Estudio de volumen de trnsito

OBJETIVOS

Comprender la importancia de hacer estudios en el campo (caminos,

carreteras, pistas) tomando datos y procesarlos para encontrar los
problemas respecto a ingeniera de trnsito y consecuentemente
plantear las soluciones.
Aplicar lo aprendido en clases haciendo nuestra propia toma de datos.

Estudio de volumen de trnsito

IMPORTANCIA DE ESTUDIO

Un estudio de volumen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por

un punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos as
obtenidos sirven para:
- Calcular estadsticas de los accidentes.
- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.
- Diseos geomtricos.
- Estudio de intersecciones.
- Determinar eficiencia en la capacidad.
- Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn semforos,
seales, etc.)
2

Estudio de volumen de trnsito

- Establecer variaciones horarias diarias y mensuales.

FUNDAMENTO TERICO
ESTUDIO DE VOLUMEN
Dada la complejidad del transporte urbano, debido ms que nada a las
muchas variables que influyen, se requiere cada vez en mayor grado, la
utilizacin de mtodos y tcnicas ms cientficas, con el objeto de cuantificar
el mayor nmero posible de variables que tengan injerencia en el Transporte.
Existe una gran gama de procedimientos, los cuales nos pueden aportar las
informaciones requeridas, en la bsqueda de soluciones a los mltiples
problemas que aquejan a las urbes en el campo del Transporte.
Uno de estos procedimientos para la obtencin de datos es la tcnica de la
medicin de volmenes, que puede ser mediante contadores mecnicos o
manuales.
CONTADORES DE VOLUMEN
Existe una gran variedad, desde una cmara filmadora hasta un sencillo
detector. El equipo puede ser porttil o fijo.
3

Estudio de volumen de trnsito

Los equipos porttiles se pueden dividir en tres grupos:

a) Contador continuo con un dial visible.
b) Contador activado por un control de relojera para actuar en un lapso
determinado.
c) Contador activado por un mecanismo de relojera y que graba la
informacin recolectada.
Los contadores reciben un impulso desde un tubo neumtico instalado en la
calle o camino. El tubo es de goma flexible y se instala perpendicularmente
al paso de los vehculos.
Cuando existen cuatro pistas de circulacin y simultneamente un alto
nmero de camiones de 3 4 ejes, la exactitud del sistema es de un 90%,
aproximadamente. Otra limitacin de este sistema es la incapacidad para
detectar giros y para clasificar el tipo de vehculo.
Los equipos permanentes o semi-fijos usan una gran variedad de detectores,
tales como tubo neumtico, contactor elctrico, fotocelda, radar, detector
magntico, ultrasonido, etc.
Adicionalmente, se pueden contar vehculos en forma manual; uno o dos
contadores manuales pueden observar y controlar detalladamente la
siguiente observacin: clasificacin de vehculos, giros, direccin, patente,
pasajeros por vehculo, uso de pistas respecto a la sealizacin y control de
peatones.

Estudio de volumen de trnsito

CLCULOS
Tabla de datos obtenidos
Periodo
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
08:30
08:35

06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
08:30
08:35
08:40

Automvil
72
80
69
66
81
52
58
64
81
62
83
80
76
75
75
60
82
79
71
69
79
74
70
56

Camion
eta
4
7
3
22
18
13
23
22
20
20
20
15
15
32
22
30
30
39
30
31
26
29
35
31

Jee
p
2
0
0
0
3
2
3
0
2
1
0
1
2
2
0
2
1
2
0
2
1
0
2
1

Microb
s
4
4
5
4
3
1
2
2
5
5
1
1
1
2
3
3
2
2
1
6
1
1
6
1

Bu
s
3
2
4
0
5
0
3
3
2
3
2
0
3
2
3
1
3
1
0
1
2
4
1
2

Otr
os
11
19
14
23
22
20
22
21
22
20
29
25
25
32
30
24
20
22
24
22
27
9
22
22

C2
3
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
3
0
1
1
1
1
1
0
2
1
0

C
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

T3s3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Estudio de volumen de trnsito

Tabla de consolidados

Estudio de volumen de trnsito

1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4

Periodo

06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30

Flujo
cada 5
minutos
(i)
99
113
98
116
133
88
111
112
133
111

07:30 07:35

135

07:35 07:40

123

07:40 07:45

122

07:45 07:50

148

07:50 07:55

133

07:55 08:00

121

08:00 08:05

139

08:05 08:10

146

08:10 08:15

127

08:15 08:20

132

08:20 08:25

136

08:25 08:30

119

08:30 08:35

137

08:35 08:40

113

06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25

Periodo

Flujo cada
15 minutos

06:40

06:55

310

06:55

07:10

337

07:10

07:25

356

07:25

07:40

369

07:40

07:55

403

07:55

08:10

406

08:10

08:25

395

08:25

08:40

369

Estudio de volumen de trnsito

Volumen Horario
12

VH = i=i 1 +i 2+i 3 i12

n=1

VHMD=Volumen horario de M xima demanda

Rango
06:40
07:40
06:45
07:45
06:50
07:50
06:55
07:55
07:00
08:00
07:05
08:05
07:10
08:10
07:15
08:15
07:20
08:20
07:25
08:25
07:30
08:30
07:35
08:35
07:40
08:40
Rango
06:40
06:55
07:10
07:25
07:40

07:40
07:55
08:10
08:25
08:40

VH
1372
1395
1430
1465
1470
1476
1534
1550
1570
1573
1581
1583
1573
VH (15
minutos)
1372
1465
1534
1573
1573

VHMD

VHMD
VHMD

Calculo de FHMD (Factor horario de mxima demanda)

FHMD=

VHMD
N qmax

N=N mero de intervalos que forman una hora

Estudio de volumen de trnsito

q max=Intervalo m ximo de ve h iculos

Para intervalos de 5 minutos

FHMD=

VHMD
1583
=
=0 . 89
N qmax (12 ) ( 148 )

Para intervalos de 15 minutos

FHMD=

VHMD
1573
=
=0 . 97
N qmax ( 4 )( 406 )

Estudio de volumen de trnsito

HISTOGRAMA
Numero De vehiculo por cada 5 minutos
160

140

120

100

80

60

40

20

0
06:4006:4506:5006:5507:0007:0507:1007:1507:2007:2507:3007:3507:4007:4507:5007:5508:0008:0508:1008:1508:2008:2508:30
08:35 08:40

Estudio de volumen de trnsito

HISTOGRAMA
Nmero de Vehiculos por cada 15 minutos
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0

Estudio de volumen de trnsito

CONCLUSIONES
Empecemos hablando del resultado del Horario de mxima de manda para
los intervalos de 5 y 15 minutos respectivamente. Resulta que para el
intervalos de 15 minutos el horario de mxima demanda es de 07:25 a
08:25 y 07:40 a 08:40 ambos con 1573 vehculos, para los intervalos de 5
minutos el horario de mxima de manda es de 07:35 a 08:35 con 1583
vehculos, a primera impresin no pareciera tener ninguna relacin estos 3
horarios de mxima de manda, pero si se analiza con detenimiento y
perspicacia los resultados; esto nos indicaran un resultado correcto y
bastante lgico, pues si nos fijamos bien, el horario 07:35 08:35 esta
comprendido entre la horarios 07:25 08:25 y 07:40 08:40 adems en
estos dos ltimos horario el flujo vehicular es el mismo y menor que al
primero horario (07:35 08:35), esto nos indica que entre 07:25 a 08:40
hubo una hora en que el flujo vehicular se aumento hasta alcanzar su
mximo y luego comenz a descender en pequeas magnitud, pues este
mximo alcanzado corresponde al horario 07:35 08:35 con 1583 vehculos,
entonces este sera el horario de mxima demanda encontrado por nuestro
estudio de transito.
Por otra parte Que nos indica el resultado de 0.89 y 0.97? de los factores
horarios de mxima demanda, ambas cantidades son muy cercana a la
unidad, lo que nos dice, que durante el tiempo que estuvimos estudiando el
flujo vehicular no hubo un momento en el que el transito se disparara de
forma brusca, sino mas bien el flujo se mantuvo ms o menos oscilando con
pequeas variaciones no tan considerables. Como una futura hiptesis para
un futuro estudio planteamos de que si el estudio lo hubiramos iniciado
mas de maana digamos por ejemplo 05:00 AM, el FHMD, Hubiera sido
mucho menor que el obtenido, ya que posiblemente existe un momento
dentro de esas horas en que el transito comienza a elevarse sbitamente.
Finalmente los grficos obtenidos no son ms que la expresin ms directa
de los resultados de los cuales hemos hablado, pues las barras del los
histogramas muestran oscilaciones del flujo vehicular en pequeas
cantidades, lo que se corresponde con lo anteriormente dicho.
De esta forma podemos decir que la realizacin de este conteo #1 de
transito resulto ser muy fructfero, esto, por poner en prctica los
conocimientos tericos y llevarlos mas all de saln de clase, sabemos que
lo que hemos aprendido permanecer en nuestra mente como una

Estudio de volumen de trnsito

experiencia imborrable, concientizamos a que este tipo de trabajo se haga

de forma ms seguido y en todas las reas de estudio.

BIBLIOGRAFA

http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvol.htm
Wikipedia.org
www.ideay.com.ni

Estudio de volumen de trnsito

ANEXOS
Rotonda EL GEGENSE