DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA

ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE
MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
PRCTICA
Desempeo de un motor a gasolina en funcin de la velocidad
con aceleracin constante.

SEBASTIAN NUEZ
LUIS FERNANDO PAREDES
JORGE PINO
SEBASTIAN VALENCIA

21/MAYO/2014
PROFESOR: ING GUILLERMO CABRERA
PROFESOR LABORATORIO: ING ALBERTO NARANJO
Laboratorio de Motores de Combustin Interna

MCI
LABORATORIO MCI
Prctica No. 1
Tema: Desempeo de un motor a gasolina en funcin de la velocidad con aceleracin constante.
1.- Objetivo:
Determinar la variacin de los principales parmetros de operacin de un motor de encendido por chispa,
en funcin de la velocidad, manteniendo la aceleracin constante y efectuar el anlisis correspondiente.
2.- Teora:
Una caracterstica del motor a gasolina es su funcionamiento dentro de un amplio rango de velocidades. A
cualquier velocidad, el motor debe trabajar en forma estable, con todas las cargas (freno) que sean
posibles, y de tal manera que su explotacin sea lo mas econmica posible.
Durante su explotacin, un motor (de automvil por ejemplo) funciona casi todo el tiempo con regmenes
no estacionarios, que cambian constantemente, y adems de la potencia que se emplea invencer el
rozamiento en su interior, en la transmisin; la resistencia al rodamiento, y la resistencia del aire, debe
tener cierta reserva de potencia, a utilizarse cuando aparecen resistencias adicionales cuando por ejemplo
el vehculo sube una cuesta, arranca, o se apresta a rebasar a otro.
Ciertos parmetros y caractersticas, definen la aptitud del motor para funcionar en diversas condiciones o
regmenes, y permiten adems comparar entre s diferentes motores. Sin embargo los datos completos
que caracterizan el desempeo del motor a rgimen variable, implican ciertas dificultades en su obtencin,
razn por la cual dichas caractersticas se determinan durante las pruebas del motor, en un banco
apropiado con rgimen estable y bajo normas establecidas.
En general las pruebas de los motores de combustin son de 2 tipos:
1. Pruebas de velocidad variable (motores automotrices y marinos).
2. Pruebas de velocidad constante (motores para generadores, bombas, etc.).
Las pruebas de velocidad variable se dividen en:
a) A plena carga (aceleracin), entre cuyos objetivos se trata de determinar la potencia mxima (Pf mx.)
y el consumo especfico de combustible (CEC) mnimo, a cada velocidad (N).
b) Pruebas con cargas parciales (aceleracin parcial) para determinar principalmente las variaciones
del consumo especfico de combustible).
Las pruebas de velocidad constante se realizan para determinar principalmente las variaciones del
consumo especfico de combustible (CEC).
Para efectuar una prueba a plena carga (potencia mxima) en un motor a gasolina, se acelera totalmente
manteniendo la velocidad en el valor deseado por regulacin del freno o carga externa; se ajusta la chispa
1

MCI
LABORATORIO MCI
para asegurar mxima potencia a esa velocidad y luego establecido el equilibrio trmico se procede a
tomar los datos respectivos. Se repite la prueba para cada valor de velocidad deseado, graficando luego
los resultados.
La figura 1 muestra la tendencia general de la variacin de algunos parmetros de operacin de un motor
a gasolina con aceleracin constante.

En las curvas mostradas son de inters las siguientes observaciones:

A la potencia al freno mxima le corresponde una velocidad superior a la del torque al freno
mximo, de la mxima eficiencia y del CEC mnimo.

En un intervalo considerable, el CEC y la eficiencia trmica varan poco, caracterstica que es

conveniente; pero a altas velocidades el consumo mencionado aumenta rpidamente. Por tanto, la
potencia necesaria para impulsar el coche a altas velocidades aumenta rpidamente,
aproximadamente con el cubo de la velocidad y baja el rendimiento del motor.

Para cada motor existe una velocidad de rotacin cuyo valor depende de las caractersticas
constructivas, en correspondencia, la masa del fluido activo que entra en cada uno de los cilindros
es la mxima posible para cada ciclo (Ver curva de eficiencia volumtrica).
2

MCI
LABORATORIO MCI
A esta velocidad, el rea del ciclo indicado, la PMEI y el par motor indicado (torque indicado) tienen por
tanto su mximo valor y de igual forma el producto del rendimiento volumtrico por el trmico del motor.

La potencia indicada contina incrementndose al crecer la velocidad, pues aunque disminuye la

masa del fluido activo utilizada por unidad de tiempo.

El rgimen de mxima potencia al freno no coincide con el de mxima potencia indicada.

Pueden obtenerse mltiples observaciones a partir de las curvas presentadas, sin embargo, no es
posible describirlas todas, dentro de esta corta revisin terica.

3.- Equipo utilizado:

BANCO DE PRUEBAS:

PLINT TE-46

MOTOR:
MARCA: Villiers F.15
DIMETRO: 65 mm
CARRERA:

44 mm

rc: 8.5:1
DINAMMETRO ELCTRICO:
BRAZO DE PALANCA: 265 mm
EXCITACIN MXIMA: 15 A
INDICADOR ELECTRNICO DE MOTORES: TE 28 PLINT
AUXILIARES:

Los necesarios segn el enfoque y profundidad establecidos para la prctica.

4.- Procedimiento:

Una vez establecido el motor y el Banco de Pruebas a utilizarse, verifique la preparacin global de
todo el conjunto.

Chequee todos los instrumentos de medicin, anote los posibles errores de enceramiento, y de ser
posible corrjalos.

Proceda a calentar el motor durante un tiempo a ser establecido por el instructor y, bajo las
condiciones que se le indiquen.

MCI
LABORATORIO MCI

Acelere el motor hasta el valor preestablecido para su prctica, (Preguntar al instructor) y mediante
el freno, ubique la velocidad inicial de prueba.

Previa a una estabilidad del rgimen de operacin respectivo proceda a registrar todos los datos
que exija la prctica. Anote cualquier observacin durante cada una de las pruebas.

Cambie la velocidad al siguiente valor requerido y repita el procedimiento anterior.

Durante las pruebas tenga especial cuidado en no llegar a valores lmites de velocidad, de
temperatura del agua de refrigeracin (motores enfriados por agua) y del aceite de lubricacin.
Cuide que la presin de aceite se mantenga en el rango establecido.

Una vez terminadas las pruebas, entregue el Banco al tcnico encargado previa verificacin del
buen estado de todas sus partes y haga firmar su hoja de datos al instructor.

5.- Tabulacin de datos:

Registre los datos y resultados que obtenga en los cuadros suministrados para el efecto.
Especifique en los mismos, las condiciones de prueba establecidas.

MCI

LABORATORIO MCI

VARIACIN DE LA VELOCIDAD CON ACELERACIN CONSTANTE

FECHA:
07/07/2014
RELACIN DE COMPRESIN: 8.5:1
MOTOR: Villiers F.15
NOMBRE:
DENSIDAD: 750kg/m3
No. CILINDROS: 1
PRESIN AMBIENTE:
74.83kPa
QNET:
44186 kJ/kg
DIMETRO: 65mm
TEMPERATURA AMBIENTE:
21C VOLUMEN DE PRUEBA: 25cm3
CARRERA: 44mm
HUMEDAD:
AJUSTE CARB.:
4.2
CILINDRADA: 147cc
VELOCIDAD: Variable
T H2O mx.:
BRAZO DE PALANCA: 265mm
ACELERACIN:
Constante
TIEMPO ESTABILIZACIN: 3 min
DIMETRO DE LA PLACA: 18mm
TEST

REVS.

FUERZA

Tq

ho

Te

No.

r.p.m.

No.

seg.

r.p.m.

Nm

mmH2O

3700

5834

94,4

3708,05

14

3,71

12,5

300

220

0,02

Ninguna

3600

5831

97,2

3599,38

15

3,98

12

320

220

0,02

Ninguna

3400

5663

101,6

3344,29

15

3,98

10,5

325

220

0,03

Ninguna

3100

5860

112,9

3114,26

16

4,24

320

220

0,03

Ninguna

2900

5820

120,9

2888,34

16

4,24

8,5

310

220

0,03

Ninguna

2700

5795

127

2737,80

16

4,24

290

220

0,03

Ninguna

2500

5935

141,7

2513,06

16

4,24

290

220

0,03

Ninguna

2300

5950

155,8

2291,40

17

4,51

5,5

285

200

3.5

0,04

Ninguna

HORA

OBSER.

MCI

LABORATORIO MCI

LABORATORIO DE MOTORES
VARIACIN DE LA VELOCIDAD CON ACELERACIN CONSTANTE
TABULACIN DE RESULTADOS

Test

Tq

Pf

PMEF

AIRE
Caudal

Msico

COMBUSTIBLE
A/C

EFICIENCIA

GENERACIN

mc

CEC

nt

VD

nv

Poten.

Costo

Kgr/h

Kgr/Kw-h

m3/h

Kw

$/Kw-h

0,9

4,8

0,9

4,8

0,9

3,2

0,9

3,2

0,9

3,2

0,9

3,2

0,9

3,2

0,7

3,0

No.

rpm

Nm

Kw

KN/m2

m3/h

Kgr/h

3708,05

3,71

1,44

317,15

8,94

8,29

11,60

0,72

0,50

16,41

16,23

55,04

3599,38

3,98

1,50

339,80

8,48

7,87

11,33

0,69

0,46

17,58

15,76

53,79

3344,29

3,98

1,39

339,80

7,87

7,30

10,99

0,66

0,48

17,07

14,64

53,74

3114,26

4,24

1,38

362,46

7,34

6,81

11,39

0,60

0,43

18,84

13,63

53,84

2888,34

4,24

1,28

362,46

7,25

6,73

12,05

0,56

0,44

18,71

12,64

57,32

2737,80

4,24

1,22

362,46

6,80

6,31

11,87

0,53

0,44

18,63

11,99

56,74

2513,06

4,24

1,12

362,46

6,30

5,84

12,27

0,48

0,43

19,08

11,00

57,23

2291,40

4,51

1,08

385,11

6,08

5,64

13,03

0,43

0,40

20,33

10,03

60,62

MCI
LABORATORIO MCI

6.- Clculos:

Para cada parmetro anotar (y numerar) su frmula respectiva. Definir smbolos y valores constantes y
luego de realizar los reemplazos respectivos, destacar la frmula simplificada de clculo.

Un ejemplo de clculo es obligatorio, haciendo referencia al nmero de prueba respectivo.

PRUEBA N 1

Velocidad de giro real (RPM):

# revs
.60
t
_
5834
N
.60
94.4
_

N 3708.05 RPM

Torque producido (Nm):

Tq F .dbrazo
265
Tq 14 *
1000
Tq 3,71[ N .m]
7

MCI
LABORATORIO MCI

Potencia al freno (kW):

Pf

N
60
1000

Tq.2 .

3708.05
60
Pf
1000
Pf 1.44[ Kw]
3,71* 2 .

Potencia media efectiva (PMEF)

PMEF

Pf
C cilindrada *

N
60 * K 2

K 2 2( Paramotoresde _ 4t )
1.44
3708.05
147 *10 - 6 *
60 * 2
KN
PMEF 317.15[ 2 ]
m
PMEF

Consumo de Aire ma (Kg/h):

* 0.0182
2 * 9,81xhoxPa
ma
* 0,62 *
4
287.295
.

* 0.0182
2 * 9,81 *12.5 * 74828
* 0,62 *
.
4
287 * 300
ma
1
3600
.
kg
ma 8.29[ ]
h

Consumo de Aire ma. (m3/h):

MCI
LABORATORIO MCI
.

ma
p aire

8.29
0,928

mav
mav
.

mav 8.94[

m3
]
h

Cantidad de combustible MC (Kg./h):

v prueba
p gasolina3600
t
0.000025

mc=
7503600
94.4
kg
mc=0.72

h
mc=

Relacin aire-combustible (A/C):

.

ma

A/C

mc
A / C 11.60

Consumo especfico de combustible C.E.C. (Kg/kWh):

.

mc
CEC
Pf
0,72
CEC
1.44
CEC 0,50[

Kg
]
kWh

MCI
LABORATORIO MCI

Eficiencia trmica nt (%):

nt

Pf
.

Qc

Pf

*100

mc* Qneto
1,44
nt
* 3600 *100
0,72 * 44186
nt 16.41%

Volumen Desplazado especifico Vd (m3/h):

* D2
N
*C * n *
* 3600
4
60 * k 2
* 0,0652
3708.05
Vd
* 0,044 *
* 3600
4
60 * 2
m3
Vd 16,23[ ]
h
Vd

Eficiencia volumtrica nv (%):

mav
v
.100
Vd

8,94
.100
16,23

v 55.04 %

7.- Grficos:
10

MCI
LABORATORIO MCI
En funcin de la velocidad grafique:
a) Torque al Freno

Torque al Freno
5.00
4.50
4.00
Torque al Freno

Tq Nm 3.50
3.00
2.50
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: A medida que se incrementa la velocidad de giro del cigeal se decrementa el torque entregado del motor,
es por eso que en primera marcha en un automvil no se puede adquirir grandes velocidades, pero si se puede
vencer una cima donde se requiere grandes fuerzas de trabajo.

b) Potencia al Freno

Potencia al Freno
1.60
1.40
Pf kW

1.20

Potencia al Freno

1.00
0.80
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: La potencia al freno es la potencia propia del motor o la potencia de la flecha del motor, esta se incrementa
a medida que se incrementa las revoluciones del eje, es decir la potencia de la flecha (potencia al freno) es
directamente proporcional a la cantidad de vueltas del cigeal.

c) Consumo de Combustible
11

MCI
LABORATORIO MCI

Consumo de Combustible
0.80
0.70
0.60

Consumo de
Combustible

mc kg/h 0.50
0.40
0.30
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: En el anlisis anterior se mostr que la potencia se incrementa con el nmero de vueltas, es decir se
increment la energa de salida, mediante un balance energtico tambin debe aumentar la energa de entrada la
cual es proporcionada por la energa qumica almacenada en el combustible por tanto: el consumo de combustible es
directamente proporcional a la cantidad de revoluciones del cigeal en un determinado tiempo.

d) C.E.C.F.

CECF
0.55
0.50
0.45
CECF

CEC Kgr/Kw-h 0.40

0.35
0.30
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: El consumo especfico de combustible es un parmetro que muestra con cuanta eficiencia convierte un
motor el combustible en trabajo, por tanto: El CECF es directamente proporcional a la cantidad de revoluciones de la
flecha.

e) Eficiencia Trmica
12

MCI
LABORATORIO MCI

Eficiencia Trmica
22.00
20.00
18.00
nt %

16.00

Eficiencia Trmica

14.00
12.00
10.00
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: a medida que se suministra ms calor el trabajo debe aumentar y el rendimiento mantenerse estable, en
esta ocasin decae por propiedades del motor utilizado, mismo que trabaja de mejor manera a bajas revoluciones, en
la grfica se muestra mejor eficiencia a menores revoluciones.

f)

Eficiencia Volumtrica

Eficiencia Volumtrica
62.00
60.00
58.00
nv %

56.00

Eficiencia Volumtrica

54.00
52.00
50.00
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: El rendimiento volumtrico el inversamente proporcional a la cantidad de revoluciones del cigeal.

g) Temperatura de Escape

13

MCI
LABORATORIO MCI

Temperatura de escape
330
320
310
300
Te C 290

Temperatura de
escape

280
270
260
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: La temperatura de escape aumenta al aumentar las revoluciones ya que se suministr ms combustible,
anlisis grficas anteriores.

h) P.M.E.F.

P.M.E.F
400.00
350.00
PMEF kN/m2

P.M.E.F
300.00
250.00
2000.00

3000.00

4000.00

N rpm

Anlisis: La potencia media efectiva es inversamente proporcional a las revoluciones del cigeal

i)

Relacin A/C

14

MCI
LABORATORIO MCI

Relacion A/C
14.00
13.00
12.00
Relacion A/C

A/C 11.00
10.00
9.00
2000.002500.003000.003500.004000.00
N rpm

Anlisis: Esta relacin expresa las posiciones relativas del aire y combustible en la mezcla, se muestra que a ms
revoluciones se produce ms consumo de este valor, lo cual es normal porque para una entrega de mayor energa
mecnica se necesita mayor energa de ingreso, la cual proporciona la energa qumica del combustible.

8.- Anlisis de Resultados:

Los resultados una vez graficados deben ser analizados tanto cuantitativamente como
cualitativamente. Cualquier diferencia o anormalidad debe ser comentada y sus posibles causas
discutidas en forma resumida y sustentada. Es importante la utilizacin de grficos y datos a partir
de la investigacin bibliogrfica respectiva.

Comente acerca de la forma de cada una de las curvas, de la variacin de su pendiente

instantnea, de la ubicacin de sus valores mximos, etc. Y de all obtenga conclusiones a ser
anotadas en la parte correspondiente.

9.- Preguntas:
a. Qu efectos tiene la presin atmosfrica sobre la presin media efectiva indicada.
b. Indicar las principales diferencias entre un motor a gasolina y un motor a diesel.
c. Por qu la eficiencia trmica de un motor de combustin interna es muy baja.
d. Explicar en qu consiste el ciclo Otto real de un motor de combustin interna.
e. Cul debera ser la eficiencia mecnica ideal de un motor de combustin interna.
15

MCI
LABORATORIO MCI
d. Desde el punto de vista automotriz, qu es el torque y la potencia al freno.
e. De qu manera influye el octanaje de la gasolina en el rendimiento de un motor.
f. Por qu vara el rendimiento de un motor en funcin de la altura sobre el nivel del mar.
g. Por qu vara el consumo especfico de combustible de un motor en funcin de la altura sobre el
nivel del mar.
h. Qu calibraciones se le debe hacer a un motor para obtener el mximo rendimiento.

10.- Conclusiones:

11.- Recomendaciones:

12.- Bibliografa:

16