rea Mecnica

Tcnico Universitario Mecnica

Automotriz

Informe de Sistemas
Combustible Ciclo
Disel
Bombas de inyeccin de combustible

Nombre

: Sebastian
Aqueveque
Sebastian Soto
Gonzalo Inostroza

Profesor(
es)

: Arnaldo lvarez

Bomba en lnea
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo
que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba
se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el
motor,
y
retrocede
empujado
por
el
muelle
del
mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es
invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen
en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo
mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la
cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin,
existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin
de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin
exacto y procuran un campo uniforme de bomba.
Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin que tiene dos
movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el
gasleo.
En el caso de las bombas en lnea, las ms antiguas cronolgicamente, existen
un mbolo de caudal para cada cilindro. Los mbolos son accionados mediante
un rbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En
este caso el caudal se regula mediante el giro simultneo de los mbolos
mediante la accin de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal
de descarga de presin antes o despus, dosificando al inyector igual que en la
bomba rotativa.
La regulacin de caudal de gasleo se hace mediante una corredera anular que
abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin de la
posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al abrirse
la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la presin de apertura
del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.

Desarme de la bomba en lnea:

La bomba en lnea presenta una bomba de suministro la cual enva el
combustible del estanque a la bomba inyeccin.

Los componentes ms importantes son:

1. Racor de impulsin
2. Suplemento

10.Varilla de regulacin

3. Vlvula de presin
4. Cilindro
o
elemento

camisa

del

5. Elemento de brida
6. mbolo de bomba
7. Casquillo de regulacin con
sector dentado
8. Platillo de muelle

9. Casquillo de regulacin con

rtula

11.Taln del embolo

12.Muelle del embolo
13.Tornillo
previa

de

ajuste

carrera

14.Platillo de muelle
15.Impulsor de rodillo (taqu)
16.rbol de levas
17.Tapa de registro

18.
19.
20.Adems presenta un regulador de velocidad conocido como gobernador
que presenta masas de contrapesos la cual regula mximo caudal y Stop
de la bomba en lnea.
21.

22.
23.

24.
25.
26.
27.
28.

29.

Bombas de un mbolo tipo PF

30.
31.Las bombas unitarias de mbolo tipo PF son usadas principalmente en
motores grandes, locomotoras, motores marinos, y maquinaria de
construccin. Las bombas de mbolo estn disponibles tambin para
operar con aceites pesados y viscosos.
32.Estas bombas no tienen eje de levas propio (la F en su designacin se
entiende que es para accionamiento externo). Las levas para accionar
las bombas de inyeccin de mbolo PF estn montadas en el rbol de
levas del motor. Cuando se usan con motores grandes estn
directamente acoplados al block del motor. El ajuste para la cantidad de
combustible es determinado sea por el gobernador, este ajuste es
transferido al mbolo de las bombas individuales por una Cremallera
integrada al motor. Las levas para accionar las bombas PF individuales
estn montadas en el rbol de levas del motor, esto significa que el
tiempo de la inyeccin no puede ser implementado mediante la
rotacin del rbol de levas. En su lugar, el ajuste del tiempo de inyeccin
es realizado por un elemento intermedio, por medio del cual puede
obtenerse un ngulo de avance de algunos grados.

33.

34.
35.

36.

Bomba en desarme

37.

Aqu se puede apreciar el cuerpo de bombeo de esta bomba. El

embolo de bombeo se mueve de arriba abajo y tambin
rotacionalmente dentro de la camisa (la camisa y el mbolo
componen el elemento de la
bomba). Al moverse de forma
vertical absorbe combustible al
bajar y lo empuja a presin al
subir,
y,
al
moverse
rotacionalmente
dosifica
la
cantidad
de
combustible
a
succionar.
38.
El aumento de presin es gracias a la oposicin de la vlvula
de retencin, al momento en que la presin sobrepasa la
soportada por el resorte de la vlvula sta abre el paso y es
enviado el combustible a alta presin hacia el inyector.
39.

Casquillo de control dentado

40.
Este componente es el que gracias a la cremallera de control
hace girar al mbolo al interior de la camisa para poder dosificar el
combustible que ingresa.
41.

42.
43.
44.

Cremallera de control

45.
46.Este elemento es quien hace girar al casquillo de control gracias a los
dientes que ambos poseen.

47.
48.
49.
50.

Bomba Rotativa CAV tipo DPA

51.La bomba de inyeccin tipo distribuidor (DPA) se monta con brida en el

motor y se impulsa mediante un eje estriado. Este tipo de bomba se
puede montar vertical o horizontalmente. Las piezas se encuentran
dentro de una cubierta y la presin dentro de la cubierta impide la
entrada de polvo, agua y otros cuerpos extraos.
52.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
1. El combustible que viene de la bomba elevadora entra a la bomba de
inyeccin por la entrada y llega a la bomba de transferencia de paletas;
esta aplica presin al combustible.
2. Una vlvula reguladora de presin controla la presin del combustible
que viene de la bomba de transferencia.
3. El combustible que viene de la bomba de transferencia se distribuye por
conductos en la cabeza hidrulica hasta la vlvula de dosificacin y
medicin; esta vlvula se acciona con la palanca de control para
controlar el flujo de combustible por esa vlvula hasta el elemento de
bombeo. La vlvula de dosificacin que controla el paso de combustible
al elemento de bombeo controla tambin la cantidad de combustible
entregado a los inyectores y, por tanto la velocidad de potencia del
motor.
4. El combustible que sale de la vlvula de dosificacin pasa por conductos
en la cabeza hidrulica hasta el rotor. La cabeza hidrulica esta fija en el
cuerpo de la bomba en la cual gira el rotor, los orificios en la cabeza
hidrulica se alinean con los del rotor cuando este gira.
5. El rotor es el componente rotatorio central de la bomba de inyeccin,
que se impulsa del motor mediante un eje estriado. El rotor tiene un

ajuste muy preciso en la cabeza hidrulica en la cual gira. El combustible

de la cabeza hidrulica penetra al rotor durante el tiempo en que los
orificios estn alineados y despus pasa por una perforacin central en
el rotor hasta el elemento de bombeo que se encuentra en el extremo
del rotor.
6. El elemento nico de bombeo consta de dos mbolos opuestos
montados en una cavidad que atraviesa el rotor. Los mbolos giran con
el rotor durante y en la carrera de bombeo se los empuja hacia dentro
entre s para bombear una carga de combustible a alta presin a los
inyectores. Un anillo con lbulos internos acciona los mbolos, el anillo
tiene el mismo nmero de lbulos que cilindros del motor, por tanto en
un motor de cuatro cilindros ocurrirn cuatro acciones de bombeo por
cada revolucin de la bomba.
7. El rotor enva la carga de combustible a alta presin, producida por el
elemento de bombeo, a un orificio en la cabeza hidrulica conectada con
el exterior de la bomba a travs de un conducto en la cabeza hidrulica.
Por tanto, toda la carga del rotor puede pasar por el conducto hasta el
tubo para el inyector que est conectado con un orificio en el exterior de
la bomba y llega al inyector.
8. En la cabeza hidrulica hay un orificio para cada cilindro del motor por lo
que cuando gira el rotor un orificio en el mismo enviara una carga de
combustible a la cabeza hidrulica que la distribuir al cilindro
correspondiente.
53.
54.

Componentes de la bomba CAV tipo DPA

55.

56.

Proceso de desarme de la Bomba CAV

57.El desarme consisti en el reconocimiento de los componentes interiores

de la bomba y en deducir el funcionamiento de estos y la tarea que
cumplen para poder elevar la presin del combustible.
58.Durante el desarme nos detuvimos en los siguientes componentes y
partes.
59.
60.

62.

Bomba de transferencia
61.Incorporada en la misma
bomba, este elemento
saca el combustible desde
el estanque y lo enva a la
bomba
elevadora
de
presin. Esta es de tipo de
paletas.

63.

mbolos de bombeo y rodillos de contacto

64.

65.Los mbolos de bombeo

son los que reciben el
combustible
desde
la
bomba de trasferencia y
elevan
la
presin
de
combustible al momento
en
que
se
juntan
empujados por los rodillos
de contacto que entran o
salen por el movimiento
provocado por el anillo de
levas.

66.
67.

Bomba VE

68.
69.

Aplicaciones

70.El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por

el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor disel. Las
bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automviles
de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
71.

Generalidades

72.A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no

dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor,
aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin
asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de
cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la
bomba.
73.

74.
75.
Componentes de una
bomba VE:

1. Vlvula reguladora de presin

en el interior de la bomba.
2. Grupo regulador del caudal
de combustible a inyectar.
3. Estrangulador
de
rebose
(retorno a deposito).
4. Cabezal hidrulico y bomba
de alta presin.
5. Bomba de alimentacin de
aletas.
6. Variador de avance a la
inyeccin.
7. Disco de levas.
8. Vlvula electromagntica de
parada.

76.
77.

Accionamiento de la bomba

78.En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la

mitad de la del cigeal del motor disel y la misma velocidad que la del
rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, adems se
realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento
sincrnico se consigue mediante una correa dentada, pin de
acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de
inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan
siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para
evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las
salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
79.
80.
81.

Proceso de desarme de la Bomba VE

82.El desarme consisti en el reconocimiento de los componentes interiores

de la bomba y en deducir el funcionamiento de estos y la tarea que
cumplen para poder elevar la presin del combustible.
83.Durante el desarme nos detuvimos en los siguientes componentes y
partes.
84.

Potencimetro de Aceleracin

85.

86.
87.

Plato de levas
88.
Gracias a este plato con valles y
crestas dentro de la bomba se produce
un movimiento axial y gracias a unas
garras
se
trasmite
adems
un
movimiento rotatorio, esto permite que
al momento de que el embolo se
encuentre en la posicin del valle se
produzca la absorcin y al momento de
la cresta se produce el aumento de
presin.
Durante
el
movimiento
giratorio del embolo la ranura de
distribucin coincide con uno de los
orificios
que
tiene
la
cabeza
distribuidora y que alimenta a uno de
los inyectores entonces esto produce la
salida a alta presin.

89.
90.
91.

92.

Rodillos

93.
94.Estos
rodillos
son
los
que
posibilitan el movimiento axial del
embolo actuando directamente
sobre el plato de levas.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.

Variador de avance

105.

Esta vlvula controla la presin del

combustible que incide en el variador de
avance, este elemento es el encargado de
dar avance a la bomba segn vamos
acelerando para que los tiempos de
inyeccin se produzcan con cierta
antelacin al PMS.

106.
107.
108.
109.
110.
111.
112.

113.
114.

115.

Conclusin

116.
117.
En este informe quedan descritas las bombas que hemos visto y
en las cuales hemos trabajado desarmando y observando sus partes.
Cabe destacar que aunque tengan funcionamientos distintos todas
tienen el mismo objetivo, enviar combustible a alta presin para que los
inyectores puedan realizas su trabajo correctamente.