Terrestre

Alteracin de
Hbitats para
la Flora
Terrestre

Perturbacin
de la Fauna

Originado por las emisiones


gaseosas y polvo que provocaran
una alteracin del hbitat original en
el rea de influencia directa de la
carretera Kunturwasi. Asimismo, en
caso de potenciales derrames de
concentrado u otras sustancias
peligrosas, estas podran alterar los
hbitats de flora terrestre aledaos a
la carretera Kunturwasi.
Este impacto se manifiesta como
consecuencia de la perturbacin
acstica y visual debido al trnsito de
vehculos.

Los impactos identificados en el ambiente biolgico estn relacionados principalmente con el incremento de los
niveles de material particulado, emisiones y ruido. Asimismo, el rea de influencia inmediata de la carretera
Kunturwasi podra ser objeto de la alteracin del hbitat terrestre y acutico como resultado de potenciales
derrames de concentrado u otros materiales e insumos que modificaran la condicin actual de las formaciones
vegetales y cursos de agua involucrados. Ante ello, son de aplicacin las medidas de manejo ambiental
descritas para control de emisin de material particulado, emisiones gaseosas, ruidos y de prevencin y
mitigacin ante derrames.
Adems se aplicarn las siguientes medidas:
El personal de GFLC y contratistas estn prohibidos de hacer fuego abierto con el fin de disminuir el riesgo
de incendios.
Se prohibir las actividades de cacera, sustraccin o alteracin de cualquier especie en el rea de influencia
de la presente modificacin
.

MODIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL


PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE
TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

1.6.2.1. Programas Sociales


El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del Proyecto Cerro Corona integra los diversos
planes y programas de gestin social del Proyecto Cerro Corona. Estos planes y programas de
gestin social se han diseado tomando en consideracin las variables socioeconmicas de
Lnea de Base presentadas en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005), las modificaciones
del Proyecto Cerro Corona, as como en la presente modificacin y las hiptesis de los
eventuales impactos sociales del presente proyecto.
Los planes y/o programas propuestos han sido diseados para servir como pilar de la estrategia
de relacionamiento de la empresa con en el entorno social y tambin como eje en manejo de los
impactos de los proyectos de inversin minera ya sealados. Asimismo, todo el enfoque del Plan
de Relaciones Comunitarias est orientado a prevenir y reducir impactos negativos y potenciar o
maximizar los impactos positivos del presente proyecto.
La visin de GFLC es desarrollar el reconocimiento y la confianza de las comunidades
involucradas con sus actividades. Esto incluye:
Demostrar que GFLC est comprometida con el mejoramiento permanente en el manejo
ambiental.
Ser abiertos y transparentes en las relaciones con la comunidad y del mismo modo fortalecer
relaciones con sta.
Prevenir, minimizar y/o mitigar los impactos socio-ambientales negativos y maximizar los
impactos socio-ambientales positivos relacionados con las actividades del Proyecto.
Implementar una estrategia integrada de gestin social basada en los programas del Plan de
Relaciones Comunitarias, que para este caso comprenden:
- Programa de Comunicacin y Consulta
- Programa de Seguridad en el Transporte
1.7 Plan de Respuesta a Emergencia
GFLC cuenta con un Plan de Respuesta a Emergencia que describe los procedimientos de
comunicacin, organizacin y manejo de emergencias considerando los procedimientos a seguir en
caso de emergencias como accidentes de trnsito, derrames u otros. Este Plan es revisado
peridicamente.
1.8 Cese de Actividades
Se estima que al trmino de la vida til de la unidad minera Cerro Corona terminara tambin el uso
de la carretera de transporte de concentrado; sin embargo, durante la etapa de cierre de Cerro
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

52

Corona se continuara utilizando la carretera kunturwasi para el transporte de insumos, materiales y


otros relacionados al cierre de la unidad minera.
Considerando que la carretera Kunturwasi es una va de uso pblico GFLC no tiene planificado
realizar obra alguna de cierre en la carretera toda vez que esta continuara su funcionamiento.

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