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REPARACIN TCNICA DEL

MOTOR.

MANUAL DE PRCTICAS

PROCEDIMIENTOS GENERALES

1 Nm(Newton metro) = 0.737 libras pie

DIAGNOSTICO
Teora del diagnstico
El diagnstico es ms que simplemente seguir una serie de pasos interrelacionados para
Encontrar la solucin a una condicin concreta.
Es la forma de observar sistemas que no funcionan en la forma que deberan y descubrir
El por qu Tambin implica saber cmo debe ser el funcionamiento de un sistema y si
est funcionando correctamente.
Existen reglas bsicas para el diagnstico. Si se siguen estas reglas, la causa de la
condicin generalmente se encuentra la primera vez que se recorre el sistema.
Conozca el sistema
Conozca cmo se relacionan entre s las partes.
Conozca cmo funciona el sistema as como sus lmites y qu ocurre cuando el
sistema no funciona bien.
Algunas veces, esto significa verificar el sistema comparndolo con otro que se
sabe que funciona correctamente
Conozca el historial del sistema
Las claves obtenidas en una de estas reas pueden ahorrar tiempo:
Qu tan antiguo o nuevo es el sistema?
Qu tipo de tratamiento ha recibido?
Se le ha dado servicio en el pasado deforma tal que pudiera relacionarse con la
Condicin actual?
Cul es el historial de servicio?
Conozca el historial de la condicin
Empez repentinamente o apareci gradualmente?
Se relaciona con algn otro evento, como una colisin o un reemplazo anterior de
partes?
Investigue cmo se hizo aparente la condicin; puede ser una clave importante para
determinar la causa.
Conozca la probabilidad de que se desarrollen determinadas condiciones.
- Busque lo simple, ms que lo complejo.
-Por ejemplo:- Las condiciones elctricas suelen ocurrir en las conexiones ms que en
los componentes.
-Cuando el motor no arranca, es ms probable que la causa se deba a un cable flojo o a
un pequeo desajuste, que al cizallamiento del rbol de levas.
-Conozca la diferencia entre imposible e improbable. Ciertas fallas en un sistema
pueden ser improbables, pero pueden ocurrir.
-Las partes nuevas son simplemente eso, nuevas. Esto no significa que siempre sean
partes que funcionan correctamente.
No solucione el sntoma y deje la causa.
Bajar la presin de una de las llantas delanteras puede corregir la condicin de un
vehculo a inclinarse a un lado, pero no corrige la condicin original.
Asegrese de encontrar la causa.
-Vuelva a verificar los descubrimientos.

-Qu ha causado el desgaste de un componente?


-Si los soportes de la transmisin o del motor estn sueltos, puede ser un indicio de
Tambin hay otros soportes sueltos.
Tablas de diagnstico
Las tablas son una forma sencilla de expresar la relacin entre la lgica bsica y un
sistema fsico de componentes. Ayudan a descubrir la causa de una condicin en el
menor tiempo posible.
Las tablas de diagnstico combinan muchas reas de diagnstico en un solo despliegue
visual:
-Probabilidad de que ocurran ciertas cosas en un sistema.
-Velocidad de verificacin de determinados componentes o funciones antes que otros.
-Simplicidad para llevar a cabo ciertas pruebas antes que otras.
-Eliminacin de la verificacin de partes grandes de un sistema llevando a cabo pruebas
simples.
-Certeza al reducir la bsqueda a una parte ms pequea antes de llevar pruebas a
fondo .
La forma ms rpida de encontrar una condicin es trabajando con las herramientas
disponibles.
Esto significa trabajar con tablas de diagnstico comprobadas y el equipo especial
correcto para el sistema.
Motor.
Ya que la solucin de problemas empieza realmente al reparar, se recomienda el
siguiente procedimiento:
-Revise que el problema del usuario est claro. De ser necesario, reconstruya el
problema en el vehculo.
-Si el problema no puede reproducirse, lleve a cabo una prueba de carretera y/o una
comprobacin visual con la ayuda de la siguiente tabla:
Tabla de inspeccin visual
Mecnico
Fugas en el sistema de enfriamiento
Fugas en el circuito de aceite del motor
Fugas en el sistema de combustible
Dao visible o partes desgastadas
Tornillos o tuercas flojos o faltantes

PRECAUCIONES
Precauciones para drenar el lquido refrigerante
Drenar el refrigerante con el motor fro.
Precauciones para desconectar las tuberas de combustible
- Antes de empezar a trabajar, asegurarse de que no existe ningn elemento que pueda
generar una chispa o un incendio en la zona de trabajo.
- Liberar la presin del combustible antes del desarmado.
- Despus de desconectar los tubos, obturar las aberturas para detener las prdidas de
combustible.

Precauciones para el desmontaje y el desarmado


- Cuando se indique la utilizacin de herramientas de servicio especiales, utilizar las
herramientas especificadas.
-Tomar siempre las precauciones de seguridad necesarias para trabajar y evitar realizar
operaciones forzadas o no indicadas.
- Extremar los cuidados para que las superficies de acoplamiento o deslizantes sufran
daos.
- Si es necesario, cubrir las aberturas del sistema del motor con cinta aislante, o con un
material parecido, para sellar materiales extraos.
- Marcar y disponer las piezas de desarmado de una forma organizada para buscar y
solucionar errores y volver a armar de una manera fcil.
- Al aflojar tornillos y tuercas, como norma general, comenzar por el que se encuentre
ms hacia el extremo, para seguir con el que se encuentre en posicin opuesta en sentido
diagonal y as sucesiva-mente. Si se especifica el orden segn el cual deben aflojarse
tornillos y tuercas, seguir dicho orden.
Precauciones para inspeccin, reparacin y sustitucin
- Antes de reparar o sustituir alguna pieza, inspeccionarla detenidamente. Inspeccionar
con el mismo cuidado las piezas nuevas que se vayan a colocar y sustituirlas si es
preciso.
Precauciones para el armado y el montaje
- Utilizar una llave dinamomtrica para apretar tuercas y tornillos.
- Al apretar tuercas y tornillos, como norma bsica apretarlos por igual cada uno poco a
poco, en varios pasos, comenzando por los del centro, para seguir por los del interior y
despus los del exterior, en sentido diagonal y por ese orden. Si se especifica el orden
segn el cual deben apretarse las piezas, seguir dicho orden.
- Sustituir por una nueva junta, empaquetadura, junta de aceite o junta trica.
- Lavar, limpiar y soplar con aire todas las piezas. Revisar detenidamente las vas de
aceite o refrigerante para eliminar cualquier estrechamiento u obturacin.
- Evitar daar superficies deslizantes o de acoplamiento. Eliminar por completo
materiales extraos, como pelusas o polvo. Antes del montaje, lubricar bien las
superficies deslizantes.
- Liberar el aire que pueda quedar en el paso despus de haber drenado el refrigerante.
- Despus de una reparacin, poner en marcha el motor y aumentar su velocidad para
comprobar si existen prdidas en los sistemas de refrigerante, combustible, aceite y
escape.
Piezas que necesitan apriete angular
- Utilizar una llave angular para el apriete final de las siguientes piezas del motor:
Pernos de la culata
Pernos de la tapa del cojinete de bancada
Tuercas de la tapa de biela
Perno de polea del cigeal.
- No utilizar un valor de par para el apriete final.
- Los valores de par para estas piezas son para un paso preliminar.
- Asegurarse de que las superficies de asiento y de rosca estn limpias y cubiertas con
aceite de motor.

Cuadro para la investigacin de NHV


Ruido de motor

Usar el siguiente cuadro para hallar ms fcilmente la causa del sntoma.


1. Localizar la zona de donde procede el ruido.
2. Verificar el tipo de ruido.
3. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.
4. Comprobar la procedencia del ruido especificado.
Si fuera necesario, reparar o sustituir estas piezas.

Comprobaciones.

Cliente.
Fecha.

Marca.
Modelo.

1. Juego axial del cigeal.


Estndar
Limite
0.05 a 0.15mm
0.20mm

Motor.

Valor de medida

Deformacin de la superficie plana de la culata.


Estndar
Limite
Valor de medida
Menos de 0.05mm 0.10mm
2.

Deformacin de la superficie plana del bloque de cilindros.


Estndar
Limite
Valor de medida
Menos de 0.05mm 0.10mm
3.

Nota:
La cantidad de rectificado de la culata A, la cantidad de
Rectificado del bloque de cilindros B.
El lmite de rectificado es:
A+B = 0.20mm
Medicin del dimetro inferior del cilindro.
Diferencia entre cilindros.
-Estndar: 0.05mm
-Limite: 0.20mm
Ovalado( X Y ) 0.015mm
Cnico ( A C ) 0.015mm
4.

N. 1
X
Y
Ovalado
A

X
Y
Ovalado
C

N. 2
X
Y
Ovalado
A

X
Y
Ovalado
C

N. 3
X
Y
Ovalado
A

X
Y
Ovalado
C

N. 4
X
Y
Ovalado
A

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

Cil. A
1 C
Cnico

Cil. A
2
C
Cnico

Cil. A
3
C
Cnico

Cil. A
4
C
Cnico

Ovalamiento del mun del eje de levas.


-Estndar 0.010mm
-Limite 0.03mm
5.

N. 1
A X
Y
Ovalado

N. 2
A
X
Y
Ovalado

N. 3
A
X
Y
Ovalado

N. 4
A
X
Y
Ovalado

Descentramiento del eje de levas.

6.

Estndar
Menos de 0.008mm

Limite
0.025mm

Valor de medida

Descentramiento del cigeal.

7.

Estndar
Menos de 0.008mm

Limite
0.025mm

Valor de medida

Conicidad y ovalamiento del cigeal. ( Bancada )

8.

-Ovalado ( X Y ). Estndar: 0.010mm. Limite: 0.03mm


-Cnico ( A B ). Estndar: 0.010mm. Limite: 0.03mm
N. 1
N. 2
N. 3
N. 4
A X
A
X
A
X
A
X
Y
Y
Y
Y
Ovalado
Ovalado
Ovalado
Ovalado
B

X
Y
Ovalado
N. 1
_A_
B
Cnico

9.

X
Y
Ovalado
N. 2
_A_
B
Cnico

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

N. 3
_A_
B
Cnico

N. 4
_A_
B
Cnico

Conicidad y ovalamiento del cigeal. ( Biela )

N.5
A
Ovalado
B
Ovalado
N.5
_A_
B
Cnico

-Ovalado ( X Y ). Estndar: 0.010mm. Limite: 0.03mm


-Cnico ( A B ). Estndar: 0.010mm. Limite: 0.03mm
N. 1
N. 2
N. 3
N. 4
A X
A
X
A
X
A
X
Y
Y
Y
Y
Ovalado
Ovalado
Ovalado
Ovalado
B

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

X
Y
Ovalado

N. 1
_A_
B
Cnico

N. 2
_A_
B
Cnico

N. 3
_A_
B
Cnico

N. 4
_A_
B
Cnico

10.

Juego entre el mun del cigeal y el cojinete con plastigage. ( Bancada )

-Estndar: 0.020 a 0.062mm


-Limite: 0.10mm
N. 1

11.

N. 2

N. 3

N. 4

N.5

Juego entre el mun del cigeal y el cojinete con plastigage. ( Biela )

-Estndar: 0.020 a 0.062mm


-Limite: 0.10mm
N. 1

N. 2

N. 3

Juego de aros del pistn.


Holgura final de los aros.
12.

12. Espacio entre las puntas del aro del pistn.

N. 4

-1 aro de compresin
-2 aro de compresin
-Aro de aceite

Estndar: 0.20 a 0.35mm Limite 1.00mm


Estndar: 0.20 a 0.35mm Limite 1.00mm
Estndar: 0.30 a0.90mm Limite 1.00mm
N.1

N.2

N.3

N.4

1 aro de compresin
2 aro de compresin
Aro de aceite sup.
Aro de aceite inf.

13. Juego entre el aro del pistn y la ranura del aro del pistn.
-1 aro de compresin Estndar: 0.04 a 0.07mm Limite: 0.20mm
-2 aro de compresin Estndar: 0.04 a 0.07mm Limite: 0.20mm
-Aro de aceite
Estndar: 0.04 a 0.08mm Limite: 0.20mm
N.1

N.2

N.3

N.4

1 aro de compresin
2 aro de compresin
Aro de aceite.

NOTAS.
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