En su ya larga vida, el BMW 323i ha obtenido una cualidad que pocos modelos poseen: la de

ser un mito. Aunque su gran mrito no ha sido el obtenerlo, sino el conservarlo con el paso
del tiempo, como lo atestigua que ahora, al final de su carrera, esta ltima versin merezca
el mismo calificativo que sus predecesoras.

VIRTUDES

Mecnica suave y potente.

Prestaciones destacables.

Nivel sonoro.

Placer de conduccin.

DEFECTOS.

Direccin pesada.

Comportamiento de los neumticos.

Funcionamiento de los frenos.

Recorrido de la palanca de cambios.

En casi todas las reuniones de autnticos amantes del automvil, en la que cada uno expresase
qu vehculo le gustara poseer, sin duda el BMW 323i siempre recibira un buen nmero de votos.
Seguramente si hubiesen tenido la oportunidad de probar la versin de 150 CV, objeto de esta
prueba, la cantidad de votos aumentara.
Hay que reconocer que la estabilidad siempre ha sido motivo de crtica en este modelo, sobre todo
en sus primeras versiones, y hay que reconocer que al menos algo de especial s que tiene. Su
concepcin clsica, con mecnica delantera longitudinal y traccin trasera, le convierte en ms
difcil de conducir que un traccin delantera, aseveracin cierta pero con algunas matizaciones.
Teniendo en cuenta la potencia de que disponemos debajo del acelerador, estamos de acuerdo en
que un conductor tipo le sacar ms jugo a un vehculo con las ruedas delanteras motrices, que a
uno en el que el tren trasero sea el que empuje. Ahora bien, si el conductor es algo ms experto (y
a propsito, no queremos decir mucho ms experto, pues no sera verdad), sin duda le sacar al
menos el mismo partido a uno que a otro modelo.
Con la ventaja aadida de que el traccin trasera se sentir mucho ms satisfecho de llevarlo a un
alto nivel, sensacin que se aprecia en seguida, pues el vehculo deja ver claramente cuando se lo
est conduciendo bien y cuando se le est conduciendo mal. Si lo que se pretende es ir
desmelenando, con el coche cruzado en cada curva y saliendo a base de acelerador, el cronmetro
nos demuestra que se va ms lento y con bastante ms peligro, que si se frena en su sitio, se

coloca adecuadamente y se acelera en su momento, entrndose en un ritmo vivo y de excelentes

resultados a la hora de lograr altas medias y menores consumos.

Un viejo
conocido. El tablero de los BMW siempre es parecido
Otra de las razones por las que este coche es un mito, hay que buscarla en que es una de las
pocas berlinas deportivas de concepcin clsica que se pueden encontrar en el mercado.
Repasando la lista de lo que hoy se oferta, los podemos contar con los dedos de la mano y eso
que incorporamos al Sierra 2.0 EFI, que entrara por los pelos, y los ya clsicos Giulietta 2.0 y
Volvo 360 GLT, a la espera de que se comercialice en nuestro pas el Alfa 75 con mecnica de 2
litros.
Conscientemente hemos dejado afuera de esta lista el Alfa GTV 2.0, el Audi Coup y el Porsche
924, pues estos tres los encuadraramos en un estamento ligeramente diferente, que es el de los
coups, con una filosofa distinta a la del modelo que hoy probamos.
ESPRITU DEPORTIVO
Cuando el pasado ao se present la versin potenciada del 323i (recordemos que la anterior
ofreca 139 CV, y esta proporciona 150 CV), pensamos que la mejor combinacin posible sera la
dotada de caja de cambios deportiva en la que la 5ta es directa, grupo corto con autoblocante y
suspensin deportiva, que deba permitir el mejor aprovechamiento de la potencia mecnica.
Afortunadamente la unidad de pruebas iba equipada con estos aditamentos, todos ofrecidos
opcionalmente incluyendo las llantas de aleacin ligera y neumticos de perfil bajo que, a nuestro
juicio, se deben pagar a gusto ante la contrapartida de disfrutar plenamente del automvil.
La ganancia de caballos se realiz a base de ligeros retoques en la inyeccin y el encendido, y
algo ms profundos en la distribucin. La mecnica actual se comporta casi igual que la anterior
hasta alcanzar la zona de potencia mxima antigua (5.300 rpm) como lo demuestra que el par que
proporciona es idntico y se consigue al mismo rgimen en las dos versiones.

Una vez superadas las 5.300 rpm, el motor actual sigue aumentando su entrega de potencia hasta
llegar a las 6.000 rpm, momento en el que proporciona los 150 CV anunciados. Esta diferencia
entre una mecnica y otra se deja apreciar claramente a la hora de comparar prestaciones. Para
idnticos desarrollos y ms o menos el mismo peso, el 323i actual aventaja al antiguo por 7 km/h,
en velocidad punta y en 3/10 de segundo al cubrir el kilmetro en aceleracin.
Con esta ganancia, el 323i se incluye en el cada da ms numeroso, pero no por ello menos
importante, grupo de los vehculos que superan los 200 km/h de velocidad punta y son capaces de
acelerar en menos de 30 segundos en los 1.000 metros.
Aun siendo estas unas performances muy buenas, a nuestro juicio son las mejores las de
recuperacin en 4ta y 5ta, que expresan mejor las cualidades de este modelo. Por supuesto que un
desarrollo de poco ms de 27 km/h por cada 1.000 rpm en 4ta y de 33.3 km/h en 5ta es muy corto
para lo que hoy se estila en berlinas medianas, pero el coche es as y ah estn los menos de 31
segundos y los 33s6 que se tarda en recorrer un kilmetro partiendo de 40 y 50 km/h
respectivamente.
Otra de las curiosidades del aumento de potencia es que los consumos tambin han descendido.
Para unas condiciones de trfico similares, los consumos que hemos obtenido en esta prueba son
ligeramente inferiores a los de la prueba del antiguo modelo, y como muestra vemos que el
consumo medio a lo largo de la prueba, descontando el recorrido habitual de mnimo consumo que
en la anterior ocasin no se hizo, es inferior en ms de 1/2 litro en esta ltima versin.
Analizndolo independientemente tenemos que reconocer que los resultados nos parecen
realmente destacables, teniendo en cuenta los desarrollos tan cortos que lleva y que las
condiciones de trfico no han sido las ideales.

Con un
discreto spoiler posterior. nica muestra exterior de su carcter

Antes de abandonar el aspecto mecnico hay que hacer una ligera mencin a la caja de cambio
deportiva. Con su peculiar disposicin de las velocidades, la 1era a la izquierda y atrs, y las otras
cuatro formando la H habitual, su funcionamiento es bueno pero con el inconveniente de unos
recorridos largos de palanca que, sobre todo en 4ta y 5ta, dificultan su insercin.
ESPRITU POLIVALENTE
Las carreteras de trazado mixto y pavimento en buen estado son sin duda el lugar ideal donde a
este modelo se le puede sacar todo su partido. Afinando an ms, diramos que sera bueno ir solo
o como mucho con un acompaante al que no le asuste la velocidad, y que el trfico sea lo mnimo
posible.
Sin embargo, este modelo no se circunscribe slo a esta circunstancia. Como buena berlina es
capaz de transportar a toda una familia con suficiente comodidad, pues ni el nivel sonoro es
elevado, ni la rigidez de la suspensin se aprecia tanto cuando se circula por buenas carreteras y a
velocidades no muy elevadas. Para completar el panorama, el bal es ms que suficiente para
transportar el equipaje y tan slo encontramos la contra de que slo se disponga de dos puertas
laterales y de un acceso a las plazas traseras complicado.
Donde el modelo ya no se muestra tan a gusto, es en el trfico urbano. Aqu la direccin es
demuestra bastante pesada (circunstancia que se puede evitar solicitando la servodireccin como
una opcin ms) y el espritu nervioso del coche acepta mal el salir primero de un semforo,
insertar hasta 4 velocidades, y tener que para unos centenares de metros ms adelante, en el
siguiente semforo.
Volviendo a la carretera, hay que reconocer que los tarados de suspensin, claramente ms duros,
le hacen ganar mucho al coche, siendo la rigidez su mejor definicin. Por muy cerrada que sea la
curva y por muy veloz que se tome, el vehculo gira sin apenas inclinacin de la carrocera y lo ms
que har, siempre que no se sobrepasen ciertos lmites, es avisar con un ligero deslizamiento del
tren trasero.

Un lujo de
mecnica. Caballos dciles y suficientes
Las primeras ocasiones que quisimos llevar al coche rpido, nos sorprendi con unos
deslizamientos bruscos y sin apenas aviso. Jugamos con las presiones, pero esto no pareca la
solucin, pues el comportamiento no era constante. Al final nos dimos cuenta de que el problema
radica en los neumticos, Goodyear, cuyo perfil es excesivamente cuadrado y los flancos muy
rgidos.

Cuando tombamos una curva a fuerte ritmo, el apoyo se haca sobre la unin banda de rodadura taln, y una vez que se superaba este punto (por un bache o por un apoyo ms pronunciado), la
banda de rodadura perda contacto con el suelo y se produca un sobreviraje desagradable.
Seguramente con unos neumticos de perfil ms "redondeado" los resultados sean claramente
distintos.
Con este relativo problema, los promedios que se pueden alcanzar con este coche y el placer que
se obtiene llevndolo rpido, justifican, en buena medida, la fama que tiene el modelo. Sin
embargo hay un punto que no nos ha convencido en absoluto. Los frenos.
Es posible que el problema sea slo de la unidad de pruebas, pero lo cierto es que los resultados
no han respondido al equipamiento que sobre el papel se ofrece. Discos ventilados delante (con
tomas aerodinmicas en el spoiler para refrigerarlos) y macizos en el tren trasero deben ser ms
que suficientes para detener los poco ms de 1.100 kg de peso. Sin embargo, y posiblemente
debido a la calidad de las pastillas, las distancias de seguridad entre coche haba que respetarlas
si no queramos sustos desagradables.
Es justo sealar que a lo largo de la prueba los frenos han ido a ms, pero sin llegar nunca a un
nivel ptimo. Como aadidura, en carreteras bacheadas, si se pisaba con decisin el pedal, las
ruedas tendan a bloquear y a desequilibrar el coche, lo que hace pensar que sera interesante
montar el sistema ABS que tambin se ofrece como opcin.
Como ya hemos mencionado en otras ocasiones, BMW es una de las marcas que ms
posibilidades ofrece en el apartado de las opciones, a un precio bastante alto, y que el
equipamiento de serie de este 323i no es tan espartano como acostumbra la marca bvara.
EL SUSTITUTO EN PUERTAS
La presentacin del sustituto del 323i, el 325i, es inminente; pero an as la opcin actual sigue
siendo muy interesante. Su buen comportamiento y excelente andar estn ms que comprobados,
mientras que el nuevo modelo an lo tiene que confirmar.
Para aquel que a toda costa siga prefiriendo una clsica berlina deportiva, hoy por hoy no nos cabe
la menor duda en recomendarle el 323i que le proporcionar muchas satisfacciones como por
ejemplo el ser dueo de un mito.
RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS
Las curvas de este modelo presentan dos zonas claramente diferenciadas. La primera que va
desde el rgimen de ralent hasta las 3.000 rpm, en el que si bien los incrementos de potencia son
rpidos, no son excesivamente llamativos.
Sin embargo, una vez superada esta cota y hasta el corte de inyeccin el motor parece como si se
enfureciese y entregara los caballos de forma mucho ms alegre.
La constatacin ms clara la tenemos en la curva de par, que desde las 3.500 rpm hasta las 6.000
rpm se mantiene por encima de los 17 mkg, alcanzando un mximo de 19 mkg que son
ligeramente inferiores a los anunciados por el fabricante, pero suficientes para mover con soltura
este modelo.
Potencia mxima anunciada: 150 CV DIN a 6.000 rpm.
Potencia mxima obtenida: 140,2 CV DIN a 5.500 rpm.

Par mximo anunciado: 20.9 mkg DIN a 4.000 rpm.

Par mximo obtenido: 19.1 mkg DIN a 4.275 rpm.

PRESTACIONES
205.000 KM/H
VELOCIDAD MXIMA
(En 5ta a 6.135 rpm)
ACELERACIN
0 - 100 km/h

8.6 s

0 - 400 m

16.70 s

0 - 1000 m

29.9 s

40 Km/h a 400 m en IV

18.0 s

40 Km/h a 1000 m en IV

31.9 s

40 Km/h a 400 m en V

18.1 s

40 Km/h a 1000 m en V

33.3 s

VELOCIDAD CADA 1000 RPM

Marcha

Velocidad

8.85 Km/h

II

14.33 Km/h

III

20.67 Km/h

IV

27.11 Km/h

33.32 Km/h

CONSUMO
Velocidad
Ciudad

l/100 Km
13.38

Carretera

9.29

Autopista

14.46

Promedio Carretera / Autopista

10.25

CARACTERSTICAS TCNICAS
Motor
Delantero longitudinal, 6 cilindros en lnea. Dimetro x carrera 80.0 x 76.8 mm Cilindrada 2.316
cm3. Bloque de fundicin. Tapa de cilindros de aleacin ligera. Cigeal sobre 7 apoyos.
Alimentacin por inyeccin Bosch LE Jetronic. Bomba de combustible elctrica. Filtro de aire en
seco de papel. Distribucin por rbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada.
Encendido electrnico Bosch. Bobina Bosch. Bujas Bosch W8DC. Lubricacin por bomba de
engranajes. Refrigeracin por agua. Relacin de compresin 9.8:1 Potencia 150 CV DIN a 6.000
rpm. Par motor mximo 20.9 mkg DIN a 4.000 rpm.
Transmisin
Embrague monodisco en seco. Mando hidrulico. Traccin trasera. Caja manual de 5 velocidades
y MA. Relaciones 1era 3.764:1 2da 2.325:1 3era 1.612:1 4ta 1.229:1 5ta 1:1.
Suspensin
Delantera: Ruedas independientes tipo McPherson. Muelles helicoidales, amortiguadores
hidrulicos telescpicos. Estabilizador por barra de torsin antibalanceo.
Trasera: Ruedas tiradas por brazos de eje de oscilacin oblicuo. Muelles helicoidales,
amortiguadores hidrulicos telescpicos. Barra de torsin antibalanceo.
Direccin
Tipo cremallera. Desmultiplicacin 21,4:1. Dimetro de giro 9.80 metros. Vueltas de volante de
tope a tope 4.15
Frenos
Doble circuito independiente para cada tren. Asistencia Master Vac. Delanteros de discos
ventilados (260 mm), traseros de disco (258 mm).
Ruedas
Llantas 6" x 14" de aleacin ligera. Neumticos GoodYear NCT medida 195/60 VR 14.
Equipo elctrico
12 V. Generador alternador de 910 W y 65 A. Batera de 50 A H.
Carrocera
Berlina 3 volmenes y 2 puertas. Entre ejes 2.57 m Trocha delantera y trasera 1.41 m Largo 4.32
m Ancho 1.65 m Alto 1.38 m Peso en vaco y en orden de marcha 1.080 kg.

Fuente: AUTOPISTA N 1362, 24 de Agosto de 1985.

Texto: Enrique Zorzano.
Fotos: Emilio Jimnez.