MIA Loma 2010

Manifestación de Impacto 08 de Abril de 2010
Ambiental modalidad Particular del

proyecto “CARRETERA AMALIA
Revisión cero
SOLÓRZANO BRAVO – CALLE
BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500
Capítulo II
A 4 + 500, en la Localidad de
Morelia, Municipio de Morelia, en
el Estado de Michoacán” Página 1 de 359
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Proyecto
I.1.1 Nombre del proyecto
El Nombre del presente proyecto es “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO

BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad
de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”.
I.1.2 Ubicación del proyecto
El sitio donde se planean desarrollar las actividades de preparación del sitio,

construcción, operación y mantenimiento del proyecto, se ubica al Sureste de la
zona urbana de la Ciudad de Morelia, Michoacán. El km 0+000 corresponde a la
continuación de la Avenida Las Torres, que se localiza en la Loma de Santa María
de Guido y el punto final de esta obra, corresponde al km 4+500, mismo que se
encuentra en la Avenida Camelias, de la Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura de la
Avenida Baltazar Echave.
Figura I.1. Croquis de localización del sitio donde se planea desarrollar el proyecto
de “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR
ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de
Morelia, en el Estado de Michoacán”.
LA NOPALERA
SAN JUAN
Revisión cero
Capítulo II
En el anexo I.1, se presenta la localización del sitio de interés del proyecto.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
La vida del proyecto se contempla que sea indefinida, debido a que para este tipo
de obras se consideran realizar actividades de mantenimiento, cada vez que se
requiera, con lo cual se prolongará de manera indefinida su vida útil.
Las etapas que conforman el proyecto son las de preparación del sitio,
construcción, operación y mantenimiento; las dos primeras se han planificado para
que se efectúen en un periodo de 18 meses calendario y en lo que se refiere a la
operación, esta será indefinida ya que con las actividades de mantenimiento se
asegurará una vida indeterminada para el funcionamiento del proyecto.
Para la ejecución de la obra, no se requerirá llevar a cabo el desarrollo de

actividades altamente riesgosas.
I.1.4 Presentación de la documentación legal
Para el desarrollo de las actividades de preparación del sitio, construcción,

operación y mantenimiento, se cuenta con la cesión de derechos, de los 11
propietarios de los terrenos, por donde se desplantará la obra.
En el anexo I.2, se presenta la copia simple de los contratos de cesión de

derechos celebrados.
I.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
El promovente del presente proyecto es la Secretaría de Comunicaciones y Obras

Públicas, del Gobierno del Estado de Michoacán (SCOP).
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente
El RFC del promovente es GEM850101C99, la copia simple del mismo, se halla

en el anexo I.3.
Revisión cero
Capítulo II
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
El C. Desiderio Camacho Garibo cuenta con el nombramiento como Secretario de

la SCOP; la copia simple del mencionado documento se halla en el anexo I.4.
Nombramiento y credencial para votar.
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
01 (443) 315 91 53 y 314 81 20, fax 01 (443) 315 91 02, correo electrónico
scop@scop.michoacan.gob.mx
I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental
I.3.1 Nombre o razón social
El responsable de la elaboración de la presente Manifestación de Impacto

Ambiental modalidad Particular, es la empresa Bios Consultoría Ambiental,
Sociedad Civil, cuyo administrador único es el Biólogo Manuel Ramón Martínez
Cárdenas.
I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP
El Registro Federal de Contribuyentes del Biólogo Manuel Ramón Martínez

Cárdenas, es MACM540420 QX5
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
La Bióloga Leticia Flores Orta, es la responsable técnica del estudio.

Revisión cero
Capítulo II
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) del

Gobierno del Estado de Michoacán, que es expuesto en el presente estudio,
consiste en la construcción de una vialidad de 40 metros de derecho de vía, de
dos cuerpos separados, cada uno con un ancho de corona igual a 9.00 metros;
cada cuerpo tendrá dos carriles de 3.50 metros de ancho cada uno, acotamiento
interior de 0.50 metros, acotamiento exterior de 1.50 metros; iniciará en el
cadenamiento 0+500 y terminará en el 4+500, por lo cual contará con una longitud
de 4,000 metros.
Figura II.1. Sección tipo del proyecto.
EJE DE TRAZO
Talud
Corte
0.50 3.50 3.50 1.50
9.00
Cuneta
Terraplen 1.50 3.50 3.50 0.50 10.00
9.00
9.00 9.00
DERECHO DE VIA TOTAL= 40.00m
20.0 20.0
Características técnicas del proyecto.
Con base en la topografía del sitio de interés y con la finalidad de realizar la menor
cantidad de cortes, se contempla la formación de dos cuerpos separados sobre
Revisión cero
Capítulo II
terraplenes compactados por capas, de tal manera que se logre obtener el ángulo
de reposo del material.
Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y

considerando la población de los actuales desarrollos, más el futuro crecimiento
urbano en la zona Sur de la Ciudad de Morelia, se diseñó esta vialidad para un
aforo de 16,172 vehículos de tránsito diario promedio anual (TDPA), a 20 años de
vida útil.
Para la ejecución de los tramos de vialidad superficial, el proyecto contempla el

desmonte del terreno, cortes y excavaciones, para dar el nivel de la subrasante
aplicación de la capa de terracerías, aplicación de la capa de la base hidráulica
colocación de pavimento a base de concreto hidráulico, construcción de
guarniciones y banqueta, señalamientos y pintura y obras de protección de
taludes.
Para la construcción de los cuatro túneles, el proyecto ejecutivo contempla las

siguientes actividades; excavaciones con maquinaria especializada en túneles
hasta el nivel de la subrasante, protección y/o estabilización de las paredes de los
túneles, estabilización del portal de entrada de los túneles, aplicación de
terracerías en la superficie de rodamiento, aplicación de la capa base hidráulica,
colocación del pavimento construcción de banquetas y señalización.
Para la construcción de las bóvedas el proyecto contempla el desmonte y limpieza

del cauce, zampeado en el piso del cauce y construcción de la bóveda a base de
concreto armado, incluyendo la cimentación a base de zapata corrida.
Para la construcción de los dos puentes se contempla: desmonte y limpieza del

área, excavación de la cimentación, construcción de la subestructura, construcción
de la superestructura, colado de la losa de calzada, guarniciones y banquetas,
colocación de parapetos y señalización horizontal y vertical.
En todos los casos el pavimento será de concreto hidráulico de 38 centímetros de

espesor, colocado en bloques con juntas de dilatación y su posterior curado para
mantener la resistencia de 250 kg/cm2; para lograr el ancho de corona deseado,
será necesario realizar cortes en un ancho promedio de 20 metros para cada
cuerpo de vialidad, superficie incluida dentro del derecho de vía.
Las especificaciones del proyecto, se presentan a continuación.

Revisión cero
Capítulo II
Tabla II.1. Especificaciones del proyecto.

Tránsito (DPA): 3,500 Año: 2008 A = 70% B = 14% C = 16%
Carretera tipo: 2C Velocidad de proyecto: 40 – 60 km/h
Curvatura máxima: 11° Pendiente gobernadora: 6.00%
Ancho de corona: 9.00 m Ancho de calzada: 9.00 m
Espesor de pavimento: 0.38 m Pendiente máxima: 8.00%
Tabla II.2. Relación de obras contempladas a realizarse y su ubicación.

Cadenamiento Cadenamiento
Tipo de obra.
inicial final.
Tubo de concreto de 1.5 metros. 0+480 0+480
Bóveda 3.0 ×3.0 0+560 0+560
Tubo de concreto de 1.5 metros 0+860 0+860
Bóveda 4.0 × 4.5 1+300 1+300
Primer par de túnel. 1+380 1+780
Tubo de concreto 1.50 metros 1+940 1+940
Puente de cuerpo derecho y cuerpo
2+400 2+460
izquierdo
Bóveda 4.0 × 4.5 2+640 2+640
Tubo de concreto de 1.50 metros 3+395.55 3+395.55
Segundo par de túnel. 3+500 4+140
II.1.2 Selección del Sitio
Desde hace aproximadamente tres años el Gobierno del Estado de Michoacán, a

través de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y el H. Ayuntamiento
de Morelia, han venido buscando una alternativa que permita resolver la
problemática que presenta la ciudad en relación con la circulación vial.
Como parte del plan maestro de vialidades de la Ciudad de Morelia y en una

búsqueda por solucionar las carencias en este rubro, se ha determinado construir
una serie de vialidades paralelas al libramiento y a la Avenida Camelinas, que
agilice el tráfico vehicular en la zona Sur de la ciudad.
Para la selección de la ruta y la posterior elaboración del proyecto integraron un

ciclo de planeación en el que se involucró el impacto ambiental.
Para la selección de la ruta y definición del proyecto, se realizó un diagnóstico en

el que se evaluaron las fortalezas y debilidades del proyecto tanto de tipo interno
(factibilidad técnica y económica, disponibilidad de recursos humanos y
Revisión cero
Capítulo II
financieros) como externo (problemas antrópicos, disminución de la problemática

vial, mejoramiento del ambiente etc.).
Para la selección de la ruta, el equipo de expertos conformado a iniciativa del

Gobierno del estado y el Municipio de Morelia partió del problema de
congestionamiento vial, riesgo de accidentes, incremento de la contaminación
atmosférica y factibilidad técnica-económica-social-ambiental de cada una de
ellas.
La selección de la alternativa que se presenta en este estudio surge de la

planificación vial municipal conjuntando los siguientes elementos.
• Resolver el problema de congestionamiento vial.

• Comunicar dos zonas de Morelia.
• Lograr una vía de comunicación lo más corta posible.
• La incorporación de la vialidad al paisaje, siguiendo la configuración natural
del terreno a fin de evitar lo menos posible los cortes y las pendientes
excesivas.
• Obtener una vialidad con el menor costo.
• Realizar las menores afectaciones.
• Contar con una vía de comunicación con las dimensiones estándar y que
por consecuencia salva los puntos de seguridad, disminuye accidentes y
también los tiempos de traslado.
• Incrementar la infraestructura vial del municipio de permita el desarrollo
económico del mismo, existiendo factibilidad técnica constructiva,
disponibilidad de materiales y recursos económicos para su construcción.
• Atender la demanda de la población de esa zona de Morelia de contar con
una vialidad ágil y segura para los automovilistas.
• Los accesos viales con los que cuenta la zona Sur de la Ciudad de Morelia,
que son La Paloma, Parque Juárez y La Casa de Gobierno, no cumplen
con las características necesarias, para cubrir el flujo vehicular presente.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
El sitio del proyecto se localiza al Sureste de la zona urbana de la Ciudad de

Morelia, Michoacán.
El km 0+000 que corresponde a la continuación de la Av. Las Torres, se localiza

en la Loma de Santa María de Guido en comprensiones de Jesús del Monte y el
Tecnológico de Monterrey Campus Morelia, en tanto el término de la misma o km
Revisión cero
Capítulo II
4+500 se sitúa en la Av. Las Camelinas de La Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura

de la Av. Baltazar Echave.
La descripción de su ubicación se presenta enseguida.
a) Ubicación fisiográfica.
Provincia: Eje Neo volcánico (cinturón volcánico Mexicano).

Sub provincia: Mil cumbres en el límite con las sierras y Bajíos Michoacanos.
b) Ubicación con respecto a la división política.
Estado: Michoacán.
Municipio: Morelia (053).
Localidad: Morelia.
c) Ubicación hidrográfica.
Región hidrológica: Lerma-Santiago.

Cuenca: G,L Patzcuaro-Cuitzeo-L de Yuriria.
Subcuenca: a. Lago de Cuitzeo.
Microcuenca: Rio chiquito.
Plano topográfico y de conjunto.
La impresión del plano topográfico y la sobreposición del proyecto, se presenta en

el anexo II.1.
Así mismo, en el anexo II.2, se muestran los planos de los proyectos de

terracerías, de la obra, cada 1,000 metros.
II.1.4 Inversión requerida
Importe total de capital requerido (inversión + gastos de operación).
La estructura financiera para efectuar la ampliación y pavimentación del tramo

será exclusivamente del Gobierno del Estado de Michoacán, estimando que se
requerirá de una inversión de aproximadamente cuatrocientos millones de pesos,
considerando los costos de construcción de la vialidad superficial, los dos túneles,
los dos puentes y las bóvedas, además de la construcción de las obras de
protección.
Revisión cero
Capítulo II
Periodo de recuperación de capital.
No se prevé la recuperación del capital invertido, debido a que se tratará de una

vialidad urbana libre de peaje.
Costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación.
El promovente estima que los costos destinados para las medidas de prevención y
mitigación de los impactos ambientales generados, ascenderán a
aproximadamente a $ 3, 000, 000.00 de pesos.
II.1.5 Dimensiones del proyecto
Para el mejor aprovechamiento de la topografía del sitio de interés, el proyecto

estará conformado mayormente por dos cuerpos separados, con una longitud total
de 4.0 kilómetros.
Cada cuerpo tendrá un ancho de corona de 9.00 metros, con un ancho de calzada
de 7.00, para 2 carriles de 3.5 metros, todo dentro de un derecho de vía de 40
metros y 1,000 metros de longitud.
Para los 40 metros del derecho de vía, por los 4,000 metros de la longitud de la
obra, se contará con una superficie igual a 160,000 metros cuadrados, para la
construcción del proyecto y 72,000 metros cuadrados que ocuparán los dos
cuerpos.
Considerando que la longitud del primer par de túneles será de 400 metros y los
640 metros del segundo par, se tendrán un tramo de 1,040 metros que estarán
bajo el suelo, por lo que restan 2,960 metros al aire libre por 40 metros del
derecho de vía, se utilizarán 118,400 m2 sobre el nivel del suelo.
Debido a las condiciones del sitio, será necesario contar con los 118,400 m2, para
la construcción del proyecto, por lo que la vegetación presente en esta superficie
será removida.
Revisión cero
Capítulo II
Tabla II.3. Dimensiones del proyecto.

Porcentaje de ocupación, con
Superficie
Concepto. respecto a la superficie total del
(m2).
predio (%).
Superficie total del predio 160,000 100
Área para la construcción de los
118,400 74
tramos al aire libre.
Área destinada a los túneles. 41,600 26
08 de Abril de 2010
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular del proyecto “CARRETERA AMALIA
Revisión cero
SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR
ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
Capítulo II
Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de
Michoacán”
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La identificación de las comunidades vegetales, presentes en el sitio de interés, se presentan a continuación.
Tabla II.4. Relación de comunidades vegetales identificadas en el sitio de interés y su relación en porcentaje, con
respecto a la superficie total del predio del proyecto.
Porcentaje de
ocupación, con
Ancho de
Cadenamiento Cadenamiento Longitud Superficie respecto a la
maniobra Descripción de la vegetación encontrada.
inicial. final. (metros). (m2). superficie total del
(metros)
predio del proyecto.
(%).
Se observaron un total de 571 árboles de Encino (Quercus
glaucoides), conocido en la zona con el nombre vulgar de
Encino Blanco, al mismo tiempo se encontró en este tramo un
ejemplar de pino de la especie Pinus leiophylla, también se
contabilizaron un total de 24 ejemplares de Nopal de las
especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa, y por
0+500 1+000 500 40 20,000 12.5
último 18 ejemplares de la especie Bursera cuneata.
Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha

reportado que es posible la existencia de herbáceas de las
familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan
encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001
La cantidad de Encinos (Quercus glaucoides) fue de 76
ejemplares, en cuanto a las Burseras cuneata se registraron
1+000 1+100 100 40 4,000 2.5 14 ejemplares, el género Opuntia presentó solo 7 ejemplares y
se verificó la presencia de un Ejemplar de la familia
Agavaceae.
Se contabilizaron 223 ejemplares de Encino (Quercus
glaucoides), 2 ejemplares de Bursera cuneata, 18 ejemplares
de Opuntia sp, además fue durante este tramo del recorrido en
1+100 1+380 280 40 11,200 7
el cual se pudieron observar organismos pertenecientes a las
familias Aspleniaceae, Azollaceae, Equisetacea y
Selaginellaceae.
1+380 1+780 400 40 16,000 10 Sitio donde estará el primer par de túneles.
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo II
Michoacán”
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Porcentaje de
ocupación, con
Ancho de
Cadenamiento Cadenamiento Longitud Superficie respecto a la
maniobra Descripción de la vegetación encontrada.
inicial. final. (metros). (m2). superficie total del
(metros)
(%).
Lugar conocido como la cañada Jesús del Monte, justo donde
se encuentra el cruce con el Río Chiquito de Morelia y en
donde de manera natural existe un bosque de galería en
1+780 2+480 700 40 28,000 17.50 ambas márgenes del río en cuestión, es dicho tramo en donde
la vegetación predominante está dada por nopales, huisaches
y herbáceas de las familias Compositae, Convolvulaceae,
Cruciferae, Labiatae, Leguminosae y Rosaceae.
La vegetación predominante durante la totalidad del trazo en
esta parte del sitio del proyecto, justamente a la margen
derecha del río chiquito está constituida por matorral xerófilo,
dominado principalmente por las especies Opuntia
2+480 3+520 1,040 40 41,600 26
streptocantha y Opuntia tomentosa, además de Bursera
cuneata y constituido por una gran cantidad de vegetación
herbácea de las familias antes mencionadas, incluyendo a la
Bromeliaceae.
3+520 4+140 620 40 24,800 15.5 Segundo par de túneles.
4+140 4+500 360 40 14,400 9 Malezas y vialidad existente.
0+500 4+500 4,000 40 160,000 100 Toda la descrita anteriormente.
Revisión cero
Capítulo II
El número de ejemplares arbóreos, que están dentro del área de maniobra y que
serán removidos, son los siguientes.
Tabla II.5. Identificación de árboles, presentes dentro del área de maniobra, que
serán removidos.
Diámetro promedio en Altura promedio en Número de
Especie.
centímetros. centímetros. ejemplares.
Quercus
20 400 884
glaucoides
Bursera
25 250 48
cuneata
Pinus
30 300 8
leiophylla
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
Con base en el plano de uso de suelo, estructura urbana y densidades, del

Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia, aprobado en
sesión extraordinaria de Cabildo el 5 de Octubre de 2004, se identificó que el
predio del proyecto, se encuentra dentro de tres zonas con las siguientes
clasificaciones.
SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y

equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor
de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población
para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo
circunda.
En el anexo II.3, se presenta el plano de uso de suelo, estructura urbana y

densidades.
Sobre este rubro, en relación con el Decreto por el que se declara como zona de
restauración y protección ambiental la Loma de Santa María y depresiones
aledañas, del Municipio de Morelia, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno
Constitucional del Estado de Michoacán de Ocampo, el día Jueves 31 de
Revisión cero
Capítulo II
Diciembre de 2009, se tiene que el trazo del referido proyecto se procurará

ubicarlo fuera de esta zona.
La impresión del decreto y la sobreposición de zona y el predio del proyecto, se

muestra en el anexo II.4.
Del recorrido de campo, se observaron las siguientes condiciones, dentro del sitio
de interés.
Del 0+500 al 1+300, se detectó la presencia de árboles silvestres y pastos,

dentro de propiedad privada, en donde no se han desarrollado actividades de
ningún tipo.
Del 1+300 al 1+380, mezcla de árboles silvestres e introducidos, en donde se ha

acondicionado un vivero.
A partir del 1+780 al 2+400, son propiedades privadas donde se practica el cultivo
de bajo impacto.
En el tramo comprendido por los cadenamientos 2+400 y 2+700, se hallan unos

escurrimientos superficiales.
A partir del 2+700 hasta el 3+500, se tiene una superficie con vegetación silvestre,
mezclada con terrenos de cultivo de temporal, que es utilizado como paso de
ganado.
A la salida del segundo túnel, se halla una zona cubierta por malezas, seguida por
el límite de la mancha urbana, de esta zona de la Ciudad de Morelia, Michoacán.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
Servicios básicos.
Vías de acceso.
A fin de no causar mayores afectaciones, para la construcción de la vialidad no

será necesaria la apertura de caminos de acceso, toda vez que se utilizarán los
caminos ya existentes y las mismas vialidades como Av. Baltazar Echave y las de
Lomas de Santa María, para acceder a los frentes de trabajo.
En el sitio donde se construirá el puente, se buscará pasar la zona más baja del
escurrimiento superficial, ocupando de manera temporal alcantarillas, sobre las
Revisión cero
Capítulo II
que pueda transitar la maquinaria y equipo; retirándose una vez concluido esta
obra.
Agua potable.
Este tipo de líquido se llevará a los frentes de trabajo por medio de garrafones
trasladados en camionetas, en función de la demanda del personal que
participará en las diferentes actividades de preparación del sitio y construcción.
Agua cruda.
Su transportación será mediante pipas de diferente capacidad, a los frentes de

trabajo.
Energía eléctrica.
Se contarán con 2 generadores de 750 kW, para proveer de energía eléctrica a los
equipos requeridos por el proyecto.
En km 0+500, el proyecto se ubica por debajo de unas líneas de transmisión de

energía eléctrica; en las cercanías del km 4+200, se halla una subestación
eléctrica.
Comedores.
La cercanía del sitio de interés, con la Ciudad de Morelia y sus alrededores,

presenta la factibilidad de que los trabajadores se traslades hasta los sitios de
alimentos; así mismo ofrecerá la posibilidad de que los habitantes de las
localidades, ofrezcan en los frentes de trabajo, alimentos preparados.
Viviendas.
También en la Ciudad de Morelia y su zona conurbada, se presenta la oferta de

venta y/o renta de inmuebles de una gran variedad de tipos.
Drenaje sanitario.
En el sitio de interés o en sus colindancias, no se cuenta con el servicio de drenaje

sanitario; sin embargo es importante mencionar que, debido a las características
de este tipo de obras, no será necesario el contar con este servicio.
Revisión cero
Capítulo II
Es importante mencionar que, durante las etapas de preparación del sitio y

construcción, se rentará el servicio de letrinas sanitarias portátiles para atender los
requerimientos de los trabajadores.
Drenaje pluvial.
No se cuenta con la infraestructura de drenaje pluvial en el predio del proyecto o

en sus colindancias inmediatas.
El promovente ha proyectado las siguientes obras de drenaje, para mantener libre

la superficie de rodamiento y no alterar los escurrimientos superficiales, dentro del
Alcantarillas tubulares de concreto, por unidad de obra terminada.
Definición: las alcantarillas tubulares de concreto son estructuras rígidas, que se

construyen mediante tubos de concreto con o sin refuerzo, colocados sobre el
terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la
vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con
terraplén o en terraplén; según su ubicación se clasifican en normal y esviajada.
Materiales.
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de alcantarillas tubulares

de concreto, cumplirán con lo establecido en las normas N CMT ·3⋅01, tubos de
concreto sin refuerzo y N⋅CMT⋅3⋅02, tubos de concreto con refuerzo, así como en
las demás normas aplicables del libro CMT. Características de los materiales,
salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.
2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con

lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados
posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra.
3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales

presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica
en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en
tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
Revisión cero
Capítulo II
Equipo.
El equipo que se utilice para la construcción de alcantarillas tubulares de concreto,

será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo
que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del
trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el
contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador.
Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán
imputables al contratista de obra.
Transporte y almacenamiento.
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad

exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en
cuenta lo establecido en las normas N⋅CMT⋅CAR⋅3⋅01, tubos de concreto sin
refuerzo y N⋅CMT⋅CAR⋅3⋅02, tubos de concreto con refuerzo. El desarrollo de
estas actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de protección ecológica vigentes.
Los residuos producto de la excavación se cargarán y transportarán al sitio o

banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y
protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se
derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados
posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán
trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible.
Ejecución:
1. Consideraciones generales.
Para la construcción de alcantarillas tubulares de concreto se considerará lo

señalado en la cláusula D de la norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras.
Revisión cero
Capítulo II
2. Excavación.
2.1. La excavación para alcantarillas se efectuará de acuerdo con las secciones y

niveles establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP, conforme a lo
indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅007, excavación para estructuras.
2.2. La excavación se hará dejando una holgura de cincuenta (50) centímetros a

cada lado de la alcantarilla, para permitir la compactación del material de relleno.
Las paredes de la excavación se harán tan verticales como el terreno lo permita.
2.3. El fondo de la excavación en que se asiente la alcantarilla estará exento de

raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.
2.4. Se excavarán canales de entrada y salida con la geometría y longitud

establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
3. Plantilla de apoyo.
La plantilla de apoyo para la alcantarilla se formará con una capa del espesor y
con los materiales, con el grado de compactación y el nivel indicados en el
proyecto o aprobados por la SCOP, dependiendo del tipo de terreno sobre el que
se apoyará. La geometría final de la plantilla será similar a la del tubo.
4. Colocación y juntas
4.1. La colocación de las alcantarillas se hará siempre de aguas abajo hacia aguas
arriba, ubicando siempre el extremo con la junta tipo macho hacia aguas abajo.
4.2. Salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, las juntas
entre tubos y las perforaciones para el manejo de los tubos, se sellarán con
mortero de cemento-arena en proporción uno a tres (1:3).
4.3. Salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, una vez
colocada la tubería sobre la plantilla, se construirá un chaflán en ambos lados de
los tubos, entre éstos y la plantilla, en toda su longitud. Este chaflán tendrá
sección triangular con base y altura de veinte (20) centímetros, elaborado con
mortero de cemento-arena en proporción uno a tres (1:3).
4.4. Cuando se presente corriente de agua o filtraciones durante la colocación de

los tubos, el contratista de obra, por su cuenta y costo, hará lo necesario para
Revisión cero
Capítulo II
desviar el agua temporalmente, mediante canales, bombeo u otro procedimiento

aprobado por la SCOP.
5. Relleno.
5.1. El relleno colocado en los costados (acostillado) y alrededor de los tubos

circulares, se compactará simétricamente a mano o con equipo manual, en ambos
lados en capas de quince (15) centímetros, con el material y al grado de
compactación establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP, de acuerdo
con lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅011, rellenos.
5.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, para
protección de la estructura se formará sobre el tubo un terraplén de sección
trapezoidal con base superior igual a tres (3) veces el diámetro de la alcantarilla y
colchón mínimo de un (1) metro, compactado a mano o con equipo manual, de
acuerdo con lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅011, rellenos.
6. Muros de cabeza.
Los extremos de la alcantarilla se sujetarán con muros de cabeza de

mampostería, concreto ciclópeo o concreto armado, conforme a lo establecido en
el proyecto o aprobado por la Secretaría, considerando lo indicado en las normas
N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅001, mampostería, N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅003, concreto hidráulico,
N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅004, acero para concreto hidráulico y N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅006,
estructuras de concreto reforzado.
7. Zampeado.
A la entrada y a la salida de la alcantarilla, en caso que se requiera, se realizará

un zampeado conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP,
de acuerdo con lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅002, zampeado.
8. Conservación de los trabajos.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la alcantarilla hasta

que haya sido recibida por la Secretaría, junto con todo el tramo de carretera.
Cunetas revestidas de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Definición: las cunetas son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros
de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que
Revisión cero
Capítulo II
escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno
contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros.
Materiales:
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de cunetas, cumplirán con lo

establecido en las normas aplicables del libro CMT, ”Características de los
materiales”, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.
2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo

indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados
3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan

deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la
fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que
el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa
de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
Equipo.
El equipo que se utilice para la construcción de cunetas, será el adecuado para

obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir
el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y
ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo
responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido
en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será
operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la
SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se
suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija
las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa
de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de
obra.

alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. El transporte y
almacenamiento se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
protección ecológica vigentes.
Revisión cero
Capítulo II
Los residuos producto de la excavación se cargarán y transportarán al sitio o

banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y
protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se
derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados
posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán
trasladados al banco de desperdicios, que la autoridad ambiental competente
considere pertinente, lo más pronto posible.
Ejecución:
Para la construcción de cunetas se considerará lo señalado en la cláusula D de la

norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras.
2. Conformación.
2.1. La conformación de las zanjas para formar las cunetas, se efectuará mediante
una excavación, de acuerdo con las secciones, niveles, alineación y acabados
establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP, realizada conforme a lo
establecido en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005, excavación para canales.
2.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, la
pendiente de la cuneta será la misma que la del camino.
2.3. Cuando la sección del camino pase de corte a terraplén, la cuneta se

prolongará la longitud necesaria en diagonal, siguiendo la conformación del
terreno, para desfogar el agua en terreno natural, en la obra de drenaje más
cercana o hasta donde establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
3. Revestimiento.
3.1. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la
conformación, se revestirá la cuneta mediante un zampeado para protegerla
contra la erosión, conforme a lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·002,
zampeado.
3.2. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada,
humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la
SCOP.
Revisión cero
Capítulo II
3.3. El tipo de recubrimiento, su espesor, la resistencia del concreto hidráulico o la

proporción del suelo-cemento, serán los que establezca el proyecto o apruebe la
SCOP.
3.4. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el
recubrimiento con concreto hidráulico simple, se construirá con juntas frías cada
metro, mediante el colado de las losas en forma alternada y con longitud mínima
de un (1) metro.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la cuneta hasta que

haya sido recibida por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
Contracunetas, por unidad de obra terminada.
Definición: las contracunetas son zanjas o bordos que se construyen en las

laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de
interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural,
conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar
el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo
indique el proyecto o la SCOP, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los
bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento.
Materiales.
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de contracunetas, cumplirán

con lo establecido en las normas aplicables del libro CMT. Características de los
materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.

indicado en la fracción anterior, ni aún en el supuesto de que serán mejorados
3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales

Revisión cero
Capítulo II
Equipo.
el equipo que se utilice para la construcción de contracunetas, será el adecuado

para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para
producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por
concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo
obra.

alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. Las actividades
se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección
ecológica vigentes.
Los residuos producto de la excavación se colocarán aguas abajo de la

contracuneta o se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que
apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que
impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de
materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido
depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios,
que estime pertinente la autoridad ambiental, lo más pronto posible.
Ejecución.
Para la construcción de contracunetas se considerará lo señalado en la cláusula D

de la norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras.
2. Localización.
A menos que el proyecto o la SCOP indiquen otra cosa, la contracuneta se ubicará

a una distancia mínima de cinco (5) metros con respecto al cero del corte. Su
Revisión cero
Capítulo II
punto de partida será la parte superior del corte, con un desarrollo sensiblemente
paralelo al mismo y transversal al escurrimiento de la ladera. En laderas con
pendiente mayor de treinta (30) grados, la cuneta se conformará siguiendo la
tendencia general de las curvas de nivel, para evitar que tenga pendientes
mayores de veinte (20) por ciento.
3. Excavación.
3.1. La excavación para formar la contracuneta se efectuará de acuerdo a las

secciones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, conforme a
lo establecido en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005, excavación para canales.
3.2. A menos que el proyecto o la SCOP indiquen otra cosa, la zanja iniciará con
una sección trapezoidal con profundidad mínima de veinte (20) centímetros, hasta
obtener la sección establecida en el proyecto o aprobada por la SCOP, si ésta va
a funcionar como canal; si va a funcionar como bordo, la excavación se hará
aguas abajo para formar el bordo aguas arriba, evitando que el terreno se
derrumbe y afecte al bordo.
3.3. La longitud de la contracuneta será la suficiente para llevar el agua desde el

parteaguas hasta su desembocadura, generalmente en el fondo del cauce natural
al que descarga.
4. Recubrimiento.
4.1. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la
excavación se revestirá la contracuneta mediante un zampeado para protegerla
contra la erosión, conforme a lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·002,
zampeado.
SCOP.
4.3. El tipo de recubrimiento, su espesor, la resistencia del concreto hidráulico o la

proporción del suelo-cemento, serán los que establezca el proyecto o apruebe la
SCOP.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la contracuneta

hasta que haya sido recibida por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
Revisión cero
Capítulo II
Lavaderos de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Definición: los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua

recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause
daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería,
concreto hidráulico o metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto
hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el propósito de lograr una
depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la entrada del agua
al lavadero.
Materiales.
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de lavaderos, cumplirán con lo

establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales para
mamposterías y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales
para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, así como en la
norma N·CMT·3·03, tubos y arcos de lámina corrugada de acero, salvo que el
proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.



cuenta lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales para
mamposterías y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales
para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, así como en la
norma N·CMT·3·03, tubos y arcos de lámina corrugada de acero. La ejecución de
estas actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de protección ecológica vigentes.
Revisión cero
Capítulo II
Ejecución.
Para la construcción de lavaderos se considerará lo señalado en la cláusula D de

la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
2. Localización.
2.1. Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes
en tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno
de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de
las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya interceptado un
escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar drenando, y
en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran.
2.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o lo apruebe la SCOP, en los
tramos en tangente los lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros. En
ningún caso se colocarán bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente
longitudinal.
2.3. En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que
capten el escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte
inferior del corte, descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del
lavadero y conectada a una cuneta o a una alcantarilla que permita el paso del
escurrimiento aguas abajo.
3. Excavación.
3.1. La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una
profundidad máxima igual a la profundidad del mismo, con las paredes
correctamente perfiladas para alojar la sección del lavadero, prolongando la
excavación hasta interceptar la superficie del acotamiento; se realizará conforme a
lo establecido en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005, excavación para canales.
3.2. Si se emplean secciones de lámina corrugada de acero, la excavación se

realizará de tal manera que se obtenga una plantilla de forma semicircular, con
profundidad máxima igual al radio de la lámina empleada, prolongándola hasta
interceptar el acotamiento.
Revisión cero
Capítulo II
3.3. El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exento de

raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.
3.4. Los lavaderos para descargas de cunetas y contracunetas, se prolongarán

hasta desfogar en el terreno natural o en la alcantarilla más cercana; la sección de
lavadero se ampliará para admitir la descarga con una menor pendiente.
4. Revestimiento.
4.1. Como lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la

excavación, se revestirá el canal mediante un zampeado para protegerlo contra la
erosión, conforme a lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·002, zampeado.
SCOP.
4.3. El tipo de recubrimiento, su espesor y la resistencia serán lo que establezca el

proyecto o apruebe la SCOP.
4.4. En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los
lavaderos revestidos, se construirán escalones con disipadores de energía.
4.5. En el caso de lavaderos para descargas de cunetas y contracunetas que

desfoguen en el terreno natural, será necesario construir un dentellón en el
extremo de la descarga para evitar la erosión remontante, así como un delantal de
protección hecho con fragmentos de roca, según lo indique el proyecto o apruebe
la SCOP.
5. Lámina corrugada de acero.
5.1. Como lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la

excavación, se colocarán láminas corrugadas de acero para proteger el lavadero
contra la erosión.
5.2. La colocación de las láminas se hará siempre de aguas abajo hacia aguas
arriba.
5.3. Las piezas se colocarán de manera que en sus traslapes, el extremo de la

lámina a la que le corresponda la parte superior del traslape, quede aguas arriba.
Revisión cero
Capítulo II
5.4. El sistema de sujeción para el ensamble de las piezas será el que indique el
6. Anclajes y remates.
6.1. Como lo establezca el proyecto o lo apruebe la SCOP, se construirán anclajes

intermedios en los lavaderos, con separación entre tres (3) y cinco (5) metros,
unidos por medio del colado monolítico con acero de refuerzo, o pijas especiales
en el caso de láminas.
6.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, la unión
del lavadero con el bordillo se hará en forma de arco o mediante una transición de
cuarenta y cinco (45) grados con respecto al eje del lavadero y abanicos en la
intersección del lavadero con el acotamiento que tengan pendiente, de manera
que se permita encauzar el agua rápidamente a la entrada del lavadero.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del lavadero hasta que

haya sido recibido por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
Bordillos de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Definición: los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por
el efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los
lavaderos, para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén
conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto
hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se
considerarán obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí
mismo o sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser
removidos y retirados.
Materiales.
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de bordillos, cumplirán con lo

establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto
hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características
de los materiales, así como en las normas N·CMT·4·04, materiales pétreos para
carpetas y mezclas asfálticas, N·CMT·4·05·001, calidad de materiales asfálticos y
N·CMT·4·05·003, calidad de mezclas asfálticas para carreteras, salvo que el
proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.
Revisión cero
Capítulo II


Equipo.
El equipo que se utilice para la construcción de bordillos extruidos, será el

adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad

cuenta lo establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para
concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT.
Características de los materiales, así como en las normas N·CMT·4·04, materiales
pétreos para carpetas y mezclas asfálticas, N·CMT·4·05·001, calidad de
materiales asfálticos y N·CMT·4·05·003, calidad de mezclas asfálticas para
carreteras. Estas actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y
reglamentos de protección ecológica vigentes.
Ejecución.
Revisión cero
Capítulo II
Para la construcción de bordillos se considerará lo señalado en la cláusula D de la

norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras.
2. Localización.
2.1. Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma
cinco (1,5) metros de altura, conforme las dimensiones y características
establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
2.2. Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes

que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes
en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón.
Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de veinte (20)
centímetros del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en
tramos de carretera sin pendiente longitudinal.
2.3. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del
escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre cincuenta (50)
y cien (100) metros, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
SCOP.
3. Colocación.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, los bordillos
tendrán forma trapezoidal con base inferior de dieciséis (16) centímetros, base
superior de ocho (8) centímetros y altura de doce (12) centímetros. Los bordillos
se colocarán considerando para cada tipo, lo siguiente:
3.1. Bordillos de concreto hidráulico.
3.1.1. Los bordillos de concreto hidráulico simple tendrán la resistencia establecida

en el proyecto y se elaborarán considerando lo indicado en la norma
N·CTR·CAR·1·02·003, concreto hidráulico.
3.1.2. Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos
sobre el terreno, colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan
anclados al terreno natural.
3.1.3. Cuando se empleen elementos precolados, el proyecto indicará el

procedimiento de fabricación, colocación, tipo de anclaje y tratamiento de las
juntas.
Revisión cero
Capítulo II
3.1.4. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP,
cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión
con una máquina especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural
con varillas colocadas a cada metro.
3.1.5. Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse de

acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
3.2. Bordillos de concreto asfáltico.
3.2.1. Los bordillos de concreto asfáltico se construirán utilizando los materiales y

el procedimiento indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
3.2.2. Cuando los bordillos sean colados utilizando molde en el sitio, se utilizarán
moldes colocados verticalmente o con un talud de un tercio a uno (1/3 : 1),
rellenándose con el concreto asfáltico en capas de seis (6) centímetros de espesor
ligeramente apisonadas.
3.2.3. Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de

extrusión con una máquina especial autopropulsada, para lograr una consistencia
estructural adecuada, se vigilará la velocidad de avance de la máquina y el control
de la temperatura, la cual será de ciento treinta (130) grados Celsius, a menos que
el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.
3.3. Bordillos de suelo-cemento.
Los bordillos de suelo-cemento se elaborarán con el proporcionamiento indicado

en el proyecto o aprobado por la SCOP y se construirán mediante el
procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada. Para lograr
una consistencia estructural adecuada, se tendrá especial cuidado en el control de
la velocidad de avance de la máquina.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del bordillo hasta que

haya sido recibido por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
En el anexo II.5, se presenta el plano con la vista de las obras de drenaje.
Servicios de apoyo.
Revisión cero
Capítulo II
Planta de tratamiento de aguas residuales.
El desarrollo del proyecto, no requerirá la construcción de ningún tipo de planta de

tratamiento de aguas residuales.
Renta de letrinas sanitarias portátiles.
En cada frente de trabajo será necesaria la instalación de letrinas sanitarias

portátiles durante toda la etapa de construcción para el servicio de los
trabajadores, a fin de evitar la contaminación por heces fecales; dichas letrinas se
localizarán en sitios estratégicos de fácil acceso para el personal de la obra.
Este servició se contratará con una empresa especializada, siendo el principal

objetivo del proveedor el evitar la propagación de enfermedades
gastrointestinales.
Este tipo de letrina está fabricada 100% en polietileno de alto impacto, cuenta con
wc con tanque de 200 litros de capacidad y chimenea para eliminar malos olores.
Dadas las características del proyecto será necesaria la instalación de 5 letrinas
por cada frente de trabajo. El mantenimiento y la disposición de los residuos
correrán a cargo de la empresa arrendataria.
Líneas telefónicas.
Dentro del predio del proyecto, no se tiene el servicio de telefonía fija, por lo que
se recurrirá a la celular y radio, para mantener la comunicación entre el frente de
trabajo y la oficina de obra.
II.2 Características particulares del proyecto
Descripción de obras principales y asociadas del proyecto.
Las características principales del proyecto y de sus obras asociadas, se

describen a continuación.
Como se mencionó en la primera parte de este capítulo, el proyecto consistirá en

la construcción de una vialidad de 40 metros de derecho de vía, de dos cuerpos
separados, cada uno con un ancho de corona igual a 9.00 metros; cada cuerpo
tendrá dos carriles de 3.50 metros de ancho cada uno, acotamiento interior de
0.50 metros, acotamiento exterior de 1.50 metros; iniciará en el cadenamiento
0+500 y terminará en el 4+500, con lo cual contará con una longitud de 4,000
metros.
Revisión cero
Capítulo II
Con base en la topografía del sitio de interés y con la finalidad de realizar la menor
cantidad de cortes, se contempla la formación de dos cuerpos separados sobre
terraplenes compactados por capas, de tal manera que, se logre obtener el ángulo
de reposo del material.
Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y

considerando la población de los actuales desarrollos, más el futuro crecimiento
urbano en la zona Sur de la Ciudad de Morelia, se diseñó esta vialidad para un
aforo de 16,172 vehículos de transito diario promedio anual (TDPA) a 20 años de
vida útil.
Túneles
El desarrollo del proyecto, requiere de la construcción de cuatro túneles, los cuales

tienen las siguientes características, con base en el estudio desarrollado para
estas obras, el cual se muestra en el anexo II.6.
Tipo de túnel.
Los túneles serán del tipo vial.
Características.
En la siguiente figura, se presenta la sección tipo de los túneles con los que
contará el proyecto.
Revisión cero
Capítulo II
Figura II.2. Sección de excavación de los túneles.
Para la construcción de los túneles, se llevarán a cabo las siguientes actividades.
La sección final de la obra será de 11.60 m × 7.60 metros en portal.
De acuerdo a las condiciones de la roca y a las dimensiones del túnel, el

contratista elegirá el procedimiento constructivo más conveniente y de acuerdo al
equipo de construcción que haya presentado en su procedimiento constructivo
para el túnel.
La excavación de bóveda se podrá hacer con barrenación horizontal, en el

blanqueo podrá usarse barrenación vertical, se usarán voladuras de post – corte
en el perfilamiento de bóveda y paredes a todo lo largo de cada túnel.
Las voladuras utilizarán el mayor número de retardadores con el fin de disminuir la

carga por tiempo en las zonas donde estén colocados marcos metálicos, las
perforaciones para el blanqueo serán con barrenación horizontal.
Revisión cero
Capítulo II
A todo lo largo de los túneles se colocarán anclas de fricción, se usarán anclas de

fricción de 38.00 m de diámetro de 6.0 y 4.5 metros de longitud según lo indica el
plano respectivo, donde se muestra el patrón de anclaje.
Las anclas serán de varilla corrugada fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2), colocadas
en barrenos de 76 mm de diámetro e inyectadas con mortero de cemento f’c =
19.6 MPa (200 kg/cm2).
Todas las anclas deberán tener en el extremo libre 20 cm, roscados para sujetar la
placa metálica con 4 alambrones soldados a ellas, la placa será de 20 × 20 cm de
13 mm (1/2”).
Con el fin de reducir el tiempo en el ciclo de excavación de la bóveda, se pueden

usar anclas de fricción colocadas con resina epóxica, deberán consultarse las
recomendaciones del fabricante de este tipo de resina , para obtener los
diámetros de ancla, barreno, cartucho de resina epóxica, así como el número de
cartuchos.
Una vez colocados en el barreno los cartuchos de resina, se deberá introducir el

ancla y girarla durante 20 segundos en el caso de usar máquina rotatoria, y de 40
a 60 revoluciones si el equipo es de roto-percusión, la varilla debe mantenerse fija
durante el tiempo de fraguado rápido, la resina del fondo del barreno deberá ser
de fraguado rápido, mientras que el resto del cartucho de fraguado de 15 a 20
minutos. El ancla deberá tener un bisel de 5 cm de longitud en el extremo interior,
con el objeto de que sirva para romper los cartuchos de resina.
El drenaje corto irá intercalado en el patrón de anclaje.
Se adicionarán de 35 a 45 kg de fibra metálica por cada m3 de concreto.
Se aplicará concreto lanzado con fibra metálica en la bóveda y paredes, en toda la

longitud de los túneles, de un espesor de 10 cm y un f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2).
Los cadenamientos, espaciamiento y número de marcos de acero, se definirán de

acuerdo a las condiciones geológicas reales encontradas durante la excavación de
los túneles, lo cual lo definirá el geotecnista encargado de la obra.
La distribución de ademes metálicos podrá variar de acuerdo con las condiciones

geológicas a lo largo de los túneles y serán indicadas por el supervisor
El concreto lanzado será de f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2).

Revisión cero
Capítulo II
Se usará acero de refuerzo Fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2).
Las longitudes de traslapes y anclajes rectos serán de acuerdo a lo siguiente.
Vars. Ø ¾” 70 cm.
Vars. Ø 1” 120 cm.
Vars. Ø 1 ½” 210 cm.
El recubrimiento libre será de 5.0 cm.
Para el diseño estructural del revestimiento, se consideró un concreto hidráulico

con f’c = 250 kg/cm2.
Se efectuará una consolidación de la roca y un tratamiento posterior del contacto

concreto – roca, las superficies se limpiarán convenientemente antes de iniciar los
colados.
En los cortes las dimensiones de excavación indicadas corresponden a la línea del

proyecto.
Las inyecciones de impermeabilización, consolidación y de contacto roca –

concreto, se realizarán posterior al colado del revestimiento a través de los
barrenos que perforarán.
Las perforaciones de inyección se desfasarán de un abanico al otro 15° de tal

forma que el patrón de perforaciones sea en tresbolillo.
Deberán colocarse debidamente orientados los tubos de PVC de 3” de diámetro

para realizar las inyecciones de consolidación y contacto roca – concreto.
La inyección de consolidación y contacto concreto – roca, se iniciará del fondo del

barreno al exterior, avanzando en tramos de 5.00 metros de longitud, el último
tramo en roca se inyectará colocando el obturador a 50 cm del contacto concreto –
roca de la roca.
Los barrenos se inyectarán por etapas, iniciando desde la parte inferior hasta la
superior del túnel.
El contacto concreto – roca se inyectará colocando el obturador en el concreto del

tapón a 50 cm del contacto.
Revisión cero
Capítulo II
En la zona donde hay marcos de acero, el tubo guía de PVC para las
perforaciones de los tramos de inyección, se colocará de tal forma que quede al
centro entre dos marcos.
La lechada para inyección es una mezcla única para impermeabilización y

consolidación de la roca y debe cumplir con lo señalado en el capítulo de las
especificaciones de proyecto.
Los tratamientos descritos a continuación solo son aplicables para taludes en roca
con alturas mayores o iguales a 8.0 metros.
Se utilizarán anclas de fricción de varilla corrugada según se indica en el proyecto.
El acero será fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2), se instalarán en barrenos de Ø min.

76 mm (3”) y se inyectarán con mortero de cemento f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2).
Las anclas llevarán centradores cada 2 metros.
El patrón de anclaje será en tresbolillo, horizontal y perpendiculares al talud, las

anclas tendrán un extremo libre roscado de 20 cm, para sujetar una placa de
acero contra el terreno de 20 × 20 cm de 13 mm (1/2”) de espesor.
Se recomienda concreto lanzado de f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2) de un espesor

total de 10 cm, con malla electrosoldada de acero, aplicable solo en taludes
exteriores.
Se aplicará una capa primaria de 4 cm, siguiendo con la colocación de la malla, la

cual se deberá fijar al terreno por medio de las placas de acero, de forma que la
malla quede totalmente pegada al terreno, continuando con otra capa de concreto
lanzado de 6 cm de espesor, que deberá cubrir totalmente la malla.
El hombro de cada talud, se deberá proteger con concreto lanzado con malla,
cubriendo 1.0 metros de ancho sobre la berma y a todo lo largo del talud.
El drenaje largo consistirá en la perforación de barrenos de Ø 76 mm (3”) y de 9

metros de longitud, dispuestos en tresbolillo según lo indique el diseño, con una
inclinación ascendente de 10° con respecto a la horizontal.
El drenaje corto consistirá en la perforación de drenes de 47 mm (1 7/8”) de

diámetro mínimo, penetrando 0.40 metros en roca, dispuestos en un patrón
idéntico al del anclaje, pero irá intercalado entre el mismo.
Revisión cero
Capítulo II
En los cortes las dimensiones de excavación indicadas corresponden a la línea de

excavación.
Se deberán prever obras de drenaje pluvial como contracunetas, cunetas,

alcantarillas, etc.
En caso de coincidir los drenajes cortos y largos con los anclajes, se deberán
desplazar los drenajes 50 cm.
El anclaje arrancará desde la parte baja del talud a 1.5 m del piso.
Se deberá colocar preanclaje a partir de la plataforma hacia la bóveda de los

túneles, como lo indica la sección de la proyección, consistente en anclas de
fricción vertical ascendente, Ø 1 ½”, en patrón de 2.0 × 2.0 m, fy = 411.9 MPa
(4,200 kg/cm2).
Longitud total, alto y ancho.
Tabla II.6. Características de los túneles del proyecto.

Cadenamiento Cadenamiento Longitud Alto Ancho
Descripción.
inicial. final. (metros). (metros). (metros).
Primer par
1+380 1+780 400 8.6 12.60
de túneles.
Segundo par
3+500 4+140 640 8.6 12.60
de túneles.
Tipo de iluminación.
Durante la construcción de los túneles, se empleará una planta generadora, la cual

suministrará la energía a los luminarios y todos los equipos requeridos, durante
estos frentes de trabajo.
Una vez terminada su construcción, se contará con cuatro circuitos, conformados

por las líneas de distribución, transformador, interruptor de seguridad, centro de
cargas y cableado de circuitos para la iluminación mediante el empleo de
lámparas del tipo reflector de vapor de sodio.
Instalaciones de ventilación y drenaje.
Los túneles contarán con contrapozos Robbins verticales, como principio, servirán
para la ventilación natural debido a la diferencia de elevación entre la entrada y
salida de cada túnel, la diferencia de presión barométrica generará un tiro de aire
Revisión cero
Capítulo II
natural. Una vez terminado el túnel vial, se deberá realizar un estudio de flujo y
velocidad del aire en diferentes estaciones del año. De así requerirse, los mismos
contrapozos se utilizarán como ductos de ventilación o extractores eléctricos de
diseño radial.
Otros servicios auxiliares para la operación.
Extintores de fuego. Se planea la colocación de 40 extintores de fuego de 12 kg de

capacidad, 15 segundos de tiempo de descarga, de polvo químico seco con
efectividad en fuego del tipo A, B y C, cargados con polvo de bicarbonato de
sodio, instalados a cada 60 metros coincidiendo con ubicación de lámparas.
Conforme avance la obra, se tendrá la posibilidad de determinar la viabilidad de

contar con otros servicios auxiliares, tales como telefónica de auxilio, etc.
Caminos de acceso a la obra.
Para llegar al sitio donde se tendrán los accesos de los túneles, se habrá formado
el terraplén del proyecto, por lo que no habrá necesidad de habilitar otros caminos
de acceso.
Banco de materiales.
Es importante mencionar que se aprovechará la mayor parte del material producto

del desmonte, despalme y excavación, para la formación de las terracerías y la
perforación del túnel.
En las inmediaciones de la Ciudad de Morelia, se cuenta con los siguientes

bancos de materiales, desde donde se pueden transportar los diferentes
materiales requeridos en los frentes de trabajo, para la construcción del proyecto.
Tabla II.7. Listado de bancos de materiales, cercanos al predio del proyecto.

Nombre del
Tipo de
banco de Ubicación. Material. Observaciones.
depósito.
material.
Carretera Morelia
Filtro, Volumen
Quiroga km
Cerritos Subrasante y suficiente y en Volcánico
15+000, D/D a
Sub-base explotación.
500m
Triturados Carretera Morelia Base Cuenta con
Andesita
Supra Salamanca km hidráulica, planta para
triturada
Construcciones 12+500, D/I a Carpeta elaborar concreto
Revisión cero
Capítulo II
Nombre del
Tipo de
depósito.
material.
800m (entronque asfáltica y asfáltico.
Zinapecuaro) gravas para
concreto
Carretera Morelia Base
Salamanca km hidráulica,
Volumen
15+000, D/I a Carpeta Andesita
Triturados agc suficiente y en
200m (Mesón asfáltica y triturada
explotación.
Nuevo gravas para
Tarimbaro) concreto
Carretera Morelia Volumen
Subrasante y Arena
Erandeni Salamanca km suficiente y en
terracerías arcillosa
8+000, D/I explotación.
Las secciones de los túneles para los dos cuerpos del proyecto, se presentan en
el anexo II.7.
Puentes
El proyecto planea llevar a cabo la construcción de un puente, el cual iniciará en el

cadenamiento 2+400 y terminará en el 2+460, con una longitud de 60 metros, para
lo cual el promovente llevó a cabo el estudio de mecánica de suelos y los de
hidrología, hidráulico y de socavación del sitio de interés, mismos que se
presentan en el anexo II.8, de los cuales se desprende la siguiente información.
Tipo de estructura.
Los puentes estarán conformados por trabes montados sobre 4 pilas de concreto
armado y 2 estribos, que estarán soportados por plantillas de concreto, sobre los
cuales se construirán muros mecánicamente estabilizados y las zapatas, según
sea el caso.
Revisión cero
Capítulo II
Figura II.3. Estribos de los puentes.
Corona
Corona
Revisión cero
Capítulo II
Figura II.4. Vista de las pilas de concreto armado.

Revisión cero
Capítulo II
Dimensiones.
Los puentes tendrán las siguientes dimensiones.
Ancho total: 10.60 metros.
Ancho de calzada: 9.0 metros.
Número de carriles: 2.
Ancho de carril: 3.50 metros.
Acotamiento interior: 0.50 metros.
Acotamiento exterior: 1.50 metros.
Longitud cuerpo derecho: 150.33 metros.
Longitud cuerpo izquierdo: 150.29 metros.
Figura II.5. Secciones transversales de los puentes del cuerpo derecho e

izquierdo.
Revisión cero
Capítulo II
Figura II.6. Corte transversal de los dos cuerpos por la estación 2+420.
Figura II.7. Planta geométrica de los puentes.

Revisión cero
Capítulo II
Figura II.8. Corte elevación por el eje derecho del cuerpo.
En el anexo II.9, se presentan los planos del puente del proyecto.
Gasto hidráulico.
En el estudio hidrológico, se señala lo siguiente con respecto de este punto.
Cálculo de la avenida máxima de diseño.
La cuenca se analiza desde su origen, hasta el sitio de proyecto del puente

vehicular.
Características fisiográficas de la cuenca.
Área de la cuenca: 23.53 Km2

Longitud del cauce principal: 16.64 Km
Desnivel de cauce principal: 400.00 m
Pendiente del cauce principal: 0.0240
Cálculo del tiempo de concentración.
Método de Rowe
Tc = [ 0.87 L3/ d]0.385 = 2.43 hrs.
Método de Kirpich
Revisión cero
Capítulo II
Tc = 0.0003245[1000L/(S)0.5]0.77 = 2.43 hrs.
Método del SCS.
Tc = (1000L)1.15/3085*D0.38 = 2.38 hrs.
I.).- Por cuestiones de seguridad e adopta el valor menor:

Tc = 2.38 hrs.
Cálculo del número de escurrimiento (N).
Mediante el empleo de la cartografía del tipo y uso de suelo del INEGI escala
1:50,000, San Miguel de Allende F-14-C-54 y Celaya F-14-C-64, se obtuvo el
siguiente valor promedio de la curva de escurrimiento "N":
Suelo tipo "B", Incluye arenas finas, limos orgánicos e inorgánicos, mezclas de
arena y limo, por lo que se elige:
N = 78
Determinación de la lluvia de diseño.
Para obtener la Hp media de diseño se utilizó la fórmula de Emil Kuishiling y C.E.

Gransky, considerando que la duración de la tormenta es igual al tiempo de
concentración. Este método sugiere las siguientes expresiones:
K Tc(1-e)
Hp = ----------------
(1-e)
De donde:
Hp (1-e)
K = --------------- y e = 0.672
24(1-e)
Aplicando las ecuaciones anteriores, se obtienen los siguientes resultados:
Tr (años) K Hp media de diseño (mm)

5 7.14 28.96
50 10.40 42.19
100 11.35 46.03
Revisión cero
Capítulo II
Cálculo de la Avenida de Diseño por el Método del Hidrograma Unitario Triangular:
0.556 He A D
Qd = ---------------- ; Tp = 0.6 Tc + ------- = 2.62
n Tp 2
Cálculo del valor de (n):

Área - 250
n = 2 + (------------------) = 2.00
1,583.33
Para calcular la lluvia en exceso se utilizó el criterio del Servicio de Conservación

de Suelos en EE.UU. (SCS):
10 [(Hp/10) – (508/N) + 5.08]2

He = -----------------------------------
(Hp/10) + (2,032/N) –20.32
Aplicando las ecuaciones anteriores, se obtienen los siguientes resultados:
Tr (años) He (mm) Q máximo (m3/seg)

5 2.48 12.76
50 7.80 32.66
100 9.72 45.65
La Comisión Nacional del Agua (CNA), Dependencia Normativa en la materia,

propone que para el diseño de puentes vehiculares de corrientes de propiedad
nacional, que comunican caminos vecinales, se debe considerar la avenida que
resulte entre los periodos de retorno de 50 a 100 años; por lo que por cuestiones
de seguridad se elige:
QdT = 45.65 m3/s
Análisis hidráulico de la avenida de diseño por el tramo en estudio.
El análisis hidráulico se realizó utilizando el programa HEC-RAS, este programa

fue desarrollado por el Centro de Ingeniería Hidrológica, el cual es una oficina del
Cuerpo de Ingenieros de la Armada Norteamericana.
El HEC-RAS es un programa altamente aceptado por la Comisión Nacional del

Agua
Revisión cero
Capítulo II
A partir del levantamiento topográfico del tramo de 1,080 m de interés, que

contiene planta, perfil y secciones transversales, se realizó el análisis hidráulico
del cauce, mostrándose los resultados a continuación.
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo II
Michoacán”
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Resultados de la corrida de flujo en HEC-RAS.
RAS Plan: Tr = 100 años.

River: puente 2+440
Reach: puente 2+440
Q Min W.S. Crit E.G. E.G.

River Sta Vel Chnl Flow AreaTop WidthFroude # Chl
Total Ch El Elev W.S. Elev Slope
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m/m) (m/s) (m2) (m)
1080 65.65 1864.031866.141865.971866.750.011968 3.44 19.10 11.50 0.85
1000 65.65 1863.931865.671865.291865.920.006993 2.25 29.22 25.21 0.67
900 65.65 1863.311865.631864.451865.680.000795 1.00 65.68 38.18 0.24
820 65.65 1862.711865.451864.411865.580.002065 1.58 41.60 24.42 0.39
700 65.65 1862.271865.041864.361865.250.003541 2.08 33.86 25.15 0.49
600 65.65 1861.791864.971863.421865.030.001065 1.10 59.57 36.78 0.28
580 65.65 1861.871864.941863.371865.010.001057 1.14 57.68 33.31 0.28
560 65.65 1861.761864.901863.231864.990.000979 1.26 51.96 23.32 0.27
540 65.65 1861.801864.661864.131864.930.004980 2.28 28.73 17.97 0.58
520 65.65 1861.811864.091864.091864.730.015947 3.53 18.58 14.32 0.99
500 65.65 1861.331864.101862.971864.220.001730 1.56 41.96 21.09 0.35
480 65.65 1861.231863.921863.321864.160.005030 2.15 30.47 21.03 0.57
460 65.65 1861.211863.771863.291864.050.005489 2.35 27.98 18.37 0.61
440 65.65 1860.971863.701863.061863.940.004171 2.21 29.76 17.01 0.53
420 65.65 1860.911863.361863.061863.810.008526 2.95 22.23 13.73 0.74
400 65.65 1860.881863.371862.771863.630.004555 2.24 29.29 17.36 0.55
300 65.65 1860.631863.051862.191863.230.003135 1.89 34.66 20.45 0.46
200 65.65 1860.031862.661861.871862.890.003649 2.12 30.91 16.95 0.50
100 65.65 1859.681862.361861.381862.560.002886 1.95 33.64 17.34 0.45
0 65.65 1859.361861.281861.281861.940.015781 3.62 18.13 13.33 0.99
Sección transversal del puente en proyecto.

08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo II
Michoacán”
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Perspectiva isométrica:
Legend
WS PF 1
Ground
Levee
B ank St a
1000
820
900
700
600
560
580 540
520
500
460
420
300
200
100
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo II
Michoacán”
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Sección de cruce:
.04 .04 .04 .04 .04 .04

1867 Legend 1866 Legend
1866 EG PF 1 EG PF 1
1865
Elevation WS PF 1 WS PF 1
1865 (m) Elevation (m)
Crit PF 1 1864 Crit PF 1
1864
Ground Ground
1863
1863 Levee Levee
Bank Sta 1862 Bank Sta
1862
1861 1861
-60 -40 -20 0 20 40 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30
Station (m) Station (m)
.04 .04 .04 .04 .04 .04

1867 1867
EG PF 1 EG PF 1
1866
1866 (m)
Elevation WS PF 1 Elevation (m) WS PF 1
1865
1865 Crit PF 1 Crit PF 1
1864
1864 Ground Ground
1863
Levee Levee
1863
1862
Bank Sta Bank Sta
1862 1861
1861 1860
-60 -40 -20 0 20 40 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30
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Revisión cero
Capítulo II
Michoacán”
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.04 .04 .04 .04 .04 .04

1865 1872
EG PF 1 EG PF 1
1870
1864 (m)
Elevation WS PF 1 Elevation (m) WS PF 1
1868
1863 Crit PF 1 Crit PF 1
1866
1862 Ground Ground
1864
Levee Levee
1861
1862
Bank Sta Bank Sta
1860 1860
1859 1858
-20 -10 0 10 20 30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15
Revisión cero
Capítulo IV
Perfil estratigráfico del cruce.
La estratigrafía del subsuelo es muy uniforme y está compuesta en el sondeo

número 1 por un estrato de material clasificado como: arcillas color café oscuro, la
cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va
más allá de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo
(CL).
En el sondeo número 2 se encontró formado por un estrato de material clasificado

como: arena mal graduada, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de
blanda a media y su espesor va de 0.00 a 0.70 metros, se clasifica según
(S.U.C.S.) con el símbolo (SP).
Subyace un estrato de material clasificado como: arena arcillosa, la cual es de

baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va más allá
de la profundidad explorada y se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SC),
las características de cada sondeo son las siguientes:
SONDEO 1.
ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD CL.
Límite líiquido: 45.14 %

Índice plástico: 26.17 %
Límite plástico: 18.97 %
Contracción lineal: 6.0 %
Humedad natural: 16.2 %
Contenido de grava: 0.15 %
Contenido de arena: 18.95 %
Contenido de finos: 80.89 %
SONDEO 2.
ARENA MAL GRADUADA SP DE 0.00 A 0.70
Límite líquido: 27.30 %

Revisión cero
Capítulo IV

SONDEO 2.
ARENA ARCILLOSA SC.
Límite líquido: 43.85 %

Revisión cero
Capítulo IV
Perfil estratigráfico.
Profundidad (metros).
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
ARENA ARCILLOSA SC
1.20
1.40
1.60
1.80
ARCILLA DE BAJA
2.00 COMPRESIBILIDAD
(CL)
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
3.20
4.00
4.20
4.40
4.60
Revisión cero
Capítulo IV
Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura

que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete
extremo, pila de concreto reforzado, entre otros).
Capacidad de carga admisible.
Para el cálculo de la capacidad de carga, se cuenta con los parámetros obtenidos

de los registros de los ensayes de penetración estándar del suelo en estudio, se
determinaron las propiedades mecánicas de los estratos al descubierto.
Utilizando la teoría del Dr. Terzaghi y trabajando matemáticamente su modelo de

falla, considerando esta como de tipo corte general, el valor límite de la carga que
puede transmitir el cimiento se encontrará mediante la expresión siguiente:
(q)d = cNc + yDfNq + 0.5yBNy
Donde c es el valor de la cohesión del suelo sobre el que se apoyará el cimiento;

B es el ancho del cimiento, yDf es el valor de sobrecarga que se considera actuará
al nivel de desplante y que depende de la profundidad de desplante, Df, y del peso
volumétrico del material, y Nc, Nq y Ny son factores de carga y dependen solo del
ángulo de fricción interna (O) del suelo y son coeficientes adimensionales que
caracterizan la capacidad de carga del suelo.
Para el cálculo se aplicará un Factor de Seguridad de F.S. = 3, y se consideran

anchos de cimentación B unitarios.
Interpolando las lecturas del torcometro a la profundidad se obtuvo desplante

resistencia (cohesión y ángulo de fricción interna).
De acuerdo con lo anterior, se han calculado capacidades a diferentes

profundidades encontrándose lo siguiente:
Primer estrato.
Profundidad Número golpes (q) admisible ton/m2

0.30 - -
0.60 3 2.40
0.90 3 3.40
1.20 5 4.00
1.50 5 5.00
1.80 7 7.60
Revisión cero
Capítulo IV
Profundidad Número golpes (q) admisible ton/m2

2.10 7 9.60
2.40 8 12.40
2.70 9 15.20
3.00 11 19.80
3.30 12 21.60
3.60 12 24.60
3.90 11 28.80
4.20 13 32.40
4.50 13 36.40
4.80 17 39.60
5.10 18 44.20
La teoría utilizada para el cálculo de la capacidad de Carga Admisible considera

cimientos sujetos a cargas verticales y sin ninguna excentricidad por lo que, de
existir este tipo de solicitaciones, tendrá que efectuarse la corrección
correspondiente.
Para el cálculo estructural no será necesaria la solicitación dinámica, pues la zona

es de baja sismicidad, mas sin embargo si se requiere podrá considerarse un
factor por sismo moderado.
Cimentaciones.
Una vez efectuadas las pruebas de laboratorio y analizando cada uno de los
parámetros resultantes, se tienen las siguientes conclusiones:
La estratigrafía del subsuelo es muy uniforme y está compuesta en el sondeo

número 1 por un estrato de material clasificado como “Arcillas color café oscuro, la
cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va
mas allá de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo
(CL)”
En el sondeo número 2 se presenta un estrato de material clasificado como

“Arena mal graduada, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda
a media y su espesor va 0.00 a 0.70 metros, se clasifica según (S.U.C.S.) con el
símbolo (SP)”.
Subyace un estrato de material clasificado como: arena arcillosa, la cual es de

baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va más allá
de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SC).
Revisión cero
Capítulo IV
De acuerdo con la estratigrafía y compacidad relativa observada en el subsuelo y

con base en las características de este proyecto en particular, cabe la posibilidad
de utilizar sistemas de cimentación de tipo corrida o continua, para desplantarse
en el segundo estrato a una profundidad mínima de 5.10 metros, medidos a partir
de la superficie natural del terreno.
En el análisis de la capacidad de carga se ha considerado la falla de tipo general,

los cálculos se realizaron con base en la teoría del Dr. Terzaghi utilizando
información arrojada por ensayes de penetración estándar.
Se recomienda el desplante de la cimentación del puente a una profundidad de

5.00 metros y la capacidad de carga calculada para el tipo de cimentación que se
ha mencionado es la siguiente:
(q) admisible = 44.20 Ton/m2
Para el diseño de las pilas o estribos se deben incluir elementos de protección

(piedra zampeada) contra los efectos de la erosión por socavación.
Se recomienda no exponer el nivel de desplante al intemperismo en forma

prolongada debiendo cubrirse a la brevedad, ya sea con material de banco de
préstamo compactado o con una plantilla de concreto pobre.
Es conveniente mencionar que la teoría utilizada para el cálculo de la capacidad

de carga admisible considera cimientos sujetos a carga verticales y sin ninguna
excentricidad por lo que, de existir cargas de este tipo tendrá que hacerse la
corrección que corresponda.
Para el cálculo estructural no es necesario considerar la solicitación dinámica,

pues la zona es de baja sismicidad. Más sin embargo, si se quiere puede
considerarse un factor por sismo moderado.
No se efectuó exploración de profundidad por lo que no se observó el nivel de

aguas freáticas (N.A.F) el cual puede considerarse profundo y sin influencia sobre
el cálculo de la capacidad de carga del estrato de desplante.
Se recomienda tener especial cuidado en el diseño del drenaje superficial o en las

instalaciones hidráulicas y sanitarias cercanas a las áreas edificadas con el fin de
conducirlas adecuadamente y evitar en todo momento acumulaciones o descargas
sobre la superficie de cimentación o bien una sobre saturación de las capas de
Revisión cero
Capítulo IV
terreno natural, que vendrían a disminuir notablemente su capacidad de soporte o

a provocar reacciones expansivas que afecten la construcción.
Ancho de camino.
Como se mencionó anteriormente, los puentes tendrán un acho total de 10.60

metros, con 9.0 metros de para el ancho de calzada.
Peso máximo de vehículos.
Para el proyecto, se consideraron las siguientes cargas vivas para puentes y

pasos superiores en carreteras tipo C.
Camión HS-20, peso de 32.6 toneladas.
Camión T3-S3 tipo I, peso 48.5 toneladas.
Camión T3-S2-R4 tipo I, peso 72.5 toneladas.
Caminos de acceso a la obra.
El avance en la construcción del proyecto, será utilizado para acceder al inicio del
puente.
Banco de materiales.
Como se expuso en la sección de túneles, en las cercanías del sitio de interés, se

cuenta con los siguientes bancos de materiales.
Tabla II.8. Listado de bancos de materiales, cercanos al predio del proyecto.

Nombre del
Tipo de
depósito.
material.
Carretera Morelia
Filtro, Volumen
Quiroga km
Cerritos Subrasante y suficiente y en Volcánico
15+000, D/D a
Sub-base explotación.
500m
Cuenta con
Triturados Salamanca km hidráulica,
planta para Andesita
Supra 12+500, D/I a Carpeta
elaborar concreto triturada
Construcciones 800m (entronque asfáltica y
asfáltico.
Zinapecuaro) gravas para
Revisión cero
Capítulo IV
Nombre del
Tipo de
depósito.
material.
concreto
Salamanca km hidráulica,
Volumen
15+000, D/I a Carpeta Andesita
Triturados agc suficiente y en
200m (Mesón asfáltica y triturada
explotación.
Nuevo gravas para
Tarimbaro) concreto
Carretera Morelia Volumen
Subrasante y Arena
Erandeni Salamanca km suficiente y en
terracerías arcillosa
8+000, D/I explotación.
Tipo de soportes.
De acuerdo con la estratigrafía y compacidad relativa observada en el subsuelo y

con base en las características de este proyecto en particular, cabe la posibilidad
de utilizar sistemas de cimentación de tipo corrida o continua, para desplantarse
en el segundo estrato, a una profundidad mínima de 5.10 metros, medidos a partir
de la superficie natural del terreno.
Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en

sitio o prefabricados).
Etapa 1. Ejecución de las excavaciones a nivel de subrasante.
Una vez localizados los niveles de la carretera a nivel de terracerías, se procederá

a realizar los cortes correspondientes, para ingresar al lugar en donde se realizará
la obra indicada.
Etapa 2. Ejecución de las excavaciones para estructuras.
Localizadas las estaciones de los estribos y de las pilas, se procederá a ejecutar

las excavaciones requeridas, hasta encontrar la elevación de desplante indicada
en los planos del proyecto.
Al mismo tiempo, se procede a construir las trabes presforzadas en algún patio de

trabajo y a pie de obra según lo permitan las condiciones del sitio; estos trabajos
deberán ser ejecutados por personal especializado en esta actividad.
Revisión cero
Capítulo IV
Etapa 3. Construcción de zapatas, estribos y pilas.
Terminadas las excavaciones se procederá a colocar la plantilla de concreto

simple de f’c = 100 kg/cm2, de 10 centímetros de espesor y empezar la
construcción de los muros mecánicamente estabilizados y los estribos de concreto
ciclópeo de f’c = 150 kg/cm2 y de las zapatas y cuerpos de las pilas números 2, 3,
y 4 con concreto de f’c = 250 kg/cm2.
Etapa 4. Se llevan a cabo rellenos, cimbrado y colado de cabezales.
Ya construidos los estribos y los cuerpos de las pilas, se procederá a rellenar los
huecos de las excavaciones, a la vez que se procede al armado, cimbrado y
colado de los capiteles, coronas, diafragmas y los estribos; así como los cabezales
de las pilas con concreto de fć = 250 kg/cm2.
Etapa 5. Montaje de trabes primer claro.
Al alcanzar la resistencia de proyecto en las coronas y cabezales, se procederá a

colocar los bancos y placas de neopreno, continuando con el montaje de las
trabes en uno de tramos extremos.
Etapa 6. Montaje de trabes de los claros intermedios.
Se continúa con el montaje de las trabes de manera consecutiva.
Etapa 7. Montaje de trabe de último claro extremo.
El procedimiento es similar a la etapa anterior.
Etapa 8. Colocación de los diafragmas.
Terminado el montaje de todas las trabes, se procederá al cimbrado y colado de

los diafragmas de concreto, así como también el armado de los diafragmas
metálicos correspondientes.
Se colocarán las losetas precoladas y se procede al armado, cimbrado y colado de

la losa de piso, dejando ancladas las varillas de guarniciones. Se construirán las
juntas de dilatación (FREY MEX T-50) de acuerdo a proyecto, una vez que el
concreto de la losa alcance su resistencia de proyecto.
Revisión cero
Capítulo IV
Se construirán las guarniciones y se coloca el parapeto de proyecto, a la vez que

se colocarán y compactarán los terraplenes y las capas de la base y sub-base
asfáltica de los accesos.
Etapa 11. Material asfáltico.
Terminados los trabajos anteriores, se procederá con la colocación del pavimento.
Etapa 12. Flujo vehicular.
Finalizados los trabajos de terracerías, se podrá dar acceso al tránsito vehicular

sobre los puentes.
Nota importante. En el caso de que el constructor presente otra alternativa, esta

deberá ser aprobada por la SCOP.
Taludes.
Estabilidad del talud.
Talud en corte.
Dentro de los trabajos de exploración de campo que se realizaron, se hacen los

siguientes comentarios, referentes a la inclinación del talud que quedará formado
después de la excavación o corte. Generalmente cuando el macizo rocoso
presenta discontinuidades geológicas (Rocas fracturadas, fisuradas o
estratificadas), es conveniente verificar la orientación de dichas discontinuidades
estructurales, que puedan originar deslizamientos de la masa rocosa por una
superficie o fallas planas entre sus contactos, ésta orientación respecto al talud
tiene una gran importancia, porque debido al grado de inclinación puede
representar la inestabilidad del talud.
Tomando en cuenta las características de los suelos, rocas y orientación de las

discontinuidades, se recomienda dejar una inclinación aproximada del talud en el
corte de 76˚ (¼:1), respecto a la horizontal y la construcción de una berma de 2.5
metros de ancho a 6 metros del pie del talud y para disminuir el peso de talud y el
momento motor que genera el deslizamiento de un talud y además se deberá
controlar la erosión, mediante la utilización de mallas o redes de refuerzo para
vegetación, debiéndose hacer una revisión durante el proceso constructivo, para
verificar las condiciones prevalecientes de la estratificación de los materiales del
Revisión cero
Capítulo IV
talud ya que en ese momento, se puede visualizar toda la superficie expuesta del
corte, debido a que el grado de confiabilidad para la estabilidad de un talud de una
roca o fragmento de roca intemperizada o toba riolítica, solo puede determinarse
mediante un análisis minucioso de la alteración del mismo, entre sus contactos y
del coeficiente de seguridad, que varía según los factores que definen la
estabilidad del talud.
Nota 1: Independientemente del método empleado, toda solución deberá

complementarse con un buen sistema de drenaje superficial e interno cuando
exista presencia de agua. Se recomienda colocar sistemas de drenaje sobre o en
el talud (contracunetas, drenes a base de tubos en la superficie del talud, etc.),
para reducir la sobrecarga del aumento de la presión del agua por efecto de los
escurrimientos naturales o de lluvia, que pudiera infiltrarse en el cuerpo del talud.
Nota 2: El diseño de las anclas, malla de triple torsión, concreto lanzado e

inyección de contacto, estarán a cargo de la compañía especialista en este tipo de
trabajos de construcción geotécnica.
Taludes en terraplén.
Para los taludes en terraplén se recomienda utilizar una inclinación máxima de 34˚
(talud aproximado de 1½:1), de preferencia de ser posible si el espacio lo permite,
sería más recomendable de 30˚ (talud 1.7:1).
Nota: Se recomienda en todos los casos anteriores arropar los taludes mediante
una capa de arcilla o tierra vegetal, de 0.30 metros de espesor, para
posteriormente implantar pasto (mantas vegetales o pasto en rollo), como
protección a la erosión y por consiguiente a la estabilidad de los mismos.
Otros servicios auxiliares para la operación.
Los puentes contarán con señalamiento vial marcado por la normatividad aplicable
vigente.
Puertos
El proyecto no requiere la construcción de puertos.
Aeródromos, helipuertos
No se planea llevar a cabo la construcción de ningún tipo de aeródromos o

helipuertos.
Revisión cero
Capítulo IV
Telecomunicaciones
Tampoco se planea llevar a cabo la construcción infraestructura correspondiente a

telecomunicaciones.
Tendido de líneas o cableados marinos
No se llevarán a cabo actividades de tendido de líneas o cableados marinos.
II.2.1 Programa general de trabajo
A continuación, se presenta el programa general de trabajo del proyecto.
ACTIVIDAD MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
PRELIMINARES
1 Estudios previos
básicos
2. obtención de
autorizaciones
I PREPARACION DEL
SITIO
1.actividad de apoyo
2.desmonte y limpieza
3.despalme
4.cortes y excavaciones
5.acarreos
6.trazo y nivelación
II CONSTRUCCION
1. Vialidad superficial
1.1 terracerias
1.2 pavimentos
1.3 obras de drenaje
1.4 Bovedas
1.5 puente
1.6 señalizacion
1.7 obras
complementarias
2. Tuneles
2.1 perforaciones
2.2 excavaciones
2.3 tunel piloto y
escapes
2.4 rimado con
minerocontinuo
2.5 ademe
2.6 pavimento
2.7 guarniciones y
banquetas
2.8 señalamientos
2.9 instalacion eléctrica
3 obras de protección
III OPERACIÓN
IV ABANDONO DEL
SITIO
Revisión cero
Capítulo IV
El personal que participará en las etapas de preparación del sitio y construcción,

se relacionan a continuación.
Tabla II.9. Requerimiento de personal.

Personal.
Equipo de topografía.
Supervisores
Mineros – Operadores
Mecánicos y ayudantes
Electricistas y ayudantes
Obreros generales en túnel
Operador –compresores
Bodegueros
Polvorines
Operadores de camión
Operadores de camioneta de servicio
Operadores de maquinaria pesada
Ayudantes de operadores
Obreros generales
Albañiles
Carpinteros
La maquinaria empleada, para la ejecución de los diferentes frentes de trabajo, es

la siguiente.
Tabla II.10. Maquinaria y equipo por utilizarse en las etapas de preparación del
sitio y construcción.
Cantidad. Tipo. Utilización.
Desmonte, despalme, cortes, retiro de la
2 Tractor d/55 a-2
vegetación
6 Pay loader 966-f Carga material, producto de cortes
Vibrocompactador
4 Compactación del material
ca-25
Acomodo y compactación de capas de
4 Tractocompactador
terracerías
6 Camión pipa Acarreo de agua
Motoconformadora
4 Para tender y homogenizar material
12-g
Acarreo de maquinaria de equipo mayor o
2 Camión orquesta
menor
10 Camionetas Transporte y supervisión
Revisión cero
Capítulo IV
Cantidad. Tipo. Utilización.

30 Camión de volteo Acarreo de material
Triturador primario y
1 Triturar el material de bancos
secundario
1 Triturador terciario Trituración del material seleccionado
Proveer energía, a equipos y para trabajos
2 Generador de 750 kW
nocturnos
1 Criba vibratoria Seleccionar material
Barredora
4 Barrido de superficie a tratar
autopulsada
4 Petrolizadora Riego de impregnación
Acarreo de maquinaria de equipo mayor y
2 Camión orquesta
menor.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo
2 Barrenadoras.
de la sub-rasante
de la sub-rasante y formación y compactación
2 Motoescrepas.
de terraplenes adicionados con sus cuñas de
sobreancho.
de la sub-rasante y formación y compactación
2 Cargadores frontales.
de terraplenes adicionados con sus cuñas de
sobreancho.
Formación y compactación de terraplenes
2 Compactadores.
adicionados con sus cuñas de sobreancho.
Tabla II.11. Maquinaria y equipo empleado, para la construcción de los túneles.

Maquinaria y equipo. Cantidad. Utilización.
Excavaciones superficiales a la
Tracto y martillo de alto impacto 2
entrada de los túneles
Barrenador jumbo electro-hidráulico. Se utiliza para la Barrenación
2 horizontal de frente en la
Autopropulsados con motor diesel perforación de los túneles
Minero continuo del tipo “alpine”
modelo AHM150 DE 120 tons de 1 Equipos de rezagado
peso o similar
Cargador de bajo perfil (scoop tram)
de 3.5 yardas de capacidad de 3 Revolvedoras de concreto
cucharon o mayor
8 por
Camiones de volteo Acarreo material
turno
Revisión cero
Capítulo IV
Maquinaria y equipo. Cantidad. Utilización.

Autorrevolvedoras 2 Revolvedoras de concreto
Equipos neumático para lanzado de
2 Para concreto lanzado
concreto
Trascabo 1 Sitio de relleno autorizado
Planta generadora 1 Jumbo
Compresor portátil 2 Perforadoras y explosivos
Camionetas ½ y 3 toneladas 2 Servicios
Microbús 1 Transportes de personal
Maquinaria perforadora de pierna 8 Barrenación secundaria
Equipo de soldar 1 Tuberías aire comprimido
Equipo topográfico 1 Control topográfico
Lámparas mineras 40 Iluminación de túneles
Para una mejor definición de las actividades requeridas, para la ejecución de la

obra, se efectuó un estudio geotécnico, del cual en el anexo II.10, se presentan
sus recomendaciones y conclusiones.
II.2.2 Preparación del sitio
Dentro de esta etapa, las actividades a realizar son las siguientes.
Desmonte.
Consiste en la remoción de la cubierta vegetal, requerida para la realización de los

trabajos posteriores.
La superficie que será desmontada, se estima ascienda a 122,400.00 m2, lo cual

equivale al 76.5% de la superficie total del proyecto.
Delimitación de la zona para la formación de terraplenes o realización de

corte
Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de para la formación de

terraplenes o realización de cortes, de acuerdo a lo indicado en el proyecto o
Revisión cero
Capítulo IV
Despalme.
Consiste en la remoción del material superficial del terreno, una vez concluida la
actividad de desmonte, conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la
SCOP.
Los volúmenes de suelo removido, como resultado de las actividades de

preparación del sitio, se presentan en la siguiente tabla.
Tabla II.12. Volúmenes geométricos removidos por la realización de despalmes.

Cadenamiento Cadenamiento Despalmes en Para desplantes de
3
inicial. final. corte (m ). terraplenes (m3).
0+000 1+000 1,332 1,317
1+000 2+000 1,138 1,117
2+000 3+000 2,312 3,765
3+000 4+000 2,888 333
4+000 5+000 716 294
Tabla II.13. Volúmenes geométricos, producto de las excavaciones del proyecto.

Material Material
aprovechado aprovechado
Cadenamiento Cadenamiento Material Material Material para cortes y en cajas para
Total
inicial. final. A (m3). B (m3) C (m3) excavaciones desplante de
adicionales terraplenes
(m3). (m3).
0+000 1+000 3,948 7,897 7,897 19,742 19,501 242
1+000 2+000 8,136 15,490 15,490 39,116 38,717 7
2+000 3+000 61,232 61,232 153,582 31,118 153,070 9
3+000 4+000 43,598 217,423 86,970 347,991 217,423 2
4+000 5+000 9,663 19,324 19,324 48,311 48,311
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Parques de maquinaria. Antes de iniciar los trabajos de preparación del sitio y

dadas las características de la vialidad a construir, será necesario el
acondicionamiento de una superficie, para el acomodo de la maquinaria
empleada, donde por ninguna circunstancia, se permitirá llevará a cabo el
mantenimiento de ningún tipo.
Como el programa de trabajo de la obra contempla ejecutar varios frentes

simultáneos, esto implicará iniciar la construcción a partir de su extremo.
De esta manera, se requiere el acondicionamiento de un parque de maquinaria en

el inicio del tramo, cerca del cadenamiento 0+500, existiendo factibilidad puesto
Revisión cero
Capítulo IV
que existe terrenos adecuados suficientes y al terminar del mismo se requerirá de

otro espacio, mismo que puede instalarse en un predio ubicado detrás de un
instituto de educación.
El parque de maquinaria tendrá como función el almacenamiento de materiales,

equipo y maquinaria a emplear dentro de la obra cuando ésta, como se mencionó
anteriormente, no se encuentre en operación.
La superficie que se utilice como parque de maquinaria se nivelará y compactará,

sugiriéndose además aplicar una capa de material impermeable a base de sello de
arcilla compactada al 95% Proctor, de 10 centímetros de espesor o cualquier otro
material impermeable, sobre la que se ejecutarán además actividades de
mantenimiento menor de la maquinaria. Esta capa impermeable, se retirará una
vez concluida la obra.
En los casos de requerirse la realización de un mantenimiento mayor, se

conducirá la maquinaria hasta los talleres de servicio, localizados en la misma
Ciudad de Morelia, Michoacán.
Bodegas. Se requiere la construcción de una bodega provisional para el

almacenamiento equipos menores, herramientas, materiales y para la protección
del velador de la obra.
Instalaciones sanitarias. En cada frente de trabajo será necesaria la instalación

de letrinas sanitarias portátiles, durante toda la etapa de construcción, para el
servicio de los trabajadores, a fin de evitar la contaminación por heces fecales;
dichas letrinas se localizarán en sitios estratégicos de fácil acceso para el personal
de la obra.
Este servició se contratará con una empresa especializada, como por ejemplo
Sanirent, la cual es utilizada por varias constructoras, ofreciendo equipos en renta
Modelo QV2 el cual evita la propagación de enfermedades gastrointestinales.
Este tipo de letrina está fabricada 100% en polietileno de alto impacto, cuenta con
wc con tanque de 200 litros de capacidad y chimenea para eliminar malos olores.
Dadas las características del proyecto será necesaria la instalación de 5 letrinas
por cada frente de trabajo. El mantenimiento y la disposición de los residuos
correrán a cargo de la empresa arrendataria.
Contenedores para disposición de residuos. A fin de evitar la contaminación

del área por mala disposición de los residuos se establecerá contenedores en
cada frente de trabajo.
Revisión cero
Capítulo IV
Caminos de acceso. A fin de no causar mayores afectaciones, para la

construcción de la vialidad no será necesaria la apertura de caminos de acceso,
toda vez que se utilizarán los caminos ya existentes y las mismas vialidades como
Av. Baltazar Echave y las de las Lomas de Santa María, para acceder a los frentes
de trabajo.
Campamentos. Como la zona del proyecto se localiza dentro de la Cuidad de

Morelia no será necesaria la instalación de campamentos, para ello se pueden
utilizar las viviendas ya existentes en esta ciudad, la que serán utilizadas por los
trabajadores.
La administración de la obra se efectuará desde esta misma Cuidad de Morelia,

por lo que no se requerirá del establecimiento de infraestructura adicional.
Señalamientos. Durante la preparación del sitio y construcción de la vialidad y

con la finalidad de mantener la seguridad vial, se deben instalar señalamientos
que indiquen las entradas y salidas de vehículos en las zonas de trabajo y sus
alrededores, así como señales donde se indique el área de obras y los
señalamientos informativos y restrictivos, necesarios para organizar la seguridad
de los lugareños, usuarios de la zona y trabajadores.
En este sentido, la preparación del sitio para la construcción de los túneles

contempla la instalación de cercas de protección o tapiales (bardas de madera o
alambre) antes de la excavación, con la finalidad de evitar accidentes.
Banco de agregados pétreos. Para la construcción de terracerías, rellenos para

sistemas de muros de contención, sub-bases, bases, pavimentos y elementos de
concreto hidráulico como guarniciones y banquetas, colado de bóvedas y puentes.
Los materiales a emplear deberán cumplir con las especificaciones de la calidad

fijadas en el proyecto y las que se indican en las “Normas de calidad de los
materiales” de la Secretaría de Comunicación y Trasportes de acuerdo a la nueva
normativa, así como otras de orden general como las Normas Oficiales Mexicanas
(NMX), las del Reglamento de Construcciones del Estado de Michoacán y/o las
que en su caso marque la SCOP.
Los bancos cuyos materiales reúnen las especificaciones en cuanto a

granulometría, densidad y VRS para ser empleados en la obra, son los de
“Cerritos” y “Joyitas”.
Revisión cero
Capítulo IV
Bancos de tiro. Para alojar los residuos generados de la obra, será necesario el
establecimiento de bancos de tiro (desperdicio), toda vez que parte del material
producto de cortes y excavaciones se utilizará en la conformación de la
subrasante y/o arrope de taludes; en el caso de presentarse material sobrante,
éste será dispuesto conforme a lo señalado por la autoridad correspondiente.
De esta manera se evita que estos materiales sean depositados sin control a los
lados del camino o que sean contaminados con otro tipo de materiales, lo que los
hace que no puedan ser aprovechados.
Abastecimiento de combustibles. Como en la Ciudad de Morelia existen

suficientes estaciones de servicio PEMEX, no será necesario preparar espacios
para el almacenamiento temporal de combustibles y lubricantes dentro del sitio de
la obra, ésto tendrá también como finalidad evitar riesgos a la población y/o a los
recursos naturales, dadas las características del proyecto y su pretendida
ubicación. El transporte de combustibles y lubricantes para su abastecimiento a la
maquinaria que se empleará dentro de la obra, se realizará diariamente a primera
hora, empleando vehículos equipados para tal fin.
Instalaciones eléctricas. Se requerirá de la instalación eléctrica para alimentar el

“minero continuo” que se empleará en la construcción del túnel.
II.2.4 Etapa de construcción
Terracerías.
Despalmes para desplante de terraplenes, depositando en material producto

del despalme a la orilla del área de desplante, para su posterior uso en los
arropes, por unidad de obra terminada.
Definición: el despalme es la remoción del material superficial del terreno, de

acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP, con objeto de
evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con
depósitos de material no utilizable.
Equipo: el equipo que se utilice para el despalme, será el adecuado para obtener
la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el
volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y
ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo
Revisión cero
Capítulo IV

obra.
Transporte y almacenamiento: los residuos producto del despalme se cargarán

y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en
vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la
contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que
no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un
almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto
posible. El transporte y disposición de los residuos se sujetarán, en lo que
corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
Se ha planeado utilizar el área localizada en la colindancia del cadenamiento

0+500, para el acopio temporal de la cubierta vegetal y el suelo removido, para su
posterior reutilización en los frentes de trabajo o su traslado a los sitios que la
autoridad correspondiente indique.
Ejecución:
Vista de inspección: previo al inicio de los trabajos, se realizará una visita de

inspección para programar los trabajos y determinar el tipo de equipo que se
requiera de acuerdo con las características del material de despalme.
Delimitación de la zona de despalme: previo al inicio del despalme y una vez

ejecutado el desmonte como se indica en la norma n·CTR·CAR·1·01·002/00,
desmonte, se delimitará la zona de despalme de acuerdo con lo indicado en el
proyecto o aprobado por la SCOP.
Despalme:
El espesor del despalme será el que indique el proyecto u ordene la SCOP a la

vista de los materiales existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafía del
terreno o con la existencia de rellenos artificiales.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material
natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes de
terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los
bancos al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas
Revisión cero
Capítulo IV
donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el

desarrollo de vegetación, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP.
Al menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, al material
producto del despalme colocado en taludes de terraplenes, así como en los pisos,
fondo de las excavaciones y taludes de los bancos o en las zonas en donde se
distribuyó uniformemente, se le adicionarán semillas de pasto o de vegetación
propia de la zona, adecuada al paisaje y que no impidan la buena visibilidad,
según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP y de acuerdo con la norma
N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅09⋅002, plantación y siembra de especies vegetales.
El retiro de rellenos artificiales se ejecutará cumpliendo con las leyes y

reglamentos de protección ecológica vigentes.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-rasante cuando el

material se desperdicie, por unidad de obra terminada.
Definición: los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el

terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o
terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección
de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la SCOP.
Materiales: no se ha contemplado el uso de explosivos.
Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de cortes, será el adecuado

para obtener la geometría y selección de los materiales especificados en el
proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa
de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su
selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación
durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en
la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no
produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en
tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al
operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se
a) Barrenadoras.
De operación manual o mecanizada, con la versatilidad suficiente para que se

adapten fácilmente al patrón de barrenación.
Revisión cero
Capítulo IV
b) Tractores.
Montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y capacidad compatibles con

el frente de ataque.
c) Motoescrepas.
Autopropulsadas, reversibles y autocargables, con capacidad de ocho coma

cuatro (8,4) metros cúbicos (11 YD3) como mínimo.
d) Cargadores frontales.
Autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre orugas, con la potencia y

capacidad compatibles con el frente de ataque, para la excavación y carga de los
materiales producto del corte.
Transporte y almacenamiento: los materiales producto de los cortes se cargarán

y transportarán al sitio o banco de desperdicios que indique el proyecto o que
apruebe la SCOP. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser
aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén
temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. El
transporte y disposición de los materiales se sujetarán, en lo que corresponda, a
las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes, considerando lo
establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·013, acarreos.
Ejecución:
Consideraciones generales.
Para la construcción de cortes se considerará lo señalado en la cláusula D de la

norma N·LEG·3, ejecución de obras.
Clasificación del material.
Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, no

se clasificará el material por cortar, siendo esto responsabilidad exclusiva del
contratista de obra.
Trabajos previos.
Desmonte.
Revisión cero
Capítulo IV
Previo al inicio de los trabajos, la zona por cortar estará debidamente desmontada,
considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte.
Delimitación de la zona de corte.
Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de corte mediante estacas

en las líneas de ceros, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por
la SCOP.
Despalme.
Si el producto del corte se destina a la formación de terraplenes, previo al inicio de

los trabajos, la zona delimitada de acuerdo al inciso anterior estará debidamente
despalmada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002,
despalme.
Cortes.
a) Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar
las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros
en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
b) Las cortes se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del

corte.
c) Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado

por la SCOP. En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados
o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será
removido.
d) No se requerirá de uso de explosivos.
e) Si así lo indica el proyecto o lo ordena la SCOP, los materiales producto del

corte se utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación
de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos
recientes se retirarán del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento
de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el
sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la SCOP, para evitar alteraciones
al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer el desarrollo de vegetación, así como
para no obstaculizar el drenaje natural.
Revisión cero
Capítulo IV
f) Las cunetas se construirán de forma que su desagüe no cause perjuicio a

los cortes ni a los terraplenes, considerando lo señalado en la norma
N·CTR·CAR·1·03·003, cunetas.
g) Al menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, las
contracunetas se harán antes o simultáneamente con los cortes, considerando lo
señalado en la norma N·CTR·CAR·1·03·004, contracunetas.
h) Los daños originados por derrumbes, deslizamientos, agrietamiento y

oquedades, entre otros, causados por negligencia del contratista de obra, serán
reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la SCOP.
Corte en escalón de liga, por unidad de obra terminada.
Definición: los escalones de liga son excavaciones en el terreno natural o en el

cuerpo del terraplén existente cuya pendiente transversal exceda de 25%, con
objeto de proporcionar un apoyo al material que se colocará para formar
terraplenes nuevos o ampliar terraplenes construidos.
Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de escalones de liga, será el

adecuado para obtener la geometría especificada en el proyecto, en cantidad
Transporte y almacenamiento: los materiales producto de la excavación de los

escalones de liga se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que
indique el proyecto o que apruebe la SCOP. Cuando se trate de materiales que no
vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un
almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto
posible. El transporte y disposición de los materiales se sujetarán en lo que
corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes,
considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·013, acarreos.
Ejecución:
Revisión cero
Capítulo IV
Para la construcción de escalones de liga se considerará lo señalado en la

cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
Trabajos previos.
Delimitación de los escalones de liga.
Se delimitarán los escalones de liga mediante estacas u otras referencias, de

acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
Desmonte y despalme.
Previo al inicio de los trabajos, la zona por excavar estará debidamente

desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001,
desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, la zona de
desplante de los escalones de liga se despalmará, de acuerdo con lo señalado en
la norma N·CTR·CAR·1·01·002, despalme.
Excavación.
a) La excavación para los escalones de liga se hará considerando lo

establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·003, cortes.
b) Los escalones de liga se excavarán con la altura que indique el proyecto o

apruebe la SCOP.
c) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el

material producto de la excavación podrá ser aprovechado para la formación o
ampliación del terraplén, siempre y cuando cumpla con las características
establecidas en la norma N⋅CMT⋅1⋅01, materiales para terraplén.
d) La excavación se ejecutará de tal manera que se permita el drenaje en la

superficie de los escalones de liga.
Conservación de los trabajos.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de los escalones de liga

hasta que haya concluido la construcción del terraplén.
Revisión cero
Capítulo IV
Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes

y/o cama de los cortes, por unidad de obra terminada.
Medición: la compactación del terreno natural en el área de desplante de

terraplenes y/o de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación
adicional, se medirá tomando como unidad el metro cúbico. El resultado se
considerará redondeando la unidad.
Formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de

sobreancho, por unidad de obra terminada.
Definición: los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales

producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de
subrasante que indique el proyecto o la SCOP, ampliar la corona, cimentar
estructuras, formar bermas y bordos y tender taludes.
Materiales:
a) Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes, cumplirán

con lo establecido en la normas N·CMT·1·01, materiales para terraplén,
N·CMT·1·02, materiales para subyacente y N·MCT·1·03, materiales para
subrasante, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. Los
materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o
aprobados por la SCOP.
b) Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén, la ampliación

de la corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, cuando
procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables. Cuando
provengan de bancos o se utilicen en la construcción de las capas subyacentes y
subrasantes, siempre serán compactables.
c) No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con

lo indicado en la fracción D.1 de esta norma, ni aún en el supuesto de que serán
mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra.
d) Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales

Revisión cero
Capítulo IV
Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de terraplenes, será el

Motoconformadoras.
Las motoconformadoras que se utilicen para el extendido y conformación de

terraplenes, serán autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud sea mayor de tres
coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una distancia entre ejes mayor de cinco
coma dieciocho (5,18) metros.
Tractores.
Los tractores serán montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y

capacidad compatibles con el frente de ataque.
Motoescrepas.
Las motoescrepas serán autocargables en el menor tiempo, con capacidad de

ocho coma cuatro (8,4) metros cúbicos (11 YD3) como mínimo, con descarga
plena.
Cargadores frontales.
Los cargadores frontales serán autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre

orugas, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque.
Compactadores.
Los compactadores serán autopropulsados y reversibles. Los compactadores

vibratorios estarán equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia
de vibración.
Revisión cero
Capítulo IV
Transporte y almacenamiento: el transporte y almacenamiento de todos los

materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de
tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la
obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas N·CMT·1·01, materiales
para terraplén, N·CMT·1·02, materiales para subyacente y N·CMT·1·03,
materiales para subrasante. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y
reglamentos de protección ecológica vigentes, considerando lo establecido en la
norma N·CTR·CAR·1·01·013, acarreos.
Ejecución:
Para la construcción de terraplenes se considerará lo señalado en la cláusula D de

la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
Trabajos previos.
Delimitación del terraplén.
Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante estacas u otras

referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
a) Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante del terraplén estará

debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma
N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe
la SCOP, se despalmará de acuerdo con lo señalado en la norma
N·CTR·CAR·1·01·002, despalme.
b) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP,

cuando se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del
terraplén, el material será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se
abrirá una caja de la profundidad necesaria como parte del despalme. El proyecto
o la SCOP indicarán si es necesaria la compactación del fondo de la caja, de
acuerdo con las características del material. La caja se rellenará con capas
compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto o apruebe
la SCOP.
Escalones de liga.
Revisión cero
Capítulo IV
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, en la

ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el
ancho de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la
subrasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el
proyecto o aprobado por la SCOP, considerando lo señalado en la norma
N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga.
Preparación de la superficie.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, antes de
iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos resultantes de
los trabajos de desmonte y despalme con material compactado, asimismo se
compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un
espesor mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del
terreno natural.
Tendido y conformación.
Aspectos generales.
El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie

donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en
tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender,
conformar y compactar o acomodar el material.
En caso de material compactable, éste se preparará hasta alcanzar el contenido

de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la SCOP y obtener
homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e
incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y
mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente.
Siempre que la topografía del terreno lo permita el material se extenderá en capas

sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección.
Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, cuando la topografía del terreno

presente lugares inaccesibles donde no sea posible la construcción por capas
compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se rellenarán
a volteo para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo,
prosiguiendo la construcción por capas compactadas de ese nivel en adelante. El
nivel de la plantilla será el que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
Revisión cero
Capítulo IV
Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con el nivel freático, se

evitará desplantar el terraplén directamente sobre la superficie saturada,
procediendo al abatimiento del nivel freático o a colocar una primer capa a volteo
de espesor suficiente para que soporte al equipo, según lo indique el proyecto o
apruebe la SCOP.
Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se deba asegurar la compactación de

los hombros de los terraplenes, éstos se construirán con una sección más ancha
que la teórica de proyecto, respetando la inclinación de los taludes señalada en el
proyecto, como se muestra en la siguiente figura, obteniéndose así los
sobreanchos laterales, con las dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas
por la SCOP, en los cuales la compactación podrá ser menor que la fijada.
Figura II.9. Sección transversal de un terraplén.

Sección teórica
de proyecto
2,5 m 2 ,5 m
C
L
Capa
Capa
Sobreanc
Sobreanc
Cuerpo del
terraplén
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, como parte
final del terraplén se construirán la capa subyacente y, por último, la capa
subrasante, como se muestra en la figura anterior, con los espesores, materiales y
grados de compactación que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que la construcción de la capa subrasante

se ejecute directamente bajo el nivel del piso de un corte y los materiales en ese
sitio satisfacen las características establecidas como se indica en la fracción D.1
de esta norma, dicha capa se formará sin necesidad de una excavación adicional,
escarificando y compactando la cama del corte, con el espesor y grado de
compactación que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
Revisión cero
Capítulo IV
Tendido y conformación de material compactable.
Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante, el material

compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con
un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado
indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP, como se indica en el inciso G.4.1
de esta norma, y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de
material sin compactar de espesor uniforme.
Para la ampliación de las coronas o el tendido de los taludes de terraplenes

existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de
acuerdo con lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el
material compactable se extenderá en todo el ancho de la ampliación y se
conformará como se indica en el párrafo anterior.
Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se ejecute una excavación adicional

abajo del nivel del piso de un corte, para alojar la capa subrasante, ésta se
formará extendiendo el material en todo el ancho de la excavación y
conformándolo, como se indica en el párrafo D.3.2.1 de esta norma.
Tendido y conformación con material no compactable.
no compactable para el cuerpo del terraplén, se humedecerá y se extenderá en
todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con el espesor mínimo que
permita el tamaño máximo de las partículas del material; se conformará de tal
manera que se obtenga una capa con superficie sensiblemente horizontal y se
acomodará como se indica en el inciso G.4.2 de esta norma.
Para las ampliaciones de la corona o el tendido de taludes de terraplenes

existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de
acuerdo con lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el
material no compactable se humedecerá y colocará a volteo en todo el ancho de la
ampliación.
no compactable se colocarán hasta el nivel de desplante de la capa subyacente,
misma que se extenderá y conformará según lo indicado en el inciso D.3.2 de esta
norma.
Revisión cero
Capítulo IV
Compactación o acomodo.
Compactación.
Cada capa de material compactable, tendida y conformada como se indica en el

inciso G.3.2 de esta norma, se compactará hasta alcanzar el grado indicado en el
La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las

tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos
la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
Acomodo del material no compactable.
Cada capa de material no compactable, tendida y conformada como se indica en

el inciso G.3.3 de esta norma, se acomodará mediante bandeo, ronceando un
tractor montado sobre orugas, que tenga una masa mínima de treinta y seis (36)
toneladas, de forma que pase cuando menos tres (3) veces por cada sitio. El
número de pasadas podrá ser ajustado en la obra y aprobado por la SCOP,
dependiendo del equipo que se utilice.
El bandeo se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes

y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad
del tractor en cada franja bandeada.
Conservación de los trabajos.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de los terraplenes,

hasta que hayan sido recibidos por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
Criterios de aceptación o rechazo: para que los terraplenes se consideren

terminados y sean aceptados por la dependencia, con base al control de calidad
que ejecute el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por la
dependencia cuando lo juzgue necesario, se comprobara lo siguiente:
A) Que los materiales para el cuerpo de terraplén, cumplan con las siguientes
características: VRS mayor a 20%, tamaño máximo de 3”.
B) Para la capa de transición los materiales deberán ser de tamaños de la malla

número 4, hasta cuatro (4”) pulgadas y esta se podrá compactar en un espesor de
30 centímetros.
Revisión cero
Capítulo IV
C) Que los alineamientos, perfiles y secciones del cuerpo del terraplén, cumplan
con lo establecido en el proyecto, con las siguientes tolerancias: línea de proyecto
de los taludes (+30) y nivel de la superficie en cada punto nivelado, respecto al
proyecto (±5); para lo que se hará el seccionamiento topográfico en las estaciones
cerradas a cada veinte (20) metros y en estaciones singulares como las de inicio y
termino de curvas, entre otras. Que la excavación haya sido efectuada hasta la
línea de proyecto con una tolerancia de más menos (±10) centímetros en taludes y
de más menos tres (±3) centímetros en el fondo de la excavación.
D) Que las compactaciones del cuerpo de terraplén, determinadas para cada capa
tendida y compactada, en calas ubicadas al azar mediante un procedimiento
basado en tablas de números aleatorios. El número de cala por realizar se
determinará aplicando la siguiente fórmula:
L
C=
50
Donde:
C = número de calas por realizar en cada capa tendida y compactada, con

aproximación a la unidad superior.
L = longitud de la capa tendida y compactada en un día de trabajo.
Todas las compactaciones que se determinen en la calas, para ser aceptadas,

deberán estar dentro de las tolerancias que apruebe la dependencia.
Medición: la formación y compactación de los terraplenes adicionados con sus

cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada, ejecutada a satisfacción de
la dependencia, se medirá según lo señalado en la cláusula “E” de la norma
N·LEG·3 de la S.C.T. 2000, para determinar el avance o la cantidad de trabajo
realizado para efecto de pago, mediante seccionamiento y siguiendo el método de
promedio de áreas extremas, y al término de la obra se harán los ajustes
necesarios para pagar los volúmenes considerados en proyecto, con las
modificaciones aprobadas por la dependencia. La medición se hará tomando
como unidad el metro cúbico de terraplén terminado, con aproximación a la
unidad, para: el grado de compactación señalado en el proyecto y/o los ordenados
por la dependencia, haciendo las modificaciones necesarias por cambios
autorizados por el mismo.
Revisión cero
Capítulo IV
Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con

material seleccionado, por unidad de obra terminada.
Medición: para el mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante

formada con material seleccionado, por unidad de obra terminada, se considerará
el volumen que indique el proyecto par el material ya compactado, de acuerdo con
los grados de compactación señalados en el mismo y/o los ordenados por la
SCOP.
Acarreos locales y foráneos, hasta el lugar de la obra, por unidad de obra

terminada. Se realizarán los sobreacarreos para cualquier distancia, de
materiales provenientes de préstamo de banco para la construcción de capa
subrasante y para completar la construcción del cuerpo de terraplén. El
sobreacarreo de los materiales, se cuantificará considerando el volumen de los
materiales acarreados, medidos compactos.
Concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Definición: el concreto hidráulico es una combinación de cemento Portland,

agregados pétreos, agua y aditivos, para formar una mezcla moldeable que al
fraguar forma un elemento rígido y resistente. El concreto hidráulico se clasifica
en:
Concreto normal.
Concreto ligero.
Concreto lanzado.
Concreto ciclópeo:
El concreto ciclópeo es aquel que está formado por una mezcla cuyos pétreos se
componen hasta en un sesenta (60) por ciento por fragmentos de roca, con una
masa máxima de treinta (30) kilogramos por pieza, que se colocan a mano
embebidos en el concreto normal, en su lugar definitivo en la obra.
Materiales:
Los materiales que se utilicen en la elaboración del concreto hidráulico, cumplirán

con lo establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto
hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características
de los materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
Revisión cero
Capítulo IV
SCOP. Los materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto

o aprobados por la SCOP.
El agua estará limpia y libre de materia orgánica o de cualquier otra sustancia que
afecte la calidad del concreto.
Si dados los requerimientos de la obra, se considera necesaria la utilización de

aditivos o fibras, éstos estarán establecidos en el proyecto o serán aprobados por
la SCOP. Si el contratista de obra propone la utilización de aditivos o fibras, lo
hará mediante un estudio técnico que los justifique, sometiéndolo a la SCOP para
su análisis y aprobación. Dicho estudio ha de contener como mínimo, las
especificaciones y pruebas de calidad respectivas, así como los procedimientos
para el manejo, uso y aplicación de los aditivos o de las fibras.
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo

indicado en la fracción D.1 de esta norma, ni aun en el supuesto de que serán
mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan

Equipo: el equipo que se utilice para la elaboración y colocación del concreto

hidráulico, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto,
en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de
ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización
de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho
1. Plantas de mezclado.
Las plantas mezcladoras que se utilicen, contarán como mínimo con:

Revisión cero
Capítulo IV
1.1. Tolvas y silos para almacenar el material pétreo y el cemento Portland

protegidos de la lluvia y el polvo, con capacidad suficiente para asegurar
la operación continua de la planta por lo menos quince (15) minutos sin
ser alimentadas, divididas en compartimentos para almacenar los
agregados pétreos por tamaños.
1.2. Dispositivos que permitan dosificar los agregados pétreos por masa, con
una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad
requerida; sólo en casos excepcionales y cuando así lo apruebe la
SCOP, se podrán dosificar por volumen. Los dispositivos deben permitir
un fácil ajuste de la mezcla en cualquier momento para obtener la
dosificación aprobada por la SCOP.
1.3. Dispositivos que permitan dosificar el cemento Portland por masa, con
una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad
requerida según el proporcionamiento.
1.4. Dispositivos que permitan dosificar el agua, con una aproximación de

más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida y los aditivos
con una aproximación de más menos tres (±3) por ciento de la cantidad
requerida según el proporcionamiento. En el caso del agua y los aditivos
líquidos, pueden medirse por volumen con una precisión aceptable.
1.5. Cámara mezcladora equipada con un dispositivo para el control del

tiempo de mezclado.
1.6. Un dispositivo de suma acumulada, sin restitución, para contar

correctamente el número de bachas producidas durante su operación.
2. Revolvedoras.
Las revolvedoras contarán como mínimo con un tanque dosificador de agua

debidamente calibrado y con dispositivo de cierre; un aditamento para cerrar
automáticamente la tolva de descarga y evitar que se vacíe, antes de que los
materiales hayan sido mezclados. Las revolvedoras serán capaces de girar a una
velocidad tangencial periférica aproximada de un (1) metro por segundo.
3. Vibradores.
Los vibradores serán del tipo, frecuencia y potencia, de acuerdo con el elemento
por colar, para obtener un concreto compactado con textura uniforme y superficie
tersa en sus caras visibles.
Revisión cero
Capítulo IV
4. Camiones de volteo.
Serán vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la pérdida
del agua del concreto.
5. Camión mezclador o agitador.
Será capaz de producir, mantener y descargar una mezcla uniforme sin provocar
segregación.
6. Canales o tubos.
Serán de acero, de madera forrada con lámina metálica o de otro material que
apruebe la SCOP. Contarán con deflectores que obliguen al chorro de concreto a
incidir verticalmente sobre el siguiente tramo de canalón o tubo, sin producir
segregación.
7. Bombas.
Con la capacidad para bombear el concreto con un flujo continuo hasta la altura
requerida.

obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas aplicables del título 02.
Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del
libro CMT. Características de los materiales. Se sujetarán en lo que corresponda,
a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
Ejecución:
Para la elaboración y colocación de concreto hidráulico, se considerará lo

señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
2. Condiciones climáticas.
Revisión cero
Capítulo IV
Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones

climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas,
considerando que no se colocará concreto hidráulico:
2.1. Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo. En caso de que se

presente una lluvia durante la colocación, se protegerán
convenientemente las superficies del concreto fresco, para evitar
deslaves o defectos en el acabado.
2.2. Cuando la temperatura ambiente sea inferior a cinco (5) grados Celsius,
salvo en aquellos casos en que se apliquen procedimientos o se utilicen
aditivos que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
2.3. Cuando la evaporación sobre la superficie del concreto sea mayor de un

(1) kilogramo por metro cuadrado por hora, determinada de acuerdo con
las recomendaciones de la Portland Cement Association (PCA), a
menos que se levanten rompevientos para proteger el concreto
hidráulico y lo apruebe la SCOP.
3. Proporcionamiento de materiales.
3.1. Los materiales pétreos, el cemento Portland, los aditivos y las fibras que
se empleen en la elaboración de concreto hidráulico, se mezclarán en
las proporciones necesarias para producir un concreto homogéneo, con
las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la
SCOP; si es necesario, las dosificaciones se ajustarán en obra ante
cambios en los agregados pétreos o por el efecto de temperatura en el
sitio, entre otros factores, para que la mezcla cumpla con dichas
características.
3.2. El proporcionamiento se determinará en el laboratorio para obtener las

características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
Esta determinación será responsabilidad del contratista de obra.
3.3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, con las

dosificaciones de los distintos tipos de agregados pétreos, el cemento
Portland, los aditivos y las fibras, utilizados en la elaboración de
concreto hidráulico, no se obtiene un concreto con las características
establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP, se suspenderá
inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra las corrija
por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución
Revisión cero
Capítulo IV
detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen,

serán imputables al contratista de obra.
4. Preparación de la superficie.
4.1. Inmediatamente antes del colado del concreto hidráulico, toda la

superficie por cubrir estará debidamente preparada, exenta de materias
extrañas, polvo o grasa. No se permitirá el colado sobre superficies que
no hayan sido previamente aceptadas por la SCOP.
4.2. Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, la superficie por cubrir se

mantendrá húmeda desde el momento en que se termine la limpieza,
hasta la colocación del concreto hidráulico.
5. Obras falsas, cimbras y moldes.
5.1. El diseño de las obras falsas, cimbras y moldes será responsabilidad del
contratista de obra y las construirá para cumplir con lo establecido en el
5.2. Las cimbras y moldes serán del material indicado en el proyecto o

5.3. Para reducir la altura de una obra falsa, ésta puede desplantarse sobre
terraplenes construidos para tal objeto, previa autorización de la SCOP.
5.4. El número de usos que se le dé a las obras falsas, cimbras y moldes,

será responsabilidad del contratista de obra, siempre y cuando se
cumpla con la calidad de la obra.
5.5. Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la SCOP, en los

apoyos de la obra falsa se usarán cuñas de materiales duros o cualquier
otro dispositivo adecuado, con objeto de corregir cualquier asentamiento
que se produzca antes, durante o inmediatamente después del colado.
5.6. Las obras falsas que no puedan cimentarse satisfactoriamente por

apoyo directo sobre el terreno, descansarán en zapatas o pilotes cuya
posición, hincado y remoción se harán según lo fije el proyecto o
apruebe la SCOP.
Revisión cero
Capítulo IV
5.7. Cuando así lo establezca el proyecto o lo apruebe la SCOP, la obra

falsa se apoyará sobre elementos de una subestructura o
superestructura.
5.8. Una vez terminada la construcción de las obras falsas, cimbras o

moldes, se revisará que cumplan con lo indicado en el proyecto o
5.9. La SCOP, a su juicio, podrá verificar los desplantes, niveles,

contraflechas y en general, todos los elementos geométricos de las
obras falsas, cimbras y moldes.
5.10. Las obras falsas, cimbras y moldes tendrán la rigidez suficiente para
evitar deformaciones debidas a la presión del concreto, al efecto de los
vibradores y a las demás cargas y operaciones correlativas al colado o
que puedan presentarse durante la construcción. Además las cimbras y
moldes, serán estancos para evitar la fuga de la lechada y de los
agregados finos durante el colado y el vibrado.
5.11. Las cimbras y moldes se limpiarán antes de una nueva utilización. La

parte de las cimbras y moldes expuesta al concreto, recibirá una capa
de aceite mineral o de cualquier otro material desmoldante aprobado por
la SCOP.
5.12. Todas las cimbras y moldes se construirán de manera que puedan ser
retirados sin dañar el concreto. Cuando se considere necesario se
dejarán aberturas temporales en la base y otros lugares de las cimbras
o moldes, para facilitar su limpieza, inspección y la colocación del
concreto.
5.13. No se permitirá el colado en cimbras o moldes con juntas que presenten

aberturas mayores de diez (10) milímetros; en este caso, las juntas
serán calafateadas con un material adecuado que garantice un buen
sello, que resista sin deformarse o romperse el contacto con el concreto
y que no produzca depresiones ni salientes mayores que las tolerancias
geométricas que establezca el proyecto o apruebe la SCOP. En el caso
de concreto aparente, las cimbras o moldes se ajustarán perfectamente
y no se permitirá calafatear sus juntas.
5.14. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP,
todas las aristas de los moldes llevarán un chaflán que consistirá en un
triángulo rectángulo con catetos de dos coma cinco (2,5) centímetros.
Revisión cero
Capítulo IV
5.15. Durante y después de las operaciones del vaciado del concreto, el

contratista de obra inspeccionará la obra falsa, cimbra o molde, para
detectar deflexiones, pandeos, asentamientos o desajustes.
5.16. En el caso de moldes de madera, no se aceptará el uso de piezas

torcidas; cuando vayan a trabajar a tensión no tendrán nudos.
5.17. Los separadores de madera, no se dejarán ahogados en el concreto.

Las varillas o tirantes usados para afianzar los moldes, pueden quedar
ahogados en el concreto y cortarse a no menos de tres (3) centímetros
hacia el interior de las caras amoldadas del concreto. El agujero
practicado se resanará con mortero de cemento hasta dejar una
superficie lisa, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por
la SCOP.
5.18. Cuando como moldes de columnas, pilastras, pilotes y otros se utilicen

tubos de cartón comprimido, éstos se colocarán con la obra falsa
necesaria para conservar su verticalidad.
5.19. En el caso que se utilicen tubos de cartón comprimido para aligerar

losas y a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
SCOP, se colocarán aproximadamente al centro del peralte de la losa
con una tolerancia de más menos un (±1) centímetro, firmemente
asegurados para evitar que floten al colocarse el concreto. Los extremos
de los tubos se taparán para evitar la entrada del concreto. Se colocarán
de manera que durante el vibrado se evite tocar los tubos con el
vibrador.
6. Elaboración del concreto.
6.1. El procedimiento que se utilice para la elaboración del concreto

hidráulico es responsabilidad del contratista de obra, quien tendrá los
cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo largo de todo
el proceso, para que el concreto cumpla con los requerimientos de
calidad establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP y atenderá
lo indicado en la las normas aplicables del título 02. Materiales para
concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro
CMT. Características de los materiales.
Revisión cero
Capítulo IV
6.2. El concreto podrá ser elaborado en planta o en obra, siempre que ahí se
cuente con el equipo apropiado para producir un concreto con las
6.3. Durante la producción del concreto, el contratista de obra contará en el

lugar con todos los materiales, equipo y personal necesarios para el
colado del elemento de que se trate.
6.4. Cuando así lo indique el proyecto o apruebe la SCOP, los agregados

pétreos se protegerán de cambios de contenido de agua o bien, se
ajustará la cantidad de agua necesaria para la mezcla ante dichos
cambios. Si los agregados son regados con agua antes de su utilización,
serán drenados el tiempo suficiente para obtener un contenido de agua
uniforme. El tiempo de drenaje de los materiales será de:
Ocho (8) horas para arena.
Cinco (5) horas para grava menor de diecinueve (19) milímetros (¾ in).
Tres (3) horas para grava entre diecinueve (19) milímetros (¾ in) y treinta y siete
coma cinco (37,5) milímetros (1½.in).
6.5. Cuando el proyecto indique la utilización de aditivos o fibras, se

observarán las recomendaciones del fabricante para su incorporación al
concreto, cuidando que la mezcla del concreto sea uniforme en
composición y consistencia en toda su masa, durante todo el proceso
hasta su vaciado.
6.6. Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de concreto

a otro, hasta que la mezcladora o las tolvas de la planta hayan sido
vaciadas completamente y los depósitos de alimentación de los
agregados pétreos sean cargados con el nuevo material, si esto es
necesario.
6.7. La mezcla no debe permanecer más de veinte (20) minutos en la

revolvedora después de terminado el mezclado; si por algún motivo la
revoltura permanece dentro de la revolvedora más de veinte (20)
minutos después del mezclado, se desechará y no será objeto de
medición y pago. Si por alguna razón la mezcla no fue vaciada
inmediatamente después del mezclado, antes de vaciarla, se volverá a
mezclar por lo menos durante un (1) minuto.
Revisión cero
Capítulo IV
6.8. El contenido de la revolvedora se retirará por completo del tambor antes

de que los materiales para la siguiente revoltura sean introducidos en el
mismo.
6.9. Cuando se suspenda el trabajo de una revolvedora por más de treinta

(30) minutos, se lavará la tolva, el tambor y los canales, retirando
completamente los residuos de concreto antes de volver a utilizarla.
6.10. En el caso de que el concreto se dosifique y fabrique manualmente en la

obra, para la construcción de elementos no estructurales, cuando una
parte de la revoltura se seque o comience a fraguar o haya transcurrido
más de una (1) hora al momento de su colocación, la mezcla se
desechará y no será objeto de medición y pago.
6.11. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, la calidad del

concreto hidráulico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada
por la SCOP, se suspenderá inmediatamente la producción en tanto que
el contratista de obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este
motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
7. Transporte del concreto.
7.1. El concreto será transportado por el contratista de obra al sitio de

colado, con la trabajabilidad requerida y evitando su contaminación,
utilizando métodos y equipos que prevengan la segregación o pérdida
de ingredientes.
7.2. Las carretillas sólo se podrán utilizar para transportar volúmenes

reducidos de concreto de consistencia plástica o semiplástica a
distancias cortas. Las carretillas estarán provistas de llantas neumáticas
para reducir el efecto de las vibraciones.
7.3. El transporte del concreto en camiones de volteo sólo se permitirá si las

cajas son estancas y de forma adecuada, para tiempos de recorrido
menores de una (1) hora y cuando las mezclas sean de consistencia
plástica o semiplástica.
7.4. Cuando se emplee un camión mezclador o agitador para transportar el

concreto, se llenará como máximo al ochenta (80) por ciento de su
capacidad. La descarga del concreto se completará dentro de la hora y
media inmediata o antes de que la olla del camión mezclador haya
Revisión cero
Capítulo IV
girado trescientas (300) vueltas, lo que suceda primero, después de la

incorporación del agua a los ingredientes mezclados.
7.5. Los canales o tubos para el transporte del concreto, se dispondrán de

manera que prevengan cualquier segregación o clasificación de los
componentes de la mezcla. El ángulo de caída será el adecuado para
permitir el flujo de la revoltura, sin provocar velocidades excesivas que
propicien la segregación. La pendiente será constante en toda su
longitud y cuando sea necesario cambiar de dirección, se colocarán
deflectores que obliguen al chorro de concreto a incidir verticalmente
sobre el siguiente tramo de canalón o tubo.
7.6. El equipo de bombeo se instalará fuera de la zona de colado, de tal

manera que no produzca vibraciones que puedan dañar al concreto
fresco. La operación de bombeo se hará con flujo continuo de la
revoltura. Para que el concreto pueda bombearse con facilidad, la
mezcla será plástica, cohesiva y de consistencia media. Se establecerá
un revenimiento óptimo, el cual se mantendrá a lo largo de toda la obra;
a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, no
se emplearán revenimientos menores a cinco (5) centímetros ni
mayores de doce (12) centímetros. Antes de iniciar el bombeo del
concreto, se lubricará la tubería mediante el bombeo de un mortero
cemento-arena de la misma dosificación que la fijada para el concreto,
en un volumen suficiente para recubrir interiormente la tubería, con
objeto de facilitar el flujo del concreto. Cuando se suspenda el bombeo
durante veinte (20) minutos o al término de cada colado, la revoltura que
permanezca en la tubería se removerá y desechará y todo el equipo se
lavará. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
SCOP, el concreto transportado por este procedimiento contendrá un
aditivo retardante de fraguado inicial.
7.7. En la selección del equipo para transportar el concreto se deberá prever

el equipo auxiliar de apoyo, para evitar interrupciones de colado.
8. Colado.
8.1. A menos que la SCOP indique otra cosa, inmediatamente antes y

durante el colado estará presente un representante suyo para
inspeccionar, si así lo juzga necesario, la elevación de los desplantes, la
solidez, dimensiones y demás requisitos de las obras falsas, cimbras o
moldes, por lo que el contratista de obra dará aviso por escrito a la
SCOP, con una anticipación de veinticuatro (24) horas al colado de
Revisión cero
Capítulo IV
cualquier estructura o parte de ella. El concreto que se haya colocado

en ausencia de un representante de la SCOP sin previa aprobación de
la misma, será reemplazado si así lo estima conveniente la SCOP.
8.2. Cuando se requiera iluminación artificial durante los colados, ésta se

hará de tal forma que exista la visibilidad suficiente en todo el elemento
por colar y demás sitios que se requiera.
8.3. El colado será continuo hasta la terminación del elemento estructural o

hasta la junta de construcción que indique el proyecto o apruebe la
SCOP.
8.4. Cuando sea necesario que el colado de elementos estructurales

verticales, tales como muros, columnas o pilas, se efectúe en etapas,
éstas serán las indicadas en el proyecto o aprobadas por la SCOP. La
superficie libre de la última capa que se cuele, ya sea por suspensión
temporal del trabajo o por terminar las labores del día, se limpiará tan
pronto como dicha superficie haya fraguado lo suficiente para conservar
su forma, quitando la lechada u otros materiales perjudiciales.
8.5. Se colará por frentes continuos, cubriendo toda la sección del elemento
estructural.
8.6. No se dejará caer la revoltura desde alturas mayores de uno coma cinco
(1,5) metros, ni se amontonará para después extenderla en los moldes.
8.7. El lapso entre un vaciado y el siguiente, para el mismo frente de colado,

será como máximo de treinta (30) minutos, a menos que la SCOP
apruebe otra cosa.
8.8. El colado en arcos se hará formando dovelas, cada dovela se colará en

una sola operación. El orden de avance será simultáneo de ambos
arranques hacia la clave, a menos que el proyecto indique otra cosa o
así lo apruebe la SCOP.
8.9. Los colados bajo el agua se ejecutarán, tomando en cuenta las

siguientes consideraciones generales:
8.9.1. Antes de iniciar la colocación de la mezcla y cuando así lo amerite la

obra, el contratista de obra hará una inspección final de las condiciones
de la superficie de desplante, para cerciorarse de que se ha cumplido
Revisión cero
Capítulo IV
con los requisitos indicados en el proyecto o aprobados por la SCOP, la

cual podrá verificar lo anterior si así lo juzga necesario.
8.9.2. La zona de trabajo se protegerá adecuadamente, con objeto de efectuar

el colado en agua tranquila, donde la revoltura se vaciará de manera
que vaya formando capas sensiblemente horizontales.
8.9.3. Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la SCOP, cuando se

requiera el uso de un aditamento especial para el vaciado, éste
consistirá en un embudo acoplado a un tubo de diámetro interior no
menor de veinticinco (25) centímetros, construido en tramos de longitud
adecuada, unidos entre sí mediante coplees roscados u otros
dispositivos estancos. El tubo tendrá una tapa inferior que pueda
accionarse desde la superficie, con objeto de bajarlo lleno de concreto
hasta el fondo para iniciar el primer colado. El extremo inferior del tubo
permanecerá siempre ahogado en el concreto previamente colado, a fin
de conservarlo lleno de revoltura. La suspensión del tubo-embudo será
tal que permita los desplazamientos verticales y horizontales necesarios
para que el flujo de la revoltura sea continuo. El extremo ahogado del
tubo-embudo, se extraerá hasta la terminación del colado de una etapa
completa.
8.9.4. Cuando así lo establezca el proyecto o lo apruebe la SCOP, el colado se

hará por medio de un bote de fondo móvil, éste tendrá forma de embudo
y capacidad mínima de doscientos cincuenta (250) litros. El bote se
bajará gradual y cuidadosamente hasta que el embudo penetre en la
revoltura previamente depositada; a continuación se abrirá el fondo y se
levantará poco a poco el bote, para no agitar el agua ni la revoltura.
8.9.5. El concreto fresco no quedará expuesto a la acción dinámica del agua,

sino hasta que haya endurecido.
8.9.6. En el caso de colados bajo agua salada o expuestos a la acción de la

misma, no se usarán agregados pétreos ligeros de baja resistencia.
8.9.7. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, en
ningún caso se dejarán juntas de construcción en la zona comprendida
entre sesenta (60) centímetros.
8.10. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, no
se suspenderá el colado o se interrumpirá temporalmente, cuando falten
menos de cuarenta y cinco (45) centímetros para enrasar el
Revisión cero
Capítulo IV
coronamiento final de estructuras verticales, como muros, estribos, pilas

o columnas, a menos que éstos tengan que rematar en dalas, coronas o
diafragmas, capiteles o marquesinas de menos de cuarenta y cinco (45)
centímetros de altura, en cuyo caso se podrá dejar una junta de
construcción en el lecho bajo dichos elementos.
8.11. Sólo se podrá suspender el colado por causas de fuerza mayor

aprobadas por la SCOP. En el caso de que el contratista de obra
suspenda el colado sin autorización de la SCOP, se demolerá el
concreto colado hasta donde ésta lo indique y la reposición del concreto
será por cuenta y costo del contratista de obra.
9. Vibrado.
9.1. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, la
colocación y acomodo del concreto se hará dentro de los treinta (30)
minutos posteriores a la incorporación del agua a la mezcla, llenando
totalmente las cimbras o moldes, sin dejar huecos dentro de la masa de
concreto.
9.2. El acomodo se ejecutará con el equipo adecuado de acuerdo con el tipo

de elemento estructural de que se trate.
9.3. Se empleará el número suficiente de vibradores para asegurar un

correcto acomodo de la revoltura, de acuerdo con el volumen de
concreto que se coloque.
9.4. Cuando se trate de elementos precolados se podrán usar, además,

mesas vibratorias o vibradores de molde.
9.5. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, no se usarán

vibradores. En este caso la revoltura se acomodará perfectamente,
picándola con varillas metálicas del diámetro y en la cantidad que
indique el proyecto o apruebe la SCOP.
9.6. En todos los casos se observará que los vibradores empleados sean del
tipo, frecuencia y potencia adecuados, de acuerdo con el elemento
estructural por colar, para que se obtenga un concreto compacto, que
presente una textura uniforme y una superficie tersa en sus caras
visibles. Se evitará el vibrado excesivo, para impedir cualquier
segregación o clasificación en la revoltura, así como el contacto directo
Revisión cero
Capítulo IV
del vibrador con el acero de refuerzo, que afecte a las partes

previamente coladas o modifique la posición del acero de refuerzo.
9.7. Los vibradores se operarán verticalmente; por ningún motivo se

aceptará introducir el cabezal en posición horizontal. Cuando el concreto
se coloque en diferentes capas, la cabeza vibradora penetrará
aproximadamente cinco centímetros en la capa subyacente, la que
estará en estado plástico y sin haber alcanzado su fraguado inicial. En
las áreas en que se deposite concreto fresco sobre concreto
previamente colocado, se hará una vibración mayor de la usual,
especialmente cuando se trate de concreto masivo, penetrando la
cabeza vibradora como se indicó anteriormente hasta establecer
contacto con el concreto ya vibrado.
10. Juntas de construcción.
10.1. Las juntas de construcción se harán en los lugares y forma indicados en

el proyecto o aprobados por la SCOP.
para ligar concreto fresco con otro ya fraguado, transcurridas de diez
(10) a setenta y dos (72) horas de terminado el colado, dependiendo de
las condiciones de la obra, se procederá a cepillar enérgicamente la
superficie expuesta, con un cepillo de alambre y agua a poca presión,
para quitar una capa de cero coma cinco (0,5) centímetros de espesor
aproximadamente, con objeto de obtener una superficie rugosa y
resistente. Si por alguna circunstancia no se efectuó lo anterior y se
pretende continuar el colado después de setenta y dos (72) horas, la
remoción de la capa superior de cero coma cinco (0,5) centímetros de
espesor se hará con la herramienta adecuada, lavando después la junta
con abundante agua y al mismo tiempo limpiando la superficie con un
cepillo de alambre; terminada la limpieza, las juntas estarán libres de
material suelto y permanecerán húmedas hasta que continúe el colado.
10.3. Antes de reiniciar el colado, los moldes se reajustarán cuidadosamente

en caso necesario.
10.4. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP,

inmediatamente antes de colar el nuevo concreto, se aplicará a la junta
una lechada de cemento, cuya relación agua-cemento sea la empleada
en el concreto, o bien otro material que indique el proyecto o apruebe la
SCOP. Cuando el proyecto establezca o la SCOP apruebe el uso de
Revisión cero
Capítulo IV
adhesivos especiales, se fijarán en cada caso los procedimientos de

construcción a seguir.
10.5. A menos que la SCOP apruebe otra cosa, en caso de suspender el

colado fuera de una junta de construcción preestablecida, será
necesario demoler todo el concreto, hasta llegar a la junta de
construcción previa.
10.6. Las juntas de dilatación serán abiertas o rellenas, con placas de

deslizamiento o sin ellas y se harán en la forma y lugares que indique el
10.7. Las juntas de dilatación abiertas se construirán colocando un diafragma

provisional, que puede ser una pieza de madera, hoja de metal u otro
material aprobado por la SCOP, el cual se quitará después del
endurecimiento del concreto. La forma del diafragma provisional y el
método que se emplee para insertarlo y removerlo, serán tales que no
rompan las aristas de las juntas o dañen el concreto.
10.8. El relleno de juntas de dilatación se hará con un material que cumpla

con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. En todas las
juntas se recortará el material al tamaño exacto y de tal modo que llene
completamente el espacio indicado en el proyecto o aprobado por la
SCOP. Cuando la junta esté constituida por varias piezas, se evitará que
éstas queden flojas, mal ajustadas entre sí o con las paredes de la junta.
10.9. Cuando el proyecto indique juntas de dilatación con placas de

deslizamiento, éstas quedarán bien ancladas y lubricadas en todas las
superficies de deslizamiento, con grafito, grasa u otro material, según lo
indique el proyecto o apruebe la SCOP. Se cuidará que durante el
colado no se depositen materiales extraños en las juntas, que impidan o
dificulten su funcionamiento.
11. Fraguado y curado.
11.1. Durante las diez (10) primeras horas que sigan a la terminación del
colado, se evitará que el agua de lluvia o alguna corriente de agua,
deslave el concreto.
11.2. Una vez iniciado el fraguado y por lo menos durante las primeras
cuarenta y ocho (48) horas de efectuado el colado, se evitará toda clase
de sacudidas, trepidaciones y movimientos en las varillas que
Revisión cero
Capítulo IV
sobresalgan, que interrumpan el estado de reposo y alteren el acabado

superficial con huellas u otras marcas.
11.3. Se evitará la pérdida de agua del concreto para que alcance su

resistencia y durabilidad potencial, protegiéndolo mediante el curado
que indique el proyecto o aprobado por la SCOP.
11.4. Si el proyecto no indica otra cosa o lo aprueba la SCOP, se aplicarán

riegos de agua sobre las superficies expuestas y los moldes, en cuanto
dichos riegos no marquen huellas en dichas superficies. Los riegos se
aplicarán durante siete (7) días cuando se emplee cemento Portland de
los tipos I, II, IV y V, puzolánico tipo IP o de escorias de altos hornos tipo
IE y durante tres (3) días cuando se emplee cemento Portland tipo III. El
agua que se utilice para el curado, será de la misma calidad que la que
se emplee en la elaboración del concreto.
11.5. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, en vez de los

riegos a que se refiere el inciso anterior, se aplicará una membrana
impermeable en las superficies expuestas, que impida la evaporación
del agua contenida en la masa de concreto. La cantidad, clase de
producto que se emplee y su forma de aplicación, cumplirán con los
requisitos fijados en el proyecto o aprobados por la SCOP. La
membrana mantendrá la superficie del concreto húmeda durante el
mismo tiempo señalado en el inciso anterior, según el tipo de cemento
que se utilice.
11.6. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, el curado se

hará cubriendo las superficies expuestas con arena, costales o mantas,
que se mantendrán húmedas al igual que los moldes, durante el mismo
tiempo señalado en el inciso 11.4 de esta norma, según el tipo de
cemento que se utilice.
11.7. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, el curado se

hará mediante el empleo de vapor, durante el tiempo que establezca el
12. Descimbrado.
12.1. La determinación del tiempo a partir del cual puede iniciarse la remoción
de los moldes y la obra falsa, se hará como lo indique el proyecto o
apruebe la SCOP.
Revisión cero
Capítulo IV
cuando no se utilicen aditivos que afecten el fraguado, los períodos
entre la terminación del colado y la iniciación de la remoción de las
cimbras, moldes y obras falsas, serán los señalados en la tabla 3 de
esta norma.
12.3. Cuando se usen aditivos que afecten el fraguado, la remoción de las

cimbras, moldes y obras falsas, se iniciará cuando lo indique el proyecto
o apruebe la SCOP, con base en los resultados de las pruebas
realizadas a especímenes del mismo concreto empleado en el elemento
estructural.
12.4. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, en elementos

estructurales que no estén sujetos a cargas, tales como guarniciones,
banquetas y parapetos, los moldes de superficies verticales se podrán
remover a partir de doce (12) a cuarenta y ocho (48) horas después de
efectuarse el colado, según las condiciones de la obra.
12.5. Para remover las cimbras, moldes y obras falsas, se usarán

procedimientos que no dañen las superficies del concreto o que
incrementen los esfuerzos a que estará sujeta la estructura. Los apoyos
de la obra falsa tales como cuñas, cajones de arena, gatos y otros
dispositivos se retirarán de manera que la estructura tome sus esfuerzos
gradualmente.
12.6. Cuando se retiren las cimbras o moldes antes de concluir el período de

curado especificado, se continuará con dicho curado conforme lo
indicado en la fracción 11 de esta norma.
12.7. En el caso de elementos estructurales fabricados con cemento Portland

de los tipos I, II, IV o V, puzolánico tipo IP y de escorias de altos hornos
tipo IE, las cargas totales de proyecto se aplicarán una vez transcurridos
veintiocho (28) días después de terminado el colado; pueden cargarse
parcialmente a los veintiún (21) días después de terminado el colado
cuando así lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. Si se usa
cemento Portland del tipo III o aditivos, se modificarán los períodos
anteriores, de acuerdo con lo aprobado por la SCOP para cada caso.
13. Concreto lanzado.
El concreto lanzado se elaborará y aplicará de acuerdo con lo establecido en la

norma N·CTR·CAR·1·01·017, concreto lanzado.
Revisión cero
Capítulo IV
14. Concreto ciclópeo.
14.1. Los fragmentos de roca que se utilicen tendrán una masa máxima de
treinta (30) kilogramos, estarán limpias y exentas de costras. Cuando las
superficies presenten materia extraña que reduzca la adherencia, se
limpiarán o lavarán; se rechazarán si tienen grasas, aceites o si las
materias extrañas no son removidas. El volumen máximo de piedra será
del sesenta (60) por ciento del volumen total del concreto ciclópeo.
14.2. Todos los fragmentos de roca se mojarán previamente a su utilización y

se colocarán con cuidado, sin dejarlas caer para evitar que causen
daños a los moldes o al concreto fresco adyacente. En caso de que las
piedras presenten planos dominantes de estratificación, se colocarán de
manera que los esfuerzos se desarrollen normalmente a dichos planos.
14.3. Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la SCOP, el espacio

libre entre piedras será como mínimo quince (15) centímetros, entre las
piedras y los paramentos no menor de diez (10) centímetros y abajo del
coronamiento de un elemento estructural, no menor de treinta (30)
centímetros.
15. Acabado.
15.1. Al terminar el proceso de colado, el concreto quedará uniforme, estará

libre de canalizaciones, depresiones, ondulaciones o cualquier otro tipo
de irregularidades.
15.2. Todas las superficies estarán exentas de bordes, rugosidades, salientes

u oquedades de cualquier clase y presentar el acabado superficial que
fije el proyecto o que apruebe la SCOP.
15.3. Los alambres de amarre se cortarán al ras.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del concreto hidráulico,

hasta que el elemento estructural haya sido recibido por la SCOP, cuando la
estructura de que forme parte sea operable.
Revisión cero
Capítulo IV
Zampeado de mampostería de 3ra clase, por unidad de obra terminada.
Definición: el zampeado es el recubrimiento de superficies con mampostería de

piedra o tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, con el fin de protegerlas
contra la erosión.
Materiales:
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de zampeados, cumplirán

con lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales
para mampostería y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2.
Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los
materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
SCOP.
2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con

lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán
mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de
obra.
3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales

presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se
indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el
trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo.
Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y
ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
contratista de obra.
Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de zampeados, será el

Revisión cero
Capítulo IV

obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01.
Materiales para mampostería y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte
2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales. Se
sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección
ecológica vigentes.
Ejecución:
Para la construcción de zampeados se considerará lo señalado en la cláusula D

de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
2. Trabajos previos.
2.1. Previo a la construcción del zampeado, la superficie por recubrir estará

debidamente terminada y libre de materias extrañas.
2.2. Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, la superficie por cubrir se

compactará al grado establecido en el proyecto o aprobado por la
SCOP.
2.3. En el caso de zampeados de mampostería junteada con mortero, de

concreto hidráulico colado en el lugar o de suelo-cemento, la superficie
por recubrir se mantendrá húmeda desde el momento en que se termine
la limpieza, hasta que sea recubierta.
2.4. Por ningún motivo se permitirá la elaboración de mezclas para el

zampeado directamente sobre las superficies de rodamiento o
acotamientos. El procedimiento que se utilice para el manejo de las
mezclas, debe garantizar que durante su fabricación, manipulación y
aplicación no se manche el pavimento.
3. Zampeado.
El zampeado se construirá en el lugar, del tipo, con las dimensiones y

3.1. Mampostería.
Revisión cero
Capítulo IV
3.1.1. La mampostería que se utilice en la construcción del zampeado, podrá

ser de piedra o tabique, con juntas de mortero de cemento o seca y se
construirá considerando lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·02·001,
mampostería de piedra, en su caso. El mortero que se utilice se
elaborará con la dosificación establecida en el proyecto o aprobada por
la SCOP.
3.1.2. A menos que se emplee mampostería seca, antes de ser colocadas las
piedras o tabiques estarán húmedos, al igual que la superficie de apoyo
y las piedras o tabiques contiguos. Las piedras o tabiques se colocarán
cuatrapeados, sobre una capa de mortero. Las piedras se acomodarán
a manera de llenar lo mejor posible el hueco formado por las piedras
contiguas, para finalmente llenar completamente las juntas con mortero
y lajas. Antes de que endurezca el mortero de las juntas, éste se
entallará al ras del paramento.
3.1.3. Las piedras o tabiques se colocarán cuatrapeados y apoyados

completamente en la superficie por cubrir. En zampeados de
mampostería seca de piedra, las piedras se colocarán de manera que la
superficie de contacto entre unas y otras sea la mayor posible.
3.1.4. El zampeado de mampostería en taludes se hará comenzando por el pie

del mismo; en el caso de mampostería de piedra, el zampeado se
iniciará empleando las piedras de mayores dimensiones.
3.1.5. La superficie del zampeado de mampostería se mantendrá húmeda

durante tres (3) días después de terminadas las juntas, a menos que se
trate de mampostería seca.
3.1.6. En el caso de zampeado en taludes con mampostería seca, una vez

terminada la colocación de las piedras, se rellenarán todas las juntas
con tierra arcillo-arenosa, retacándose con lajas.
3.2. Concreto hidráulico.
3.2.1. Los zampeados de concreto hidráulico podrán ser colados en el lugar o

precolados, con las dimensiones y características establecidas en el
proyecto o aprobadas por la SCOP.
Revisión cero
Capítulo IV
3.2.2. Cuando el zampeado sea de concreto hidráulico colado en el lugar, se

ejecutará considerando lo establecido en la norma
N·CTR·CAR·1·02·003, concreto hidráulico.
3.2.3. El tipo de concreto, su espesor y resistencia, serán los que establezca el

3.3. Suelo-cemento.
3.3.1. El espesor y la proporción del suelo-cemento, serán los que establezca

el proyecto o apruebe la SCOP.
3.3.2. Los materiales se mezclarán en el lugar o en planta, preferentemente en

seco, posteriormente se agregará el agua, revolviéndolos nuevamente
hasta lograr una mezcla homogénea.
3.3.3. La mezcla se colocará extendiéndola uniformemente hasta obtener el

espesor que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
3.3.4. La mezcla extendida se apisonará de acuerdo con lo establecido en el

3.3.5. Inmediatamente después del apisonado del suelo-cemento, se curará

conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del zampeado hasta

que haya sido recibido por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
Diseño del pavimento.
Para el diseño se consideró un tránsito diario promedio anual de 4000 vehículos (4

carriles) y de 1000 en el carril de proyecto, con una composición del mismo como
se indica en los siguientes incisos, esta información se estimó considerando de
acuerdo a los aforos de tránsito obtenidos y que se encuentran en los datos viales
que año con año edita la S.C.T, 2007 (ver anexo II.10), considerando que esta
nueva carretera atraerá aproximadamente 64% de los volúmenes de tránsito de la
salida a Morelia-Patzcuaro (6,286 vehículos).
Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC, SM Y Ta, FrB,

Bvb).
Revisión cero
Capítulo IV
Pavimento rígido para vialidades.
a).- Para el diseño del pavimento rígido se utilizaron los datos siguientes:
Tránsito Promedio Diario Anual: 4000 Vehículos (4 carriles).

Vida de Proyecto: 20 Años.
Tasa de Crecimiento Anual: 3 %
Nivel de Confianza: 0.8
VRS del Terreno Natural: 37.6 % (el más crítico)
VRS de la subrasante: 20.0 %
VRS de la sub-base: 50.0 %
VRS de la base: 100.0 %
Clasificación del tránsito.
Vehículos Tipo Ap: 50 %

Vehículos Tipo Ac: 20 %
Vehículos Tipo B-2: 10 %
Vehículos Tipo C-2: 10 %
Vehículos Tipo C-3: 7 %
Vehículos Tipo T3- S3: 3 %
b).- Convirtiendo el tránsito mezclado a ejes equivalentes de 8.2 toneladas

mediante el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, se obtiene:
Lo = 8.2 x 106 ejes de 8.2 Tn.

Ld = 12.9 x 106 ejes de 8.2 Tn.
c).- El criterio que se adopta para el diseño del pavimento rígido, es siguiendo la
misma metodología que se usa para el pavimento flexible, con lo cual se obtiene la
estructuración de las capas inferiores, para posteriormente considerar la superficie
de rodamiento formada por la losa de concreto hidráulico, cuyo espesor se
determina por el método de la PCA (Portland Cement Association).
Utilizando el criterio del Instituto de Ingeniería de la UNAM, se determinó la

estructuración de las capas no estabilizadas y el espesor de la losa de concreto
con el método de la PCA, resultando los espesores siguientes:
Espesor capa de sub-rasante: 30.00 cm.

Espesor capa de base hidráulica: 20.00 cm.
Espesor de losa de concreto: 18.0 cm.
Revisión cero
Capítulo IV
Espesor total del pavimento: 68.0 cm.
Figura II.10. Estructura del pavimento rígido en corte.

Losa de concreto hidráulico
18 cm
MR=45 kg/cm²
Base hidráulica al 100 %.
de su PVSM y riego de impregnación 20 cm 68 cm
con emulsión ECM-65 1.5 lt/m2
Subrasante al 100%
30 cm
de su PVSM
Terreno Natural (SM, SC, Ta y FrB)
Figura II.11. Estructuración del pavimento rígido en terraplén.

Losa de concreto hidráulico
18 cm
MR=45 kg/cm²
Base hidráulica al 100 %.
de su PVSM y riego de impregnación 20 cm
con emulsión ECM-65 con 1.5 lt/m2
Subrasante al 100% variable
30 cm
de su PVSM
Subyacente al 95%
30 cm
de su PVSM
Terracería al 90% variabl
de su PVSM e
Terreno Natural (SM, SC, Ta y FrB)
Modulación de losas.
Separación máxima de juntas transversales: X=4.8 metros.
Rango de separación de juntas longitudinales: y1 = 3.0 m y2=4.5 m.

Revisión cero
Capítulo IV
Revisión cero
Capítulo IV
Figura II.12. Detalle de la junta transversal aserrada con disco de diamante de 1/8”
de espesor.
Figura II.13. Detalle de la junta longitudinal.

Revisión cero
Capítulo IV
Figura II.14. Detalle de la junta de construcción.
Muros de retención.
En caso de requerirse muros de contención, para contener el terraplén, estos se

pueden construir de mampostería o de concreto reforzado, según diseño
estructural, recomendándose un empotramiento mínimo en el terreno natural de
1.00 m y la capacidad de carga recomendada en el estudio geotécnico.
Si el muro de contención es de mampostería, su base debe ser aproximadamente

de 0.50 a 0.70 veces su altura, cuando no se tiene una sobrecarga, es decir,
cuando la distancia de la sobrecarga esta a más de 1.5 veces el ancho de la base
del muro, en caso contrario deberá de considerarse la sobrecarga, resultando que
la base del muro debe ser en este caso aproximadamente de 0.8 veces su altura,
con un drenaje adecuado (capa de filtro en el respaldo y tubos transversales) para
evitar acumulación de agua en su respaldo. En caso de construirse de concreto
serán de las dimensiones indicadas en el proyecto según análisis estructural.
Para el diseño del muro puede emplearse un coeficiente activo ka = 0.33, el cual
resulta de las características del material de relleno =30°, que se recomienda
para el aproche del respaldo, con peso volumétrico de la masa de m = 1.700
tn/m³.
Revisión cero
Capítulo IV
Señalamientos y pintura.
La construcción de la vialidad superficial concluirá con la colocación de los

señalamientos tanto horizontales como verticales. El horizontal a base de raya
central y lateral sencilla color amarilla y blanco continuo y/o discontinuo y el
vertical a base de charolas de lámina rotuladas en acabado esmalte de
dimensiones de acuerdo a especificaciones para el tipo de señal de que se trate,
montadas sobre poster de acero. El resumen de las señales que se colocarán en
esta vialidad se presenta en la tabla siguiente.
Tabla II.14. Resumen de señales.

Señal. Dimensión. Cantidad. Descripción.
SIR 86X300 8 Informativa de recomendación
SII 30X76 2 Informativa de identificación
SII-15 30x76 4 Kilometraje sin ruta
SP-6 117X117 10 Curva
SP-7 117x 117 12 Codo
SP-9 117X117 4 Codo inverso
SP-29 117x 117 2 Pendiente peligrosa
SP-32 117X117 2 Cruce de peatones
SR-9 117x 117 5 Velocidad
OD6 --- Indicadores de alineamiento
Total 49
La pintura y los dispositivos que forman parte de la señalización de la vialidad

resumen en la siguiente tabla:
Tabla II.15. Resumen de pintura y dispositivos.

Raya. Color. Dimensión. Cantidad. Observaciones.
M-1.3 Amarillo 150 mm CONT. 8,310 m Doble continua-discontinua
M-3.1 Blanco 150 mm CONT. 8,600 m Orilla derecha continua
Vialeta. Color. Dimensión. Cantidad. Observaciones.

DH-1.3 Amarillo 10 x 10 x 5 cm Doble continua
DH-1.11 Blanco 10 x 10 x cm 290 piezas Orilla derecha continua
Los señalamientos se colocarán en lugares estratégicos perfectamente visibles

desde distancias convenientes, y que no permitan dudas de la indicación. Dichos
señalamientos serán construidos de acuerdo al Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y
Revisión cero
Capítulo IV
Transportes; los cuales serán resistentes al intemperismo del lugar y a posibles

agresiones físicas y además de acuerdo con su servicio, algunos tendrán soporte
y serán de tipo móvil o fijo.
Las propuestas presentadas no son limitativas, y podrán agregarse otras no

indicadas, siempre y cuando cumplan con las premisas establecidas. Deberán
observarse los colores empleados y las características físicas de los
señalamientos y soportes.
En el anexo II.11, se presentan los planos del señalamiento del proyecto.
Seguridad.
Seguridad y salud en el trabajo.- El contratista deberá contar con profesionales

con amplio reconocimiento y experiencia en los métodos y sistemas de seguridad
en minas subterráneas para llevar el control y seguimiento de todas las medidas
de seguridad desarrolladas en sus operaciones mineras y sobre todo de todas las
normas y procedimientos de seguridad contenidas en la Ley Minera y su
Reglamento en materia de seguridad e higiene en los trabajos de minas.
El contratista deberá también contar con el encargado de seguridad para la

supervisión de los mineros, personal de servicios así como de los lugares de
trabajo. La vigilancia de estos factores de la producción deberá ser muy estrecha y
constante para evitar del personal actos inseguros y de los lugares de trabajo y
equipo, condiciones inseguras.
El licitante contará también con este personal calificado en trabajos de minas

subterráneas y túneles y equipo minero, para exigir el cumplimiento de las normas
de seguridad, uso obligatorio del equipo de seguridad, mantenimiento del equipo y
accesorios y sobre todo la impartición continua y obligada de pláticas de seguridad
referentes a cada actividad desarrollada por el personal operario.
Ventilación.- los contrapozos Robbins verticales, como principio, servirán para la

ventilación natural ya que debido a la diferencia de elevación entre la entrada y
salida de cada túnel, la diferencia de presión barométrica generará un tiro de aire
natural. Una vez terminado el túnel vial se deberá realizar un estudio de flujo y
velocidad del aire en diferentes estaciones del año. De así requerirse, los mismos
contrapozos se utilizarán como ductos de ventilación, instalando en los brocales
de estos los ventiladores o extractores eléctricos de diseño radial.
Iluminación.- Lámparas de tipo reflector de haz concentrado, 250 Watts con

alimentación de 220 Volts, 60 Hertz en vapor de sodio de alta presión modelo mini
Revisión cero
Capítulo IV
liter marca Hubbel o similar. Transformador monofásico de 50 kVA, 240/120 Volts,

60 Hertz tipo pedestal. El cable alimentador se bajará del transformador del túnel
por el barreno B-2, hasta una caja distribuidora. Se diseñarán 4 circuitos para las
lámparas, estas se instalarán a cada 20 metros, además de 2 lámparas en cada
escape, los conductores se alojarán en tubos conduit anclados al macizo.
Extintores de fuego.- El proyecto ejecutivo contempla la colocación de 40

extintores de fuego de 12 kg, capacidad, 15 segundos de tiempo de descarga, de
polvo químico seco con efectividad en fuego de tipo A, B, C, cargados con polvo
de bicarbonato de sodio, instalados a cada 60 metros coincidiendo con ubicación
de lámparas, con el circulo señal de extinguidor en las paredes túnel.
Aplicación de anclas de acero.
Se pretende no dejar taludes altos, sin embargo, en el lado de los cortes se

colocarán anclas de acero haciendo perforaciones de aproximadamente 3
pulgadas y se colocarán torones de acero de pre esfuerzo, se inyectarán y se
tensarán. Asimismo, se construirán subdrenes horizontales de penetración para
drenar el agua producto de filtraciones subterráneas. Con este procedimiento, se
estabilizarán los cortes en material tipo toba, tiolita o ignimbrita.
Después de hacer las excavaciones para formar los cortes en la superficie de la

vialidad, se podrán rectificar los lugares en donde se colocarán las anclas de
acero y los subdrenes horizontales en forma definitiva. Si durante el proceso de
construcción se encuentran materiales muy alterados e inestables, se les dará
tratamiento especial con bermas, subdrenes, abatimiento de taludes, muros de
contención, mallas de triple torsión, hidrosiembra, concreto lanzado, etc.
Malla de protección contra material suelto.
Al efectuar la construcción de terracerías, se debe colocar a 10 metros

aproximadamente aguas abajo de los muros de tierra armada, una malla de acero
de triple torsión con altura del orden de 2.0 a 2.5 m, debidamente anclada con
postes de acero de 3 pulgadas de diámetro colocadas a cada 4 m
aproximadamente y desplantados cuando menos a una profundidad mínima de 2
m, rellenando los pozos de sujeción con concreto hidráulico fc = 200 kg/cm2, y
usando cables tensores.
La longitud de esta malla puede variar de 50 a 100 m por subtramo, dependiendo

del área de trabajo. El objetivo de las mallas es tratar de interceptar las caídas de
tierra y material pétreo que ocasionalmente puedan caer hacia el lado de aguas
abajo del acceso, cerca del término del trazo donde se requiera
Revisión cero
Capítulo IV
Lo anterior, no significa que se debe trabajar indiscriminadamente sin precaución,

dejando caer piedras y material sin control. Por el contrario, la empresa ejecutora
de la obra deberá tener el máximo cuidado posible, trabajando con los equipos
adecuados, en buenas condiciones de seguridad y tomando todas las medidas
precautorias para evitar derrames de materiales de todo tipo. La malla es
solamente como una medida de protección a fin de prevenir accidentes.
Geomembrana en la superficie del talud para la hidrosiembra.
Para la colocación de la geomembrana biodegradable (peso de 240 a 350 gr/m2 )

debe fijarse adecuadamente mediante clavos de 6” en la parte superior del talud
se cavará una zanja a una distancia no menor a 30 cm y una profundidad no
menor a 20 cm en la zanja, se procederá a colocar la manta con un dobles de por
lo menos 20 cm de ancho para evitar que la red se desgarre, colocando en la
parte media del mismo clavos de sujeción de 6” separados a no menos de 30 cm
entre sí a lo ancho de cada banda de geomembrana, se colocarán clavos de 6”
con una separación al tresbolillo de no más de 70 cm, a fin de garantizar que la
manta se mantendrá en su posición y con un contacto adecuado con el terreno
durante el tiempo necesario, las bandas de geomembrana necesarias para cubrir
la totalidad de la superficie del talud se colocarán con un traslape entre las mismas
de no menos de 10 cm, para evitar que la manta se abra y existan infiltraciones de
agua directamente hacia el talud. Se asegurarán con clavos de 6” siguiendo la
línea de unión. El contratista será el responsable de garantizar la fijación de la
geomembrana sobre la superficie del talud.
Hidrosiembra.
La vegetación que se sembrará, será una mezcla de semillas de pastos y

leguminosas, con un mínimo de semilla de 250 gramos por metro cuadrado, la
cual se determinará de acuerdo a las condiciones del lugar y se establecerá de
común acuerdo entre el contratista y la SCOP.
Para asegurar la adecuada germinación de la mezcla se adicionará una

composición de fertilizante que a continuación se detalla:
1. Fertilizante orgánico de liberación. Consistente 100% de un granulado

microbiano compuesto de hongos procedentes del Penicillium y bacterias
de la tierra.
Revisión cero
Capítulo IV
2. Fertilizante orgánico de liberación rápida, a base de una amida fosfórica de

azúcar orgánica, consistente de un compuesto sacaroso, acido fosfórico y
una base de nitrógeno orgánico.
Como soporte para proveer una fijación adecuada para la hidrosiembra y un medio
idóneo para la germinación de la semilla, se utilizará una combinación de fibra de
celulosa de madera 100% virgen con fibras no menores a 0.5 mm. Las cuales
deberán de estar pigmentadas de color verde fotodegradable para poder apreciar
la correcta aplicación de la siembra.
Así también se utilizará un estabilizador orgánico de suelo en base de un

compuesto de polímero de hidrocarbón, el cual será totalmente biodegradable,
que ayudará a una mayor adherencia entre las fibras de madera y un
aglomeramiento de la capa superficial de suelo.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
Apertura al público.
Una vez concluida la obra, tanto el tramo de vialidad superficial como los túneles y
los puentes, así como efectuadas las pruebas correspondientes, podrá abrirse la
vialidad a la circulación vehicular.
Esta vialidad no podrá ponerse en operación en tanto no se haya probado en el

laboratorio la calidad del pavimento tendido y se hayan realizado las pruebas
correspondientes a las obras construidas, puentes, túneles y bóvedas.
La puesta en operación de esta vialidad no contempla ningún tipo de servicio para

el usuario a excepción de la superficie de rodamiento que se utilizará para la
circulación de los vehículos particulares que se dirijan hacia la zona de Santa
María y Jesús del Monte y viceversa y las personas que decidan utilizar las
banquetas como andadores.
Como se trata de la construcción de una vialidad totalmente nueva, una vez que
se encuentre concluida, será utilizada al 100%, ya que por esta vía se disminuirán
los tiempos de recorrido haciéndola atractiva a la circulación de los vehículos de
los habitantes de la zona, inclusive de los habitantes de la propia población de
Morelia que deseen utilizarse como una vialidad escénica.
En caso de que la vialidad presente problemas tanto de obstaculizaciones,

superficies derrapantes u ocurra un accidente vial, deberá comunicarse al usuario
Revisión cero
Capítulo IV
con tiempo suficiente antes de llegar al tramo afectado para que guarde las
precauciones necesarias para evitar más accidentes.
Conservación (mantenimiento).
Un pavimento bien construido con una adecuada capa base y una subrasante bien
drenada, requiere comparativamente poco trabajo de mantenimiento, si el tráfico
no sobrepasa la carga de diseño.
La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños

que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de
rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente
pérdida de la capacidad estructural del pavimento.
Además del mantenimiento de pavimento en vialidades de esta naturaleza, las

operaciones de mantenimiento incluyen protección de taludes, modelado y sello
de acotamientos, podado de hierba y de setos, limpieza de cunetas y drenajes,
reparación de pequeñas estructuras, remoción de desechos, repintado de rayas
de tráfico, reposición de indicadores de alineamiento, señalamientos y vialetas,
etc.
El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo desde la

primavera hasta el otoño. Los pastos a lo largo de los bordes deberán de
mantenerse cortos, para que no interfieran con la visibilidad del usuario.
Las áreas verdes que existían entre cada cuerpo de la vialidad recibirán un
mantenimiento constante durante todo el año a fin de mantenerlas en perfecto
estado, lo mismo sucederá con la vegetación que se establezca para la
estabilización de taludes y la existente en ambos márgenes de la vialidad.
De vital importancia será contar con un programa continuo de control de malezas

a lo largo de la vialidad superficial y a la entrada de cada túnel para que estas no
sean combustible del fuego en época de sequias.
De vital importancia para evitar derrumbes que interfieran con la vialidad y puedan
causar accidentes, es la revisión y el mantenimiento de taludes que garantice su
estabilidad.
Una vialidad de concreto hidráulico como la que se proyecta para esta obra
requiere poco mantenimiento, sin embargo, al estar en operación las vialidades, se
van deteriorando presentando diferentes condiciones de servicio a través de los
años. Los deterioros que va sufriendo la vialidad pueden ser no significativos al
Revisión cero
Capítulo IV
principio pero si no se proporciona el servicio de conservación adecuado puede

ser la causa de problemas serios que aceleren su falla. En el transcurso del
tiempo se va observando el grado de deterioro que va sufriendo la obra, para lo
cual se le asigna una calificación de 1 a 5 que se le denomina índice de servicio.
Cuando una vialidad recién construida se pone a funcionar, debe tener un índice
de servicio entre 4.5 y 5 el cual irá disminuyendo conforme para el tiempo.
Para calificar un camino, se utiliza el método visual en que se toma en cuenta la

cantidad de grietas que se tienen en la superficie de rodamiento, la cantidad de
cajetes y baches, así como la magnitud de las deformaciones. Para el tipo de
vialidad del presente estudio se dice que cuando el índice de servicio llega a un
valor de 2. Se alcanza la falla funcional, es decir, que el transito se realiza con
bastantes dificultades y que la comodidad del viaje llega a un mínimo. Si el camino
sigue en servicio se llega a la falla estructural que es el momento en que
prácticamente no se puede realizar el tránsito por el mismo.
Por el tipo de camino de que se trata, el mantenimiento correrá a cargo de la

propia Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas o en su defecto del H.
Ayuntamiento de Morelia.
II.2.6 Otros insumos
Sustancias no peligrosas.
Materiales a utilizar.
Los materiales que se utilizan en la construcción de una vialidad son reducidos

Los que derivan del área del proyecto están constituidos básicamente de agua
para el riego de terracerías y elaboración de concreto hidráulico para la
construcción de cunetas y materiales pétreos para la conformación de terracerías,
subrasante, base hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello.
Otros materiales empleados en la obra y que no son extraídos de la zona del

proyecto son la emulsión asfáltica de rompimiento rápido y medio para el riego de
impregnación, elaboración de la carpeta asfáltica y para el riego de liga, el
cemento para la elaboración del concreto hidráulico, lámina acanalada para la
construcción de alcantarillas y combustibles y lubricantes para el funcionamiento
de la maquinaria a emplear dentro de la obra.
Un camino de esta naturaleza demanda la utilización de defensas metálicas,

indicadores de alineamiento, señalamientos metálicos, violetas y pintura para los
Revisión cero
Capítulo IV
señalamientos horizontales a base de rayas. Adicionalmente, se requerirá de

mampostería para la construcción de las obras de drenaje, lámparas, cableado y
material eléctrico en virtud de que la vialidad por ser urbana, será dotada de
iluminación y los materiales necesarios para la estabilización de taludes.
Los combustibles empleados, serán gasolina y diesel, en los volúmenes

requeridos por la maquinaria y equipo, empleado en los avances de las
actividades de preparación del sitio y construcción.
Para el caso particular de bóvedas y puente los materiales estructurales a emplear

se indican a continuación:
Acero de refuerzo.- Se utilizarán varillas corrugadas de acero con límite de

fluencia de 4,200 kg/cm2 y curva esfuerzo-deformación que muestre una región de
comportamiento plástico bien definido.
Las varillas corrugadas cumplirán con las normas NOM B6, NOM B294 o NOM
B457.
El margen de seguridad implícito en el diseño implica que el 80% de los

especímenes ensayados para certificar la calidad del acero o de los empalmes
soldados, debe resistir los esfuerzos y deformaciones especificados, y ninguna
muestra debe exhibir esfuerzos de fluencia y ruptura inferiores al 90%
especificado.
Cimbra.- de acuerdo con el acabado previsto en el proyecto arquitectónico, los

moldes podrán ser metálicos, de triplay impermeable o duela cepillada. Serán
estancos, para evitar la pérdida de lechada durante el colado. Al iniciar el colado,
la superficie interna de los moldes debe estar húmeda y limpia.
Cuando se estime necesario, se dejarán ventanas o aberturas en los moldes, para

la presión lateral del concreto fresco y las cargas inducidas por el proceso de
colado, sin sufrir deformaciones excesivas.
Concreto.- se utilizará los diferentes tipos de concretos planeados, con las

resistencias indicadas en el proyecto para cada componente, según corresponda.
El agua de mezclado deberá ser limpia y cumplir con lo especificado en la norma

NOM C122. Si contiene sustancias en solución o en suspensión que la enturbien o
le produzcan olor y/o sabor fuera de lo común, no deberán emplearse.
Revisión cero
Capítulo IV
Podrán usarse aditivos siempre y cuando estén autorizados por el director

responsable de obra y satisfagan los requisitos de la norma NOM C255.
Requerimientos de energía.
La energía requerida durante la construcción del túnel será para la operación del
minero continuo. Para lo cual la Comisión Federal de Electricidad, División Centro
Occidente, zona Morelia, otorgó factibilidad de suministro con una subestación
provisional de 1,000 kVA, previa creación de la infraestructura eléctrica necesaria,
ya que se requiere la ampliación de la línea de media tensión de 13.2 kV e instalar
la subestación eléctrica tipo piso.
Requerimientos de agua.
Para una obra de esta naturaleza, se utiliza agua durante la etapa de construcción
para el riego de terracerías, y conformación de las diferentes capas de pavimento.
Además de lo anterior se utiliza agua para la elaboración del concreto para

cunetas, obras de drenaje y lanzado en el túnel y en menor proporción se
empleará para lavado y enfriamiento del equipo y maquinaria. El agua que se
utilice para las actividades antes descritas puede ser no potable, pero con las
propiedades adecuadas para el caso respectivo.
Se tendrá especial cuidado en el agua utilizada para la fabricación de concreto,

poniendo atención en las principales sustancias perjudiciales y concentraciones
especialmente de sulfatos (1000 ppm), cloruros (1000ppm), materia orgánica (50
ppm) y turbiedad y/o lignito 1500 (ppm).
El abastecimiento de agua para la construcción del proyecto será por medio de

pipas y almacenada temporalmente en las mismas. La fuente de abastecimiento
será de la que se estime más conveniente por la empresa constructora, pero sobre
todo de la fuente de abastecimiento que autoricen las autoridades municipales a
través del organismo operador de agua potable.
La cantidad de agua a emplear para la construcción de la obra incluyendo

terracerías y pavimentos, depende de la temporada en que se ejecute la obra, en
virtud de que durante el tiempo de estiaje el material se encuentra muy seco, por
lo que se demanda una mayor cantidad de agua.
El volumen de agua utilizada para la construcción de una obra de esta naturaleza

es de alrededor de los 290 m3 /km, lo que ascendería a 839.2 m3 de agua para la
construcción de la de vialidad superficial que contempla el proyecto.
Revisión cero
Capítulo IV
Para las obras de drenaje los datos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla II.16. Requerimiento de agua para estructuras de concreto y drenaje.

Litros de agua por m3 de Tipo de
Resistencia de concreto.
concreto. traslado.
Concreto hidráulico f’c = 100
40.50 Camión pipa
kg/cm2
36.00 Camión pipa
kg/cm2
27.00 Camión pipa
kg/cm2
23.99 Camión pipa
kg/cm2
18.00 Camión pipa
kg/cm2
Para la elaboración de concreto hidráulico resistencia fć = 100 kg/cm2 que será
utilizado para la construcción de cunetas, se estima un requerimiento de agua de
40.50 litros por metro cúbico de concreto elaborado.
Para consumo humano se llevarán a la obra, por medio de camionetas, garrafones

de agua potable de marca conocida con el fin de garantizar su calidad, a razón de
un botellón diario por cada 19 empleados, dicha relación se ajustará a los
requerimientos reales durante la construcción del proyecto, pero siempre
garantizando que exista el suficiente liquido para el consumo de los trabajadores.
II.2.7 Sustancias peligrosas
La ejecución del proyecto, no requerirá del manejo de sustancias peligrosas.
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
Debido a que se trata de una vialidad urbana libre de peaje, no será necesario el
contar con obras tales como, casetas, de cobro, edificios administrativos, de
mantenimiento y similares.
Puertos
El proyecto no requiere de este tipo de infraestructura.

Revisión cero
Capítulo IV
Aeródromos, helipuertos
Las características de la obra, no contemplan la construcción de aeródromos o

helipuertos.
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
No se ha contemplando llevar a cabo el abandono del sitio de interés.
II.2.10 Utilización de explosivos
La planeación del proyecto no incluye la utilización de explosivos.
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones

a la atmósfera
Residuos sólidos.
De acuerdo con el proyecto de construcción de esta vía de comunicación, se

estima se generarán residuos producto del despalme y de cortes y excavaciones
de la cavidad superficial, sin embargo, el proyecto la contempla la reutilización de
estos residuos en arrope de taludes y terraplenes.
Se contempla además, el producto del rezagado del túnel, esto es el producto de

las excavaciones, igualmente existirá un volumen que podrá ser utilizado en la
misma obra para conformación de terraplenes.
Adicionalmente, se prevé la generación de un volumen de material producto del

desmonte, derivado de los productos que no sean reutilizables, mismos que se
picarán y se integrarán al material producto del despalme y que no sea reutilizado
reincorporándolo al suelo de la zona del proyecto.
Para la cubierta vegetal que no se pueda aprovechar dentro del sitio de interés,
ésta será trasladada a los sitios que la autoridad correspondiente señale.
Se estima una generación de residuos sólidos urbanos de 0.50 kg/obrero/día,

dichos residuos serán recolectados y transportados por otra parte de la compañía
constructora que tenga a su cargo la ejecución de la obra al basurero municipal
de Morelia.
Revisión cero
Capítulo IV
Residuos peligrosos.
Hasta la fecha de la elaboración del presente estudio, no se ha previsto la

generación de algún tipo de residuos, tipificado como peligroso.
Aguas residuales.
No se generarán aguas residuales industriales; únicamente se tendrán aguas

residuales domésticas, que estarán localizadas en las letrinas sanitarias, las
cuales serán puestas a disposición de la empresa contratada para este servicio.
Emisiones atmosféricas.
Se producirán emisiones de gases y partículas a la atmosfera por la puesta en

operación del equipo construcción, así como de los vehículos que transiten por la
vialidad en cantidades que se estiman de acuerdo a la tabla que se muestra abajo.
Tabla II.17. Partículas emitidas a la atmósfera por la maquinaria de construcción.

CO HC NO
Partículas kg/h
kg/h kg/h kg/h
2.4 4.4 2.5 9.0
Gases carbónicos: CO (Monóxido de carbono), HC (Acido Carbónico)
Oxido de Nitrógeno: NO
Existirá además la generación de polvo y aerotransportables por el movimiento,

carga y descarga de suelo y materiales pétreos, por el tránsito de vehículos sobre
las terracerías y por el mismo funcionamiento de la maquinaria al conformar las
terracerías.
Los niveles de ruido se percibirán mayormente en el sitio donde se encuentre

operando el equipo de construcción y disminuirá en intensidad conforme a la
distancia de la fuente emisora, consiguiéndose los niveles de ruido estimados
como se muestra en la tabla siguiente.
Tabla II.18. Niveles de ruido durante la construcción.

Nivel de A 120 m
A 15 m de A 30 m de A 60 m de
Fuente emisora. ruido pico de la
la fuente. la fuente. la fuente.
dBA. fuente.
Pick Up. 92 72 66 60 54
Camión de volteo. 108 88 82 76 70
Tractor. 107 87-102 81-96 75-90 69-84
Revisión cero
Capítulo IV
Nivel de A 120 m
A 15 m de A 30 m de A 60 m de
Fuente emisora. ruido pico de la
la fuente. la fuente. la fuente.
dBA. fuente.
Cargador. 104 73-86 67-80 61-74 55-68
Motoconformadora. 108 88-91 82-85 76-79 70-73
Perforadora
108 88 82 76 70
neumática.
Bulldozer. 94
Motoescrepa. 93
Camión pesado. 93
Mezcladora de
105 85 79 73 67
concreto.
dBA: Nivel de presión acústica, ponderación A
Los niveles de ruido observados a 15 m de distancia de diferentes equipos de

construcción, varían desde 72 a 96 dBA para equipo de movimiento de tierras, de
fijos el equipo de impacto puede generar niveles de ruido de hasta 115 dBA (EPA,
EEUU, 1972).
En cuanto a la exposición máxima por día que un trabajador puede estar expuesto
a una frecuencia constante, en la siguiente tabla se reportan los tiempos máximos
de exposición de acuerdo a la cantidad de decibeles de generación.
Tabla II.19. Exposición máxima por día.

Exposición por día. Limite (dBA).
Hasta 1.5 minutos. 120
3 minutos. 110
7 minutos. 103
15 minutos. 97
30 minutos. 93
1 hora. 90
2 horas. 87
4 horas. 85
8 horas. 85
El ruido debido a los vehículos en carreteras en operación se puede atribuir a tres

mecanismos principales: material rodante como neumáticos y engranajes,
sistemas de propulsión relacionados con el motor y otros accesorios y sistemas
aerodinámicos de la carrocería. Los niveles de ruido producidos por los vehículos
en circulación son función de la velocidad del vehículo.
Revisión cero
Capítulo IV
Tabla II.20. Rangos normales de niveles de ruido de energía equivalente (dBA) en

carreteras y autopistas.
Con todo el equipo necesario Con el equipo mínimo
Actividad.
presente en el lugar requerido en el lugar.
Limpieza del
84 84
terreno.
Excavación. 88 78
Cimentaciones. 88 88
Levantamiento. 79 78
Acabado. 84 84
Fuente: Agencia de Protección Ambiental EPA, EEUU, 1972.
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
Los residuos sólidos urbanos generados tanto en la construcción de los tramos de

la vialidad como en los túneles, deberán ser clasificados para su reutilización y
depositados en contenedores, que deberán estar colocados estratégicamente para
poder tener acceso a ellos fácilmente en cada frente de trabajo. Dichos
contenedores facilitarán la clasificación de los residuos sólidos no peligrosos, de
acuerdo a los colores estipulados en la tabla que a continuación se presenta.
Tabla II.21. Contenedores para la clasificación de los residuos sólidos urbanos

generados en la preparación del sitio y construcción.
Color del contenedor. Tipo de residuo.
Amarillo. Papel y cartón.
Blanco. Vidrio.
Azul. Plástico.
Gris. Metal.
Verde. Materia orgánica.
Rojo. Varios.
La propia compañía constructora será responsable de transportarlos al lugar de

depósito autorizado por el municipio y su almacenamiento no deberá ser mayor de
cinco días con el fin de evitar proliferación de fauna nociva como roedores,
moscas, etc. Estos almacenamientos no deberán perder su carácter temporal. Es
importante mencionar que la compañía constructora podrá minimizar sus residuos
orgánicos si con ellos hace compostas.
Los residuos que no puedan ser utilizados se deberán retirar del lugar de la obra a
sitios de confinamiento permanente.
Revisión cero
Capítulo IV
Para el proyecto no se contempla ningún tipo de infraestructura ni de residuos ni

líquidos.
En cuanto al contexto municipal, se cuenta con un tiradero de basura municipal

ubicado hacia la aislada a Quiroga al Poniente de la Ciudad de Morelia, el cual
servirá para alojar los residuos generados en la obra.
En cuanto a saneamiento de aguas residuales se refiere, cabe mencionar que la

ciudad de Morelia cuanta con una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales con
una vida útil de 25 años, por el momento no se cuenta con ningún tipo de
infraestructura de saneamiento en la zona, ni el proyecto demandará de este tipo
de infraestructura.
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE
SUELO
En la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad particular del

proyecto “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR
ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de
Morelia, en el Estado de Michoacán”, se abordan los aspectos inherentes al
cumplimiento de las prioridades gubernamentales para el desarrollo de la
infraestructura de comunicaciones, que favorecerán el crecimiento de la
comunicación terrestre en esta zona del Municipio de Morelia y en general, del
Estado de Michoacán, incrementando la eficiencia en la comunicación vehicular,
mediante esta nueva vialidad y atrayendo además al turismo en el municipio,
actividad que generará ingresos directos e indirectos a la población y al municipio,
al contar con una vialidad que sin duda servirá a los pobladores de esta parte de la
entidad.
A continuación se presentan los instrumentos jurídicos que en materia ambiental

se encuentran vinculados al proyecto que nos ocupa.
¾ Información Sectorial
A nivel nacional el Sector Comunicaciones y Transportes desempeña un papel

cada vez más preponderante en su participación en el crecimiento económico del
país ya que, según datos de INEGI, registra un crecimiento promedio anual,
durante los últimos 11 años, de 7.1 por ciento, es decir, 3.5 puntos porcentuales
por arriba de la economía en su conjunto. Además, la participación porcentual del
Revisión cero
Capítulo IV
sector en el Producto Interno Bruto Total (PIB) del 2009, fue del orden del 7 por
ciento, superado por la participación del sector Comunicaciones y Transportes del
Estado de Michoacán, que reportó una participación en el PIB Estatal de 10.39 por
ciento.
Los servicios e infraestructura de comunicaciones y transportes, en especial las

carreteras y caminos, repercuten positivamente en la economía del país, al
permitir incrementar el transporte de mercancías y de pasajeros a nivel nacional e
internacional. Con la creación, ampliación y modernización de la infraestructura y
los servicios se apoya la integración de los mercados y la articulación de cadenas
productivas, se impulsa la competitividad, se reducen costos de producción y
distribución, se crean economías de escala y se apoya a los sectores generadores
de divisas.
El Estado de Michoacán cuenta con una amplia red de carreteras que lo comunica
a lo largo y ancho (Figura III.1), esta red incluye la autopista del occidente (15-D)
que cruza por la parte Norte del Estado así como la autopista Morelia-Pátzcuaro.
Figura III.1. Red de carreteras del Estado de Michoacán.

Revisión cero
Capítulo IV
Fuente: SCT, Programa Nacional de Conservación de Carreteras 2009.
Considerando los estudios más recientes en materia de vialidad y transporte para

la ciudad de Morelia, particularmente en lo referente a la movilidad urbana, que se
concreta sobre la infraestructura vial, es posible distinguir una red vial básica, la
que por sus condiciones geométricas, de extensión y trazo, puede hacer las
funciones de una red vial estratégica.
Cabe hacer notar que la red vial básica ha rebasado los límites del periférico o
libramiento de la ciudad, extendiéndose normalmente conforme a los
requerimientos de comunicación que plantean los nuevos asentamientos y más ya
que en las últimas décadas, se ha visto un incremento en la cantidad de vehículos
en Morelia, lo que han provocado un uso más intensivo del espacio destinado a la
circulación, que aunado a los problemas de falta de integración vial y a la
Revisión cero
Capítulo IV
capacidad de las vialidades existentes, ha potenciado la congestión vehicular,

especialmente en las horas pico. La progresiva reducción de las velocidades de
circulación se traduce en incrementos de tiempos de viaje, de consumo de
combustibles, de otros costos de operación y de polución atmosférica.
Por los motivos expuestos anteriormente es que la ciudad de Morelia constituye el

principal núcleo carretero del Estado de Michoacán (Figura III.2), y las principales
carreteras con que cuenta son las siguientes:
• Carretera libre Morelia-Salamanca (Federal 43): Parte hacia el Norte y

enlaza a la ciudad con la región bajío del vecino Estado de Guanajuato.
Cuenta con 4 carriles hasta el entronque con la autopista México-
Guadalajara y 2 carriles desde ahí hasta la ciudad de Salamanca.
• Carretera de cuota Morelia-Salamanca: Parte hacia el Norte como

continuación de la carretera libre Morelia-Salamanca en el entronque con el
pueblo de Santa Ana Maya. Cuenta con 2 carriles hasta el entronque con la
carretera Salamanca-Celaya-Querétaro. Dispone de con casetas de cobro
ubicadas en La cinta (entronque a Santa Ana Maya), salida a Valle de
Santiago, salida a Salamanca y entronque a la carretera Salamanca-
Celaya-Querétaro.
• Carretera libre Morelia-Guadalajara (Federal 15): Parte hacia el Poniente

y enlaza a la ciudad con Guadalajara, la segunda ciudad más importante
del país, pasando por Quiroga, Zacapu, Zamora de Hidalgo y Ocotlán.
Cuenta con dos carriles en todo el trayecto a través de Michoacán y cuatro
carriles en algunas partes del Estado de Jalisco.
• Carretera libre Morelia-Zitácuaro-Toluca-Cd. de México (Federal 15):

Parte con dirección Este. Antigua carretera de "Mil Cumbres", conecta
Morelia con la Ciudad de México atravesando algunas de las partes más
montañosas de Michoacán. Esta vía se encuentra casi en desuso.
Revisión cero
Capítulo IV
• Carretera Morelia-Maravatío-Atlacomulco-Toluca: Parte con dirección

Este-Noreste. Cuenta con tramos libres de dos carriles hasta Maravatío, y
de cuota de cuatro carriles después de Maravatío. Atraviesa parte de las
montañas panorámicas al Oriente de Morelia.
• Carretera Morelia-Pátzcuaro-Uruapan-Nueva Italia-Lázaro Cárdenas

(federal 37): Parte hacia el Suroeste de la ciudad, cuenta con cuatro
carriles hasta Pátzcuaro, y de ahí en adelante solamente dos carriles
(aunque hay un proyecto para ampliarla a cuatro), dividiéndose en la ruta
libre (federal 37) y la vía de cuota (Cuota 37D).
• Autopista México-Morelia-Guadalajara (cuota 15D): Aunque no pasa por

el Municipio de Morelia, lo hace muy cercano a éste (25 km al Norte) y
conecta a Morelia con las dos principales ciudades del país. Cuenta con al
menos cuatro carriles durante todo el trayecto.
• Carretera Morelia-Atécuaro: Parte hacia el Sur montañoso del municipio.
• Carretera Morelia-San Miguel del Monte: Parte con dirección Sureste.
Figura III.2. Red de carreteras de Morelia.

Revisión cero
Capítulo IV
Fuente: Estudio integral de vialidad y transporte de la ciudad de Morelia.
A las vialidades que actualmente funcionan como red vial básica no se les da el
uso adecuado, principalmente en las vialidades jerarquizadas como regionales y
metropolitanas, que han sido absorbidas por la mancha urbana y son utilizadas
tanto por el tránsito local como por el de paso. Además, las especificaciones de
diseño han quedado obsoletas y por ende, sus características geométricas no son
las adecuadas para prestar un buen servicio al actual tránsito urbano.
Para atender la problemática expuesta es necesario buscar alternativas de

solución para que el tránsito de paso no utilice vialidades que han pasado a formar
parte de la infraestructura vial urbana. Tomando en cuenta la alternativa
propuesta, se requiere una nueva jerarquización vial que sea acorde a las
características del tránsito que circula en la vialidad. Por lo tanto es claro que el
proyecto propuesto resulta ser primordial para incrementar la infraestructura,
servicios de transportes y comunicaciones para el Municipio de Morelia y las
localidades colindantes, en beneficio de las actuales y futuras demandas de este
tipo de servicios que requiere una parte importante de la población.
A continuación se hace una descripción de las políticas que se vinculan con el

proyecto.
Revisión cero
Capítulo IV
¾ Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
La base del sistema jurídico mexicano se encuentra en la Constitución Política de los

Estados Unidos Mexicanos. Los artículos relacionados con la protección al ambiente y las
regulaciones sobre el uso del suelo se encuentran contenidos en los siguientes artículos:
Artículo 27, párrafo tercero.- Menciona que, "...La Nación tendrá en todo el tiempo el
derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público,
así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales
susceptibles de apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza
pública, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el
mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana. En consecuencia,
se dictarán las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer
adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de
ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y
crecimiento de los centros de población; para preservar y restaurar el equilibrio
ecológico; y para evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la
propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad...."
Por consecuencia, de este artículo se deriva la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente, como una Ley Reglamentaria de la
Constitución, en la cual se dictan las medidas necesarias para preservar y
restaurar el equilibrio ecológico.
Artículo 73.- En este artículo se establece que, "... El Congreso de la Unión tiene
facultad para expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los
gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas
competencias, en materia de protección al ambiente y de preservación y restauración del
equilibrio ecológico..."
En concordancia (Vinculación) con lo que dictan los artículos referidos, el

proyecto se vincula a ellos a través del cumplimiento de los procedimientos que
en materia ambiental señala la SEMARNAT para proyectos nuevos y
específicamente de vías de comunicación, según marca la guía para la
elaboración de Manifestaciones de impacto ambiental modalidad particular, con la
finalidad de proteger al media ambiente y sus componentes.
¾ Plan Nacional de Desarrollo 2007 – 2012 (PND).

Revisión cero
Capítulo IV
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 31 de mayo de 2007, tiene como

finalidad establecer los objetivos nacionales, las estrategias y las prioridades que
durante la presente administración deberán regir la acción del gobierno y será la
base para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales.
En el primer capítulo del PND se define al desarrollo humano sustentable como

premisa básica para el desarrollo integral del país, la segunda parte consta de
cinco capítulos que corresponden a los cinco ejes de política pública de este Plan,
que son: Estado de derecho y seguridad; Economía competitiva y generadora de
empleos; Igualdad de oportunidades; Sustentabilidad ambiental; Democracia
efectiva y política exterior responsable.
En el PND, en el Eje Economía competitiva y generadora de empleos, se asienta

como una de las estrategias la de “Asegurar que exista la infraestructura necesaria
para que todos los mexicanos puedan tener acceso adecuado a la energía, a los
mercados regionales, nacionales e internacionales y a las comunicaciones”.
También señala que la infraestructura para el desarrollo es fundamental para

determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de
insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la
población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de
la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado.
Esto se presenta de manera relevante en el PND, mismo que establece “una

estrategia clara y viable para avanzar en la trasformación de México sobre bases
sólidas realistas y sobre todo responsables”. Dentro del Plan, como parte del
mismo, existen diez objetivos nacionales, entre ellos el número cuatro se
encuentra vinculado al proyecto que nos ocupa y que a la letra dice:
“Objetivos nacionales”.
4.- Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios
accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia económica, la
inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de
condiciones favorables para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro,
pequeñas y medianas”. Cabe destacar que, dentro de este objetivo se menciona a la
inversión en infraestructura como un factor preponderante del desarrollo, por lo que el
presente proyecto de comunicación terrestre se debe considerar acorde con el referido
objetivo nacional por los beneficios económicos y al bienestar de la población del lugar.
Revisión cero
Capítulo IV
Así mismo, el PND cuenta con cinco ejes de la política pública y que son los
siguientes:
1.- Estado de Derecho y seguridad

2.- Economía competitiva y generadora de empleos
3- Igualdad de oportunidades
4.- Sustentabilidad ambiental
5.- Democracia afectiva y política exterior responsable.
Vinculados al proyecto referido, el eje dos 2.- Economía competitiva y generadora de

empleos contiene enunciados dentro de los cuales existe coherencia con el objetivo
del proyecto.
A continuación se resaltan los enunciados importantes del eje dos, de la política

pública, del referido PND relacionados con el proyecto objeto de este estudio.
“Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleo”
“……..lograr un crecimiento sostenido más acelerado y generar los empleos formales que
permitan mejorar la calidad de vida de todos los mexicanos…….. La creación de empleos
favorece la estabilidad, la seguridad pública y la interacción social respetuosa de los
derechos de los demás. Al mismo tiempo, el crecimiento económico debe darse sin
sacrificar los recursos naturales, respetando al medio ambiente y sin comprometer el
bienestar de las generaciones futuras.”
Inciso 2.9 desarrollo regional integral. Objetivo 13. Estrategia 13.7 infraestructura para
el desarrollo. La infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso a los
mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios
básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un
componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo
equilibrado…
Para que México sea competitivo (a nivel América latina) en infraestructura se proponen
entre otras, las siguientes acciones.
9 Asignar más recursos e incorporación las mejores prácticas en los procesos de

preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.
9 Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar

los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando
siempre los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología
Revisión cero
Capítulo IV
El proyecto que nos ocupa, tal y como lo indican las dos acciones enunciadas en
el eje dos, resulta importante en el desarrollo de infraestructura carretera y es
imperativo realizarlos acorde con los procedimientos jurídicos ambientales
existentes, para que por una parte se generen empleos, se cuente con una
conexión terrestre que facilite el acceso a una zona con potencial habitacional,
comercial y turístico, considerado como una prioridad nacional debido a su
importancia como factor de desarrollo y motor de crecimiento, a causa de su
elevada productividad y empleo bien remunerado; esto favorecerá a la economía
local y estatal, así como a la población económicamente activa que, presente en la
zona, puede encontrar opciones de empleo y mejorar como consecuencia su
calidad de vida y de su familia. El desarrollo del proyecto al seguir los lineamientos
ambientales, permitirá proteger y respetar siempre los derechos y el patrimonio de
las comunidades locales y la ecología.
¾ Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el viernes 18 de enero de 2008, el

Sector Comunicaciones y Transportes es motor de la actividad económica, política
y social de nuestro país. Lo anterior, en virtud de que promueve la integración de
regiones y mercados; incrementa la productividad de la economía al reducir costos
de producción y distribución; impulsa la competitividad de sectores estratégicos
para México como el turismo y el comercio, al mismo tiempo que es un generador
directo de empleos productivos.
En este programa se marca como prioritario continuar la modernización

estratégica de la red carretera; la conectividad hacia las principales ciudades,
puertos, fronteras y centros turísticos; la comunicación entre regiones con
potencial de desarrollo a través de corredores interestatales; la preservación del
patrimonio vial mediante el mejoramiento del estado físico de la red; así como la
accesibilidad a comunidades aisladas.
Actualmente México tiene un índice de infraestructura que lo coloca por debajo de

los países mejor evaluados de acuerdo con el Foro Económico Mundial. A fin de
poder alcanzar la meta establecida en el proyecto de Gran Visión México 2030,
“ubicarnos dentro del 20 por ciento de los países líderes en infraestructura”, que el
Presidente Felipe Calderón Hinojosa ha propuesto, el Sector debe ser más
eficiente y moderno en su gestión, brindar servicios de mayor calidad, promover
mayores y mejores inversiones, así como garantizar el uso y aprovechamiento de
la infraestructura.
Así, con el propósito de fortalecer la estructura sectorial que requieren las

comunicaciones y transportes, el programa tiene como misión:
Revisión cero
Capítulo IV
9 “Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y

competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición de
políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento
sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la
cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos
y respetando el medio ambiente”.
Por otro lado, en la Sección III. Objetivos del PND y metas de la Visión 2030, se
mencionan los objetivos principales a cumplir, uno de ellos se refiere a hacer
realidad la “Visión México 2030” y atender a las prioridades nacionales, el PND
propone además el cumplimiento de diez objetivos nacionales. Para el logro de
dichos objetivos, se plantea una estrategia integral de política pública con cinco
ejes principales:
1.- Estado de Derecho y seguridad.

2.- Economía competitiva y generadora de empleos.
3.- Igualdad de oportunidades.
4.- Sustentabilidad ambiental.
5.- Democracia efectiva y política exterior responsable
Dentro del segundo eje (Economía competitiva y generadora de empleos) se

enmarca el Objetivo 14, el cual a la letra dice “Garantizar el acceso y ampliar la
cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a
nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y
trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como
hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el
interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a
aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México”.
Sección IV Líneas de Acción
Estrategia 1.2.1. Construir y modernizar la red carretera federal a fin de ofrecer mayor
seguridad y accesibilidad a la población y así contribuirá la integración de las distintas
regiones del país.
Modernizar los corredores troncales y longitudinales que comunican a las principales

ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas
especificaciones.
Desarrollar ejes interestatales…

Revisión cero
Capítulo IV
Llevar a cabo un amplio programa de construcción de libramientos y accesos carreteros a

ciudades principales a fin de mejorar la conexión de la infraestructura carretera….
El proyecto propuesto, mejorará la calidad, seguridad de la zona de estudio,

fortalecerá el desarrollo turístico de la región, el comercio y el traslado de
productos, servicios y personas tanto al Municipio de Morelia, como a otras
localidades dentro y fuera de la entidad, así como el acceso a diferentes destinos
de la zona, por lo tanto resulta claro que el proyecto en comento se inserta y
ajusta en el contexto de cada una de los objetivos, políticas, estrategias y
principios que se contienen en el Programa Sectorial de Comunicaciones y
Transportes, puesto que el municipio contará con una carretera que ofrecerá
mayor seguridad y accesibilidad a la población.
¾ Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012
El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos,

estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad
de la infraestructura del país. Este Programa se deriva del PND y es un elemento
fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y
alcanzar el desarrollo humano sustentable.
Algunas de sus Estrategias son:
9 Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales

que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del
país con carreteras de altas especificaciones.
9 Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la
conectividad de la red carretera.
9 Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la
continuidad del flujo vehicular.
9 Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de
accidentes.
Y las Metas 2012 son:
9 Construir o modernizar 17 mil 598 Km de carreteras y caminos rurales, incluyendo

la terminación de 12 mil 260 Km que corresponden a 100 proyectos carreteros
completos.
9 Incrementar de 72% a 90% la red federal que opera en buenas condiciones
conforme a estándares internacionales.
9 Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón de vehículos-
kilómetro.
Revisión cero
Capítulo IV
El proyecto de referencia se sumará al desarrollo carretero en buenas

condiciones, conforme a estándares internacionales, para disminuir los accidentes,
mejorar la calidad, fortalecer el desarrollo turístico de la zona, el comercio y el
traslado de productos, servicios y personas tanto al Municipio de Morelia, como a
otras localidades dentro y fuera de la entidad, así como el acceso a diferentes
destinos de la zona, por lo tanto resulta claro que el proyecto encaja y se adapta
en el contexto de cada uno de los objetivos, políticas, estrategias y
principios que se contienen en el Programa Nacional de Infraestructura, puesto
que el municipio contará con una carretera que ofrecerá mayor seguridad y
accesibilidad a la población.
¾ Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del Estado de Michoacán (2008 –

2012).
El actual Plan Estatal de Desarrollo se encuentra constituido por ocho ejes

rectores que como lo señala el documento:… “Cada Eje Rector se desdobla en
estrategias que definen un objetivo estratégico, como referente para la labor de gobierno.
Cada estrategia, a su vez contempla las líneas de acción, las cuales facilitarán la
definición de programas y la identificación de las y funciones en las que cada dependencia
del Ejecutivo deberá enfocar su Programa Operativo Anual, en el cual se registran las
metas anuales a cumplir.”
Los ocho ejes rectores se enuncian a continuación:
1. Gobernabilidad democrática participativa y cultura del trabajo.
2. Desarrollo económico interno y para la gente, sustentable con justicia y equidad.
3. Desarrollo rural equitativo y sustentable.
4. Desarrollo y sustentabilidad ambiental
5. Política social para el bienestar de la gente.
6. Educación pública universal, participativa y pluricultural.
7. Cultura: derecho social de los Michoacanos.
8. Gestión pública eficiente. Transparente y honesta.

Revisión cero
Capítulo IV
Sin duda, resulta importante el segundo Eje Rector Desarrollo económico

interno y para la gente, sustentable con justicia y equidad que aborda los
temas de:
9 Infraestructura para la competitividad y el desarrollo.

9 Nuevo esquema de reinserción en la economía mesoregional – cooperación y
competitividad.
9 Financiamiento para el desarrollo.
9 Turismo; palanca de desarrollo y vía de integración social.
9 Otras vocaciones productivas de desarrollo local; las artesanías y la minería.
9 Micro y pequeña empresa como política de desarrollo y la economía social.
9 Trabajo y educación para el desarrollo.
9 Consumo de bienes y servicios.
Este segundo Eje Rector se encuentra vinculado estrechamente con el proyecto

motivo del presente estudio debido a que, de los temas que se abordan en el
mismo, resalta el que menciona lo siguiente:
9 “…se contribuirá a que se cumplan los objetivos del crecimiento del estado, al
comunicarlo con áreas prioritarias para que la población en general también se
vea beneficiada, con oportunidades de bienestar familiar, crecimiento de la
economía de la zona, en especial con la de Morelia, que es un eje económico y
comercial, así como turístico de la región, por lo que se hace indispensable el
desarrollo de nueva infraestructura carretera que beneficiará sin duda al municipio
y al estado”.
Todo lo anterior se expresa en el Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del

Estado de Michoacán (2008 – 2012) como a continuación se reproduce
textualmente:
“Segundo Eje Rector”
“Hoy, el estado de Michoacán reporta cifras económicas sin precedentes en temas de

inversión nacional, internacional, exportaciones, mejora regulatoria y apoyo integral a las
micro, pequeñas y medianas empresas. Al mismo tiempo, el estado presenta desafíos en su
entorno económico que requieren la participación de distintos sectores de la población
michoacana a fin de alcanzar resultados sostenibles en la economía del estado.”
“Por lo anterior, es imprescindible impulsar una política económica viable que primero
genere la riqueza que se requiere para alcanzar mejores niveles de vida para los
ciudadanos. El gobierno busca dinamizar la economía estatal a través del
Revisión cero
Capítulo IV
aprovechamiento de sus ventajas competitivas, a fin de atraer mayor inversión nacional e

internacional, e incidir en la generación de más y mejores empleos.”
“Es indispensable aprovechar eficientemente los recursos de la entidad e impulsar la
integración productiva de sus regiones y de sus principales actividades económicas…..”
“Infraestructura para la competitividad y el desarrollo.”
“La infraestructura de la red carretera y de caminos de Michoacán es de 12,885

kilómetros, distribuidos de la siguiente manera: 2,842 corresponden a carretera troncal
federal; 2,978 kilómetros son carreteras alimentadoras estatales; 3,065 kilómetros son
caminos rurales, y 4,000 kilómetros corresponden a brechas mejoradas. Del total de
kilómetros de la red estatal carretera y de caminos, solamente 7,079 kilómetros (55 por
ciento) se encuentran pavimentados.”
“Esta situación representa una debilidad para la comunicación intermunicipal e

interregional por la desarticulación productiva, ya que municipios colindantes con otros
estados se encuentran más integrados, como proveedores de insumos y mano de obra, a la
dinámica de sus actividades económicas, distintas a las locales.”
“El déficit de infraestructura también se presenta en los servicios de comunicación que se

brindan por los sistemas ferroviario, aéreo y portuario, para los cuales se cuenta con una
infraestructura de 1,242.4 kilómetros de vías férreas y 297,100 metros cuadrados de pistas
distribuidas en los aeropuertos de Morelia, Lázaro Cárdenas y Uruapan, además de pistas
de aterrizaje en varios municipios. La infraestructura carretera y de otras vías de
comunicación tiene que concebirse en su lógica de integración y de conectividad para el
desarrollo, pero también y de manera fundamental para la relación entre regiones, áreas
poblacionales distantes, comunidades y personas. En otras palabras, se requiere construir
una infraestructura de comunicaciones que genere competitividad en diversos sectores y
mercados para que el estado se convierta en pieza fundamental de la articulación
productiva regional con otros estados, y comercial en la cuenca Asia- Pacífico, pero esta
lógica del diseño intercomunicacional no puede desligarse del objetivo fundamental de
integrar a la entidad desde el punto de vista estrictamente social y humano.”
“Por ello, se deben de construir o de terminar de construir vías terrestres o aéreas de

comunicación que integren competitivamente a Michoacán en el plano del mercado
nacional e internacional, pero sin dejar en un segundo plano aspectos como las
características de dicha interconectividad y la construcción o el apuntalamiento de las
redes secundarias, inter e intrarregionales de comunicación. Todo ello facilitará la
inversión.”
El proyecto objeto de este estudio se vincula como puede leerse en los párrafos
anteriores del eje rector, a perseguir como objetivo la creación de una vialidad que
Revisión cero
Capítulo IV
se hace necesaria para la población creciente de la población del Municipio de

Morelia, que es punto central de la región por conectar a diferentes municipios del
Estado de Michoacán y facilitar el traslado de mercancía y habitantes locales y
externos a las diferentes zonas de importancia turística, comercial y educativa
existentes.
Así mismo, el proyecto es concordante, es decir, se vincula con el objetivo y en

especial con las líneas de acción planteadas para la infraestructura carretera en el
segundo Eje Rector, que a la letra dice:
“Objetivo”
“Impulsar la generación de infraestructura para elevar la competitividad estatal y el

desarrollo local, mediante el fortalecimiento de la red de carreteras y caminos rurales y
de los servicios de comunicaciones y telecomunicaciones y de la creación de parques y
corredores industriales.”
Líneas de Acción
9 Construir vías de comunicaciones modernas y eficientes, que brinden seguridad en

el traslado de la población, de insumos y de productos finales, por ello, se requiere
invertir en la modernización y construcción de carreteras interestatales, estatales y
caminos rurales …
9 Elaboración de proyectos ejecutivos integrales para la realización de expedientes

técnicos fiables y con alto contenido de certeza.
9 Establecer un programa integral interinstitucional de obras y acciones, orientado a

la creación de infraestructura en puntos y sectores estratégicos para el estado.
9 Implementar una reingeniería logística en cadenas productivas por sus áreas de

influencia con base en los trazos de las principales vías de comunicación.
En relación con lo expuesto en el párrafo precedente, el proyecto se vincula con

esos ejes, objetivos, y líneas de acción, ya que mejorará las condiciones de
vialidad actuales de la zona, haciéndola más rápida y segura para los usuarios,
con lo que favorecerá la interconexión y el flujo de productos y mercancías a
mercados regionales y nacionales y coadyuvará a la generación de empleos.
Además de que fortalecerá, mejorará su infraestructura, operará dentro de un
marco legal y regulatorio adecuado, y a su vez respetando al medio ambiente.
Revisión cero
Capítulo IV
¾ Código de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo
En el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo, se

publicó el 26 de Diciembre de 2007, el Decreto, del Código de Desarrollo Urbano
del Estado de Michoacán de Ocampo, que establece las disposiciones de orden
público, observancia general e interés social con el fin de ordenar y controlar la
administración urbana del estado. En relación al proyecto motivo del presente
estudio, se tiene vinculación con el Artículo 3, inciso VIII, que a la letra dice:
ARTÍCULO 3.- Se declara de utilidad pública:
VIII. La planeación y ejecución de obras de infraestructura, equipamiento y servicios

públicos
Esta vinculación con el proyecto es clara, puesto que una vialidad o carretera se
considera como una obra de infraestructura, que brindará un servicio público y por
lo tanto, beneficiará a la creciente población de Morelia principalmente.
¾ Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia, 2004.
El Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004,

aprobado en Sesión Extraordinaria de Cabildo el día 5 de octubre del 2004, fue
publicado en el Periódico Oficial de Gobierno Constitucional del Estado de
Michoacán de Ocampo, el jueves 18 de noviembre del 2004, tiene su fundamento
en la Ley General de Asentamientos Humanos, emitida por el Gobierno Federal y
en la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo, la cual
establece que corresponde a los ayuntamientos la elaboración de programas que
ordenan y regulen la conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de
población.
Dentro de los aspectos del Programa y que se encuentran vinculados al proyecto,

se mencionan los siguientes:
Misión
“Lograr una Ciudad sustentable que permita mejorar la calidad de vida, con
desarrollo económico, con buenos servicios públicos y en armonía con el medio
ambiente”.
“Estructura urbana, vial y de trasporte”

Revisión cero
Capítulo IV
“Establecer el ordenamiento urbano debido y necesario para que el centro de

población de Morelia se desarrolle acorde con el crecimiento de la población y
necesidades de la misma.”
Por otra parte, en el documento del Programa, en el capítulo relativo a Proyectos

Estratégicos, se señalan algunos programas y proyectos que se consideran
prioritarios y estratégicos, entre los que se menciona la consolidación del sistema
de vialidades para la ciudad de Morelia.
En conclusión, el proyecto no se contrapone con los lineamientos establecidos ya

que de acuerdo a la consulta efectuada al Programa de Desarrollo Urbano del
Centro de Población de Morelia 2004, publicado el 5 de octubre de 2004.del H.
Ayuntamiento de Morelia, se observa que el proyecto es compatible con las
restricciones señaladas en dicho Programa.
¾ Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas (ANP).
En el Estado de Michoacán se tienen las siguientes áreas protegidas de

competencia Federal y cubren una superficie de 272,133 hectáreas, éstas son: Pico de
Tancítaro, Mariposa Monarca, Zicuirán- Infiernillo, Bosencheve, Barranca del
Cupatitzio, Cerro de Garnica, Insurgente José María Morelos, Lago de
Camécuaro, Rayon, Playa de Maruata y Colola y Playa Mexiquillo.
Con respecto a los humedales en el estado se tienen registrados los siguientes

sitios RAMSAR.
9 Lago de Pátzcuaro
9 Laguna Costera El Caimán
9 Playa Tortuguera Mexiquillo
9 Playa Colola
9 La Mintzita
9 La Alberca de los Espinos
9 Playa de Maruata
En la Figura III.3, se presenta la ubicación de las ANP’S mencionadas.

Revisión cero
Capítulo IV
Figura III.3. Áreas naturales protegidas bajo jurisdicción Federal.
Cabe señalar que el 8 de Agosto de 1936, se expidió el aún vigente Decreto que
declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río Chiquito de Morelia,
Michoacán, en su Artículo Primero. Fuente:
http://www2.ine.gob.mx/publicaciones/libros/130/mich.html
El Artículo Segundo de éste mismo documento, prohíbe la explotación comercial

de los bosques existentes en dicha zona.
Por lo anterior, el proyecto, cuyo trazo se encuentra dentro esta zona de veda,
cruza por terrenos que son de propiedad privada y como se señala en el Capítulo I
de esta manifestación, los propietarios dieron su anuencia para que se desarrolle
este proyecto carretero y que, por su naturaleza tal y como se describe
detalladamente en el Capítulo II, no pretende en forma alguna la explotación
comercial del recurso forestal presente en el lugar.
Por otra parte, el Artículo Cuarto del mencionado Decreto si permite las obras
de utilidad pública y como el proyecto vial se puede considerar de utilidad
pública, entonces una parte importante de la población se verá beneficiada por el
desarrollo de esta obra, por lo que el proyecto resulta congruente y se vincula con
Revisión cero
Capítulo IV
lo que señala el Decreto que declara como Zona protectora Forestal Vedada, la
Cuenca del río Chiquito de Morelia, Michoacán.
Con respecto a las áreas naturales de jurisdicción Estatal se tiene actualmente 31

áreas, mismas que se presentan en la siguiente tabla.III.1
Tabla III.1. Listado de Áreas Naturales Protegidas de carácter Estatal.

Nombre Municipio Fecha de Decreto Superficie
(hectáreas)
Zona de
Restauración y
Protección 30–Diciembre-2009
Ambiental Loma Morelia 166.68
de Santa María y Publicado en el
Depresiones periódico oficial del
Aledañas del Gobierno del Estado
Municipio de de Michoacán, el 31
Morelia de Diciembre de
2009.
Cerro del Estribo Pátzcuaro 273.2
Grande 19 de Septiembre de
1994
Cerro Pelón Paracho 15 de Mayo de 1995 23.5
Laguna de Zacapu y Zacapu 56.3

Revera Tzacapo 7 de Febrero de 2003
Tacanendam
Mesa de Tzitzio Tzitzio 14 de Marzo de 2003 212.8
Revisión cero
Capítulo IV
Tabla. III.1. Listado de Áreas Naturales Protegidas de carácter Estatal

(Continuación)
(hectáreas)
La Alberca de Los Jiménez 14 de Marzo de 2003 142.1
Espinos Reforma del 14 de
Agosto de 2006
Laguna de Chandio Apatzingan 13 de Enero de 2004 11.7
Los manantiales de Parácuaro 14 de Enero de 2004 70.1
Parácuaro
La Chichihua Coalcomán 14 de Enero de 2004 70.1
Reforma del 14 de
Agosto de 2006
Parque Ecológico Puruándiro 25-Enenero de 2005 687.1
Agua Tibia- Jeroche Reforma del 14 de
Agosto de 2006
Las Tinajas de Huandacareo 26de Enero de 2005 254.3
Huandacareo Reforma del 4 de
Agosto de 2006
Cerro Punhuato Morelia 26 de Enero de 2005 118.0
Reforma del 15 de
Febrero de 2008
Cerro Hueco y La Tacámbaro 28 de Enero de 2005 76.7
Alberca
Uruapan Uruapan 25 de Enero de 1995 52.1
Fideicomiso de la Morelia 10 de Julio de 1995 89.11
Ciudad Industrial
Morelia
Taquiscuareo La Piedad 11 de Septiembre de 11.94
1995
Capacuaro Capacuaro 11 de Septiembre de 7.59
1995
Cerrito de la Zitácuaro 10 de Febrero de 2.76
Independencia 1997
Instituto Tarímbaro 4 de Junio de 1998 16.95
Tecnológico
Agropecuario #7
La Escalera de Briseñas 14 de Marzo de 2003 76.61
Paso de Hidalgo
Volcán del Jorullo La Huacana y 19 de Septiembre de 3,570.0
Ario 2005
Revisión cero
Capítulo IV
Tabla. III.1. Listado de Áreas Naturales Protegidas de carácter Estatal

(Continuación)
(hectáreas)
Lagunas Costeras y Coahuayana 26 de Diciembre de 4,307.0
Serranías de la y Aquila 2005
Costa de Michoacán
Barrancón de las Chinicuila 26 de Diciembre de 2,260.0
Guacamayas 2005
Cerro de San Pátzcuaro y 26 de Enero de 2009 767.58
Miguel Salvador
Escalante
Cabe señalar que debido a que no se ha logrado cabalmente, desde su decreto, el

proceso de indemnización de terrenos de la mayoría de las áreas naturales
protegidas, los objetivos para los que fueron creadas estas áreas, no se cumplen
en su totalidad.
En la actualidad el régimen de uso de la tierra se ha complicado aún más, ya que

los propietarios legales continúan realizando actividades extractivas dentro de las
ANP, modificando el padrón de uso del suelo hacia actividades agrícolas y
ganaderas y realizando otras no compatibles con los objetivos de la conservación.
Es importante enfatizar que el trazo del proyecto colinda con una pequeña porción
del límite Sur de la Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de
Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, decretada el
30–Diciembre-2009 y publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del
Estado de Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009.( Ver Anexo III.1. Copia de
Periódico Oficial) y el cuerpo Izquierdo del Kilómetro 0+500 hasta el 1+350 , es
decir 850 metros se encuentran sobre el límite Sur de la poligonal de la ya
mencionada Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de Santa
María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, tal y como se explica
en el Capítulo II de esta misma Manifestación de Impacto ambiental, modalidad
particular, así mismo en el Capítulo I, se presenta de forma detallada los nombres
de los propietarios que autorizan que el proyecto carretero cruce por sus
propiedades.
Sobre la base de lo anteriormente expuesto se tiene que el proyecto, objeto de

este estudio, no cruza sobre de esta área natural protegida, aunque una parte de
su trazo, aproximadamente 850 metros, colinda con los límites de la poligonal de
la zona decretada del 30 de Diciembre de 2009. Se considera que esta
Revisión cero
Capítulo IV
circunstancia no ejercerá ningún tipo de afectación futura sobre el medio ambiente

de la Zona decretada, principalmente porque la superficie a afectar ya se
encuentra alterada por actividades humanas realizadas con anterioridad y en el
caso de los sitios en donde existe vegetación silvestre, se pueden realizar labores
de rescate (si el tamaño de los ejemplares lo permite) o reforestación en zonas
adyacentes al proyecto.
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA),

fue publicada en el 28 de enero de 1988, en el Diario Oficial de la Federación, (a
partir de entonces a sufrido una serie de cambios); la referida Ley, en la Sección
V, Evaluación del Impacto Ambiental, Artículo 28, expresa lo siguiente:
“Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual
la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y
actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones
establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y
restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el
medio ambiente. Para ello en los casos en que determine el Reglamento que a efectos se
expida; quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades
requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaria.”
De las trece (XIII) obras o actividades que requieren autorización en materia

ambiental, por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, la
fracción I, indica lo mencionado a continuación:
I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos,

carboductos y poliductos;
Por consiguiente, el promovente presenta esta Manifestación de impacto

ambiental como parte de su solicitud de autorización en materia de impacto
ambiental del proyecto. Asimismo, en cumplimiento de dicha disposición, se
elaboró y se somete la presente manifestación al procedimiento de evaluación de
impacto ambiental.
En este sentido el proyecto de la vialidad, por tratarse de una vía de

comunicación, requiere de la autorización correspondiente, motivo por lo cual se
elabora el presente manifiesto de impacto ambiental, como uno de los requisitos
señalados, tal y como se presenta en el artículo 30 de la Ley:
Revisión cero
Capítulo IV
Artículo 30.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los
interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la
cual deberá contener por lo menos una descripción de los posibles efectos en el o los
ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate,
considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las
medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo
loe efectos negativos sobre el ambiente.
En relación con lo indicado en este último párrafo, se da cabal cumplimiento a esta

disposición, con la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular del proyecto de referencia.
¾ Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental
El Reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPA, fue publicado en

el día 30 de mayo de 2000, en el Diario Oficial de la Federación. El capítulo II “De
las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto
ambiental y de sus excepciones”, el artículo 5º textualmente dice:
“Artículo 5º.- quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras a o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto
ambiental.”
Dentro de éste artículo, el inciso B) Vías Generales de Comunicación, y R) Obras

y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados
con el mar , así como sus litorales o zonas federales, se encuentran vinculados
con el multicitado proyecto, los incisos dicen a la letra:
“Artículo 5º…...
9 Inciso B) Vías Generales de Comunicación. Construcción de carreteras, autopistas,

puentes o túneles federales, vehiculares o ferroviarios; puerto, vías férreas,
aeropuertos, helipuertos, aeródromos……..”
9 Inciso R) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y

esteros conectados con el mar, así como sus litorales o zonas federales
El proyecto se refiere a la construcción de una vía de comunicación y una porción

de su trazo colinda con la zona federal del Río Chiquito de Morelia, aunque en
esta porción la vegetación se encuentra alterada y parcialmente deteriorada; se
confirma que bajo estas condiciones el proyecto aludido, requiere la autorización
de la SEMARNAT. Por esa razón se elaboró este manifiesto de impacto ambiental.
Revisión cero
Capítulo IV
“Articulo 9º.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una Manifestación de
Impacto Ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación
del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La
Información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a
circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto.”
En cumplimiento de la disposición, el promovente presenta esta Manifestación de

Impacto Ambiental.
“Articulo 12º.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá

contener la siguiente información:
I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del

estudio de impacto ambiental;
II. Descripción del proyecto;
III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia
ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo;
IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática
ambiental detectada en el área de influencia del proyecto;
V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales;
VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales;
VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas, y
VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos
que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.”
En este estudio se desarrollan los ocho puntos señalados. La información se

presenta en capítulos, cada uno de los cuales es correspondiente con lo dispuesto
por dicho Artículo 12.
¾ Ley General de Vida Silvestre
Con respecto a esta Ley que fue publicada el 3 de julio de 2000, en el Diario
Oficial de la Federación y en su artículo 1º, establece que:
“La presente ley es de orden público y de interés social reglamentaria del párrafo
tercero del artículo 27 de la fracción XXIX, inciso G del artículo 73
constitucionales. Su objeto es establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de
los gobiernos de los Estado y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas
competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento sustentable de la vida
Revisión cero
Capítulo IV
silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las zonas

donde la Nación ejerce su jurisdicción”.
¾ Leyes y Reglamentos Estatales
El Congreso del estado tiene la facultad de aprobar leyes locales, mismas que
deberán cumplirse dentro de la jurisdicción estatal. Estas leyes representan el
marco legal del estado y son decretadas siguiendo un proceso similar al
establecido por la Constitución Federal para aprobar leyes.
9 Ley Ambiental y de Protección del Patrimonio Natural del Estado de

Michoacán de Ocampo: Esta ley fue emitida en Jueves 20 de Diciembre de
2007. Sus disposiciones regulan cuestiones relacionadas con medio ambiente
a un nivel estatal. Todo programa de ordenamiento ecológico, prevención y
control de la contaminación, regulación y manejo adecuado de residuos
sólidos, entre otros tiene su fundamento en la presente ley.
9 Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente del Estado de Michoacán de Ocampo, publicado el 17 de
mayo de 2004. Este reglamento tiene por objeto instrumentar las
disposiciones que en materia de impacto ambiental, aprovechamiento de
bancos pétreos, manejo y disposición de residuos sólidos, actividades
que no se consideran altamente riesgosas, declaración de áreas
naturales protegidas, aprovechamiento, prevención y control de la
contaminación atmosférica y de aguas, que establece la Ley del
Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Michoacán
de Ocampo.
9 Ley de Caminos y Puentes del Estado de Michoacán de Ocampo,

publicada en el Periódico Oficial del Estado el 14 de Junio de 2004. La función
de este reglamento es el regular la construcción, conservación y
aprovechamiento de los caminos y puentes de jurisdicción estatal y establecer
los procedimientos para el otorgamiento de concesiones y permisos
relacionados con caminos y puentes de jurisdicción estatal.
9 Reglamento de la Ley de Obras Publicas del Estado de Michoacán de

Ocampo y de Sus Municipios, publicado en el Periódico Oficial, cuarta sección,
tomo CXXIV, núm. 2, el lunes 27 de septiembre de 1999. Este documento contiene
un conjunto de disposiciones que regulan la planeación, programación,
presupuestación, ejecución y supervisión de las obras públicas en la Entidad, bajo
un contexto de transparencia en la adjudicación, calidad en la ejecución y
legalidad en sus procedimientos.
Revisión cero
Capítulo IV
El proyecto que se pretende desarrollar, cumplirá con los lineamientos y requerimientos

establecidos en tantos en las leyes y sus reglamentos estatales, por lo que el proyecto será
congruente con dichos lineamientos jurídicos.
¾ Normas Oficiales Mexicanas:
En lo referente a la protección del ambiente, en su artículo 5° la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, faculta a la SEMARNAT para que
elabore Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y vigile su cumplimiento en los
términos de la misma Ley, bajo éste contexto, los promoventes de proyecto, deben
considerar en todo momento las Normas Oficiales que se vinculan a él.
A continuación, se presenta el análisis de cumplimiento con las Normas Oficiales

vigentes en materia ambiental que se encuentran vinculadas al proyecto.
9 Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los

niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que
usan gasolina como combustible.
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que

utilicen gasolina como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria
dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia) y
ya que el proyecto se trata precisamente de la construcción de una carretera, los
vehículos dedicados a la construcción quedan exentos, por lo que esta Norma no
es de observancia obligatoria, para el proyecto.
9 Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los

niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape
de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que

utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria
dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).
Como el proyecto se trata precisamente de la construcción de una carretera, los
vehículos dedicados a la construcción quedan exentos, por lo que esta Norma no
es de observancia obligatoria para el presente proyecto.
Revisión cero
Capítulo IV
9 Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT 2001. Protección ambiental.

Especies nativas de México de flora y fauna silvestres. Categorías de riesgo
y especificaciones par su inclusión, exclusión o cambio – lista de especies
en riesgo.
La Norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los

procedimientos para modificar el listado.
Se examinó la presencia o reporte de especies bajo protección en la fauna

avistada o reportada para el sitio, como se describe en la sección de Flora y
Fauna del Capítulo IV. En el área delimitada de afectación directa del trazo no se
encontraron especies de flora, con estatus, mientras que para la fauna se
encontraron 31 especies con estatus como se puede ver en el listado de fauna del
Capítulo IV.
9 Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos
automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de
medición.
La presente norma se aplica a vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto

vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de
comunicación terrestre, exceptuando los tractores, para uso agrícola, trascabos,
aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel.
En el numeral 2, de alcances de la norma, se exceptúa al equipo destinado a las
actividades de construcción, por lo cual no aplican los límites a este equipo; sin
embargo, se buscará atenuar estos impactos mediante un mantenimiento
adecuado al equipo y se revisarán las fechas y horarios en que se generen
mayores niveles de ruido. En la medida de lo posible, se evitará la emisión de
ruidos fuertes (98 dB).
Una vez analizados los instrumentos jurídicos y normativos que se vinculan al

proyecto, motivo de este estudio, se puede concluir que, apegándose a ellos, el
desarrollo del mismo es factible, debido que aunado sin duda a las Condicionantes
y Términos que fije la autoridad ambiental, el proyecto cumple desde su diseño
con los indicado en los Planes, las Leyes, Reglamentos, Normas, Programas y
Ordenamientos, plasmados en este capítulo.
Revisión cero
Capítulo IV
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.
Inventario ambiental.
En el presente capítulo se proporciona la caracterización de los factores bióticos y

abióticos, circundantes y puntuales, del área del proyecto denominado
“CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE
KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el
Estado de Michoacán”.
En este capítulo se describen y analizan, en forma integral, cada uno de los

componentes del sistema ambiental, todo ello, con el objetivo de realizar una
correcta identificación de las condiciones ambientales y de las principales
tendencias de desarrollo y/o deterioro de la zona de estudio.
Para la elaboración de este apartado, se consideraron los lineamientos de

planeación establecidos para el Estado de Michoacán, específicamente para el
Municipio de Morelia, así como las conclusiones derivadas de la consulta
bibliográfica y los trabajos desarrollados en campo, se efectuaron, enfatizando
directamente el sitio del proyecto antes mencionado.
Si se desea profundizar en algunos de los apartados del presente capítulo o de los

demás capítulos, se sugiere revisar la bibliografía que fue empleada para la
realización del presente estudio, la cual se encuentra al final de este documento.
IV.1 Delimitación del área de estudio.
El Estado de Michoacán representa el 3.0% de la superficie total de la República

Mexicana, ubicándose dentro de las coordenadas geográficas extremas
siguientes: entre los 20° 24’ y 17° 55’ de Latitud Norte y entre los 100° 04’ y 103°
44’ de Longitud Oeste. El Estado de Michoacán, colinda al Norte con las entidades
de Jalisco, Guanajuato y Querétaro de Arteaga, al Este con Querétaro. México y
una porción de Guerrero; al Sur con el Estado de Guerrero y el Océano Pacífico.
(Figura IV.1 Localización del Estado de Michoacán, dentro de la República
Mexicana). Fuente: INEGI. Marco Estadístico 2000. Superficie de la República
Mexicana por estados.
Revisión cero
Capítulo IV
Figura IV.1. Localización del Estado de Michoacán dentro de la República

Mexicana.
El Estado de Michoacán se encuentra constituido por 113 municipios. Entre ellos

el de Morelia. El referido municipio, queda ubicado entre los paralelos 19°30' y
19°50' de latitud Norte y los meridianos 101°00' y 101°30' de longitud oeste, en la
región centro-Norte del Estado de Michoacán.
El Municipio de Morelia, (Figura. IV.2) Limita al Norte con los Municipios de

Tarímbaro, Chucándiro y Huaniqueo; al Este con los Municipios de Charo y
Tzitzio; al Sur con los municipios de Villa Madero y Acuitzio, al Oeste con los
municipios de Lagunillas, Quiroga, Coeneo y Tzintzuntzan.
La altitud municipal oscila entre los 1,400 y 3,090 msnm. Por otra parte, la ciudad
de Morelia se encuentra ubicada al Norte del municipio, muy cercana a los límites
con el Municipio de Tarímbaro, en el llamado "Valle de Guayangareo". Este valle
se encuentra rodeado por el Pico del Quinceo (al noroeste), el cerro del Águila (al
poniente), el cerro del Punhuato (al oriente) y las Lomas de Santa María (al Sur y
sureste). El valle se encuentra relativamente abierto al Norte y noreste, así como
hacia el suroeste.
Morelia es capital del estado y a la vez cabecera municipal y se localiza dentro de

las coordenadas siguientes:
Revisión cero
Capítulo IV
Latitud: 19° 42' 10 Norte.
Longitud: 101° 11' 32 Oeste.
Altura sobre el nivel del mar: 1,921 msnm.
La altitud tanto como las coordenadas geográficas, está referidas a un punto

ubicado sobre la avenida Madero Poniente, enfrente de la Catedral de Morelia.
Superficie y límites: El municipio ocupa una extensión de 1,199 km², mientras que
el área urbana de Morelia abarca alrededor de 85 km², es decir, el 7.1 % de la
superficie municipal. Por otra parte, la Zona Metropolitana de Morelia cuenta con
una extensión de 1,456 km² e incluye los municipios de Morelia y Tarímbaro.
Figura IV.2. Localización del Municipio de Morelia, Michoacán.
Para delimitar el área de estudio se utilizó como base la Cuenca del Río Chiquito
del Municipio de Morelia, considerando los siguientes aspectos:
Revisión cero
Capítulo IV
a) Dimensiones del proyecto
El proyecto tiene una longitud total de 4.5 Km, comprende una vialidad superficial
donde se incluye la construcción de un puente y dos bóvedas, además de la
construcción de dos túneles. Como los últimos 440m del trazo corresponden a una
vialidad ya existente y como los túneles abarcan una longitud de 980m donde no
se realizara afectación superficial, se tiene que afectaría una superficie de 3,080 m
de longitud del trazo por una franja de 40m, requiriéndose por tanto una afectación
de 123,200m2 (12-32-00 ha).
Esta superficie a afectar se localiza dentro de la microcuenca del Río Chiquito de

Morelia, perteneciente a la Provincia Fisiográfica del Eje Neo volcánico (Cinturón
Volcánico Mexicano), específicamente dentro de la Subprovincia Mil Cumbres.
b) Conjunto y tipo de actividades a desarrollar
El proyecto contempla la construcción de una vialidad urbana de 4.5 Km. de

longitud integrada por tramos superficiales y dos túneles. Para su construcción se
demanda el desmonte de una superficie ocupada por bosque de encino y otra de
matorral subtropical, la realización de cortes y excavaciones, la aplicación de
terracerías y pavimentos, la construcción de obras de drenaje, la construcción de
un puente, dos bóvedas y dos túneles, la señalización de la vialidad y la
construcción de obras de ingeniería para la estabilización de taludes y prevención
y mitigación de riesgos, mismas que se efectuaran dentro de la micro cuenca del
Río Chiquito.
c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y

provisionales.
El proyecto tiene contemplada infraestructura de apoyo como lo es el parque de

maquinaria y patios de maniobras para la construcción de los túneles, siguiendo
una serie de condicionantes de seguridad personal y de equipo, seguido de sus
respectivos riesgos identificados con un plan de monitoreo y de contingencias en
todos los casos.
Las obras y actividades asociadas y provisionales aun cuando se localizan dentro

de los límites de la cuenca del Río Chiquito (en sus dos cuencas: de captación y
de escurrimiento o cuenca baja), y del Municipio de Morelia, para formar estas
unidades parte de la cuenca del Lago de Cuitzeo, pueden generar finalmente una
afectación, como sucede en cualquier actividad que se realiza dentro de una
cuenca, hacia la cuenca del Lago Cuitzeo, sin embargo, se decidió efectuar la
delimitación del área de estudio a partir de una pequeña fracción de la
Revisión cero
Capítulo IV
microcuenca del Río Chiquito incluyendo el Municipio de Morelia, por considerar

que es la unidad geográfica y geopolítica más pequeña que permite realizar un
análisis completo, debido a lo señalado en el inciso (e).
d) Sitios para la disposición de desechos
Una parte del material producto de cortes y excavaciones podrá ser reutilizado en
la misma construcción de la vialidad y el excedente podrá ser depositado en
bancos de desperdicio del mismo Municipio de Morelia. En cuanto a los residuos
sólidos derivados del consumo de alimento por los trabajadores de la obra serán
depositados en el tiradero de basura municipal por lo que no rebasaron los límites
del municipio.
e) Factores sociales y económicos
Este factor fue decisivo para la delimitación del área de estudio, toda vez que la
construcción de la vialidad, traerá beneficios tanto a la ciudad de Morelia como a
todas las poblaciones del Sur de la misma.
Se analizaron además las acciones del proyecto que pueden incidir en el medio
ambiente y se diseñaron las medidas de prevención y mitigación necesarias a
realizarse dentro de la misma zona del proyecto.
Por otra parte se determinaron los servicios que el proyecto demandará y las
molestias propias de la actividad, con la finalidad de garantizar el suministro de los
servicios y suministro de los insumos y por otra la reducción de las molestias que
ocasiona una obra de esta naturaleza.
La delimitación del área de estudio en relación con la descripción de los aspectos

sociales y económicos, se efectuó a partir de la unidad o división política más
reducida considerando la información a nivel del Municipio de Morelia donde se
ubica el sitio del proyecto.
f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos

de vegetación, entre otros
El medio físico de la zona es de suma importancia para la delimitación del área de

estudio ya que los accidentes topográficos, la cuenca hidrográfica y la vegetación
prevaleciente, enmarcan la zona de influencia del proyecto. Se decidió delimitar el
área de estudio tomando como unidad parte de la microcuenca del Río Chiquito,
en virtud de que es la unidad más pequeña que presenta similitud en cuanto a sus
Revisión cero
Capítulo IV
características geológicas, geomorfológicas, hidrológicas, edafológicas y

climáticas, lo que le permite poseer un cierto tipo de vegetación.
g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad

de las unidades ambientales
Este criterio para delimitar el área de estudio, tiene que ver con el interior en el
que se consideraron las características ambientales que predominan en esta
región de la Cuenca, ocupada por varios tipos de vegetación, considerando en
este rubro, la vegetación silvestre e inducida, así como la que es indicativo de
sitios alterados.
h) Usos de suelo permitidos por los planes de desarrollo urbano y

programas de ordenamiento ecológico
Se tomo en consideración los alineamientos establecidos en el Programa de

Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004.
Se consideró también lo señalado en el Decreto del 31 de Diciembre de 2009.

Publicado en el Periódico Oficial del Gobierno Constitucional del Estado de
Michoacán de Ocampo, en el cual se declara como Zona de Restauración y
Protección Ambiental la Loma de Santa María y Depresiones Aledañas, del
Municipio de Morelia. Es importante señalar que el trazo del proyecto, colinda con
una parte de los límites de la zona de sitio de proyecto.
Por lo anterior, la delimitación del área de estudio se considerando la microcuenca

del Río Chiquito, sus características ambientales existentes y así como los
aspectos socioeconómicos, la delimitación se efectuó a partir del Municipio de
Morelia.
Revisión cero
Capítulo IV
Figura IV.3. Localización del sitio de proyecto.
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental
IV.2.1. Aspectos abióticos
¾ CLIMA
Tipo de Clima
De acuerdo con la clasificación de Köppen modificada por García (Carta Estatal de

Climas, INEGI, 1985) el área donde se localiza la microcuenca del Río Chiquito de
Morelia presenta un clima templado subhúmedo con lluvias en verano. La
precipitación invernal es menor del 5%; intermedio en cuanto a humedad en el
sitio del proyecto, en tanto que en la parte más alta de la cuenca, corresponde al
más húmedo de su tipo. Con base en los registros de 3 estaciones
meteorológicas, dos ubicadas dentro de la cuenca y una ligeramente fuera, el
clima de las zonas de acuerdo con el sistema de Köppen, es del tipo Cwbg, que
corresponde a templado lluvioso con lluvias en verano, templado y con un régimen
de temperatura tipo Ganges.
Revisión cero
Capítulo IV
• Temperatura promedio, mensual, anual y extremas
La temperatura media anual, en altitudes que varían de 1,950 a 2,150m, se

encuentra entre 15.7 y 17.7°C, tales valores son probablemente de 2 a 2.5°C más
bajos en altitudes cercanas a 2,600 m. Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en
la Cuenca del Río Chiquito, las temperaturas más elevadas del año están
comprendidas en los meses de abril a junio, mientras los meses más fríos son de
diciembre a febrero. La temperatura promedio que calcularon para la cuenca es de
17.3°C. Las heladas ocurren durante los meses secos y en las estaciones
mencionadas se registran en promedio de 6 a 30 días por año.
Tabla IV.1. Datos climatológicos registrados en tres estaciones meteorológicas.

ESTACION ALTITUD AÑOS DE TEMPERATURA PRECIPITACION CLIMA
METEREOLOGICA (msnm) OBSERVACION MEDIA ANUAL MEDIA ANUAL
Morelia 1,950 50 17.7°C 768.4 mm Cwbg
(1940-1990)
Jesús del Monte 2,050 49 16.9°C 783.2 mm Cwbg
(1941-1990)
San Miguel del 2,150 15 15.7°C 1,096.5 mm Cwbg
Monte (1967-1982)
Para establecer con mayor claridad, el comportamiento climático en la zona de

estudio se presenta continuación los datos de precipitación y temperatura de la
estación meteorológica, Morelia Clave 16 - 062, ubicada en las siguientes
coordenadas geográficas: 19° 41’ 19’’ latitud Norte y 101° 10’ 34’’ longitud Oeste.
(Fuente: Anuario estadístico Michoacán de Ocampo 2008. INEGI)
Tabla IV.2. Datos de precipitación total mensual y temperatura media anual de la

estación Morelia.
Mes Precipitación total Temperatura media
mensual (mm) anual (°C)
(1971 – 2006) (1981 – 2006)
Enero 15.0 15.9
Febrero 6.2 18.1
Marzo 9.1 19.3
Abril 10.6 21.6
Mayo 44.7 21.4
Junio 132.6 20.4
Julio 177.8 19.9
Agosto 162.6 19.4
Septiembre 134.3 19.2
Octubre 57.4 18.8
Noviembre 11.5 16.7
Revisión cero
Capítulo IV
Mes Precipitación total Temperatura media

mensual (mm) anual (°C)
(1971 – 2006) (1981 – 2006)
Diciembre 4.9 15.0
En la siguiente gráfica se reflejan los datos expresados en la tabla anterior:
Figura IV.4. Gráfica de precipitación y temperatura, Estación meteorológica

Morelia.
La precipitación promedio anual varia de unos 750 a unos 1,100 mm, se presenta
una época seca noviembre a abril y la de mayor precipitación de mayo a octubre.
Maioli Caterina, et al, 2004, efectuaron una compilación de datos de las estaciones
meteorológicas que tiene una cierta influencia para la microcuenca del Río
Chiquito, mismas que están ubicadas en la 21va Zona Militar, en Jesús del Monte,
en San Miguel del Monte y en Morelia en inmediaciones del Tecnológico.
Con la información obtenida, estos autores calcularon las precipitaciones totales

anuales, en las que se pudo observar la variación de las lluvias en el curso de los
años. En la estación cercana al Tecnológico de Morelia, se observa que los años
más secos fueron 1969 y 1970, donde se registraron lluvias con precipitaciones de
507.0mm y 446.1mm respectivamente. Las lluvias máximas se registraron en los
años 1925 con 1,053.8mm y 1976 con 1,053.0mm. En la estación de la zona
Militar los años más secos fueron 1984 con 331.9mm y 1985 con 314.0mm y el
Revisión cero
Capítulo IV
año más lluvioso fue 1980 con 1,151.0mm. En la estación de Jesús del Monte se
registraron dos años de sequía 1949 y 1957, con 399.5mm y 401.8mm de
precipitación total respectivamente, en cambio, el año más lluvioso fue 1992 con
1,517.6mm. Finalmente, en la estación de San Miguel del Monte se tuvo un
mínimo en el año 1979 con 570.3mm y un máximo en el año 1967 con 2,000.5
mm.
Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en las cuatro estaciones el periodo más
lluvioso se tiene en los meses de junio a septiembre y el periodo menos lluvioso
de octubre a mayo, con precipitaciones promedio para Morelia de 756.87mm y en
San Miguel del Monte, localizado en la parte alta de la cuenca, la precipitación
promedio es de 1,152.79mm.
Esta información es de suma importancia para el proyecto, toda vez que tendrá
que ser considerada en el diseño y dimensiones de las obras de drenaje de la
vialidad propuesta.
¾ Fenómenos climatológicos
En cuanto a los Fenómenos climatológicos (intemperismos) severos se refiere, en

el Municipio de Morelia, se observan heladas en un rango de 1 a 9, en los meses
de noviembre a febrero y más de 9 en los meses de diciembre y enero (INEGI
1998). La incidencia de granizadas es un promedio de 3 a 4 días por año.
¾ Vientos dominantes (dirección y velocidad)
Anualmente, los vientos dominantes superficiales en la ciudad de Morelia, en el

periodo mayo- octubre y noviembre al mes de abril, son los siguientes:
Tabla IV.3. Vientos dominantes: periodo de mayo a octubre.

DIRECCION FRECUENCIA
Este 25%
Sureste 25%
Sur 10%
Suroeste 15%
Tabla IV.4. Vientos dominantes noviembre – abril.

DIRECCION FRECUENCIA
Este 25%
Sureste 15%
Sur 10%
Suroeste 17.5%
Revisión cero
Capítulo IV
¾ GEOLOGÍA Y MORFOLOGÍA
• Geología
Con respecto a la geología del sitio de interés debemos partir de que el Municipio
de Morelia Michoacán, se localiza dentro del denominado Eje Neovolcánico, que
posee características muy particulares, (Ver Figura IV.5) los detalles de sus
cualidades se presentarán en este apartado.
Figura IV.5. Geología general del Municipio de Morelia.
• Características litológicas del área
La cuenca Hidrográfica del Río Chiquito, se encuentra ubicada en la zona Centro-

Norte del Estado de Michoacán, al sureste de la ciudad de Morelia en el municipio
del mismo nombre. Esta área se localiza dentro y formando parte de la provincia
Revisión cero
Capítulo IV
fisiográfica identificada por el INEGI como Eje Neo volcánico aunque para efectos
de este estudio utilizaremos el termino de Cinturón Volcánico Mexicano ya que de
acuerdo con Isra de Alcántara, I, y Garduño Monroy, V.H., 2004, esta provincia
geológica no conforma un eje en México, más bien configura un cinturón donde se
ha alojado el vulcanismo más reciente de México generado hace 12 millones de
años por la subducción de la placa de Cocos.
De acuerdo con Maioli Caterina, et al, 2004, el área de la Cuenca del Río Chiquito,
se localiza dentro del marco geológico de la región del Cinturón Volcánico
Mexicano, la cual está constituida por numerosos aparatos volcánicos jóvenes
(menores de un millón de años) que se caracterizan por mostrar aun una
estructura completa del cono cinerítico. Los conos cineríticos pueden ser de tipo
monogenético o bien en escudo.
Para la descripción geológica de la Cuenca del Río Chiquito, Maioli Caterina, et al,
2004 resaltan los siguientes elementos geológicos regionales que igualmente
consideramos importante señalar:
• La zona donde se localiza la Cuenca del Río Chiquito está constituida

por una serie de eventos magmáticos que ocurrieron durante el
Mioceno.
• La cuenca se encuentra en las postrimerías de la Sierra de Mil

Cumbres, la cual muestra una predominancia de andesitas que
constituyen además la base cronológica del vulcanismo de la porción
central del Cinturón Volcánico Mexicano.
• Se logra individuar un sistema tectónico con estructura Este-Oeste,

representada por una serie de fallas y fracturas que se presentan en la
zona de estudio y que se extienden por grandes distancias a nivel
regional.
• El límite septentrional de la Cuenca coincide con la aparición de las

secuencias de ignimbritas de Morelia, las cuales presentan una
estratigrafía variable y en la zona baja del valle de Morelia se
encuentran asociadas con horizontales lacustres.
• La porción meridional de la Cuenca del Río Chiquito se encuentra en

cercanía con la línea cumbral de la Sierra de Mil Cumbres y en su
parte septentrional coincide con la aparición de una importante
estructura Este-Oeste que pertenece a un sistema extensional
Revisión cero
Capítulo IV
sintético con los bloques que caen hacia el Norte y que constituyen en
gran parte las colinas de la misma Ciudad de Morelia y la secuencia
lacustre de Charo.
Las unidades litológicas de la Cuenca del Río Chiquito pueden ser descritas en
tres grandes unidades: las andesitas de la Sierra de Mil Cumbres, las ignimbritas
de Morelia y los depósitos cuaternarios. Sin embargo, estas mismas unidades
presentan importantes variaciones que para la clasificación de las unidades
geomorfológicas resulta importante describir con mayor detalle, como a
continuación se hace:
• La secuencia volcánica con rocas predominantemente andesíticas,

perteneciente a la serie superior de la Sierra de Mil Cumbres. Es una
secuencia constituida por una alternancia de lavas andesíticas de
color verde, brechas volcánicas y flujos de lava e andesíticas-
basálticas de color gris oscuro. Todas estas sub-unidades presentan
un intenso fracturamiento y/o evidencias de actividad hidrotermal
relacionada al depósito de cuarzo, calcita y en ocasiones de
calcedonia u otras variedades de sílice. Se considera que esta
secuencia andesítica pudo estar relacionada a una actividad de tipo
estromboliana y en base a algunos fechamientos realizados hasta
ahora se asignan edades entre 14 y 17 millones de años (Mioceno
superior; Pasquare, et al 1991 en Maioli Caterina, et al, 2004). Su
espesor en la zona de la Cuenca del Río Chiquito no se conoce con
precisión, sin embargo en la zona de Tzitzio se han logrado observar
hasta 500m de secuencia.
La distribución de las secuencias andesíticas a lo largo de la sierra y

en particular en la zona de estudio, donde se ha observado que
subyace una brecha coignimbritica o flujos piroclásticos (cantera de
Morelia), indican que podrían constituir el basamento relativos de
algunos sistemas caldéricos con el Sistema de Atécuaro y la Escalera
(Garduño, et al in prensa, en Maioli Caterina, et al, 2004).
• La secuencia de ignimbritas de la Piedra de Cantera de Morelia está

caracterizada por una serie de depósitos piroclásticos más o menos
soldados que se encuentran distribuidos en la porción septentrional de la
Cuenca del Río Chiquito. En esta área se presentan con un espesor notable
y se apoya directamente sobre la serie de andesitas de Mil Cumbres. En
general su color y su resistencia son variables, en particular la que se
encuentra en el área es más suave con una cierta porosidad y por lo tanto
es un material fácilmente erosionable. La edad de las ignimbritas de
Revisión cero
Capítulo IV
Morelia es considerada alrededor de 14 millones de años (Mioceno

superior; Pasquare, et al 1991 en Maioli Caterina, et al, 2004).
a) Una co-ignimbrita de color gris claro, bien soldada con bloques

angulosos de andesita verde, embebidos en una matriz de posible
material juvenil con estructura de una arena volcánica. Los bloques de
andesitas tienen mayor diámetro hacia la zona suroeste de la Cuenca
del Río Chiquito. Es la matriz se distinguen piedras pómez de aspecto
vítreo.
b) Sobre los depósitos de co-ignimbritas se encuentran una serie de

flujos piroclásticos de diferentes colores, de composición riolítica. En la
cañada del Río Chiquito se observó una serie de flujos piroclásticos de
color blanco, con pómez grande, que toman diferentes coloraciones
rosadas cuando están alteradas. El espesor de este flujo es de
aproximadamente 50m.
c) Sobre el anterior flujo piroclástico descansa un nivel de flujos mejor

soldados de color rosa, donde los fiammes por alteración toman
coloraciones oscuras. Este nivel aflora en forma más extensa hacia el
sector occidental de la Cuenca del Río Chiquito. Los autores señalan
que este flujo por su dureza, controla en gran parte la morfología de
las mesas de la zona de estudio
d) En la base de cerro El Gigante y sobre los depósitos de ignimbritas y

de las lavas andesíticas se observan una serie de depósitos de tipo
clásico conocidos en la región como “tepetates”. Se trata en algunos
casos de paleosuelos endurecidos, formados probablemente por el
efecto de un paleoclima mas seco del actual; sin embargo, en otros
casos se observan diferentes niveles de flujos piroclásticos, los cuales
al ser erosionados, transportados y depositados forman secuencias de
flujos de lodo, flujos de detritos, etc.
• Los depósitos superficiales cuaternarios están representados sobre

todo por depósitos aluviales recientes, depósitos detrítico-coluviales
de laderas intercalados con depósitos del mismo tipo pero más
antiguos. Estos depósitos pueden ser de tres tipos: a) sedimentos
derivados del desmantelamiento de las rocas volcánicas de varios
litotipos y relacionados al deslizamiento de masas; y, c) sedimentos
formados principalmente de material arenoso y limoso muy alterado
con tantos angulosos, genéticamente relacionados a intensos
Revisión cero
Capítulo IV
escurrimientos superficiales con un fuerte elemento de gravedad que

mantienen una gran fuerza erosiva y que producen una morfología de
tipo cárcavas de erosión.
Particularmente y desde el punto de vista geotécnico, el sitio seleccionado para la

construcción de la vialidad está caracterizado por los siguientes tres tipos de
materiales:
Material 1.- Depósitos de talud y suelos residuales constituidos por

materiales en estado suelto y fragmentos de rocas ígneas empacados
en arenas arcillosas poco compactas, con espesores de 2.00 a 5.00m,
de poca consistencia, alta porosidad y permeabilidad.
Material 2.- Roca comprimida o fracturada, compacta, parcialmente

cementada, porosa y poco permeable, espesor de 17.50 a 20.00m.
Material 3.- Roca intacta, sana, homogénea, muy compacta,

cementada, poco porosa y poco permeable, espesor indefinido,
constituye el basamento local del área en estudio.
Conforme a la Carta Geológica Morelia E14A23, Escala 1:50,000 las unidades

geológicas presentes a lo largo del trazo de la vialidad corresponden a toda
riolítica (Tr), andesita- brecha volcánica andesítica (A-Bva) y materiales aluviales
hacia el termino del trazo.
• Presencia de fallas y fracturamientos
Sistema de fallas y fracturas de la Cuenca del Río Chiquito.
Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en base al contexto regional las
estructuras más importantes de la cuenca del Río Chiquito pueden ser observadas
en las zonas Noreste y Suroeste de la misma. En este sector el sistema de
drenaje es esencialmente dendrítico; sin embargo, en base al mismo drenaje
también se pueden identificar una serie de estructuras Noreste - Suroeste.
La morfología general de la Cuenca del Río Chiquito y las unidades

geomorfológicas han tenido un fuerte control estructural. El eje principal del Río
Chiquito se encuentra orientado en dirección Noroeste - Sureste obedeciendo a
una gran estructura tectónica de la misma dirección y que dentro de la cuenca,
presenta otras estructuras de menor dimensión y con direcciones paralelas.
Revisión cero
Capítulo IV
Dentro de un marco regional, puede inferirse la continuidad de la falla principal

relacionada al plano Noreste-Suroeste hacia el Este, en el camino que va hacia
San José de las Torres, donde se observa una gigantesca cárcava, que en
coincidencia muestra la misma orientación.
Por otro lado, además de la orientación principal existen una serie de desniveles
con forma de escalón de la cuenca del Río Chiquito y en particular en la unidad de
ignimbritas que encuentra su mejor expresión en el límite Norte de la Cuenca. En
diferentes afloramientos de las andesitas se identificaron diversos planos de fallas
de dirección Noreste-Suroeste con estrías sub-horizontales y muestran una
componente izquierda.
Conceptualmente, una falla geológica es una línea de fractura a lo largo de la cual

una sección de la corteza terrestre se ha desplazado con respecto a otra. De
acuerdo a su geometría y a su génesis las fallas de la Ciudad de Morelia pueden
ser agrupadas en dos: las falla geológicas que se han reactivado por la actividad
humana y las fallas que pueden ser clasificadas como sísmicamente activas, las
cuales también podrían estar asociadas a hundimiento o bien por su morfología a
inestabilidad de taludes.
De acuerdo a la definición emitida por la Organización de la Naciones Unidas para

la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO, por sus siglas en inglés), una falla
es sísmicamente activa cuando ha tendido actividad sísmica en los últimos
5000,000 años, o bien actividad en tiempos históricos.
Por tal motivo, es posible señalar que en la región de Morelia, las fallas
denominadas: La Colina, la de Tarímbaro, y los segmentos de falla de Acambay-
Morelia (La Paloma, Cerritos y Cointzio), pueden ser clasificadas como
sísmicamente activas. Dentro del municipio existen las siguientes fallas
geológicas:
• Aquellas que por procesos antrópicos han retomado movimiento en los

sedimentos fluviolacustres, es decir en aquellas rocas donde pueden
existir cambios de volumen o movimientos de flujo (fluencia) por
extracción de agua, entre las que se cuenta la falla de la Central
Camionera, la de Chapultepec y la de Torremolino.
• Fallas sistemáticamente activas algunas veces ligadas a inestabilidad

de taludes y hundimientos. entre estas esta la falla de La Colina y la
de La Paloma.
Revisión cero
Capítulo IV
Por su ubicación, la falla asociada al presente proyecto, es la de La Paloma,

misma que se localiza entre la mesa de Santa María y la depresión de Morelia,
donde existe un desnivel mas de 200m provocado precisamente por la falla de
dirección Este-Oeste, misma que forma parte del “sistema de fallas activo Morelia-
Acambay” responsable de varios sismos que han afectado principalmente los
Estados de México y Michoacán. Asociados a la a la falla La Paloma, se tienen
los siguientes tipos de peligros:
• Sísmico
• Caída bloques
• Coladas de detrito y lodo
• Movimientos en masa rototraslacionales
En un estudio realizado por la SCOP, se señala la presencia de una falla normal

con una longitud de 9.25 Km. con edad aproximada de 17.5 millones de años
(falla La Paloma). En el informe de este trabajo también se señala que el instituto
de Geofísica de la UNAM ha monitoreado la ciudad de Morelia desde hace
aproximadamente 25 años, del análisis de estos registros con el CENAPRED y la
UMSNH no se encontraron evidencias de falla activa o sismos generados por
fuentes superficiales (fallas) en el tiempo de monitoreo.
A fin de analizar la posible actividad de la falla geológica los expertos en

ingeniería sísmica contratados por la SCOP, revisaron el catálogo de
sismogramas correspondientes al período de marzo de 1988 a diciembre de
1998 de la estación sismológica MRX, operada por el Instituto de Geofísica de
la UNAM, ubicada al poniente de la ciudad de Morelia en instalaciones de
Teléfonos de México. El sismógrafo opera con un sensor de periodo corto con
la suficiente sensibilidad para registrar claramente movimientos locales y
regionales, encontrando que la muestra obtenida de la sismicidad local
representa un nivel muy bajo de actividad tectónica y no necesariamente es por
fuentes superficiales. Por lo que se concluye que el nivel de actividad sísmica
es muy bajo. No se identificó actividad sísmica asociada a estructuras
geológicas (fallas) cercanas a la estación de registro.
• Susceptibilidad de la zona
La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto

se realizó con fines de diseño antisísmico. Para realizar esta división se
utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de
siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos y los registros
Revisión cero
Capítulo IV
de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en

este siglo. Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos en
las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un
siglo.
La zona “A” es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no

se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones
del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a causa de
temblores. La zona “D” es una zona donde se han reportado grandes sismos
históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones
del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las
otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde los sismos no son
frecuentes. El Municipio de Morelia donde se localiza el sitio del proyecto se
ubica dentro de la zona “C” de la regionalización sísmica, por lo que se
encuentra en una zona intermedia en cuanto a riesgo sísmico.
Otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica
Por la topografía existente en el área donde se pretende instalar el proyecto,

durante las etapas de preparación del sitio y construcción, es posible que se
puedan presentar deslizamientos de roca y tierra de no existir un adecuado
manejo de la maquinaria a emplear durante las diferentes actividades que conlleva
del proyecto.
Con respecto a la susceptibilidad de la zona de estudio a presentar actividad

volcánica, como ya se planteó en párrafos anteriores, el Municipio de Morelia, se
encuentra dentro del Cinturón Volcánico Mexicano, sin embargo no se
determinado que en el área de proyecto, se tenga un volcán en activo, pero el
estudio geológico que realizó el promovente del proyecto, determinará
definitivamente este punto.
Inundaciones
La ciudad de Morelia y su zona conurbada, debido a su topografía y al crecimiento

de la mancha urbana, han sido afectadas de forma periódica por inundaciones
parciales y transitorias, causadas por eventos pluviales de gran intensidad,
mismas que han ocasionado graves daños a la población y vialidad de la ciudad.
Además de la intensidad de las lluvias, el crecimiento de la ciudad ha generado
asentamientos establecidos en el sistema de drenaje natural de la cuenca; esto es
en zonas de inundación e incluso en los cauces de arroyos y ríos.
Revisión cero
Capítulo IV
Por lo anterior, el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (2004), realizó un

estudio integral donde se señala que la red de drenaje pluvial de la zona
metropolitana de la Ciudad de Morelia, está constituida por la red hidrográfica
natural de la cuenca urbana. El cauce principal es el río Grande, en el que
confluyen dos cauces principales: el dren Itzícuaro y el Río Chiquito, además de
otros afluentes.
Las cuencas tributarias de estos tres cauces, respondiendo de diferente manera

inducen un funcionamiento hidráulico, particularmente complejo. Los afluentes
poseen cuencas tributarias con superficies sensiblemente diferentes implicando
tiempos de concentración diferentes. Por lo tanto, para una lluvia uniforme, el río
Chiquito descarga sus escurrimientos al río Grande más rápido que los
escurrimientos provenientes del dren Itzícuaro.
Tomando en cuenta que la confluencia del río Chiquito está situada aguas abajo
que la del dren Itzícuaro, se puede inducir que en ese punto se genera un "tapón"
hidráulico, provocando remansos en los tres cauces. Así, en el instante en que los
escurrimientos del dren Itzícuaro se vierten al río Grande el sistema está ya
saturado. Aunado a eso, el funcionamiento del sistema se ve afectado, entre otros,
por la política de operación de las obras especiales, por las características
morfológicas de los cauces, por la presencia de vegetación y de árboles tanto en
los taludes como en los lechos, depósitos de material sobre su lecho y sobre todo
por el estrangulamiento de las secciones en donde existen pasos vehiculares y
ferroviarios (obstrucción de la sección de los puentes). Estas situaciones son las
que generan los encharcamientos y las inundaciones en la zona urbana.
El estudio realizado por el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, menciona

para la microcuenca del río Chiquito las dos presas rompe picos existentes sobre
el cauce ubicadas antes del puente del campo de golf, señalando para la presa 2
que es la condición natural del río, por lo que no establecen ninguna
recomendación y para la presa 1 recomiendan hacer un despalme manual del
tramo, mencionando que las inundaciones a la altura del campo de golf se deben
principalmente a la alcantarilla (puente) donde el río Chiquito cruza el libramiento o
Av. Camelinas.
Sin embargo a largo plazo se considera la reestructuración del sistema de presas

rompe picos, estableciendo que, una solución pertinente radica en generar un
volumen de almacenamiento suficientemente importante.
Dada la geomorfología de la zona donde pretende construirse la nueva vialidad no

se prevén problemas de este tipo.
Revisión cero
Capítulo IV
• Geomorfología
De acuerdo con la regionalización fisiográfica del INEGI, la Cuenca del Río

Chiquito, en su parte conocida como cuenca de captación, se localiza en la
Provincia del Eje Neovolcánico (Cinturón Volcánico Mexicano, de acuerdo con Isra
de Alcántara, I. y Garduño Monroy, V.H., 2004), en la parte correspondiente a la
Subprovincia conocida como Mil Cumbres, en tanto que la cuenca de
escurrimiento, esto es parte del área urbana o cuenca urbana, se encuentra en la
Subprovincia Sierras y Bajíos Michoacanos. En la tabla siguiente, se muestra con
mayor detalle esta regionalización fisiográfica.
Tabla IV.5. Regionalización fisiográfica.

PROVINCIA SUBPROVINCIA TOPOFORMAS SUPERFICIE
CLAVÉ NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE ESTATAL
Gran Sierra
11 Mil Cumbres Si Volcánica 7.55%
Eje
X Compleja
Neovolcánico
Sierras y bajíos
2 Pi Gran llano 10.68%
michoacanos
Fuente: INEGI. 1985. Carta Estatal de Regionalización Fisiográfica. Anexo Cartográfico de la
Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán.
La Subprovincia Mil Cumbres es de relativamente poca extensión. En Michoacán

queda comprendida la Sierra Volcánica Compleja, conocida propiamente como
"Mil Cumbres". Las elevaciones de ésta al Sur de Morelia llegan hasta 2,580
msnm y al este de la misma ciudad a 3,140 msnm. Es una región accidentada y
complicada por la diversidad de sus geomorfas que van desde las sierras
volcánicas complejas, hasta los valles, pasando por mesetas y lomeríos.
Al igual que el resto de la Subprovincia la Cuenca del Río Chiquito, es una región
accidentada que comprende montañas altas, ocupando aproximadamente 30%
de la superficie, las elevaciones secundarias cubren más o menos 50% y las
llanuras o terrenos con poca inclinación aproximadamente 20%.
Las montañas que forman el sector más alto de la Cuenca, presentan altitudes
que varían de 2,400 a 2,625 msnm, y se concentran en la parte sureste, con la
altura máxima en el cerro Pico Azul. Las llanuras se localizan a unos 2,100 msnm
y se sitúan en el Norte de la región, mientras que las elevaciones secundarias se
ubican principalmente en el centro. Entre estas elevaciones se encuentran los
cerros El Calvillo y El Gigante. La altura mínima de la cuenca es de 1,937 msnm
en la desembocadura del río.
Revisión cero
Capítulo IV
En la tabla IV.6, se presentan las principales elevaciones que delimitan la cuenca

de captación del Río Chiquito:
Tabla IV.6. Principales elevaciones de la cuenca.

ALTITUD LATITUD LONGITUD
NOMBRE
(msnm) NORTE OESTE
C. Coronilla Chica 2,140 19° 40' 45" 101° 09' 00"
C. Coronilla Grande 2,340 19° 40' 30" 101° 08' 10"
C. Alto 2,320 19° 39' 25" 1 01° 05' 40"
C. de Enmedio 2,400 19° 38' 40" 101° 05' 55"
C. Azul (Pico Azul) 2,625 19° 37' 20" 101° 05' 50"
C. La Vieja 2,100 19° 35' 00" 101° 06' 45"
C. Verde 2,600 19° 35' 50" 101° 10' 05"
C. La Peña 2,460 19° 36' 55" 101° 10' 55"
C. La Mascara 2,500 19° 37' 50" 101° 10' 30"
Fuente: INEGI. 1998. Carta Topográfica Morelia E14A23. Escala 1:50,000
En este mismo sentido, Maioli Caterina, et al, 2004, desarrollaron una carta
geomorfológica en la que se consideraron los factores esenciales estructural y
litológico para la evaluación física del aspecto del paisaje.
Los autores lograron la clasificación de la Cuenca del Río Chiquito en 3 grandes

unidades geomorfológicas y 14 sub-unidades basada esencialmente en la relación
entre el paisaje y la litología, pues ellos consideran que condicionan fuertemente
las geomorfas. En la tabla IV.7, se encuentran relacionadas estas unidades y sub-
unidades:
Tabla IV.7. Unidades geomorfológicas de la cuenca del Río Chiquito.

UNIDADES SUB-UNIDADES
Colinas en rocas dominantemente andesíticas
Lomeríos en rocas dominantemente andesíticas
Unidad de origen estructural
Laderas en rocas dominantemente andesíticas
Superficie ignimbrítica cumbral
Planicie de acumulación de sedimentos fluviales
Unidad de origen fluvial Planicie y abanico aluvial
Terrazas fluviales
Con erosión en forma de cárcavas y canales
Unidades con procesos acelerados de Con evidencia de deslizamiento de masas
degradación del relieve Con otros procesos gravitacionales
Con elementos de diferenciación erosional
Revisión cero
Capítulo IV
Fuente: Maioli Caterina, et-al. 2004. Estudio Geológico-Geomorfológico de la Cuenca del río
Chiquito: Evidencias de erosión acelerada y de desertificación precoz.
La unidad anterior precede temporalmente al emplazamiento de una serie de

secuencias de ignimbritas y flujos piroclásticos que producen una morfología
mucho más geométrica de lomeríos y colinas suaves al Norte de la cuenca. En
esta porción septentrional se presentan formas de mesas con una pendiente
moderada que cambia abruptamente al límite Norte de la Cuenca del Río Chiquito
donde se presentan zonas de escarpes relacionados al fallamiento E-O.
Los depósitos coluviales más antiguos estrechamente relacionados con una

exposición típica en laderas poco inclinadas de las ignimbritas y localizados en las
inmediaciones de Jesús del Monte y San José de las Torres, son otro ejemplo del
control de carácter litológico que presenta el paisaje. Estos depósitos están
constituidos por material arenáceo y limoso que en general se presentan en
formas suaves no muy elevadas y debido a la competencia física de la roca madre
y a la escasa agregación del material se puede originar fácilmente una morfología
en forma de canales o cárcavas.
Otro alineamiento importante se localiza al sur-occidente de la Cuenca o límite y

parte aguas de la misma, el cual delimita en forma recta la configuración del
paisaje. En estos perfiles se puede observar una estructura regional escalonada
que asocia pequeños grupos de geomorfas, las cuales al mismo tiempo se
asocian a diferencias litológicas que coinciden además con algunas fracturas.
Este fenómeno de escalonamiento, se muestra con mejor evidencia en las

unidades geomorfológicas colinares y de pequeñas terrazas de la zona central de
la Cuenca del Río Chiquito. A través de un levantamiento estratigráfico de detalle
de estas unidades se encuentra que existen superficies de exposición
relativamente planas, donde se pueden observar sedimentos fluviales con
predominancia de fragmentos volcánico andesíticos e ignimbríticos que infrayacen
con un escaso espesor de suelo sobre un estrato rocoso (horizontes
edafogenéticos A y B).
¾ EDAFOLOGÍA
• Tipos de suelo
De acuerdo con el Programa de Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de

Michoacán 2030 y Ortega (1996), en la cuenca se presentan siete subunidades de
Revisión cero
Capítulo IV
suelos, correspondientes a cuatro unidades: Acrisol, Luvisol, Andosol y Ranker. A

continuación se describen brevemente las características de este tipo de suelos.
Andosol.- La región más representativa de este suelo en clima templado, se

encuentra en el Eje Neovolcánico ( Cinturón Volcánico Mexicano), debido a que es
un suelo derivado de ceniza volcánica que se caracteriza por una capa superficial
negra o muy oscura y por ser de textura esponjosa o muy sueltos, en el área de
interés, es posible encontrar los suelos denominados Andosol ócrico (To) que se
caracterizan por presentar en la superficie una capa de color claro y pobre en
materia orgánica, y Andosol húmico (Th) que presentan en la superficie una capa
de color oscuro o negro, rica en materia orgánica, pero muy acida y muy pobre en
nutrientes.
Su uso principal es el forestal con buenos rendimientos, el uso pecuario da

resultados moderados y el agrícola bajo debido a su capacidad de retención de
fósforo. INEGI (1990) por sus características físicas lo clasifica como muy
susceptible a erosión.
En el área de estudio, éste suelo forma la subunidad Andosol húmico + Andosol

ócrico Acrisol órtico (Th+To+Ao/3) y ocupa el 48.1% (3,047 ha) de la superficie de
la cuenca, se localiza en latitudes que van de los 2,100 m a los 2,625 msnm. Se
desarrolla sobre derrames lávicos andesíticos e ignimbritas-tobas riolíticas.
Soporta una vegetación de bosque de pino y de pino-encino y sólo una proporción
mínima es usada para cultivos. Ortega (1996) considera a estos suelos como
entre los de mayor riesgo de erosión en la zona tanto por su textura como por su
asociación con pendientes pronunciadas.
Luvisol.- Suelo bien representado en el área, se caracteriza por su color rojizo o

amarillento, de acuerdo con INEGI (1990) este suelo se usa con fines agrícolas y
es de rendimientos moderados, aunque en cultivos frutales de zonas tropicales y
templadas su rendimiento es alto.
Dentro de la zona ocupa el 27.2% de la superficie total, su distribución altitudinal

va de los 2,020 a los 2,580 msnm., concentrándose principalmente entre los 2,100
y los 2,400 msnm (Ortega 1996). Se desarrolla principalmente sobre ignimbritas-
tobas riolíticas. Soporta una vegetación heterogénea aunque con una ligera
tendencia hacia los bosques de pino y de pino-encino. Solo el 19.3% de su
superficie es usada para la agricultura.
Siguiendo el patrón general de la región (Cuenca de Cuitzeo), los luvisoles se

encuentran frecuentemente cubiertos por los andosoles, aflorando sólo en las
zonas donde estos últimos han sido erosionados.
Revisión cero
Capítulo IV
Las subunidades de este suelo presentes en el área son: Luvisol crómico (Lc/3) y
Luvisol órtico (Lo); el primero presenta color rojo o amarillento en el subsuelo y es
de fertilidad moderada, y se presenta en el 12.9% (817 ha) del área de los 1,940 a
los 2,250 msnm.
Así mismo se presenta formando la subunidad Luvisol crómico + Litosol + Andosol

húmico (Lc+l+Th/3) que ocupa el 13.8% (871 ha) del área de los 2,400 a los 2,625
msnm; el segundo es también de fertilidad moderada, formando la subunidad de
Luvisol órtico + cambisol dístrico (Lo+Bd/3) y ocupa el 0.5% (29 ha) del área de los
1940 a los 2,250 msnm. De acuerdo con INEGI (1990), los suelos de tipo Luvisol
son altamente erosionables por lo fino de su textura, sin embargo, según lo
reportado por Ortega (1996) el riesgo de erosión para estos tipos de suelo en el
área es moderado, menor que el de los del tipo Andosol, debido a que se
encuentra en pendientes moderadas y altitudes menores.
Ranker.- Este tipo de suelo se caracteriza por ser poco profundo (0 a 25 cm.),
presentan una capa superficial oscura y rica en humus, pero acida e infértil. Su
principal uso es el forestal, su susceptibilidad a la erosión es alta cuando sufren
desmonte, ya que generalmente se encuentra asociado con laderas (INEGI 1990).
En el área se desarrolla sobre ignimbritas-tobas riolíticas y conglomerados
andesíticos. Se encuentra representado en el 18.9% de la superficie total, con una
rango altitudinal entre los 1,940 y los 2,500 msnm. Se le encuentra formando la
subunidad Ranker + Litosol (U+l/2) y está asociado a laderas de pendientes
fuertes. Sobre esta unidad de suelo se desarrolla básicamente matorral subtropical
y pastizal inducido; prácticamente no son utilizados para fines agrícolas.
Acrisol.- Suelo típico en la provincia del Eje Neovolcánico, es ácido con

acumulación de arcilla en el subsuelo y color rojo. El uso de los Acrisoles es en
general forestal y pecuario con buenos rendimientos, en la agricultura se utiliza
con rendimientos bajos, excepto para el cultivo de frutales tropicales. Es un suelo
muy susceptible a la erosión y el uso en el que menos se destruye es el uso
forestal (INEGI 1990).
En el área representa el 5.9% de la superficie total de la cuenca, del cual el 4.2%

corresponde a la subunidad Acrisol órtico (Ao/3) y está presente desde 1,940
hasta 2,250 msnm; el 1.7% restante lo ocupa la subunidad Acrisol órtico +
Cambisol dístrico + Litosol (Ao+Bd+l/3) en un rango altitudinal de 2,100 a 2,625
msnm. Los Acrisoles en general se desarrollan principalmente sobre ignimbritas y
tobas riolíticas. La mitad de su superficie está ocupada por matorral secundario y
pastizal; aproximadamente un tercio está destinado a la agricultura. Se distribuyen
Revisión cero
Capítulo IV
en pendientes poco pronunciadas. De acuerdo con Ortega (1996), el riesgo de

erosión para este tipo de suelo en el área es de moderado a alto.
De acuerdo con lo anterior, a lo largo del trazo de la vialidad propuesta se

presentan los siguientes tipos de suelo, del inicio hacia el término del trazo: Luvisol
crómico como primario y Cambisol dístrico como secundario con clase textura fina
(Lc+Bd/3) en los inicios de la vialidad; Ranker como primario y Litosol como
secundario con clase textural media (U+l/2) en la mayor parte del trazo; Feozem
háplico como primario y Vertisol pélico como secundario con clase textural media
(Hh+Vp/2) y Luvisol crómico como primario y Luvisol vértico como secundario con
clase textural fina al término de la misma.
Figura IV.6. Tipos de suelo en el Municipio de Morelia Michoacán.

Revisión cero
Capítulo IV
¾ HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA.
• Hidrología superficial
El Municipio de Morelia, se encuentra en su mayor parte dentro de la Región

Hidrológica 12 ( RH – 12) Lerma Santiago y una mínima porción de la zona Sur-
Sureste, dentro de la Región Hidrológica 18 ( RH- 18) denominada Balsas. (Ver
Figura. IV.7). Fuente: Programa de Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de
Michoacán 2030.
Figura IV.7. Cuencas Hidrológicas a las que pertenece el Municipio de Morelia.

Revisión cero
Capítulo IV
Cabe señalar que la Micro-Cuenca del Río Chiquito, pertenece a la Región

Hidrológica 12 Lerma - Santiago, Cuenca G, Lago de Pátzcuaro - Lago de Cuitzeo
- Laguna de Yuriria dentro de la subcuenca a, Lago de Cuitzeo, conforme se
muestra en la siguiente tabla:
Tabla IV.8. Datos hidrológicos de la microcuenca del río Chiquito.

REGIÓN HIDROLÓGICA CUENCA SUBCUENCA
CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE
Lerma - Chápala - Lago de Pátzcuaro -
RH12 Santiago G Lago de Cuitzeo - a Lago de Cuitzeo
Laguna de Yuriria
Fuente: INEGI. 1985. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales Morelia E14 -1. 1:250,000
La parte de la Región Hidrológica No. 12 Lerma - Chápala - Santiago,

correspondiente al Estado de Michoacán constituye una región alta que se
caracteriza por tener zonas planas y amplias, que basculan ligeramente hacia el
noroeste. Estos valles se encuentran separados por elevaciones que
corresponden a estructuras volcánicas, cuya altitud varía entre los 1,600 y 2,000
m. En la porción Norte del estado se encuentran orientadas de Oeste a Este .
Además, existen amplias llanuras de inundación alrededor de los principales

cuerpos de agua como lo son los de Cuitzeo, Chápala, Pátzcuaro y otros, que
confirman la reducción del nivel de las aguas; situación observada en todos los
cuerpos de agua del país con una tendencia a desaparecer. Esta región
hidrológica comprende parciales de cinco cuencas en el estado.
La Cuenca Lago de Pátzcuaro - Lago de Cuitzeo - Laguna de Yuriria, clave G,

comprende una superficie de 4,269.59 Km² en Michoacán. Actualmente el lago de
Cuitzeo y la laguna de Yuriria se intercomunican por medio de canales, que
finalmente desembocan en el Río Lerma. Sin embargo, no deja de considerarse
que el origen de su formación es debido a su estructura de cuencas cerradas,
modificadas por la abertura de dichos canales. El lago de Pátzcuaro, el de Cuitzeo
y la laguna de Yuriria ligan su origen al sistema volcánico que fue afectado por
fallas. Durante largos periodos de erosión de las amplias depresiones han sido
azolvadas, reflejándose principalmente en el lago de Cuitzeo, que actualmente en
la época de lluvias presenta niveles que no sobrepasan los 100 cm de altura.
Además de los lagos de Cuitzeo y Pátzcuaro, en esta zona hay

almacenamientos como el de la presa Cointzio, que surte de agua potable a la
ciudad de Morelia. Estos contienen grandes volúmenes de agua que no son
contemplados en el reporte de aguas escurridas, dan un gasto de 1.851 m³/s y
Revisión cero
Capítulo IV
un 0.05% del total escurrido en la entidad; por ello no se refleja ni la realidad, ni

la importancia de esta zona.
Las subcuencas intermedias de ésta porción son: "Lago de Cuitzeo" (12GA),

"Lago de Pátzcuaro" (12GB) "Laguna de Yuriria" (12GC). Específicamente, el
sitio del proyecto corresponde a la subcuenca intermedia 12GA Lago de
Cuitzeo.(Ver Figura IV.8)
Figura IV.8. Subcuenca 12GA – Lago de Cuitzeo, Municipio de Morelia,

Michoacán.
La subcuenca cuenta con una disponibilidad de recursos hídricos del orden de

755 millones de m³, constituidos por un 68 % de recursos superficiales (512
millones de m³), 32 % (243 millones de m³) de recurso hídrico subterráneo.
Revisión cero
Capítulo IV
Desde el punto de vista hidrológico, la zona donde se ubica el sitio del

proyecto, presenta una recarga hidráulica importante, ya que la cuenca
hidrológica en la que se encuentra es grande.
Los escurrimientos más importantes del espacio urbano de Morelia y su entorno

están constituidos por los ríos Chiquito y Grande y el arroyo San Marcos, todos
ellos de flujo permanente. El Río Chiquito cruza la ciudad de Morelia de sureste a
noroeste para desembocar finalmente en el Río Grande, mismo que cruza la
ciudad de suroeste a noroeste descargando sus aguas en la Laguna de Cuitzeo.
Existen además una serie de arroyos menores de flujo intermitente que son aporte
de estos dos ríos.
El Río Chiquito se origina en los montes de la Lobera y la Lechuguilla, cuya

cuenca receptora comprende gran parte de la región montañosa situada al Sur de
Morelia desde cerro Azul hasta Agua Escondida. El Río Chiquito se une
posteriormente con los arroyos la Cuadrilla y Agua Escondida, más adelante se
une con el arroyo El Salitre, que baja de cerro Azul y luego se une con el arroyo el
Peral, después se junta el arroyo Bello. Todos estos arroyos tienen aguas
permanentes debido a los manantiales que en ellos nacen. Posteriormente, viene
la unión de los arroyos de Agua Zarca y de Las Mojaditas para llegar luego a la
confluencia con el arroyo de Carindapaz y de ahí continuar hacia los filtros de
donde partía la tubería que conducía el agua a la ciudad de Morelia. IMTA (2004)
En relación con el escurrimiento superficial y de acuerdo con Maioli Caterina, et al,

2004, la variabilidad de los flujos depende de numerosos factores, entre los cuales
mencionan el régimen pluviométrico, la morfología, la vegetación, el clima, la
permeabilidad de las rocas y la estructura hidrogeológica. El área drenada por el
Río Chiquito incluyendo la cuenca y su cauce bajo es de 81.21 Km² hasta la
estación hidrométrica "Chiquito", ubicada a 3.8 Km. aguas arriba de su confluencia
con el Río Grande.
El gasto histórico máximo fue de 74.62 m³/seg en 1937. El cauce del río, en su
tramo urbano, fue rectificado en 1939 y sus secciones fueron redimensionadas
para un gasto máximo de proyecto de 125 m³/seg. Derivado del análisis que estos
autores hacen de los gastos máximos del río Chiquito medidos en la estación
hidrométrica del mismo nombre, encontraron que el comportamiento que han
tenido los gastos de la cuenca es un incremento al paso de los años.
En el análisis de la precipitación se encontró que el mes de lluvias más intenso es

julio, sin embargo en los escurrimientos el mes de septiembre es el más
importante, esto sugiere que en el periodo de enero a mayo se tiene poca
infiltración pero en los meses de junio y julio aumenta la infiltración por la
Revisión cero
Capítulo IV
presencia de las lluvias. En el periodo de agosto a noviembre se tiene un fuerte

escurrimiento lo cual se debe a que el suelo y la roca se encuentran
completamente saturados, lo cual no permite que haya más infiltración,
provocando que toda el agua que llueve en este periodo tienda al escurrimiento
superficial.
La región de la Cuenca del Río Chiquito puede ser dividida en 7 áreas con
diferentes niveles de precipitación y escurrimiento. La relación del área y
precipitación media de la cuenca calculadas son: Área=81.21Km²; Pm=974.22mm.
Nuevamente, los resultados de estos estudios son fundamentales para el diseño

de las obras de drenaje de la vialidad y para la identificación y cuantificación de
impactos. Los escurrimientos de la microcuenca del Río Chiquito drenan a través
de varios arroyos intermitentes y permanentes hacia el cauce del Río Chiquito
• Hidrología subterránea
Por sus características geológicas, el Estado de Michoacán, presenta dos

porciones bien definidas. Mismas que se presentan a continuación.
• La zona Norte, que forma parte de la Provincia Fisiográfica del Eje

Neovolcánico y que está constituida por rocas basálticas y andesitas
intercaladas en los valles con sedimentos lacustres y aluviales de edad
Terciaria y Recientes.
• La porción austral, integrante de la provincia de la Sierra Madre del Sur,

está constituida por rocas metamórficas muy antiguas y formaciones
calcáreas de edades Jurasicas y Cretácicas.
Para la cuenca Lago de Pátzcuaro – Lago de Cuitzeo - Laguna de Yuriria donde

se localiza el sitio del proyecto, la síntesis Geográfica del Estado de Michoacán
(1985) señala que el patrón de drenaje de esta área no se encuentra integrado
porque algunas veces los escurrimientos son canalizados o bien se infiltran en el
terreno. Sin embargo, se puede considerar que tiene un drenaje radial centrípeto,
ya que la mayoría de las corrientes convergen hacia las depresiones lagunares;
pero en raras ocasiones se llega a observar un drenaje dendrítico, indefinido y
poco denso, así como un drenaje radial centrífugo.
Unidades Geohidrológicas. Estas unidades han sido definidas tomando en

consideración las características físicas de las rocas y materiales granulares, tales
como porosidad y permeabilidad, así como el grado de cementación de los suelos
y los rasgos estructurales y geomorfológicos de la región, con el fin de determinar
Revisión cero
Capítulo IV
el funcionamiento de las unidades litológicas como acuíferos, para lo cual se

realizó la siguiente clasificación: Unidad de Material Consolidado y Unidad de
Material no consolidado, de permeabilidades alta, media y baja.
En cuanto a estas unidades geohidrológicas, la Carta Hidrológica de Aguas

Subterráneas Morelia E14-1, Escala 1:250,000 señala material consolidado con
posibilidades bajas en la zona del proyecto y en general en toda la microcuenca
del Río Chiquito.
La unidad geohidrológica de material consolidado con posibilidades bajas es la de

mayor extensión en la hoja, está constituida por rocas de diferente origen y
composición. Las rocas metamórficas más antiguas pertenecen al Mesozoico y
son: esquistos, filitas y pizarra, se caracterizan por tener color verde claro a oscuro
y al intemperismo son pardas; tienen foliación y textura lepidoblástica; el
fracturamiento varía de escaso a intenso, la mayor parte de dichas fracturas están
rellenas de sílice; se presentan en una morfología que varía de suave u abrupta,
en lomeríos y montañas.
Las rocas ígneas intrusivas pertenecen a la misma área y son granito y

granodiorita de color gris claro y de rosa, con textura fenerítica, holocristalina,
equigranular, muestran fracturamiento escaso e intemperismo somero. Al igual
que la anterior forman montañas con pendiente fuerte. La unidad sedimentaria
correspondiente al Cretácico es al caliza micrítica, originada en ambiente aflora en
ventanas de erosión con dimensiones reducidas, por lo cual no tiene posibilidades
de contener agua.
Del Cenozoico son las rocas sedimentarias e ígneas extrusivas, ambas se

describen en conjunto y cubren la mayor parte del área estudiada. Las
sedimentarias están representadas por limolita, arenisca y conglomerado del
Terciario Inferior. Las dos primeras son de color pardo, rojo y verde claro; de grano
medio y fino, en estratos delgados; en ocasiones la limolita pasa gradualmente a
lutita.
El conglomerado es de color, polimétrico y mal seleccionado, con fragmentos

subredondeados a redondeados, empacados en matriz arenosa de grano fino. Los
tres tipos de roca contienen cementante de óxido de hierro, calcáreo y silíceo; el
fracturamiento es escaso y en general el intemperismo es somero a moderado; su
morfología es de montañas con escarpes, ocasionalmente de lomeríos.
Al Terciario superior y Cuaternario corresponden rocas ígneas extrusivas como

dacita y latita, y principalmente riolita, andesita y basalto, con sus
correspondientes brechas y tobas.
Revisión cero
Capítulo IV
Sus características generales: color en diverso matices de rojo, amarillo, verde,

gris y negro; textura afanítica, fanerítica y porfídica. La riolita contiene numerosas
esferulitas, ocasionalmente la dacita con un gran contenido de cuarzo, la andesita
fenocristales de plagioclasa y piroxenos y el basalto con olivino y plagioclasas; la
andesita intercalada con brecha volcánica andisítica; la brecha volcánica es de
variada composición con fragmentos del tamaño de la grava y bloques
subangulares semiconsolidada y soldada, en ocasiones con ceniza y lapilli;
predomina la toba ácida, con gran contenido de cuarzo, vidrio volcánico,
fragmento de pómez y ceniza, en ocasiones alterna con andesita y horizontes de
colín, otras veces esta pseudoestratificada; el fracturamiento es escaso y
moderado; el intemperismo es somero, en el basalto en ocasiones es profundo
originando suelo residual. Las formas del relieve están caracterizadas por conos
volcánicos, lomerío, sierras altas y escarpadas.
• Zona marina
No aplica debido a que el proyecto no se localiza en una zona marina.
• Zona costera ( lagunas costeras y esteros)
No aplica debido a que el proyecto no se localiza en zona costera.
IV.2.2. Aspectos bióticos
¾ VEGETACIÓN TERRESTRE
A fin de efectuar una caracterización de la vegetación presente en la zona del

proyecto nos dimos a la tarea de revisar la bibliografía y verificar en campo la
información recopilada, primeramente en relación con la vegetación de la
microcuenca del Río Chiquito y posteriormente en la zona del trazo propuesto para
el proyecto, con los siguientes resultados.
• Vegetación de la cuenca del Río Chiquito
Existen varios estudios relativos al área de interés, con diferente grado de

información. De estos trabajos son particularmente importantes por su antigüedad
los de Juan Manuel Martínez de Lejarza, quien realizó en la región una colecta de
orquídeas (Beltrán.1984); Manuel Martínez Solórzano, en cuyos trabajos de
principios de siglo registra cerca de 300 plantas silvestres en la región (Martínez,
1911).
Revisión cero
Capítulo IV
Madrigal Sánchez X. (1997) quien describe las diferentes comunidades de

vegetación dominantes y menciona las especies más conspicuas y usos de la
vegetación.
Guevara – Féfer F. (1989), caracteriza las comunidades vegetales de Michoacán,

realizando un breve listado de especies para cada comunidad e incluyendo
algunos nombres para las mismas especies.
En 2004, Madrigal Sánchez X. y Gómez L. I. señalan para la región de Morelia 14

tipos de vegetación primaria y describen brevemente las especies que se
encuentran en peligro de extinción.
De índole más restringida y con una amplia información destaca el trabajo de

Medina y Rodríguez (1993) quienes publicaron el listado florístico de la cuenca
donde incluyen un total de 117 familias, 478 géneros y 1057 especies de plantas
vasculares distribuidas en 7 tipos de vegetación.
De manera general debemos señalar que en la cuenca del Río Chiquito la

diversidad de condiciones ambientales (microclimáticas) se refleja en la presencia
de variadas y diversas comunidades vegetales, entre las que se encuentran las
siguientes:
Bosque mesófilo de montaña
Vegetación que ocupa un área muy reducida, sitios protegidos de la insolación y

vientos, e incluso en la mayoría de los casos se encuentra formando parte de los
estratos inferiores en el bosque de pino, con suelos profundos, ricos en materia
orgánica y con humedad alta durante gran parte del año (Rzedowsky.1998).
Los elementos menos perturbadores se pueden observar al Este de Agua

Escondida, los parajes: El Salitre, Las Truchas, La Rosa, La Mora Faldas Oeste de
Cerro Pico Azul.
Componentes que en la región tiran la hoja un periodo muy corto del año, ya que
no son componentes perennes, pero en general se mantiene verdes todo el año.
Las epifitas, trepadoras leñosas y helechos son comunes en el estrato herbáceo.
Las especies más comunes en el estrato arbóreo son: Clethra mexicana, Clethra
hartwegii, Carpinus caroliniana, Garrya laurifolia, Ilex tolucana, Quercus laurina,
Cornus excelsa, Cornus disciflora, Quercus rugosa, Sambucus mexicana y Tilia
mexicana. También es frecuente encontrar árboles como: Alnus arguta, Buddleia
cordata y Prunus serótina.
Revisión cero
Capítulo IV
Entre las trepadoras destacan: Ilex blandegeana, Oreopanax xalapensis,

Dendropanax arboreus, Celastrus pringlei, Clematis dioica, Smilax moranensis.
Otras especies observadas con frecuencia en el estrato herbáceo son: Bidens
ostruthioides, Dryopteris parallelogramma, Adiantum andicola, Pteris cretica
(Medina y Rodríguez 1993, Guevara, 1995; Madrigal y Guridi, 2004).
Bosques de Pinus
Es una comunidad de las montañas de México. Bosque conformado por diferentes

especies del genero Pinus. Se trata de una vegetación siempre verde, de suelos
profundos a someros. La mayoría de los bosques se encuentran en los limites Sur
y Este de la microcuenca, en las laderas de los cerros, en las postrimerías de San
Miguel del Monte, Agua Escondida, Torrecillas, Agua Zarca, el alacrán y el
Laurelito (La Izama).
Las especies de Pinus que conforman las principales comunidades del estrato
arbóreo en la microcuenca son: Pinus leiophylla, P. montezumae, P. teocote, P.
michoacana var. cornuta, P. lawsonii, P. douglasiana, P. martinezii, P. maximioni,
P. oocarpa, P. pringlei, P. pseudostrobus, acompañados por árboles del tipo de
Alnus jorullensis, Quercus magnolifolia, Q. obtusata, Arbutus glandulosa, A.
xalapensis, Berberis moranensis, Agarista mexicana, Myrica lindeniana y Cratagus
mexicana (Madrigal, 1994; Madrigal y Guridi, 2002).
En la región noreste se han registrado bosques con pastos amacollados en donde

los bosques registran solo un estrado arbóreo y uno rasante. Las trepadoras y
epífitas son escasas, por otro lado los componentes herbáceos más comunes en
el sotobosque son integrantes de los géneros: Alchemilla spp., Archibaccharis
spp., Arenaria spp., Bidens spp., Eryngium spp., Eupatorium spp., Geranium spp.,
Lupinus spp., Ribes spp., Muhlenbergia spp., Festuca spp., entre otras.
Bosques de Quercus
Al igual que el bosque de pino, se distribuye en la zona montañosa, intercalándose

con este, prospera en suelos profundos y someros. Los distintos encinares difieren
en cuanto a la especie dominante, altura, fenología, etc., se presentan hacia el
Sur, centro y Norte de la cuenca. En las localidades de San José de las Torres,
Río Bello, Jesús del Monte, paraje La Cebada, Cerro El Venado (matorral de
encino), Las Animas, El Gigante, La Linaza, etc.
Las especies más comunes están representadas por Q. crassipes, Q. obtusata, Q.

laeta, Q crassifolia, Q. rugosa, Q. microphylla, acompañados por P. leiophylla,
Revisión cero
Capítulo IV
Arbutus xalapensis. En el estrato arbóreo. Por otro lado en el estrato herbáceo se

pueden encontrar especies de los géneros: Baccharis spp., Brickellia spp.,
Desmodium spp., Muhlenbergia spp., Salvia spp., Senecio spp., Stevia spp. y
Valeriana spp. (Guevara, 1995).
Matorral Subtropical y/o Bosque Tropical Caducifolio
Es una comunidad común en lomeríos de pendiente mediana a fuerte y suelos

someros y pedregosos. Esta vegetación pierde las hojas en la época seca del año.
Su composición florística es muy diversa y presenta variaciones que se producen

de acuerdo a las condiciones ecológicas locales para los diferentes sitios, así
como por el grado de perturbación humana pudiendo observarse hasta tres
estratos: arbóreo, herbáceo y rasante.
Este tipo de vegetación se le puede observar en un estatus más o menos

conservado por la confluencia del Río Chiquito con el Río San José, (filtros viejos)
principalmente.
Las especies arbóreas más comunes son: Bursera bipinnata, B. cuneata, B.

palmeri y Heliocarpus donell-smithii y herbáceas del tipo Aristida appresa,
Florestiera pedata, Mirabilis jalapa, Ipomoea murucoides, Acacia farnesisana, A.
pennatula y Tecoma stans, (Guevara, 1995).
Bosque espinoso
Vegetación con dos estratos: arbóreo y herbáceo, dominando por unas cuantas
especies, generalmente plantas espinosas. Viven en suelos profundos, planos o
poco inclinados, con microclima semiseco y seco (Levilla, 1996). Se observa en
forma de mosaico entre el bosque tropical caducifolio, bosque de encino y matorral
subtropical (Medina y Rodríguez, 1993). Las especies dominantes son Prosopis
laevigata y Acacia farnesiana (mezquite-huizache).
Algunos de los remanentes de este tipo de vegetación se observan en las

postrimerías de San José de Las Torres, Jesús de Monte. Así como en los
parajes: el Aserradero y El Salto, este último con características muy notorias de
un bosque más bien de tipo caducifolio.
Otras de las especies que se pueden observar son: Mimosa rosei, Acacia
schaffneri, Lantana velutina.
Revisión cero
Capítulo IV
Pastizal
Se considera a toda comunidad vegetal en la cual predominan las Poaceae.

Normalmente la cobertura de Poaceae raramente excede los 30 cm. Prospera en
todos los hábitats de la microcuenca (Guevara.1995; García.1990).
Las especies que se pueden encontrar son de los géneros: Andropogon spp.,
Digitaria spp., Eriochloa spp., Paspalum spp., Cynodon spp., y Chloris spp. El
pastizal ocupa un área extensa en la microcuenca.
Bosque de galería
Se desarrolla a lo largo de las corrientes de agua (Rzedowsky, 1988), su altura

varía de 4-30 m las especies más características del estrato arbóreo son: Alnus
acuminata. Arguta (Aile), Fraxinus uhdei (fresno), Salix bomplandiana, S.
aeruginosa (sauces), Taxodium mucronatum (ahuehuete), Acer negundo var.
mexicanum, en algunos arroyos Carpinus caroliniana y Tilia mexicana.
Las arbustos y trepadoras más comunes son: Baccharis salicifolia, Cestrum

Ianatum, Lantana cámara, Rhus radicans, Clematis dioica y Vitis bourgeana, entre
otras (Guevara, 1995), ver en anexos el informe completo con el listado florístico
existente en la microcuenca del Río Chiquito.
• Vegetación de la zona del trazo del proyecto
De manera particular en el área donde pretende desarrollarse el proyecto, las

comunidades vegetales encontradas son:
Bosque de encino
En el trayecto trazado se encontró un bosque que parece corresponder a una

transición entre el bosque tropical y el bosque de encino, al registrar una mezcla
de especies comunes a ambos tipos vegetales. En ésta comunidad vegetal, se
registraron tres estratos, según se presenta a continuación:
Estrato arbóreo: Quercus crassipies, Q. castanea, Q. obtusata, Q. graucoides,

Erythrina coralliodes, Forestiera spp. Eysenhardtia polystachya, Condales velutina,
Arbutus xalapensis, A. glandulosa, Hedera helix, Bursera fagaroides, B. exelsa, B.
copalifera, B. bipinnata, B. palmeri, Acacia angustifolia, A. farnesiana, Calliandra
grandiflora, Delea leporina, Celtis pullita, Prunus serotina.
Revisión cero
Capítulo IV
Estrato arbustivo: Eysenhardtia polystachya, Condalia velutina, Quercus spp, Q.

glauciodes, Q. crassipes, Q. magnolifolia, Opunta streptecantha, Calliandra
grandiflora y Salvia elegans.
Estrato herbáceo o rasante: la variedad en especies es muy alta en donde se

pueden observar las siguientes: Rhus radicans, Tagetes lucida, Nicotiana glauca,
Salvia reptans, S. cardinalis, Gnaphalium inornatum, G. roseum, Tillandsia
recurvata, T. usneoides, Psittacanthus calyculatus, Loeselia mexicana, Selaginella
pallecens, Festuca tolucensis, Notholaena aurea, Muhlenbergia macroura, Festuca
amplisima, entre otras.
Bosque cultivado
La planta dominante que fue utilizada en la reforestación es Eucalyptus spp,

cultivado en aéreas de antiguos bosques de encino y pastizales de los cuales
solamente se observan algunas reminiscencias. Este bosque registra solo dos
estratos: arbóreo y rasante.
Los elementos dominantes en el estrato arbóreo son los de Eucalyptus spp, así
como algunos árboles de Quercus crassipes, Eysenhardita polystachya, Acacia
pennatula, Arbutus xalapensis, Pinus michoacana, Bursera cuneata y B.
fagaroides. Mientras que el estrato rasante es dominado por gramíneas y
helechos, con tamaño que no sobrepasa los 30 cm.
En uno de los sitios encontrado, se observa un poco mas de perturbación dados

los incidíos forestales, al igual que la presencia de elementos como Bursera
cuneata, Bursera fagaroides, Quercus crassipes. Al igual que una sección de
matorral de Quercus spp, que llega a alcanzar hasta los 40 cm de alto.
En el estrato herbáceo dominan las gramíneas del tipo Muhlenbergia sp,

Eragrostis mexicana, helechos como: Phelebodium aureum, Notholanena aurea,
Adiantum andicola, entre otras.
Matorral subtropical
Se presenta como una variable del bosque tropical caducifolio, caracterizado por
el predominio de arbustos. En la zona más estable (estribaciones del Río San
José) se observan hasta tres estratos. Las especies dominantes en el estrato
arbóreo son: Acacia farnesiana, A. pennatula, A. schaffneri, Bursera fagaroides, B.
cuneata, B. bipinnata, B. palmeri, Celtis caudata, Eysenhardita polystachia,
Opuntia streptacanta, Opuntia spp., Ehretia latifolia, Erythrina coracoides,
Forestiera spp, principalmente.
Revisión cero
Capítulo IV
En el estrato arbustivo: Acacia farnesiana, Calliandra Formosa, C. grandiflora,

Croton morfolius y Salvia keerlii.
En el estrato herbáceo se observan especies como: Clematis dioica, Ipomoea

alba, Senecio heracleifolius, Tagetes lucida, Amaranthus hybridus, Artemisia
ludoviciana, Baccharis heterophyla, Bidens ordata, Cosmos bipinnatus, Dalia
coccínea, Gnaphalium attenatum, Senecio salignus y Trixis michoacana. En
especial se tiene el registro de un alto contenido de especies indicadoras de
disturbio, particularmente en la loma oriente del Río Chiquito, cerca de la parte
final de la vialidad.
Bosque de galería
Se desarrolla como una comunidad de árboles a lo largo de las corrientes de

agua, tanto temporales como permanentes, donde se pueden observar ejemplares
como: Alnus acuminata, Salix bomplandiana, Vitis bourgeana, Fraxinus uhdei,
Solanum cervantes y Rhus radican, principalmente.
• Especies en estatus de conservación
Considerando la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT - 2001, de las

especies registradas para la Cuenca del Río Chiquito, 14 se encuentran en estatus
de conservación, correspondiendo a las categorías de: P= En peligro de extinción;
A=Amenazada; Pr=Sujetas a protección especial.
De estas especies Acer negundo var. mexicanum, Tripsacum zopilotence, Laelia

speciosa y Pinus martinezii han sido consideradas endémicas de México y todas
las demás se consideran no endémicas.
Tabla IV.9. Especies bajo estatus, registradas en la cuenca del Río Chiquito.
FAMILIA ESPECIE FENOLOGIA CATEGORIA DISTRIBUCION
Aceraceae Acer negundo var. mexicanum Arbóreo Pr Endémica
Cupressaceae Cupressus lusitánica Árbol Pr No endémica
Gentianaceae Gentiniana caliculata Herbácea Pr No endémica
Gentianaceae Gentiana spathacea Herbácea Pr No endémica
Graminea Tripsacum zopilotense Herbácea Pr Endémica
Lauraceae Litsea glaucencens Árbol P No endémica
Fabaceae Eritrina corallides Arbusto A No endémica
Magnoliaceae Magnolia schiedeana Árbol A No endémica
Meliaceae Cedrela dugesii Árbol Pr No endémica
Orchidaceae Laelia speciosa Herbácea Pr Endémica
Revisión cero
Capítulo IV
Pinaceae Pinus martinezii Árbol Pr Endémica

Selaginellaceae Selaginella porphyrospora Herbácea P No endémica
Tiliaceae Tillia mexicana Árbol P No endémica
Valerianaceae Valeriana pratensis Herbácea Pr No endémica
• Especies en estatus de conservación en el trazo
Las especies encontradas en el trazo, no están reportadas bajo régimen de

protección especial dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 de Protección
Ambiental.
• VEGETACIÓN ACUÁTICA
Los tipos más conspicuos de vegetación acuática y subacuática arraigada y

emergente que se han podido registrar en la microcuenca del Río Chiquito, en
pequeños cuerpos de agua, corresponden a plantas de Typha latifolia y Scripus
spp. Otros géneros comunes son: Cyperus spp., Echinochloa spp., Hydrocotyle
spp., y Bidens spp., (García, 1996; Rojas y Novelo, 1995).
¾ FAUNA TERRESTRE
A fin de contar un listado de la fauna silvestre de la microcuenca del Río Chiquito,

se procedió a realizar el trabajo, mismo que se dividió en tres partes: trabajo de
gabinete, trabajo de campo y trabajo de laboratorio.
a) Trabajo de gabinete
Se llevo a cabo la búsqueda bibliográfica de los trabajos realizados

previamente en la cuenca del Río Chiquito que reportan información sobre
los vertebrados existentes en el área de estudio. Se revisaron los trabajos
de tesis de Licenciatura y de Maestría que se han realizado para la zona o
para el Municipio de Morelia.
Se consultó el material y el catalogo de la Colección de Reptiles y anfibios

del IRINEA. Se consultó la guía de Mamíferos de Luigi Boltani - Stefania
Bartoli (1985). La colección de mamíferos del Laboratorio de Mastozoología
de la Facultad de biología de la UMSNH. La base de datos de la CONABIO
para la región de Michoacán. La Guía de aves de México (1989). La Guía
de aves canoras y de ornato (1997). El listado de nombres comunes de las
aves de México (Escalante y Sada 1996). La Guía de campo para las aves
de Chipinque (Sada et al. 1995) y la Norma Oficial Mexicana NOM-059-
Revisión cero
Capítulo IV
SEMARNAT-2001. Con los datos obtenidos se elaboro una lista de las

especies de vertebrados que han sido previamente reportadas para la zona.
La clasificación de las listas taxonómicas con los nombres científicos,

familias y órdenes a las que pertenecen las especies enlistadas se
agruparon siguiendo los criterios de: American Ornithologist´ Union para las
aves, Oscar Flores- Villela (1993) para Anfibios y reptiles y Héctor Arita
(2004) para mamíferos.
b) Trabajo de campo.
Muestreo de aves.- El muestreo de las aves se llevo a cabo durante 10

días. Todas las observaciones se llevaron a cabo mediante la modificación
del método de “crucero” (cruise collecting) que consiste en caminar
lentamente durante un tiempo definido y observar e identificar todas las
especies que se encuentran durante el recorrido. Todos los muestreos
iniciaron a las 7:00 de la mañana de la entrada a los Filtros Viejos y se
camino hacia el interior de la cuenca durante un lapso de 4 horas por día.
Por cada día, un promedio de 3 a 5 personas hicieron el recorrido
inspeccionando con binoculares el estrato arbóreo y arbustivo. Las aves
avistadas se identificaron mediante la Guía de Aves de México.
Muestreo de Anfibios y Reptiles.- El muestreo en cada sitio fue mediante el

método de “crucero” (cruise collecting) de Inger y Colwell (1997) con tiempo
definido (expresado en horas/persona). Este método consistió en lo
siguiente: de seis a ocho personas caminaron lentamente a lo largo de
transectos, removiendo hojarasca, volteando troncos y piedras, abriendo
madera podrida, removiendo el suelo en lavase de árboles grandes e
inspeccionando los estratos herbáceos, arbustivo y arbóreo hasta
aproximadamente 10 m de alto.
Se realizaron cinco salidas de campo abarcando diferentes áreas

representativas de la cuenca. Cada transecto de búsqueda tuvo una
duración de 3 horas de muestreo (9:00 a 12:00 horas) en total se utilizó un
esfuerzo de muestreo de 111 horas/persona.
Muestreo de Mamíferos.- Se realizaron recorridos al interior de la cuenca en

la búsqueda de indicios que mostraran la presencia de especies de
mamíferos en la zona. Se utilizaron métodos indirectos como: huellas,
colecta de excretas, madrigueras, así como la observación directa de
ejemplares.
Revisión cero
Capítulo IV
Los puntos de muestreo y/o de observación tienen las siguientes coordenadas

geográficas:
Parte baja de la cuenca del Río Chiquito por la zona de los Filtros viejos a
1990 msnm (N 19° 40’ 341’, W 101° 08’ 722’’, N 19° 40’ 298’’, 101’ 08´´
599’’).
San Miguel del Monte a 2100 msnm (N 19° 36’722’’, W 101°07’456’’).
El Laurel al SW de San José de las Torres rumbo a La Pitaya a 2190 msnm
(N 19° 38’ 728’’, W 101°06’546’’-N 19°38’705’’, W 101°06’331’’).
Parte baja de la cuenca del Río chiquito (N 19°40’264’’, W 101°08’609’’).
La Escondida (N 19°36’630’’, W 101° 08’744´´).
Los listados de especies encontradas/reportadas se presentan a continuación:
Aves.-Las especies de aves que se enlistan fueron registradas durante el periodo

de estudio. Al final se enumeran las especies reportadas por Carranza et al.
(1996) para la cuenca del Río chiquito (único trabajo previo en el que se encontró
registro de especies de aves para el área de estudio).
Tabla IV.10. Aves observadas en la cuenca del Río Chiquito.

ESPECIE
Aimophila rufescens Hirundo rustica
Amazilia beryllina Icteria virens
Basileuterus rufifros Leptotila verreauxi
Bombycilla cedroum Melanerpes aurifrons
Bulbucus ibis Melanotis caerulescens
Buteo jamaicensis Melozone kieneri
Campylorhynchus gularis Molothrus aeneus
Carduelis psaltria Myadestes occidentalis
Carpodacus mexicanus Myiarchus tuberculifer
Catharus aurantirostris Oporomis tolmiei
Catherpes mexicanus Pachyrambhus aglaiae
Chlorostilbon auriceps Passer domesticus
Columbina inca Passerina caerulea
Contopus pertinax Petrochelidon pyrrhonota
Coragyps atratus Pheucticus melanocephalus
Corvus corax Picoides scalaris
Crotophaga sulcirostris Pipilo fuscus
Cyanthus latirostris Piranga flava
Dendroica coronata Piranga ludoviciana
Revisión cero
Capítulo IV
ESPECIE
Empidonax occidentallis Psaltriparus minimus
Euphonia elegantissima Ptilogonys cinereus
Pyrocephalus rubinus Sporophila torqueola
Sayornis nigricans Stelgidopterys serripennis
Spizella passerina Thryomanes bewickii
Tabla IV.11. Continuación Aves observadas en la cuenca del Río Chiquito.

ESPECIE
Toxostoma curvirostre
Turdus assimilis
Turdus migratorius
Turdus rufopalliatus
Vermivora celata
Vireo gilvus
Vireo hypochryseus
Wilsona pusilla
Lista de especies reportada por Carranza et al. (1996) para la zona de estudio:
Caprimulgus vociferus, Picoides villosus, Cathartes aura, Spizella passerina,

Contopus pertinax, Trogon mexicanus, Cyanocitta stelleri, Turdus migratorius,
Falco sparverius, Zenaida macroura y Harphyhaliaetus solitarius.
Anfibios.- Las especies presentes en la cuenca son Ambystoma ordinarium

(ajolote), Eleutherodactylus angustidigitorum, Hyla arenicolor, Hyla eximia,
Leptodactylus spp, Rana montezumae, Rana spp, Spea multiplicatus (sapito de
espuelas.
Reptiles.- Las especies reportadas para la zona, pero no observadas en el

recorrido de campo son las siguientes:
Lagartijas: Eumeces dugsei, Cnemidophorus gularis, Sceloporus grammicus,

Sceloporus scalaris, Sceloporus torquatus.
Serpientes: Conopsis nasus, Conopsis biserialis, Crotalus molossus, Crotalus

polystictus, Crotalus triseriatus, Diadophis punctatus, Geophis petersi,
Revisión cero
Capítulo IV
Lampropeltis ruthveni, Pituophis deppei, Salvadora bairdi, Storeira storeriodes,

Thamnophis cyrtopsis, Thamnophis eques, Ramphotyphlops braminus.
Tortugas, Kinosternon integrum.
Mamíferos. - Las especies reportadas en la literatura pero no encontradas o

avistadas durante el recorrido de campo son: Bassariscus astrutus Lichtenstein,
1830 (Cacomixtle o Cacomisel ), Dasypus novemcinctus Linnaeus, 1758
(armadillo9, Didelphis virginiana Kerr, 1972 (tlacuache), Canis latrans Sy, 1823
(coyote), Linx rufus Schreber, 1777 (gato montés), Mustela frenata Lichtenstein,
1831 (comadreja), Nasua narica Linnaeus, 1766 (tejón), Odocoileus virginianus
Zimmerman, 1780 (ciervo cola blanca), Procyn lotor Linnaeus, 1758 (mapache),
Sciurus aureogaster F. Cuvier, 1829 (ardilla), Sylvilagus floridanus J. A. Allen,
1890 (conejo), Spermophilus variegatus Erxleben, 1777, (ardilla de las rocas o
ardilla gris), Urocyon cinereoargenteus Scherber, 1775, (zorra gris).
Las especies de fauna silvestre encontradas y/o reportadas para la cuenca del Río
Chiquito y que están incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, se presentan en
las siguientes tablas:
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo IV
Michoacán”
Página 199 de 359
Tabla IV.12. Especies incluidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 MAMIFEROS.

GENERO Y NOMBRE
ORDEN FAMILIA DISTRIBUCION CATEGORIA
ESPECIE COMUN
Bassariscus Cacomixteo
CARNIVORA PROCYONIDAE astutus** cacomisel A*
Nasua narica Tejón Endémica A*
Las especies con un * son reportadas por Carranza et al. 1999 y con dos** por Carranza et al. 1999
y por este trabajo.
Las especies enlistadas con asterisco (*), significa que una subespecie se encuentra enlistada en la
norma, pero en este trabajo no se identifico hasta subespecie.
Tabla IV.13. Especies incluidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 ANFIBIOS Y REPTILES.

ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIA
CAUDATA AMBYSTOMATIDAE Ambystoma ordinarium Ajolote michoacano E Pr
Eleutherodactylus Rana fisgona de
ANURA LEPTODACTYLIDAE angustidigitotum Pátzcuaro E Pr
RANIDAE Rana montezumae E
TESTUDINES KINOSTERNIDAE Kinostemon integrum Tortuga pecho quebrado E Pr
Lagartija escamosa de
SQUAMATA PHRYNOSOMATIDAE Sceloponus gramicus mezquite Pr
SCINCIDAE Eumeces dugesi Eslizón de duges E Pr
COLUBRIDE Conopsis biseriales Culebra de dos líneas E A
Geophis petersi E Pr
Lampropeltis ruthveni Culebra real E A
Pituophis deppei Culebra sorda mexicana E A
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Revisión cero
Capítulo IV
Michoacán”
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ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIA

Culebra parchada de
Salvadora bairdi baird E Pr
Culebra listonada cuello
A
Thamnophis cyrtopisis negro
Culebra listonada del Sur
A
Thamnophis eques mexicano
Crotalus molossus Chilladora verde Pr
Crotalus polystictus Hocico de puerco E Pr
Tabla IV.14. Especies incluidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 AVES.

NOMBRE
ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE DISTRIBUCION CATEGORIA
COMUN
FALCONIFORMES ACCIPITRIDAE Buteo jamaicensis Gavilán de cola roja ENDEMICA P
Harpyhaliaetus solitarius* P
COLUMBIFORMES COLUMBIDAE Leptotila verreauxi Paloma arroyera ENDEMICA Pr*
CUCULIFORMES CUCULIDAE Crotophaga sulcirostris Pallidula garrapatero ENDEMICA E
APODIFORMES TROCHILIDAE Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho ENDEMICA Pr*
PASSERIFORMES VIREONIDE Virea gilvus Vireo gorjeador Pr*
TROGLODYTIDAE Thymanes bewickii Troglodita colinegra ENDEMICA E*
TURDIDAE Myadestes accidentalis Clarín jilgero Pr
Turdus rufopalliatus ENDEMICA Pr*
Turdus migratorius** Mirlo primavera ENDEMICA Pr*
MIMIDAE Melanotis caerulescens Mulato ENDEMICA Pr*
PARULIDAE Dendroica coronata ENDEMICA A*
Oporornis tolmiei Chipe de tolmiel ENDEMICA A*
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo IV
Michoacán”
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NOMBRE
ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE DISTRIBUCION CATEGORIA
COMUN
FRINGILLIDAE Carpodacus meixicanus ENDEMICA P*
Las especies con un * son reportadas por Carranza et al. 1999 y con dos ** por Carranza et al. 1999 y por este trabajo. Las
categorías enlistadas con asterisco (*), significa que una subespecie de la especie se encuentra enlistada en la norma. A=
Amenazada. Pr.= sujeta a protección especial. P= en Peligro de extinción. E= En endémica
Revisión cero
Capítulo V
IV.2.3 Paisaje
El paisaje se considera hoy como un recurso natural complementario, a los demás

componentes ambientales como lo son fauna, vegetación, suelo, flora, etc. El
paisaje se viene tratando con especial interés en muchos estudios debido a la
relevancia de los aspectos paisajísticos de las áreas de estudio y en donde los
proyectos tendrán que ser emplazados y en su momento absorbidos por el medio.
Dejando bien definido que la percepción de la calidad paisajística de un entorno es

subjetiva, pero entendiéndose que el paisaje es la expresión espacial y visual del
medio que puede valorarse en términos bastante auténticos.
El paisaje, entendido como el conjunto de unidades territoriales con distintas

propiedades y características, puede ser analizado y definido a través de los
siguientes elementos visuales: forma, línea, color y textura, a los que pueden
añadírsele la escala y el espacio.
El estudio del paisaje comprende dos enfoques principales. Uno considera el

paisaje total, e identifica al paisaje con el conjunto del medio contemplando a este
como indicador y síntesis entre las interrelaciones entre los elementos inertes
(suelo, agua y aire) y vivos (plantas, animales y hombre), del medio.
Otro considera el paisaje visual, como expresión de los valores estéticos, plásticos
y emocionales del medio natural. Este enfoque, en el paisaje interesa como
expresión espacial y visual del medio
• Visibilidad y calidad paisajística
Para valorar el paisaje de la zona del proyecto donde se pretende construir el

proyecto, se asignaron los siguientes criterios:
• Diversidad. Define la probabilidad de encontrar un elemento distinto dentro

de una población total.
• Rareza. Se refiere a la escasez de un recurso en un ámbito determinado.
• Fragilidad. Representa el grado de sensibilidad a los cambios producidos en

el medio ambiente.
• Singularidad. Hace mención al carácter de excepcionalidad que pudiera

presentar un determinado recurso.
Revisión cero
Capítulo V
• Naturalidad. Estima el estado de conservación de un ecosistema, indicando

el grado de empobrecimiento, causado por la influencia antrópica.
Básicamente de este listado saldrán los indicadores, que nos servirán para poder
hacer los pronósticos y comportamientos de nuestros impactos y sus soluciones
en los diferentes escenarios propuestos.
En la tabla siguiente (IV.15.) se hace una exposición del inventario ambiental

donde se asignan criterios para valorarlos y dar una panorámica de la realidad de
la zona donde se pretende ubicar el proyecto. Asignándole a cada criterio un valor
de 0 para una condición muy afectada, 1% para medianamente afectada y de 2%
para una condición natural o no afectada, por lo que cada componente puede
acumular un valor máximo de 10%, y un escenario ideal sin impacto
correspondería al valor de 100%.
Tomando a partir de aquí la segunda consideración, que se ve expresado por el

conjunto de los factores ambientales atribuidos con los criterios paisajistas,
externalizando el grado de deterioro de nuestra área de influencia
Tabla IV.15.- Exposición del inventario ambiental.

Criterios TOTAL
Diversidad Rareza Fragilidad Singularidad Naturalidad
Factor del
medio
Geología 2 2 1 2 2 9%
Suelo 1 1 1 1 1 5%
Agua 1 1 1 1 1 5%
Vegetación 1 1 1 1 1 5%
Clima 1 1 1 1 1 5%
Paisaje 1 1 1 1 1 5%
Ruido 1 1 1 1 2 6%
Atmósfera 1 1 2 2 2 8%
Fauna 1 1 1 1 0 4%
Socio- 1 1 1 1 1 5%
económicas
El valor total producto de esta ponderación denota en números algo no afectado,

lo que significa que ha existido modificación a este sitio en un 43%, quedando el
otro 57%, no como parte virgen de nuestro escenario sino más bien como algo no
perturbado en su totalidad. También vale la pena recordar que este valor ha sido
asignado única y exclusivamente al sitio de estudio, excluyendo por completo el
valor paisajístico de áreas aledañas al lugar del proyecto que no serán afectadas.
Revisión cero
Capítulo V
IV.2.4. Medio socioeconómicos
¾ Demografía
El Municipio de Morelia donde se localiza el sitio del proyecto, cuenta con una
superficie de 1,335.94 km². Colinda al Norte con los municipios de Copándaro,
Chucándiro, Huaniqueo y Terímbaro; al Sur, con Acuitzio, Pátzcuaro y Madero; al
Este, con los municipios de Charo, Tarímbaro, Tzitzio y Madero y hacia el Oeste,
los Municipios de Coeneo, Huiramba, Lagunillas, Pátzcuaro, Quiroga y
Tzintzunzan. (Figura. IV.9 Colindancias)
Figura IV.9. Colindancias del Municipio de Morelia.
El municipio cuenta con 234 localidades, de ellas solo Morelia, Capula y Morelos,
concentran el 91% de la población total del municipio. Las principales localidades
Revisión cero
Capítulo V
del municipio son: Morelia, Morelos, Capula, Jesús del Monte, Atapaneo, Tiripeo,
Santiago Undameo, San Miguel del Monte, Chiquimitío, Cuto de la Esperanza,
Atécuaro, Tacícuaro y Teremendo.
Específicamente, dentro y cerca de la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito donde

se ubica el sitio del proyecto existen las siguientes localidades:
Tabla IV.16. Localidades cercanas al sitio del proyecto.

Ubicación
Localidad Población
Latitud Longitud
San José De Las Torres 19°39'30'' 101°07'15'' 507
El Laurelillo 19°38'45'' 101°06'50'' SIN DATOS
San Miguel Del Monte 19°37'30'' 101°08'00'' 662
Río Bello 19°39'00'' 101°07'50'' 370
Agua Zarca 19°36'30'' 101°07'15'' SIN DATOS
La Torrecilla 19°36'55'' 101°08'00'' SIN DATOS
Ichaqueo 19°34'20'' 101°08'20'' 203
Jesús Del Monte 19°39'15'' 101°09'00'' 2,665
Tumbisca* 19°35'05'' 101°04'50'' 227
Pueblo Viejo* 19°33'45'' 101°08'10'' 189
Piedras De Lumbre* 19°33'10'' 101°06'00'' SIN DATOS
*Se ubican fuera de la cuenca pero se señalan porque se beneficiaran
con la ejecución del proyecto. Las poblaciones señaladas sin datos son
pequeñas rancherías.
• Dinámica de la población
Con respecto a la población total del Municipio de Morelia, de 1950 a 2005 los
datos se obtuvieron de la información contenida en el Plan de Desarrollo municipal
de Morelia 2008 – 2011 y en el Anuario Estadístico de Michoacán de Ocampo
2008, tomo II de INEGI.
Según las fuentes señalan que la población total del municipio, se ha

incrementado en 1950 la población registrada para ese año, era de 106,722
habitantes, mientras que, de acuerdo al censo de población de 2005, señala el
número de pobladores como de 684,145.
Revisión cero
Capítulo V
• Crecimiento y distribución de la población
En la siguiente tabla (IV.17) se presenta el crecimiento de la a población del

Municipio de Morelia del año 1950 al año 2005 y su distribución en zona urbana y
rural. (Figuras IV.10 y IV.11)
Tabla IV.17. Crecimiento y distribución de la a población del Municipio de Morelia

del año 1950 al año 2005.
Tasa de Distribución
Población
Año crecimiento Población Población
municipal % %
(%) urbana rural
1950 106,722 63,248 59.3 43,474 40.7
1960 153,482 2.7 104.013 67.8 49,469 32.2
1970 218,083 3.6 161,040 73.8 57,043 26.2
1980 353,055 4.9 300,899 85.2 52,156 14.8
1990 492,901 3.4 439,608 89.2 53,293 10.8
1995 578,061 3.2 526,710 91.1 51,351 8.9
2000 620,532 1.7 567,778 91.5 52,754 8.5
2005 684,145 2.05 631,211 92.3 52,934 7.7
Fuente: Gobierno del Municipio de Morelia, Michoacán. 2008. Plan de Desarrollo
Municipal 2008 – 2011.
Figura IV.10. Crecimiento y distribución de la población de 1950 a 2005.

Revisión cero
Capítulo V
Figura IV.11. Distribución de la población del Municipio de Morelia

en la zona rural y urbana (1950 – 2005).
La tasa de crecimiento de la población del municipio, señala un incremento, debió

a la migración principalmente. Por otra parte la población rural presenta una
tendencia a bajar el número de habitantes ya que la tasa de crecimiento ha
disminuido de 40.7% en 1950 a 7.75 para el año 2005 y en cambio, la tendencia
de crecimiento poblacional en la zona urbana presenta cifras significativas, porque
la tasa de crecimiento que en 1950 era de 59.3%, para 2005 se estableció en un
17.25%.
• Estructura por sexo y edad
Con respecto a este punto, en el municipio, según censo de 2005 realizado por
INEGI del total de la población cuantificada que es de 684,145 personas, la
distribución por sexo es de 326 612 hombres y 357,533 mujeres, con una relación
hombre – mujer de 91.4, es decir que por cada 100 mujeres el número de
hombres es de 91.4, considerando únicamente en este caso a los hombres y
mujeres de mediana edad.
De acuerdo a lo que señala el Plan de Desarrollo Municipal 2008 – 2011, de

Morelia, “la población total del Municipio de Morelia, el 88.60% habita en la
cabecera municipal, esto es 512,169 habitantes, mientras que un 91.60% de la
población total municipal reside en localidades de 2,500 habitantes y más”.
(Fuente: Plan de Desarrollo municipal. 2008 – 2011. Gobierno del Municipiode
Morelia Michoacán.)
Revisión cero
Capítulo V
“La estructura de la población del Municipio, por quinquenio y sexo, se representa

en la siguiente grafica”.
Figura IV.12. Pirámide poblacional de Morelia, según sexo y edad. (2005).
“Los datos del conteo de población y vivienda 2005, indican que Morelia es un
municipio cuya población infantil y joven es numerosa, ya que la población menor
de 35 años supera el 60%, en tanto que la mayor de 60 años representa el 7.8%.
La población indígena asentada en territorio municipal es inferior al 1%, teniendo

origen en el propio Municipio, el estado y otras entidades federativas. En la
actualidad se encuentran integrados plenamente a las localidades y colonias
donde habitan, por lo que su situación en términos educativos, de salud, vivienda,
alimentación, así como sus principales actividades no se diferencian del resto de
la población, mayoritariamente no indígena.
• Natalidad y mortalidad
Con respecto a éste punto, los nacimientos registrados en el municipio, para los
años de 2006 y 2007, se presentan en la tabla IV.18. Nacimientos por residencia
habitual de la madre, según sexo del infante, en el municipio.
Revisión cero
Capítulo V
Tabla IV.18. Nacimientos por residencia habitual de la madre, según sexo del
infante, en el municipio.
Total
Hombres Mujeres
Año nacimientos
(número) (número)
(número)
2006 14,356 7,307 7,049
2007 15,866 7,949 7,917
La tasa de natalidad para el periodo 2006 al 2007, es de 10.52%
Para el caso de la mortalidad (defunciones), registradas para el Municipio de

Morelia, los datos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla IV.19. Defunciones generales del registradas en el municipio periodo 2006

– 2007.
Total
Hombres Mujeres No
Año defunciones
(número) (número) especificado
(número)
2006 3,081 1,674 1,405 2
2007 3,264 1,768 1,496 0
• Migración
Sobre éste tema, el Consejo Nacional de Población (CONAPO), la Secretaría de

gobernación (SEGOB) en su publicación “Prontuario Demográfico de México
2008”, presentan referentes a la migración del año 2006, a la esperada para el
año 2012, para el Estado de Michoacán en la Tabla.IV.20, dentro de la misma se
manejan conceptos que a continuación se señalan y provienen del glosario de
términos que la CONAPO, publica en su página web.
9 Inmigrantes interestatales.- personas que cambian de residencia habitual

desde una entidad federativa en un año específico considerando que vivían
en una entidad diferente a la actual siempre dentro de la República
Mexicana.
9 Emigrantes interestatales.- personas que cambiaron su lugar de residencia

actual a ubicarse en otra entidad. Dentro de territorio mexicano.
9 Migración neta Interestatal.- diferencia entre el número de inmigrantes y

emigrantes interestatales en un territorio y periodo dado, se le conoce
también como el saldo neto migratorio interestatal.
Revisión cero
Capítulo V
Tabla IV.20.- Migración interna 2006 – 2012, Estado de Michoacán.

Migración
Inmigrantes Emigrantes
Año neta
Interestatales Interestatales
Interestatal.
2006 8,493 11,018 -2,525
2007 8,539 10,958 -2,419
2008 8,593 10,885 -2,292
2009 8,660 10,797 -2,137
2010 8,707 10,707 -2,000
2011 8,769 10,641 -1,872
2012 8,837 10,569 -1,732
Como puede observarse en la tabla anterior en la migración neta interestatal, es

mayor el número de personas que emigran del estado hacia otras entidades que
las personas que llegan a establecerse a la entidad.
Con respecto a la principal entidad federativa de origen de los inmigrantes en

Michoacán para los años de 2006, 2009 y esperada para el 2012, corresponde al
Estado de México. Por lo que respecta a los emigrantes de la entidad, en 2006,
2009 y la esperada para el 2012, es el Estado de Jalisco.
Finalmente, en lo que a migración al extranjero, no se tiene una cifra establecida

de forma particular.
• Población económicamente activa e inactiva
El Municipio de Morelia presenta los siguientes datos en relación con la población

económicamente activa (POE), ocupada, desocupada, no especificada, y
Población económicamente inactiva, datos disponibles para el año 2002.
Tabla IV.21. Población económicamente activa del municipio (2002).

Concepto Total de población
Población económicamente activa
(PEA) 233,505
PEA ocupada 230,201
PEA desocupada 3,304
PEA No especificada 7,364
Población económicamente inactiva 223,090
Revisión cero
Capítulo V
Fuente: Secretaría de Gobernación 2002. Sistema Nacional de Información

Municipal
• Distribución de la población activa por sectores de actividad.
Tabla IV.22. Población económicamente activa por sector de actividad, en el

municipio (2002).
Sector PEA ocupada % de la PEA
Primario 8,041 3.49
Secundario 53,742 23.34
Terciario 162,010 70.37
Fuente: Secretaría de Gobernación 2002. Sistema Nacional de Información
Municipal
Como puede apreciarse en la tabla, solamente un 3.49% de la población total se

encuentra dedicada al sector primario, lo que demuestra que las actividades
primarias, agricultura, ganadería y silvicultura no son importantes dentro del
municipio. Las actividades de este tipo que se realizan dentro de la superficie de la
cuenca del Río Chiquito se reducen a la cría extensiva de ganado criollo y el
cultivo de maíz y avena forrajera de temporal en las laderas de los cerros en áreas
de vocación forestal y en algunos llanos. La actividad preponderante es la forestal,
se realizan aprovechamientos forestales maderables y no maderables,
principalmente extracción de resina.
El Municipio de Morelia corresponde a la Zona Económica del Gobierno Federal 2

y el área geográfica para salarios mínimos “C” y para el periodo 2001-2010, el
salario mínimo ha evolucionado de la siguiente manera:
Tabla IV.23. Salarios mínimos en zona “C”, periodo 2001 – 2010.

Año Salario diario (pesos)
2001 35.85
2002 38.30
2003 40.30
2004 42.11
2005 44.05
2006 45.81
2007 47.60
2008 49.50
2009 51.95
2010 54.47
Fuente, Servicio de Administración tributaria. Salarios
Revisión cero
Capítulo V
Mínimos.2001 - 2010
La población ocupada del Municipio de Morelia en el año 2000, presento el

siguiente nivel de ingreso mensual.
Tabla IV.24. Nivel de ingresos de la población del Municipio de Morelia.

Concepto Población Porcentaje
Población con menos de 1 salario mínimo 20,659 8.97%
Población con más de 1 y hasta 2 salario mínimo 62,412 27.11%
Población con más de 2 y hasta 5 salario mínimo 83,602 36.31%
Fuente: Secretaría de Gobernación. 2002. sistema Nacional de Información
Municipal
¾ Factores socioculturales
El nivel de educación y salud, así como las condiciones de la vivienda reflejan el

grado de desarrollo y bienestar de la sociedad, por lo que se hace necesario
conocer su situación y detectar la problemática que impera para saber el grado de
atención de estos aspectos sociales y determinar soluciones.
De acuerdo con el Anuario Estadístico del Estado de Michoacán de Ocampo 2008,

dentro del Municipio de Morelia una población de 5 y más años según condición
de habla indígena (datos al 17 de octubre de 2005) es de 588,340 personas;
correspondientes al 0.53% de la población total residente en el municipio es
indígena.
De acuerdo a los datos de la Secretaría de Gobernación. 2002 del sistema

Nacional de Información Municipal se presenta información respecto a la población
indígena del Municipio de Morelia (Tabla IV.25).
Tabla IV.25. Población indígena del municipio (2002).

Población indígena Número de personas
Total de indígenas 3,301
Indígenas menores de 5 años 692
Indígenas mayores de 5 años 2,609
Población monolingüe 9
Población de Purépecha 1,276
Población de habla Náhuatl 84
Fuente: Secretaría de Gobernación. 2002. Sistema
Nacional de Información Municipal
Revisión cero
Capítulo V
Se debe destacar que dentro de la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito no existe
ninguna comunidad indígena que pudiera estar estrechamente vinculada con los
recursos naturales del sitio. La propiedad de la tierra está constituida por ejidos y
pequeñas propiedades.
9 Viviendas y Servicios públicos
En el Municipio de Morelia, se tienen registradas para el 2005, según INEGI II

conteo de población y vivienda de 2005 un total de de 162, 928 que albergan un
total de 680,271, no se tienen datos actualizados para 2009, se espera que para el
Censo que se llevará a cabo en 2010, con la toma de daos nuevos se pueda
contar con información más actualizada.
Las características de las viviendas son las siguientes (INEGI II conteo de

población y vivienda de 2005).
Tabla IV.26. Características de las viviendas del municipio (2005).

Total de viviendas del Municipio 162,928
Según material de pisos Número de viviendas
Tierra 8,078
Cemento o firme 64,189
Madera, mosaico y otro material 80,769
No especificado 1,298
Total 154,334
Energía eléctrica, agua de la red pública y Número de viviendas
drenaje
Energía eléctrica 38,377
Agua de la red pública dentro de su vivienda 36,301
Drenaje 37,149
Total 39,098
En cuanto a vías de comunicación, la zona del proyecto presenta las

mayores deficiencias a nivel municipal razón por la cual se justifica la
ejecución del presente proyecto.
9 Educación y cultura
La cobertura educativa dentro del municipio se considera buena dado que la

infraestructura en este sector abarca todas las localidades del municipio y de
hecho la ciudad de Morelia está considerada a nivel nacional como una de las
Revisión cero
Capítulo V
ciudades por tradición. Las deficiencias en este ámbito están referidas a la

educación ambiental, ya qué, tanto en el municipio como en la zona del proyecto
se nota un deterioro de los recursos naturales, particularmente los forestales.
El registro de analfabetismo en el Municipio de Morelia para el año 2005 es el

siguiente, considerando una población de seis años y más de 576 104 habitantes,
según condición para leer y escribir y sexo se presenta en la siguiente tabla.
Tabla IV.27. Registro de población según condición de analfabetismo y sexo.

Concepto Hombres Mujeres
Sabe leer y escribir 256,870 285,248
No sabe leer y escribir 14,775 18,125
No especificado 520 566
Los datos que se presentan en la siguiente tabla nos dan una idea del grado de
educación que existe a nivel municipal, Ciclo escolar 2006/07.
Tabla IV.28. Infraestructura educativa.

Nivel
Nivel Nivel Nivel Nivel capacitación Profesional
preescolar primaria secundaria bachillerato para el medio
trabajo
Escuelas
294 408 134 70 83 10
Alumnos
30 661 92 931 39 371 24 156 35,830 7,548
Fuente: Anuario Estadístico del Estado de Michoacán 2008.
Además de la anterior oferta educativa, el municipio cuenta con escuelas de nivel

superior que ofrecen licenciaturas y posgrados a la población local y de otras
entidades.
El municipio cuenta además con una buena cobertura de servicios de salud que
cubren tanto el IMSS, ISSSTE, clínicas estatales, municipales, y particulares.
El valor de los recursos naturales de la cuenca del Río Chiquito estriba en el uso
que se está dando al bosque para la extracción de productos maderables y no
maderables, particularmente extracción de resina y trocería de dimensiones
comerciales. Por otra parte, también se extrae leña para uso local y venta regional
y tierra de monte para su venta en la ciudad de Morelia. Ambos aprovechamientos
se realizan algunas veces sin programas de manejo y sin ningún tipo de
Revisión cero
Capítulo V
autorización al igual que los cambios de uso de suelo que se dan en las laderas de
los cerros para el cultivo de maíz de temporal y avena forrajera.
Otro recurso natural del área ampliamente utilizado es el agua, primordialmente

para uso doméstico. De hecho en la cuenca del Río Chiquito se localizan los
manantiales de La Pitahaya, la Perita, Blanchapon, Zarzamora, Los Ailes y La
Torrecilla que abastecen de agua potable a las comunidades de la zona, incluso a
una parte de esta ciudad de Morelia.
Uno de los usos notables que recibe la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito
desde su desembocadura donde se encuentran los "filtros viejos", continuando por
toda la cañada del río hasta San José de las Torres o las inmediaciones de Jesús
del Monte es recreativo/deportivo, ya que muchas personas de la ciudad de
Morelia utilizan este sitio para realizar caminatas o practicar el atletismo.
Hacia la parte más elevada de la cuenca, es utilizada para el campismo, recorridos

en motocross y bicicletas de montaña. Estas formas de utilización no generan
ningún tipo de derrama económica en la zona ya que se efectúan de manera libre
y no existen programas formales de ecoturismo que pudieran generar fuentes de
empleo aprovechando el valor del paisaje y los elementos de la flora y la fauna
silvestre que aun se puede disfrutar.
Por otra parte, se debe señalar que no existen en el predio a afectar, ni en la zona
de influencia monumentos históricos, artísticos o arqueológicos que pudieran
verse impactados con la ejecución del proyecto.
Como se observó en la tabla de la población económicamente activa del

Municipiode Morelia, el sector que permite una mayor ocupación es el terciario.
Por lo que se puede concluir que este municipio se enmarca dentro de una
economía de mercado, razón por la cual el proyecto propuesto, contribuirá
indirectamente a facilitar el desplazamiento de mercancías para mantener la
actividad económica de la región.
¾ Diagnóstico ambiental
El diagnóstico ambiental de la zona del proyecto se realizó utilizando la

información obtenida tanto de la revisión bibliográfica de los trabajos previos
realizados por diferentes grupos de investigadores y/o instituciones académicas y
gubernamentales, como de las observaciones obtenidas de los trabajos de campo
efectuados en la zona, de donde se desprende lo siguiente:
Revisión cero
Capítulo V
La zona del proyecto se localiza dentro del Municipio de Morelia, una parte del
trazo de la vialidad se localiza dentro de la cuenca de captación del Río Chiquito,
en tanto que la otra parte, hacia el término del mismo, se localiza en la cuenca de
escurrimiento del mismo río.
La cuenca de captación del Río Chiquito se localiza al Sur-Sureste de esta Ciudad

de Morelia, y al igual que la zona urbana presenta un clima templado subhúmedo
con lluvias en verano. En la zona se presentan cuatro estaciones meteorológicas
de donde se deriva que la temperatura promedio es de 17.3°C sin que de acuerdo
con los registros de esas estaciones se manifiesta un cambio sustancial en los
periodos con datos. En cambio, en relación con la precipitación pluvial se observa
que en las estaciones ubicadas en el área urbana, el promedio de los periodos de
registro permanece constante, en tanto que la estación de Jesús del Monte
muestra un incremento en el promedio y la estación de San Miguel muestra un
decremento, aunque ésta cuenta con pocos años con registros. En tanto que en la
zona urbana la precipitación promedio anual es de alrededor de los 750 mm, en la
cuenca de captación la precipitación promedio es de 1,150 mm, lo que indica que
llueve más en la parte alta de la cuenca.
En relación con las características geológicas y geomorfológicas se encontró que

por una parte, la geología de la cuenca está representada por tres grandes
unidades: las andesitas de la Sierra de Mil Cumbres; las ignimbritas de Morelia y
los depósitos cuaternarios.
En la cuenca se presentan tres tipos de unidades geomorfológicas: las de tipo

estructural; las de origen fluvial y aquellas con procesos acelerados de
degradación del relieve. En lo particular, el sitio del proyecto se localiza en una
unidad de origen estructural identificada como colinas en rocas dominantemente
andesíticas (laderas) y fuertemente inclinadas. Situación que fue considerada en
la planeación del trazo geométrico, donde con apoyo de la restitución
fotogramétrica se trazó la vialidad siguiendo la configuración natural del terreno a
fin de insertar el camino al paisaje y realizar la menor cantidad de cortes posible.
Respecto a la susceptibilidad de la zona, se encontró que existe una línea de

fallamiento normal que corre paralela a la Av. Camelinas en la zona que
corresponde al término del trazo (Falla La Paloma), y otro lineamiento tectónico
justo en el cauce del río Chiquito.
En la revisión bibliográfica efectuada se encontró que algunos investigadores

señalan esta falla como activa, sin embargo, en un estudio realizado por encargo
de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, se señala que el Instituto
de Geofísica de la UNAM ha monitoreado la ciudad de Morelia desde hace
aproximadamente 25 años, del análisis de estos registros con el CENAPRED y la
Revisión cero
Capítulo V
UMSNH no se encontraron evidencias de falla activa o sismos generados por

fuentes superficiales (fallas). Este mismo estudio permitió identificar zonas de
susceptibilidad de inestabilidad, donde aún sin ningún tipo de obra civil en
construcción, se vuelve indispensable la planeación de obras de mitigación.
En relación con la hidrología, se encontró que el sitio del proyecto pertenece a la

Cuenca del Río Chiquito, tanto en su área de captación como en el área de
escurrimiento. Este río forma parte de uno de los escurrimientos más importantes
del espacio urbano de Morelia. La cuenca tiene una superficie de
aproximadamente 82 Km², hasta su cauce bajo. El gasto máximo histórico del Río
Chiquito es de 74.62 m³/seg y los registros de la estación hidrométrica indican que
su comportamiento muestra un incremento al paso de los años.
En la parte alta de ésta, al sur-sureste de la misma se localizan una serie de

manantiales, que han sido entubados para abastecer de este liquido a algunas
áreas urbanas del municipio, siendo este uno de los aspectos en los que radica la
importancia de la cuenca para el municipio, además de que en su cuenca de
escurrimiento se localiza la zona urbana de Morelia.
La cuenca ha sufrido un constante deterioro de sus elementos naturales ya que su

red hídrica ha sido utilizada para abastecer de agua a la ciudad desde la época de
la colonia, como lo demuestran las diferentes obras de acueductos de ese periodo
histórico.
Estas obras históricas han sido substituidas gradualmente por un denso sistema
de tuberías instaladas en épocas más recientes en los diferentes puntos de
manantiales, los cuales han modificado notablemente la trayectoria y en
consecuencia el ciclo natural del sistema de drenaje de la cuenca.
Los poblados, desarrollos urbanos nuevos y/o las rancherías ubicadas en la

cuenca alta del Río Chiquito, no cuentan con sistemas de tratamiento de aguas
residuales, por lo que las aguas servidas derivadas de uso doméstico son
descargadas directamente a ríos y arroyos, los que ya desde la parte alta se
pueden observar con una carga de contaminantes, que finalmente descargan al
cauce del Río Chiquito, por lo que este cuerpo de agua a su entrada a la zona
urbana de Morelia ya presenta un nivel de contaminación no cuantificado.
Algunos de los problemas que se presentan en la cuenca alta, que fueron

identificados y que significan un riesgo potencial para la zona urbana, es la
deforestación paulatina, esto es la pérdida de la cubierta vegetal, la susceptibilidad
que presentan los cuatro tipos de suelos encontrados a la erosión, los cambios de
Revisión cero
Capítulo V
uso de suelo para el establecimiento de desarrollos urbanos, la descarga de aguas

servidas a los cauces de ríos y arroyos y la realización de actividades productivas.
En la parte baja de la cuenca, esto es en el cruce del Río Chiquito por la zona
urbana de Morelia, los riesgos que se presentan están referidos al
desbordamiento del mismo con la consecuente presencia de encharcamientos
y/o inundaciones, lo cual se debe a problemas de operación, obstrucción en
puentes, presencia de materiales ajenos como azolve, vegetación, basura.
En la parte alta de la cuenca se pueden encontrar suelos del tipo de los

Andosoles, Luvisoles, Ranker y Acrisoles, en tanto que en la parte baja de la
cuenca esto es la zona urbana predominan los del tipo de los Luvisoles y los
del tipo Feozem como primarios y Vertisoles como secundarios. Conocidos
estos últimos como arcillas expansivas.
Todos los suelos presentes en la parte alta de la cuenca son susceptibles a la

erosión en diferentes grados, siendo el del tipo de los Luvisoles el que presenta
una menor susceptibilidad a la erosión. De acuerdo a los trabajos de campo
efectuados en el área de estudio, se pudieron observar sobre todo en el centro
de la cuenca, niveles de erosión que va de moderados a severos, incluso
existen algunos lomeríos que después de haber sido desprovistos de su
cubierta vegetal nativa, quedaron expuestos a los procesos erosivos a tal grado
que la capa fértil o capa superficial de suelo se ha perdido totalmente,
quedando expuesta la roca madre.
Por otra parte, y en relación con el mismo factor edafológico se pudo constatar
que existe pérdida de suelo, derivado del constante saqueo que se realiza del
suelo forestal, para ser comercializado en esta ciudad de Morelia como "tierra
de encino" o tierra para jardín.
Adicionalmente, se encontraron actividades productivas relacionadas

directamente con el uso de la capa superficial del suelo y que han contribuido a
la degradación parcial de la cuenca alta, mismas que se refieren al
funcionamiento de varias tabiqueras ubicadas en los alrededores de Jesús del
Monte, actividad que además de generar la pérdida directa de la capa fértil de
suelo, genera un cambio abrupto en el relieve al modificar las pendientes de las
áreas donde se realiza la extracción, convirtiéndolas en zonas con un alto
índice de susceptibilidad a la erosión al momento de descender el agua
torrencial durante la época de lluvias, fenómeno que significa una de las
principales características de esta zona, incluso se presentan ya algunas
cárcavas cuyo origen es precisamente los procesos de erosión hídrica.
Revisión cero
Capítulo V
Respecto de la diversidad biológica, la variedad de condiciones ambientales

(microclimáticas) se refleja en la presencia de variadas y diversas comunidades
vegetales localizadas en la parte alta de la Cuenca del Río Chiquito, entre las
que se encuentran los bosques mesófilo de montaña, de pino, de encino,
matorral subtropical y/o bosque tropical caducifolio, bosque espinoso, pastizal y
bosque de galería. Dentro de la cuenca alta, se localizan 14 especies bajo
status de conservación, incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Por su parte la fauna silvestre está representada por 67 especies de aves, 8 de

anfibios, 20 de reptiles y 13 de mamíferos, reportándose 31 especies incluidas
en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Uno de los problemas que enfrenta la biodiversidad en la cuenca alta, es la

deforestación con fines comerciales o domésticos, algunas veces mediante
aprovechamientos autorizados y muchas otras mediante tala clandestina,
además de los cambios de uso de suelo para el desarrollo de una agricultura
de temporal y la sustitución de la vegetación nativa a través de algunas
plantaciones con especies introducidas como el eucalipto y el cedro blanco.
Una situación observada en algunas partes de la cuenca alta es la
fragmentación de los ecosistemas al perderse la vegetación nativa, y como ya
se mencionó áreas reforestadas con especies exóticas.
Con la pérdida de la cubierta vegetal en la cuenca, se ha perdido también el

hábitat potencial para las diferentes especies de fauna silvestre y aun cuando
los trabajos de campo efectuados incluyeron únicamente el monitoreo para
conocer las especies presentes sin realizar inventarios, se estima que debido a
este factor las poblaciones deben estar siendo ahuyentadas hacia lugares más
protegidos o incluso pueden verse menguadas en número de ejemplares y en
diversidad de especies.
La pérdida de la cubierta vegetal y la erosión de los suelos, aunado al

desarrollo de actividades productivas y al establecimiento de nuevos
desarrollos urbanos generan la modificación del entorno. En este sentido es de
señalar que de Santa María de Guido hacia Jesús del Monte se está
presentando un constante crecimiento de áreas urbanizadas.
En relación con los factores socioeconómicos, tanto la parte alta como la parte
baja de la cuenca se localizan dentro del Municipio de Morelia, mismo que
cuenta con 234 localidades, de las cuales únicamente cuatro están
Revisión cero
Capítulo V
consideradas como urbanas (mayores a 2,500 habitantes) entre las que se

cuenta a Jesús del Monte ubicada en la parte alta de la cuenca y la ciudad de
Morelia ubicada en la parte baja. Dentro de la cuenca alta también se localizan
algunos asentamientos humanos constituidos por pequeñas rancherías que no
superan los mil habitantes.
Es de señalar que en las cuatro localidades urbanas, habita el 91.6% de la

población total del municipio, superando la media nacional que es de 74.7%.
En las restantes 230 localidades, consideradas como rurales habita el restante
8.4% de la población municipal.
A su vez, de las cuatro localidades urbanas del municipio, en la ciudad de

Morelia es donde se concentra la mayor parte de la población municipal, misma
que demanda infraestructura y servicios urbanos, entre ellas vialidades ágiles y
seguras.
Las actividades productivas que se pudieron observar en la parte alta de la

Cuenca del Río Chiquito, están referidas a las tabiqueras ya señaladas, a
actividades comerciales, al desarrollo de una agricultura de temporal a base de
maíz y avena forrajera, ganadería extensiva mediante pastoreo en áreas de
pastizal inducido y áreas forestales e intensiva a pequeña escala, en establos
familiares, extracción de resina, aprovechamientos forestales, de hecho existe
dentro de la cuenca la Unidad de Manejo Forestal Región Centro y los
productores forestales de la zona cuentan con un vivero forestal donde se
reproducen algunas especies de pino como P. pseudostrobus, P. michoacana,
P. montezumae, P. oocarpa, P. pringlei y el cedro Cupressus spp.
Adicionalmente, se pudo constatar que la parte alta de la cuenca, sobre todo

las áreas forestales ubicadas al Sur y suroeste cuentan con atractivos para el
desarrollo de actividades ecoturísticas, donde se realizan caminatas, pero
sobre todo ciclismo de montaña. En tanto que el área Norte de la cuenca alta,
desde la entrada del Río Chiquito a la zona urbana de Morelia, hasta el
poblado de San José de las Torres es utilizada por corredores profesionales y
aficionados para hacer deporte y por ciudadanos en general para hacer
caminata a campo traviesa.
En cuanto al diagnostico de los aspectos legales se encontró que conforme al

Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004 el
área del proyecto se encuentra tipificada como Parque Urbano (PU), Reserva
Ecológica Urbana (REU) y Subcentro Urbano (SCU).
Revisión cero
Capítulo V
Se cuenta además con un decreto administrativo del Gobierno del Estado de

Michoacán que declara zona sujeta a conservación ecológica la "Loma de
Santa María" y depresiones aledañas. Como fue señalado en el capítulo
correspondiente, esta área natural protegida adolece de un plan de manejo
validado y publicado e incluso una parte de la superficie decretada ya se
encuentra urbanizada, e igual que la anterior no ha funcionado como una
verdadera área natural protegida y solo existe en el papel oficial del decreto.
En relación con las afectaciones se encontró que para la construcción de una

vialidad de 4.5 Km, se necesita afectar una franja de 40 m de ancho por la
longitud del trazo sin considerar los 440 m de la vialidad ya existente y los 980
m del túnel, con lo que se tiene una afectación de 123,200 m², de los cuales
una parte corresponde a terrenos ociosos, otra parte a bosque de encino
mezclado con bosque cultivado, una parte es matorral subtropical y otra ha
sido desmontada para la realización de actividades agrícolas.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
Introducción.
Para el desarrollo de este apartado, es indispensable considerar la información

contenida dentro del Capítulo II. Descripción del Proyecto, del Capítulo III
Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en
su caso, con la regulación de uso de suelo, así como del Capítulo IV. Descripción
del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en
el área de influencia del proyecto e Inventario ambiental, ya que con toda esta
información se establecerá la interacción entre las diferentes actividades del
proyecto y los componentes del ambiente que se verán afectados, para así
identificar y evaluar los impactos, que se generarán por el desarrollo del proyecto
denominado “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE
BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia,
Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”.
Es importante mencionar que la metodología por seleccionarse debe ser acorde

con el tipo de proyecto del cual se trate, es decir, depende de si el proyecto es
puntual o lineal como puede ser, como ejemplo de otros casos, un gasoducto, un
proyecto habitacional o uno de tendido de fibra óptica. Para una mayor claridad en
Revisión cero
Capítulo V
este sentido, a continuación se presenta una comparación de las metodologías

más utilizadas y que conlleva a la selección de la metodología para este proyecto
específico, que se ha identificado desde el Capítulo I y descrito con detalle en el
Capítulo II de esta Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular.
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
V.1.1 Indicadores de impacto
Como lo señala la Guía para la presentación de la Manifestación de Impacto

Ambiental del sector Vías Generales de Comunicación, modalidad particular, de la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), para la
identificación de impactos existen diferentes metodologías, las cuales podrán ser
seleccionadas por el responsable técnico del proyecto, justificando su aplicación.
Es importante considerar que cada proyecto es único, debido a que el espacio a

ocupar por el mismo, tiene sus características ambientales propias de tal manera
que, del universo de metodologías que existen para identificar y evaluar los
impactos generados por una obra o actividad, se selecciona o seleccionan las más
adecuadas, con base a los años de experiencia del grupo de especialistas que
elaboran el estudio de impacto ambiental.
V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto
Como se comentó en el punto anterior, de este mismo capítulo, la metodología a

emplear queda a discreción del grupo de especialistas involucrados en la
realización de este estudio de impacto ambiental y por resultar las más
convenientes para la identificación y evaluación de impacto ambiental, no se
incluye la lista de indicadores de impacto y en su lugar, principalmente, se ha
seleccionado la lista de control, la matricial de Lepold, modificada para este
proyecto y la de juicio experto para la identificación y evaluación de los impactos
que generarán las diferentes acciones del presente proyecto.
V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación
Para este proyecto en particular, se utilizarán tres metodologías, lista de control,

matricial de Leopold modificada para este proyecto y juicio experto, previamente a
su descripción se presenta un breve análisis de las más conocidas.
V.1.3.1 Criterios
Criterios de calificación de impactos.

Revisión cero
Capítulo V
Los impactos identificados se califican con base en el efecto que ejercen sobre los
factores ambientales, se parte de la asignación genérica de los impactos que son:
En relación con el sentido del impacto: Adverso o Benéfico.
Con respecto a la magnitud del impacto: Significativo y No Significativo.
Es importante tener conocimiento referente al significado de los anteriores

conceptos, por lo que a continuación se presentan breves definiciones de ellos.
Impacto.- Es la modificación que sufre el medio ambiente, por acciones de la

naturaleza o el hombre.
Impacto Benéfico.- Se refiere al carácter positivo de las actividades de un

proyecto determinado, sobre las condiciones originales de algún atributo ambiental
existente, previo al inicio del proyecto.
Impacto Adverso.- Se refiere al carácter de afectación negativa de las actividades

del proyecto, sobre las condiciones originales de algún atributo ambiental
existente.
Impacto Significativo.- Se refiere a la gran importancia del impacto producido, en

relación con el contexto natural y socioeconómico, en el cual se inserta el
proyecto.
Impacto No Significativo.- Se refiere a la escasa importancia del impacto en

relación con el contexto natural y socioeconómico, en el cual se inserta el
proyecto.
Para categorizar a cada tipo de impacto se empleó la clasificación propuesta en el

Manual Básico de Evaluación de Impacto Ambiental (técnicas para la elaboración
de estudios de impacto) de Larry W. Canter, la Guía Metodológica para la
Evaluación del Impacto Ambiental de V. Conesa Fdz.- Vítora, a esta clasificación,
se le hicieron agregados en algunas conceptualizaciones y se adicionaron otros
términos que se consideraron importantes, con base a la experiencia de los
especialistas en materia de impacto ambiental.
Clasificación de impactos.
Con relación a los efectos.

Revisión cero
Capítulo V
Directos.- Se entiende como aquel que se presenta sobre el sitio del proyecto, de
manera inmediata o a largo plazo, directamente en un componente del ambiente,
sin mediación de ningún otro fenómeno.
Indirectos.- Se entiende como aquel impacto que se presenta en el área de

influencia.
En relación con el tiempo.
Temporal.- Si el impacto ocurre e inmediatamente después cesa, es temporal,

este tipo de impactos comúnmente se presentan durante la etapa de preparación
del sitio.
Permanente.- El impacto permanece en el ambiente de forma continua, este tipo

de impactos se presentan normalmente durante la etapa de construcción,
operación y/o mantenimiento del proyecto.
En relación a la reversibilidad.
Se refiere a la posibilidad de recuperación de las características originales del sitio

impactado.
Reversibles.- Efectos sobre el ambiente, que pueden hacer volver a ese ambiente
a las condiciones existentes, antes de llevar a cabo las actividades del proyecto, a
través de la aplicación de medidas de mitigación.
No reversibles.- Efectos sobre el ambiente que por su naturaleza no permiten que

las condiciones originales del sitio de proyecto se restablezcan, son impactos que
requieren medidas compensatorias.
Efectos vinculados con los Impactos acumulativos y residuales.
Impacto ambiental acumulativo.- El efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción
con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.
Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de aplicar la

medida de mitigación.
En relación con su extensión.

Revisión cero
Capítulo V
Se toma en consideración a la superficie afectada por el impacto y en función del

mismo, a esta superficie se le denomina impacto localizado o extensivo.
Impacto Localizado.- Se denomina de esta forma cuando se considera una

superficie reducida, en relación a la extensión del proyecto.
Impacto Extensivo.- Se entiende que el impacto considera una superficie amplia

en relación al área de proyecto.
Medidas de Mitigación.- Acciones diseñadas para ser aplicadas en el mismo sitio

del proyecto, con objeto de minimizar los impactos ambientales, ocasionados por
actividades del proyecto.
Medias de Compensación.- Se realizan en sitios diferentes al del proyecto, con el

fin de atenuar o compensar las afectaciones de las actividades del proyecto. En
este caso es posible establecer si se afecta o no recursos sujetos a régimen de
protección.
Evaluación de los impactos.
Se califica la magnitud de los impactos bajo los siguientes criterios:
Compatible.- Impacto de poca importancia, con recuperación inmediata o rápida

de las condiciones originales, al cesar la obra o actividad que originó el impacto.
Moderado.- Cuando la recuperación de las condiciones originales requiere de

cierto tiempo.
Severo.- La magnitud del impacto requiere de la aplicación de medidas o acciones

específicas para la recuperación de las condiciones iniciales del ambiente, lo cual
se obtiene después de un tiempo prolongado.
Crítico.- La magnitud del impacto es superior al umbral aceptable. Se caracteriza

por producir la pérdida permanente de la calidad, características o condiciones
ambientales, sin posibilidad de recuperación, incluso con la aplicación de medidas
o acciones específicas.
Descripción de los impactos ambientales.
Esta fase consiste en procesar la información proporcionada por el análisis y las

conclusiones de un grupo interdisciplinario, que analiza y evalúa a cada uno de los
impactos de acuerdo a lo siguiente.
Revisión cero
Capítulo V
Se describen los impactos identificados, realizando la vinculación con la etapa de

proyecto de que se trate y el elemento ambiental impactado.
Se realiza la evaluación del impacto identificado, para cada etapa y acción del
proyecto con el elemento del ambiente afectado.
Se determina la necesidad de una medida de mitigación y si afecta o no un área

natural protegida.
Balance de los impactos ambientales.
La siguiente fase consiste en hacer un análisis global de los impactos, utilizando

un cuadro resumen para identificar los impactos que se presentarán y sus
consecuencias.
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
Comparación de las metodologías de impacto ambiental.
De acuerdo a Canter (1997), Dickert, Drobny y Smith, Wamer, Wamer y Bromley,

Wamer y Preston, y Smith, que han efectuado análisis comparativos de las
metodologías de evaluación de impacto ambiental, determinaron criterios para
agrupar las metodologías y compararlas. De estas comparaciones, la más
utilizada es la propuesta por Dickert (1974).
Dickert consideró tres funciones analíticas asociadas con la evaluación del

impacto ambiental: identificación, predicción y evaluación (Tabla V.1).
Tabla V.1. Clasificación de Dickert de las metodologías de impacto ambiental.

Función. Metodología.
o Descripción del sistema ambiental existente.
o Determinación de los componentes del proyecto.
Identificación. o Definición de las modificaciones ambientales causadas por
el proyecto (incluyendo todos los componentes del
proyecto).
o Identificación de las modificaciones ambientales que pueden
ser significativas.
o Predicción del cambio cuantitativo y/o especial en el medio
Predicción.
ambiente identificado.
o Estimación de la probabilidad de que el impacto (cambio
ambiental) ocurra.
Revisión cero
Capítulo V
Función. Metodología.
o Determinación de la incidencia de costos y beneficios en los
usuarios y en la población afectada por el proyecto.
Evaluación.
o Especificación y comparación de relaciones costo/beneficio
entre varias alternativas.
A continuación se describen algunos de los métodos para la evaluación del

impacto ambiental.
Métodos de identificación.
Los métodos de identificación de los impactos ambientales pueden ayudar en la

especificación del rango de impactos que pueden ocurrir, incluyendo sus
dimensiones espaciales y el tiempo.
Generalmente los métodos de identificación, responden las preguntas

concernientes a las acciones del proyecto y a los elementos del ambiente, que
pueden ser afectados por estas acciones. Dickert señaló dos tipos de métodos de
identificación: las listas de control y las matices/redes.
Las listas de control.
Proporcionan un enfoque estructurado que permiten identificar los impactos claves

y factores ambientales pertinentes que deben considerarse en un estudio de
impacto ambiental.
Las Matrices/Redes.
Las matrices interactivas (causa – efecto), fueron de las primeras metodologías en

estudios de impacto ambiental que surgieron. Una matriz simple interactiva,
muestra las acciones del proyecto o actividad en un eje y los factores ambientales
pertinentes a lo largo del otro eje de la matriz.
Cuando se espera que una acción determinada del proyecto, provoque un cambio
en un factor ambiental específico, dicho cambio se localiza en el punto de
intersección de la matriz y se describe además en términos de magnitud e
importancia.
A criterio del grupo especialista, se hacen variaciones de esta matriz interactiva,

que permitan una mayor claridad y detalle de los posibles impactos que genere el
proyecto sobre los factores ambientales considerados.
Revisión cero
Capítulo V
Métodos de predicción.
Las metodologías predictivas involucran una mayor aplicación de tecnología. Esta

área de análisis de impacto es la menos desarrollada en términos de las
metodologías específicas que pueden ser directamente aplicadas en evaluaciones
de impacto ambiental. Las metodologías predictivas se pueden emplear, por
ejemplo, en la evaluación de los impactos de la calidad del aire, de la calidad del
agua y del ruido ambiental, a partir del diseño de modelos de simulación para
casos específicos.
Métodos de evaluación.
Los métodos asociados con la evaluación incluyen el Sistema de Evaluación

Ambiental de Batelle Columbus (1972) y la Matriz desarrollada por la Universidad
de Georgia (Odum, 1971). El principal resultado de estos métodos, es la
conformación de un conjunto de indicadores de impacto ambiental, para cada una
de las alternativas, las cuales pueden ser comparadas sobre una base común.
En forma resumida, la clasificación de Dickert incluiría a las siguientes

metodologías para cada grupo:
Los métodos de identificación incluirían: las listas de control, las matrices (que
Canter señala como cualitativas) y las redes causa - efecto. Se aplican para
estudios generales en donde el interés se centra en la identificación de los
impactos ambientales.
Los métodos de predicción involucrarán todos aquellos modelos que permiten

conocer, de manera cuantitativa, las tendencias de un impacto ambiental. Como
se señalaba, sólo se han desarrollado modelos para el medio físico, en los
aspectos relacionados con la contaminación en el medio atmosférico y en los
recursos acuáticos.
Los métodos de evaluación se han desarrollado para permitir conocer los impactos
no sólo en el terreno cualitativo, sino también de forma cuantitativa. Estas
metodologías como la de Batelle requieren de un conocimiento detallado de los
componentes del ambiente, así como las características del proyecto. El método
desarrollado por los Laboratorios Batelle Columbus, es uno de los métodos más
sistemáticos que hasta ahora existen para evaluar a los impactos ambientales, sin
embargo, la principal limitante es el costo de su desarrollo.
En la Tabla V.2 se muestra una comparación de las metodologías, a partir de los

siguientes parámetros:
Revisión cero
Capítulo V
Cobertura del método. Si la metodología puede usarse en cualquier proyecto.
Especificidad de la metodología. Se refiere a cuando la metodología

únicamente requiere de los datos del proyecto y no depende de otras
metodologías.
Separación de impactos. Permite que en la evaluación el impacto no se evalúe

en dos o más ocasiones.
Indicadores explícitos. Permiten establecer diferencias entre los distintos tipos

de impactos.
Objetividad. Si el método es riguroso a nivel científico y no se fundamenta

únicamente en el juicio del evaluador.
Representatividad. Es el con que mayor claridad se establece, pues reproduce

satisfactoriamente las condiciones bajo las cuales se presentan o es probable que
se presenten los impactos ambientales.
Criterios explícitos. La evaluación de los impactos ambientales se efectúa a

través de ciertas condiciones, que se establecen en la metodología y las cuales
permiten definir la magnitud del impacto del proyecto hacia el ambiente. Estas
condiciones o criterios facilitan definir la viabilidad o no de un proyecto.
Comparación de alternativas. La metodología permite la comparación de

diferentes propuestas en un proyecto, que pueden facilitar la toma de decisiones
de cómo implementar alguna fase en la planificación del proyecto, o establecer
comparaciones entre diferentes planes para su desarrollo.
Cuadro resumen. Los resultados se pueden exponer a través de un cuadro

resumen, en donde se muestran los principales impactos ambientales, así como
su dirección (adverso o benéfico).
Detección de aspectos importantes. La metodología permite el identificar

aquellos aspectos relevantes del proyecto que deben ser potenciados, en el caso
de los impactos benéficos o impactos adversos.
Requisitos en cuanto a medios. Se refiere a la cantidad de recursos con los que

debe contar la metodología para poder instrumentarse.
Revisión cero
Capítulo V
Repetitividad. Es la posibilidad de poder llegar a los mismos resultados aplicando

la metodología a un mismo proyecto y bajo las mismas condiciones.
Flexibilidad. Se presenta cuando las metodologías pueden ser aplicadas a

cualquier proyecto o modificarse en la evaluación de un mismo proyecto, sin
requerir grandes cambios en los recursos o en la sofisticación de la metodología.
Aspectos económicos. Los aspectos económicos contemplan el porcentaje que

representa la aplicación de la metodología, con respecto al monto total de la
inversión de los proyectos.
De acuerdo a lo observado en la Tabla V.2, la metodología que presenta mejores

condiciones para la evaluación de los impactos ambientales, es la metodología
desarrollada por los Laboratorios Batelle - Collumbus.
Esta metodología presenta una serie de ventajas, entre las que destacan la
objetividad, repetitividad, cobertura y representa de manera muy aproximada el
desenvolvimiento de los impactos ambientales. Permite además separar los
impactos, no provocando la repetición de la evaluación de los mismos y permite
comparar alternativas debido a las características de la metodología planteada
(manejo de una escala similar para todos los parámetros y su ponderación). Las
deficiencias fundamentales de este método, es que no es flexible y aún cuando es
objetiva, existen parámetros que no pueden ser valorados de manera cuantitativa,
como los aspectos biológicos y socioeconómicos.
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Capítulo V
Michoacán”
Página 231 de 359
Tabla V.2. Comparación de las metodologías de impacto ambiental para el presente proyecto.
Nomenclatura. Características.
del
de
de
de
en
Especialidad de la
de
Criterios explícitos
Representatividad
cuanto a medios
Comparación
A = ALTO.
Repetitividad
metodología
Indicadores
alternativas
Separación
Objetividad
Flexibilidad
económico
Requisitos
M= MODERADO.
Cobertura
Detección
t t
explícitos
impactos
aspectos
Formato
Aspecto
B= BAJO.
método
i
LISTA DE CONTROL. M A B M B B B A A M M M A A
MATRIZ DE LEOPOLD. A A M M M M M A A A B M A B
MATRIZ DE MORE. A A B A B M B A A M A B A A
MATRIZ DE ODUM. M A A A A M A M M B M M M M
Métodos.
BATELLE – COLLUMBUS. A A A A A A M A A A A A B A
JUICIO EXPERTO. A A A A A A A A A A A A A A
SUPERPOSICIÓN DE
M B M M M B M A A M M A B M
MAPAS.
SISTEMA DE REDES. A B B B B B M B M M M M B M
SISTEMA DELPHI. A M M B M M M B M M M B A M
Revisión cero
Capítulo V
La técnica matricial de Leopold, es la más utilizada debido a que permite

comparar las diferentes alternativas de un proyecto determinado y facilita por su
cobertura flexibilidad y especificidad, obtener un cuadro resumen de resultados, lo
que permite la identificación de impactos generados sobre los factores
ambientales por el proyecto del que se trate y la detección de los más relevantes.
Sin embargo, existen muchos autores (Canter, Estevan, Rau, Hollig, Jiménez,
entre otros), que consideran que sus principales desventajas se concentran en no
permitir evaluar de manera sistemática los impactos ambientales, al quedar la
evaluación en el terreno puramente cualitativo y a juicio del grupo evaluador. Otra
desventaja, es que la valoración de un impacto se puede presentar en dos o más
ocasiones, debido a que no existe un principio de exclusión entre parámetros.
La metodología de More es prácticamente similar en su evaluación, a la

efectuada para la matriz de Leopold, sólo se diferencia en la elevada cantidad de
recursos que se requieren y en los elevados costos para implementarla.
Por su parte la metodología de Odum, presenta el principal problema de que no

permite la detección de los aspectos más importantes relacionados con los
Las otras metodologías (Lista de Control, Superposiciones de mapas, Sistema de

Redes Sistema Delphi), presentan diferentes ventajas y desventajas cuando se
aplican de manera aislada; sin embargo, son un buen complemento de otras
metodologías. Por ejemplo, la lista de control como apoyo a la matriz de Leopold,
o la superposición de mapas en los proyectos relacionados, como por ejemplo,
con caminos, vías férreas, etc.
Hasta el momento, no existe una metodología universal que permita el

conocimiento profundo de las implicaciones del emplazamiento de un proyecto.
Sin embargo, es indispensable que en México por lo menos, se cumpla con un
requisito en la evaluación de los impactos ambientales que esté a la altura de las
condiciones económicas del país y que a la vez pueda permitir la protección del
ambiente.
Juicio experto.
Se emplea en la identificación y evaluación de los impactos ambientales, fue

desarrollado de acuerdo con las técnicas ad hoc, con base en las características
específicas del proyecto, de las condiciones paisajísticas, socioeconómicas, flora y
Revisión cero
Capítulo V
fauna silvestres, particularmente en el predio del proyecto, que resulta de

particular interés.
Elementos del juicio experto. Para el desarrollo de esta técnica, se

consideraron todas las actividades del proyecto para cada una de las diferentes
etapas; dentro de la discusión se abordaron cada uno de los factores ambientales,
divididos en sus correspondientes atributos.
Al final de la discusión en la que se analizó cada factor ambiental y su interrelación

con cada etapa del proyecto, se elaboró un texto donde se identifican, describen y
evalúan de manera preliminar, a cada uno de los efectos ocasionados por el
proyecto en el ambiente.
Selección de la metodología de impacto ambiental.
Existen diferentes procedimientos para efectuar la evaluación de impacto

ambiental partiendo del empleo de distintas metodologías.
Vizayakumar y Mohapatra (1992) y Choclyn, et al (1992), han concluido que para

la mayoría de proyectos, no es posible la aplicación de sólo una metodología,
pues en ocasiones la aplicación de un método se restringe a una de las fases del
estudio de impacto ambiental.
Por ello, señalan la necesidad de contar en la evaluación de los impactos

ambientales con el apoyo de diferentes metodologías de acuerdo al tipo de
proyecto, el entorno ambiental y la etapa del procedimiento de evaluación (Tabla
V.3).
Tabla V.3. Etapas y Metodologías para la evaluación de impactos (Vizayakumar y

Mohapatra, 1992).
Etapa del proceso de evaluación. Método empleado.
Opinión de expertos.
Identificación preliminar.
Análisis de contenido.
SIAM (Método de identificación de impactos
Identificación.
estratégicos).
Expertos de opinión múltiple (Método
Colección de perspectivas.
Delphi).
Identificación de interacciones entre
Matriz (método de comparación de pares).
variables.
Interpretación estructural Métodos de
Estructura de las interrelaciones.
modelaje.
Análisis de la dinámica de las Sistemas dinámicos.
Revisión cero
Capítulo V

interacciones
Conclusiones y recomendaciones. Experiencia del grupo evaluador.
Partiendo de la anterior consideración, la metodología aplicada para la

identificación de los impactos ambientales del presente proyecto, corresponde a
una combinación de diferentes métodos que contempla la secuencia y
metodologías presentadas en la tabla V.4, integrándose en este caso la
metodología de juicio experto, combinada con la técnica de lista de control y
matricial de Leopold modificada para este proyecto.
Tabla V.4. Etapas del proceso y métodos empleados en la evaluación de los

Identificación preliminar de las acciones y los Lista de control y matricial de
elementos del ambiente. Leopold modificada
Identificación de las interacciones entre las
Juicio experto.
acciones y elementos ambientales.
Utilizando criterios de
Descripción de los impactos identificados.
evaluación.
Experiencia del grupo
Conclusiones y recomendaciones.
evaluador.
Metodología para la evaluación del impacto ambiental.
Lista de control.
La lista de control de tipo simple que se empleó, considera todos aquellos

aspectos incluidos en las actividades del proyecto, así como todos los factores
ambientales relacionados con el mismo.
De forma general, las etapas del proyecto aludido son las siguientes:
¾ Selección del Sitio.

¾ Preparación del Sitio y Construcción.
¾ Operación y Mantenimiento.
Dentro de cada una de las etapas del proyecto, existen una serie de actividades
específicas, como se indica en el Capítulo II. Descripción del proyecto, de este
mismo estudio, que se retoman para este presente capítulo.
Revisión cero
Capítulo V
Para el presente proyecto, se considerará un entorno ambiental que podría estar

representado por los siguientes factores ambientales, mismos que es posible
agrupar en los siguientes componentes:
Tabla V.5. Relación de factores ambientales y componentes.

Factores. Componentes.
Relieve.
Aire.
Abióticos.
Suelo.
Hidrología.
Vegetación terrestre.
Bióticos. Fauna.
Paisaje.
Población.
Socioeconómicos. Empleo.
Servicios públicos.
Al igual que en las etapas del proyecto, en este capítulo se incluyen, en la lista de
control, los elementos de cada uno de los factores del ambiente, vinculados con el
proyecto, acorde con la información proporcionada de los mismos en el Capítulo
IV, “Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática
ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. Inventario ambiental”,
de este mismo estudio.
La ejecución del proyecto traerá consigo una serie de impactos ambientales, tanto
adversos como benéficos de cierta relevancia. La identificación y descripción de
dichos impactos, tiene por objeto analizarlos y evaluarlos, con el fin de que puedan
introducirse, como componentes del proyecto, las medidas preventivas o de
mitigación que garanticen la reducción o eliminación de los efectos adversos y
optimizar los efectos benéficos, que la realización de la obra implica, en el ámbito
local.
Para complementar la identificación de los impactos ambientales se empleará una

matriz de Leopold modificada para este proyecto, donde se consideran las
acciones del proyecto y los componentes ambientales involucrados. Las
interacciones entre estos elementos se localizaron posteriormente y son
analizadas por un grupo interdisciplinario, mediante la técnica de Juicio Experto,
a partir de la cual se realizó la descripción y evaluación de los impactos
ambientales. Los resultados y particularidades de estas técnicas, de acuerdo con
el proyecto, se detallan a continuación.
Revisión cero
Capítulo V
Para conformar la lista de control, se tomó como base la descripción de cada

etapa del proyecto, con sus actividades o acciones correspondientes, según se
presenta en los siguientes cuadros:
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Revisión cero
Capítulo V
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Lista de Control de afectaciones donde se considera la descripción general de cada etapa del proyecto, con sus
actividades o acciones genéricas correspondientes y la afectación potencial sobre su entorno.
Número Afectación
Concepto. Desarrollo del proyecto.
consecutivo. potencial.
Preparación del sitio y construcción.
Para el desarrollo de las actividades de preparación del sitio
y construcción, se otorgará la preferencia a las personas
Contratación de mano de
1. que habiten en la localidad y en las inmediaciones del sitio Ninguna.
obra.
de interés; quienes trabajarán ocho horas diarias de lunes a
viernes.
Parque de maquinaria. Antes de iniciar los trabajos de
preparación del sitio y dadas las características de la
vialidad a construir, será necesario el acondicionamiento de
una superficie para el almacenamiento de maquinaria y
equipo, que por sus dimensiones y uso cotidiano, no sea
Sobre el suelo y
posible trasladar fuera del sitio del proyecto
subsuelo, en el
área destinada
Almacenamiento de Como el programa de trabajo de la obra contempla ejecutar
2. a la formación
maquinaria y equipo. varios frentes simultáneos, esto es iniciar la construcción a
del parque de
partir de su extremo , se requiere el acondicionamiento de
maquinaria y
un parque de maquinaria en el inicio del tramo, cerca del
bodega.
cadenamiento 0+500, existiendo factibilidad puesto que
existe terrenos adecuados suficientes y al terminar del
mismo se requería de otro espacio mismo que puede
instalarse en un predio cuya ubicación sea la más
adecuada.
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Número Afectación
El parque de maquinaria tendrá como función el

almacenamiento de materiales, equipo y maquinaria a
emplear dentro de la obra, cuando esta como se mencionó
no se encuentre en operación.
La superficie que se utilice como parque de maquinaria se

nivelará y compactará, sugiriéndose además aplicar una
capa de material impermeable a base de sello de arcilla
compactada al 95% Proctor, de 10 centímetros de espesor
o cualquier otro material impermeable, misma que se
retirará una vez concluida la obra.
En los casos de requerirse la realización de un

mantenimiento mayor, se conducirá la maquinaria, hasta los
talleres de servicio, localizados en la misma Ciudad de
Morelia, Michoacán.
Bodegas. Se requiere la construcción de una bodega

provisional para el almacenamiento equipos menores,
herramientas y materiales y para la protección del velador
de la obra.
Como en la Ciudad de Morelia existen suficientes
Instalaciones de
3. estaciones de servicio PEMEX, no será necesario preparar Ninguna.
combustibles.
espacios para el almacenamiento temporal de combustibles
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Número Afectación
y lubricantes dentro del sitio de la obra, esto tendrá también
como finalidad evitar riesgos a la población y/o a los
recursos naturales. El transporte de combustibles y
lubricantes para su abastecimiento a la maquinaria que se
empleará dentro de la obra, se realizará diariamente a
primera hora, empleando vehículos equipados para tal fin.
Los residuos producto del despalme se cargarán y
transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe
la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con
lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se
derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a
ser aprovechados posteriormente y que hayan sido El área
depositados en un almacén temporal, serán trasladados al temporal estará
Cuarto/área de banco de desperdicios lo más pronto posible. El transporte y cubierta por el
4. almacenamiento de disposición de los residuos se sujetarán, en lo que material
residuos no peligrosos. corresponda, a las leyes y reglamentos de protección producto del
ecológica vigentes. desmonte y
despalme.
Se ha planeado utilizar el área localizada en la colindancia
del cadenamiento 0+500, para el acopio temporal de la
cubierta vegetal y el suelo removido, para su posterior
reutilización en los frentes de trabajo o su traslado a los
sitios que la autoridad correspondiente indique.
Cuarto/área de Hasta la fecha de la elaboración del presente estudio, el
5. Ninguna.
almacenamiento de promovente no ha planeado llevar a cabo, actividades que
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Número Afectación
materiales peligrosos. requieran la utilización de materiales peligrosos.
Este tipo de líquido, se llevará a los frentes de trabajo por
medio de camionetas, garrafones, en función de la
6. Agua Potable. Ninguna.
demanda del personal que participará en las diferentes
actividades de preparación del sitio y construcción.
Su transportación será mediante pipas de diferente
capacidad, a los frentes de trabajo.
El abastecimiento de agua para la construcción del proyecto

será por medio de pipas y almacenada temporalmente en
las mismas. La fuente de abastecimiento será de la que se
estime más conveniente por la empresa constructora, pero
7. Agua cruda. sobre todo de la fuente de abastecimiento que autoricen las Ninguna.
autoridades municipales competentes.
La cantidad de agua a emplear para la construcción de la

obra incluyendo terracerías y pavimentos, depende de la
temporada en que se ejecute la obra, en virtud de que
durante el tiempo de estiaje el material se encuentra muy
seco, por lo que se demanda una mayor cantidad de agua.
El proyecto no contempla efectuar el tratamiento de aguas
residuales.
Tratamiento de aguas
8. Ninguna.
residuales.
Las aguas presentes en las letrinas sanitarias portátiles,
ubicadas en los frentes de trabajo, serán manejadas por la
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Número Afectación
empresa arrendataria.
A fin de evitar la contaminación del área por mala
disposición de los residuos se establecerá contenedores en
cada frente de trabajo.
Almacenamiento de
Los residuos sólidos urbanos generados tanto en la
9. Residuos sólidos urbanos Ninguna
(basura doméstica)
construcción de los tramos de la vialidad como en los
túneles, deberán ser clasificados para su reutilización y
depositados en contenedores que deberán estar colocados
estratégicamente, para poder tener acceso a ellos
fácilmente en cada frente de trabajo.
El desarrollo de las actividades de preparación del sitio y Incremento del
10. Flujo vehicular construcción, requerirán de la utilización de vehículos, para flujo vehicular
el personal y materiales. de la zona.
Almacenamiento de No se planea llevar a cabo, actividades de almacenamiento
11. Ninguna.
residuos peligrosos. de residuos peligrosos.
Sobre los sitios
que serán
A fin de no causar mayores afectaciones, para la
requeridos para
construcción de la vialidad no será necesaria la apertura de
la construcción
caminos de acceso, toda vez que se utilizarán los caminos
12. Caminos de acceso. de los puentes,
ya existentes y las mismas vialidades como Av. Baltazar
debido a que se
Echave y las de las Lomas de Santa María, para acceder a
buscará cruzar
los frentes de trabajo.
la parte más
baja del cauce.
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Número Afectación
Drenaje pluvial.
Son estructuras rígidas, que se construyen mediante tubos
de concreto con o sin refuerzo, colocados sobre el terreno Sobre el suelo,
Alcantarillas tubulares de en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un en los sitios
13. concreto, por unidad de lado a otro de la vialidad. Según el terreno donde se donde se
obra terminada. construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terraplén o tendrán las
en terraplén; según su ubicación se clasifican en normal y alcantarillas.
esviajada.
Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de Sobre el suelo y
Cunetas revestidas de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto de la hidrología
concreto hidráulico, por interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la superficial, en
14.
unidad de obra corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, los sitios donde
terminada. conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera se ubicarán
o a terceros. estas obras.
Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas
localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el
Sobre el suelo y
objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie
la hidrología
Contracunetas, por del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata
superficial, en
15. unidad de obra o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento
los lugares
terminada. hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte.
requeridos por
Según lo indique el proyecto o la SCOP, las zanjas pueden
el proyecto.
estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra,
concreto o suelo-cemento.
Lavaderos de concreto Son canales que conducen y descargan el agua recolectada Sobre el suelo y
16.
hidráulico, por unidad de por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no la hidrología
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Número Afectación
obra terminada. cause daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos superficial,
pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o debido a que
metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto los lavaderos se
hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el ubicarán en los
propósito de lograr una depresión en su intersección con el sitios donde no
acotamiento, para facilitar la entrada del agua al lavadero. se dañe la
estructura del
pavimento.
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el
agua que por el efecto del bombeo corre sobre la corona del Sobre la
camino, descargándola en los lavaderos, para evitar erosión hidrología
a los taludes de los terraplenes que estén conformados por superficial,
Bordillos de concreto
material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto debido a que
17. hidráulico, por unidad de
hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos desviarán el
obra terminada.
los casos se considerarán obras provisionales en tanto el curso natural de
talud se vejete y se proteja por sí mismo o sea protegido los
mediante otro procedimiento, momento en que deben ser escurrimientos.
removidos y retirados.
Túneles.
La excavación de bóveda se podrá hacer con barrenación En el suelo,
horizontal, en el blanqueo podrá usarse barrenación subsuelo,
vertical, se usarán voladuras de post – corte en el derivado de las
18. Excavación.
perfilamiento de bóveda y paredes a todo lo largo de cada características
túnel. de esta
actividad.
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Número Afectación
A todo lo largo de los túneles se colocarán anclas de
fricción, se usarán anclas de fricción de 38.00 m de
diámetro de 6.0 y 4.5 metros de longitud según lo indica el
plano respectivo, donde se muestra el patrón de anclaje.
Las anclas serán de varilla corrugada fy = 411.9 MPa (4,200

kg/cm2) colocadas en barrenos de 76 mm de diámetro e
inyectadas con mortero de cemento f’c = 19.6 MPa (200
kg/cm2).
Sobre el
Todas las anclas deberán tener, en el extremo libre, 20 cm subsuelo,
roscados para sujetar la placa metálica con 4 alambrones debido a que se
Colocación de anclas de
19. soldados a ellas, la placa será de 20 × 20 cm de 13 mm deben reforzar
fricción.
(1/2”). las paredes
resultantes de
Con el fin de reducir el tiempo en el ciclo de excavación de la excavación.
la bóveda, se pueden usar anclas de fricción colocadas con
resina epóxica, deberán consultarse las recomendaciones
del fabricante de la resina epóxica, para obtener los
diámetros de ancla, barreno, cartucho de resina epóxica, así
como el número de cartuchos.
Una vez colocados en el barreno los cartuchos de resina, se

deberá introducir el ancla y girarla durante 20 segundos en
el caso de usar máquina rotatoria, y de 40 a 60 revoluciones
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Número Afectación
si el equipo es de roto-percusión, la varilla debe mantenerse
fija durante el tiempo de fraguado rápido, la resina del fondo
del barreno deberá ser de fraguado rápido, mientras que el
resto del cartucho de fraguado de 15 a 20 minutos. El ancla
deberá tener un bisel de 5 cm de longitud en el extremo
interior, con el objeto de que sirva para romper los
cartuchos de resina.
20. Drenaje corto. El drenaje corto irá intercalado en el patrón de anclaje. Ninguna.
Se adicionarán de 35 a 45 kg de fibra metálica por cada m3
de concreto.
21. Aplicación de concreto. Ninguna.
Se aplicará concreto lanzado con fibra metálica en la
bóveda y paredes, en toda la longitud de los túneles, de un
espesor de 10 cm y un f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2).
Los cadenamientos, espaciamiento y número de marcos de
acero, se definirán de acuerdo a las condiciones geológicas
reales encontradas durante la excavación de los túneles, lo
Colocación de marcos y cual lo definirá el geotecnista encargado de la obra.
22. Ninguna.
ademes.
La distribución de ademes metálicos podrá variar de
acuerdo con las condiciones geológicas a lo largo de los
túneles y serán indicadas por el supervisor.
Se efectuará una consolidación de la roca y un tratamiento Sobre la roca a
23. Consolidación de roca. posterior del contacto concreto – roca, las superficies se la que se le
limpiarán convenientemente antes de iniciar los colados. proporcione
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Número Afectación
este tratamiento
Las inyecciones de impermeabilización, consolidación y de
Inyecciones de
24. contacto roca – concreto, se realizarán posterior al colado Ninguna.
impermeabilización.
del revestimiento a través de los barrenos que perforarán.
El drenaje largo consistirá en la perforación de barrenos de
Ø 76 mm (3”) y de 9 metros de longitud, dispuestos en
25. Drenaje largo. Ninguna.
tresbolillo según lo indique el diseño, con una inclinación
ascendente de 10° con respecto a la horizontal.
Puentes.
Sobre la
Una vez localizados los niveles de la carretera a nivel de
Etapa 1. Ejecución de las vegetación,
terracerías, se procederá a realizar los cortes
26. excavaciones a nivel de suelo, subsuelo
correspondientes, para ingresar al lugar en donde se
subrasante. e hidrología
realizará la obra indicada.
superficial.
Localizadas las estaciones de los estribos y de las pilas, se
procederá a ejecutar las excavaciones requeridas, hasta
encontrar la elevación de desplante indicada en los planos
del proyecto.
Etapa 2. Ejecución de las
27. excavaciones para Ninguna.
Al mismo tiempo, se procede a construir las trabes
estructuras.
presforzadas en algún patio de trabajo y a pie de obra
según lo permitan las condiciones del sitio; estos trabajos
deberán ser ejecutados por personal especializado en esta
actividad.
28. Etapa 3. Construcción de Terminadas las excavaciones se procederá a colocar la Ninguna.
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Número Afectación
zapatas, estribos y pilas. plantilla de concreto simple de f’c = 100 kg/cm2 de 10
centímetros de espesor y empezar la construcción de los
muros mecánicamente estabilizados y los estribos de
concreto ciclópeo de f’c = 150 kg/cm2 y de las zapatas y
cuerpos de las pilas números 2, 3, y 4 con concreto de f’c =
250 kg/cm2.
Ya construidos los estribos y los cuerpos de las pilas, se
Etapa 4. Se llevan a cabo procederá a rellenar los huecos de las excavaciones, a la
29. rellenos, cimbrado y vez que se procede al armado, cimbrado y colado de los Ninguna.
colado de cabezales. capiteles, coronas, diafragmas y los estribos; así como los
cabezales de las pilas con concreto de fć = 250 kg/cm2.
En el suelo,
debido a que la
Al alcanzar la resistencia de proyecto en las coronas y
maquinaria
Etapa 5. Montaje de cabezales, se procederá a colocar los bancos y placas de
30. empleada,
trabes primer claro. neopreno continuando con el montaje de las trabes en uno
requerirá de
de tramos extremos.
cierta superficie
de maniobra.
En el suelo,
debido a que la
Etapa 6. Montaje de maquinaria
Se continúa con el montaje de las trabes de manera
31. trabes de los claros empleada,
consecutiva.
intermedios. requerirá de
cierta superficie
de maniobra.
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Número Afectación
En el suelo,
debido a que la
maquinaria
Etapa 7. Montaje de trabe
32. El procedimiento es similar a la etapa anterior. empleada,
de último claro extremo.
requerirá de
cierta superficie
de maniobra.
Terminado el montaje de todas las trabes, se procederá al
cimbrado y colado de los diafragmas de concreto; así como
también el armado de los diafragmas metálicos
correspondientes.
Se colocarán las losetas precoladas y se procede al

armado, cimbrado y colado de la losa de piso, dejando
Etapa 8, 9 y 10.
ancladas las varillas de guarniciones. Se construirán las
33. Colocación de los Ninguna.
juntas de dilatación (FREY MEX T-50) de acuerdo a
diafragmas.
proyecto, una vez que el concreto de la losa alcance su
resistencia de proyecto.
Se construirán las guarniciones y se coloca el parapeto de

proyecto, a la vez que se colocarán y compactarán los
terraplenes y las capas de la base y sub-base asfáltica de
los accesos.
Etapa 11. Material Terminados los trabajos anteriores, se procederá con la
34. Ninguna.
asfáltico. colocación del pavimento.
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Número Afectación
Referentes a la inclinación del talud que quedará formado
después de la excavación o corte. Generalmente cuando el
macizo rocoso presenta discontinuidades geológicas (Rocas
fracturadas, fisuradas o estratificadas), es conveniente
verificar la orientación de dichas discontinuidades
estructurales, que puedan originar deslizamientos de la
masa rocosa por una superficie o fallas planas entre sus
contactos, ésta orientación respecto al talud tiene una gran
importancia, porque debido al grado de inclinación puede
representar la inestabilidad del talud.
Tomando en cuenta las características de los suelos, rocas

35. Talud en corte. y orientación de las discontinuidades, se recomienda dejar Ninguna.
una inclinación aproximada del talud en el corte de 76˚
(¼:1), respecto a la horizontal y la construcción de una
berma de 2.5 metros de ancho a 6 metros del pie del talud y
para disminuir el peso de talud y el momento motor que
genera el deslizamiento de un talud y además se deberá
controlar la erosión, mediante la utilización de mallas o
redes de refuerzo para vegetación, debiéndose hacer una
revisión durante el proceso constructivo, para verificar las
condiciones prevalecientes de la estratificación de los
materiales del talud ya que en ese momento, se puede
visualizar toda la superficie expuesta del corte, debido a que
el grado de confiabilidad para la estabilidad de un talud de
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Número Afectación
una roca o fragmento de roca intemperizada o toba riolítica,
solo puede determinarse mediante un análisis minucioso de
la alteración del mismo, entre sus contactos y del
coeficiente de seguridad, que varía según los factores que
definen la estabilidad del talud.
Para los taludes en terraplén se recomienda utilizar una
inclinación máxima de 34˚ (talud aproximado de 1½:1), de
36. Taludes en terraplén. Ninguna.
preferencia de ser posible si el espacio lo permite, sería
más recomendable de 30˚ (talud 1.7:1).
Preparación del sitio.
Consiste en la remoción de la cubierta vegetal, requerida
Sobre la
para la realización de los trabajos posteriores.
vegetación,
37. Desmonte. presente dentro
La superficie que será desmontada, se estima ascienda a
del derecho de
122,400.00 m2, lo cual equivale al 76.5% de la superficie
vía.
total del proyecto.
Delimitación de la zona Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de
para la formación de para la formación de terraplenes o realización de cortes, de
38. Ninguna.
terraplenes o realización acuerdo a lo indicado en el proyecto o aprobado por la
de corte. SCOP.
Consiste en la remoción del material superficial del terreno, Sobre el suelo y
una vez concluida la actividad de desmonte, conforme a lo subsuelo,
39. Despalme. establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. requerido para
el desarrollo del
Los volúmenes de suelo removido, como resultado de las proyecto.
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Número Afectación
actividades de preparación del sitio, se presentan en la
siguiente tabla.
Tabla de volúmenes geométricos removidos por la

realización de despalmes.
Cadenamiento inicial. Cadenamiento final. Despalmes en corte (m3). Para desplantes de terraplenes (m3).
0+000 1+000 1,332 1,317
1+000 2+000 1,138 1,117
2+000 3+000 2,312 3,765
3+000 4+000 2,888 333
4+000 5+000 716 294
Tabla de volúmenes geométricos, producto de las

excavaciones del proyecto.
Material
Material
aprovechado
aprovechado
en cajas
Cadenamiento Cadenamiento Material Material Material para cortes y
Total para
inicial. final. A (m3). B (m3) C (m3) excavaciones
desplante de
adicionales
terraplenes
(m3).
(m3).
0+000 1+000 3,948 7,897 7,897 19,742 19,501 242
1+000 2+000 8,136 15,490 15,490 39,116 38,717 7
2+000 3+000 61,232 61,232 153,582 31,118 153,070 9
3+000 4+000 43,598 217,423 86,970 347,991 217,423 2
4+000 5+000 9,663 19,324 19,324 48,311 48,311
Construcción.
Terracerías.
Despalmes para El despalme es la remoción del material superficial del
40. desplante de terraplenes, terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o Ninguna.
depositando en material aprobado por la SCOP, con objeto de evitar la mezcla del
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Número Afectación
producto del despalme a material de las terracerías con materia orgánica o con
la orilla del área de depósitos de material no utilizable.
desplante, para su
posterior uso en los
arropes, por unidad de
obra terminada.
Previo al inicio del despalme y una vez ejecutado el
desmonte como se indica en la norma
Delimitación de la zona
41. n·CTR·CAR·1·01·002/00, desmonte, se delimitará la zona Ninguna.
de despalme:
de despalme de acuerdo con lo indicado en el proyecto o
El espesor del despalme será el que indique el proyecto u
ordene la SCOP a la vista de los materiales existentes en el
42. Despalme. Ninguna.
lugar, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con la
existencia de rellenos artificiales.
Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto
en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes
Excavaciones en cortes y en la corona de cortes o terraplenes existentes y en
Sobre el
adicionales debajo de la derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la
subsuelo,
sub-rasante cuando el obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo
43. requerido para
material se desperdicie, ordenado por la SCOP.
el desarrollo del
por unidad de obra
proyecto.
terminada. Materiales: el proyecto no requiere del uso de
explosivos para su ejecución.
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Número Afectación
Previo al inicio de los trabajos, la zona por cortar estará
debidamente desmontada, considerando lo señalado en la
44. Desmonte. Ninguna.
norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte.
Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de

Delimitación de la zona
45. corte mediante estacas en las líneas de ceros, de acuerdo Ninguna.
de corte.
con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
Si el producto del corte se destina a la formación de
terraplenes, previo al inicio de los trabajos, la zona
46. Despalme. delimitada de acuerdo al inciso anterior estará debidamente Ninguna.
despalmada, considerando lo señalado en la norma
i) Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas
de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la
construcción, indicados por las líneas de ceros en el
proyecto o aprobadas por la SCOP.
Sobre el suelo y
j) Las cortes se ejecutarán de manera que se permita el
subsuelo, en los
47. Cortes. drenaje natural del corte.
sitios requeridos
por la obra.
k) Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en
el proyecto o aprobado por la SCOP. En caso de que los
materiales de los taludes resulten fragmentados o la
superficie irregular o inestable, el material en estas
condiciones será removido.
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Capítulo V
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Número Afectación
l) Si así lo indica el proyecto o lo ordena la SCOP, los

materiales producto del corte se utilizarán para construir
terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus
taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o
deslizamientos recientes se retirarán del sitio de los trabajos
para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se
depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes,
en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la
SCOP, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de
agua y favorecer el desarrollo de vegetación, así como para
no obstaculizar el drenaje natural.
m) Las cunetas se construirán de forma que su desagüe

no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes,
considerando lo señalado en la norma
N·CTR·CAR·1·03·003, cunetas.
n) Al menos que el proyecto indique otra cosa o así lo

apruebe la SCOP, las contracunetas se harán antes o
simultáneamente con los cortes, considerando lo señalado
en la norma N·CTR·CAR·1·03·004, contracunetas.
o) Los daños originados por derrumbes, deslizamientos,

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Número Afectación
agrietamiento y oquedades, entre otros, causados por
negligencia del contratista de obra, serán reparados por su
cuenta y costo, a satisfacción de la SCOP.
Los escalones de liga son excavaciones en el terreno
natural o en el cuerpo del terraplén existente cuya pendiente
transversal exceda de 25%, con objeto de proporcionar un
apoyo al material que se colocará para formar terraplenes
nuevos o ampliar terraplenes construidos.
Trabajos previos.
Delimitación de los escalones de liga.

Sobre el suelo y
Corte en escalón de liga,
Se delimitarán los escalones de liga mediante estacas u subsuelo, en los
48. por unidad de obra
otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto sitios requeridos
terminada.
o aprobado por la SCOP. por la obra.
Previo al inicio de los trabajos, la zona por excavar estará

debidamente desmontada, considerando lo señalado en la
norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo
establezca el proyecto o apruebe la SCOP, la zona de
desplante de los escalones de liga se despalmará, de
acuerdo con lo señalado en la norma
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Capítulo V
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Número Afectación
Excavación.
e) La excavación para los escalones de liga se hará

considerando lo establecido en la norma
N·CTR·CAR·1·01·003, cortes.
f) Los escalones de liga se excavarán con la altura que

g) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo

apruebe la SCOP, el material producto de la excavación
podrá ser aprovechado para la formación o ampliación del
terraplén, siempre y cuando cumpla con las características
establecidas en la norma N⋅CMT⋅1⋅01, materiales para
terraplén.
h) La excavación se ejecutará de tal manera que se

permita el drenaje en la superficie de los escalones de liga.
Compactación del La compactación del terreno natural en el área de desplante
terreno natural en el área de terraplenes y/o de la cama de los cortes en que no se
49. de desplante de los haya ordenado excavación adicional, se medirá tomando Ninguna.
terraplenes y/o cama de como unidad el metro cúbico. El resultado se considerara
los cortes, por unidad de redondeando la unidad.
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Capítulo V
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Número Afectación
obra terminada.
Los terraplenes son estructuras que se construyen con
materiales producto de cortes o procedentes de bancos, con
el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el
proyecto o la SCOP, ampliar la corona, cimentar
estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes.
Trabajos previos.
Delimitación del terraplén.

Formación y
compactación de Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante
terraplenes adicionados estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en
50. Ninguna.
con sus cuñas de el proyecto o aprobado por la SCOP.
sobreancho, por unidad
de obra terminada. Desmonte y despalme.
c) Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante

del terraplén estará debidamente desmontada,
N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo establezca
el proyecto o apruebe la SCOP, se despalmará de acuerdo
con lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002,
despalme.
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Capítulo V
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Número Afectación
d) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo
apruebe la SCOP, cuando se encuentre material de calidad
inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material
será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se
abrirá una caja de la profundidad necesaria como parte del
despalme. El proyecto o la SCOP indicarán si es necesaria
la compactación del fondo de la caja, de acuerdo con las
características del material. La caja se rellenará con capas
compactadas con el material y la compactación que indique
el proyecto o apruebe la SCOP.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe

la SCOP, en la ampliación de la corona o tendido de taludes
en los que no se vaya a modificar el ancho de la corona de
terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la
51. Escalones de liga. Ninguna
subrasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo
establecido en el proyecto aprobado por la SCOP,
N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga.
la SCOP, antes de iniciar la construcción de los terraplenes,
Preparación de la se rellenarán los huecos resultantes de los trabajos de
52. Ninguna.
superficie. desmonte y despalme con material compactado, asimismo
se compactará el terreno natural o el despalmado, en el
área de desplante, en un espesor mínimo de veinte (20)
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Número Afectación
centímetros y a una compactación similar a la del terreno
natural.
El material proveniente de cortes o bancos se descargará
sobre la superficie donde se extenderá, en cantidad
prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que
no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se
pueda tender, conformar y compactar o acomodar el
material.
En caso de material compactable, éste se preparará hasta

alcanzar el contenido de agua de compactación que indique
el proyecto o apruebe la SCOP y obtener homogeneidad en
granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e
53. Tendido y conformación. incorporándole el agua necesaria para la compactación, por Ninguna.
medio de riegos y mezclados sucesivos, o eliminando el
agua excedente.
Siempre que la topografía del terreno lo permita el material

se extenderá en capas sucesivas sensiblemente
horizontales en todo el ancho de la sección.
Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, cuando la

topografía del terreno presente lugares inaccesibles donde
no sea posible la construcción por capas compactadas o
acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se
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Número Afectación
rellenarán a volteo para formar una plantilla en la que se
pueda operar el equipo, prosiguiendo la construcción por
capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la
plantilla será el que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con el

nivel freático, se evitará desplantar el terraplén directamente
sobre la superficie saturada, procediendo al abatimiento del
nivel freático o a colocar una primer capa a volteo de
espesor suficiente para que soporte al equipo, según lo
Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se deba

asegurar la compactación de los hombros de los
terraplenes, éstos se construirán con una sección más
ancha que la teórica de proyecto, respetando la inclinación
de los taludes señalada en el proyecto, obteniéndose así los
sobreanchos laterales, con las dimensiones indicadas en el
proyecto o aprobadas por la SCOP, en los cuales la
compactación podrá ser menor que la fijada.

la SCOP, como parte final del terraplén se construirán la
capa subyacente y, por último, la capa subrasante, con los
espesores, materiales y grados de compactación que
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Número Afectación
establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que la construcción

de la capa subrasante se ejecute directamente bajo el nivel
del piso de un corte y los materiales en ese sitio satisfacen
las características establecidas como se indica en la
fracción D.1 de esta norma, dicha capa se formará sin
necesidad de una excavación adicional, escarificando y
compactando la cama del corte, con el espesor y grado de
compactación que establezca el proyecto o apruebe la
SCOP.
Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa
subrasante, el material compactable se extenderá en todo el
ancho del terraplén, en capas sucesivas, con un espesor no
mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al
grado indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP,
como se indica en el inciso G.4.1 de esta norma, y se
Tendido y conformación conformará de tal manera que se obtenga una capa de
54. Ninguna.
de material compactable. material sin compactar de espesor uniforme.
Para la ampliación de las coronas o el tendido de los

taludes de terraplenes existentes y previamente excavados
los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo
indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de
liga, el material compactable se extenderá en todo el ancho
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Número Afectación
de la ampliación y se conformará como se indica en el
párrafo anterior.
Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se ejecute una

excavación adicional abajo del nivel del piso de un corte,
para alojar la capa subrasante, ésta se formará extendiendo
el material en todo el ancho de la excavación y
conformándolo, como se indica en el párrafo D.3.2.1 de esta
norma.
la SCOP, el material no compactable para el cuerpo del
terraplén, se humedecerá y se extenderá en todo el ancho
del terraplén, en capas sucesivas, con el espesor mínimo
que permita el tamaño máximo de las partículas del
material; se conformará de tal manera que se obtenga una
capa con superficie sensiblemente horizontal y se
Tendido y conformación
acomodará como se indica en el inciso G.4.2 de esta
55. con material no Ninguna.
norma.
compactable.
Para las ampliaciones de la corona o el tendido de taludes
de terraplenes existentes y previamente excavados los
escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado
en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el
material no compactable se humedecerá y colocará a volteo
en todo el ancho de la ampliación.
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Número Afectación

la SCOP, el material no compactable se colocarán hasta el
nivel de desplante de la capa subyacente, misma que se
extenderá y conformará según lo indicado en el inciso D.3.2
de esta norma.
Cada capa de material compactable, tendida y conformada
como se indica en el inciso G.3.2 de esta norma, se
compactará hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto
o aprobado por la SCOP.
56. Compactación. Ninguna.
La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas
hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en
las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del
ancho del compactador en cada pasada.
Cada capa de material no compactable, tendida y
conformada como se indica en el inciso G.3.3 de esta
norma, se acomodará mediante bandeo, ronceando un
tractor montado sobre orugas, que tenga una masa mínima
Acomodo del material no
57. de treinta y seis (36) toneladas, de forma que pase cuando Ninguna.
compactable.
menos tres (3) veces por cada sitio. El número de pasadas
podrá ser ajustado en la obra y aprobado por la SCOP,
dependiendo del equipo que se utilice.
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Número Afectación
El bandeo se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el
centro en las tangentes y del interior al exterior en las
curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del
tractor en cada franja bandeada.
Para el mezclado, tendido y compactación de la capa
Mezclado, tendido y
subrasante formada con material seleccionado, por unidad
compactación de la capa
de obra terminada, se considerará el volumen que indique el
subrasante formada con
58. proyecto par el material ya compactado, de acuerdo con los Ninguna.
material seleccionado,
grados de compactación señalados en el mismo y/o los
por unidad de obra
ordenados por la SCOP.
terminada.
Concreto hidráulico, por Para la elaboración y colocación de concreto hidráulico, se
59. unidad de obra considerará lo señalado en la cláusula D de la norma Ninguna.
terminada. N·LEG·3, ejecución de obras.
Zampeado de
Es el recubrimiento de superficies con mampostería de
mampostería de 3ra
60. piedra o tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, con Ninguna.
clase, por unidad de obra
el fin de protegerlas contra la erosión.
terminada.
Para el diseño se consideró un tránsito diario promedio
61. Diseño del pavimento. anual de 4000 vehículos (4 carriles) y de 1000 en el carril de Ninguna.
proyecto.
Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC, SM Y Ta, FrB, Bvb).
El criterio que se adopta para el diseño del pavimento
Pavimento rígido para
62. rígido, es siguiendo la misma metodología que se usa para Ninguna.
vialidades.
el pavimento flexible, con lo cual se obtiene la
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Número Afectación
estructuración de las capas inferiores, para posteriormente
considerar la superficie de rodamiento formada por la losa
de concreto hidráulico, cuyo espesor se determina por el
método de la PCA (Portland Cement Association).
Utilizando el criterio del Instituto de Ingeniería de la UNAM,

se determinó la estructuración de las capas no estabilizadas
y el espesor de la losa de concreto con el método de la
PCA, resultando los espesores siguientes:
Espesor capa de sub-rasante: 30.00 cm.

Espesor capa de base hidráulica: 20.00 cm.
Espesor de losa de concreto: 18.0 cm.
Espesor total del pavimento: 68.0 cm.
En caso de requerirse muros de contención, para contener
el terraplén, estos se pueden construir de mampostería o de
concreto reforzado, según diseño estructural,
recomendándose un empotramiento mínimo en el terreno
natural de 1.00 m y la capacidad de carga recomendada en
63. Muros de retención. el estudio geotécnico. Ninguna.
Si el muro de contención es de mampostería, su base debe

ser aproximadamente de 0.50 a 0.70 veces su altura,
cuando no se tiene una sobrecarga, es decir, cuando la
distancia de la sobrecarga esta a más de 1.5 veces el ancho
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Número Afectación
de la base del muro, en caso contrario deberá de
considerarse la sobrecarga, resultando que la base del
muro debe ser en este caso aproximadamente de 0.8 veces
su altura, con un drenaje adecuado (capa de filtro en el
respaldo y tubos transversales) para evitar acumulación de
agua en su respaldo. En caso de construirse de concreto
serán de las dimensiones indicadas en el proyecto según
análisis estructural.
Para el diseño del muro puede emplearse un coeficiente

activo ka = 0.33, el cual resulta de las características del
material de relleno =30°, que se recomienda para el
aproche del respaldo, con peso volumétrico de la masa de
m = 1.700 tn/m³.
Número Afectación
Concepto Desarrollo del proyecto
consecutivo. potencial
Operación y mantenimiento.
Con base en las condiciones del sitio de interés, se llevó a cabo la
Características aplicación de los conocimientos de ingeniería necesarios, para ofrecer una
1. Ninguna.
de diseño. vialidad que requiere el menor impacto ambiental, logrando con ello una
integración de la obra con su entorno de la manera más adecuada.
Señalamientos y La construcción de la vialidad superficial concluirá con la colocación de los
2. Ninguna.
pintura. señalamientos tanto horizontales como verticales. El horizontal a base de
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Capítulo V
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Número Afectación
raya central y lateral sencilla color amarilla y blanco continuo y/o
discontinuo y el vertical a base de charolas de lámina rotuladas en
acabado esmalte de dimensiones de acuerdo a especificaciones para el
tipo de señal de que se trate, montadas sobre poster de acero.
Incremento
en el flujo
Una vez concluida la obra, tanto el tramo de vialidad superficial como los vehicular de
Apertura al túneles, los puentes y efectuadas las pruebas correspondientes, podrá la zona, así
3.
público. abrirse la vialidad a la circulación vehicular. como las
emisiones a
la
atmósfera.
Se
beneficiará
una parte
de la
Contratación de
población
personal, para
Se requiere de la contratación de personal, para la ejecución de las debido a la
4. las actividades
actividades de mantenimiento. contratación
de
de empleos
mantenimiento.
para el
desarrollo
de esta
actividad.
5. Conservación Un pavimento bien construido, con una adecuada capa base y una Ninguna.
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Número Afectación
(mantenimiento). subrasante bien drenada, requiere comparativamente poco trabajo de
mantenimiento, si el tráfico no sobrepasa la carga de diseño.
La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen

daños que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la
superficie de rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con
la consecuente pérdida de la capacidad estructural del pavimento.
Además del mantenimiento de pavimento en vialidades de esta naturaleza,

las operaciones de mantenimiento incluyen protección de taludes,
modelado y sello de acotamientos, podado de hierba y de setos, limpieza
de cunetas y drenajes, reparación de pequeñas estructuras, remoción de
desechos, repintado de rayas de tráfico, reposición de indicadores de
alineamiento, señalamientos y vialetas, etc.
El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo

desde la primavera hasta el otoño. Los pastos a lo largo de los bordes
deberán de mantenerse cortos, para que no interfieran con la visibilidad
del usuario.
Las áreas verdes que existían entre cada cuerpo de la vialidad recibirán un
mantenimiento constante durante todo el año a fin de mantenerlas en
perfecto estado, lo mismo sucederá con la vegetación que se establezca
para la estabilización de taludes y la existente en ambos márgenes de la
vialidad.
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Número Afectación
De vital importancia será contar con un programa continuo de control de

malezas a lo largo de la vialidad superficial y a la entrada de cada túnel
para que estas no sean combustible del fuego en época de sequias.
De vital importancia para evitar derrumbes que interfieran con la vialidad y

puedan causar accidentes, es la revisión y el mantenimiento de taludes
que garantice su estabilidad.
Una vialidad de concreto hidráulico como la que se proyecta para esta

obra requiere poco mantenimiento, sin embargo, al estar en operación las
vialidades, se van deteriorando presentando diferentes condiciones de
servicio a través de los años. Los deterioros que va sufriendo la vialidad
pueden ser no significativos al principio pero si no se proporciona el
servicio de conservación adecuado puede ser la causa de problemas
serios que aceleren su falla. En el transcurso del tiempo se va observando
el grado de deterioro que va sufriendo la obra, para lo cual se le asigna
una calificación de 1 a 5 que se le denomina índice de servicio.
Cuando una vialidad recién construida se pone a funcionar, debe tener un

índice de servicio entre 4.5 y 5 el cual irá disminuyendo conforme para el
tiempo.
Para calificar un camino, se utiliza el método visual en que se toma en

cuenta la cantidad de grietas que se tienen en la superficie de rodamiento,
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Revisión cero
Capítulo V
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Número Afectación
la cantidad de cajetes y baches, así como la magnitud de las
deformaciones. Para el tipo de vialidad del presente estudio se dice que
cuando el índice de servicio llega a un valor de 2. Se alcanza la falla
funcional, es decir, que el transito se realiza con bastantes dificultades y
que la comodidad del viaje llega a un mínimo. Si el camino sigue en
servicio se llega a la falla estructural que es el momento en que
prácticamente no se puede realizar el tránsito por el mismo.
Por el tipo de camino de que se trata, el mantenimiento correrá a cargo de

la propia Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas o en su defecto
del H. Ayuntamiento de Morelia.
Revisión cero
Capítulo V
Como complemento a la Lista de Control general expuesta en páginas

precedentes, a continuación se mencionan las etapas y acciones específicas del
proyecto, consideradas para la evaluación de impactos ambientales. Esto se
efectúa mediante una Lista de Control Específica, que servirá como una de las
herramientas para ser empleada en la metodología matricial de Leopold
modificada y la de juicio experto.
Lista de control específica de las acciones del proyecto.
Etapas. Acciones específicas.
Alcantarillas tubulares de concreto, por unidad de obra

terminada.
Cunetas revestidas de concreto hidráulico, por unidad de

obra terminada.
Drenaje pluvial.
Contracunetas, por unidad de obra terminada.
Lavaderos de concreto hidráulico, por unidad de obra

terminada.
Bordillos de concreto hidráulico, por unidad de obra

terminada.
Excavación.
Colocación de anclas de fricción.
Drenaje corto.
Aplicación de concreto.
Túneles.
Colocación de marcos y ademes.
Consolidación de roca.
Inyecciones de impermeabilización.
Drenaje largo.
Revisión cero
Capítulo V
Etapa 1. Ejecución de las excavaciones a nivel de

subrasante.
Etapa 2. Ejecución de las excavaciones para estructuras.
Etapa 3. Construcción de zapatas, estribos y pilas.
Etapa 4. Se llevan a cabo rellenos, cimbrado y colado de

cabezales.
Etapa 5. Montaje de trabes primer claro.

Puentes.
Etapa 6. Montaje de trabes de los claros intermedios.
Etapa 7. Montaje de trabe de último claro extremo.
Etapa 8, 9 y 10. Colocación de los diafragmas.
Etapa 11. Material asfáltico.
Talud en corte.
Taludes en terraplén.
Desmonte.
Preparación del Delimitación de la zona para la formación de terraplenes o

Sitio. realización de corte.
Despalme.
Terracerías.
Construcción. Despalmes para desplante de terraplenes, depositando en

material producto del despalme a la orilla del área de
desplante, para su posterior uso en los arropes, por unidad
de obra terminada.
Revisión cero
Capítulo V
Delimitación de la zona de despalme.
Despalme.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-

rasante cuando el material se desperdicie, por unidad de
obra terminada.
Desmonte.
Delimitación de la zona de corte.
Despalme.
Cortes.
Corte en escalón de liga, por unidad de obra terminada.
Compactación del terreno natural en el área de desplante de

los terraplenes y/o cama de los cortes, por unidad de obra
terminada.
Formación y compactación de terraplenes adicionados con

sus cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada.
Escalones de liga.
Preparación de la superficie.
Tendido y conformación.
Tendido y conformación de material compactable.
Tendido y conformación con material no compactable.
Compactación.
Acomodo del material no compactable.

Revisión cero
Capítulo V
Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante

formada con material seleccionado, por unidad de obra
terminada.
Concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Zampeado de mampostería de 3ra clase, por unidad de obra

terminada.
Diseño del pavimento.
Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC,

SM Y Ta, FrB, Bvb).
Pavimento rígido para vialidades.
Muros de retención.
Características de diseño.
Señalamientos y pintura.
Apertura al público.
Operación y
mantenimiento.
Contratación de personal, para las actividades de
mantenimiento.
Conservación (mantenimiento).
Los factores y atributos ambientales considerados en la evaluación de impacto

ambiental fueron los siguientes.
Lista de control específica de factores y atributos ambientales.
Factor
Atributos.
ambiental.
Topografía. 1. Pendientes o terraplenes inestables.
Revisión cero
Capítulo V
Factor
Atributos.
ambiental.
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos
o riberas.
3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales,
subcentros urbanos, parques urbanos, reservas
ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y
protección ambiental.
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos
singulares.
5. Emisiones contaminantes que causen efectos nocivos a
la salud.
6. Calidad del aire (Olores desagradables).
Aire/clima.
7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido.
8. Alteración de la humedad y temperatura del aire.
9. Emisiones que alteren la visibilidad en la zona.
10. Cambios en las corrientes superficiales.
11. Cambios en la calidad del agua.
12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua.
Agua.
13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal.
14. Conexión a la red municipal de agua potable.
15. Cambios en la hidrología subterránea.
16. Cambios en la estructura del suelo original.
Suelo.
17. Pérdida de recurso edáfico.
18. Cambios en la diversidad o productividad en el número
de alguna especie natural o con estatus de
conservación.
Vegetación. 19. Reducción del número de individuos de una especie en
particular.
20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat
natural existente.
21. Cambios en la diversidad o productividad en el número
conservación.
22. Reducción del número de individuos de una especie en
Fauna. particular.
23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat
natural existente.
24. Barreras para las rutas de especies de estancia
temporal.
Población. 25. Cambios en el número de habitantes de la zona.
Revisión cero
Capítulo V
Factor
Atributos.
ambiental.
26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para
la Población Económicamente Activa (PEA).
27. Cambios en la actividad económica de la zona por
Economía.
incremento de empleo.
Paisaje. 28. Integración con el entorno.
29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje,
alcantarillado y recolección de basura.
30. Incremento en el tránsito de la zona.
31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el
suelo o el agua subterránea.
Servicios
32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como
públicos.
manejo de maquinaria, o de substancias CRETIB.
33. Incremento en la demanda de suministro de agua
potable.
34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y
de manejo especial.
Para complementar la identificación de impacto ambiental, en el anexo V.1, se

presenta la matriz de Leopold modificada, para el proyecto objeto de este estudio.
En la matriz se presentan varias filas donde se señalan los factores ambientales,

que caracterizan al sitio del proyecto y su entorno, así mismo, se presentan varias
columnas, donde se exponen las actividades que se llevarán a cabo en las etapas
de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento.
De esta manera al hacer interactuar cada factor ambiental, con los diferentes
componentes del proyecto, se obtienen la identificación de los impactos, ya sean
un impacto adverso significativo (A), adverso no significativo (a), benéfico
significativo (B) o benéfico no significativo (b), según sea el caso. Cabe señalar
que cuando la casilla carece de alguna simbología, entonces se considera que no
hay impacto causado por alguna actividad del proyecto sobre algún factor
ambiental.
Identificación y evaluación de impactos.
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, atribuibles a cada

una de las etapas del proyecto, se recurre al empleo de una lista de verificación.
Revisión cero
Capítulo V
En esta lista de verificación, que se muestra en la página siguiente, se consideran

los factores ambientales que caracterizan el entorno del sitio del proyecto, la
afectación potencial sobre cada factor considerado y la evaluación concreta.
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Revisión cero
Capítulo V
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Lista de Verificación. Esta lista de verificación tiene como propósito el identificar y evaluar a los impactos ambientales,
elaborada para el proyecto bajo estudio.
Factor ambiental: Topografía del terreno.

¿Produce la preparación del sitio y construcción Decisión:
Evaluación.
del proyecto? Si/No.
Después del desmonte y despalme, es necesario
contar con una superficie uniforme y compactada,
1. Pendientes o terraplenes inestables. No
sobre la cual se llevará a cabo la formación de los
terraplenes.
Aunque se planea aprovechar la topografía del sitio de
interés, el diseño del proyecto, requiere de la
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de
Si formación de dos cuerpos separados, para lo cual se
cursos o riberas.
requiere la formación de terraplenes, sobre los cuales
se tendrán las otras capas y el concreto hidráulico.
El sitio de interés, se ubica, dentro de terrenos
privados, clasificados de la siguiente manera:
SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante

3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, comercial, servicios y equipamiento para la atención
forestales, subcentros urbanos, parques urbanos, por si solos o en conjunto a una población no mayor de
Si
reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no
restauración y protección ambiental. mayor de 1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del

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Evaluación.
límite del centro de población para establecer un
adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo
circunda.
Así mismo, el proyecto colindará con la zona de

restauración y protección ambiental denominada Loma
de Santa María y depresiones aledañas, del Municipio
de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto
referido no prohíbe expresamente la creación de
vialidades.
Los ejes de los cuerpos, se localizan en sitios donde
se tiene escurrimientos superficiales, tanto temporales
como permanentes. Sin embargo, el proyecto
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos considera realizar obras de drenaje que permitan
Si
físicos singulares. alterar lo menos posible a estos escurrimientos.
La pendiente del terreno, donde se llevará cabo el

desmonte y despalme, es mayor al 10%
Factor ambiental: Aire/Clima.

Evaluación.
5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por El desarrollo de los frentes de trabajo, no involucran
No
emisiones contaminantes. actividades que impliquen procesos exotérmicos.
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Capítulo V
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Evaluación.
La preparación del sitio y construcción, ni generará
6. Calidad del aire (Olores desagradables). No olores desagradables, debido a que el proyecto
corresponde a una vialidad.
Es necesario el movimiento de materiales, producto del
desmonte, despalme y el procedente de banco, para lo
cual, se emplearán maquinaria y camiones de carga.
Para reducir el nivel de partículas suspendidas, se

recurrirá al empleo de lonas, para cubrir la carga y
7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. Si
regar con agua cruda el material, conforme lo requiera
la obra.
La maquinaria y vehículos empleados, operará en

buenas condiciones mecánicas, a fin de reducir el nivel
de ruido generado por su operación.
Las características de la obra, corresponden a una
vialidad urbana de dos cuerpos separados, dentro de
8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. No un derecho de vía de 40 metros, que no requiere
alterar la humedad y/o la temperatura del aire para su
ejecución.
Las emisiones presentes en estas etapas, serán las
provenientes de la maquinaria, equipo y vehículos
9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona. No
empleados, los cuales operarán en buenas
condiciones mecánicas.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Agua.

Evaluación.
Las condiciones del sitio de interés, requirieron de la
elaboración de un estudio hidrológico, con lo cual se
pudieron diseñar las obras de drenaje pluvial
10. Cambios en las corrientes superficiales. Si requeridas para el proyecto. En este sentido, el
proyecto considera obras de drenaje con las que se
permita alterar lo menos posible este atributo
ambiental.
Únicamente se utilizarán obras de drenaje, que tiene
por objetivo mantener los causes presentes y conducir
las precipitaciones pluviales, presentes en los cuerpos
hacia dichas obras, sin requerir cambiar las
11. Cambios en la calidad del agua. No
condiciones de la calidad del agua.
Con estas obras, se logrará integrar el proyecto al sitio,

considerando las condiciones hidrológicas presentes.
12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de La obra corresponde a una vialidad, en la cual no se
No
agua. tendrán descargas de aguas residuales de ningún tipo.
El desarrollo de los frentes de trabajo, no requieren de
13. Descarga de aguas residuales al sistema
No la realización de descargas de aguas residuales de
municipal.
ningún tipo, al sistema municipal.
La ejecución del proyecto, no requiere del servicio de
14. Conexión a la red municipal de agua potable. No
conexión a la red municipal de agua potable.
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Evaluación.
Para la construcción de los túneles, se requerirá de
realizar las obras de protección de los muros y drenaje,
a fin de obtener las condiciones necesarias, para la
formación de los cuerpos y la colocación del concreto
15. Cambios en la hidrología subterránea. Si hidráulico. Sin embargo, de acuerdo con los estudios
preliminares, el manto freático es profundo en el sitio
donde se localizará el proyecto, por lo cual no se
anticipan afectaciones directas sobre este cuerpo de
agua.
Factor ambiental: Suelo.

Evaluación.
Una vez realizado el despalme, será necesario
compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una
16. Cambios en la estructura del suelo original. Si
superficie uniforme, sobre la cual se formarán los
terraplenes y las capas subsecuentes.
Para la formación de los cuerpos, se requerirá de la
17. Pérdida del recurso edáfico. Si remoción del suelo original, conforme al diseño del
proyecto y las condiciones del sitio.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Vegetación.

Evaluación.
La realización de las actividades de preparación del
18. Cambios en la diversidad o productividad en el
sitio y construcción, se llevarán a cabo dentro del área
número de alguna especie natural o con estatus de No
de maniobra, por lo que se no se prevé afectar otras
conservación.
zonas fuera del derecho de vía.
Será necesario remover aproximadamente 884
ejemplares de Quercus glaucoides, 48 de Bursera
cuneata y 8 Pinus leiophylla, así como herbáceas,
pertenecientes a las familias Adiantaceae,
Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae,
Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae,
Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y
19. Reducción del número de individuos de una Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo,
Si
especie en particular. dominado principalmente por las especies Opuntia
streptocantha y Opuntia tomentosa.
Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha

reportado que es posible la existencia de herbáceas de
las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae,
que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-
2001.
No se requiere introducir especies exóticas que puedan
20. Introducción de especies nuevas que alteren el
No alterar las colindancias o inmediaciones del predio del
hábitat natural existente.
proyecto.
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Factor ambiental: Fauna.

Evaluación.
Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y
21. Cambios en la diversidad o productividad en el el suelo original, la fauna que se encuentre en las
número de alguna especie natural o con estatus de Si cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros
conservación. sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes
del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán.
El objetivo de los frentes de trabajo, consiste en lograr
una superficie uniforme y compactada, sobre la cual se
22. Reducción del número de individuos de una
No formarán los terraplenes y capas subsecuentes, lo cual
especie en particular.
no requerirá reducir el número de individuos de una
La preparación del sitio y construcción, no implica
23. Introducción de especies nuevas que alteren el introducir especies nuevas de fana, que alteren el
No
hábitat natural existente. hábitat natural existentes en las colindancias del área
de maniobra o el derecho de vía.
El área de maniobra estará delimitada, mas sin
No embargo no se anticipa que se interrumpirán las rutas
temporal.
de especies de estancia temporal.
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Factor ambiental: Población.

Evaluación.
25. Cambios en el número de habitantes de la zona. Los puestos de trabajos generados, tienen
posibilidades de ser cubiertos por las personas del
Municipio de Morelia, Michoacán, lo que no derivará en
26. Reducción del número de oportunidades de No
el aumento del número de habitantes de la zona o en
trabajo para la PEA.
la reducción de la cantidad de oportunidades de
trabajo de la PEA.
Factor ambiental: Economía.

Evaluación.
La ejecución del los frentes de trabajo, no generará
27. Cambios en la actividad económica de la zona
No cambios en la actividad económica de la zona,
por incremento de empleo.
derivado de las ofertas de empleo de la obra.
Factor ambiental: Paisaje.

¿Produce la preparación del sitio y construcción Decisió
Evaluación.
del proyecto? n: Si/No.
El avance en los frentes de trabajo, tendrán una vista
conformada por remoción de materiales, maquinaria,
28. Integración del entorno. Si
equipo, vehículos, camiones, etc., que no
armonizarán con su entorno.
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Factor ambiental: Servicios públicos.

Evaluación.
Es necesario realizar el manejo, producto del
desmonte y despalme, entre los frentes de trabajo y el
área de acopio temporal, hasta que se empleen
nuevamente en la formación de los terraplenes.
29. Incremento en la demanda de electricidad,
Si
drenaje, alcantarillado y recolección de basura.
También se requerirá trasladar los residuos sólidos
urbanos, hasta los sitios señalados por la autoridad
correspondiente, mediante vehículos o camiones de
carga, según sea el caso.
El tránsito de los vehículos, camiones de carga y
maquinaria, es requerido, para llevar a cabo, las
30. Incremento en el tránsito de la zona. Si
actividades de las etapas de preparación del sitio y
construcción.
En ningún momento, se almacenarán residuos, que
tengan el potencial de contaminar el suelo, subsuelo,
31. Almacenamiento de residuos que puedan escurrimientos superficiales, cuerpos de agua o los
No
contaminar el suelo o el agua subterránea. mantos freáticos, debido a que todos los residuos
serán trasladados hasta los sitios que señala la
autoridad correspondiente.
32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, El proyecto no considera el manejo de explosivos.
como manejo de maquinaria, o de substancias No
CRETIB.
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Evaluación.
Toda el agua potable, utilizada en las actividades de
preparación del sitio y construcción, será suministrada
33. Incremento en la demanda de suministro de agua
No en botellas y contenedores de diferentes capacidades,
potable.
las cuales pueden ser adquiridas en la Ciudad de
Morelia y en zonas cercanas al predio del proyecto.
Es necesario colocar la cubierta vegetal y el suelo
original en sitios donde no obstruyan los frentes de
trabajo y al mismo tiempo sean accesibles, para su
posterior reutilización ya sea en la formación de
terraplenes, o en otros sitios dentro del derecho de vía,
34. Incremento en el manejo de residuos sólidos por lo que será necesario trasladarlos en camiones,
Si
urbanos y de manejo especial. acopiarlos y clasificarlos.
Se tendrán contenedores identificados y en sitios

estratégicos, con el propósito de que los trabajadores
depositen sus residuos, para su posterior traslado a los
sitios señalados por la autoridad correspondiente.
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¿Produce la operación y mantenimiento del Decisión:
Evaluación.
proyecto? Si/No.
El diseño del proyecto, consiste en una carretera tipo
2C, tránsito (DPA) de 3,500, tipo A = 70%, B, 14% y C
= 16%, velocidad 40 – 60 km/h, curvatura máxima 11°,
1. Pendientes o terraplenes inestables. No
pendiente gobernadora de 6.00%, ancho de corona =
9.00 metros, ancho de calzada = 9.00 metros, dos
cuerpos separados, con cuatro túneles y dos puentes.
El proyecto contará con las obras de ingeniería
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de
No necesarias, a fin de integrarse a las condiciones del
cursos o riberas.
sitio de interés.
La obra se ubicará dentro de terrenos clasificados
como subcentros urbanos, parques urbanos y reservas
3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios,
ecológicas; de igual manera, una porción del predio del
forestales, subcentros urbanos, parques urbanos,
Si proyecto, colindará con una parte de la Zona de
reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de
Restauración y Protección Ambiental de Santa María y
restauración y protección ambiental.
Depresiones Aledañas al Municipio de Morelia,
Michoacán.
Se contarán con las obras de ingeniería, necesarias,
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos
No para la integración del proyecto, a las condiciones del
físicos singulares.
sitio de interés.
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Evaluación.
proyecto? Si/No.
Derivado de la utilización de los carriles de circulación,
por parte de los vehículos, se presentarán emisiones
5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por contaminantes, generadas por los motores de
No
emisiones contaminantes. combustión interna, aunque debido a las condiciones
climáticas de la zona del proyecto, estas afectaciones
pueden considerarse como despreciables.
En proyecto no involucrará la generación de olores
6. Calidad del aire (Olores desagradables). No
desagradables.
No se tendrán partículas suspendidas, debido a que
7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. No éstas, se generaron durante las etapas de preparación
del sitio y construcción.
Las características del proyecto, no requieren de llevar
8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. No a cabo la alteración de la humedad y temperatura del
aire.
Las emisiones generadas por los vehículos
9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona. No
automotores, no alterarán la visibilidad de la zona.

Evaluación.
proyecto? Si/No.
La vialidad no llevará a cabo cambios en las corrientes
10. Cambios en las corrientes superficiales. No superficiales.
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Evaluación.
proyecto? Si/No.
Durante la operación y mantenimiento del proyecto, no
11. Cambios en la calidad del agua. No
es necesario realizar cambios en la calidad del agua.
12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de No se generarán aguas residuales de ningún tipo.
No
agua.
13. Descarga de aguas residuales al sistema La vialidad, no requiere de realizar descargas de
No
municipal. aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal.
El proyecto no necesitará de llevar a cabo, la conexión
14. Conexión a la red municipal de agua potable. No
a la red municipal de agua potable.
La operación y mantenimiento de la vialidad, no
15. Cambios en la hidrología subterránea. No involucrará realizar cambios en la hidrología
subterránea.

Evaluación.
proyecto? Si/No.
La vialidad no necesitará realizar más cambios a la
16. Cambios en la estructura del suelo original. No
estructura original del suelo.
La obra no necesitará realizar afectaciones al recurso
17. Pérdida del recurso edáfico. No
edáfico.
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Evaluación.
proyecto? Si/No.
Los dos cuerpos, túneles y puentes, no requerirán de
llevar a cabo, cambios en la diversidad o productividad
en el número de alguna especie natural o con estatus
conservación.
de conservación.
La operación y mantenimiento del proyecto, no
No implicará reducir el número de individuos de una
20. Introducción de especies nuevas que alteren el No se introducirán especies nuevas, que alteren el
No
hábitat natural existente. hábitat natural existente.

Evaluación.
proyecto? Si/No.
El propósito de la vialidad no contempla realizar
cambios en la diversidad o productividad en el número
conservación.
conservación.
Las características de la obra, no involucran efectuar la
No reducción del número de individuos de una especie en
particular.
El proyecto no requiere de la introducción de especies
23. Introducción de especies nuevas que alteren el
No nuevas que alteren el hábitat natural existente dentro
hábitat natural existente.
del derecho de vía o en zonas adyacentes.
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Revisión cero
Capítulo V
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Evaluación.
proyecto? Si/No.
El diseño de la obra, no implicará la formación de
No barreras, para las rutas de especies de estancia
temporal.
temporal.

Evaluación.
proyecto? Si/No.
25. Cambios en el número de habitantes de la zona. Las actividades de mantenimiento no generarán
cambios en el número de habitantes de la zona o
26. Reducción del número de oportunidades de No
reducción del número de oportunidades de trabajo
trabajo para la PEA.
para la PEA.

Evaluación.
proyecto? Si/No.
La vía de comunicación derivará en el desarrollo de
27. Cambios en la actividad económica de la zona
Si otros tipos de proyectos en la zona, por lo que se
por incremento de empleo.
podrán generar diferentes ofertas de empleo.
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Capítulo V
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¿Produce la operación y mantenimiento del Decisió
Evaluación.
proyecto? n: Si/No.
Se tendrá una vialidad de dos cuerpos separados con
dos carriles cada uno, con un ancho de calzada de
9.00 metros, para cada cuerpo; dentro de un derecho
de vía de 40 metros, con cuatro túneles y dos
28. Integración del entorno. Si puentes. En este caso se considera que la vialidad se
integrará al entorno e incluso podría servir como un
elemento que favorezca los recorridos escénicos de
los pobladores de la zona, para disfrutar los paisajes
naturales de esta parte de la ciudad de Morelia.

Evaluación.
proyecto? Si/No.
Es probable que se generen residuos sólidos urbanos,
29. Incremento en la demanda de electricidad, provenientes de los usuarios de la vialidad, por lo que
Si
drenaje, alcantarillado y recolección de basura. será necesario contar con el servicio de recolección de
basura.
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Revisión cero
Capítulo V
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Evaluación.
proyecto? Si/No.
El diseño del proyecto, permitirá comunicar la zona de
Santa María, con la Ciudad de Morelia, Michoacán,
aliviando el congestionamiento vehicular del actual
30. Incremento en el tránsito de la zona. Si acceso que opera de manera ineficiente, sobre todo a
horas pico, precisamente en el entronque que
comunica a la ciudad de Morelia con la parte donde se
localiza el trazo del proyecto.
En ningún momento se tendrán residuos, con el
31. Almacenamiento de residuos que puedan potencial de contaminar el suelo o el agua
No subterránea.
contaminar el suelo o el agua subterránea.
El diseño de la vialidad, no requerirá que en su

32. Actividades que puedan ocasionar accidentes,
operación y mantenimiento, se lleven a cabo,
como manejo de maquinaria, o de substancias No
actividades que puedan ocasionar accidentes con
CRETIB.
manejo de maquinaria o de substancias CRETIB.
33. Incremento en la demanda de suministro de agua El proyecto no requiere de agua potable para su
No
potable. operación.
Las actividades de mantenimiento, requerirán del
manejo de residuos sólidos urbanos, generado por los
34. Incremento en el manejo de residuos sólidos
Si usuarios de la vialidad, también, será necesario
urbanos y de manejo especial.
recolectar las malezas y en su caso, el material
producto de podas de los árboles.
Revisión cero
Capítulo VI
Clasificación y evaluación de impactos ambientales.
Con base en lo indicado desde el principio de este capítulo, respecto a que, para
la clasificación y evaluación de los impactos ambientales, se emplea la técnica de
juicio experto, misma que utiliza las características específicas del proyecto, así
como de las paisajísticas, socioeconómicas y de flora y fauna silvestres,
específicamente en el sitio del proyecto, se tiene que dentro de dicha técnica, se
consideran a los efectos que también previamente se han definido dentro de este
mismo capítulo, aprovechando la oportunidad para indicar si existen o no medidas
de compensación que deban ser adoptadas en la ejecución del proyecto.
Es así que para cada una de las etapas del proyecto, de preparación del sitio y
construcción, así como de la etapa de operación y mantenimiento, se retoman los
impactos ya identificados y evaluados, para que en este apartado, se proceda con
su argumentación.
En una primera instancia se relacionan a aquellas actividades del proyecto que no

ejercerán ningún tipo de impacto sobre el ambiente y en una segunda instancia se
relacionan y argumentan a todos los impactos que efectivamente ejercerán una
modificación sobre el entorno.
Este arreglo permitirá ordenar las afectaciones potenciales para después proceder
al diseño de las medidas que tenderán a mitigarlas.
Es importante indicar que, para el desarrollo de este trabajo se ha recurrido a la

experiencia y conocimientos de profesionales que han laborado en el ámbito de
medio ambiente, ecología, de proyectos habitacionales, turísticos, eléctricos,
industriales, marítimos, y carreteros.
Toda la información presentada, ha sido analizada, procesada y sintetizada, a

partir de fuentes bibliográficas, de trabajos previos ejecutados en el sitio y de
verificaciones de campo realizadas directamente en el área del proyecto.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales
no se presentará ningún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de preparación del sitio y construcción.
Atributo 1.Pendientes o terraplenes inestables.

Revisión cero
Capítulo VI
Descripción.
Después del desmonte y despalme, es necesario contar con una superficie

uniforme y compactada, sobre la cual se llevará a cabo la formación de los
terraplenes.
Atributo 5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes.
Descripción.
El desarrollo de los frentes de trabajo, no involucran actividades que impliquen

procesos exotérmicos.
Atributo 6. Calidad del aire (Olores desagradables).
Descripción.
La preparación del sitio y construcción, ni generará olores desagradables, debido

a que el proyecto corresponde a una vialidad.
Atributo 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire.
Descripción.
Las características de la obra, corresponden a una vialidad urbana de dos cuerpos

separados, dentro de un derecho de vía de 40 metros, que no requiere alterar la
humedad y/o la temperatura del aire para su ejecución.
Atributo 9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
Las emisiones presentes en estas etapas, serán las provenientes de la

maquinaria, equipo y vehículos empleados, los cuales operarán en buenas
condiciones mecánicas.
Atributo 11. Cambios en la calidad del agua.
Descripción.
Únicamente se utilizarán obras de drenaje, que tiene por objetivo mantener los
causes presentes y conducir las precipitaciones pluviales, presentes en los
cuerpos hacia dichas obras, sin requerir cambiar las condiciones de la calidad del
agua.
Con estas obras, se logrará integrar el proyecto al sitio, considerando las

condiciones hidrológicas presentes.
Atributo 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua.
Descripción.
La obra corresponde a una vialidad, en la cual no se tendrán descargas de aguas

residuales de ningún tipo.
Atributo 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal.
Descripción.
El desarrollo de los frentes de trabajo, no requieren de la realización de descargas

de aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal.
Atributo 14. Conexión a la red municipal de agua potable.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
La ejecución del proyecto, no requiere del servicio de conexión a la red municipal

de agua potable.
Atributo 18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna

especie natural o con estatus de conservación.
Descripción.
La realización de las actividades de preparación del sitio y construcción, se

llevarán a cabo dentro del área de maniobra, por lo que se no se prevé afectar
otras zonas fuera del derecho de vía.
Atributo 20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural

existente.
Descripción.
No se requiere introducir especies exóticas que puedan alterar las colindancias o

inmediaciones del predio del proyecto.
Atributo 22. Reducción del número de individuos de una especie en particular.
Descripción.
El objetivo de los frentes de trabajo, consiste en lograr una superficie uniforme y

compactada, sobre la cual se formarán los terraplenes y capas subsecuentes, lo
cual no requerirá reducir el número de individuos de una especie en particular.

existente.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
La preparación del sitio y construcción, no implica introducir especies nuevas de

fana, que alteren el hábitat natural existentes en las colindancias del área de
maniobra o el derecho de vía.
Atributo 24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal.
Descripción.
El área de maniobra estará delimitada, mas sin embargo no se anticipa que se

interrumpirán las rutas de especies de estancia temporal.
Atributo 25. Cambios en el número de habitantes de la zona y 26. Reducción del

número de oportunidades de trabajo para la PEA.
Los puestos de trabajos generados, tienen posibilidades de ser cubiertos por las
personas del Municipio de Morelia, Michoacán, lo que no derivará en el aumento
del número de habitantes de la zona o en la reducción de la cantidad de
oportunidades de trabajo de la PEA.
Atributo 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de

empleo.
Descripción.
La ejecución del los frentes de trabajo, no generará cambios en la actividad

económica de la zona, derivado de las ofertas de empleo de la obra.
Atributo 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el

agua subterránea.
Descripción.
En ningún momento, se almacenarán residuos, que tengan el potencial de

contaminar el suelo, subsuelo, escurrimientos superficiales, cuerpos de agua o los
Revisión cero
Capítulo VI
mantos freáticos, debido a que todos los residuos serán trasladados hasta los
sitios que señala la autoridad correspondiente.
Atributo 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de

maquinaria, o de substancias CRETIB.
Descripción.
El proyecto no considera el manejo de explosivos.
Atributo 33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable.
Descripción.
Toda el agua potable, utilizada en las actividades de preparación del sitio y

construcción, será suministrada en botellas y contenedores de diferentes
capacidades, las cuales pueden ser adquiridas en la Ciudad de Morelia y en zonas
cercanas al predio del proyecto.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales
no se presentará ningún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de operación y mantenimiento.
Atributo 1. Pendientes o terraplenes inestables.
Descripción.
El diseño del proyecto, consiste en una carretera tipo 2C, tránsito (DPA) de 3,500,
tipo A = 70%, B, 14% y C = 16%, velocidad 40 – 60 km/h, curvatura máxima 11°,
pendiente gobernadora de 6.00%, ancho de corona = 9.00 metros, ancho de
calzada = 9.00 metros, dos cuerpos separados, con cuatro túneles y dos puentes.
Atributo 2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas.

Revisión cero
Capítulo VI
Descripción.
El proyecto contará con las obras de ingeniería necesarias, a fin de integrarse a

las condiciones del sitio de interés.
Atributo 4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares.
Descripción.
Se contarán con las obras de ingeniería, necesarias, para la integración del

proyecto, a las condiciones del sitio de interés.
Atributo 5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes.
Descripción.
Derivado de la utilización de los carriles de circulación, por parte de los vehículos,

se presentarán emisiones contaminantes, generadas por los motores de
combustión interna, aunque debido a las condiciones climáticas de la zona del
proyecto, estas afectaciones pueden considerarse como despreciables.
Atributo 6. Calidad del aire (Olores desagradables).
Descripción.
En proyecto no involucrará la generación de olores desagradables.
Atributo 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido.
Descripción.
No se tendrán partículas suspendidas, debido a que éstas, se generaron durante

las etapas de preparación del sitio y construcción.
Revisión cero
Capítulo VI
Atributo 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire.
Descripción.
Las características del proyecto, no requieren de llevar a cabo la alteración de la

humedad y temperatura del aire.
Atributo 9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona.
Descripción.
Las emisiones generadas por los vehículos automotores, no alterarán la visibilidad

de la zona.
Atributo 10. Cambios en las corrientes superficiales.
Descripción.
La vialidad no llevará a cabo cambios en las corrientes superficiales.
Atributo 11. Cambios en la calidad del agua.
Descripción.
Durante la operación y mantenimiento del proyecto, no es necesario realizar

cambios en la calidad del agua.
Atributo 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
No se generarán aguas residuales de ningún tipo.
Atributo 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal.
Descripción.
La vialidad, no requiere de realizar descargas de aguas residuales de ningún tipo,

al sistema municipal.
Atributo 14. Conexión a la red municipal de agua potable.
Descripción.
El proyecto no necesitará de llevar a cabo, la conexión a la red municipal de agua

potable.
Atributo 15. Cambios en la hidrología subterránea.
Descripción.
La operación y mantenimiento de la vialidad, no involucrará realizar cambios en la

hidrología subterránea.
Atributo 16. Cambios en la estructura del suelo original.
Descripción.
La vialidad no necesitará realizar más cambios a la estructura original del suelo.
Atributo 17. Pérdida del recurso edáfico.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
La obra no necesitará realizar afectaciones al recurso edáfico.

Descripción.
Los dos cuerpos, túneles y puentes, no requerirán de llevar a cabo, cambios en la

diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus
de conservación.
Descripción.
La operación y mantenimiento del proyecto, no implicará reducir el número de

individuos de una especie en particular.

existente.
Descripción.
No se introducirán especies nuevas, que alteren el hábitat natural existente.

Descripción.
El propósito de la vialidad no contempla realizar cambios en la diversidad o

productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de
conservación.
Revisión cero
Capítulo VI
Descripción.
Las características de la obra, no involucran efectuar la reducción del número de

individuos de una especie en particular.

existente.
Descripción.
El proyecto no requiere de la introducción de especies nuevas que alteren el

hábitat natural existente dentro del derecho de vía o en zonas adyacentes.
Atributo 24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal.
Descripción.
El diseño de la obra, no implicará la formación de barreras, para las rutas de

especies de estancia temporal.
Atributo 25. Cambios en el número de habitantes de la zona y 26. Reducción del

número de oportunidades de trabajo para la PEA.
Descripción.
Las actividades de mantenimiento no generarán cambios en el número de

habitantes de la zona o reducción del número de oportunidades de trabajo para la
PEA.

Revisión cero
Capítulo VI
Atributo 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el

agua subterránea.
Descripción.
En ningún momento se tendrán residuos, con el potencial de contaminar el suelo o

el agua subterránea.
Atributo 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de

maquinaria, o de substancias CRETIB.
Descripción.
El diseño de la vialidad, no requerirá que en su operación y mantenimiento, se

lleven a cabo, actividades que puedan ocasionar accidentes con manejo de
maquinaria o de substancias CRETIB.
Atributo 33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable.
Descripción.
El proyecto no requiere de agua potable para su operación.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales si
existirá algún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de preparación del sitio y construcción.
Atributo 2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas.
Descripción.
Aunque se planea aprovechar la topografía del sitio de interés, el diseño del

proyecto, requiere de la formación de dos cuerpos separados, para lo cual se
requiere la formación de terraplenes, sobre los cuales se tendrán las otras capas y
el concreto hidráulico.
Revisión cero
Capítulo VI
Se evalúa que, el impacto generado es adverso significativo, directo, permanente,

no reversible, localizado, no acumulativo, no residual, y con requerimiento de una
medida de mitigación o compensación.
Atributo 3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros

urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de
Descripción.
El sitio de interés, se ubica, dentro de terrenos privados, clasificados de la

siguiente manera:
SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y

equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor
de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población
para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo
circunda.
Así mismo, el proyecto colindará con la zona de restauración y protección

ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas, del
Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no prohíbe
expresamente la creación de vialidades.
Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo,

permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con
requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
Los ejes de los cuerpos, se localizan en sitios donde se tiene escurrimientos

superficiales, tanto temporales como permanentes. Sin embargo, el proyecto
considera realizar obras de drenaje que permitan alterar lo menos posible a estos
escurrimientos.
La pendiente del terreno, donde se llevará cabo el desmonte y despalme, es

mayor al 10%
Se puede considerar al impacto como adverso no significativo, directo,

Atributo 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido.
Descripción.
Es necesario el movimiento de materiales, producto del desmonte, despalme y el

procedente de banco, para lo cual, se emplearán maquinaria y camiones de carga.
Para reducir el nivel de partículas suspendidas, se recurrirá al empleo de lonas,

para cubrir la carga y regar con agua cruda el material, conforme lo requiera la
obra.
La maquinaria y vehículos empleados, operará en buenas condiciones mecánicas,

a fin de reducir el nivel de ruido generado por su operación.
Al impacto identificado, se le evalúa como adverso no significativo, indirecto,

temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento
de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 10. Cambios en las corrientes superficiales.
Descripción.
Las condiciones del sitio de interés, requirieron de la elaboración de un estudio

hidrológico, con lo cual se pudieron diseñar las obras de drenaje pluvial requeridas
para el proyecto. En este sentido, el proyecto considera obras de drenaje con las
que se permita alterar lo menos posible este atributo ambiental.
Revisión cero
Capítulo VI
Al impacto generado, se le considera como adverso no significativo, directo,

Atributo 15. Cambios en la hidrología subterránea.
Descripción.
Para la construcción de los túneles, se requerirá de realizar las obras de

protección de los muros y drenaje, a fin de obtener las condiciones necesarias,
para la formación de los cuerpos y la colocación del concreto hidráulico. Sin
embargo, de acuerdo con los estudios preliminares, el manto freático es profundo
en el sitio donde se localizará el proyecto, por lo cual no se anticipan afectaciones
directas sobre este cuerpo de agua.
Se puede considerar al impacto, como adverso no significativo, indirecto,

Atributo 16. Cambios en la estructura del suelo original.
Descripción.
Una vez realizado el despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin
de obtener una superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las
capas subsecuentes.
Al impacto generado, se le evalúa como adverso no significativo, directo,

permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con
Atributo 17. Pérdida del recurso edáfico.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
Para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del suelo original,

conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio.
Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo,

Descripción.
Será necesario remover aproximadamente 884 ejemplares de Quercus

glaucoides, 48 de Bursera cuneata y 8 Pinus leiophylla, así como herbáceas,
pertenecientes a las familias Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae,
Asclepiadaceae, Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae,
Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y Oxalidaceae, nopales, huisaches,
matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia streptocantha
y Opuntia tomentosa.
Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la

existencia de herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae,
que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001
Se puede evaluar el impacto generado como adverso significativo, directo,


Descripción.
Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y el suelo original, la fauna

que se encuentre en las cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros
sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o
el Estado de Michoacán.
Revisión cero
Capítulo VI
Con base en lo anterior, al impacto identificado, se le evalúa como adverso

significativo, indirecto, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo,
residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 28. Integración del entorno.
Descripción.
El avance en los frentes de trabajo, tendrán una vista conformada por remoción de
materiales, maquinaria, equipo, vehículos, camiones, etc., que no armonizarán con
su entorno.
Se puede evaluar el impacto generado como adverso no significativo, directo,

de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y

recolección de basura.
Descripción.
Es necesario realizar el manejo, producto del desmonte y despalme, entre los

frentes de trabajo y el área de acopio temporal, hasta que se empleen
nuevamente en la formación de los terraplenes.
También se requerirá trasladar los residuos sólidos urbanos, hasta los sitios
señalados por la autoridad correspondiente, mediante vehículos o camiones de
carga, según sea el caso.
A este impacto, se puede considerar, como adverso no significativo, indirecto,

de una medida de mitigación.
Atributo 30. Incremento en el tránsito de la zona.
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
El tránsito de los vehículos, camiones de carga y maquinaria, es requerido, para

llevar a cabo, las actividades de las etapas de preparación del sitio y construcción.
Se evalúa que el impacto generado es adverso no significativo, directo, temporal,

reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una
Atributo 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo

especial.
Descripción.
Es necesario colocar la cubierta vegetal y el suelo original en sitios donde no

obstruyan los frentes de trabajo y al mismo tiempo sean accesibles, para su
posterior reutilización ya sea en la formación de terraplenes, o en otros sitios
dentro del derecho de vía, por lo que será necesario trasladarlos en camiones,
acopiarlos y clasificarlos.
Se tendrán contenedores identificados y en sitios estratégicos, con el propósito de

que los trabajadores depositen sus residuos, para su posterior traslado a los sitios
señalados por la autoridad correspondiente.
Se considera que el impacto generado es adverso no significativo, directo,

temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales si
existirá algún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de operación y mantenimiento.
Atributo 3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros

urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de
Descripción.
Revisión cero
Capítulo VI
La obra se ubicará dentro de terrenos clasificados como subcentros urbanos,

parques urbanos y reservas ecológicas; de igual manera, una porción del predio
del proyecto, colindará con una parte de la Zona de Restauración y Protección
Ambiental de Santa María y Depresiones Aledañas al Municipio de Morelia,
Michoacán.
Al impacto identificado, se le puede evaluar como adverso no significativo, directo,

Atributo 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de

empleo.
Descripción.
La vía de comunicación derivará en el desarrollo de otros tipos de proyectos en la

zona, por lo que se podrán generar diferentes ofertas de empleo.
Se evalúa que el impacto generado, corresponde al de benéfico significativo,

directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin
Atributo 28. Integración del entorno.
Descripción.
Se tendrá una vialidad de dos cuerpos separados con dos carriles cada uno, con
un ancho de calzada de 9.00 metros, para cada cuerpo; dentro de un derecho de
vía de 40 metros, con cuatro túneles y dos puentes. En este caso se considera
que la vialidad se integrará al entorno e incluso podría servir como un elemento
que favorezca los recorridos escénicos de los pobladores de la zona, para disfrutar
los paisajes naturales de esta parte de la ciudad de Morelia.
Se evalúa que el impacto es benéfico significativo, directo, permanente, no

reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una

Revisión cero
Capítulo VI
Atributo 29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y

Descripción.
Es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de los

usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de
Al impacto generado, se le puede considerar como adverso no significativo,

temporal, reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de
una medida de mitigación o compensación.
Atributo 30. Incremento en el tránsito de la zona.
Descripción.
El diseño del proyecto, permitirá comunicar la zona de Santa María, con la Ciudad
de Morelia, Michoacán, aliviando el congestionamiento vehicular del actual acceso
que opera de manera ineficiente, sobre todo a horas pico, precisamente en el
entronque que comunica a la ciudad de Morelia con la parte donde se localiza el
trazo del proyecto.
El impacto identificado, se evalúa como benéfico no significativo, directo,

permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin
Atributo 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo

especial.
Descripción.
Las actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos

urbanos, generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario
recolectar las malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
Revisión cero
Capítulo VI
Se considera que el impacto ambiental generado, será como adverso no

significativo, indirecto, temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, residual
y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Sobre la base de lo anteriormente descrito se tienen los siguientes puntos.
Es indispensable la ejecución del proyecto de vialidad, debido al

congestionamiento que en la actualidad, padece la ciudad de Morelia, que la
comunica desde la Avenida Camelinas hasta la parte superior donde se localizará
el trazo.
El principal beneficio que se obtendrá se verá reflejado en menores tiempos de

transporte, ahorros en el consumo de combustible de los vehículos automotores e
integración de la zona donde se asentará el proyecto con la ciudad de Morelia, al
permitir una vía de comunicación que facilite el tránsito fluido de vehículos,
persona, mercancías y vigilancia.
La mayor de las afectaciones se ve reflejada en la remoción de la cubierta de

vegetación y la modificación de las características originales del suelo, sobre todo
en el área de maniobra que queda incluida dentro del derecho de vía del proyecto.
No se anticipa trazar el proyecto dentro de algún área sujeta al régimen de

protección que expresamente prohíba el tendido de vialidades y en el caso de la
zona de protección forestal, tampoco se prevé la explotación comercial del recurso
forestal maderable.
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental
Una vez analizados los impactos ambientales, generados en las etapas de

preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, en el Capítulo V.
Identificación, descripción y evaluación de los impacto ambientales, de la presente
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular, en este apartado se
proponen las siguientes medidas de mitigación, compensación, prevención y/o
corrección, para los principales componentes ambientales.
Revisión cero
Capítulo VI
En las tablas siguientes, se describe el impacto identificado, la medida de

mitigación o compensación propuesta y el plazo del cumplimiento por parte del
promovente.
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Medidas de mitigación o compensación, a implementar en las etapas de preparación del sitio y construcción del
proyecto.
Descripción del factor, Plazo de cumplimiento

Número Evaluación del Medida de mitigación o
atributo, actividad del por parte del
consecutivo. Impacto. compensación propuesta.
impacto identificado. promovente.
1. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Diseñar e instrumentar un El programa de
Topografía del terreno, impacto generado es programa enfocado a la verificación del
en su atributo número 2, adverso significativo, verificación del cumplimiento de
denominado “Cambios en directo, permanente, cumplimiento de términos y términos y
la forma del terreno, no reversible, condicionantes que la condicionantes, deberá
orillas, cauce de cursos o localizado, no Semarnat pudiera ser elaborado y
riberas”, se señaló que acumulativo, no establecer para realizar entregado a la
aunque se planea residual, y con cada una de las etapas del Semarnat con 30 días
aprovechar la topografía requerimiento de proyecto, en función de la naturales antes del
del sitio de interés, el una medida de descripción del proyecto, inicio de las actividades
diseño del proyecto, mitigación o presentada en el Capítulo II de preparación del sitio,
requiere de la formación compensación. de la presente a fin de que esta
de dos cuerpos Manifestación de Impacto autoridad ambiental
separados, para lo cual Ambiental modalidad otorgue su visto bueno
se necesita la formación Particular. para su validación.
de terraplenes, sobre los
cuales se tendrán las Elaborar e instrumentar un Dicho programa deberá
otras capas y el concreto reglamento interno para los incluir la presentación
hidráulico. trabajadores, que de informes mensuales,
participarán en las durante el primer año de
diferentes actividades de los trabajos, destinando
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preparación del sitio y ejemplares a la
construcción del proyecto, Semarnat y a la
en el que se integren los Profepa, para que en
lineamientos generales, sus ámbitos de
para dar cumplimiento a la competencia, resuelvan
legislación ambiental lo procedente.
vigente aplicable y que Transcurrido este primer
fomenten el cuidado de su año, la Semarnat,
área de trabajo y sus dependiendo de los
colindancias. resultados del
cumplimiento a sus
disposiciones, podrá
autorizar la ampliación
de los plazos para
presentar dichos
informes.
El mencionado
Reglamento se
elaborará y presentará
ante la Semarnat, para
su validación
correspondiente, en un
plazo de 30 días
naturales previos al
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inicio de la etapa de
preparación del sitio.
2. Para el factor ambiental: Al impacto Elaborar el Estudio Técnico De manera simultánea a
Topografía del terreno, identificado, se le Justificativo, para el cambio la presentación de la
en su atributo número 3, considera como de uso de suelo, para la MIA del proyecto de
denominado “Impactos adverso no superficie requerida para la referencia.
en terrenos agrícolas, significativo, directo, ejecución de los frentes de
pecuarios, forestales, permanente, no trabajo, de las etapas de
subcentros urbanos, reversible, preparación del sitio y
parques urbanos, localizado, no construcción, a fin de que
reservas ecológicas acumulativo, no sea ingresado a la
urbanas, y/o zonas de residual y con SEMARNAT, para su
restauración y protección requerimiento de evaluación y autorización.
ambiental”, se describió una medida de
lo siguiente: mitigación o
compensación.
El sitio de interés, se
ubica, dentro de terrenos
privados, clasificados de
la siguiente manera:
SCU: Subcentro urbano.

Área con uso
predominante comercial,
servicios y equipamiento
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para la atención por si
solos o en conjunto a una
población no mayor de
100,000 habitantes y
radio máximo de
cobertura no mayor de
1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica

Urbana. Área dentro del
límite del centro de
población para establecer
un adecuado equilibrio de
este y el medio ambiente
que lo circunda.
Así mismo, el proyecto

colindará con la zona de
restauración y protección
ambiental denominada
Loma de Santa María y
depresiones aledañas,
del Municipio de Morelia,
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donde, en dicha
colindancia, el Decreto
referido no prohíbe
expresamente la creación
de vialidades.
3. Para el factor ambiental: Se puede considerar Supervisar, mediante una 10 días naturales
Topografía del terreno, al impacto como tercería quien reportará posteriores a la
en el atributo número 4 adverso no directamente a la terminación del mes que
“Destrucción, significativo, directo, Secretaría de será reportado, durante
modificación u ocupación permanente, no Comunicaciones y Obras el periodo que dure la
de rasgos físicos reversible, Públicas (SCOP), que las preparación del sitio y la
singulares”, se indicó que localizado, no actividades de preparación construcción.
los ejes de los cuerpos, acumulativo, no del sitio y construcción, se
se localizan en sitios residual y con desarrollen exclusivamente
donde se tiene requerimiento de sobre el derecho de vía del
escurrimientos una medida de proyecto, sin sobrepasar
superficiales, tanto mitigación o los 40 metros de ancho que
temporales como compensación. se tienen considerados
permanentes. Sin para ese derecho.
embargo, el proyecto La supervisión deberá
considera realizar obras elaborar informes
de drenaje que permitan mensuales, durante las
alterar lo menos posible a etapas de preparación del
estos escurrimientos. sitio y construcción,
detallando la forma en la
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La pendiente del terreno, que cada frente de trabajo,
donde se llevará cabo el cumple con las
desmonte y despalme, es disposiciones
mayor al 10% gubernamentales relativas
a ecología y medio
ambiente.
Con estos informes se
pretende garantizar el
cumplimiento de la
legislación ambiental
vigente.
4. Para el factor ambiental: Al impacto Dentro de los reportes 10 días naturales
Aire/Clima, en su atributo identificado, se le periódicos que efectúe la posteriores al término
número 7 Denominado evalúa como supervisión y que reportará del mes que será
“Nivel de partículas adverso no a la SCOP, se vigilará que reportado.
suspendidas y nivel de significativo, durante el desarrollo de las
ruido”, se describió que indirecto, temporal, etapas de preparación del
es necesario el reversible, sitio y construcción, se lleve
movimiento de localizado, no a cabo el cumplimiento, en
materiales, producto del acumulativo, no relación con la utilización
desmonte, despalme y el residual y con de lonas que cubran la
procedente de banco, requerimiento de carga de los camiones
para lo cual, se una medida de empleados y se efectúe el
emplearán maquinaria y mitigación o riego de materiales para
camiones de carga. compensación. disminuir la dispersión de
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polvos.
Para reducir el nivel de
partículas suspendidas, También se debe
se recurrirá al empleo de supervisar e informar sobre
lonas, para cubrir la las condiciones mecánicas
carga y regar con agua en las que operan las
cruda el material, máquinas y vehículos
conforme lo requiera la utilizados en estas etapas,
obra. de manera que cuando se
detecte algún
La maquinaria y incumplimiento se obligue
vehículos empleados, al responsable de esa
operará en buenas maquinaría y vehículos a
condiciones mecánicas, a trasladarlos a los talleres
fin de reducir el nivel de mecánicos para su
ruido generado por su reparación, no
operación. permitiéndose en ningún
momento reparaciones
dentro del derecho de vía
del proyecto ni en sus
colindancias.
5. Para el factor ambiental: Al impacto El promovente deberá De manera sistemática
Agua, en el atributo generado, se le elaborar y presentar ante la mientras duren las
número 10 “Cambios en considera como Semarnat, para su etapas de preparación
las corrientes adverso no validación, un programa de del sitio y construcción
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superficiales”, se señaló significativo, directo, monitoreo del del proyecto.
que las condiciones del permanente, no funcionamiento de las
sitio de interés, reversible, obras de drenaje pluvial, a
requirieron de la localizado, no fin de garantizar que la
elaboración de un estudio acumulativo, no hidrología del sitio no se
hidrológico, con lo cual se residual y con vea alterada
pudieron diseñar las requerimiento de significativamente durante
obras de drenaje pluvial una medida de el periodo que duren las
requeridas para el mitigación o etapas de preparación del
proyecto. En este compensación. sitio y construcción del
sentido, el proyecto proyecto.
considera obras de
drenaje con las que se Dicho programa debe
permita alterar lo menos considerar la elaboración y
posible este atributo presentación de informes
ambiental. periódicos, en los que se
destaque el funcionamiento
de las obras de drenaje
pluvial requeridas para el
proyecto.
6. Para el factor ambiental: Se puede considerar Informar mensualmente, el 10 días naturales
Agua, en el atributo al impacto, como avance constructivo y el posteriores al término
número 15 “Cambios en adverso no funcionamiento de las del mes que será
la hidrología significativo, obras de protección, reportado.
subterránea”, se indirecto, requeridas por los túneles.
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describió que para la permanente, no
construcción de los reversible,
túneles, se requerirá de localizado, no
realizar las obras de acumulativo, no
protección de los muros y residual y con
drenaje, a fin de obtener requerimiento de
las condiciones una medida de
necesarias, para la mitigación o
formación de los cuerpos compensación.
y la colocación del
concreto hidráulico. Sin
embargo, de acuerdo con
los estudios preliminares,
se tiene que el manto
freático es profundo en el
sitio donde se localizará
el proyecto, por lo cual no
se anticipan afectaciones
directas sobre este
cuerpo de agua.
7. Para el factor ambiental: Al impacto Como medida de El programa será
Suelo, en el atributo generado, se le compensación, el presentado con 30 días
número 16 denominado evalúa como promovente elaborará y naturales previos al
“Cambios en la estructura adverso no presentará a consideración inicio de la etapa de
del suelo original”, se significativo, directo, de la Semarnat, un preparación del sitio.
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señaló que una vez permanente, no programa de identificación
realizado el despalme, reversible, de áreas, de interés de la Los informes se
será necesario compactar localizado, no Federación, ubicadas prepararán y
el suelo desnudo, a fin de acumulativo, residual dentro del propio Municipio presentarán con 10 días
obtener una superficie y con requerimiento de Morelia, donde sea naturales posteriores al
uniforme, sobre la cual se de una medida de necesaria la realización de término del mes que
formarán los terraplenes mitigación o acciones de recuperación, será reportado.
y las capas compensación. reintroducción, repoblación
subsecuentes. y traslocación de especies
silvestres propias de la
región.
Dicho programa deberá

considerar la preparación
de informes, para ser
entregados a la SCOP, de
manera mensual.
8. Para el factor ambiental: Al impacto Como medida de El programa será
Suelo, en el atributo identificado, se le compensación, el presentado con 30 días
número 17 “Pérdida del considera como promovente elaborará y naturales previos al
recurso edáfico”, fue adverso no presentará a consideración inicio de la etapa de
descrito que para la significativo, directo, de la Semarnat, un preparación del sitio.
formación de los cuerpos, permanente, no programa de identificación
se requerirá de la reversible, de áreas, de interés de la Los informes se
remoción del suelo localizado, no Federación, ubicadas prepararán y
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original, conforme al acumulativo, residual dentro del propio Municipio presentarán con 10 días
diseño del proyecto y las y con requerimiento de Morelia, donde sea naturales posteriores al
condiciones del sitio. de una medida de necesaria la realización de término del mes que
mitigación o acciones de recuperación, será reportado.
compensación. reintroducción, repoblación
y traslocación de especies
silvestres propias de la
región.
Dicho programa deberá

considerar la preparación
de informes, para ser
entregados a la SCOP, de
manera mensual.
9. Para el factor ambiental: Se puede evaluar el El promovente elaborará y El programa de
Vegetación, en el atributo impacto generado presentará a consideración reforestación será
número 19 “Reducción como adverso de la Semarnat, el diseño entregado a la
del número de individuos significativo, directo, de un programa de Semarnat con 30 días
de una especie en permanente, no reforestación, enfocado a naturales antes del
particular”, se indicó que reversible, cubrir extensiones de inicio de la etapa de
será necesario remover localizado, no superficie, que sean viables preparación del sitio.
aproximadamente 884 acumulativo, residual para esta actividad, que se
ejemplares de Quercus y con requerimiento encuentren en las
glaucoides, 48 de de una medida de cercanías del sitio del
Bursera cuneata y 8 mitigación o proyecto.
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Pinus leiophylla, así compensación.
como herbáceas, En dicho programa se
pertenecientes a las considerarán las especies
familias Adiantaceae, endémicas y los métodos
Marsileaceae, para su instrumentación,
Apocynaceae, esperando que exista la
Asclepiadaceae, recuperación,
Boraginaceae, reintroducción y
Bromeliaceae, repoblación de especies
Campanulaceae, silvestres propias de la
Chenopodiaceae, región, en las áreas
Crucuferae, Leguminosae identificadas como de
y Oxalidaceae, nopales, interés de la Federación,
huisaches, matorral ubicadas dentro del propio
xerófilo, dominado Municipio de Morelia,
principalmente por las donde sea necesaria la
especies Opuntia realización de acciones
streptocantha y Opuntia
tomentosa. El programa tendrá un
horizonte de cumplimiento
Cabe mencionar que, de tres años y considerará
para la región, la la elaboración de informes
bibliografía ha reportado que serán presentados a la
que es posible la SCOP.
existencia de herbáceas
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de las familias
Acanthaceae,
Betulaceae, y
Compositae, que resultan
encontrase en la NOM-
059-SEMARNAT-2001
10. Para el factor ambiental: Con base en lo El promovente diseñará El programa de rescate
Fauna, sobre el atributo anterior, al impacto para su instrumentación, un y reubicación de flora y
número 21 “Cambios en identificado, se le programa de rescate y fauna silvestre, se
la diversidad o evalúa como reubicación de flora y fauna presentará a la
productividad en el adverso significativo, silvestre, para ser sometido Semarnat con 30 días
número de alguna indirecto, a la consideración de la naturales previos al
especie natural o con permanente, no Semarnat. inicio de las actividades
estatus de conservación”, reversible, de preparación del sitio.
se señaló que como localizado, no En dicho programa se
resultado de la remoción acumulativo, residual considerará la elaboración
de la cubierta vegetal y el y con requerimiento de informes mensuales.
suelo original, la fauna de una medida de
que se encuentre en las mitigación o
cercanías del área de compensación.
trabajo, se desplazará a
otros sitios, ya sea dentro
de la misma zona o a
otras partes del Municipio
de Morelia o el Estado de
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Michoacán.
11. Para el factor ambiental: Se puede evaluar el Como medida de El promovente
Paisaje, en su atributo impacto generado compensación el presentará a la
número 28 “Integración como adverso no promovente elaborará e consideración de la
del entorno”, se indicó significativo, directo, instrumentará un programa Semarnat, el
que el avance en los temporal, reversible, de señalización ambiental, mencionado programa,
frentes de trabajo, localizado, no que tenga por objetivo, de señalización
tendrán una vista acumulativo, no hacer del conocimiento de ambiental, con 30 días
conformada por remoción residual y con los trabajadores de la obra, naturales, antes del
de materiales, requerimiento de la obligación de cumplir con inicio de la etapa de
maquinaria, equipo, una medida de todos los términos y preparación del sitio.
vehículos, camiones, etc., mitigación o condicionantes
que no armonizarán con compensación. establecidas en la
su entorno. Autorización en Materia de
Impacto Ambiental y las
medidas que el promovente
está tomando para mitigar
y/o eliminar los impactos
ambientales generados.
El programa referido
incluirá la elaboración y
presentación a la SCOP,
los avances mensuales de
la obra y el cumplimiento
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de las disposiciones
ambientales.
12. Para el factor ambiental: A este impacto, se El promovente diseñará e El promovente
Servicios públicos, en el puede considerar, instrumentará un presentará a
atributo número 29 como adverso no procedimiento para donar consideración de la
“Incremento en la significativo, la madera que resulte del Semarnat, con 30 días
demanda de electricidad, indirecto, temporal, desmote de la vegetación naturales previos al
drenaje, alcantarillado y reversible, ubicada en el derecho de inicio de la preparación
recolección de basura”, localizado, no vía del proyecto, dando del sitio, el
se hizo la indicación de acumulativo, no preferencia a los procedimiento para el
que es necesario realizar residual y con propietarios de los terrenos manejo de los productos
el manejo, producto del requerimiento de por donde se localiza el del desmonte y
desmonte y despalme, una medida de trazo de la obra. Dentro de despalme, así como el
entre los frentes de mitigación. ese procedimiento se programa de manejo de
trabajo y el área de registrarán los volúmenes residuos de la obra.
acopio temporal, hasta de madera que sean
que se empleen manejados.
nuevamente en la
formación de los En relación con el material
terraplenes. producto del despalme, que
no sea utilizado dentro de
También se requerirá la propia obra, podrá ser
trasladar los residuos también podrá ser donado
sólidos urbanos, hasta a los propietarios de los
los sitios señalados por la terrenos por donde se
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autoridad desplantará el proyecto.
correspondiente, Para esta actividad, el
mediante vehículos o referido procedimiento
camiones de carga, considerará la preparación
según sea el caso. de informes donde se lleve
un control de los
volúmenes de despalme
manejados.
El promovente procederá a
elaborar un programa de
manejo de residuos del
proyecto.
13. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Supervisar e incluir en 10 días naturales,
Servicios públicos, en el impacto generado es informes mensuales que posteriores al mes del
atributo número 30 adverso no los vehículos, camiones de cual se reporta.
denominado “Incremento significativo, directo, carga y maquinaria
en el tránsito de la zona”, temporal, reversible, empleada opere en
se describió que el localizado, no horarios que no
tránsito de los vehículos, acumulativo, no intensifiquen los
camiones de carga y residual y con congestionamientos de las
maquinaria, es requerido, requerimiento de inmediaciones.
para llevar a cabo, las una medida de
actividades de las etapas mitigación o Así mismo, deberán operar
de preparación del sitio y compensación. en buenas condiciones
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construcción. mecánicas, a fin de
satisfacer los parámetros
de emisiones de gases
contaminantes y ruido,
establecidos por la
normatividad ambiental
vigente.
14. Para el factor ambiental: Se considera que el El programa de manejo de Para el programa de
Servicios públicos, en el impacto generado es residuos del proyecto, manejo de residuos, 30
atributo número 34 adverso no deberá integrar los días naturales, previos
denominado “Incremento significativo, directo, lineamientos generales, a al inicio de la etapa de
en el manejo de residuos temporal, no fin de dar cumplimiento a preparación del sitio.
sólidos urbanos y de reversible, legislación vigente
manejo especial”, se localizado, no aplicable. Los informes deberán
señaló que es necesario acumulativo, no entregarse 10 días
colocar la cubierta residual y con Reportar mensualmente el posteriores a la
vegetal y el suelo original requerimiento de volumen generado de terminación del mes que
en sitios donde no una medida de residuos y su disposición. será reportado.
obstruyan los frentes de mitigación o
trabajo y al mismo tiempo compensación.
sean accesibles, para su
posterior reutilización ya
sea en la formación de
terraplenes, o en otros
sitios dentro del derecho
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de vía, por lo que será
necesario trasladarlos en
camiones, acopiarlos y
clasificarlos.
Se tendrán contenedores
identificados y en sitios
estratégicos, con el
propósito de que los
trabajadores depositen
sus residuos, para su
posterior traslado a los
sitios señalados por la
autoridad
correspondiente.
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Medidas de mitigación o compensación, a implementar en las etapas de operación y mantenimiento.
Plazo de
Descripción del factor, Medida de mitigación o
Número Evaluación del cumplimiento por
atributo, actividad del compensación
consecutivo. Impacto. parte del
impacto identificado. propuesta.
promovente.
1. Para el factor ambiental: Al impacto identificado, Vigilar que, las El promovente
Topografía del terreno, en el se le puede evaluar actividades desarrolladas elaborará y
atributo número 3 como adverso no en las etapas de presentará a
denominado “Impactos en significativo, directo, operación y consideración de la
terrenos agrícolas, pecuarios, permanente, no mantenimiento, no Semarnat el
forestales, subcentros reversible, localizado, afecten las colindancias referido programa,
urbanos, parques urbanos, no acumulativo, no del sitio de interés. con 30 días
reservas ecológicas urbanas, residual y con naturales previos al
y/o zonas de restauración y requerimiento de una Supervisar la integridad inicio de la etapa de
protección ambiental”, se medida de mitigación o de las obras principales y operación.
describió que la obra se compensación. de protección, mediante
ubicará dentro de terrenos el diseño e
clasificados como subcentros instrumentación de los
urbanos, parques urbanos y programas de monitoreo
reservas ecológicas; de igual de funcionamiento de las
manera, una porción del todas las obras
predio del proyecto, colindará correspondientes al
con una parte de la Zona de proyecto.
Restauración y Protección
Ambiental de Santa María y
Depresiones Aledañas al
Municipio de Morelia,
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Plazo de
promovente.
Michoacán.
2. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Sin medidas Sin plazos de
Economía, en el atributo impacto generado, cumplimiento
número 27 “Cambios en la corresponde al de
actividad económica de la benéfico significativo,
zona por incremento de directo, permanente,
empleo”, se indicó que la vía no reversible,
de comunicación derivará en localizado, no
el desarrollo de otros tipos de acumulativo, no
proyectos en la zona, por lo residual y sin
que se podrán generar requerimiento de una
diferentes ofertas de empleo. medida de mitigación o
compensación.
3. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Sin medidas Sin plazos de
Paisaje, en su atributo impacto es benéfico cumplimiento
número 28 denominado significativo, directo,
“Integración del entorno”, se permanente, no
señaló que se tendrá una reversible, localizado,
vialidad de dos cuerpos no acumulativo, no
separados con dos carriles residual y sin
cada uno, con un ancho de requerimiento de una
calzada de 9.00 metros, para medida de mitigación o
cada cuerpo; dentro de un compensación.
derecho de vía de 40 metros,
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Plazo de
promovente.
con cuatro túneles y dos
puentes. En este caso se
considera que la vialidad se
integrará al entorno e incluso
podría servir como un
elemento que favorezca los
recorridos escénicos de los
pobladores de la zona, para
disfrutar los paisajes
naturales de esta parte de la
ciudad de Morelia.
4. Para el factor ambiental: Al impacto generado, Programa de 30 días naturales,
Servicios públicos, en el se le puede considerar concientización antes de la
atributo número 29 como adverso no ambiental, enfocado a los finalización de las
“Incremento en la demanda significativo, temporal, usuarios del proyecto, en actividades
de electricidad, drenaje, reversible, localizado, que se incluyan constructivas.
alcantarillado y recolección no acumulativo, señalizaciones, carteles
de basura”, se indicó que es residual y con informativos y
probable que se generen requerimiento de una propagandas, a fin de que
residuos sólidos urbanos, medida de mitigación o no arrojen sus
provenientes de los usuarios compensación. desperdicios sobre el
de la vialidad, por lo que será área del proyecto o en
necesario contar con el sus colindancias.
servicio de recolección de
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Plazo de
promovente.
basura.
5. Para el factor ambiental: El impacto identificado, Sin medidas de Sin plazos de
Servicios públicos, en su se evalúa como mitigación o cumplimiento.
atributo número 30 benéfico no compensación.
denominado “Incremento en significativo, directo,
el tránsito de la zona”, fue permanente, no
descrito que el diseño del reversible, localizado,
proyecto, permitirá comunicar no acumulativo, no
la zona de Santa María, con residual y sin
la Ciudad de Morelia, requerimiento de una
Michoacán, aliviando el medida de mitigación o
congestionamiento vehicular compensación.
del actual acceso que opera
de manera ineficiente, sobre
todo a horas pico,
precisamente en el entronque
que comunica a la ciudad de
Morelia con la parte donde se
localiza el trazo del proyecto.
6. Para el factor ambiental: Se considera que el Elaborar el programa de 30 días naturales
Servicios públicos, en el impacto ambiental mantenimiento, en el que posteriores, al inicio
atributo número 34 generado, será como entre otros, se integren de la etapa de
“Incremento en el manejo de adverso no los lineamientos operación.
residuos sólidos urbanos y de significativo, indirecto, generales, para el manejo
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Plazo de
promovente.
manejo especial”, se señaló temporal, no de los residuos sólidos
que las actividades de reversible, localizado, urbanos, conforme a las
mantenimiento, requerirán no acumulativo, necesidades del proyecto.
del manejo de residuos residual y con
sólidos urbanos, generado requerimiento de una
por los usuarios de la medida de mitigación o
vialidad, también, será compensación.
necesario recolectar las
malezas y en su caso, el
material producto de podas
de los árboles.
Revisión cero
Capítulo VII
VI.2 Impactos residuales
La instrumentación de las medidas de mitigación y/o compensación, señaladas en

las tablas precedentes, tendrá como resultado, un proyecto carretero, en el que se
generarán impactos residuales; así mismo, la supervisión de la ejecución de los
frentes de trabajo, conforme a la normatividad aplicable vigente, ayudará a lograr
que, las obras de ingeniería proyectadas se integren de manera adecuada a las
condiciones del sitio de interés.
Relación de impactos residuales.
A continuación se presenta el listado de impactos residuales, debido a que habrá

efectos sobre el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación.
Para la etapa de preparación del sitio y construcción se tienen a los

siguientes impactos residuales.
Para el factor ambiental Suelo, en el atributo número 16 denominado “Cambios en

la estructura del suelo original”, donde se señaló que una vez realizado el
despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una
superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las capas
subsecuentes y; en el atributo número 17 “Pérdida del recurso edáfico”, donde fue
descrito que para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del
suelo original, conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio, en estos
casos existirá una modificación completa del suelo, solamente sobre de la
superficie donde se desplantará la vialidad.
Para el factor ambiental: Vegetación, en el atributo número 19 “Reducción del

número de individuos de una especie en particular”, se indicó que será necesario
remover aproximadamente ejemplares de Quercus glaucoides, de Bursera
cuneata y Pinus leiophylla, así como herbáceas, pertenecientes a las familias
Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Boraginaceae,
Bromeliaceae, Campanulaceae, Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y
Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo, dominado principalmente por
las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa. Cabe mencionar que,
para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de
herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan
encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Para el factor ambiental: Fauna, sobre el atributo número 21 “Cambios en la

diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus
Revisión cero
Capítulo VII
de conservación”, se señaló que como resultado de la remoción de la cubierta

vegetal y el suelo original, la fauna que se encuentre en las cercanías del área de
trabajo, se desplazará a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras
partes del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán.
Para la etapa de operación y mantenimiento se tienen a los siguientes

impactos residuales.
Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 29 “Incremento

en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura”, se
indicó que es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de
los usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de
Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 34 “Incremento

en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial”, se señaló que las
actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos urbanos,
generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario recolectar las
malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS
En esta parte del estudio relativo a la manifestación de impacto ambiental, en su

modalidad particular, del proyecto denominado “CARRETERA AMALIA
SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500,
en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de
Michoacán”, a continuación se presenta el pronóstico del escenario y el
correspondiente programa de vigilancia.
VII.1 Pronóstico del escenario
Al aplicar las medidas correctivas o de mitigación, sobre los impactos ambientales

relevantes y críticos, considerando la dinámica ambiental resultante de los
impactos ambientales residuales, incluyendo los no mitigables, los mecanismos de
autorregulación y la estabilización de los ecosistemas, se proyecta el resultado
siguiente.
1. Descripción del escenario.

Revisión cero
Capítulo VII
Factor ambiental topografía del terreno.
El terreno en estudio se localiza al sureste de la ciudad, topográficamente el

terreno varía de plano a montañoso o inclinado. Al inicio del tramo de la vialidad se
encontró superficialmente una capa de arena arcillosa y gravas arcillosas y
subyaciendo se tiene una arena limosa o toba riolítica intemperizada y en el resto
del tramo se tiene una capa de arcilla inorgánica de alta plasticidad. Dentro de los
anexos de este mismo estudio, se presentan el plano topográfico y la sobreposición
del proyecto (anexo II.1), así como los planos de los proyectos de terracerías, de la obra,
a cada 1,000 metros (anexo II.2).
Factor ambiental vegetación y fauna silvestres.
Dentro del capítulo IV de este miso estudio se presenta la descripción amplia de

los aspectos de vegetación y fauna de la zona donde se tiene planeado asentar el
proyecto; sin embargo, a continuación se retoman los principales aspectos bióticos
que permitan ilustrar el escenario ambienta en lo que se refiere a esta parte del
ecosistema.
De esta manera, principalmente se tiene que en la zona existe bosque de encino

con presencia de las especies de Quercus crassipies, Q. castanea, Q. obtusata,
Q. graucoides, Erythrina coralliodes, Forestiera spp. Eysenhardtia polystachya,
Condales velutina, Arbutus xalapensis, A. glandulosa, Hedera helix, Bursera
fagaroides, B. exelsa, B. copalifera, B. bipinnata, B. palmeri, Acacia angustifolia, A.
farnesiana, Calliandra grandiflora, Delea leporina, Celtis pullita, Prunus serotina.
También se presenta el bosque cultivado, donde la planta dominante que fue

utilizada en la reforestación es Eucalyptus spp, cultivado en aéreas de antiguos
bosques de encino y pastizales de los cuales solamente se observan algunas
reminiscencias. En uno de los sitios encontrado, se observa un poco mas de
perturbación dados los incidíos forestales, al igual que la presencia de elementos
como Bursera cuneata, Bursera fagaroides, Quercus crassipes.
En lo que se refiere a fauna silvestre, se cuenta con un listado de la fauna silvestre

de la microcuenca del Río Chiquito, la fauna asociado a la zona con el sitio del
proyecto se detalla ampliamente en el referido capítulo IV de este mismo estudio.
2. Proyección que ilustra el resultado de la acción de medidas correctivas sobre

impactos relevantes o críticos incluyendo la dinámica de impactos residuales y no
mitigables.
Revisión cero
Capítulo VII
El factor ambiental topografía, se verá modificado, exclusivamente sobre el

derecho de vía del proyecto, por las actividades aprovechamiento de la topografía
para la formación de los dos cuerpos separados, ocupando una ubicación de
terrenos privados clasificados con uso de suelo SCU, PU y REU, considerando
además que el trazo del proyecto colindará con la zona de restauración y
protección ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas,
del Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no
prohíbe expresamente la creación de vialidades. Asimismo, se procurará que para
los ejes de los cuerpos se realicen obras de drenaje que permitan alterar lo menos
posible a los escurrimientos.
Lo anterior implica afectaciones que requerirán medidas de mitigación o

compensación tales como
Diseño e instrumentación de un programa de verificación del cumplimiento de

términos y condicionantes, presentación de informes mensuales, durante el primer
año que dure la obra, elaboración de un reglamento interno para los trabajadores,
que participarán en las diferentes actividades del proyecto y la preparación y
presentación de un Estudio Técnico Justificativo, para el cambio de uso de suelo,
para la superficie, incluyendo actividades para supervisar, mediante una tercería
quien reportará directamente a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
(SCOP), que las actividades de preparación del sitio y construcción, se desarrollen
exclusivamente sobre el derecho de vía del proyecto, sin sobrepasar los límites
planeados para el desarrollo de la obra.
El resultado esperado con la aplicación de estas medidas se traduce en garantizar

el cumplimiento de la legislación ambiental vigente, abarcando las obras
solamente una porción del terreno, teniendo un control para no afectar el entorno
donde se desarrolle el proyecto.
En este caso se tienen impactos residuales sobre la topografía, debido a que ésta
se verá modificada, únicamente en lo que concierne a la superficie que ocupará la
carretera, sin que exista posibilidad eliminar este impacto sino más bien, procurar
su compensación mediante la aplicación de las medidas ya señaladas para este
factor ambiental.

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Capítulo VII
Para el factor ambiental Vegetación habrá reducción del número de individuos de

una especie en particular, correspondiente principalmente a Quercus glaucoides,
seguida de Bursera cuneata y en menor grado Pinus leiophylla.
Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal, la fauna que pueda existir,

en el área donde se asentará el proyecto, podrá desplazarse a otros sitios, ya sea
dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de
Michoacán
Como una medida de mitigación o compensación se elaborará y presentará a

consideración de la Semarnat, el diseño de un programa de reforestación,
enfocado a cubrir extensiones de superficie, que sean viables para esta actividad,
que se encuentren en las cercanías del sitio del proyecto.
En dicho programa se considerarán las especies endémicas y los métodos para su

instrumentación, esperando que exista la recuperación, reintroducción y
repoblación de especies silvestres propias de la región, en las áreas identificadas
como de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de
Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones. Este programa tendrá un
horizonte de cumplimiento de tres años y considerará la elaboración de informes
que serán presentados a la SCOP.
Asimismo, para mitigar o compensar esta afectación se propone diseñar para su

instrumentación, un programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre,
donde entre otros aspectos, se considere la elaboración de informes mensuales
3. Mecanismos de autorregulación y estabilización del ecosistema
Evidentemente el tendido de la carretera implica la modificación del ecosistema

existente, en su componente topografía del terreno, sin embargo dicho ecosistema
tenderá a recuperar sus condiciones originales, aunque con la operación y
mantenimiento de la carretera, se espera que la vialidad no permitirá que de
manera natural el ecosistema retorne a sus condiciones originales, exclusivamente
sobre de la superficie donde se asentará el proyecto.
Para estos factores ambientales se estima una afectación directa, exclusivamente

sobre el derecho de vía donde se ubicará la futura carreta, sin embargo, con la
planeación e instrumentación de programas encaminados al manejo de los
Revisión cero
Capítulo VII
recursos silvestres, se encontrará alguna forma de compensar la pérdida de la

vegetación y el posible desplazamiento de la fauna hacia sitios aledaños al lugar
del proyecto.
Desde luego, mientras la carretera se encuentre en operación y mantenimiento,

será muy difícil que el ecosistema tienda a recuperar sus condiciones originales.
VII.2 Programa de vigilancia ambiental
El programa de vigilancia ambiental que se presenta tiene la función básica de

establecer un sistema para el cumplimiento de las indicaciones y medidas de
mitigación presentada el capítulo VI de este mismo estudio.
De esta manera, a continuación se exponen los componentes de este programa.

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Programa de vigilancia ambiental, para las etapas de preparación del sitio y construcción.
Medida de mitigación o Plazo de cumplimiento por Procedimiento de supervisión para verificar

compensación propuesta. parte del promovente. cumplimiento de medidas
Diseñar e instrumentar un programa El programa de verificación del Designar a un responsable ambiental, con
enfocado a la verificación del cumplimiento de términos y capacidad técnica y jerárquica para la toma de
cumplimiento de términos y condicionantes, deberá ser decisiones y con capacidad para incidir en los
condicionantes que la Semarnat elaborado y entregado a la cambios que deba tener la obra a fin de
pudiera establecer para realizar cada Semarnat con 30 días naturales cumplir con la legislación ambiental vigente.
una de las etapas del proyecto, en antes del inicio de las
función de la descripción del proyecto, actividades de preparación del El programa de verificación del cumplimiento
presentada en el Capítulo II de la sitio. de términos y condicionantes, deberá contar
presente Manifestación de Impacto con la validación de la Semarnat.
Ambiental modalidad Particular. El mencionado Reglamento se
elaborará y presentará ante la Se deberá contar con un expediente ambiental
Elaborar e instrumentar un Semarnat, para su validación el cual estará integrado por la presente
reglamento interno para los correspondiente, en un plazo de manifestación de impacto ambiental, los
trabajadores, que participarán en las 30 días naturales previos al anexos de la misma, el oficio resolutivo,
diferentes actividades de preparación inicio de la etapa de programas, reglamentos e informes
del sitio y construcción del proyecto, preparación del sitio. ambientales, generados durante las etapas del
en el que se integren los lineamientos proyecto.
generales, para dar cumplimiento a la
legislación ambiental vigente aplicable Este programa deberá incluir la presentación
y que fomenten el cuidado de su área de informes mensuales, durante el primer año
de trabajo y sus colindancias. de los trabajos, destinando ejemplares a la
Semarnat y a la Profepa, para que en sus
ámbitos de competencia, resuelvan lo
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procedente.
Transcurrido este primer año, la Semarnat,

dependiendo de los resultados del
cumplimiento a sus disposiciones, podrá
autorizar la ampliación de los plazos para
presentar dichos informes.
Elaborar un Estudio Técnico De manera simultánea a la Se deberá contar con un expediente ambiental
Justificativo, para el cambio de uso de presentación de la MIA del el cual estará integrado por la presente
suelo, para la superficie requerida proyecto de referencia. manifestación de impacto ambiental, los
para la ejecución de los frentes de anexos de la misma, el oficio resolutivo,
trabajo, de las etapas de preparación programas, reglamentos e informes
del sitio y construcción, a fin de que ambientales, así como el estudio técnico
sea ingresado a la SEMARNAT, para justificativo (etj), su correspondiente oficio
su evaluación y autorización. resolutivo y los informes que se deriven del
cumplimiento de la resolución de ese etj.
Supervisar, mediante una tercería, 10 días naturales posteriores a Designar a una tercería, con capacidad técnica
quien reportará directamente a la la terminación del mes que será y jerárquica, para recomendar al responsable
Secretaría de Comunicaciones y reportado, durante el periodo ambiental los criterios a seguir para la toma de
Obras Públicas (SCOP), que las que dure la preparación del sitio decisiones, a fin de sustentar técnicamente en
actividades de preparación del sitio y y la construcción. los cambios que deba tener la obra, para
construcción, se desarrollen cumplir con la legislación ambiental vigente.
exclusivamente sobre el derecho de
vía del proyecto, sin sobrepasar los Se deberá contar con un expediente ambiental
40 metros de ancho que se tienen el cual estará integrado por la presente
considerados para ese derecho. manifestación de impacto ambiental, los
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La supervisión deberá elaborar anexos de la misma, el oficio resolutivo,
informes mensuales, durante las programas, reglamentos e informes
etapas de preparación del sitio y ambientales y la bitácora ambiental generada
construcción, detallando la forma en por la tercería, durante las etapas del
la que cada frente de trabajo, cumple proyecto.
con las disposiciones
gubernamentales relativas a ecología
y medio ambiente.
Con estos informes se pretende
garantizar el cumplimiento de la
legislación ambiental vigente.
Elaborar reportes periódicos Los reportes tendrán una Designar a un responsable ambiental, con
efectuados por una supervisión, frecuencia mensual, capacidad técnica y jerárquica para la toma de
mismos que se reportarán a la SCOP. presentándose con 10 días decisiones y con capacidad para incidir en los
La supervisión vigilará que durante el naturales posteriores al término cambios que deba tener la obra a fin de
desarrollo de las etapas de del mes que será reportado. cumplir con la legislación ambiental vigente.
preparación del sitio y construcción,
se lleve a cabo el cumplimiento, en El responsable ambiental elaborará los
relación con la utilización de lonas reportes, en los que se indique el grado de
que cubran la carga de los camiones cumplimiento de esta medida de mitigación
empleados y se efectúe el riego de propuesta.
materiales para disminuir la
dispersión de polvos. En los reportes se asentará el cumplimiento
relativo a que cotidianamente los camiones
También se debe supervisar e cubran su caja con lona y a que se mantengan
informar sobre las condiciones en buenas condiciones mecánicas de
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mecánicas en las que operan las operación a la maquinaria y vehículos
máquinas y vehículos utilizados en utilizados en el desarrollo del proyecto.
estas etapas, de manera que cuando
se detecte algún incumplimiento se Se deberá contar con un expediente ambiental
obligue al responsable de esa el cual estará integrado por la presente
maquinaría y vehículos a trasladarlos manifestación de impacto ambiental, los
a los talleres mecánicos para su anexos de la misma, el oficio resolutivo,
reparación, no permitiéndose en programas, reglamentos e informes
ningún momento reparaciones dentro ambientales, generados durante las etapas del
del derecho de vía del proyecto ni en proyecto.
sus colindancias.
El promovente deberá elaborar y Presentar informes de manera Designar a un responsable ambiental, con
presentar ante la Semarnat, para su mensual mientras duren las capacidad técnica y jerárquica para la toma de
validación, un programa de monitoreo etapas de preparación del sitio y decisiones y con capacidad para incidir en los
del funcionamiento de las obras de construcción del proyecto. cambios que deba tener la obra a fin de
drenaje pluvial, a fin de garantizar que garantizar que la hidrología del sitio no se vea
la hidrología del sitio no se vea alterada significativamente.
alterada significativamente durante el
periodo que duren las etapas de Se deberá contar con un expediente ambiental
preparación del sitio y construcción el cual estará integrado por la presente
del proyecto. manifestación de impacto ambiental, los
anexos de la misma, el oficio resolutivo,
Dicho programa debe considerar la programas, reglamentos e informes
elaboración y presentación de ambientales, generados durante las etapas del
informes, en los que se destaque el proyecto y los reportes del programa de
funcionamiento de las obras de monitoreo del funcionamiento de las obras de
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drenaje pluvial requeridas para el drenaje pluvial.
proyecto.
Informar el avance constructivo y el Los informes deben tener una Designar a un responsable ambiental, con
funcionamiento de las obras de periodicidad mensual, para ser capacidad técnica y jerárquica para la toma de
protección, requeridas por los túneles. presentados con 10 días decisiones y con capacidad para incidir en los
naturales posteriores al término cambios que deba tener la obra a fin de
del mes que será reportado. garantizar el correcto funcionamiento de las
obras requeridas por los túneles.
Se deberá contar con un expediente ambiental

el cual estará integrado por la presente
manifestación de impacto ambiental, los
anexos de la misma, el oficio resolutivo,
programas, reglamentos e informes
ambientales y los informes del avance
constructivo de las obras de protección
requeridas por los túneles.
Como medida de compensación, el El programa será presentado El programa deberá tener bases cartográficas
promovente elaborará y presentará a con 30 días naturales previos al fundamentadas en el material disponible por
consideración de la Semarnat, un inicio de la etapa de Semarnat, Profepa, INEGI, UNAM, IPN y
programa de identificación de áreas, preparación del sitio. SUMA.
de interés de la Federación, ubicadas
dentro del propio Municipio de Los informes se prepararán y Los resultados de la instrumentación de
Morelia, donde sea necesaria la presentarán con 10 días programa se integrarán al expediente
realización de acciones de naturales posteriores al término ambiental.
recuperación, reintroducción, del mes que será reportado.
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repoblación y traslocación de Designar a un responsable ambiental, con
especies silvestres propias de la capacidad técnica y jerárquica para la toma de
región. decisiones y con capacidad para incidir en los
cambios que deba tener la obra a fin
Dicho programa deberá considerar la supervisar la instrumentación del programa.
preparación de informes, para ser
entregados a la SCOP, de manera
mensual.
El promovente elaborará y presentará El programa de reforestación En dicho programa se considerarán las
a consideración de la Semarnat, el será entregado a la Semarnat especies endémicas y los métodos para su
diseño de un programa de con 30 días naturales antes del instrumentación, esperando que exista la
reforestación, enfocado a cubrir inicio de la etapa de recuperación, reintroducción y repoblación de
extensiones de superficie, que sean preparación del sitio. especies silvestres propias de la región, en las
viables para esta actividad, que se áreas identificadas como de interés de la
encuentren en las cercanías del sitio El programa tendrá un Federación, ubicadas dentro del propio
del proyecto. horizonte de cumplimiento de Municipio de Morelia, donde sea necesaria la
tres años y considerará la realización de acciones.
elaboración de informes
mensuales que serán Designar a un responsable ambiental, con
presentados a la SCOP. capacidad técnica y jerárquica para la toma de
decisiones y con capacidad para incidir en la
elaboración del programa de reforestación.
El programa de reforestación deberá contar

con la validación de la Semarnat.
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Revisión cero
Capítulo VII
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Los resultados de la instrumentación del
programa de reforestación se deberán integrar
al expediente ambiental.
El promovente diseñará para su El programa de rescate y El programa de rescate y reubicación de flora
instrumentación, un programa de reubicación de flora y fauna y fauna silvestre, deberá contar con la
rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, se presentará a la validación de la Semarnat.
silvestre. Semarnat con 30 días naturales
previos al inicio de las Los resultados de la instrumentación de este
actividades de preparación del programa se integrarán al expediente
sitio. ambiental.
En dicho programa se Designar a un responsable ambiental, con

considerará la elaboración de capacidad técnica y jerárquica para la toma de
informes mensuales. decisiones referente a la elaboración e
instrumentación del programa.
Como medida de compensación el El promovente presentará a la El programa de señalización incluirá la
promovente elaborará e instrumentará consideración de la Semarnat, elaboración y presentación de informes a la
un programa de señalización el mencionado programa de SCOP, relativos al grado de cumplimiento que
ambiental, que tenga por objetivo, señalización ambiental, con 30 se alcance acerca de los términos y
hacer del conocimiento de los días naturales, antes del inicio condicionantes de impacto ambiental, que se
trabajadores de la obra, la obligación de la etapa de preparación del hubiera logrado al instrumentarlo.
de cumplir con todos los términos y sitio.
condicionantes establecidas en la Designar a un responsable ambiental, con
Autorización en Materia de Impacto capacidad técnica y jerárquica para la toma de
Ambiental y las medidas que el decisiones y con capacidad para incidir en la
promovente está tomando para elaboración e instrumentación del programa
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mitigar y/o eliminar los impactos referido.
ambientales generados.
El programa de señalización deberá contar
con la validación de la Semarnat.

programa mencionado, se integrarán al
expediente ambiental.
El promovente diseñará e El promovente presentará a Dentro de ese procedimiento se registrarán los
instrumentará un procedimiento para consideración de la Semarnat, volúmenes de madera que sean manejados.
donar la madera que resulte del con 30 días naturales previos al
desmote de la vegetación ubicada en inicio de la preparación del sitio, En relación con el material producto del
el derecho de vía del proyecto, dando el procedimiento para el manejo despalme, que no sea utilizado dentro de la
preferencia a los propietarios de los de los productos del desmonte propia obra, el procedimiento deberá incluir la
terrenos por donde se localiza el trazo y despalme, así como el posibilidad de donarlo a los propietarios de los
de la obra. programa de manejo de terrenos por donde se desplantará el proyecto.
residuos de la obra.
El promovente procederá a elaborar Para esta actividad, el referido procedimiento
un programa de manejo de residuos considerará la preparación de informes donde
del proyecto. se lleve un control de los volúmenes de
despalme manejados.
Elaborar informes mensuales donde se

indiquen los volúmenes de cubierta vegetal,
suelo removido, y residuos sólidos urbanos
generados durante del desarrollo de la obra,
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considerando su correspondiente disposición.
Designar a un responsable encargado de la

supervisión de la instrumentación de la
realización de estas medidas de mitigación.
Los resultados generados por la

instrumentación del procedimiento y del
programa referidos, deberán integrarse al
expediente ambiental.
Supervisar e incluir en informes Los informes tendrán una Designar a un responsable ambiental, con
mensuales acerca del cumplimiento periodicidad mensual; estos capacidad técnica y jerárquica para la toma de
de que los vehículos, camiones de informes deberán ser decisiones y con capacidad para incidir en que
carga y maquinaria empleada, opere presentado dentro de los 10 se cumplan estas medidas de mitigación.
en horarios que no intensifiquen los días naturales, posteriores al
congestionamientos de las mes del cual se reporta. Los resultados de la supervisión del
inmediaciones. cumplimiento a esta medida deberán incluirse
en el expediente ambiental del proyecto.
Así mismo, deberán operar en buenas
condiciones mecánicas, a fin de
satisfacer los parámetros de
emisiones de gases contaminantes y
ruido, establecidos por la normatividad
ambiental vigente.
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Programa de vigilancia ambiental, para las etapas de operación y mantenimiento.
Medida de mitigación o Plazo de cumplimiento por parte Procedimiento de supervisión para verificar
compensación propuesta. del promovente. cumplimiento de medidas
Vigilar que las actividades El promovente elaborará y Supervisar mediante monitoreos periódicos la
desarrolladas en las etapas de presentará a consideración de la integridad de las obras principales y de protección
operación y mantenimiento, no Semarnat el referido programa, de
afecten las colindancias del monitoreo de las obras, con 30 días Designar a un responsable ambiental, con
sitio de interés. naturales previos al inicio de la capacidad técnica y jerárquica para la toma de
etapa de operación. decisiones y con capacidad para incidir en la
Las obras principales y de operación de las obras.
protección deberán funcionar
de manera adecuada, Integrar los resultados de la supervisión al
conforme a las características expediente ambiental.
de diseño.
Diseñar e instrumentar un 30 días naturales, antes de la El programa de concientización ambiental, deberá
programa de concientización finalización de las actividades estar dirigido a los usuarios del proyecto y en el
ambiental. constructivas. cual se deben incluir señalizaciones, carteles
informativos y propagandas, a fin de evitar que
las personas arrojen sus desperdicios sobre el
área del proyecto o en sus colindancias.
Designar a un responsable ambiental, con

capacidad técnica y jerárquica para la toma de
decisiones y con capacidad para incidir en la
instrumentación del mencionado programa.

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Medida de mitigación o Plazo de cumplimiento por parte Procedimiento de supervisión para verificar
compensación propuesta. del promovente. cumplimiento de medidas
programa deberán incluirse en el expediente
ambiental.
VII.3 Conclusiones
En este apartado, se proporcionan las conclusiones de la autoevaluación integral

del proyecto, realzando un balance impacto – desarrollo. En esta parte se discuten
los beneficios que pudiera generar el proyecto y su importancia en la modificación
en los procesos naturales del ecosistema presente en el sitio donde se
establecerá el proyecto.
Autoevaluación integral del proyecto.
El proyecto de la carretera resulta importante para desahogar la vialidad

sumamente congestionada, en la parte de la Avenida Camelinas que conecta a la
ciudad de Morelia, Michoacán, con la Loma de Santa María.
El área de la Loma de Santa María, se encuentra en proceso de desarrollo y los

principales renglones son el habitacional, comercial, educativo y de infraestructura,
por lo que para impulsar y consolidar este tipo de desarrollo en el área, se hace
indispensable contar con una nueva vialidad, a través de la que se permita con
mayor fluidez, el transporte de personas, mercancías, servicios y materiales.
El proyecto se desplantará sobre terrenos particulares, en los cuales se tiene la

anuencia de paso de los propietarios, estos terrenos ya han sido previamente
impactados por pretéritas actividades humanas, que han tenido como
consecuencia que la mayor parte del sitio de interés presente arbolado
introducido, prácticas de ganadería, cultivos de temporal y acumulación de
residuos sólidos urbanos. Esto por consiguiente, favoreció la actual alteración de
las condiciones originales de flora y fauna silvestre.
Asimismo, el trazo del proyecto se ubica fuera de la actual zona de restauración y

protección ambiental conocida como Loma de Santa María y Depresiones
Aledañas, en el Municipio de Morelia, Michoacán. Aunque cabe mencionar que
una porción de la futura carretera se ubica en la colindancia con dicha zona, hacia
su porción Sur, en aproximadamente 850 metros, por lo que el proyecto es acorde
con lo dispuesto para la Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de
Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, Decretada el 30 de
Diciembre de 2009 y publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de
Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009.
El proyecto no pretende directamente la explotación comercial de los recursos

forestales maderables y no maderables por lo que, se propone que la vegetación y
el suelo removidos, resultantes de la etapa de preparación del sitio, sean donados
principalmente a los propietarios de los predios. En este sentido el proyecto es
acorde con lo dispuesto por el Decreto del 8 de Agosto de 1936, aún vigente
donde se declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río
Chiquito de Morelia, Michoacán, en su Artículo Primero.
Balance impacto – desarrollo.
Se anticipa que en términos del balance impacto – desarrollo, resulta favorable el

proyecto ya que, los beneficios que traerá como consecuencia su operación, al
aliviar el tránsito cada vez más congestionado, sobre todo en horas picos, de la
porción Sur de la ciudad de Morelia, así como el de aprovechar terrenos en su
mayor parte previamente impactados, resultarán en beneficio de una parte
importante de la población y de la zona de santa María donde existe un potencial
de desarrollo habitacional y comercial, también demandados por la propia ciudad
de Morelia.
Como resultado de la aplicación de las medidas de mitigación y compensación se

puede contar con áreas reforestadas, rescatadas, rehabilitadas, recuperadas y en
las que se pueden llevara a cabo actividades de repoblación con especies nativas
de la zona.
Otro de los resultados de la instrumentación de los programas ambientales, se

refiere a que en cada uno de los frentes de trabajo se contarán con las
condiciones en las que se satisfagan las medidas de mitigación y compensación
propuestas.
Beneficios que pudiera generar el proyecto.
Importancia del proyecto en la modificación en los procesos naturales del

ecosistema presente en el sitio donde se establecerá el proyecto.
El proyecto, desde luego, incidirá en los proceso naturales del ecosistema donde
se insertará, aunque debe considerarse lo siguiente.
El ecosistema se encuentra alterado en su mayor parte, por el ejercicio de

actividades humanas.
Sobre de ese ecosistema se incidirá solamente en una porción de su superficie

que corresponde al derecho de vía de la obra.
En estos términos, puede considerarse como escasa la importancia de la

modificación ocasionada por el proyecto sobre del ecosistema, si es que se
considera que el ecosistema es más amplio y el proyecto solo se construirá en una
porción de ese mismo ecosistema.
Una vez finalizada la construcción del proyecto, éste tendrá el potencial de

representar una barrera física de protección de la zona de restauración y
protección ambiental, conocida como Loma de Santa María y Depresiones
Aledañas, en el Municipio de Morelia, Michoacán.
Por lo anterior se considera que desde el punto de vista de impacto ambiental, es
viable la ejecución de proyecto, apegado a las medidas de mitigación y
compensación propuestas, así como en apego a la legislación ambiental aplicable.

MIA Loma 2010

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Manifestación de Impacto 08 de Abril de 2010

Ambiental modalidad Particular del

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

I.1.1 Nombre del proyecto

El Nombre del presente proyecto es “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO

I.1.2 Ubicación del proyecto

El sitio donde se planean desarrollar las actividades de preparación del sitio,

En el anexo I.1, se presenta la localización del sitio de interés del proyecto.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

Para la ejecución de la obra, no se requerirá llevar a cabo el desarrollo de

I.1.4 Presentación de la documentación legal

Para el desarrollo de las actividades de preparación del sitio, construcción,

En el anexo I.2, se presenta la copia simple de los contratos de cesión de

I.2.1 Nombre o razón social

El promovente del presente proyecto es la Secretaría de Comunicaciones y Obras

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

El RFC del promovente es GEM850101C99, la copia simple del mismo, se halla

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

El C. Desiderio Camacho Garibo cuenta con el nombramiento como Secretario de

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

El responsable de la elaboración de la presente Manifestación de Impacto

I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP

El Registro Federal de Contribuyentes del Biólogo Manuel Ramón Martínez

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

La Bióloga Leticia Flores Orta, es la responsable técnica del estudio.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) del

Figura II.1. Sección tipo del proyecto.

0.50 3.50 3.50 1.50

Terraplen 1.50 3.50 3.50 0.50 10.00

Características técnicas del proyecto.

Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y

Para la ejecución de los tramos de vialidad superficial, el proyecto contempla el

Para la construcción de los cuatro túneles, el proyecto ejecutivo contempla las

Para la construcción de las bóvedas el proyecto contempla el desmonte y limpieza

Para la construcción de los dos puentes se contempla: desmonte y limpieza del

En todos los casos el pavimento será de concreto hidráulico de 38 centímetros de

Las especificaciones del proyecto, se presentan a continuación.

Tabla II.1. Especificaciones del proyecto.

Tabla II.2. Relación de obras contempladas a realizarse y su ubicación.

II.1.2 Selección del Sitio

Desde hace aproximadamente tres años el Gobierno del Estado de Michoacán, a

Como parte del plan maestro de vialidades de la Ciudad de Morelia y en una

Para la selección de la ruta y la posterior elaboración del proyecto integraron un

Para la selección de la ruta y definición del proyecto, se realizó un diagnóstico en

financieros) como externo (problemas antrópicos, disminución de la problemática

Para la selección de la ruta, el equipo de expertos conformado a iniciativa del

La selección de la alternativa que se presenta en este estudio surge de la

• Resolver el problema de congestionamiento vial.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El sitio del proyecto se localiza al Sureste de la zona urbana de la Ciudad de

El km 0+000 que corresponde a la continuación de la Av. Las Torres, se localiza

4+500 se sitúa en la Av. Las Camelinas de La Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura

La descripción de su ubicación se presenta enseguida.

Provincia: Eje Neo volcánico (cinturón volcánico Mexicano).

b) Ubicación con respecto a la división política.

Región hidrológica: Lerma-Santiago.

Plano topográfico y de conjunto.

La impresión del plano topográfico y la sobreposición del proyecto, se presenta en