INTRODUCCION

La infraestructura y habilitacin urbana de accesos y vas del distrito de

Cajamarca, requiere de una pavimentacin adecuada que favorezca el trnsito peatonal
y vehicular, as como de un adecuado sistema de drenaje pluvial.
Para tal fin, se realizaron los estudios correspondientes, exigidos en obras de
pavimentacin, acorde con la normativa actual, regulada por el MTC. El trabajo se inici
con los respectivos estudios preliminares, los cuales son fundamentales, ya que dichos
resultados, son los datos necesarios para realizar los respectivos diseos de pavimentos,
en tres modalidades: pavimentos asflticos, pavimentos rgidos y pavimentos
articulados, los cuales nos permitirn determinar cul opcin se presenta como la
ptima, desde el punto de vista estructural, econmico y social.
El presente Proyecto comprende la Construccin de Pavimento rgido (concreto de
fc=210 Kg/cm2), Pavimento Flexible y Pavimento articulado en la calle que queda entre
las avenidas Zoilo Len Ordoez e Integracin para una longitud 390 metros.
Adems la ejecucin del Pavimento del tramo en una longitud de 390 m., para lo cual se
realizaran trabajos de movimiento de tierras comprendiendo las partidas de corte y/o
excavacin de terreno, eliminacin de material excedente, nivelacin y compactacin de
la sub-rasante.

OBJETIVOS

El proyecto tiene como objetivos principales los siguientes:

Disear los diferentes tipos de pavimentos para la calle proporcionada por el docente

Ampliar y mejorar el casco urbano de la Ciudad.

Mejorar los servicios bsicos

Permitir un mejor trfico vehicular y peatonal.

CARACTERISTICAS LOCALES
3.1UBICACION
A. POLITICA
LUGAR:
PROVINCIA:
DEPARTAMENTO:
REGIN:

Universidad Nacional de Cajamarca.

Cajamarca
Cajamarca
Cajamarca

La ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada en la parte Centro-Sur del departamento

del mismo nombre, a 2750 m.s.n.m. en la cabecera del valle del ro Cajamarquino,
actualmente cuenta con una poblacin de 105 404 habitantes(proyeccin del INEI, 1999)
Desde el punto de vista geosocial espacial pertenece a un contexto mayor; el mbito
conformado por los departamentos de la ex Regin Nor-Oriental del Maran (Amazonas,
Cajamarca y Lambayeque) y el departamento de la Libertad, es dentro de este espacio
regional norte que nuestra ciudad se encuentra articulada e integrada desde los
enfoques social, econmico, cultural, poltico, entre otros. As mismo, esta ciudad en
calidad de capital de un departamento fronterizo se encuentra en la antesala de un
conjunto de acontecimientos de magnitud internacional debido al proceso de integracin
con la repblica del Ecuador. Tales hechos tendrn efectos e impactos directos en la
poblacin y los recursos tursticos que tengan mejor acceso vial desde la ciudad.
B. GEOGRAFICA

GRADOS

GEOGRAFICAS

LATITUD
MINUTOS SEGUNDOS

LONGITUD
GRADOS MINUTOS SEGUNDOS

ORIENTACION

56.7061912

78

29

51.134004 W

10

6.62953739

78

29

53.2921118 W

COORDENADAS UTM
COORD.UTM
HEMISFERIO (N/S)

3.2 TOPOGRAFIA

HUS
O

776397.569 9207165.713

17

776329.653 9206861.065

17

Cajamarca se encuentra en la cabecera de su valle y el relieve de la ciudad presenta

ondulaciones suaves y fuertes pendientes las mismas que generalmente bajan de Oeste
a Este.

3.3CLIMA
El clima de la ciudad es templado, tpico de la Sierra Norte del Per, con temperaturas
que varan entre 22C como promedio anual.
Las precipitaciones pluviales son variables durante el ao, mnimas entre Junio y
Setiembre (hasta 0.00mm. de precipitacin mensual) y mximas en Enero y Abril (hasta
120mm. de precipitacin mensual).

3.4 ESTUDIO SOCIOECONOMICO

El objetivo del estudio socioeconmico es el de descubrir claramente la variedad
de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual
y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un
estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar,
coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si
misma cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo
con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio
econmica polticas prevalecientes.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y
atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de participacin en los
objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la
colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los
elementos de carcter social que se logra, como, asistencia medica, educacin, cultura,
etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste en
l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de
influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica,
econmica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin
del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.-

El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin

econmica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en
cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y
su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden
tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en
trminos de aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del
estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los
recursos que se van a obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar el
suelo segn su uso y aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera
actual,

superficie

agrcola

aprovechable,

costos

de

transporte,

ingresos

por

habitante, salario mnimo y longitud y costo del proyecto.

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.Se

evalan

mediante

el

criterio

de

rentabilidad

econmica.

Se

tienen

como principales efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de
recorrido, aumento de la velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta alterna
ms corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.

MARCO TERICO
TRABAJOS PRELIMINARES
Los trabajos preliminares, son todos aquellos estudios, exploraciones, faenas o trabajos
de reconocimiento de terreno que deben realizarse para obtener todos los datos o
antecedentes necesarios, ya sea para confeccionar el proyecto y los diseos de la obra
como para el estudio del programa de trabajo.
A continuacin se hace una descripcin de todos los trabajos preliminares que se deben
realizar en una obra:
ESTUDIO DEL TERRENO.
El terreno es un dato esencial para la construccin de la obra y su conocimiento, tiene
una importancia primordial. Su naturaleza y su capacidad portante condicionan el
sistema de cimentacin y a menudo el tipo de la obra; su dureza influye en la forma de
ejecucin y el precio de costo.
Se distinguen los terrenos rocosos y los terrenos sueltos, en cada uno de estos tipos,
existen grados correspondientes a diferentes durezas. Es de conocimiento general que
los terrenos sueltos tienen una capacidad portante reducida y por lo tanto exigen

cimentaciones complicadas y a veces costosas. Los terrenos rocosos son difciles de

extraer y exigen para su extraccin una disgregacin previa, lo que significa un costo
elevado en las excavaciones, pero en cambio, se prestan para la construccin de
cimentaciones en construcciones sencillas y econmicas.
Los estudios geolgicos de la zona indicar los posibles terrenos a encontrar, sobre esta
base se podr elaborar un sondeo o toma de muestras de la zona. Si todos estos trabajos
no se realizan con la debida supervisin, podrn dar datos errneos y por lo tanto ser
ms costoso volver a realizar los estudios.
En general, una obra se proyecta tratando de aprovechar, en lo posible, los materiales
de la zona. El estudio geolgico indicar los materiales existentes y su calidad, as como
tambin la posibilidad de encontrar aguas subterrneas que pueden servir para el
abastecimiento de la obra o que puedan a interferir con la ejecucin de las
excavaciones.
ESTUDIO TOPOGRFICO.
Para el estudio del proyecto ser necesario ejecutar diversos trabajos topogrficos en la
zona donde se realizar la obra, asimismo, el estudio topogrfico ofrecer informacin
correcta sobre la mejor zona para la ubicacin de los campamentos que servirn de
habitacin para obreros, oficinas, bodegas, etc.
Por otra parte, fuera de los planos topogrficos de la zona en que se ubicarn las obras,
el ingeniero necesitar tambin planos topogrficos adyacentes, esto para elegir el
trazado ms conveniente de los caminos de acceso a las distintas faenas que comprende
la obra, las zonas de abastecimiento de materiales, los puntos de depsitos de
excedentes de las excavaciones, para la ubicacin de las lneas de transmisin de
energa, de telfonos, etc.
Vale aclarar, que cuando se realiza un trabajo de topografa se obtienen datos
importantes de lo que significa todo el terreno de la obra y tambin terrenos adyacentes,
pero tambin es recomendable complementar toda esta informacin con una inspeccin
presencial de la zona.
CONDICIONES CLIMTICAS.
Las caractersticas climticas de la regin tienen gran importancia en la organizacin
previa de la obra, ellas pueden impedir el trabajo en ciertas pocas del ao, o en otros
casos, durante ciertas horas al da. Como ejemplo, se podra dar el caso de un tanque de
tierra que tiene que paralizarse por las lluvias y por el exceso de humedad, que hace
imposible la compactacin de las tierras, o el vaciado de hormign para su correcto
fraguado, que en ciertos periodos del ao slo se puede realizar durante el da debido a
las bajas temperaturas en la noche, o bien que por tratarse de grandes masas de
hormign slo pueda vaciarse durante la noche debido al exceso de calor en el da.
Influir tambin el clima, en la seleccin de equipo de construccin, tanto en el tipo de
maquinaria como en las caractersticas de ella. La ubicacin de campamentos, bodegas,
talleres y dems construcciones que son necesarias en una obra, as como la clase de los
materiales que se empleen en su construccin, debern estar de acuerdo con el clima de
la regin.

Por otra parte, debido a riesgos que se puedan presentar por las condiciones sanitarias
(epidemias, infecciones y otras enfermedades) directamente relacionadas con el clima,
es recomendable la organizacin de un servicio mdico, sobre todo en obras de gran
magnitud.

Metodologa y procedimiento
5.1CLASIFICACION DE VIA:
CLASIFICACION POR DG 2013
CLASIFICACION POR DEMANDA

COMO EL IMDA >2001 VEHICULOS/DIA

ENTONCES ES: CARRETERA DE 1 CLASE
CLASIFICACIN POR SU OROGRAFIA
OROGRAFA LLANA (TIPO 1)
TIPO DE VEHCULO: CAMIN C2
VELOCIDAD DE DISEO: SEGN LAS DG-2013 PARA UNA CARRETERA DE 1 CLASE, TIPO 1
NUESTRA VELOCIDAD DE DISEO VARIA DESDE 80 HASTA 100 Km/h. PARA NUESTRO
TRABAJO USAREMOS LA VELOCIDAD MENOR: 80 Km/h
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:
LA PENDIENTE LONGITUDINAL ES DE 0.07% , ESTE VALOR APROXIMADOS A 1%
LA PENDIENTE MAS CRITICA ES -1% ENTONCES NUESTRA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA ES 122 m
PERALTE MXIMO: REA URBANA, COMO NUESTRA VELOCIDAD DE DISEO ES DE 80 km/h,
nuestro peralte mximo es: P%mx =4.00 %
PENDIENTE MXIMA: COMO NUESTRA CARRETERA ES DE 1 CLASE,TIPO 1, ENTONCES
NUESTRA PENDIENTE MXIMA ES 6.00 %
ANCHO MNIMO DE CALZADA EN TANGENTE: 7.20 m
ANCHO DE BERMAS: 3.00 m
VALORES DEL BOMBEO DE LA CALZADA:
ASUMIMOS QUE LA PRECIPITACION EN LA ZONA ES > 500 mm/ao , entonces B=2.50 %

CLASIFICACION POR MANUAL DE DISEO DE LAS VIAS URBANAS

5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

Circuito de nivelacin

Nivelacin

Levantamiento Topogrfico con Teodolito

5.3 DISEO DE PAVIMENTO:

5.3.1 ESTUDIO DE TRFICO:
r=
n=

3%
25

Tipo de veh.

Autos
Camionetas
C2
B3
T2S2
T3S2

LUNES

1520
689
26
156
20
50

MARTES

MIRCOLES JUEVES

1443
647
19
118
4
40

1292
629
60
117
20
48

1679
660
11
120
30
54

VIERNES

SBADO

1889
650
57
124
8
40

1718
542
11
117
3
48

DOMINGO

1505
527
2
84
10
40

TPDS

1578
621
27
119
14
46

Veh.ti
po

Tren cargas

T2S2

1
1
0.0001 0.0001
8
8
2000
2000
7
11
0.36
2.18
14000 22000
7
11
0.36
2.18
14000 22000
7
11
0.36
2.18

T3S2

14000 22000
7
18
0.36
1.38

AC

C2

B2

14000 36000

11
11
2.18 2.18
2200 2200
0
0
25
1.22
5000
0

Fact
Facto
N
N
Factor
Factor
or
r
veh/d veh/a direccio distribu creci
cami
a
o
nal
cin
mien
n
to

# EALS

2199

80263
5

0.5

1 36.46

0.0003
6

5267.5

27

9855

0.5

1 36.46

2.54

456327.9

119 43435

0.5

1 36.46

2.54

2011223

5110

0.5

1 36.46

6.9

642771.6

46 16790

0.5

1 36.46

2.96

906001.8

14

4021592

EALS

5.3.2 ESTUDIO DE SUELOS:

Tericamente se asumieron calicatas cada 50 metros obtenindose los siguientes
datos:

Prog.
(Km)
00+05
0
00+10
0
00+15
0
00+20
0
00+25
0
00+30
0
00+35
0
00+39
7.5

Clasif.
Max. Conten
Suelo
Densi ido de
dad Humed
SUC
Seca
ad
CBR
S

CBR

1.696

20

6.5

CL

6.5

1.902

9.25

12

SC

7.23

1.726

17.8 7.94

CL

7.94

1.722

18.8 8.33

ML

8.33

1.726

10.3 8.62

SC

8.62

19.6
8

SM

12

15.8 7.23

CL

15.82

15.8
2

SC

19.68

1.902

7.3

1.824
1.866

9.3

Valor
%
es valore
q
s

CBR
120
100
80
60
40
20
0

N EALS=
Percentil a
hallar=
CBR diseo=

4021591.7
87.5
7.23%

100

87.5

75

62.5

50

37.5

25

12.5

5.3.3 DISEO DE PAVIMENTO:

5.3.3.1 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE:
DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE USANDO EL METODO AASHTO
DATOS:
TIPO DE
VEHICUL
O
AC
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C3R2
T2S2
T2S3
T3S3
T3Se2
T3Se3

LUNES

MARTES

3411
6
210
198
42
6
-

4500
222
12
198
47
2
2
5
-

Periodo de diseo :
Tasa de crecimiento
Mdulo de Elasticidad
Del Concreto
CBR sub rasante :
CBR sub base
CBR base
:

MIERCO
DOMING
SABADO
LES
O
2937
69
2
86
26
7
-

4694
186
15
2
165
39
3
8
1
2

5160
135
12
186
15
-

TPD
4141
124
51
2
167
34
3
2
2
7
1
2

25 aos
:
3%
:
400,000 Kips
7.23%
:
40%
100%

CALCULOS:
1. Calculo del Nmero de EALS en el carril de diseo.
a. Factor Direccional:
Debido a que nuestra calle consta de dos carriles en ambas direcciones, usaremos
Factor direccional = 0.5
b. Factor Distribucin Carril:
Debido a que nuestra calle consta de dos carriles en ambas direcciones, usaremos
Factor Distribucin Carril = 1

c. Tasa de Crecimiento:
Debido a que nuestro diseo est proyectado a un periodo de diseo de 25 aos,
tomando una tasa de crecimiento vehicular de 3%, tenemos:

( 1+r ) p 1
Fc=
r
Fc=

( 1+0.03 )251
0.03
Fc = 36.46

d. Factor Equivalencia:
Corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simple de 18,000 libras aportadas por el
pasaje de un eje.
EJE TIPO
F.E.
TONELADA LIBRA
S
S
1
2000 0.00018
7
14000
0.36
11
22000
2.18
18
36000
1.38
25
50000
1.22
2. Determinacin del Nivel de Confiabilidad.
Debido al nmero de vehculos diarios que transitan por nuestra va, el cual supera los 2000
vehculos diarios, y el tramo se ubica en la zona urbana usaremos un nivel de confiabilidad
de 95%.
3. Determinacin del Valor de Desviacin Estndar Total.
Debido a nuestro diseo. Usaremos una desviacin de 0.4, el cual es utilizado en pavimentos
flexibles.
4. Determinacin de la Prdida de Serviciabilidad.
Usaremos un ndice de Serviciabilidad inicial de 4.2 el cual es usado para pavimentos
flexibles. Y una Serviciabilidad final de 2 Obteniendo un Valor ndice de Serviciabilidad de 2.2.
5. Determinacin de los Coeficientes de Drenaje.
Para el caso de Cajamarca los grados de eliminacin de la humedad son pobres y Debido a
que el porcentaje de lluvia en Cajamarca vara desde el 40% al 50%, entonces el M3 = M2 =
0.60
6. Determinacin del Mdulo Elstico.
Sub Rasante:
Mr subrasante = 3000*7.23^0.65
Sub Base:
CBR subbase = 40%
Mr Subbas
e = 16600 psi
A3 = 0.12
Base:
CBR base = 100%
Mr Base = 30500 psi

A2 = 0.14
Carpeta Asfltica:
Tenemos un Ec=400,000 Kips.
A1 = 0.42

7. Determinacin del Numero Estructural.

Haciendo uso del Nomograma, obtenemos:
SN = 3.69
SN1 = 2.57
SN2 = 3.19
8. Calculo de Espesores de las Capas de la Estructura del Pavimento.
SN1 =A1*D1

D1=

SN 1 2.57
=
=6.119 6
A 1 0.42

SN 1 C=0.426=2.52

SN2 = SN1C + A2*D2*M2

D 2=

SN 2SN 1C 3.192.52
=
=7.98 8
A 2M 2
0.140.6

SNBC =0.140.68=0.67

SN = SN1C + SNBC + A3*D3*M3

D3=

SN SN 1 CSNBC 3.692.520.67
=
=6.94 7
A 3M 3
0.120.6

SNSBC =3.692.520.67=0.5

VERIFICACION:

9. Grafica Pavimento Flexible

SN < SN1C + SNBC + SNSBC

3.85 2.52 + 0.67 + 0.5
3.69 3.69
OK

DISEO DE UN PAVIMENTO RIGIDO USANDO EL METODO AASHTO

Teniendo como datos:

W18 = 4021592
Zr = 1.645
So = 0.4
PSI = 2.2
Sc = 1853
Cd = 1
J = 3
Ec = 5 x 10^6
K = 80
Resolviendo la ecuacin con los datos obtenidos tenemos que el espesor de la losa es
8.80134 9 pulgadas

LOSA DE CONCRETO

DISEO DE UN PAVIMENTO ARTICLADO USANDO EL METODO AASHTO-93

DATOS:

W18 : 4021591.7 EALS

CONFIABILIDAD (R) : 95 %
DESVIACIN ESTANDAR TOTAL (So) : 0.45
SERVICIABILIDAD FINAL (Pf) : 2
SERVICIABILIDAD INICIAL (Po) : 4.2
PSI : 4.2 2 = 2.2
MDULO RESILENTE: MR=3000 * CBR 0.65.(CBR=7.23 %)
MR = 10853 PSI
TRFICO MEDIANO, ESPESOR ADOQUINES (8 cm)
m=1

SN = a1D1 + a2D2m2
CON LA FORMULA DEL METODO AASHTO-93 DE ASFALTO:

log10
log 10 ( w 18 )=ZR x So+9.36 x log 10 ( SN +1 )0.20+

PSI
( 4.21.5
) + 2.32 x log

1094
0.4+
( SN +1 )5.19

10

( MR )8.07

SN = 3.80
a1 = 0.45 , a2 = 0.14
SN =0.45 x

( 2. 548 )

+ 0.14 x D2 x 1

D2 = 17.02

D2 = 43.23 cm

45 cm

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se pudo disear los tres tipos de pavimentos:

Pavimento Flexible: Mtodo de AASHTO
Pavimento Rgido: Mtodo de AASHTO
Pavimento Articulado: Mtodo de AASHTO

Los costos para el transporte de materia sern menores en el Pavimento Flexible.

Por ser un suelo altamente arcilloso requerir de un tratamiento de suelo,
especificado en las especificaciones tcnicas.

PROGRAMACION DE LA OBRA
GENERALIDADES:
Las obras preliminares son aquellas tomadas en cuenta antes de inicial
la ejecucin fsica propiamente dicha. De acuerdo a la magnitud y
tiempo de duracin de la obra, se tendr en cuenta la construccin de
un campamento, almacn y caseta para guardiana, o un local provisto
de accesibilidad.
Trazo y replanteo
Descripcin:
Se refiere a los trabajos topogrficos que se ejecutarn en el lugar de la
obra, con el personal y equipo de precisin necesarios, a fin de ejecutar
el replanteo de los datos y especificaciones indicadas de acuerdo a los
planos; adems, realizar algunos reajustes y controlar los resultados.
Las dimensiones mostradas en los planos, estn relacionadas con los
BMs de referencia que se muestran en los planos. El contratista debe
llevar a cabo todos los trabajos de levantamiento topogrfico para
establecer puntos de referencia a fin de cumplir con sus obligaciones.
Mtodos de Construccin:
Se tendr fijo el Bench Mark o Cota de Referencia, planillas de cotas,
estacas o puntos auxiliares, etc., los que sern cuidadosamente
observados en los planos y que representen fielmente la topografa del
terreno, a fin de que la obra cumpla al concluir, con los requerimientos y
especificaciones formuladas y estipuladas.
Como la va se halla prcticamente definida, el trazo de la calzada, se
har teniendo en consideracin el ancho disponible y las reas a
expropiar, necesarias para obtener una va adecuada y de gran
importancia por su funcionalidad y diseo.
Para su ejecucin se utilizarn Equipo Topogrfico.
Mtodo de Medicin:

El trabajo se medir por m2.

Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por Unidad, de
acuerdo a la partida: Trazo y Replanteo, entendindose que dicho
precio y pago constituir compensacin total por los rubros de mano de
obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para su ejecucin.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte a nivel de Subrasante con maquinaria
Descripcin:
Se refiere al corte y extraccin de material existente a lo ancho de la va
que comprende la calzada (pista y bermas) y de acuerdo a lo establecido
en los alineamientos, rasante y sub-rasante, as como secciones
indicadas en los planos y detalles respectivos.
Mtodo de Construccin:
El corte se efectuar hasta la cota indicada del nivel de sub rasante,
teniendo

especial

cuidado

en

no

daar,

destruir

obstruir

el

funcionamiento de las instalaciones de agua y desage: de suceder o

producir algn dao por este concepto, el Contratista deber hacer las
reparaciones por su cuenta y en el menor tiempo posible.
El material proveniente del corte deber ser retirado de obra y conforme
a las indicaciones del Ingeniero Inspector se desechar todo material
suelto o inestable que no se compacte fcilmente; adems se eliminarn
races, hierbas, material orgnico y elementos extraos que conformen
huecos o desniveles considerables. Estas sern reemplazadas por
material proveniente de esta operacin.
El corte se har con tractor de caractersticas D7 o similares;
considerando un porcentaje del volumen de corte en forma manual, por
la existencia de buzones, postes y otras, las mismas que impiden la
realizacin del trabajo con maquinaria.

Mtodo de Medicin:
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos de material excavado,
medido en su posicin original y computada por el mtodo promedio de
reas extremas.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por metros cbicos,
de acuerdo a la partida: Corte a Nivel de Sub-rasante con Maquinaria,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por los rubros de mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecucin de la Obra.

Corte a nivel subrasante manual

Descripcin:
Se refiere a los trabajos de excavacin, corte y perfilado superficial del
terreno

en

forma

manual,

los

mismos

que

son

necesarios

especficamente en las zonas inaccesibles al tractor como en las reas

adyacentes a los buzones, redes de agua, desage, conexiones
domiciliarias y otras,
adecuadamente

el

con la finalidad de evitar daos y perfilar

nivel

de

sub-rasante.

De

modo

similar,

se

considerar, segn requerimiento tcnico, para veredas, teniendo en

cuenta los fondos de excavacin, problemas de drenaje, instalaciones
existentes y faltantes.
Mtodo de Construccin:
El corte manual se efectuar con pico y pala, en las zonas necesarias
hasta la cota indicada del nivel de sub-rasante, el material proveniente
de estos trabajos,

deber ser retirado de obra y, conforme a las

indicaciones del Ingeniero Inspector, se desechar todo material suelto o

inestable que no se compacte fcilmente.
Mtodo de Medicin:

El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos de material excavado,

medido en su posicin original y computada por el mtodo promedio de
reas extremas.
Teniendo en cuenta la existencia de instalaciones sanitarias, buzones y
otros, se ha optado por considerar del Volumen Total de Corte, el 15% en
forma manual, dadas las condiciones de la extraccin, a fin de evitar
daos a las instalaciones o estructuras existentes.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por metros cbicos,
de acuerdo a la partida: Corte a Nivel de Subrasante Manual,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por los rubros de mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecucin de la Obra.

Eliminacin de material excedente con maquinaria

Descripcin:
Se refiere al retiro de los sobrantes de las diferentes etapas de la
construccin, incluyendo el material excedente de corte con maquinaria
y/o por otros conceptos.
Mtodo de Construccin:
Para los trabajos en el rea urbana, se evitar amontonar los excedentes
para no ocasionar interrupciones del trnsito vehicular y/o peatonal, as
como molestias con el polvo provocado por la remocin, el carguo y el
transporte.
Para el caso de la calzada la eliminacin del material excedente, se har
con maquinaria, es decir, empleando cargador frontal y volquetes; en
cambio para las obras de arte, el cargado del material ser manual para
luego ser trasladado en volquetes.
Mtodo de Medicin:

El material excedente de corte, ser medido en metros cbicos, cuyo

control y aceptacin, ser responsabilidad del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por metros cbicos,
de acuerdo a la partida: Eliminacin de Material Excedente con
maquinaria, entendindose que dicho precio y pago constituir
compensacin total por los rubros de mano de obra,

equipos,

herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la Obra.

Nivelacin y Compactacin de Subrasante con maquinaria

Descripcin:
Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y es paralelo al
nivel de la rasante; esto se lograr conformando el terreno natural o
semi-compacto,

mediante

los

cortes,

escarificados

rellenos

considerados en los planos.

Mtodo de Construccin:
Concluidas los trabajos de explanacin y despus de completar las
conexiones domiciliarias de agua y desage, se proceder a la nivelacin
respectiva mediante una motoniveladora y el riego repetido y alternativo
de camiones cisternas que garanticen un riego uniforme antes y despus
del mismo.
Finalmente la Sub-rasante conformada y perfilada, ser completamente
compactada; esta operacin se efectuar con rodillo liso vibratorio de 10
12 tn. como mnimo para la calzada, y plancha compactadora en las
cunetas y dems obras de arte.
Parmetros de Control

Se tolerar como mximo +/- 2cm por encima o debajo del nivel de subrasante indicado.

La comprobacin de la compactacin se har cada 250 m2, a cada 50 ml

de pista, el mtodo a emplear ser el que crea conveniente el Ingeniero

Inspector.

Si la sub-rasante es arcillosa el grado de compactacin tolerable ser de

95% de la mxima densidad seca de laboratorio en puntos aislados.
Mtodo de Medicin:
Para efectos de medicin, se considera la superficie explanada,
cuantificada en metros cuadrados.
Base de Pago:
El pago se efectuar por metros cuadrados con el precio unitario de la
partida Nivelacin y Compactacin de Subrasante

Mejoramiento de la Subrasante (e=0.15m)

Descripcin:
Esta partida comprende la colocacin de una capa de agregados no
mayor de 3, aadindose material que cumpla con las caractersticas
para ser utilizado y en las cantidades necesarias para cumplir con las
cotas indicadas en los planos. Cuando el terreno de fundacin, lo
requiera, se utilizar piedra de ro no mayor de 4 como capa
anticontaminante, la misma que ser verificada y aprobada por la
inspeccin.
Material:
La firma Contratista est obligada a emplear en obra un material
adecuado y de calidad igual a la exigida por las especificaciones, que
certificar los resultados de los estudios, muestreos y/o ensayos
realizados; cumpliendo con las condiciones requeridas, la seleccin y
aprobacin final de la cantera o canteras de las que se ha de extraer el
material de Base, deber ser determinada por la Inspeccin, debiendo
rechazar los agregados inadecuados para esta tarea.
Caractersticas Tcnicas:
El material cumplir con las siguientes caractersticas fsicas qumicas y
mecnicas que a continuacin se indican:

Lmite Lquido (ASTM D-423)

Mx 25%

Indice Plstico (ASTM D-424)

No plstico hasta 6%

Equivalente de arena (ASTM D-2419) Mn 35%

Abrasin (ASTM C-131)

Mx 40%

Valor Relativo de Soporte C.B.R.

Mn. 40%

Sales solubles totales

Mx 0.5%

Variacin en el contenido ptimo de

+/- 1.5% del proctor

humedad

modificado

Granulometra:

% pasa malla No 10

50 % max.

% pasa malla No 40

30 % max

% pasa malla No 200

15 % max

Indice de Grupo

Mtodo de Construccin:
El mtodo de construccin, ser similar a lo indicado en la partida
conformacin de base granular.
Parmetros de Control:
El espesor de la capa no diferir en ms de 1.00 cm de lo indicado en
los planos.
Se comprobar la compactacin cada 200 m2, exigindose un grado del
100% segn el proctor modificado, con un mnimo del 98% en los puntos
aislados.
Mtodo de Medicin:
Se cuantificar el volumen de material compactado, en metros cbicos,
medido en su posicin final del material suministrado, colocado y
compactado de acuerdo con las especificaciones y aprobado por el
Inspector.
Base de Pago:

El pago ser por metro cbico, al precio unitario de la partida. Dicho

pago

comprende

la

compensacin

completa

por

el

suministro,

transporte, riego, conformacin y compactacin de los materiales, mano

de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la
partida.

Conformacin de base granular

Descripcin:
Esta partida comprende una capa compuesta de grava o piedra
fracturada, en formas naturales o artificiales y finas, construidas sobre la
sub-base o de la capa de mejoramiento del terreno de fundacin,
teniendo en cuenta las especificaciones tcnicas y de conformidad con
los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicados en los
planos.
Material:
La firma Contratista est obligada a emplear en obra un material
adecuado y de calidad igual a la exigida por las especificaciones, que
certificar los resultados de los estudios, muestreos y/o ensayos
realizados; cumpliendo con las condiciones requeridas, la seleccin y
aprobacin final de la cantera o canteras de las que se ha de extraer el
material de Base, deber ser determinada por la Inspeccin, debiendo
rechazar los agregados inadecuados para esta tarea.
El material de Base cumplir con las funciones siguientes:
Ser

resistente y distribuir ordenadamente las presiones solicitadas.

Servir

de rea para eliminar el agua superficial o interrumpir la

ascensin capilar de agua de niveles inferiores.

Absorber

las deformaciones de la sub-rasante debido a cambios

volumtricos.
La construccin de la capa contendr grava o piedra natural o
fracturada, con sus respectivos finos; los materiales sern selectos y

provistos de una suficiente cantidad de vacos para garantizar su

resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Caractersticas Tcnicas:
Requerimientos de Granulometra.
Uno de los requisitos bsicos de la base es la granulometra, ya sea
material proveniente de depsito natural, chancado de rocas (planta
chancadora), o de una combinacin de agregado zarandeado y
chancado, libre de material vegetal y terrenos de tierra, deber cumplir
con la siguiente gradacin:
% EN PESO QUE PASA
B
A

2 plg.

100

100

-.-

-.-

1 plg.

-.-

75 95

100

100

3/8 plg.
N

Gradacin

4 ( 4.76
mm. )

N 10 ( 2.00
mm. )
N 40 ( 0.42
mm. )
N 200 ( 0.074
mm. )

30 65 40 75 50 85 60 100
25 55 30 60 35 65 50 85
15 40 20 45 25 50 40 70
8 20

15 30 15 30 25 45

28

5 20

5 15

10 25

En el caso de mezclarse dos o ms materiales para lograr la

granulometra requerida, los porcentajes sern requeridos en volumen.
Otras condiciones fsicas y mecnicas para satisfacer sern:

CBR

de 60 a 75%

Lmite Lquido

25% mx.

ndice de plasticidad

4-9%

Equivalencia de arena

50% mn.

Desgaste de abrasin

menor de 50%

Mtodo de Construccin:
Cuando la mezcla se encuentre uniforme y homognea, el material ser
otra vez esparcido con la motoniveladora, y se proceder a la perfilacin
hasta el nivel indicado en los planos; luego el material ser compactado
hasta por lo menos el 100% de la densidad obtenida con el Proctor
Modificado AASHO T-180
Cualquier irregularidad o depresin que se presente despus de la
compactacin, debe ser corregida, removiendo el material en esos
lugares y aadiendo o retirando el material hasta que la superficie sea
llana y uniforme.
Despus del proceso de compactacin, la superficie ser refinada
mediante una motoniveladora, preparando la base de la pista en la
forma y condiciones establecidas en los planos.
Concluida la nivelacin de la base con la respectiva compactacin, si
existiera espesor diferente a lo proyectado, el contratista est obligado a
efectuar el refine de la base, cuya verificacin, ser efectuado por el
inspector.
Al trmino de la operacin de compactacin el Inspector dispondr
efectuar ensayos de densidad de acuerdo con el mtodo AASHO T-147
Modificado.
Parmetros de Control
El espesor de la capa de base no diferir en ms de 1 cm de lo indicado
en los planos.

Se comprobar la compactacin cada 200 m2, exigindose un grado

del 100% segn el proctor modificado, con un mnimo del 98% en los
puntos aislados.

Mtodo de Medicin:

La unidad de medida ser por metro cuadrado de capa de base,

obtenido del ancho por su longitud.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario de la partida Conformacin de
base granular e0.20m. Dicho precio y pago comprende la compensacin
completa

por

el

suministro,

transporte,

riego,

conformacin

compactacin de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e

imprevistos necesarios para ejecutar la partida

PISTAS Y BERMAS DE CONCRETO

Losa de concreto fc=210 Kg/cm2 e=0.20m, C:A:P=1:1.75:2
Descripcin:
Comprende la construccin de la losa de concreto simple, sobre la cual
se llevar a cabo el trnsito vehicular en pistas, se utilizar concreto de
resistencia a la compresin fc = 210 Kg/cm2 y un espesor e=0.20m (Ver
Diseo de Pavimento) y cuya dosificacin en volumen ser de cemento:
arena gruesa: gravilla de ro (1/2 3/4) = 1:1.75 : 2.
Materiales y concreto:
El concreto requerido y la seleccin de las proporciones resultarn de un
balance adecuado entre la economa y los requisitos de colocacin,
resistencia, durabilidad y apariencia.
El concreto deber ser de calidad especificada, capaz de ser colocado
sin segregacin y desarrollar durante los procesos de fraguado y
endurecimiento, todas las propiedades y/o caractersticas indicadas en
los planos y especificaciones de obra.
Los requisitos de resistencia se basan en el valor de f'c a los 28 das; los
resultados de los ensayos de resistencia a la flexin o a la traccin por
compresin diametral, no debern ser utilizados como criterio para la
aceptacin del concreto.

El peso del concreto normal estar entre 2200 y 2500 Kg/m3,

considerndose un valor promedio de 2400 Kg/m3 para los clculos
estructurales y la seleccin de las proporciones de la mezcla.
El concreto ser una mezcla de cemento, agregados y agua en
proporciones adecuadas, capaz de ser colocado sin segregaciones, con
condiciones

de

resistencia

durabilidad

favorables,

adems

de

presentar un alto grado de trabajabilidad.

Cemento Prtland:
Ser del tipo I y cumplir con las especificaciones de la Norma ASTM C150, considerndose oficialmente por pie3 de volumen un peso de 42.5
Kg.
El cemento utilizado en obra debe ser del mismo tipo y marca que el
empleado para la seleccin de las proporciones de la mezcla de
concreto; adems, est prohibido el empleo de cementos cuya prdida
por calcinacin sea mayor del 3%.
El almacenaje se har en un lugar preferentemente constituido por una
losa de concreto o en un nivel algo ms elevado que el del terreno
natural; debe apilarse en rumas de no ms de 10 bolsas, aceptndose
solamente aquellas con coberturas sanas y que no presenten roturas o
endurecimientos en su superficie.
Agregados:
Los agregados seleccionados deben ser provenientes de ro, limpios de
buena calidad y aprobados por la Inspeccin, antes de ser utilizados en
la preparacin del concreto. Los agregados fino y grueso debern ser
manejados como materiales independientes.
Los agregados seleccionados debern ser procesados, transportados,
manipulados, almacenados y pesados de manera tal que se garantice
que la prdida de finos sea mnima, que se mantenga la uniformidad de
los mismos, no se produzca contaminacin por sustancias extraas y no
se presente rotura o segregacin importante en ellos.
El agregado fino o grueso no deber contener sales solubles totales en

ms del 0.015% en peso de cemento.

Agregado Fino:
Esto puede consistir de arena natural o manufacturada o una
combinacin de ambas, estar compuesto de partculas limpias, duras,
compactas y resistentes; de perfil angular y libre de partculas
escamosas o blandas, materia orgnica u otras sustancias dainas.
El mdulo de fineza del agregado fino no deber ser menor de 2.3 ni
mayor de 3.1 y se mantendr dentro de ms o menos el 20% del valor
asumido para la seleccin de las proporciones del concreto.
El agregado fino deber estar graduado dentro de los siguientes lmites
para mallas de la serie Tyler:

MALLA

% QUE PASA
100

3/8

(9,5 mm)

N 4

(4,75 mm)

95 a 100
80 a 85
N 8

(2,36 mm)
50 a 85

N 16

(1,18 mm)

N 30

(600 micrones)

N 50

(300 micrones)

25 a 60
10 a 30
2 a 10
N 100

(150 micrones)

Los porcentajes de partculas inconvenientes no debern exceder de los

siguientes lmites:

Lentes de arcilla y partculas desmenuzables

3.0 %

Material mas fino que la malla 200

3.0 %

Lutitas

Total de materiales deletreos

1.0 %
:

5.0 %

Agregado Grueso:
Este puede consistir de grava natural o triturada. Estar conformada por
fragmentos cuyo perfil sea preferentemente angular o semi-angular,
limpios, duros, compactos, resistentes, de textura preferentemente
rugosa, y libres de material escamoso o de partculas blandas.
La resistencia a la compresin del agregado grueso no ser menor de
600 Kg/cm2.
Estas limitaciones pueden ser obviadas por la Inspeccin si, a su juicio,
la trabajabilidad del concreto y los procedimientos de compactacin son
tales que el concreto puede ser colocado sin que se forme cangrejeras o
vacos.
El agregado grueso cumplir con los siguientes lmites granulomtricos:

MALLA

% QUE PASA

1 "

100

1"

95 100

"

25 60

N 4

10 mx.

N 8

5 mx.

Las partculas perjudiciales presentes en el agregado grueso no

debern exceder los siguientes valores:

Arcilla

0.25 %

Partculas blandas

5.00 %

Material mas fino que malla 200

1.00 %

El lavado de las partculas de agregado grueso se deber hacer con

agua libre de materia orgnica, sales o slidos en suspensin.

El almacenamiento de los agregados se har en un espacio lo

suficientemente extenso, para evitar que se produzca mezclas entre
ellos; de modo preferente debe ser una losa de concreto, para evitar su
mezcla con elementos nocivos

Encofrado y desencofrado de pistas

Descripcin:
Comprende el suministro, ejecucin y colocacin de las formas de
madera y/o metal necesarias para el vaciado de concreto de los
diferentes elementos que conforman la estructura.
Materiales
Para el caso de las pistas y bermas se utilizar madera tornillo seca y
habilitada.
Mtodo de Construccin:
Los encofrados debern ser diseados y construidos en tal forma que
resistan plenamente sin deformarse, el empuje del concreto al momento
del vaciado y el peso de la estructura mientras sta no sea autoparte.
Las juntas de unin sern calafateadas, a fin de impedir la fuga de la
lechada de cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo
para evitar la formacin de rebabas.
Los

encofrados

sern

convenientemente

humedecidos

antes

de

depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas

para evitar la adherencia del mortero.
Todo encofrado, para volver a ser usado no deber presentar alabeos ni
deformaciones y deber ser limpiado cuidadosamente antes de ser
colocado nuevamente.
Mtodo de Medicin:
La unidad de medida ser en metros cuadrados, del rea cubierta por los
encofrados.

Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario de la partida Encofrado y
Desencofrado en cuyo precio y pago comprende la compensacin
completa por

materiales, mano de obra, equipos, herramientas e

imprevistos necesarios para ejecutar la partida.

JUNTAS
Juntas Longitudinales en pistas
Descripcin:
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresin en los pavimentos
de concreto, dejando un espacio entre placas para permitir su libre
movimiento, por efecto del aumento de temperatura de los bordes de la
junta. El distanciamiento de estas juntas ser cada 10 paos o cada 10
juntas de contraccin, es decir @ 33.00m de longitud y de 1 de
espesor, las juntas sern rellenadas con asfalto RC-250 y Arena, de
acuerdo a especificaciones tcnicas respectivas.
Mtodo de Construccin:
Para el presente caso, comprenden aquellas de 0.18m de altura
(espesor de la pista) y una pulgada de espesor dispuestas en forma
transversal al eje de la va @ 33.00m, conformadas de Asfalto RC-250 y
Arena gruesa en una proporcin 1:4.
Mtodo de Medicin:
La unidad de medida ser por metro lineal.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario de la partida, cuyo precio y pago
comprende la compensacin completa por el suministro, transporte,
preparacin, colocacin de los materiales, mano de obra, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.

Juntas de contraccin en pistas y bermas

Descripcin:
Su finalidad es evitar las fisuras por causa de la disminucin de
temperatura y la retraccin del fraguado del concreto. Por lo general y
teniendo en consideracin los criterios de W. F. Kelley, se considera
3.30m de espaciamiento entre ellas y sern rellenados con asfalto RC250 y Arena, de acuerdo a especificaciones tcnicas respectivas.

Mtodo de Construccin:
Para el presente caso, comprenden aquellas de 2 1/2 de altura y 3/8
de espesor dispuestas en forma transversal al eje de la va @ 3.30m,
conformadas de Asfalto RC-250 y Arena gruesa en una proporcin 1:4.
Mtodo de Medicin:
La unidad de medida ser por metro lineal.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario de la partida, cuyo precio y pago
comprende la compensacin completa por el suministro,

transporte,

preparacin, colocacin de los materiales, mano de obra, equipos,

herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte a nivel de subrasante manual
Descripcin:
Se refiere a los trabajos de excavacin, corte y perfilado superficial del
terreno en forma manual, teniendo en cuenta cajas de agua, desage y
las conexiones domiciliarias.
Mtodo de Construccin:

El corte manual se efectuar con pico y pala, en las zonas necesarias

hasta la cota indicada del nivel de sub-rasante, segn los Planos y el
perfil del terreno.
Mtodo de Medicin:
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos de material excavado,
medido en su posicin original y computado por el mtodo promedio de
reas extremas.
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por m, de acuerdo a
la partida: Corte a Nivel de Subrasante Manual, entendindose que
dicho precio y pago constituir compensacin total por los rubros de
mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin
de la Obra.

Eliminacin de material con volquete, carguo a mano

Descripcin:
Se refiere a los sobrantes de la excavacin, teniendo en cuenta el
carguo y, en su defecto, incluyendo el acarreo y transporte previo.
Mtodo de Construccin:
La eliminacin se har empleando herramientas manuales, carretillas y
volquete.
Mtodo de Medicin:
El material excedente de corte, ser medido en m
Base de Pago:
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por metros cbicos,
de acuerdo a la partida: Eliminacin de Material Excedente con
Volquete,

entendindose

que

dicho

precio

pago

constituir

compensacin total por los rubros de mano de obra, equipos,

herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la Obra.

Nivelacin y compactacin de subrasante manual

Descripcin:
Es el nivel ubicado debajo de la capa granular de base o afirmado y es
paralelo al nivel de la rasante de la vereda, de acuerdo a las cotas y
niveles entre esquinas y veredas existentes, de acuerdo al perfil del
terreno.
Mtodo de Construccin:
Concluidos los trabajos de excavacin, se proceder a la nivelacin y
riego uniforme, para luego de conformada y perfilada la superficie, sea
compactada con Plancha.
Mtodo de Medicin:
Se considera la superficie explanada, en m.
Base de Pago:
El pago se efectuar por metros cuadrados con el precio unitario de la
partida Nivelacin y Compactacin de Sub-rasante (Manual).

Mejoramiento de terreno de fundacin (e=0.10m.)

Descripcin:
Esta partida comprende la colocacin de una capa de agregados no
mayor de 10 cm., aadindose

material que cumpla con las

caractersticas para ser utilizado y en las cantidades necesarias para

cumplir con las cotas indicadas en los planos. Cuando el terreno de
fundacin, lo requiera, se utilizar piedra de ro no mayor de 2 como
capa anticontaminante, la misma que ser verificada y aprobada por la
inspeccin.
Material:

La firma Contratista est obligada a emplear en obra un material

adecuado y de calidad igual a la exigida por las especificaciones, que
certificar los resultados de los estudios, muestreos y/o ensayos
realizados; cumpliendo con las condiciones requeridas, la seleccin y
aprobacin final de la cantera o canteras de las que se ha de extraer el
material de Base, deber ser determinada por la Inspeccin, debiendo
rechazar los agregados inadecuados para esta tarea.
Caractersticas Tcnicas:
El material cumplir con las siguientes caractersticas fsico qumicas y
mecnicas que a continuacin se indican:

Lmite Lquido (ASTM D-423)

Mx 25%

Indice Plstico (ASTM D-424)

No plstico hasta 6%

Equivalente de arena (ASTM D-2419) Mn 35%

Abrasin (ASTM C-131)

Mx 40%

Valor Relativo de Soporte C.B.R.

Mn. 40%

Sales solubles totales

Mx 0.5%

Variacin en el contenido ptimo de

+/- 1.5% del proctor

humedad

modificado

Granulometra:

% pasa malla No 10

50 % max.

% pasa malla No 40

30 % max

% pasa malla No 200

15 % max

Indice de Grupo

Mtodo de Construccin:
El mtodo de construccin, ser similar a lo indicado en la partida
conformacin de base granular.
Parmetros de Control:
El espesor de la capa no diferir en ms de 1.00 cm de lo indicado en
los planos.

Mtodo de Medicin:
Se cuantificar el volumen de material compactado, en metros cbicos,
medido en su posicin final del material suministrado, colocado y
compactado de acuerdo con las especificaciones y aprobado por el
Inspector.
Base de Pago:
El pago ser por metro cbico, al precio unitario de la partida. Dicho
pago comprende la compensacin completa por el suministro,
transporte, riego, conformacin y compactacin de los materiales,
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para
ejecutar la partida.

COSTO DE OBRA
METRADOS GENERALES

Los metrados corresponden al anlisis efectuado en base a los planos proyectados,

teniendo en cuenta las diversas especificaciones tcnicas indicadas en los tems
anteriores.
El resultado de este anlisis se especifica en el Valor Referencial.
COSTOS UNITARIOS

Se ha efectuado el Anlisis de Costos Unitarios de las partidas especficas que

integran el Valor Referencial de Obra.
Los costos son los que se hallan vigentes a la fecha y han sido aprobados por la
Direccin General de Obras.
VALOR REFERENCIAL DE OBRA

Corresponde al anlisis final del costo total de la obra a ejecutar. Este

Presupuesto constituye el resultado de los metrados obtenidos de los planos y
del Anlisis de Costos Unitarios que aparecen en el anexo correspondiente.