Вы находитесь на странице: 1из 22

EVALUACION DE LA REPARACION DEL

MOTOR PRINCIPAL DE LA EMBARCACION


PESQUERA WESTELLA

CONTENIDO

1.INFORMACION GENERAL
2.OBJETIVO DE LA EVALUACION
ANTECEDENTES
3.ANTECEDENTES
4.METODOLOGIA
5.FUENTES DE INFORMACION
6.INSPECCION OCULAR
7.ANALISIS
8. OBSERVACIONES
9.CONCLUSIONES
10.

PANEL FOTOGRAFICO

11.

ANEXOS

1.INFORMACION GENERAL
1.1 Caracterstica de la Embarcacin:
Eslora:
Manga:
Puntal:
Main Engine:

86.260 m
12.501 m
04.973 m
Deutz RBV 6M 540
Potencia: 3300 CV ( 2427 KW) a 630 RPM
Motor en line de 6 cilindros x 4 tiempos

DWT:
1870 Tn
Gross Tonnage: 2031 Tn
IMO Number:
8024454
Clasificacion:
Lloyd register of shipping
+ 100A1 Stern Trawler
+ UMS

2.OBJETIVO DE LA EVALUACION
Identificar las posibles causas que originaron la
avera del cigeal del motor principal de la MN
WESTELLA luego de la reparacin efectuada y
durante las pruebas de mar realizada en el puerto
de Chimbote.

3.ANTECEDENTES

En noviembre del ao 2010 la E/P WESTELLA ingreso a


dique seco, oportunidad en el cual la hlice y el eje de
propulsin
del
sistema
de
propulsin
fueron
desmontados,
efectuando
adicionalmente
el
remetalizado del descanso entre el motor principal y la caja
de reduccin.
Los regristros relacionadas con estas reparaciones no
fueron
acreditadas,
especialmente
la
data
de
alimentacin el sistema de propulsin que muestren el
cumplimiento con las instrucciones tcnicas de la
embarcacin, asimismo la informacin de la calidad del
metal blanco ( Babbit) utilizado en el re- metalizado del
descanso no se encontr disponible.

Durante los aos 2010 y 2011 se realizaron diversos


trabajo de mantenimiento en el motor, principalmente en
la parte superior ( culatas, inyectores, et.), no habindose
encontrado evidencias de informacin tcnica que
acrediten el cumplimiento con los requerimiento del
Fabricante.

El B/P WESTELLA con ocasin de sus actividades de


pesca el 26.09.2012 mientras realizaba la maniobra de
zarpe para el cambio de fondeadero del puerto del Callao
al Puerto de Chimbote, sufrio una averia en el motor
principal dejando a la nave sin propulsin, motivo por el
cual la embarcacin fue remolcada al Puerto de Chimbote
para efectuar las reparaciones correspondientes.

Luego de la inspeccin y evaluacin se determin que la


avera ocurri debido a deficiencias en el sistema de
lubricacin, con los consiguientes daos en el mun N
4
del
cigeal
con
profundas
ralladuras,
sobrecalentamiento y desprendimiento de metal blanco
(Babbit) del cojinete.

La compaa HOMO COSMICUS CONSULTUS SAC (HCC)


fue encargada por los Sres. CFG INVESTMENT SAC, para
efectuar la inspeccin, evaluacin y reparacin del motor,
cuyas actividades se dieron inicio el 19.10.2013 y
concluyeron con las pruebas de mar 07.04.2013.

La compaa HOMO COSMICUS CONSULTUS SAC (HCC)


para realizar los trabajos de reparacin en el motor
estuvo apoyado con la participacin de la Compaa
MASTERLOCK que realizo el trabajo de maquinado y
barrenado del monoblock en el puerto de Chimbote y la
Compaa RECOLSA que realiz el trabajo de reparacin
del cigeal en sus instalaciones del Callao.

Durante las pruebas iniciales y de mar realizada en el


puerto de Chimbote los das 04 , 05, 06 y 07.04.2013
durante la maniobra del acoplamiento del generador de
cola se origin la avera en el motor principal dejando a la
embarcacin sin propulsin, motivo por el cual la
embarcacin fue remolcada de retorno al puerto de
abrigo.

4. METODOLOGIA

La evaluacin ha sido desarrollada nicamente con los registros


tcnicos generados y disponibles que sustentan las actividades
de inspeccin, evaluacin, repacion y pruebas realizadas por
las compaas que han intervenido en el proceso de reparacin
del motor, la inspeccin ocular y la verificacin con los
requerimientos del fabricante, estndares, regulaciones
aplicables y comprende lo siguiente.

Recopilacin de la documentacin/registros relacionado con


la reparacin y pruebas efectuadas por las compaas
participantes.
Evaluacin de la documentacin/registros respecto con la
documentacin tcnica del fabricante del motor y verificar su
cumplimiento.
Evaluacin de los documentos/certificados de calidad que
acrediten la idoneidad de las piezas reparadas o cambiadas.
Inspeccin Ocular a bordo de la embarcacin para verificar la
averia en el motor.
Recopilacin de informacin durante las reuniones
sostenidas con las compaas participantes en la reparacin
en sus respectivos sedes a fin de recabar datos adicionales.
Verificacin con los estanderes y reglas aplicables.

5. FUENTES DE INFORMACION
La documentacin que se enumera a continuacin es la fuente
principal que se ha utilizado para la evaluacin, anlisis y
conclusin del presente informe.
5.1 Compaa RECOLSA
Informe de inspeccin N 0045/2012 de 29.11.2012
Informe Final N 006/2013 V-1 de fecha 07.02.2013
Informe Final N 006/2013 V-2 de fecha 30.01.2013
Informe Final N 006/2013 V-3 de fecha 30.01.2013
Informe Final N 006/2013 V-1 de fecha 13.06.2013
Cuadro de Aliviado de tensiones por vibracin 23.11.2012
Cuadro de Inspeccin Magntica de cigeal 23.11.2012
Cuadro de Inspeccin Magntica de cigeal 25.01.2013
Ficha de Verificacin de durmetro y lapicero de cromo de
08.03.2013

Ficha de Verificacin de micrmetro exterior y vernier


08.03.2013
Ficha de Verificacin de micrmetro exterior y vernier
20.12.2013

5.2

COMPAA HOMUS COSMICUS CONSULTUS S.A.C (HCC)

Informe de calibracin de deflexin de cigeal y


calibracin de muones de cigeal y biela 08.12.2012
Reporte de calibracin de bancada antes del barrenado
28.11.2012.
Verificacin del Alineamiento del tnel de bancada de
29.11.2012.
Calibracin de Muones de Bancada y Biela de 30.11.2012.
Diagnostico Tcnico de Evaluacin 1 de fecha 17.12.2012.
Diagnostico Tcnico de Evaluacin 1 de fecha 17.12.2012.
Informe de servicio de inspeccin superficial de 23.01.2013.
Informe
Tcnico
N
571-10-2012/ML

Inspeccin
MASTERLOCK 20.10.2012.
Informe Tecnico N 612-02-2013/ML de Barrenado
MASTERLOCK 11.02.2013.
Hoja de calculo de torque de pernos de anclaje de
10.03.2013.
Reporte de calibracin de deflexin de cigeal de
26.03.2013.
Protocolo de Pruebas de 04.04.2013.
5.3

COMPAA CFG INVESTMENT

Plano de cigeal N BV2049496EA0125 05(BV6M540)


Shaftinh Arrangement 201.62.1
Manual de instrucciones del motor DEUTZ BV 6M 540
Informe N 01-2013 de 09.04.2013
Informe de dique N 2010- 036 de SIMA de 22.11.2010
Informe varios de reparacin del motor 2010 2011
Listado de certificados de buque actualizado al 10.04.2013
Copias del diario Oficial de Diario de maquinas con
informacin de la pruebas de maquina principal.
Certificados de la Sociedad Clasificadora LLOYD REGISTER
OF SHIPPING.

5.4

INFORMACION DE CONSULTA

Reglas de AISC (Asociacin Internacional de Sociedades de


Clasificacin)
Reglas de clasificacin
Manuales de mantenimiento y operacin de motores
marinos
Motores Disel I & II para propulsin de barcos.

6. INSPECCION OCULAR
El motor principal de la E/P WESTELLA ha sido inspeccionado
en la baha del Puerto de Chimbote el 26.04.2013, con el
muon de bancada y cojinete del muon N 4 desmontados ;
en fecha posterior se efectuaron la inspeccin del muon de
bancada y cojinete N 5 y los cojinetes de Biela N 2 Y 5 que se
encontraron desmontados:
6.1 MUON DE BANCADA N 4
El mun se ha encontrado con ralladuras profundas en
toda
su
extensin
mostrando
seales
de
sobrecalentamiento en franjas lineales en proa y popa como
consecuencia del contacto metlico.
El metal blanco (Babbit) fundido se encuentra adherido al
mun del cigeal en gran parte en la zona donde se
encuentran la concentracin de socavaciones realizadas en
el proceso de reparacin del cigeal, la otra parte del
metal blanco adherido se encuentra en la zona opuesta
como se puede observar en la fotografas ( fotos N 1, 2, 3 y
4).
En una de la socavaciones aun visibles se verifico 1.5 mm
de profundidad.
6.2COJINETE DE BANCADA N 4
El cojinete inferior se observa con el metal blanco (Babbit)
con ralladuras profundas, corrimiento del metal blanco hacia
un costado del cojinete y seales de sobrecalentamiento
debido a contacto metlico y al giro del cojinete en su
soporte, en un 90% de la superficie de contacto se
encuentra con seales de fuerte rozamiento, de color oscuro
formacin como consecuencia del sobrecalentamiento. (Foto
N 5)

En la parte posterior del mencionado cojinete inferior


observa
tambin
seales
de
rozamiento
sobrecalentamiento como resultado del giro del cojinete
su soporte. Durante el desmontaje del cojinete por HCC
manifiesta que el giro del cojinete en su soporte fue
alrededor 30 mm de su posicin original.

se
y
en
se
de

De otro lado es importante mencionar que en el cojinete


inferior se ha observado tambin un ensanchamiento en el
metal base de acero como consecuencia de una
deformacin
plstica
por
posible
sobrecarga
y
sobrecalentamiento en una extensin del 70% de la
semicircunferencia en la zona central.
La anchura portante del cojinete se deformo de 100mm a
115mm, en las especificaciones del fabricante el ancho
portante del cojinete es de 98 mm.
El dimetro a de extensin del cojinete se redujo a 340
mm ( el dimetro del cojinete superior es de 358 mm)
tomndose en cojinete de expansin negativa. (Fotos N
6,7,8)
El cojinete superior muestra tambin seales de fuerte
ralladuras considerables en ambos lados debido al
rozamiento y sobrecalentamiento . (Foto N 9 y 10)

6.3MUON DE BANCADA COJINETE N5


la superficie del mun se observ con visibles seales de
ligeras ralladuras demostrando que la rugosidad no esta de
acuerdo con lo requerido o fue causado por la presencia de
material extrao durante el funcionamiento del motor.
(Fotos N 11 Y 12)
Los cojinetes de bancada superior e inferior muestran de
uso normal con ligeras ralladuras. ( Foto N 13 y 14)
6.4MUONES DE BIELA Y COHINETE DE BIELA N 2 Y 5
Los muones de biela N 2 y 5 se observaron tambin con
ligeros ralladuras en su superficie demostrando que la
rugosidad no esta de acuerdo con lo requerido o fue
causado por la presencia de material extrao durante el
funcionamiento del motor. ( Fotos 15 y 16)

Los cojinetes de biela superior e inferior se encuentran con


seales de uso normal y ligueraralladuras. ( Fotos 17 y 18).
6.5INFORMACION ADICIONAL SOBRE EL MOTOR
Durante el proceso de desmontaje por la cia, HCC se informo
que en los filtros de aceite del sistema de lubricacin de los
cojinetes y en el carter se encontraron muestras de
partculas metlicas y lodo.
Han solo extrados las correspondientes muestras de aceite
para su anlisis, cuyos resultados an no se encuentran
disponibles.
En la reunin de coordinacin a bordo, si bien no se
evidencio su registro, se inform que durante las pruebas de
mar fueron percibidos algn golpeteo en el interior del
motor posiblemente originadas por deficiencias en los
sistemas de inyeccin, los que posteriormente fueron
subsanados.
El acoplamiento flexibles Vulkan entre motor principal y la
caja de reduccin se encuentra con serias deficiencias en el
jebe donde se observan rajaduras y torsin fuera de los
limites admisibles del fabricante . (Fotos N 23 y 24)

7. ANALISIS
El anlisis de la documentacin generada como consecuencia
de los trabajos de reparacin, montaje y pruebas de
funcionamiento del motor se efectuara bsicamente para
verificar el cumplimiento con los requerimientos del manual de
instrucciones del fabricante DEUTZ, los requerimientos de la
sociedad Clasificadora u otros estndares utilizados y las
buenas practicas de reparacin aplicadas por los responsables
durante todo el proceso de reparacin y pruebas del motor.
Cabe sealar que cuando se realiza una reparacin mayor del
motor como es el del presente caso se debe asegurar la
restitucin de sus caractersticas de operacin iniciales,
teniendo en cuenta los factores de desgaste propios del
periodo de uso a fin de que la embarcacin donde se encuentra
instalado tambin desarrolle sus capacidades para los cuales
ha sido diseada, caractersticas como son la velocidad,
potencia necesaria, capacidad de carga, etc.

7.1 REPARACION DEL CIGEAL DEL MOTOR


La reparacin del cigeal luego de su evaluacin
correspondiente fue efectuada por la Compaa RECOLSA
en sus talleres ubicado en la Av. Nestor Gambetta N 4769
en el Callao, cuyos informes tcnicos sern revisados a
continuacin respecto a su cumplimiento con los
requerimientos indicados en el prrafo anterior.

7.1.1 INFORME DE INSPECCION N 0045 del 29.11.2012


Informe inicial de evaluacin del estado en que se
encuentra el cigeal para dar inicio a los trabajos
de reparacin.
Principalmente es determinado el desgaste en los
dimetros de los muones de bancada que se
encuentran por debajo de los limites permitidos:
Mun de bancada N 4, dimetro mnimo: 339.81
mm
Otros muones, dimetro mnimo: 339.943 mm
No se detectan rajaduras
Se identific una deformacin de 0.066 mm en la
parte
central
del
cigeal,
el
cual
fue
posteriormente rectificado a 0.066 pulgadas (1.67
mm), sin embargo no fue especificado el lugar de la
deformacin.
Debido a los valores antes indicados se procedi a la
reparacin de los puos y el enderezado del
cigeal.
No se encontr evidencias de la preparacin
evidencias de la preparacin de una propuesta
tcnica de reparacin del cigeal, antes de iniciar
la reparacin, por la Compaa RECOLSA como
entidad especializada en coordinacin con el
fabricante / diseador, para se presentada a la
Sociedad Clasificadora para su aprobacin.
La embarcacin y el motor estn clasificados y se
encuentra con la clase vigente por consiguiente
cualquier averia mayor como la descrita afecta la
validez de la clase.
7.1.2 INFORME FINAL N 006/2013 V 1 DE LA REPARACION
DE 2013.02.07

En el informe se especifica que los muones de


bancada han sido rectificados 1 mm (1er Super) y los
muones de biela a Super minimo para utilizar los
cojinetes de mayor calibre.
En el prrafo 3 del informe, se especifica que el
muon de bancada central fue acondicionado
puntualmente debido a que las socavaciones
persistan, confirmando que este proceso no afecta el
trabajo del cigeal.
Sin embargo posteriormente se identifico que las
mencionadas socavaciones corresponden a un grupo
de alrededor 20 puntos agrupados en un 40% del
ancho del muon y aparecen con diferentes
profundidades, durante la inspeccin se verific una
socavacin aun visible con una profundidad de 1.5
mm ( foto N 19, 20, 21).
Debido a la naturaleza de las socavaciones no se
demostr que el fabricante y/o el Clasificador hayan
sido consultados para su evaluacin y aprobacin
normalmente este tipo de averas no son aceptados
sin la aprobacin del fabricante ( diseo del cigeal)
y el Clasificador.
Considerado las dimensiones de las profundidades de
las socavaciones agrupadas, segn se inform, estas
varan de 1 a 3 mm el dimetro efectivo del mun
disminuye
considerablemente
a
334.00
mm,
afectando adicionalmente el juego del cojinete, razn
por la cual es importante la consulta con el diseador
para asegurar si con estas dimensiones aun se
mantiene la resistencia estructural del cigeal.
La dureza medida en los muones de bancada se
indica para el punto N 4 35 HR c y en el resto de
los muones valores qye varian de 21 a 25

HR c .

En el manual de instrucciones disponibles no se


especifica los valores admisibles, sin embargo es
importante sealar que la diferencia de dureza entre
el mun N 4 y el resto de muones es apreciable.
No se especificaron valores de conicidad, ovalamiento,
alineamiento y acabado superficial.

No se especifica que los resultados de la reparacin


fueron inspeccionados y aprobados por la Sociedad
Clasificadora.
7.1.3 INFORME FINAL N 0006/2013 V-2 DEL 2013.01.30
Los valores de rugosidad y de alineamiento del
cigeal, asi como los resultados de ensayos por
partculas fueron agregados.
La rugosidad del acabado superficial fueron medidos
en los muones cuyos valores oscilan entre 0.14 y
0.16 Ra ( m , la medicin en el muon N 4 es de
0.15

Ra ( m .

En el plano del cigeal la rugosidad solicitada a ser


medida en los muones es de V R Z =2 .
Como se puede apreciar los parmetros de medicin
de la calidad superficial son diferentes, por
consiguiente no se puede calificar adecuadamente
respecto a las tolerancias.
Como informacin, la rugosidad

RZ , se refiere a la

altura de las irregularidades y la rugosidad

Ra

se

refiere a la desviacin media aritmtica del perfil.


Adicionalmente no se muestra en el informe
mediciones de valores requeridos que se indican en el
plano como por ejemplo la oscilacin radial (0.02 mm),
cilindricidad (0.01 mm), verificacin de la calidad de
los orificios de aceite y otras tolerancias que han sido
afectadas durante la reparacin.
El alineamiento del cigeal se acredita como 0.01
mm en los muones 1, 2, 5, 6, 7 y 0.00 mm en los
muones 3 y 4.
7.1.4 INFORME FINAL N 006/2013 V 3 del 2013.01.30
En este informe se ha incluido el preoceso de
alineamiento del cigeal el cual fue efectuado con la
aplicacin de calor entre 148C y 176 C y la presin
ejercida por una prensa con cargas de 1 ton a 5 ton.

El monitoreo de la aplicacin del calor y las zonas


donde fueron aplicadas las cargas no fueron indicadas,
ya que siendo el material del cigeal de Acero
Bonificado con alto contenido de carbono sus
propiedades son afectadas con la aplicacin de calor.
No se especifica claramente la zona donde fue
enderezado el cigeal mencionado solamente como
el mun de mayor des-alineamiento.
El resultado final despus del proceso de enderezado
fue medido con una deformacin de 0.15 mm ( se
supone
en
el
centro),
este
valor
difiere
sustancialmente con los valores indicados en el
informe de la versin 2 anterior de 0.01 y 0.00
( centro).
7.1.5 INFORME FINAL N 0006/2013 V 4 DEL 2013.01.30
En el informe se incluye los resultados de los trabajos
de reparacin realizados en la bielas, segn se
observan en el cuadro de mediciones de la bielas,
estas han sido cambiadas de orden de ubicacin
segn las unidades del motor respecto a sus
ubicaciones originales, no se especifican las razones
del cambio.
Al respecto el manual de instrucciones especifica
claramente que los casquillos y tapas de cojinete y los
tornillos de biela no debern intercambiarse,
debindose remontar en la misma biela, en la misma
posicin que ocuparan con anterioridad. El embolo,
cabeza de biela, tapa de cojinete y casquillo de
cojinete
quedan
marcados
con
su
nmero
correspondiente al respectivo cilindro.
Durante la inspeccin se observ que el soporte de
cojinete de biela N 3 aparentemente fue rellenado
con soldadura y posteriormente rectificado ya que se
observaron seales de la aplicacin de soldadura (Foto
N 22).
Los cojinetes N 2 y 5 fueron re-metalizados, no
habindose
mostrado
cumplimiento
con
los
requerimientos del fabricante.

La reparacin del cigeal no fue acreditado por la


Sociedad Clasificadora.

7.2 MONTAJE DEL CIGEAL REPARADO Y PRUEBAS DE OPERACIN


Los trabajos de reparacin del motor consistentes en el
desmontaje, reparacin y montaje fueron efectuados por la
compaa HOMUS COSMICUS CONSULTUS S.A.C ( HCC) con
el soporte de la Compaa MASTERLOCK quien realizo los
trabajos de maquinado y barrenado del tnel de bancada
del Monoclock.
Los informes tcnicos como resultado de la reparacin son
revisados a fin de verifiar se cumplimiento con los
requerimientos del fabricante y la Sociedad Clasificadora.
De manera general se observa que en todos los informes no
se han incluidos datos sobre las condiciones del tiempo de
mar ni de la embarcacin ( calados) bajo los cuales han sido
efectuadas las mediciones y calibraciones durante todo el
proceso de montaje y pruebas, especialmente las
calibraciones donde estn involucrados las tolerancias.
Todo el proceso de desmontaje, reparacin, montaje y
pruebas del motor han sido realizadoas en la baha del
puerto de Chimbote y no en una zona protegida por la
naturaleza de la reparacin.
Cabe sealar que estos factores contribuyen de manera
importante en la obtencin de resultados satisfactorios de
una medicin y por consiguiente los resultados
satisfactorios de una reparacin para dar cumplimiento a
las recomendaciones del fabricante.
7.2.1 INFORME DE DIAGNOSTICO TECNICO DE EVALUACION
DEL 17.12.2012
En el informe fueron identificados algunos elementos
del motor principal susceptibles de mantenimiento y/o
reparacion, entre otros, como son las camisas, culatas,

pistones,
inyectores,
bombas
de
inyeccin,
deficiencias en el sistema de enfriamiento, sistema de
lubricacin, etc.
No se mostraron registros u otras evidencias que
acrediten que estos elementos han sido reparados
dando cumplimiento los requerimientos del manual de
instrucciones.

7.2.2 INFORME
TECNICO
N
571-10-2012/ML
MASTERLOCK DE FECHA 20.10.2013

DE

En el informe se especifica la inspeccin del tnel de


bancada del motor describiendo que el tnel de
bancada N 4 se encontr deficiencias las que fueron
corregidas mediante un asentado con lija fina y otros
trabajos mas de verificacin.
Sin embargo en las conclusiones se indica que de
acuerdo a las calibraciones el equipo no se encuentra
apto para operar recomendando rectificar al mnimo
las bancadas 1-2-3-5-6 y en la bancada N4 se
recomienda cambiar la tapa de acuerdo a tolerancias
del manual del fabricante.
Como referencia se toma un dimetro estndar de
352.00 mm + 0.029; en el manual de instrucciones del
fabricante no fue identificada esta medida.
Las medidas calibradas antes del barrenado indican
valores menores a lo especificado como dimetro
estndar, consecuentemente se puede interpretar que
los cojinetes antes de la primera avera no estuvieron
instalados adecuadamente en los soportes.
7.2.3 INFORME
TECNICO
N
612-02-2013/ML
MASTERLOCK DE FECHA 11.02.2013

DE

MASTERLOCK consigna en este informe el resultado


del trabajo del barrenado del tnel de bancada cuyas
medidas varian entre 352.00 352.01.
En el acpite de recomendaciones manifiesta que el
cliente realizara las pruebas despus del barrenado

como calibraciones del tnel de bancada con cojinetes


nuevos para controlar sus luces de holgura.
Sobre estas recomendaciones no se encontraron
evidencias de que las pruebas y calibraciones han sido
efectuadas, es importante sealar que las nuevas
medidas deben ser las adecuadas para soportar los
cojinetes de bancada.

7.2.4 REPORTE DE CALIBRACION DE LA DEFLEXION DEL


CIGEAL EFECTUADA EL 26.03.2013
Las calibraciones efectuadas cumplen con el protocolo
de verificacin del manual de instrucciones y
muestran resultados satisfactorios
7.2.5 HOJA DE CALCULO PARA EL TORQUE DE LOS PERNOS
DE ANCLAJE DEL MOTOR PRINCIPAL A SU BASE
PREPARADO EL 10.03.2013
De acuerdo al resultado de los clculos realizados el
torque que debe ser aplicado en los esprragos fijos es
1427 N-m y en los pernos de anclaje es 761 N-m.
Siendo esta informacionun requisito de clase no se
mostro evidencias de que esta hoja de claculos fue
aprobada por la Sociedad Clasificadora.
Para el montaje del motor en su base se ha utilizado la
resina CHOCK FAST Orange, cuya aplicacin debe ser
supervigilada y acreditada por el fabricante o su
representante autorizado para dar cumplimiento a los
clculos antes mencionados.
No se ha encontrado evidencias de esta aplicacin ni
de los registros de la aplicacin del torque en los
pernos de anclaje conforme a la hoja de clculos.
Durante la inspeccin se verifico por muestreo la
medicin de la longitud de 5 pernos de anclaje con los
siguientes resultados.
211.38 mm ; 209.65 mm ; 209.54 mm ; 210.75 mm ;
210.75 mm

Considerando que los pernos originalmente tuvieron


una
longitud
estndar
podemos
atribuir
el
alargamiento en alguno de ellos.
7.2.6 EL PROTOCOLO DE PRUEBAS PREPARADO POR HCC
DURANTE LAS PRUEBAS DE MAR.
En el cuadro del protocolo se han registrado los
parmetros de diferentes sistemas e instrumentos de
control como resultado de las pruebas efectuadas el
04, 05, 06 y 07.04.2013 donde se reporta 480 rpm
como mxima velocidad de rotacin del motor, se
analizaran los valores mas representativos con
relacin al manual de instrucciones ( protocolo inicial
de pruebas) y el diario de maquinas:

Presion de aceite lubricante al 75% rpm


o Fabricante :

4.45.1 kp /c m 2
4.4 5.1

o Diario de maquinas :6,20 (90 lb/ pulg )

o Protocolo pruebas HCC: 5.40 bar

Temperaturas de Cojinete de bancada al 75 % rpm


o Fabricante : entre 68C - 70C ( protocolo inicial
de pruebas cojinete N 4 : 70C )
o Diario de mquinas: entre 49.3C
- 52.8C
( cojinete N4 : 51.3C )
o Protocolo pruebas HCC: entre 66C - 70C
( cojinete N 4 : 70C)

Temperaturas de gases de escape al 100% rpm


o Fabricante: 420C protocolo inicial de pruebas
( medio)
o Diario de mquinas: entre 150C (3) 290C (2)
o Protocolo pruebas HCC: entre 230C (6) 290C
(2) a 480 rpm.
El fabricante especifica que la diferencia
admisible entre temperaturas de escape frente al
valor medio de todos los cilindros es de +/- 25C

al 100 % por consiguiente comparando con los


valores medidos.
El valor medido especificado por el diario de
mquinas es de 210C siendo la diferencia de
60C con el menos valor y de 80C con el mayor
valor resultando valores no aceptables. Con las
mediciones efectuadas por HCC al 75% (480
rpm) el promedio es de 263C siendo la
diferencia de 33C con el menor valor y de 27C
con el mayor valor resultando tambin no
admisible.
El protocolo de pruebas preparado por la compaa
HCC no concuerda con el protocolo de pruebas
requerido por el fabricante ni con el protocolo de
pruebas iniciales de operacin del motor.
Los registros de los parmetros de control verificados
por muestreo de la informacin de HCC, del diario de
maquinas del protocolo de pruebas iniciales
mencionados anteriormente: presin de aceite
lubricante, temperaturas de cojinete de bancada,
temperatura de gases de escape registran valores
diferentes y no coherentes lo que dificulta el
monitoreo del resultado del funcionamiento del motor
durante las pruebas realizadas.
No se encontr informacin de mediciones importante
como la presin media efectiva, consumos de
combustible etc, que estn especificados en el
protocolo inicial de pruebas (tem A).
8. OBSERVACIONES
8.1 Sistema de lubricacin
Los resultados de los anlisis de laboratorio de los aceites
lubricantes tanto de la primera y segunda averias no se
encuentran aun disponibles lo que facilitara realizar un
adecuado monitoreo del sistema de lubricacin del motor.
8.2
Manual de instrucciones de operacin y mantenimiento
del motor
La informacin tcnica contenida en el manual de
instrucciones no se encuentra aparentemente faltan partes

con informacin importante para el buen manejo de las


reparaciones.
8.3

Cojinetes de bancada y de biela


Los cojinetes de bancada instalados en el motor as como
los cojinetes de biela re-metalizados no cuentan con el
certificado de origen o documento tcnico que acredite el
cumplimiento con los requerimientos del manual de
instrucciones del motor.

8.4

Personal tcnico responsable


Tratndose
de
una
embarcacin
de
navegacin
internacional el personal de tripulantes de maquinas
requiere estar mejor capacitado para la operacin,
mantenimiento y monitoreo del motor principal, equipos y
sistemas
como
es
requerido
en
los
convenios
internacionales ( ISM , STCW).
La reparacin y el mantenimiento del motor luego de la
averia ha sido realizado por el personal experimentado, sin
embrago luego de la revisin de los informes se puede
observar que en determinados aspectos tcnicos de gran
importancia la participacin de la direccin tcnica no fue
suficiente.

8.5

Condiciones ambientales de repacion


Las actividades de montaje y reparacin del motor han
sido efectuadas en la baha de Chimbote donde las
condiciones ambientales y de mar no facilitan su ejecucin;
tratndose de la reparacin mayor de un motor principal
debe ser efectuado en lugares mas protegidos.

9. Conclusiones
Las conclusiones que acontinuacion se manifiestan han sido
elaboradas basadas principalmente en :
o La revisin de la documentacin tcnica emitida:
Por la compaa prestadora del servicio de reparacin del
cigeal
Por la compaa prestadora del servicio de reparacin,
montaje, puesta en servicio y pruebas finales del motor
principal DEUTZ RBV 540 DE LA E/P WESTELLA.

La revisin de la documentacin del fabricante DEUTZ:


Manual de instrucciones de operacin y mantenimiento,
plano del cigeal, plano del sistema de propulsin.
Manuales de operacin y mantenimiento del acoplamiento
flexible y otros equipos disponibles y las inspecciones
realizadas a bordo de la embarcacin en Chimbote.

Es importante sealar que un cigeal es el elemento principal


de un motor que convierte la energa desarrollada en los
cilindros
en
movimiento
rotativo
para
atender
los
requerimientos de carga del eje de propulsin de la
embarcacin, dada su especial configuracin este elemento es
sometido durante su operacin a esfuerzos combinados
bastante complejos, motivo por el cual los fabricantes,
diseadores y las sociedades de clasificacin observan especial
cuidado tanto en el diseo, fabricacin, reparacin y montaje a
fin de evitar creadores de esfuerzos adicionales que conduzcan
a fallas.
El motor en su operacionentrega una potencia definida para
cumplir con propsitos definidos, por lo tanto durante el
proceso de reparacin se debe tener presente que se deben
restituir sus condiciones originales, dentro de limites
aceptables. Por otro lado el estricto cumplimiento de las
recomendaciones del fabricante es de suma importancia
durante el mantenimiento, reparacin y operacin del motor.
9.1 Documentacin con la propuesta de reparacin del cigeal
La E/P WESTELLA se encuentra clasificado por la Sociedad
Clasificadora
LLOYD
REGISTER
OF
SHIPPING,
por
consiguiente la reparacin mayor de un motor deben
observar los requerimientos establecidos para este fin ya
que invalida el certificado de clase.
La Cia, encargada de la reparacin no mostro evidencias de
la preparacin y aprobacin por la Clasificadora de una
propuesta tcnica de reparacin del cigeal.
Las reparaciones fueron efectuadas sin la supervisin del
clasificador ni las intruciones del fabricante.
9.2 Reparacion de los muones de bancada deformacin

En los cigeales que sufren este tipo de averia por


sobrecalentamiento y corrimiento de cojinetes se
encuentran normalmente deformaciones.
En el informe de inspeccin se registro una desviacin de
0.066 (1.67 mm) sin identificar su posicin, el cual luego
de las reparaciones fue enderezado y se obtuvo valores de
alineamiento de 0.01mm , sin embargo se registra que el
des-alineamiento medido fue de 0.15 mm.
En el plano BV 2049496EA0125 05 la tolerancia de
oscilacin radial admitida del cigeal es de 0.02 mm, por
consiguiente tomando en cuenta el segundo valor de 0.15
mm como medida final, el alineamiento del cigeal se
encuentra fuera de tolerancia.
9.3 Reparacion de los muones de bancada socavaciones
En el muon de bancada N 4 se encontr un numero
significativo de socavaciones (18 20 ) concentradas en un
rea cuya extensin ocupa casi el 40 % del ancho del
muon con diferentes profundidades. Considerando solo la
profundidad de una socavacin verificada de 1.5 mm + 1.0
mm como reduccin por el rectificado, el dimetro efectivo
del muon queda reducido a 335 mm. Si se incluye las
socavaciones con mayor profundidad al valor medido, el
dimetro del muon se reduce aun mas, afectando
seriamente la resistencia mecnica del cigeal requiriendo
por consiguiente un nuevi calculo de comprobacin por el
diseador.
La cantidad de socavaciones distribuidas en una buena
parte del muon afectan tambin las condiciones de
lubricacin hidrodinmica de la pelcula de aceite entre el
muon y el cojinete ( perdida de pelcula lubricante).
Por consiguiente las condiciones antes mencionados no son
aceptables sin la aprobacin del Fabricante del motor y de
la Sociedad Clasificadora.
9.4 Reparacion de los muones del cigeal rugosidad y
dureza
La cantidad superficial de los muones es un requisito muy
importante considerado en el diseo de un cigeal por la
lubricacin y aspectos mecnicos, razn por lo cual partculas
de metal, ralladuras o rayones profundos no son aceptables ya

que constituyen factores clave que afectan el rendimiento de


los cojinetes.
La

rugosidad

obtenida

durante la reparacin muestra


parmetros de entre 0.14 0.16 Ra ( um), y en el muon de
bancada N 4 es de 0.15

Ra

( um), sin embargo el valor de la

rugosidad especificada en el plano BV 2049496EA012505 es


VR z =2
, por consiguiente este
requerimiento no fue
cumplido adecuadamente debido a la diferencia de los
parmetros de medicin.
En vista de que los muones del cigeal han sido rectificados
a una nueva medida las tolerancias requeridas en el plano
citado no fueron verificados en su totalidad.
Los resultados medidos de la dureza en el mun de bancada
N 4 muestra el valor de 35 HR C el cual se mantiene alto con
relacin a los dems muones que oscilan entre 21 Y 25

HR C

se puede deducir del cigeal no fueron tratados trmicamente


para uniformizar la dureza segn los requerimientos del
fabricante.

Вам также может понравиться