MINISTERIO DE EDUCACIN

REGIN AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO

IBEROAMERICANO
CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA AUTOMOTRIZ

R.M. 483-94 ED
REVALIDADO R.D. 0788-2006 ED
ANTEPROYECTO
DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD-20

Realizado por:
Tapia Guevara Luis ngel
Ramos Salazar Robert Alexander

Para optar el ttulo profesional Tcnico en la

Especialidad de Mecnica Automotriz

AREQUIPAPER
2012

DEDICATORIA

Dedico este proyecto a mi familia por el apoyo

que recib durante la realizacin de mis
estudios en estos seis semestres, a los valores
que me inculcaron al exigirme siempre el
deseo

de

superacin

pero

sencillez y humildad.

AUTORES:
Tapia Guevara Luis ngel
Ramos Salazar Robert Alexander

siempre

con

AGRADECIMIENTO

Agradezco

al

instituto

conocimientos que

por

haberme

brindado

los

hoy pude aprender y a todas las

personas que confiaron en mi persona y en especial a mis

padres ya que gracias a su esfuerzo y sacrificio me
permitieron lograr mis metas.
Gracias

AUTORES:

Tapia Guevara Luis ngel

Ramos Salazar Robert Alexander

INDICE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
NDICE
PRESENTACIN
INTRODUCCIN
CAPITULO I

PROBLEMAS Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO

DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICAION DEL MOTOR
NISSAN CD-20

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2 OBJECTIVOS
1.2.1 Objetivos Generales
1.2.2 Objetivos Especficos
1.3 JUSTIFICACION
1.4 HIPOTESIS
1.5 VARIABLES E INDICADORES
1.5.1 Variables Independientes
1.5.2 Variables Dependientes
CAPITULO II

MARCO TERICO CONCEPTUAL TCNICO DEL ANTEPROYECTO

DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN DEL MOTOR NISSAN CD-20

2.1 Marco terico tcnico conceptual del sistema de lubricacin del motor
Nissan CD- 20
2.1.1 Definicin del sistema
2.1.2 Concepto del sistema

2.1.3 Clases de sistema de Lubricacin

2.1.3.1 Lubricacin por Mezcla
2.1.3.2 Lubricacin a Presin
2.1.3.3 Lubricacin por Crter Seco
2.1.3.4 Lubricacin por Barboteo
2.1.4 Componentes del Sistema de Lubricacin
2.1.4.1 Bombas de Lubricacin
A. Finalidad
B. Tipos de Bombas
Bomba de Engranajes
Bomba de Rotor
Bomba de Paletas
Bomba de Embolo
Bomba de mbolo con resorte
2.1.4.2 Manmetro
A. Finalidad
B. Tipos de Manmetros
Enderezamiento a presin
Resistencia elctrica
Lamina bimetlica
2.1.4.3 Filtros
A. Finalidad
B. Tipos de Filtro

Filtros de tela mecnica:

Filtro magntico:

Discos apilados:

Elementos filtrantes por superficie:

Elementos filtrantes en profundidad:

Los filtros dinmicos

Depuradores centrfugos;

 Filtro centrifugo "GLASIER"

Descripcin y funcionamiento:

Filtro "CICLN"

C. TIPOS DE FILTRADO
Filtro en derivacin
Filtro en serie
Filtros Combinados
2.1.4.4 Carter
A. Finalidad
B. Tipos de ventilacin del Carter
Ventilacin Abierta
Ventilacin Cerrada
2.1.4.5 Vlvula Limitadora de Presin
A. Finalidad
B. Funcionamiento
2.1.4.6 Inyectores de Aceite
A. Finalidad
B. Funcionamiento
2.1.4.7 Colador de Aceite
A. Finalidad
B. Funcionamiento
2.2 Marco terico tcnico del sistema de refrigeracin del motor
NISSAN CD 20

2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor NISSAN CD 20

2.2.2 Especificaciones tcnicas de componentes del sistema de
lubricacin del motor Nissan cd20
2.2.3 Mtodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas
tcnicas del fabricante
2.2.3.1 Mtodos de desmontaje de los componentes del
sistema de lubricacin

A) Desmontaje de la bomba de aceite

B) CARTER DE ACEITE
2.2.3.2 Mtodos de montaje de los componentes del
sistema de lubricacin
A) Montaje de la bomba de aceite
B) Montaje del crter de aceite

2.2.4 Cuadro de fallas, averas sus causas y soluciones que da el

fabricante a cada componente de sistema
CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES,

MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20

3.1 VERIFICACIONES, PRUEBAS INSPECCIONES MEDICION PARA

DETERMINAR FALLAS O AVERIAS

3.1.1 Desarrollo de verificaciones del sistema de lubricacin

Paso 1: Verificacin a la bomba de aceite
3.1.2 Desarrollo de pruebas en el sistema de lubricacin
A) Control de la presin de aceite
3.1.3 Desarrollo de inspecciones en el sistema de lubricacin
A) Verificacin de la bomba de aceite
B) Enfriador de aceite
C) Inspeccin de la vlvula de descarga de la presin de aceite
D) Inspeccin al enfriador de aceite
3.1.4 Desarrollo de mediciones del sistema de lubricacin
3.1.5 Instrumentos empleados en cada verificacin, prueba, inspeccin,
medicin
3.1.6 Diagnostico del sistema de lubricacin

3.2 Comparacin de resultados con estndares dados por el fabricante y su

interpretacin
3.3 solucin de fallas, averas y diversos problemas encontrados en el sistema
3.3.1 Reparacin de posibles problemas y fallas
3.3.2 Mantenimiento realizado en cada componente del sistema de
lubricacin
3.4 Recursos Aplicados
3.4.1 Recursos Humanos
ASESOR PRACTICO: Arturo Chvez
ASESOR TEORICO: Hernn Esguar
3.4.2 materiales Empleados
3.4.3 Recursos institucionales
- Talleres de trabajo
3.5 Cronograma de Actividades
3.6 Costos
3.6.1 Costos Directos
3.6.2 Costos Indirectos
3.6.3 Resumen de Costos

INTRODUCCIN
Al estudiar la amplia gama de motores diesel y de los sistemas que este posee
nos damos cuenta, que uno de los sistemas ms importantes es el sistema de
lubricacin que tiene por finalidad evitar la excesiva friccin entre los componente
internos del motor tales como: pistones, bielas, cigeal, vlvulas, cadenas y
engranajes y as evitar el degaste prematuro y por ende acortar de manera
exagerada la vida til del motor.
Adems el sistema de lubricacin evita las alta temperaturas de fruncimiento del
motor debido a que este sistema genera una pelcula de aceite entre los
componentes internos del motor evitando el contacto directo entre la misma y por
ende una generacin excesiva de calor.
Es decir el sistemas de lubricacin requiere una detallada inspeccin, reparacin,
diagnstico y mantenimiento preventivo, predictivo y rutinario con la finalidad de
que este en ptimas condiciones de funcionamiento.
Para as alargar la vida til del motor, adems dar a conocer los distintos tipos de
lubricantes segn las condiciones de trabajo y clima a la cual este sometido el
motor.
Y para ello desarrollar la presente investigacin se requiere de informacin
proveniente de manuales de motores diesel, folletos, revistas y el manual de
reparacin del motor para aplicar los correctos intervalos de mantenimiento.
Para desarrollar y lograr la habilidades, conocimientos y destrezas necesarias
para mantener en ptimas condiciones de funcionamiento el sistema de
lubricacin .Para lo cual estudiaremos los siguientes captulos

Captulo I: En este captulo nos enfocaremos en el planteamiento del problema y

descripcin de los objetivos del sistema de lubricacin
Captulo II: En este captulo desarrollaremos el marco terico tcnico conceptual,
as como el marco terico tcnico del sistema de lubricacin
Captulo III: En este captulo desarrollaremos las verificaciones, inspecciones,
pruebas y diagnstico del sistema de lubricacin

PRESENTACION
Seora directora del Instituto Superior Tecnolgico IBEROAMERICANO
Seores miembros del jurado calificador:
En conformidad y cumplimiento con el reglamento de ttulos del instituto de
educacin superior privado IBEROAMERICANO, en la carrera profesional de
MECANICA AUTOMOTRIZ presentamos a su digna consideracin y a los
seores miembros del jurado calificador, poniendo a vuestra evaluacin el
presente proyecto titulado DIAGNOSTICO, REPARACION Y MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20.
Esperando que el anteproyecto elaborado proporcione informacin en este campo
profesional y sea de conformidad y cumpla con los requisitos de este proyecto.

Atentamente:

Tapia Guevara Luis ngel

Ramos Salazar Robert Alexander

CAPITULO I

PROBLEMAS Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO

DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICAION DEL MOTOR
NISSAN CD-20

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el momento de funcionamiento del motor, existen periodos en las cuales la
presin de aceite del sistema de lubricacin es inadecuada detectando dicha
falla por medio de una inspeccin visual e indicando que los resultados no
estn dentro de los mrgenes adecuados.
Para determinar y desarrollar el porqu de las verificaciones de presiones
inadecuadas se requiere de una investigacin correlacional descriptiva:
Cul es la finalidad del sistema?
Cules son las caractersticas de funcionamiento?
Cules son sus caractersticas de construccin?

1.2 OBJECTIVOS

1.2.1 Objetivos Generales

Adquirir habilidades conocimientos y destrezas para diagnostico,

mantener y reparar el sistema de lubricacin de acuerdo a las normas
establecidas.

1.2.2 Objetivos Especficos

Conocer las tcnicas de medicin de los componentes del sistema de

lubricacin segn las normas del manual del fabricante.

Adquirir habilidades para el uso correcto de las herramientas o

instrumentos apropiados.

Conocer el principio de funcionamiento para diagnosticar las fallas ms

comunes y los efectos que puede presentar en el sistema. conocer los
correctos intervalos de mantenimiento segn manual del fabricante.

1.3 JUSTIFICACION
Las tcnicas de mantenimiento e inspecciones visuales, proporcionando
informacin

para

obtener

variables

de

funcionamiento

empleando

instrumentos que permiten desarrollar estrategias y el incremento de

disponibilidad de vida de los equipos, en la aplicacin de elementos que no
cumplen con los requerimientos del motor y no son los adecuados para el
sistema, desarrollando un sistema apropiado, con equipos adecuados para
alargar la vida til de los equipos.

1.4 HIPOTESIS
Las posibles causas de una variacin de la presin del sistema de lubricacin:

Bajo nivel de aceite en el crter

Mal funcionamiento de la vlvula reguladora de presin de aceite.

Filtro de aceite obstruido.

Excesiva cantidad de partculas extraas en el aceite.

Bomba de aceite desgastada o en mal estado.

Usar el aceite incorrecto o inadecuado para el sistema.

1.5 VARIABLES E INDICADORES

1.5.1 Variables Independientes

1.5.2 Variables Dependientes

Aceite muy diluido o no corresponde al

Presin de aceite baja

grado de viscosidad
Aceite demasiado caliente
Colador parcialmente tapado
Nivel de aceite bajo en el crter

No corresponde el grado de viscosidad

del aceite
Presin excesiva de aceite

Vlvula de descarga de la bomba no

abre
Conductos de lubricacin parcialmente
obstruidos

CAPITULO II

MARCO TERICO CONCEPTUAL TCNICO DEL ANTEPROYECTO

DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN DEL MOTOR NISSAN CD-20

2.1 Marco terico tcnico conceptual del sistema de lubricacin del motor
Nissan CD- 20

2.1.1 Definicin del sistema

En los automviles hay muchas piezas que giran o se deslizan una
sobre otras. Este movimiento crea lo que se conoce como friccin.
La friccin se puede describir como resistencia al movimiento,
causada por el contacto de la superficie de los cuerpos. La
velocidad, la carga, el tipo de material y el acabado son factores
principales que afectan la friccin. Incluso las superficies muy
pulidas

tienen

pequeas

superficies

irregularidades

que

establecen una fuerza de resistencia que se transforma en calor. El

calor puede provocar la dilatacin anormal de las piezas y a fin de
cuenta, hacer que se altere o se atasque, para evitar estos severos
daos al motor el sistema crea una fina pelcula de aceite entre
estas piezas.

2.1.2 Concepto del sistema

Reduce la friccin entre las piezas en movimiento del motor, mediante
una pelcula de aceite lubricante, y as evitar un excesivo degaste de
los elementos en mviles del motor con lo que se alarga la vida til del
motor.

2.1.3 Clases de sistema de Lubricacin

2.1.3.1 Lubricacin por Mezcla

Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos
tiempos. Consiste en mezclar con la gasolina una cierta
cantidad de aceite (del 2 al 5%).

Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar

excesiva carbonilla en la cmara de compresin y en la cabeza
del pistn, al quemarse el aceite.

La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser

refrigerado. Aun as el engrase es imperfecto y los motores
tienen tendencia a griparse, sobre todo cuando el motor est
en marcha y el vehculo inmovilizado.

Con el fin de evitar algunos de estos inconvenientes,

determinados motores de dos tiempos llevan el aceite en un
depsito separado, donde un dosificador enva el aceite al
carburador, segn las necesidades de cada momento

2.1.3.2 Lubricacin a Presin

El aceite se gotea de las piezas en movimiento hasta el
depsito de aceite. Una bomba succiona el aceite del depsito,
lo pasa por un colador y lo fuerza bajo presin por un filtro que
asegura su limpieza, ya que si llevase partculas en suspensin
resultara abrasivo.

Despus de ser filtrado, el aceite pasa a los puntos de

lubricacin en la cabeza de cilindros y en el monoblock. Una
vlvula de alivio en la bomba de aceite asegura que la presin
del aceite no sobrepase las especificaciones de presin del
aceite del motor.

Se usa la presin total para bombear aceite a travs de la

galera principal de aceite. El aceite de la galera principal
lubrica los cojinetes principales del cigeal, los cojinetes de
las bielas, el rbol de levas, y los levantadores hidrulicos de
las vlvulas (si corresponde) En otras partes del motor, el
volumen se reduce a medida que el aceite fluye por pasajes
ms pequeos. Los extremos de las varillas de empuje y los
balancines reciben una lubricacin a presin reducida.

2.1.3.3 Lubricacin por Crter Seco

En los motores que alcanzan un alto nmero de revoluciones
(rpidos), el aceite alcanza muy altas temperaturas por lo que
debe enfriarse rpida y eficazmente, para lo cual se utiliza un
sistema denominado por crter seco. Consta de un depsito
de aceite de gran capacidad, fuera del motor (de mayor
capacidad que el crter) refrigerado por aire.

A la bomba llega por gravedad el aceite del depsito y lo

reparte por todos los elementos a lubricar. Una vez ha hecho
todo el recorrido cae al crter desde donde se traslada al
depsito exterior por medio de la otra bomba

2.1.3.4 Lubricacin por Barboteo

La bomba mecnica, situada como casi siempre en el fondo del
crter y sumergida en la masa de aceite, eleva ste por los
tubos dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada biela,
donde el nivel resulta constante aunque vare el del aceite de la
masa del crter.

La cabeza de biela lleva la cucharilla, de modo que con ella se

asegura su engrase y al mismo tiempo salpica en todas
direcciones el aceite, formndose en el interior del crter una
espesa niebla que moja abundantemente las paredes; en stas
hay unas ranuras inclinadas y canales donde se recoge el
aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos, donde, por
unos agujeros que llevan en su fondo, pasa a engrasar los
cojinetes del cigeal, del rbol de levas, engranajes, etc.

Las paredes del cilindro se lubrican, como en todos los

sistemas, por la niebla aceitosa, y a veces el pide biela por un
orificio, al que cae el aceite que gotea del nervio interior del
pistn.

El aceite que regresa al crter puede pasar por una rejilla, que
adems de colarlo y separar las materias gruesas que pueda
llevar, frena los vaivenes del aceite provocados por la marcha
del vehculo. Cundo las cucharillas eran macizas y slo
servan para realizar la salpicadura, las cabezas de biela se
lubricaban por el aceite que recogan otros pocillos practicados
en ellas, en la misma forma explicada para los cojinetes del
cigeal

2.1.4 Componentes del Sistema de Lubricacin

2.1.4.1 Bombas de Lubricacin

A. Finalidad
Mandar el aceite del crter con la presin y cantidad necesaria
para mantener y asegurar una perfecta lubricacin directamente.
Recibe el movimiento del motor (generalmente por engranaje del
rbol de levas o directamente de la distribucin) con lo que
mandar ms aceite al aumentar las revoluciones del motor, a
travs de unas tuberas, a los puntos precisos.

B. Tipos de Bombas
Bomba de Engranajes
Se trata de la bomba ms utilizada en la actualidad. Consta
de un cuerpo de bomba donde se alojan dos engranajes, que
engranan continuamente entre s, recibiendo el movimiento
del rbol de levas o del cigeal (engranaje conductor) y
transmitindolo al otro (engranaje conducido).
La bomba sumergida en el crter se encuentra, normalmente,
llena de aceite, y al girar el motor giran los engranajes de la
bomba.

En su movimiento, los engranajes aspiran el aceite y lo

comprimen contra las paredes de la bomba, saliendo a
presin por el orificio de salida. Antes de entrar en el cuerpo
de bomba, el aceite pasa por un depurador o filtro de
partculas gruesas y despus de salir por otro de partculas
ms finas, empujando al aceite hacia los puntos de apoyo del
cigeal y de la distribucin.

A travs del orificio de salida, el aceite pasa de la bomba a la

canalizacin principal.
Bomba de Rotor
La bomba de tipo rotor utiliza dos rotores, uno que gira dentro
del otro, para presurizar el aceite. Los dos rotores giran a
velocidades algo diferentes. Los rotores tienen lbulos
uniformes y redondeados. Estos tipos de rotores se llaman
engranes trocoidales.

En este diseo el cigeal impulsa al rotor interior. El rotor

interior impulsa al rotor exterior. A medida que los dos rotores
giran, se forman cavidades de bombeo entre los lbulos de
los dos rotores. Las cavidades de bombeo disminuyen y
crecen de tamao a medida que los lbulos en los rotores se
engranan y se desengranan. Una abertura en la caja de la
bomba en los puntos de engrane (salida de la bomba) y de
desengrane (entrada de la bomba) permite que el aceite entre
y salga de la bomba a medida que giran los rotores.

Las bombas de tipo rotor son muy confiables y pueden resistir

el funcionamiento a altas velocidades. Las bombas de tipo
rotor producen un flujo uniforme de aceite, en lugar de una
accin de pulsacin. La bomba de tipo rotor utilizada en
muchos motores tiene un pequeo orificio en el lado de salida
para permitir que se escape el aire.

Si no hay aceite en la bomba porque el vehculo no ha

funcionado durante mucho tiempo, el orificio de aire ventila el
aire rpidamente al arrancar el motor, lo cual permite que el

aceite fluya casi inmediatamente hacia las piezas crticas del

motor.

La holgura mxima tolerable entre el rotor y el anillo loco es

de tres dcimas de milmetro.

Bomba de Paletas
El cuerpo de la bomba de paletas tiene interiormente forma
cilndrica.

Dos orificios desembocan en el cuerpo: el de entrada de

aceite y el de salida. Un rotor excntrico se aloja en la parte
cilndrica.

Este rotor est diametralmente ranurado. La ranura recibe

dos paletas que giran libremente. Un resorte intermedio
mantiene, a poca presin, las paletas contra el cuerpo
cilndrico. La misin del muelle es mantener la estanqueidad
a pesar del desgaste de las paletas debido al roce con las
paredes del cuerpo de la bomba.

El volumen aumenta, ocasionando una depresin o vaco. El

aceite se encuentra entonces aspirado en este volumen.
Cuando el volumen tiende al mximo, la paleta 2 tapa el
orificio de entrada del aceite. La rotacin contina y esta
paleta hace simultneamente:

Impulsar el volumen hacia adelante, al orificio de salida.

Crear detrs, un nuevo volumen.

El

ciclo

se

realiza

as

mientras

el

motor

est

en

funcionamiento y el aceite se encuentra impulsado en las

canalizaciones del sistema de lubricacin.
Bomba de Embolo
La bomba de mbolo, en su forma corriente, consta de un
cuerpo cilndrico con pistn, que recibe movimiento por una
biela desde una excntrica o manivela, en el rbol de levas o
cigeal.

En el fondo del cilindro hay dos vlvulas de bola con sus

resortes: al subir el pistn aspira aceite del crter por el tubo
de entrada, que se abre por la succin; al bajar el mbolo, la
presin del aceite en el interior del cuerpo de la bomba, cierra
el orificio de entrada y abre el de salida, por donde sale a las
canalizaciones de engrase.
Bomba de mbolo con resorte
En ste otro tipo de bomba, menos usado, el movimiento
del pistn se manda por una excntrica y un muelle. Al
girar la excntrica, en el rbol de levas o en el cigeal, se
mueve el mbolo hacia la derecha y al hacer el vaco en
el cuerpo de la bomba, levanta la vlvula de bola y aspira
aceite por la tubera de entrada.

Al obligar la excntrica, en su giro, a meterse el pistn

hacia la izquierda, venciendo al muelle, el aceite del
cuerpo de la bomba oprime a la vlvula de bola sobre su
asiento, pero fuerza al resorte de la otra vlvula, y el
lubricante pasa a la tubera de presin, como indican las
flechas.

2.1.4.2 Manmetro

A. Finalidad
Es el manmetro un aparato encargado de medir en cada
momento la presin del aceite en el interior del circuito de
lubricacin.

B. Tipos de Manmetros
Enderezamiento a presin
Consiste en un conducto que trae aceite del motor para
alimentar al indicador montado en el tablero.
Resistencia elctrica
Costa de una resistencia variable insertada en la galera
principal de aceite, y de un indicador, se necesita un
estabilizador de voltaje.
Lamina bimetlica
La corriente

que fluye por el indicador produce un

calentamiento que al acta.

2.1.4.3 Filtros

A. Finalidad
Retener impurezas tales como carbonilla y limaduras metlicas
convertidas en polvo metlico, que resultan del rozamiento de
unas piezas contra otras para evita un degaste rpido de las
piezas mviles del motor.

B. Tipos de Filtro
Pueden distinguirse dos tipos distintos de filtros de aceite: los
filtros estticos y los filtros dinmicos
Filtros Estticos

Filtros de tela mecnica:

Los elementos filtrantes estn constituidos de telas
mecnicas de mallas muy finas, cuyas combinaciones
pueden tener diferente grado de filtracin, segn las
necesidades. El grado de filtrado puede alcanzar las 5
mieras.

En ciertas realizaciones (filtros Moatti, especialmente) en

los que emplean tela mecnica de mallas muy finas, ests
ultimas estn incorporadas por un procedimiento especial
a unos soportes de aleacin ligera. Estos tipos de filtro
tienen

tambin

por

adherencia

las

emisiones

de

naturaleza gelatinosa. Es decir, los lodos (sludge) y, por

tanto, requiere una vigilancia atenta y una limpieza
peridica. Estn provistos de un sistema de sobrepresin
(vlvula bypass).

Filtro magntico:
La parte esencial de este aparato es un imn (una corona
de imanes) situado en el interior de un caucho que se
coloca en el circuito de aceite.
Este tipo de filtro tiene tas partculas ferrosa e igualmente
por cohesin, los restos de bronce y otros metates no
magnticos.

Discos apilados:
Un

gran

nmero

de

discos

de

papel

metlicos

superpuesto unos sobre otros dejando un espacio muy

pequeo entre ellos constituyen una columna filtrante. El
paso del aceite se realiza por unos cortes laterales de los
discos; los depsitos, a veces de dimensiones notables,
se renen en el exterior de la columna, mientras que una
parte de las impurezas ms finas se detiene en los
espacios entre los disco.

Los depsitos reunidos alrededor de las columnas dejan

entre ellos pasos cada vez ms pequeos y constituyen a
su vez conductos filtrantes que aunque aumentan la finura
del filtrado disminuyen el caudal.

Elementos filtrantes por superficie:

El elemento se presenta bajo la forma de una hoja
permeable; la dimensin de sus poros condiciona la finura
del filtrado.

Con el fin de reducir la prdida de carga, se aumenta el

mximo la superficie filtrante y se procura situarla en un
volumen mnimo. A este efecto, la hoja puede estar
doblada

numerosas

veces

sobre

ella

misma,

generalmente en forma de acorden, y mantener su forma

por medio de una armadura metlica unida al circuito de
engrase.

La materia filtrante puede ser fieltro o un papel especial;

el papel esta generalmente impregnado con un producto

destinado a aumentar su resistencia mecnica y. tambin,

a veces, modificar sus propiedades de atraccin respecto
al agua, a fin de evitar una obturacin demasiado rpida.

En los dos casos, el elemento filtrante no puede limpiarse

y debe reemplazarse por uno nuevo cuando se produce la
obturacin.

Elementos filtrantes en profundidad:

La materia filtrante est constituida por fibra de naturaleza
diversa: lana, fieltro, lana de vidrio, etc..., apiladas en una
especie de red, de manera que forme un tubo de gran
espesor.

Las fibras, dispuestas en todos los sentidos, dejan entre

ellas

intersticios

de

dimensiones

muy

variable

constituyen un sistema filtrante en el que depositan

progresivamente

las

impurezas: las mayores son

detenidas cerca de la entrada; la finura de filtrado

aumenta progresivamente segn la profundidad de
penetracin.

El cartucho se obtura poco a poco, en todo su espesor;

como

los

precedentes,

debe

ser

reemplazado

peridicamente.

Los filtros dinmicos

Estn caracterizados por los filtros centrfugos.
Depuradores centrfugos;
El principio de la fuerza centrfuga ha sido objeto de
numerosas

aplicaciones;

todo

el

mundo

conoce

la

centrifugadora que separa de la leche las materias grasa que

constituyen la mantequilla.

Los aparatos centrfugos son empleados en numerosas

aplicaciones industriales, entre otras, para depurar los
combustibles lquidos: gasoil, fuel-ol, as como los aceites de
engrase usados.

Los purificadores centrfugos exigen una construccin muy

cuidadosa y un equilibrado perfecto. Son aparatos caros,
reservados generalmente a los motores de gran tamao y a
las instalaciones industriales
Filtro centrifugo "GLASIER"
El depurador puede actualmente aplicarse tambin a los
motores de automviles, gradas a una nueva concepcin
basada

en

el

intercontinentales

mismo
y

los

principio

que

propulsores

de

los

cohetes

aviones

reaccin.

Descripcin y funcionamiento:
El filtro centrfugo "GLASIER" se compone de un cuerpo
cilndrico o caja cerrada por una tapa, en el interior del
cual se encuentra un rotor; ste gira alrededor de un eje
hueco solidario de caja y que esta perforado por unos
orificios que ponen en comunicacin la canalizacin de
llegada del aceite del motor con el interior del rotor.
Dos conductos verticales, formando cuerpo con el roto y
provistos de una tela metlica, permiten escaparse al
aceite por dos toberas situadas bajo el rotor.

Cuando el aparato est conectado al circuito de engrase

de un motor, el aceite a presin penetra en el rotor, este
se llena y luego finalmente pasa por los tubos verticales.
En razn de la presin que reina en el interior del rotor, el
aceite sale a gran velocidad por las toberas y. por
reaccin, hace girar el rotor. La fuerza centrfuga que
resulta de este movimiento, proyecta las impurezas contra
la pared interna del rotor sobre la cual se depositan. El
aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige
hacia el crter por un gran orificio situado en la base de la
caja.

La velocidad de rotacin normal del rotor es del orden de

45 a 60.000 rpm.

Y est condicionada al valor del par de reaccin que

depende delas caractersticas constructivas: dimetro de
las toberas y distancia que las separa.

Las condiciones de ejemplo: valor de la presin,

viscosidad y temperatura del aceite en circulacin.

Al parar el motor, el rotor todava contina girando cierto

tiempo y debe, por tanto orse un ligero ronroneo. Si este
ruido es audible es que el rotor se frena rpidamente, lo
que indica la obturacin del filtro o una anomala
mecnica.

Filtro "CICLN"
Este tipo de filtro, cuya utilizacin est poca extendida, se
monta en directo sobre el circuito de engrase. Est acoplado
a un filtro centrfugo montado en derivacin.

El aceite a presin penetra primero en el filtro "CICLN", en

el cual sus impurezas ms pesadas son proyectadas contra
las paredes y luego son arrastradas haca la parte inferior de
la comente de aceite. Pasando por una canalizacin interior
del filtro "CICLN" el aceite todava no purificado va entonces
al filtro centrfugo, en el cual las partculas extraas que
todava quedan en el aceite son proyectadas sobre la pared
del crter sobre la que se depositan. Este aceite purificado
vuelve al crter de aceite.

Como el aceite que se encuentra en la parte central del

"CICLN" est exento de impurezas, existe un conducto
apropiado para transmitirlo a los ltimos rganos del motor.

C. TIPOS DE FILTRADO
Filtro en derivacin
A travs de un filtro en derivacin no circula ms que una
parte del caudal del aceite impulsado (flujo secundario),
porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto
principal. De esta manera, a los puntos de lubricacin puede
llegar aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro
y el aceite limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con
ms intensidad. Como slo pasa una parte del aceite por el
circuito secundario, no necesita vlvula de desvi. Los filtros
obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los
puntos de lubricacin. En una hora de funcionamiento, toda la

carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a travs del

circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por
papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).
Filtro en serie
Normalmente se montan en el circuito principal porque as
todo el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de
llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente
las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del
filtro del circuito principal garantiza que, en caso de
obstruccin del filtro, el aceite puede llegar, sin filtrar, a los
puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin
(bypass), La vlvula de sobrepresin situada a continuacin
de la bomba de aceite impide que la presin en los conductos
de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir,
especialmente en el arranque en fro. Una vlvula de
retencin situada despus de la bomba impide que se vacen
los conductos de alimentacin con el motor parado.
Filtros Combinados
Los filtros de aceite se sitan en el circuito principal y el
circuito secundario en un sistema de tuberas a modo de filtro
combinado consiguiendo de esta forma una limpieza ms
rpida y fina del aceite. En este caso se necesita tambin una
vlvula de sobrepresin en el filtro del circuito principal.

2.1.4.4 Carter

C. Finalidad
El depsito de aceite proporciona una reserva de aceite del
motor y sella el crter. El depsito de aceite ayuda a disipar algo

del calor del aceite en el aire circundante. Algunos depsitos de

aceite tienen un deflector que ayuda a reducir el movimiento del
aceite en el depsito durante el funcionamiento del motor.

D. Tipos de ventilacin del Carter

Ventilacin Abierta
Este sistema est prohibido debido a que arroja a la
atmsfera

los

gases

procedentes

de

la

combustin,

contaminndola. Este sistema consiste en colocar un tubo,

que comunica el interior del motor con la atmsfera.
Ventilacin Cerrada
Consiste en que el tubo que proviene del crter no da a la
atmsfera sino al colector de admisin, quedndose los
gases en el interior de los cilindros.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que
entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos
detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las
partes altas del cilindro que tan escaso est de aceite y en
tan duras condiciones trabaja

2.1.4.5 Vlvula Limitadora de Presin

C. Finalidad
Regular la presin de funcionamiento del sistema de lubricacin
mantenindola dentro de los mrgenes adecuados y evita el
dao a los componentes del motor debido a las sobrepresiones.

D. Funcionamiento
La vlvula va montada a la salida de la bomba, en la tubera
general. Si la presin es excesiva, abre la vlvula venciendo la
accin del muelle calibrado y permitiendo que una parte del
aceite vuelva al crter, limitando de esta manera la presin. Si
baja la presin, el muelle cierra la vlvula y todo el aceite que va
a lubricar, no dejndolo pasar al crter.

2.1.4.6 Inyectores de Aceite

A. Finalidad
Refrigerar la parte inferior del pistn y evita su excesiva
dilatacin

B. Funcionamiento
El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al mltiple de
aceite en el bloque del motor. Las boquillas de enfriamiento del
pistn estn conectadas al mltiple de aceite y envan un
pequeo flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su
enfriamiento.

Esto ayuda a enfriar y mantener los pistones a una temperatura

uniforme y les provee una mayor vida til

2.1.4.7 Colador de Aceite

A. Finalidad
El colador de aceite es una malla que impide que la tierra y
basura entren en la entrada de la bomba de aceite.

B. Funcionamiento
El colador se mantiene completamente cubierto por el aceite del
motor de tal manera que no succione aire hacia la bomba de
aceite. El aceite entra por el colador hasta la entrada de la
bomba de aceite, luego se empuja por todo el motor.

2.2 Marco terico tcnico del sistema de refrigeracin del motor

NISSAN CD 20

2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor NISSAN CD 20

CARACTERISTICA

ESPECIFICACION

Designacin del motor

Fabricante

NISSAN

Modelo

CD 20T

Ao de fabricacin
Numero de cilindros

4 cilindros

Potencia
Par mximo

2500 rpm

Dimetro del cilindro

84,500 - 84,550 mm

Cilindro total
Relacin de compresin
Sentido de giro
Ralent
Tipo de lubricacin

2ooo mm3
22/1
HORARIO
850 rpm
FORZADA

Orden de inyeccin

1-3-4-2

Tipo de bomba de inyeccin

Tipo rotativa de paletas

Peso del motor

350 KG

2.2.2 Especificaciones tcnicas de componentes del sistema de

lubricacin del motor Nissan cd20
CARACTERISTICA

ESPECIFICACION

tipo de sistema de lubricacin

sistema de lubricacin forzada

bomba de aceite

trocoidal

filtro

tipo de papel micro poroso

enfriador de aceite

tipo externo

capacidad de aceite

5 litros

tipo de crter

crter seco

2.2.3 Mtodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas

tcnicas del fabricante

2.2.3.1 Mtodos de desmontaje de los componentes del

sistema de lubricacin

B) Desmontaje de la bomba de aceite

Paso 1: Drenar el refrigerante y el aceite de motor.

Paso 2: Desmontar el manguito superior del

radiador, las correas del motor, la polea

del

cigeal, la correa de distribucin y las cubiertas de

dicha correa.(Consultar la seccin EM).

Paso 3: Desmontar el tubo de escape delantero, la

polea de la correa de la distribucin y el codo de
refuerzo

trasero

del

motor

(tipo

barra)

ya

continuacin, desmontar el crter de aceite. (Con-

sultar la seccin EM)

Paso 4: Desmontar el sensor de posicin del

cigeal (p.m.s).

Desmontar el conjunto de la bomba de aceite y el

colador de aceite.

B) CARTER DE ACEITE

PASO1: Drenar el aceite.

PASO 2: Desmontar el crter usando la herramienta

como se muestra.

Insertar la herramienta entre el crter de aceite y el

bloque de cilindros.

PASO 3: No insertar el corta juntas en la bomba de

aceite o en la porcin del retn de aceite trasero, o
las superficies de acoplamiento de aluminio se
daarn.

No insertar un destornillador, ya que deformar la

pestaa del crter de aceite.

Paso

4:

Insertar

la

herramienta

golpendola

ligeramente con un martillo, y desmontar el crter.

Paso 5: Antes de montar el crter de aceite, eliminar

todos los restos de junta lquida de la superficie de

acoplamiento con una rasqueta.

Paso 6: Quitar tambin los restos de junta lquida de

la superficie de acoplamiento del bloque de cilindros.
Asegurarse de que la junta lquida tiene un ancho de
3.5 a4.5 mm.Usar junta lquida original o su
equivalente.

Paso 7: Aplicar junta lquida a la superficie interior

de cierre tal como se muestra a la izquierda.

2.2.3.2 Mtodos de montaje de los componentes del

sistema de lubricacin

C) Montaje de la bomba de aceite

Paso

1:

Volver

montar

todas

las

piezas

desmontadas.

Rellenar con aceite y refrigerante de motor.

Paso 2: Aplicar junta lquida a la bomba de aceite.

Paso 3: Aplicar junta lquida al crter de aceite.

Paso 4: Aplicar junta lquida a ambos extremos de

los retenes de aceite del crter.

Paso 5: Montar el crter de aceite, encajando los

retenes de aceite en la posicin correcta.

D) Montaje del crter de aceite

PASO1: Antes de montar el crter de aceite, eliminar
todos los restos de junta lquida de la superficie de
acoplamiento con una rasqueta.

Quitar tambin los restos de junta lquida de la

superficie de acoplamiento del bloque de cilindros.

Asegurarse de que la junta lquida tiene un ancho de

3,5 a 4,mm
Usar junta lquida original o su equivalente.

PASO2: Aplicar junta lquida a la superficie interior

de cierre tal como se muestra a la izquierda.

PASO 3: Aplicar junta lquida al retn de aceite

delantero y al retn aceite trasero del crter de
aceite.

PASO 4: Aplicar una capa continua de junta lquida a

la superficie de acoplamiento del crter de aceite.

El montaje deber hacerse en los 5 minutos

posteriores a la aplicacin del revestimiento

PASO 5: Montar el crter y apretar los pernos segn

el orden que se muestra en la figura. Esperar al
menos 30 minutos antes de rellenar con aceite del
motor.

2.2.4 CUADRO DE FALLAS, AVERIAS SUS CAUSAS Y

SOLUCIONES QUE DA EL FABRICANTE A CADA COMPONENTE
DE SISTEMA
FALLA

Consumo excesivo
de aceite

CAUSA

SOLUCION

Retenes en mal estado

Cambiar retenes de mismas

Tapn de llenado de

dimensiones.

aceite averiado

Reparar el motor por

excesivas fugas de la
combustin.

1,- Fuga de aceite, en

1.-Comprobar el nivel de

tubo, empaque, etc. ,

aceite y agregar el aceite

insuficiente nivel del

requerido. El aceite debe de

aceite lubricante.

tener las especificaciones

Baja presin

2.- Viscosidad inadecuada recomendadas. Comprobar si

de aceite

del aceite.

hay fugas.

3.- Manmetro del aceite

2.- Drenar el aceite lubricante.

defectuoso.

Cambiar los filtros y llenar con

4.- filtro de aceite sucios

un aceite que satisfaga las

5.-Aceite lubricante diluido especificaciones.

en combustible.

3.- Comprobar la operacin

6.- Vlvula de alivio

del indicador del aceite, si

defectuosa de la bomba

esta defectuoso cambiarlo.

del aceite.

4.- Comprobar la operacin

de la vlvula bypass del filtro,
instalar nuevos elementos del
filtro.

CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES,

MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20

3.1 VERIFICACIONES, PRUEBAS INSPECCIONES MEDICION PARA

DETERMINAR FALLAS O AVERIAS

3.1.1 Desarrollo de verificaciones del sistema de lubricacin

Paso 1: Verificacin a la bomba de aceite

-El juego axial del rotor

-La holgura entre rotor y el cuerpo de la bomba

-La holgura existente entre los lbulos

-El estado de las superficies del rotor y rodete

3.1.2 Desarrollo de pruebas en el sistema de lubricacin

D) Control de la presin de aceite

Mediante un manmetro de presin de aceite apropiado montado en
lugar del manocontacto de la presin de aceite podemos determinar
si la presiona la que trabaja el circuito de lubricacin es la apropiada.

Este control debe realizarse a

motor

habindose

funcionamiento.

diferentes regmenes de giro del

alcanzado

la

temperatura

normal

de

3.1.3 Desarrollo de inspecciones en el sistema de lubricacin

A) Verificacin de la bomba de aceite

-Holgura entre el cuerpo y el engranaje externo..1 0,114 - 0,200
-Holgura entre el alojamiento y el engranaje interno.3 0,05 - 0,09
-Holgura entre el alojamiento y el engranaje externo4 0,05 - 0,11
-Holgura entre el engranaje interno y el alojamiento5 0,045 - 0,091

E) Enfriador de aceite
-Comprobar si el enfriador de aceite y el alojamiento del mismo estn
agrietados.

-Comprobar la entrada de la refrigeracin del enfriador de aceite por

si est obstruida, soplando a travs. Sustituir si fuera necesario.

F) Inspeccin de la vlvula de descarga de la presin de aceite

Inspeccionar la vlvula de descarga de presin de aceite (indicada
por una flecha) por si se mueve, presenta grietas o roturas,
empujando la bola. Si fuera necesario sustituirla, desmontar la vlvula
sacndola con una herramienta adecuada. Montar una vlvula nueva
golpendola ligeramente en su lugar

D) Inspeccin al enfriador de aceite

-Comprobar si el enfriador de aceite y el alojamiento del mismo estn
Agrietados.

- Comprobar la entrada de la refrigeracin del enfriador de aceite por

est, obstruida soplando a travs de ella, sustituir si fuera
necesario

3.1.4 Desarrollo de mediciones del sistema de lubricacin

Holgura entre el engranaje interno y el alojamiento 0,045 - 0,091m

Holgura entre el engranaje externo y el engranaje inferior a 0.18interno

Holgura entre el alojamiento y el engranaje interno 0,05 - 0,09mm

Holgura entre el alojamiento y el engranaje externo. 0.5 - 0,11mm

3.1.5 Instrumentos empleados en cada verificacin, prueba, inspeccin,

medicin
La medicin y la inspeccin de la presin en los sistemas de lubricacin
centralizada es uno de los aspectos ms importantes para la evaluacin
de la eficiencia de funcionamiento de un sistema.

-Los cambios de presin se pueden controlar visualmente con un

manmetro.

- un calibrador de hojas

- una regla para medir el juego radial de la bomba

3.1.6 Diagnostico del sistema de lubricacin

En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su
funcionamiento: El sistema de lubricacin. Para la lubricacin de un
motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:

Temperatura del motor. Distribucin adecuada del aceite.

3.2 COMPARACION DE RESULTADOS CON ESTANDARES DADOS POR EL

FABRICANTE Y SU INTERPRETACION

ITEM

DETALLE

ESPECIFICACION

LIMITE

STD
Si excede el lmite, sustituir el
Bomba de
aceite

Holgura entre el

juego de engranajes o el

cuerpo y el

0,114 - 0,200

conjunto entero de la bomba.

engranaje externo
Si excede el lmite, sustituir el
Holgura entre el

0,05 - 0,09

alojamiento y el

juego de engranajes o el
conjunto entero de la bomba

engranaje interno

3.3 SOLUCIN DE FALLAS, AVERAS Y DIVERSOS PROBLEMAS

ENCONTRADOS EN EL SISTEMA

3.3.1 REPARACION DE POSIBLES PROBLEMAS Y FALLAS

CAUSA

FALLA
Canalizacin

SOLUCION
Revisar y limpiar el circuito

parcialmente obstruida
PRESION

Vlvula de descarga

EXCESIVA

agarrotada
Filtro excesivamente

Desmontar y reparar la vlvula

Sustituir el filtro

sucio
Aceite de viscosidad
inapropiada

Sustituir el lubricante

Falta de aceite en el

Rehacer el nivel apropiado

crter
Aceite muy gastado o
PRESION
INSUFICIENTE

Sustituir el lubricante

diluido
Aceite inapropiado al

Sustituir el lubricante por uno

motor o la temperatura

apropiado

de utilizacin
Filtro demasiado sucio

Remplazar el filtro

(filtrado total)
Colador de la bomba

Limpiar o sustituir la bomba

parcialmente obstruido

3.3.2 MANTENIMIENTO REALIZADO EN CADA COMPONENTE DEL

SISTEMA DE LUBRICACIN

3.4 RECURSOS APLICADOS

3.4.1 RECURSOS HUMANOS

ASESOR PRACTICO: Arturo Chvez
ASESOR TEORICO: Hernn Esguar

3.4.2 MATERIALES EMPLEADOS

- Herramientas, instrumentos de trabajo

3.4.3 RECURSOS INSTITUCIONALES

- Talleres de trabajo
- Equipos y herramientas de trabajo
- Profesores y almacenes

3.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FEBRER MARZO
N

ACTIVIDAD

ABRIL

MAYO

JUNIO

O
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

01

Planificacin y

ejecucin del
anteproyecto
02

Introduccin a los

motores diesel
03

Evaluacin tcnica del

motor
04

Reconocimiento del

X X

motor diesel
05

Entrega del
anteproyecto

06

Prueba de
funcionamiento

07

Ejecucin del captulo I

del proyecto
08

Diagnostico preliminar

del proyecto
09

Desmontaje del sistema

10

Limpieza de los

X X
X

componentes del
sistema
11

Entrega del captulo I

del proyecto

12 Ejecucin del captulo II

del proyecto
13 Mediciones y

verificaciones del sistema

14 Entrega del captulo II del
proyecto
15 Inicio del captulo III del
proyecto
16 Deteccin de fallas y

X X

averas
17 Reparacin de fallas y

averas
18 Montaje de sus
componentes
19 Entrega del captulo III del

proyecto
20 Prueba de afinamiento de
motor
21 Puesto a punto del motor
22 Entrega del captulo IV del
proyecto
23 Entrega del motor

3.6 COSTOS

3.6.1 COSTOS DIRECTOS

N CANTIDAD DESCRIPCION COSTO

COSTO TOTAL

UNITARIO
01 2 lijar

2.50 soles

5.00 soles

02 1lt

6.50 soles

10.00 soles

TOTAL

15.00 SOLES

combustible

3.6.2 COSTOS INDIRECTOS

N CANTIDAD

COSTO

COSTO TOTAL

DESCRIPCION UNITARIO
01 Detergente

1.00 soles

3.00 soles

02 Wippes

0.5.0

2.50 soles

TOTAL

5.50 soles

3.6.3 RESUMEN DE COSTOS

Costos Totales Directos

S/. 15.00

Costos Totales Indirectos

S/. 5.50

COSTO TOTAL

S/. 20.50

Sugerencias

Primera: Se recomienda verificar las conexiones del aceite hacia el manmetro

de presin ya que un mal ajuste o mal estado de las conexiones podra alterar la
lectura de presin de aceite y por ende dar un mal diagnostico

Segunda: Dar el torque necesario a los pernos del crter para evitar fugas de
aceite as como romper lo pernos debido al excesivo torque

Tercera: Limpiar los conductos de lubricacin de manera exhaustiva para evitar

que estos se lleguen a tapar evitando la lubricacin del motor

Cuarta: Se sugiere reemplazar la bomba de aceite en lo posterior por encontrarse

al lmite de las especificaciones del fabricante

CONCLUSIONES

Primera: El crter presenta deformaciones en su estructura debido al mal

desmontaje

adems de desprendimiento de la pintura por lo cual se deber

aplicar el mtodo de desmontaje as como montaje recomendado por el fabricante

Segunda: Evitar el uso excesivo de silicona al montar el crter ya que esta se

desprende con el tiempo lo que podra tapar el colador de aceite

Tercera: Se encontr el filtro de aceite con un exagerado ajuste lo que impidi su

desmontaje como lo indica el fabricante por lo se deber tener cuidado y ajustar
lo que indique el manual del motor para no daar el filtro

Cuarta: La bomba de aceite se deber tratar con sumo cuidado tanto al

desmontarla como al montarla evitando que se caiga al suelo ya que de recibir un
golpe fuerte esta podra quedar inutilizable

BIBLIOGRAFIA

Manual de Mecnica Diesel Arias Paz Edicin 55

Manual de Servicio Nissan CD-20

http://es.scribd.com/doc/65154321/45/SISTEMA-DE-LUBRICACION

http://www.solediesel.com/documentos/manuales/HY17_ES.pdf

http://es.scribd.com/doc/16619689/Manual-Del-Automovil-Motores-y-jmAlonso

http://es.scribd.com/tango4269/d/11481175-Libros-Gratis

http://www.vagostaringa.com/e-books/2162501-libros-de-mecanica.html

http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Varios/El-motor-diesel-delautom%C3%B3vil/