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Mantenimiento de Motores Elctricos

ndice

Unidad I:
1.
2.
3.
4.
5.

6.

Ventajas y desventajas de los motores universales ............................................ 2


Funcionamiento del motor universal ................................................................. 2
Caracterstica par-velocidad del motor universal ................................................ 3
Aplicaciones de los motores universales ............................................................ 3
Partes del motor universal ............................................................................... 4
5.1.
El ncleo del estator ............................................................................. 4
5.2.
El ncleo del rotor ................................................................................ 5
5.3.
El colector ............................................................................................ 6
5.4.
Los porta carbones ............................................................................... 6
5.5.
Bobina de campo .................................................................................. 7
5.6.
El rotor ............................................................................................... 7
5.7.
Cambio de giro en los motores universales ............................................. 8
5.8.
Rebobinado del estator ......................................................................... 9
5.9.
Procedimientos para el bobinado ........................................................... 9
5.10. Rebobinado del rotor o inducido .......................................................... 12
Referencia .................................................................................................... 24

Unidad II:
1.
2.
3.

4.

MOTORES UNIVERSALES

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE FASE DIVIDIDA

Introduccin ................................................................................................. 25
Motor de fase dividida ................................................................................... 26
Clasificacin .................................................................................................. 30
3.1.
Motor de fase dividida con devanado auxiliar de arranque ..................... 31
3.2.
Funcionamiento del motor con devanado auxiliar de arranque ............... 32
3.3.
Accin del interruptor centrfugo .......................................................... 32
3.4.
Devanado principal ............................................................................. 33
3.5.
Devanado auxiliar ............................................................................... 33
3.6.
Diagrama fasorial y campo .................................................................. 33
3.7.
Motor de fase dividida con devanado auxiliar y capacitor de arranque.... 34
3.8.
Aplicaciones ....................................................................................... 35
3.9.
Motor de fase dividida con devanado auxiliar y capacitor
de rgimen ........................................................................................ 35
3.10. Motor de fase dividida con devanado auxiliar, capacitor de
rgimen y capacitor de arranque ......................................................... 38
3.11. Aplicaciones especiales y elementos de arranque y proteccin ............... 40
3.12. Aspecto fsico de los elementos de control y proteccin ........................ 41
3.12.1.
Relee ptc (positive temperature coefficient) y relee
voltimetrito ........................................................................ 42
3.13. Esquema elctrico de la instalacin ...................................................... 44
3.14. Esquema elctrico .............................................................................. 45
Referencias ................................................................................................... 45

Mantenimiento de Motores Elctricos

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Unidad III: MANTENIMIENTO MOTORES TRIFSICOS


1.
2.
3.

4.

5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

El motores trifsicos ...................................................................................... 47


Partes constructivas ...................................................................................... 48
2.1.
Campo magntico giratorio ................................................................. 48
Clasificacin.................................................................................................. 52
3.1.
Motor sincrnico................................................................................. 52
3.2.
Motores asincrnicos o de induccin .................................................... 53
3.3.
Motores asincrnicos, jaula de ardilla .................................................. 53
3.4.
Rotor ................................................................................................. 54
Principios de funcionamiento ......................................................................... 56
4.1.
Corriente inducida en el rotor .............................................................. 56
4.2.
Funcionamiento como transformador .................................................. 57
4.3.
Funcionamiento como motor ............................................................... 59
4.4.
Funcionamiento como generador ........................................................ 59
4.5.
Funcionamiento como freno electromagntico ..................................... 60
4.6.
Deslizamiento .................................................................................... 61
4.7.
Tensin inducida en el rotor ................................................................ 61
4.8.
Disipacin de calor ............................................................................. 63
La potencia de accionamiento ........................................................................ 64
Aplicaciones y fallas de los motores elctricos ................................................. 65
Aplicaciones de los momentos de torsin constante ........................................ 66
Motores conectados a la red .......................................................................... 67
Fallas de los motores elctricos ...................................................................... 68
9.1.
Servicio de corta duracin ................................................................... 68
9.2.
Servicio intermitente .......................................................................... 68
Eficiencia de los motores elctricos ................................................................ 70
Conexin de motores de arrollamiento normal de redes .................................. 72
Conclusin .................................................................................................... 72
Parmetros tpicos de control del motor ......................................................... 73
Registro de servicio del motor........................................................................ 74
Hoja de anlisis de vibracin.......................................................................... 75
Nomograma de vibracin............................................................................... 76
Referencias .................................................................................................. 76

Unidad IV:
1.

2.

3.

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Fundamentos mecnicos de los motores ........................................................ 77


1.1.
Medida de la frecuencia de giro........................................................... 78
1.2.
Medida del par ................................................................................... 79
1.3.
Relacin entre la frecuencia de giro, el par y la potencia ....................... 84
Mquina de corriente continua ....................................................................... 87
2.1.
Funcionamiento de los generadores de corriente continua .................... 87
2.2.
Fuerza electromotriz - tensin en circuito abierto ................................. 91
2.3.
Reaccin del inducido ......................................................................... 93
Motores de corriente continua ....................................................................... 96
3.1.
Funcionamiento de los motores de corriente continua .......................... 96
3.2.
Fuerza contraelectromotriz. Corriente de inducido ............................... 97
3.3.
Sentido y frecuencia de giro ................................................................ 98

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3.4.
3.5.

4.

5.

Mantenimiento de Motores Elctricos

Reaccin del inducido ....................................................................... 100


Conexiones comportamiento de rgimen ......................................... 101
3.5.1.
Motor con excitacin en derivacin .................................... 101
3.5.2.
Motor de continua con excitacin independiente ................. 104
3.5.3.
Motor con excitacin en serie ............................................ 105
3.5.4.
Motor compound .............................................................. 108
Mantenimiento de las mquinas ................................................................... 109
4.1.
Mantenimiento de rutina ................................................................... 111
4.2.
Mantenimiento predictivo .................................................................. 120
4.3.
Otras pruebas .................................................................................. 126
Referencias ................................................................................................. 126

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Mantenimiento de Motores Elctricos

UNIDAD I

MOTORES UNIVERSALES

Se llama motor universal al que puede funcionar indistintamente con corriente continua
y con corriente alterna monofsica sin que su velocidad sufra variacin sensible. Los
motores universales no suelen ser de potencia superior a un caballo de fuerza (HP).
Estos motores se usan en mquinas de uso electrodomstico e industrial como:
licuadoras, aspiradoras para el polvo, lustradoras, batidoras, etc. En la Industria, tiene
su aplicacin en pequeas mquinas porttiles como: taladros, esmeriles cortadoras,
mquinas herramientas, etc.

Fig. 1 Motor Universal

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1.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALES


Entre las ventajas de estos motores deben contarse stas:
1.

2.
3.
4.
5.

Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil


conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros
motores de c.a.
Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
Poseen un elevado par de arranque.
La velocidad se adapta a la carga.
Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con
el inducido.

Las desventajas de estos motores son:


1.

2.

3.
4.

Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es


preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el
envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del colector,
etc.
El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que
pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de
televisin que se encuentran en zona prxima al motor.
Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.

Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en mquinas de


afeitar y en juguetera, por ejemplo, tienen el inducido mucho ms simple; casi
siempre con tres bobinas arrolladas sobre ncleos en estrella. El colector, para
que ocupe menos espacio, deja de ser de tambor para convertirse en un colector
de disco. Tambin el estator es muy simple, con una sola bobina.
En algunos juguetes que funcionan con c.a. el inductor es de dos piezas, una de
ellas es mvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce siempre
que se interrumpe la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de marchas.
2.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL


Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500
a 20.000 r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energa-a-peso y de energaa-tamao, hacindolos deseables para las herramientas hand-held, aspiradores y
mquinas de costura.

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Un motor universal tiene altas velocidades usando diversas corrientes de una


fuente de energa.
El funcionamiento cerca de la carga clasificada es similar para todas las fuentes,
comenzar el esfuerzo de torsin es alto y la regulacin de la velocidad es pobre,
la velocidad es muy alta en las cargas que son bajas. Tericamente, en la carga
cero la velocidad llega a ser infinita, as algunos motores universales deben
emplear controles de velocidad.
Este motor est construido de manera que cuando los devanados inducidos e
inductor estn unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman dos
flujos magnticos que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensin
aplicada es continua como alterna.

3.

CARACTERSTICA PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR UNIVERSAL


En la figura 1 se muestra una tpica caracterstica par-velocidad de un motor
universal. Esta caracterstica difiere de la caracterstica par-velocidad de la misma
mquina que opera conectada a una fuente DC por las 2 siguientes razones:
Los devanados del inducido y de campo tienen reactancia bastante grande a
50 o 60 Hz. Una parte significativa del voltaje de entrada cae a travs de
estas reactancias; por tanto, EA es menor para un voltaje de entrada dado
durante la operacin a.c. que durante la operacin d.c. Puesto que EA= k,
para una corriente del inducido y un par inducido dados, el motor es ms
lento en corriente alterna que en corriente continua.
Adems, el voltaje mximo de un sistema es

2 veces su valor rms, de modo

que podra ocurrir saturacin magntica cerca de la corriente mxima de la


mquina. Esta saturacin podra reducir significativamente el flujo rms del
motor para un nivel de corriente dado y tiende a reducir el par inducido de la
mquina.

4.

APLICACIONES DE LOS MOTORES UNIVERSALES


El motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente, fuertemente
empinada de un motor dc serie, de modo que no es adecuado para aplicaciones
de velocidad constante. Sin embargo, por ser compacto y dar ms par por
amperio que cualquier otro motor monofsico, se utiliza en aplicaciones donde se
requieren un peso ligero y alto par.

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Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las
herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina.
m

Motor serie
(Fuente dc)

Motor universal
(Fuente AC)

Grfico 1 Torque Velocidad

5.

ind

PARTES DEL MOTOR UNIVERSAL


La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin
con dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los
polos suelen estar afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia
se construye la carcasa de una pieza, con los soportes o pies del motor.
El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes,
consiste en un paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y
fijadas mediante remaches o pernos.
5.1.

EL NCLEO DEL ESTATOR


Pieza formada por un conjunto de lminas de hierro silicoso, conforme se
muestra en la siguiente figura:

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Fig. 2 Circuito Magntico del Estator


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

5.2.

EL NCLEO DEL ROTOR


Pieza formada por un conjunto de lminas de hierro silicoso dividido en
ranuras.

Fig. 3 Circuito Magntico del rotor


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

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5.3.

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EL COLECTOR
Pieza cilndrica dividida en delgas formando por un conjunto de platinas
de cobre separadas elctricamente, cada una de ellas, mediante material
aislante.

Fig. 4 Conmutador
Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

5.4.

LOS PORTA CARBONES


Son piezas metlicas cubiertas con material aislante y tienen por finalidad
mantener en contacto elctrico a los carbones con el colector.
Los porta carbones estn asegurados a la tapa del motor.

Fig. 5 Soporte de los Porta Carbones


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

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5.5.

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BOBINA DE CAMPO
A sta bobina se le conoce tambin como bobina inductora y tiene por
finalidad formar la pieza polar magntica norte sur del motor. La forma
como se instala en el ncleo est indicada en la figura.

Fig. 6 Estator del Motor Universal


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Los extremos de estas bobinas estn ubicados segn se indica en la


siguiente figura, siendo P1 y F1 extremos principio y final de la bobina
que forma un polo. P2 y F2 extremos de la bobina que formar el
siguiente polo.

Fig. 7 Bobinas de Campo

Es importante que los extremos P1 y P2 queden al lado izquierdo de la


pieza polar.
5.6.

EL ROTOR
El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequeo.
Consiste en un paquete de chapas que forma un ncleo compacto con
ranuras normales u oblicuas y un colector al cual van conectados los
terminales del arrollamiento inducido. Tanto el ncleo de chapas como el
colector, van slidamente asentados sobre el eje.

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A1

A2

Fig. 8 Rotor y Smbolo del Motor Universal


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Formas de conexin de las bobinas de campo con la del rotor.

Fig. 9 Esquema de Conexin del Motor Universal

5.7.

CAMBIO DE GIRO EN LOS MOTORES UNIVERSALES


Para el cambio de giro basta conmutar los extremos de los terminales que
conectan a los carbones conforme se indican en las siguientes figuras.

Fig. 10 Esquema para cambio de giro Motor Universal

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5.8.

Mantenimiento de Motores Elctricos

REBOBINADO DEL ESTATOR


Se rebobina el estator cuando:
La bobina est abierta.
La bobina est en corto circuito
La bobina est en contacto elctrico al ncleo.
Para localizar la falla se ejecutarn las pruebas de la siguiente figura.

Fig. 11 Prueba de continuidad en bobina de campo

5.9.

PROCEDIMIENTOS PARA EL BOBINADO


1.
2.
3.
4.

Quitar la bobina del ncleo.


Contar el nmero de vueltas o espiras.
Calibrar el conductor.
Dimensionar ventana del bobinado original para hacer el molde.

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Fig. 12 Bobina de campo


Fig. 13 Molde para bobina de campo
Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

5.

Molde para la bobina inductora.- Se hace de madera, (Fig. 13),


tomando en cuenta las dimensiones de la bobina original.

6.

Dar forma a las bobinas con sus extremos P y F conforme se indica


en la siguiente figura.

Fig. 14: Forma de las bobinas de campo para montaje al ncleo del estator
Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

7.

Colocar las bobinas al ncleo: puede ser de las formas indicadas en


las siguientes figuras.

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Fig. 15 Cua para asegurar la bobina de campo


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Fig. 16 Sujecin de las bobinas Inductoras mediante cuas de fibra


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Fig. 17 Sujecin de las bobinas Inductoras mediante tiras o grapas Metlicas


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

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5.10. REBOBINADO DEL ROTOR O INDUCIDO


Se rebobina el rotor despus de realizar las siguientes pruebas:
Observar seal de quemadura o rotura del bobinado.
No pasa la siguiente prueba.

Fig. 18 Prueba de aislamiento del rotor

Prueba de continuidad en todas las delgas.

Fig. 19 Prueba de continuidad en bobina del rotor

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En esta prueba, la lmpara deber iluminar cada vez que se toquen las
delgas en todo el permetro del colector. En caso de ubicar alguna delga
que no indique continuidad sera por:
1.
2.

Terminal de bobina desconectado del colector; se corrige por accin


de la soldadura.
Espira abierta en el interior del bobinado, en este caso deber
rebobinarse la armadura.

Prueba de la bobina en corto circuito.- Esta prueba se realiza con


ayuda de un probador electromagntico que al conectarse a una red
de corriente alterna desarrolla un campo magntico variable.

Fig. 20 Probador de bobinas en corto circuito


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Colocamos la armadura en el probador energizado, se coloca una lmina


de hierro o acero sobre la ranura.

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LMINA FERRO MAGNTICA

Fig. 21 Probando bobina del rotor


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Si hubiera bobina en corto circuito sta, desarrollar una corriente


variable en circuito cerrado generando un campo magntico variable
alrededor de la misma; este campo magntico se detecta mediante la
lmina delgada de acero pegada a la parte superior y en el centro de la
ranura de la armadura. Si la platina vibra, el lado de la bobina en corto
circuito est en esa ranura; se debe probar en todas las ranuras.

HERRAMIENTAS
PARA LIMPIEZA
DE LAS DELGAS

Fig. 22 Mantenimiento al conmutador


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

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Si se detecta bobina en corto circuito, se puede corregir, limpiando las


ranuras del colector de la forma como se indica en la Fig. 21; se repite la
prueba y si la hoja metlica sigue vibrando se tendr que rebobinar la
armadura.

Fig. 23 Circuito magntico y conmutador del motor universal


Fuente: R. Rosemberg, Reparacin de Motores Elctricos

Toma de datos para el rebobinado.- Para la toma de datos del


bobinado de la armadura, es importante tener conocimiento de lo que
a continuacin trataremos.
Para facilitar la explicacin presentamos la armadura de la Fig. 23
extendida en un plano dividida en ranuras y delgas tal como se indica
en la siguiente figura.

Fig. 24 Representacin del rotor en un plano

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La relacin nmero de ranuras con nmeros de delgas de una armadura,


hacen que stas puedan ser:
Armadura para bobinado simple con centro de ranura frente al centro
de delga como lo muestra la Fig. 28 con centro de ranura frente al
centro de aislamiento o separacin entre delgas; Fig. 29.
Armadura para bobinado doble con centro de ranura frente al centro
de delga Fig. 30 centro de ranura frente a centro de aislamiento,
segn se muestra en la Fig. 31.
Armadura para bobinado triple Fig. 32, el mismo que puede ser al igual
que en los casos anteriores.

Fig. 25 Armadura con centro de ranura frente a centro de delgas.

En la prctica, no siempre se da las coincidencias de los casos antes


mencionados; algunas veces, los centros de ranuras, podran estar algunos
grados a la derecha o izquierda de las delgas.
Es importante tomar en cuenta estos detalles en los casos en que se tuviera
que cambiar el colector de la armadura.

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Fig. 26 Armadura para bobinado simple con centro de ranura frente al centro de
aislamiento entre delgas

Fig. 27 Armadura para bobinado doble con centro de ranura frente al


aislamiento entre delgas

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Fig. 28 Armadura para bobinado triple con centro de ranura frente al centro de
delgas

Partes de una bobiana:

Fig. 29 Partes de una bobina

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Las bobinas.- Son piezas formadas por un conjunto de espiras o vueltas


de alambre de cobre esmaltado.

PASO DE BOBINA

10

11

12

Fig. 30 Bobina insertada en las ranuras de armadura

Paso de bobina.- Es la cantidad de ranuras, del ncleo, abarcado por una


bobina.
Las bobinas de una armadura pueden ser de avance progresivo o
regresivo con sus extremos principio y final de bobinas frente al lado A
de las mismas.

Fig. 31 Esquema de conexin de bobinas al conmutador

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O frente al lado B.

Fig. 32 Conexin de bobinas al conmutador

En ambos casos, el avance del bobinado puede ser progresivo, como los
ya mostrados, o regresivo como el que se indica a continuacin.

Fig. 33 Conexin de bobinas al conmutador

Por la seguridad mecnica del bobinado de las armaduras pueden


adoptarse diferentes procedimientos en el bobinado.

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El procedimiento de uso ms frecuente es el dividido en H de avance


progresivo o regresivo, dependiendo del diseo original.

Fig. 34 Formas de montaje de bobinas al rotor

En una armadura para bobinado doble, el procedimiento es como se


indica en la figura 1.35.

Fig. 35 Esquema de un bobinado de rotor

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Habiendo conocido las diferentes formas del bobinado de armaduras,


estamos en condiciones de tomar los datos del bobinado siguiendo los
siguientes pasos:
1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.
9.

Identificar el avance del bobinado.- Esto se logra viendo la armadura


por el lado del colector y ubicando la ltima bobina que estar en la
parte superior de todas, si esta sobre la parte superior del lado B de
la anterior es progresivo y si fuera lo contrario es regresivo.
Para ubicar los terminales de cualquiera de las bobinas; colocamos la
armadura sobre el probador electromagntico, con la hoja de acero
se ubican las ranuras que no tengan bobina en corto circuito.
Dejando la hoja de acero en la ranura que no tiene bobina en corto
circuito, con ayuda de un conductor elctrico se conectan las delgas
de 2 en 2 en el permetro del colector, hasta lograr que la hoja de
acero empiece a vibrar dando la seal que en sas delgas estn los
extremos de la bobina que pasa por esa ranura.
Se debe pensar que en cada ranura hay lados de bobinas a la
izquierda y derecha, por el que debemos saber a cual de las bobinas
corresponde la delga ubicada.
En caso de un bobinado doble la seal ser dada en 3 delgas, ya que
por la misma ranura habr 2 lados de bobinas uno a la izquierda y
dos a la derecha.
Ubicado los extremos de bobina en las delgas del colector, verificar el
sentido del enrollamiento de espiras por bobina contando el nmero
que puede ser en sentido ala derecha o a la izquierda.
Se determina el nmero total de conductores en cada ranura
dividido: entre 2 cuando el bobinado es simple, entre 4 cuando es
doble, entre 6 cuando sea triple, etc.
Se mide el dimetro del conductor con el micrmetro y se ubica el
calibre en la tabla correspondiente.
Se identifica el tipo de material aislante para reemplazarlo.

Preparacin de la Armadura para el Bobinado.- Se debe realizar:


Limpiar todos los residuos del bobinado, daado, impregnado en las
ranuras para colocar el nuevo aislamiento que puede ser papel
pescado o material aislante fabricado para tal fin.
Limpiar el colector quitando residuos de estao y conductor de las
delgas con ayuda del cautn caliente.

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Probar el estado del colector con ayuda de lmpara serie de 100wat.


220 voltios. Con sta prueba se determina el estado del aislamiento
entre delga y delga; en caso de indicar continuidad se puede rectificar
limpiando las ranuras entre delgas, si no mejora, la solucin ser
cambio de colector.
Bobinar rotor y:
1.
2.
3.
4.
5.

6.

Colocar lminas de fibra roja o aislamiento de cartn prensado en las


ranuras.
Asegurar cabezas de bobinas con pabilo de algodn.
Realizar las pruebas que determinan el estado del bobinado de una
armadura.
Poner al horno a 120 C por 30 minutos.
Dar bao de barniz aislante y poner a secar al horno a la misma
temperatura anterior durante 4 horas. Durante el secado, deber
girar la armadura para balancear el peso del barniz.
Limpiar armadura, armar el motor y probar.

A continuacin se enumeran las fallas ms comunes y sus posibles causas


en los motores universales.
1.

Si se producen chispas abundantes durante el funcionamiento. Las


causas pueden ser:

2.

Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.


Polos inductores con cortocircuitos.
Interrupcin en las bobinas del inducido.
Cortocircuitos en bobinas del inducido.
Terminales de bobinas invertidos
Cojinetes desgastados
Lminas de mica salientes.
Sentido de rotacin invertido.

Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

Cojinetes desgastados.
Falta de engrase en los cojinetes.
Bobinas con cortocircuitos.
Sobrecarga
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
23

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6.

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3.

Si

el motor desprende humo, las causas pueden ser:


Inducido con cortocircuitos
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Cojinetes desgastados
Tensin inadecuada.
Sobrecarga.

4.

Si

el par motor es dbil, puede ser debido a las siguientes causas:


Bobinas con cortocircuitos
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Cojinetes desgastados.

REFERENCIA
Mantenimiento y reconstruccin de motores elctricos H. Mendoza C.

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