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Sommaire

1. Introduction
2. La squence denseignement
2.1. Prparation de la squence pdagogique
2.2. Droulement de la squence
2.3. Les comptences vises
Partie 1 : Rception et pr-diagnostic sur vhicule

P2
P3
P4
P 5 et 6
P79

Partie 2 : tude technique et pdagogique


1.
2.
3.
4.
5.
6.

Prambule
Les normes antipollution europennes
Caractristique du vhicule
Prsentation du systme de dpollution EURO 5
tude fonctionnelle du dispositif quipant ce vhicule
Les nouveaux lments de contrle pour la norme EURO 5
6.1.
Rappel sur les boucles de rgulation
6.2.
La sonde oxygne saut de tension
6.3.
La sonde oxygne large bande ou universelle
6.4.
La correction de richesse
7. Prvention et risque professionnels

P 10
P 10 et 11
P 12
P 12
P 12 14
P 15
P 16
P 17 19
P 19
P 20

Partie 3 : Les travaux pratiques


T.P. 2_A : tude dun schma lectrique rpondant la norme EURO 5

P 21 27

T.P. 2_B : Analyse des mesures paramtres et signaux lectriques dun vhicule
rpondant la norme EURO 5

P 28 33

T.P. 2_C : Analyse des gaz dchappement dun vhicule rpondant la norme
EURO 5

P 34 39

Partie 4 : Diagnostic, facturation et rparation sur les nouveaux systmes de


contrle de dpollution

P 40 46

Annexe 1 : Carte grise

P 47

Annexe 2 : Couple de serrage des sondes lambda

P 48

Annexe 3 : Schma interne sonde Lambda LSU 4.9.

P 49

Annexe 4 : Schma dtaill de la partie interne du calculateur moteur et


de la sonde proportionnelle (version simplifi)

P 50

1
Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

1. Introduction
Le concours de CAPLP externe demande aux candidats de passer 2 preuves crites :
- Une preuve de synthse o le candidat doit tre capable de mobiliser l'ensemble de ses
connaissances en vue de rsoudre un problme technique.
- Une tude dun systme, preuve qui a pour objectif de vrifier, dans l'option choisie, que le
candidat est capable de conduire l'analyse critique de solutions technologiques.
A lissue de ces 2 preuves, lvalu saura sil est admissible ou pas loral.
En cas dadmissibilit, le candidat doit laborer un dossier, exploitable dans lenseignement, sur un systme
technologique rcent (moins de 5 ans) du domaine de la maintenance automobile.
Ce dossier (50 pages maximum, annexes comprises) doit correspondre au programme du rfrentiel du bac
professionnel maintenance des vhicules automobiles.
Personnellement, jai choisi la dpollution essence des normes EURO 4 et EURO 5 prsent sur les
motorisations de chez PSA et BMW, grce leur collaboration interne.
La particularit de ces moteurs est dtre dote dune sonde lambda proportionnelle permettant de
connatre les valeurs dun mlange trs pauvre (ex : cas dune injection stratifie).
La difficult des services aprs vente est de comprendre le principe de fonctionnement de cette sonde et
surtout de savoir interprter les mesures paramtres et dfauts ventuels quelle peut mettre.
Remarque : linstar des moteurs essences, les moteurs Diesel sont, eux aussi, quips de ce type de sonde
avec la norme EURO 5.
Mon dossier sera prsent en 4 parties bien distinctes :
1re partie : Rception et pr-diagnostic sur le vhicule
Aprs avoir rceptionn un vhicule rpondant la norme EURO 4, dont lvolution de la
motorisation est prvue pour transiter en norme EURO 5, les lves devront daprs le rfrentiel
BAC Pro, rceptionner le vhicule et remplir un T.P. pour tablir un pr-diagnostic.
Lutilisation dun outil de diagnostic sen suivra, permettant de vrifier les dires du client et surtout
de vrifier les pr-requis des lves et les difficults rencontres.
2me partie : tude technique et pdagogique
Pourquoi une nouvelle norme de dpollution ? Quest ce qui change ? Je pendrai, comme exemple
lvolution de la motorisation BMW-PSA avec sa sonde lambda proportionnelle et, expliquerai
laide dun cours, son fonctionnement interne.
3me Partie : Les travaux pratiques
laide de trois T.P., doutil de diagnostic, danalyseur de gaz et de schmas lectriques, llve devra
tre capable de comprendre et dinterprter les ventuels dfauts que peut occasionner ce type de
sonde et parfois les dfauts qui peuvent lui tre incrimin par loutil de diagnostic alors que ce nest
pas le cas.
4me Partie : Diagnostic, rparation et facturation
Aprs avoir corrig les TP en classe et aid les lves comprendre les normes de dpollution de
lEP6DT et ses variantes, nous reviendrons sur le 1er problme pour le diagnostiquer, remettre le
vhicule en conformit et tablir une facturation au client.
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Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

2. SQUENCE DENSEIGNEMENT
2.1. Prparation de la squence pdagogique
Dun objectif gnral, la squence doit prparer llve mener un diagnostic et intervenir sur un vhicule
quip dun systme dinjection essence rpondant la norme EURO5.
En amont de la squence, une progression pdagogique permettra llve de mieux anticiper les difficults
quil pourrait ressentir sil venait intervenir, sans aucune notion, sur le vhicule.
Priode :
Seconde BAC PRO
S O N D J F M A M J

1re anne BAC PRO


S O N D J F M A M J

Terminale BAC PRO


S O N D J F M A M J

Priode du droulement de la squence


Pr-requis ncessaires :
Llve doit tre capable :
- De rceptionner un vhicule,
- Dutiliser une mthode danalyse structure,
- Dutiliser des outils de diagnostics,
- De dfinir les phases de fonctionnement optimales pour une meilleure gestion de la dpollution en
EURO 5,
- Dtablir un devis et une facture.
Support de la squence technique :
Le vhicule est une 207 THP modle 2011 bote 6 vitesses mcaniques. Celui-ci est quip dun systme
injection directe essence rpondant la norme EURO 5 et dveloppant une puissance de 115 KW 5800
tr/min pour un couple de 240 Nm 1400tr/min.
Comptences vises :
- Accueillir un client, dcouvrir et reformuler ses besoins,
- Collecter toutes les donnes ncessaires une intervention,
- Mettre en uvre les essais et mesures,
- Identifier la ou les causes du dysfonctionnement,
- tablir un devis et une facturation.
Objectifs spcifiques :
Apporter llve tous les savoirs ncessaire pour :
- Connatre et tre capable de comprendre partir dun schma lectrique, des mesures lectriques et
des mesures paramtres chaque organe du systme de dpollution,
- Comprendre le fonctionnement du systme de dpollution,
- Mener bien et en autonomie, un diagnostic et la remise en conformit dun vhicule quip de la
norme EURO 5 tout en respectant les mesures de scurit. Pour ce faire, llve disposera de la
documentation du constructeur, de loutil de diagnostic PP2000 et dun analyseur de gaz.

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Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

2. 2. Droulement de la squence
TP1 Rception et dcouverte du vhicule
Objectif : Intgrer et collecter l'exploitation des informations techniques afin dapprhender le systme
TP 1_A :
Rceptionner et
tablir un prdiagnostic sur
vhicule

Synthse : Rceptionner le vhicule,


effectuer un pr-diagnostic. Visualiser
les nouveaux paramtres du systme.

mettre des hypothses


sur le
dysfonctionnement

Cours
1 Prambule
2 Les normes dantipollution europenne.
3 Caractristiques du vhicule
4 Prsentation du systme de dpollution EURO 5
5 tude fonctionnelle du dispositif quipant ce vhicule
6 Les nouveaux lments de contrle pour la
dpollution

Synthse : Les nouveaux lments sont localiss


et identifis. Le fonctionnement de la norme
EURO 5 est identifi et expliqu.

TP 2- Ralisation de TP pour apprhender les dispositifs rpondant la norme EURO 5


Objectif : tre capable danalyser et comprendre les diffrents systmes entourant la norme EURO 5
TP2_B :
Analyse des mesures
paramtres et signaux
lectriques

TP 2_A :
tude du schma
lectrique

Synthse : Acquisition et
comprhension des diffrents
systmes de contrle de
dpollution entourant la norme
EURO 5.

TP 2_C : Analyse
des gaz
dchappement

TP 3 : Diagnostiquer et remise en conformit du vhicule


Objectif : La cause du dysfonctionnement est identifi et le vhicule peu tre rpar en toute scurit
Diagnostiquer
la panne

Remettre en
conformit le
systme et notion
de paramtres

Devis et
facturation des
pices
dfectueuses

Synthse : Acquisition de
la dmarche
professionnelle

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Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

Phase enseignement
Comptences vises
C 1.1.1., C 1.3.1. et
C1.3.2.
Point cl :
Rceptionner un
vhicule et effectuer
un pr diagnostic et
apprhender les
difficults sur les
nouvelles
technologies

Activits professeur
En participation :
- Il organise le poste de
travail et distribue le
T.P.1.

Supports
- Tableau
transparent
- Vhicule
- Outil de
diagnostic
PP2000

- Il aide llve poser


les questions
pertinentes pour
accueillir un client et
dcouvrir ses besoins.

Activits lve
En participation :
- Il donne des
lments de
rponses et
complte le
document
distribu.

Zone de travail
- Zone de
diagnostic dans
latelier et salle
de cours

- Il expose les
difficults quil
peut rencontrer.

- Il apport un soutien
aux lves.

- Il complte dans
le TP

- Il rappelle les mesures


de scurit.
Comptences vises
C 1.3.3.
Point cl : Sinformer
des volutions
technologiques

En participation :
- Il interroge les lves
sur la difficult
rencontre sur le pr
diagnostic.

- Tableau
transparent
- Vidoprojecteur

- Il complte le
document projet et
apporte les
caractristiques et la
fonction de certains
lments.

Point cl : Savoir
analyser les mesures
et diagnostiquer
llment dfaillant.

- Il rappelle les prrequis de lanne


face la situation.

- Il complte le
document de
cours.

En participation :

- Vhicules atelier

En participation :

- Il organise les postes


de travail et distribue
les T.P.2_A, T.P.2_B et
T.P. 2_C.

- Tableau
transparent.

- Il organise son
poste de travail et
complte les T.P.

-Il aide llve en


difficult.
- Il rappelle les mesures
de scurit.

Salle de cours

- Il participe et
pose les questions
attendues par
lenseignant.

- Il interpelle les lves


sur lorigine de cette
volution

Comptences vises
C 2.2.1., C 2.2.2.,
C 2.2.3., C 2.2.4.,
C 2.2.5. et C 2.2.6.

En participation :

Zone de
diagnostic dans
latelier et salle
de cours

- Il explique ses
camarades les
solutions
apportes au T.P.
ainsi que les
difficults.
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Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

Comptences vises
C 2.2.4., C 2.2.5.,
C 2.2.6., C 2.2.7.,
C 3.1.1., C 3.1.2.,
C 3.1.3. et C 3.1.4.
Point cl : tre
capable de
diagnostiquer et
changer llment sur
le vhicule client.

Comptences vises
C 1.4.1., C 1.4.2.,
C 4.1.1., C4.1.2 et
C 4.1.3.
Point cl : valuer la
qualit de son travail
et restituer le
vhicule au client en
tablissant une
facture

En participation :

- Vhicule Client

En participation :

- Il organise le poste de
travail et interroge
llve en lui posant les
questions pertinentes.

- Tableau
transparent.

- A laide des T.P.


raliss en atelier,
il est capable
deffectuer une
remise en
conformit du
vhicule.

- Vhicule Client

En participation :

- Il contrle les tests


effectus.

Zone de
diagnostic dans
latelier et salle
de cours

- Il rappelle les mesures


de scurit.
-Il aide llve en
difficult.
En participation :

- Il organise le poste de - Tableau


travail et aide les lves transparent.
remplir une
facturation.
- Il rappelle les mesures
de scurit.

Zone de
diagnostic dans
- Il informe le client latelier et salle
sur la remise en
de cours
conformit des
organes du
vhicule et
complte une
facturation.

-Il aide llve en


difficult.

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T.P. 1 : Rceptionner et tablir un pr diagnostic sur un vhicule

Nom :
Prnom :
Classe :
Date :

Dure : 2 heures
Zone de travail : Atelier et salle de cours

Phases denseignement :
C 1.1.1., C 1.3.1. et C1.3.2.

Comptences vises :
Llve doit tre capable de :

Collecter et interprter les informations fournies par le client.


Effectuer un pr diagnostic partir dune lecture des dfauts et mesures paramtres.

Objectifs spcifiques :
partir des informations donnes par le client, llve doit tre capable de faire un pr diagnostic pour
cibler la panne ventuelle.
Supports dtude :
Vhicule : Peugeot 207 THP 2007, injection directe essence.
On donne :
- Un outil de diagnostic,
- Une copie de la carte grise du vhicule,
- Un dossier travail.

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Rceptionner le vhicule :

1. Rceptionnez le client et indiquez les symptmes prsents.


Le client se plaint dun voyant allum de couleur orange avec des -coups moteur .

2. Daprs les dires du client, indiquez de quel voyant il sagit en lentourant sur le combin dessin cidessous :

3. A laide de la documentation constructeur et des donnes de la carte grise (voir annexe P47),
indiquez :
- Numro chssis : VF3WC5FXC33645197
- Sa date de mise en circulation : 22/10/2007
- Type rglementaire moteur : EP6DT
- Cylindre du moteur (en L) et puissance maxi (en Ch.) : 1,6L pour une puissance maxi denviron 150Ch

tablir un pr diagnostic :
Vous effectuez une lecture dfaut du vhicule et le calculateur moteur vous indique les valeurs suivantes :

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4. Indiquez dans un premier temps, la ou les pices pouvant occasionnes les remontes de dfauts
mises par le calculateur.
Le calculateur moteur indique un dfaut permanent de dpollution pouvant tre cre par les sondes
lambda ou par un problme de catalyseur.
Pour savoir dans quelles circonstances sest droul ce dfaut, vous obtenez les valeurs associes cidessous :

5. Est-ce qu laide de ce tableau, les valeurs vous permettent de confirmer la ou les pices pouvant
occasionner la remonte du dfaut et, quels sont les termes nouveaux utiliss dans ces mesures ?
Non aucune valeur ne peut confirmer un dfaut ventuel dune sonde lambda. Les nouveaux termes
sont correction de richesse rapide (range 1) et correction richesse lente (range 1). Toutes ces
valeurs sont exprimes en pourcentage.
Vous orientant vers un dfaut de dpollution, vous effectuer une mesure paramtres et vous obtenez les
valeurs suivantes :

6. Daprs ces mesures paramtres, quelle valeur vous semble nouvelle par rapport celle que vous
utilisez habituellement et, pourquoi ?
La nouvelle valeur est celle correspondant la tension de la sonde oxygne proportionnelle. Sa
particularit est de permettre aux constructeurs de rpondre la nouvelle norme dantipollution
entre en vigueur depuis le 01 janvier 2009 pour les nouveaux vhicules.

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TUDE TECHNIQUE ET PDAGOGIQUE


1.

Prambule

L'intensification constante du trafic et la pollution atmosphrique qui en dcoule, principalement au sein des
agglomrations, constituent depuis de nombreuses annes un problme d'intrt majeur pour les pouvoirs
publics.
Dans le souci de limiter les missions polluantes des vhicules moteur, les pouvoirs publics des tats
concerns ont fix des seuils d'mission admissibles et des procdures d'essai. Chaque nouveau type de
vhicule commercialis doit satisfaire aux dispositions lgales en vigueur.
Historiquement, c'est l'tat fdral de Californie, aux Etats-Unis, qui a jou le rle de prcurseur en matire
de limitation des missions polluantes. Et ce, en raison de la situation gographique particulire de certaines
grandes villes, comme Los Angeles, qui fait que les gaz
d'chappement stagnent et crent une sorte de chape de
brouillard au-dessus de la ville, au lieu de s'lever et de
se disperser sous l'effet du vent.
Ce SMOG a eu des effets nfastes non seulement sur
la sant de la population mais aussi sur les conditions de
visibilit qui se sont fortement dgrades.
Photo de gauche, SMOG de la ville de Montral, Canada

2.

Les normes anti-pollution europennes

Depuis l'entre en application, en Californie, de la premire lgislation antipollution pour les moteurs
essence, vers le milieu des annes 1960, les seuils d'mission des diffrents polluants ont t rgulirement
abaisss.
Entre-temps, tous les pays industrialiss ont embot le pas et adopt leur tour des lois antipollution, qui
rglementent les missions polluantes des vhicules moteur (essence et diesel) et prconisent des
mthodes de test. Certains pays, par exemple les Etats-Unis, imposent dsormais des valeurs limites non
seulement pour les missions, mais aussi pour les pertes par vaporation lies au circuit d'alimentation en
carburant.
Aprs les Etats-Unis, les tats membres de l'Union Europenne (UE) et le Japon ont leur tour dvelopp
des procdures d'essai pour la certification des missions polluantes des vhicules moteur.
Les tests antipollution font partie des
contrles obligatoires pour l'octroi d'une
homologation gnrale. Les types de
vhicules ou de moteurs contrler
doivent respecter lors d'un parcours
type, ralis dans des conditions bien
prcises, les limites d'missions en
vigueur. (Photo de droite)

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Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

Les missions de polluants sont dtermines en reproduisant les vitesses et acclrations imposes par le
cycle de conduite (photo ci-dessous). Un dispositif spcifique collecte tout au long du cycle les gaz
d'chappement mis par le vhicule. La collecte est suivie d'une analyse qui permet de dterminer la masse
des diffrents polluants.

Pour les normes dantipollution, les tats membres de l'Union Europenne ont t autoriss inclure les
directives dans leur droit national. Ainsi sont apparues en Allemagne les normes D3 et D4. Les seuils
d'mission de la norme D3 taient plus svres que les valeurs limites, imposes par la norme europenne.
L'Allemagne a donc jou un rle de prcurseur au sein de l'Union Europenne. Depuis le 1 er janvier 2000,
les normes europennes supplantent les directives nationales qui perdent leur validit.

Normes
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
EURO 6

Vhicule allumage command (essence)


Date
En g/Km
Nouveau Type
Tout type
CO HC HC+NOx NOx
Particules
01/07/1992
31/12/1992
2,72 0,97
01/01/1996
01/01/1997
2,2
0,5
01/01/2000
01/01/2001
2,3 0,2
0,15
01/01/2005
01/01/2006
1
0,1
0,08
01/09/2009
01/01/2011
1
0,1
0,06 0,005 a
01/09/2014
01/09/2015
1
0,1
0,06 0,005 a

T de dpart
20C
20C
20C
20C
20C
20C

a : Moteur essence injection directe

Normes
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
EURO 6

Vhicule allumage par compression (Diesel)


Date
En g/Km
Nouveau
Tout type
CO HC HC+NOx NOx
Particules
01/07/1992
31/12/1992
2,72 0,97
0,14
01/01/1996
01/01/1997
1
0,7
0,08
01/01/2000
01/01/2001
0,64 0,56
0,5
0,05
01/01/2005
01/01/2006
0,5
0,3
0,25
0,025
01/09/2009
01/01/2011
0,5
0,23
0,18
0,005
01/09/2014
01/09/2015
0,5
0,17
0,08
0,005

T de dpart
20C
20C
20C
20C
20C
20C
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3.

Caractristiques du vhicule

Le vhicule prsent est une Peugeot 207 THP. Ce modle de vhicule se caractrise par son moteur, issu
dune collaboration BMW/PSA pour un cout dinvestissement industriel de 430 millions deuros.
Code moteur
Type rglementaire
moteur
Boite de vitesses
Nombre de cylindres
Cylindre
Alsage x course
Rapport volumtrique

EP6CDT

MCM
4
1598 cm3
77 mm x 85,80 mm
10.5 / 1

Puissance maxi (C.E.E)

115 kW (156 ch.) 5800 tr/min

Couple maxi (C.E.E)

240 N.m 1400 tr/min

Type dInjection /
Allumage

Injection directe
Bosch MED17.4

5FV

Outre, les nombreux avantages conomiques de la collaboration de ces 2 constructeurs, ce moteur se


caractrise par une dpollution rpondant aux normes EURO 5 grce :
- Un turbocompresseur gomtrie fixe avec lectrovanne de dcharge compresseur,
- Une injection directe essence donc stratifie, suivant les conditions de roulage, permettant une
diminution de la consommation de carburant.
- Une pompe eau entrane par un galet pilot lectriquement par le calculateur moteur,
- Une pompe huile pilote, mcaniquement en pression et en dbit.
4.

Prsentation du systme de dpollution EURO 5

Le systme de contrle et defficacit dantipollution est compos :


- Dun catalyseur trifonctionnel permettant de traiter les 3 gaz rglements afin de rpondre aux
normes dhomologation europennes :
o Le CO : Monoxyde de carbone
o Les HC : Hydrocarbures imbrls
o Les NOx : Les oxydes dazotes
- Une lectrovanne de purge canister qui permet de traiter les vapeurs dhydrocarbures issues du
rservoir en les stockant dans un lment filtrant.
- Dune sonde lambda large bande (amont) permettant deffectuer des mesures sur une plage de
richesse plus largie quune sonde lambda classique.
- Dune deuxime sonde lambda informant le calculateur moteur sur le bon fonctionnement du
catalyseur.

5.

tude fonctionnelle du dispositif quipant ce vhicule

A partir du synoptique, page suivante, complter le graphe danalyse fonctionnelle, page 14.
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Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

Synoptique

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Rfrence cylindre, cliquetis, T deau moteur, position pdale dacclrateur, pression


et T dair admission, rgime moteur, sonde oxygne aval, sonde proportionnelle
amont, pression fluide rfrigrant, pression huile moteur, bi fonction frein, point
dur pdale acclrateur, pression essence

Infos lec.

Transformer une grandeur


physique en une valeur
lectrique exploitable

Programmation

Chaleur

+ APC

Prsence de
rhodium et de
platine
Voyant
EOBD

Grer et traiter les


informations des capteurs et
commander lallumage et
linjection

Capteurs et contacteurs

- Alternateur
- lect. pompe
huile
- lect. distri
variable
- Action. pompe
eau
- Thermostat
pilot
- lect. de
rgulation HP
dessence

Calculateur moteur

nergie
lectrique

Vapeur du
rservoir

Volont conducteur

Absorber, stocker et renvoyer


les vapeurs de carburant du
rservoir vers le conduit
dadmission
Canister et son lectrovanne

Signal de commande

Condition atmosphrique
Signal de commande injection et allumage

Quantit X dhydrocarbures

Carburant
Comburant

nergie mca.

Transformer une nergie


chimique en une nergie
mcanique

Moteur thermique

Bruit

Polluants:
CO, HC et
NOx

Vapeur deau

Traiter et rduire les


rejets polluants du
moteur thermique
Catalyseur

Odeur

A0

Systme de dpollution rpondant la norme EURO 5 sur lEP6CDT


Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

Rejets
polluants

14

6.

Les nouveaux lments de contrle pour la norme EURO 5


6.1.
-

Rappel sur les boucles de rgulation

La boucle Ouverte
Il nest pas toujours possible de fonctionner
avec un Lambda 1 : on dit que le systme est
dboucl .
Plusieurs conditions ncessite davoir une
boucle ouverte :

Calculateur

Injecteur
Sonde O2 amont

Dmarrage du moteur
Fonctionnement froid (T<50C)
Fortes acclrations
Pieds lev
Mode dgrad

La boucle Ferme

Calculateur

Injecteur
Sonde O2 amont

Lorsque le moteur est temprature de


fonctionnement, le calculateur rtablit une
liaison avec la sonde lambda amont, on dit
que lon est en boucle ferme :
-

Fonctionnement chaud (T>50C)


Faible charges, mi charges.

15
Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

6.2.
-

La sonde oxygne saut de tension

Rle
Positionnes sur la ligne dchappement, les sondes O2 ragissent
au contact de loxygne rsiduel contenu dans les gaz
dchappement.
Elles possdent une temprature de fonctionnement denviron
300C. En rgle gnrale, les sondes ncessitent dtre chauffes,
pour cela elles possdent un rchauffeur lectrique.

Sonde lambda
Sonde lambda
amont
amont

La sonde saut de tension est particulirement adapte pour


mesurer un Lambda de 1. Par contre, elle ne permet pas de
mesurer un Lambda en dehors de la fentre catalytique.

Sonde
Sonde
lambda aval

lambda aval

Fonctionnement

La sonde saut de tension est compose dun corps en cramique, appel lectrolyte solide, au dioxyde de
zirconium (ZrO2) comportant deux lectrodes.
La sonde ragit la quantit doxygne se trouvant dans les gaz dchappements celle contenue dans lair.
Lorsque la teneur en oxygne est diffrente aux extrmits des lectrodes, il se produit une diffrence de
potentiel.
Mlange PAUVRE soit <1

Mlange RICHE soit >1

Gaz dchappement
Oxygne

Gaz dchappement

Oxygne

Oxygne

Oxygne

lectrode

lectrode
Cellule de Nernst

lectrode

lectrode

U0,1V

Cellule de Nernst

lectrode

lectrode

Air de rfrence

Air de rfrence

Rchauffeur sonde

La quantit doxygne est importante, la diffrence de


potentiel est faible (Usonde0,1V)

U0,9V

Rchauffeur sonde

Il y a peu doxygne dans les gaz dchappement, la


diffrence de potentiel est grande (Usonde0,9V).

16
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6.3.
-

La sonde oxygne large bande ou universelle

Rle
LEURO 5 exigeant des normes de dpollution encore plus
svres, le moteur EP6CDT sest dot dune sonde oxygne
amont large bande. Ce type de sonde permet de mesurer
un Lambda bien suprieur 1 dans les modes stratifis mais
aussi pour les moteur fonctionnant avec un excdant dair
comme les moteurs Diesel.
Elle peut cependant tre utilise sur des moteurs
fonctionnant en mode homogne, pour mesurer le Lambda
sur toutes les plages de fonctionnement (pleine charge,
dpart froid, ).

17
Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

Principe de fonctionnement

Deux nouveaux lments apparaissent : une chambre de mesure (Nernst) et une cellule de pompage.

1 Couche d'isolation
2 Elment chauffant
3 Conduit d'air de rfrence
4 Electrode intrieure de la cellule de rfrence
5 et 11 Couche cramique en ZrO2
6 Electrode extrieure de la cellule de Nernst
7 Electrode intrieure cellule de pompage
8 Fente de diffusion
9 Barrire de diffusion poreuse
10 Trou d'entre des gaz dchappement
12 Electrode extrieure de la cellule de pompage
13 Couche de protection

La sonde proportionnelle est constitue d'une cramique base de dioxyde de zirconium (ZrO2). Elle
combine une cellule de concentration Nernst (lment sensible de fonction identique celle d'une sonde
Lambda saut de tension) et une cellule de pompage qui transporte les anions d'oxygne.
La cellule de pompage (repres 7, 11 et 12) et la cellule de concentration Nernst (repres 4, 5 et 6) sont
positionnes de faon obtenir entre les deux une fente de diffusion (8) de l'ordre de 10 50 m. Cette
fente communique avec les gaz d'chappement par un canal d'arrive (10).
La tension releve sur la cellule de Nernst doit tre maintenue 450mV, soit un =1. Pour cela un courant
appliqu la cellule de pompage, positif ou ngatif, est proportionnel la teneur en oxygne des gaz
dchappement pour assurer un =1.
Lintensit prise en compte par le calculateur pour dterminer le Lambda, nest plus la tension de Nernst
mais correspond au courant de pompage.
En mlange pauvre, un excdent doxygne se
cre dans la chambre de mesure.
La cellule de Nernst informera (1) le calculateur
(2) par une tension infrieure 450mV.
Ce dernier alimentera la cellule de pompage par
un courant positif (3) pour enlever lexcdent
doxygne par ionisation (4).

18
Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

En mlange riche, la chambre de mesure ne


contenant pas assez de molcule dair, la
cellule de Nernst informera (1) le calculateur
(2) par une tension suprieure 450mV.
Ce dernier alimentera la cellule de pompage
par un courant ngatif (3) pour ramener la
tension de la cellule de Nernst 450mV en
prlevant de loxygne issue de la combustion
par ionisation (4).

6.4.

La correction de la richesse

La correction de richesse rapide (1) : Il sagit dune correction que le calculateur adopte pour modifier le
temps dinjection (Ti) en fonction du signal de la sonde 02 amont.
Elle est exprime, suivant les constructeurs, en pourcentage.
-

Lorsque la valeur de correction est infrieure 0%, le calculateur diminue le Ti pour appauvrir.

Lorsque la valeur de correction est suprieure 0%, le calculateur augmente le Ti pour enrichir.
-100%

-75%

-50%

Appauvrissement

-25%

0%

25%

Zone de correction

Limite basse
de correction

50%

75%

100%

Enrichissement

Limite haute
de correction

La correction de richesse lente (2) : Cest une mmorisation du dcalage de la correction de richesse rapide.
Elle sert recentrer la correction de richesse rapide autour de 0% afin doptimiser le fonctionnement
moteur.

19
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7. Prvention des risques professionnels


Rgles de scurit :
Lors de tous les travaux de montage ou dmontage, surtout dans le compartiment moteur, il faut
avant tout :
Se vtir dune combinaison spcifique (bleu de travail), chaussures de scurit, lunettes de protection
des projections et des gants de protection thermique. Il est important de veiller ne pas avoir de
membres pouvant sattraper dans une pice tournante (manches de chemise, cheveux longs).
Veiller garder un cart suffisant par rapport tous les composants mobiles ou de temprature
importante.
Nettoyer entirement son poste de travail et lagencer correctement pour disposer dune aire de
travail saine (risque de chute corporelle due une flaque dhuile, ou autre fluide, ou poussire sur le
sol) et pratique (ensemble des outils facile daccs).
Se munir du manuel constructeur dintervention et lire les rgles de scurit.
Reprer toutes les conduites (ex : carburant, liquide de refroidissement, rfrigrant, dpression) et
tous les cbles de faon rtablir lagencement initial.
Suivre la lettre lordre de dpose et repose dfini dans le manuel de rparation.

Pour viter tous dommages corporels et / ou de dtrioration de composants :


Ne dconnecter et reconnecter les cbles des divers systmes (injection, ABS) ; y compris des
appareils de mesures, que lorsque le contact dallumage est coup.
Ne dconnecter la batterie seulement aprs avoir coup le contact dallumage et la fin du power
latch du vhicule (3 5 minutes), sinon les divers calculateurs risquent davoir des dfauts leur
remise en fonctionnement.
Remarque sur lEP6DT et ses variantes associes : Ces moteurs peuvent demander jusqu 30 minutes avant
le dbranchement de la batterie sous risque de destruction du turbo (la pompe eau lectrique ntant plus
alimente, il y a un risque potentiel de cokfaction de lhuile au niveau des paliers du turbo).

Rgles de propret
Lors des travaux effectuer sur les systmes de dpollution, respecter scrupuleusement les rgles
suivantes :
Prparer son poste de travail (nettoyage du pont et de ltabli).
Placer les pices dposes sur une surface propre.
Ne reposer que des pices propres.

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T.P. 2_A : tude dun schma lectrique rpondant la norme EURO 5

Nom :
Prnom :
Classe :
Date :

Dure : 2 heures
Zone de travail : Atelier et salle de cours

Phases denseignement :
C 2.2.1., C 2.2.2., C 2.2.3., C 2.2.4., C 2.2.5.
et C 2.2.6.

Comptences vises :
Llve doit tre capable :
- Danalyser partir dun schma, le principe de fonctionnement du composant demand
- Dutiliser les outils danalyse sur les fonctionnements des composants.
Objectifs spcifiques :
A partir de la documentation constructeur et des informations sur vhicule, ltudiant doit tre capable de
dfinir le systme dun point de vue structurel et fonctionnel.
Supports dtude :
Schma dune 207 THP 2011 quipe dune injection directe essence et rpondant la norme EURO5 et, mis
disposition dun vhicule quip en EURO 4 ou EURO 5.
On donne :
- Les schmas constructeurs.
- Un dossier de travail.

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1. Etude de llectrovanne de canister (1215)


1.1. A laide du schma lectrique donn (voir dessin de
gauche), indiquez quel est la borne dalimentation et de pilotage
de llectrovanne de canister :
-

Alimentation : Borne 2 du connecteur 2V marron

Pilotage : Borne 1 du connecteur 2V marron

1.2. Indiquez de quelle faon est pilote llectrovanne par le


calculateur contrle moteur
Elle est pilote par un signal en R.C.O. (Rapport cyclique
dOuverture).
Sachant que llectrovanne est pilote, partir dune temprature deau moteur de 60C, vous relevez le
signal ci-dessous, entre la borne 6 du 53V marron du calculateur moteur et une masse.
1.3. Indiquez la signification du point A sur le
signal relev
A

Le point A correspond au pic de tension de self, pic


form la coupure de lalimentation de
llectrovanne de canister.

1.4.

Calculer le RCO du signal:

= 17,3%

1.5. Calculez la tension maximale (Umax) fournie par la PSF1 (Platine de Servitude Fusible 1) :
Pour calculer cette tension, on doit mesurer la hauteur dun carreau ainsi que la crte du signal (en ne
tenant pas compte de la tension de self) :
On sait quun carreau = 10V = 8mm et le signal possde un Umax de 11mm
Donc : Umax =

= 13,75V

1.6. Sachant que le RCO est de 15% et que Umax est de 14V, calculer la tension moyenne que lon devrait
relever si lon avait branch un voltmtre aux bornes de llectrovanne :
1,5V
22
Albouy Sbastien Concours Externe - Gnie Mcanique - Option maintenance des vhicules automobiles

1.7. Connaissant la rsistance de llectrovanne (24), calculez lintensit de pilotage avec une tension
moyenne de 1,8V. Le rsultat sera donn en mA.
0,075 soit 75mA.

1.8. En fonction de la valeur trouve en question 1.7., calculer la puissance instantane de votre
lectrovanne de canister.
Soit

avec U=1,8V et I= 0,075A

donc P =0,11W

Lintensit de pilotage correspond au dplacement du noyau de llectrovanne de canister. Pour mieux


apprcier ce dplacement, nous utiliserons la formule suivante :

Sachant que :
F : Force pousse en Newton
0 : Permabilit magntique = 4 x 10-7 H/m
r : Permabilit magntique du fer = 10000
N : Nombre de spires composant lenroulement magntique =1500
L : Longueur de lenroulement en mtre = 2,2 cm
I : Intensit dalimentation en Ampre= 80mA
S : Surface embrasse par les lignes de champ magntique en m : 1,33 cm.
1.9.

Calculez la force de pousse engendre par lalimentation de llectrovanne :

F= 9x10-3N

Appelez votre professeur pour valider vos calculs et effectuer des mesures sur vhicule.

23
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2. Etude de la sonde lambda aval (1352)


2.1. A laide du schma lectrique donn (voir
dessin de gauche), indiquez quel est la borne
dalimentation et de pilotage de llment
chauffant(1352) :
-

Alimentation : Borne 1 du 4V Bleu

Pilotage : Borne 2 du 4V Bleu

2.2. Indiquez de quelle faon est pilote llment


chauffant de1352 par le calculateur contrle moteur
Il est pilot par un signal en R.C.O. (Rapport cyclique
dOuverture) suivant la temprature des gaz
dchappement.

2.3. Indiquez sur quelles bornes du calculateur moteur (1320) doit-on se brancher pour relever le signal
de la cellule de Nernst et dans quelle position (AC ou DC) doit-on se mettre pour relever le signal de cette
sonde avec un oscilloscope.
On doit se brancher sur la 24 et 25 du 53V marron en position DC.
En prsence dune anomalie catalyseur, vous relevez entre les bornes 3 et 4 du 4V bleu, le signal cidessous.
2.4.

Calculez la frquence du signal entre les points 1 et 2 :

Pour calculer la frquence, je dois trouver la priode du signal, 1


carreau= 6mm= 500ms et la distance entre 1 et 2= 15mm donc la
priode est de
soit 1,25s.
Donc la frquence est de F=

2.5. Calculez la moyenne de la tension du signal relev en mV


Le signal fluctue de 0,1 0,8V soit une diffrence de potentiel de 0,7V. Le signal possde une forme
symtrique au niveau de sa sinusode donc, on considre que la valeur moyenne correspond une valeur
de : + 0,1= 0,45V soit 450mV.

2.6. Sachant que lorsquon est 0,8V, on est un 0,995 (mlange riche) et 0,1V, on est un 1,005
(mlange pauvre), indiquez la diffrence de potentiel en mV lorsque =1
Lorsquon sera =1, la diffrence de potentiel sera de 0,45V soit 450mV.

Appelez votre professeur pour valider vos calculs et effectuer des mesures sur le vhicule.
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24

3. Etude de la sonde lambda large bande (1357)


3.1. A laide du schma lectrique donn
(voir dessin de gauche), indiquez quel est la
borne dalimentation et de pilotage de llment
chauffant(1357) :
-

Alimentation : Borne 4 du 6V Noir

Pilotage : Borne 3 du 6V Noir

3.2. Indiquez comment llment chauffant


1352 est pilot par le calculateur contrle
moteur (CMM).
Il est pilot par un signal en R.C.O. (Rapport
cyclique dOuverture) suivant la temprature
des gaz dchappement.
3.3. Indiquez sur quelles bornes du calculateur moteur (1320) doit-on se brancher pour relever le signal
de la cellule de Nernst et dans quelle position (AC ou DC) (Aide : Voir question 2.3)
On doit se brancher sur les bornes 27 et 28 du 53V marron en position DC.

3.4. Sachant que la diffrence de potentiel relev


entre la borne 6 et 2 du 6Vnoir de 1357, vous donne la
valeur graphique de gauche, quelle valeur pour Lambda
pourra-t-on en dduire ?

La valeur Lambda correspondant sera de 1 soit un


mlange stchiomtrique

Le constructeur vous donne un schma de cblage de votre sonde 1357 et vous disposez dune photo de
cette mme sonde.

3.5.

Indiquez quelle diffrence vous constatez entre le schma de cblage et la photo de la sonde

On constate quun fil disparat entre les 2 schmas proposs. Cest le fil vert not 1260.
25
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Le schma ci-dessous reprsente une version simplifie, partir de la doc en annexe P50, pour comprendre le
principe de fonctionnement interne de la sonde lambda large bande.
+ Bat

Connecteur 6V Noir

Connecteur calculateur moteur

4
1

15
RC

RP

Rsistance chauffante

Va

16

AO 2

Cellule
de
pompage

Borne dont le
potentiel est
2,5V
2

27

Cellule
de
Nernst

Pilotage de la
rsistance
chauffante
+

AO 1

28

30

Le circuit interne de la sonde lambda et du calculateur moteur se compose de :


-

1 rsistance RP : Pour tre sr qu un courant de pompage donn, corresponde le bon transfert


danions doxygne, une rsistance dtalonnage est monte en parallle de la ligne de courant de
pompage, ce qui constitue un diviseur de courant. Cest le fournisseur, aprs essai, qui intgre cette
rsistance, directement dans le connecteur, cest pourquoi le nombre de fils est de 6 ct calculateur
et seulement de 5 ct sonde.

1 Amplificateur oprationnel AO1 : Il amplifie la diffrence de potentiel au niveau de la cellule de


Nernst soit U62.
Si la DDP aux bornes de la cellule est infrieure 0,45V (>1), le signal de sortie sera suprieur 2,5V.
Si la DDP aux bornes de la cellule est suprieure 0,45V (<1), le signal de sortie sera infrieur 2,5V.

1 Rsistance RC : Elle permet de fixer limpdance dentre de lampli op AO2.

1 Amplificateur oprationnel AO2 : Il mesure la DDP ses bornes pour la retransmettre au calculateur
moteur sous un signal linaire exploitable allant de 0,2V 3,9V.
Rappel : Les anions doxygne vont du potentiel le plus faible au potentiel le plus fort !!!!
26

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3.6. La cellule de Nernst


partir du schma P26 et de la question 3.4, indiquez le potentiel que vous retrouverez sur la borne 6
par rapport la masse lorsque =1.
Le potentiel trouv sur la borne 6 sera de 2,95V (2,5V + 0,45V = 2,95V)
En borne 6, vous trouvez une valeur de 2,6V par rapport la masse. Indiquez de quel type de mlange il
sagit.
Si on trouve une valeur de 2,6V la borne 6, la DDP par rapport la borne 2, U62 , sera de 0,1V, soit un
mlange pauvre.
3.7. La cellule de pompage
En mlange pauvre, vous trouvez en borne 1 par rapport la masse une tension de 3V, indiquez la DDP
que vous trouveriez entre les bornes 1 et 2 (U12) de votre LSU.
Sachant que le potentiel en borne 2 est de 2,5V, U12 sera gal U12=V1 V2 => U12 = 3V-2,5V = 0,5V
En mlange riche, vous trouvez en borne 1 par rapport la masse une tension de 2V, indiquez la DDP
que vous trouveriez entre les bornes 1 et 2 (U12) de votre LSU.
Sachant que le potentiel en borne 2 est de 2,5V, U12 sera gal U12=V1 V2 => U12 = 2V-2,5V = -0,5V
Appelez votre professeur pour valider vos calculs et vous aidez faire lexercice 3.8.

3.8.
-

partir des questions 3.6 et 3.7 indiquez, suivant le potentiel appliqu en borne 6 :
Le sens du courant de la cellule de pompage par des flches rouges,
Le sens de passage des anions doxygne par une flche verte au niveau de la cellule de pompage,
Les DDP appliques entre la borne 6 et 2 soit U62,
Si lambda est suprieur, gal ou infrieur 1.
V6 = 3,1V

U62= V6 V2= 3,1V 2,5V = 0,6V


: Mlange riche donc infrieur 1

V6 = 2,7V

U62= V6 V2= 2,7V 2,5V = 0,2V


: Mlange pauvre donc suprieur 1
27

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T.P. 2_B : Analyse des mesures paramtres et signaux lectriques dun


vhicule rpondant la norme EURO 5

Nom :
Prnom :
Classe :
Date :

Dure : 2 heures
Zone de travail : Atelier et salle de cours

Phases denseignement :
C 2.2.1., C 2.2.2., C 2.2.3., C 2.2.4., C 2.2.5.
et C 2.2.6.

Comptences vises :
Llve doit tre capable :
- Dutiliser les outils de diagnostic.
- Danalyser partir des mesures paramtres, les dfauts constats sur le vhicule.
Objectifs spcifiques :
A partir des schmas lectriques, des mesures paramtres et signaux lectriques, ltudiant doit tre capable
danalyser le fonctionnement du vhicule et dinterprter les dfauts ventuels.
Supports dtude :
207 quipe dune injection directe essence et rpondant la norme EURO 4 ou EURO5.
On fournie :
- Les schmas constructeurs.
- Un bornier calculateur type PSA.
- Un outil de diagnostic.
- Un dossier de travail.

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Technicien dans un rseau Peugeot, vous rceptionnez


une 207 THP quipe dun moteur EP6DT. Pour vous
familiarisez avec la dpollution du vhicule vous
effectuez des mesures paramtres dans le calculateur
injection et des relevs de signaux de ces lments.
Pour cela nous nous baserons uniquement sur les
mesures paramtres Injection de carburant et
dpollution .

Aprs validation, un nouveau tableau souvre (dcompos en deux parties) :

1. Indiquez la signification des valeurs ci-dessus :


Lambda amont : Indique aprs relev de lO2 en sortie de pipe dchappement, le lambda correspondant.
tat sonde aval et tension sonde oxygne aval : Indique suivant le signal lectrique reu par la sonde aval,
ltat de la combustion aprs catalytique : RICHE ou PAUVRE.
Tension sonde oxygne amont proportionnelle : Indique par une tension exprime en mV, le taux
doxygne prsent dans les gaz dchappement.
tat de rgulation sonde amont et aval : Cette information permet de savoir si le calculateur injection
relve une valeur virtuelle (boucle ouverte) ou une valeur relle (boucle ferme) des sondes lambda.
RCO chauffage amont ou aval : Permet de savoir si la cellule chauffante des sondes est alimente ou pas.
Facteur de correction de richesse amont ou aval : En fonction des infos donnes par les sondes, le
calculateur modifiera son injection un moment T voulu.
RCO lectrovanne de canister : Permet de savoir si llectrovanne de canister est alimente ou pas.
Charge estime du canister : Permet de connatre ltat de charge, en %, du canister.
Appelez votre professeur pour valider vos crits et effectuer des mesures sur le vhicule.
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2. Le canister
Aprs validation des mesures paramtres, vous vous intressez aux mesures de canister de la 207 en
effectuant 3 relevs intervalle de 3 secondes :
Relev N1 : Moteur chaud, 700Tr/min

Relev N2 : Moteur chaud, 700Tr/min

Relev N3 : Moteur chaud, 700Tr/min

2.1. Que remarquez-vous au niveau des valeurs ?


Les valeurs du canister sont montes progressivement jusqu chuter 14%. Tandis que celle de la
charge de canister est passe de 2% 0%.
2.2. Pourquoi ce changement en si peu de temps ?
Llectrovanne de canister a commenc une ouverture 12%. En sapercevant que la charge de canister
ne chutait pas 0%, le RCO de llectrovanne est mont jusqu 78% de son ouverture. cet instant
(relev N2), la charge du canister est tombe 0%. Le relev N3 permet quant lui dindiquer que
llectrovanne se ferme progressivement tout en estimant que le canister est dcharg.
Appelez votre professeur pour valider vos crits et rpondre la question 2.3.
2.3.

Comment le calculateur injection peut-il estim la charge du canister sachant quaucun


capteur ny est dispos ?
Le calculateur se sert de ses capteurs de PMH et pression tubulure admission. En ouvrant, llectrovanne
de canister, le calculateur rduira son temps dinjection (Ti) laissant les vapeurs dhydrocarbures se
faire aspirer par le conduit dadmission pour crer un combustible avec le comburant. Quand, les
conditions suivantes sont runies : RCO lectrovanne proche de 100%, rgime moteur infrieur la
consigne et une pression tubulure suprieure la valeur usuelle, le calculateur comprendra que la
charge canister est de 0% et dcidera de rehausser son Ti et chuter 0% le RCO de llectrovanne de
canister.
30
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3. La sonde lambda large bande


Pour comprendre les valeurs de la sonde lambda large bande, vous effectuez des mesures
paramtres graphiques, en effectuant des acclrations. Ci-dessous un tableau rcapitulatif des
valeurs de la sonde lambda (Tableau de gauche, Bosch LSU 4.9).
Remarque : Lors du relchement de la pdale dacclrateur, la sonde amont passe en boucle ouverte.
Ip (mA)
-1,243
-0,927
-0,8
-0,652
-0,405
-0,183
-0,106
-0,04
0
0,015
0,097
0,193
0,25
0,329
0,671
0,938
1,15
1,385
1,7
2
2,15
2,25
3.1.

Ua (V)
0,192
0,525
0,658
0,814
1,074
1,307
1,388
1,458
1,5
1,515
1,602
1,703
1,763
1,846
2,206
2,487
2,71
2,958
3,289
3,605
3,762
3,868

Lambda ()
0,75
0,8
0,822
0,85
0,9
0,95
0,97
0,99
1,003
1,01
1,05
1,1
1,132
1,179
1,429
1,701
1,99
2,434
3,413
5,391
7,506
10,119

Valeurs analyses

Mesure actuelle

Mesure mini et maxi


releves diffrents
instant T .

Daprs les valeurs releves, quelles valeurs lambda peut-on en dduire lorsque la sonde
proportionnelle affiche :

1460,02 mV : Le lambda correspondant sera denviron : 0,99 (mlange riche)


2783,02 mV : Le lambda correspondant sera denviron : 2,1 (mlange pauvre)
3.2.

Pourquoi le lambda maxi affiche une valeur de 15,99 alors que la valeur mini de la sonde est de
2,783V ?
Dans la remarque il est dit que la sonde oxygne passe en boucle ouverte lors du relchement de la
pdale dacclrateur. cet instant, le mlange devient extrmement pauvre. Au lieu dalimenter la
cellule de pompage vers une valeur trs important pouvant crer un dfaut, le calculateur passe en
boucle ouverte un lambda de 2,1. Si aucune info acclration ne parvient au calculateur, celui-ci
restera en boucle ouverte jusqu un rgime de ralenti stabilis.
Appelez votre professeur pour valider vos crits et vous aider rpondre la question 4.1
31
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4. Relev de signaux
laide dun bornier sur vhicule, vous relevez les signaux suivant :
Voie A (cellule de pompage):
Pointe rouge sur 15
Pointe noire sur 27
Voie B (cellule de Nernst) :
Pointe rouge sur 28
Pointe noire sur 27

4.1. Jusqu quelle valeur le signal A oscille t-il et, pourquoi cette diffrence par rapport au signal
B?
Le signal A volue de 250 mV - 250mV montrant que la cellule de pompage reoit un courant positif
et ngatif pour que la cellule de Nernst reste une tension constante de 450mV, soit un =1.
4.2. Vous effectuez 2 acclrations franches sur le vhicule et
vous obtenez les signaux suivants. Commentez les points 1
et 2 , en indiquant les DDP releves :
Points 1 : Ces points correspondent aux acclrations du
vhicule, la DDP sera de : -600mV.
Points 2 : Ces points correspondent aux dclrations du
vhicule, la DDP sera de : + 800mV.

2
1

4.3. Que constatez-vous au niveau de la cellule de Nernst ?


La DDP ne change pas malgr les acclrations du vhicule.
Votre professeur vous remet une sonde lambda large bande avec le fil coup de la cellule de pompage et,
aprs avoir mont cette sonde, en respectant le couple de serrage constructeur (voir annexe P48), vous
relevez les signaux et mesures paramtres suivants :
4.4 Commentez ses valeurs
Le calculateur moteur ne
recevant pas un signal correct
de sa sonde proportionnelle,
dcide de laisser apparatre
un =1 soit une tension
proche de 1500mV alors que
la cellule de Nernst mesure un
mlange riche et alimente la
cellule de pompage avec une
valeur ngative.
Appelez votre professeur pour valider vos crits et effectuer des mesures sur vhicule
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Aprs avoir remont la sonde dorigine vous effectuerez un effacement de ce dfaut ci-dessous

5. tude la cellule de pompage


Dans le schma ci-dessous, repris de la documentation annexe P50, la cellule de pompage comprend :
Z
W

W : Rsistance de shunt pour permettre de fixer limpdance dentre de lampli op Y .


X : Une compensation de dcalage, car chaque AOP et chaque rsistances sont variables.
Y : Ampli-Op dont le rle est de dterminer le sens du courant de la cellule de pompage et denvoyer cette
information llment Z. Sa particularit possder un gain amplificateur allant de 8 (niveau bas) 17
(niveau haut).
Z : Un amplificateur oprationnel dont le rle est denvoyer (au point A) une information au calculateur
moteur sous une forme de tension linaire positive et qui sera retransmis dans les mesures paramtres.
Pour connatre la valeur du potentiel UA ,on utilise la formule ci-dessous :

1,5 : Potentiel de sortie au point A lorsque Lambda est de 1,003


61,9 : Valeur de rsistance de shunt
1000 : Coefficient damplification intrinsque de lampli op Y
: Rapport damplification, ici il sera toujours de 17.
Ip : Intensit de la cellule de pompage en mA.
On peut simplifier cette formule en disant que :

Calculer pour un potentiel en A de 2,552V ; la valeur Ip et dterminez, approximativement, le lambda


correspondant laide du tableau P 31.

Ip= 0,999 mA la valeur approximative pour le lambda sera entre 1,75 et 1,8
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T.P. 2_C : Analyse des gaz dchappement dun vhicule rpondant la


norme EURO 5

Nom :
Prnom :
Classe :
Date :

Dure : 2 heures
Zone de travail : Atelier et salle de cours

Phases denseignement :
C 2.2.1., C 2.2.2., C 2.2.3., C 2.2.4., C 2.2.5.
et C 2.2.6.

Comptences vises :
Llve doit tre capable :
- Danalyser partir dun analyseur 4 gaz, les dfauts constats sur le vhicule
- Dindiquer quel type de norme appartient un vhicule.
Objectifs spcifiques :
A partir de la documentation antipollution des moteurs essence , ltudiant doit tre capable de dire si le
vhicule est apte ou pas au contrle technique.
Supports dtude :
Analyse de gaz dun vhicule quip en EURO 4 et dune 207 THP 2011 quipe dune injection directe
essence rpondant la norme EURO5.
On fournie :
- Un analyseur 4 gaz,
- Une documentation sur les normes antipollution essence,
- Un dossier de travail.
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Pour rpondre aux normes dantipollution, les centres de contrle technique utilise
des analyseurs type 4 gaz dchappement. (Voir photo de gauche).
1.

Indiquez le nom de ces quatre gaz ainsi que leur nom chimique

Le nom de ces quatre gaz est :


CO : Monoxyde de carbone.
HC : Hydrocarbures.
O2 : Dioxygne
CO2 : Dioxyde de carbone
2.
-

Indiquez quelles conditions doit-on respecter pour effectuer une analyse de gaz sur un vhicule
Le vhicule doit tre rvis
La ligne dchappement doit tre tanche
loigner lextracteur de gaz denviron 50 cm minimum.
Les mesures doivent tre ralises moteur chaud :
* Aprs essai sur route de 5 km ou 15 minutes,
* Aprs arrt des ventilateurs de refroidissement,
* une temprature dhuile de 80 minimum.

Tableau des normes antipollution pour vhicule essence

(1) En pratique, un quipement de dpollution comporte une injection lectronique, une sonde oxygne
(sonde lambda) et un catalyseur.
Les vhicules mis en circulation du 01/01/1994 au 31/12/1995, quips dune injection et dun emplacement
de sonde lambda et/ou catalyseur, seront considrs comme dpollus car ayant t dgrads par
suppression du catalyseur et/ou sonde lambda.
(2) Sauf cas particulier, avec fourniture dun justificatif du constructeur ou de lautorit administrative.
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Pour valider le bon fonctionnement des systmes de dpollution, les contrleurs techniques se basent
uniquement sur 2 valeurs.
3.

Nommez ces valeurs et indiquez pour quelle raison, ces techniciens utilisent uniquement ces 2 valeurs
alors que la machine peut analyser 4 gaz.

Les contrleurs techniques utilisent les valeurs du CO et du . Le CO est le gaz le plus dangereux parmi les 4
analyss car il est incolore et inodore, et la valeur est une valeur calcule par la machine en fonction des
HC, du CO2 et de lO2. Si un seul de ces gaz fluctue, le sera modifi.

4.

Indiquez, daprs le tableau P33, les valeurs du CO et du , en acclr et au ralenti pour un vhicule
datant de 2003 et un vhicule datant de 2011.

CO ralenti (800tr/min)
Vhicule de
janvier 2007

Max 0,3%

CO acclr
(3000tr/min)
Max 0,2%

Vhicule de
janvier 2011

Max 0,3%

Max 0,2%

ralenti acclr (3000tr/min)

10,03

10,03

Appelez votre professeur pour valider vos questions et effectuer des mesures sur un vhicule
5. Vous effectuez un relev de gaz dchappement sur un vhicule type EURO 4 et sur un autre vhicule
type EURO 5. Quelles diffrences constatez-vous ?

Ralenti

Ralenti acclr (3000tr/min)

Vhicule EURO 4

Vhicule EURO 5

Les 2 vhicules rpondent aux normes dantipollution avec un :


- CO infrieur 0,3 % au ralenti et 0,2% en ralenti acclr.
- Un Lambda infrieur situ entre 10,03
Que ce soit un vhicule en EURO 4 ou en EURO 5, les valeurs et relevs dantipollution sont identiques

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Aprs avoir vrifi vos crits, votre professeur vous remet une sonde lambda amont tout ou rien
dfectueuse, vous la monterez en respectant les couples de serrage du constructeur (voir annexe P48)
6. Indiquez dans le tableau ci-dessous, les valeurs que vous relverez aprs lavoir mont sur le vhicule.
Ralenti

Ralenti acclr (3000tr/min)

Vhicule EURO 4

7. Que constatez-vous au niveau de ces valeurs ? Le vhicule pourra t-il passer le contrle technique ?
Les valeurs de CO que ce soit au ralenti ou en acclr sont hors normes ainsi que le lambda. Le calculateur
injection ne recevant pas les bonnes informations de sa sonde amont ne saura pas si ces valeurs de
combustion sont idales pour rpondre aux valeurs dantipollution.
Vous relevez les valeurs de dpollution sur un vhicule EURO 5, muni dune sonde proportionnelle avec cellule
de pompage dfectueuse.
8. Est-ce que le vhicule est apte passer le contrle technique et pourquoi ?
Ralenti

Ralenti acclr (3000tr/min)

Vhicule EURO 5

Non le vhicule ne sera pas apte passer le contrle car les valeurs de CO (ralenti ou ralenti acclr) ainsi
que les valeurs pour lambda sont hors tolrances.
9. Indiquez par des croix les valeurs ne correspondant pas aux valeurs du contrle technique
CO ralenti
(800tr/min)

CO acclr
(3000tr/min)

ralenti acclr (3000tr/min)

Vhicule
EURO 4

Vhicule
EURO 5

10. En fonction des valeurs de la question 6 et du tableau de la question 8, quel constat peut-on faire ?
Que ce soit un vhicule quip pour la norme EURO 4 ou la norme EURO 5, des similarits seront constats
pour les valeurs de CO au ralenti et en acclr. Le lambda en ralenti acclr est lui aussi hors tolrance
pour les 2 volutions.
Appelez votre professeur pour valider vos crits
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Vous rceptionnez une 207 THP de janvier 2007, totalisant 75000Km, ayant des accoups moteur au ralenti.
Aprs passage loutil de diagnostic celui-ci vous fais remonter une anomalie antipollution avec le dfaut
P2191. Ce dfaut chez le constructeur correspond :

Vous effectuez une analyse des gaz dchappement et vous relevez les valeurs suivantes :
Ralenti

Ralenti acclr (3000tr/min)

10.1. Pourquoi la valeur du lambda nest pas affiche au ralenti ?


Parce que sa valeur est hors tolrance et la machine ne peut pas le calculer.
10.2. Indiquez daprs ces premiers relevs, si le moteur du vhicule est en mlange riche ou pauvre et selon
quelles valeurs ?
Daprs les valeurs affiches, le moteur se trouve dans un mlange pauvre car le lambda en acclr est
trop lev. Au ralenti, la valeur doxygne nous renseigne sur une trop grande quantit doxygne rejete
dans les gaz dchappement (la valeur normale doit tre infrieure 0,5%.

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Appelez votre professeur pour vous aidez rpondre la question 10.3 et effectuer des mesures sur
vhicule
Recevant une note dinformation de la part de votre constructeur, celui-ci vous dit de contrler le calage de la
chaine de distribution.
10.3. Au vu des valeurs affiches, P38, et des contrles demandes par la marque, indiquez pour quelle
raison, la valeur dO2 diminue autant entre le ralenti acclr et le ralenti ?
Si le constructeur demande de contrler le calage de la chane de distribution, cest pour savoir si les
soupapes dadmission et dchappement souvrent au bon moment par rapport au vilebrequin. En voyant
loxygne diminuer au fur et mesure que lon acclre, on peut dire que la distribution est dcale et que
le croisement des soupapes ne se fait pas correctement.
Lair aspir par la soupape dadmission est aussitt refoul par la soupape dchappement, consquence :
beaucoup doxygne en sortie des gaz dchappement.
Lanalyseur 4 gaz utilise une formule pour trouver la valeur Lambda :

Votre chef datelier, vous confie un vhicule essence datant de janvier 2004. Vous relevez toutes les valeurs
sauf celle du lambda o la machine semble tre dfaillante.
11. Indiquez, daprs la formule ci-dessus, si le vhicule est apte ou pas au contrle technique en
indiquant la valeur du lambda que la machine doit trouver. (moteur ralenti acclr 3000tr/min).

, le vhicule nest pas apte au contrle technique.


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AvecT.P.
cette3valeur,
le vhicule
est apte et
passer
le contrle
: Diagnostic,
rparation
facturation
surtechnique.
les nouveaux systmes de

contrle de dpollution

Nom :
Prnom :
Classe :
Date :

Dure : 2 heures
Zone de travail : Atelier et salle de cours

Phase denseignement :
C 1.4.1., C 1.4.2., C 2.2.4., C 2.2.5., C 2.2.6.,
C 2.2.7., C 3.1.1., C 3.1.2., C 3.1.3., C 3.1.4.,
C 4.1.1., C4.1.2 et C 4.1.3.

Comptences vises :
Llve doit tre capable :
- Dutiliser loutil de diagnostic et danalyser les fonctionnements des composants,
- Danalyser partir dun analyseur 4 gaz, les dfauts constats sur le vhicule,
- Dtablir un devis et une facture.
Objectifs spcifiques :
A partir de la documentation constructeur et des informations sur vhicule, ltudiant doit tre capable de
localier la panne du vhicule et de rdiger un devis et une facture lies lintervention.
Supports dtude :
207 THP 2007 quipe dune injection directe essence.
On fournie :
- Un outil de diagnostic,
- Un analyseur 4 gaz,
- Un bornier calculateur type PSA,
- Les schmas constructeurs,
- Un dossier de travail,
- Un ordinateur connect internet pour utiliser Atelio Chiffrage .

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Rappel de la panne du vhicule, de la lecture dfaut et des mesures paramtres.


Le client se plaint dun voyant allum de couleur orange avec des accoups moteur .
Lecture dfaut

Valeurs associes sur le moment du droulement de la panne.

Mesures paramtres rgime moteur 750tr/min.

1. Indiquez, daprs les donnes de la carte grise quelle norme de dpollution doit rpondre ce
vhicule, en indiquant les valeurs lgales pour le contrle technique.
Ce vhicule doit rpondre la norme EURO 4 et les valeurs lgales de dpollution pour le contrle
technique sont :
- CO : 0,3% au ralenti et 0,2% en ralenti acclr
- : 10,03
2. Indiquez la particularit de ce vhicule par rapport un autre rpondant la norme EURO 4 et,
pourquoi cette caractristique ?
La particularit est quil possde une sonde lambda proportionnelle. Le lancement de ce moteur stant
droul en 2006, le constructeur le prdestinait pouvoir rpondre aux futures normes, par des volutions,
afin de rduire les cots de conception du moteur.
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3. Daprs les mesures paramtres, quelle valeur numrique peut-on donner lambda et quelle
correction de richesse le calculateur essaie t-il de faire ? (voir TP2_B)
En fonction du tableau du TP2_B, le lambda correspondant serait 3,5 4 soit un mlange pauvre.
Pour corriger cette valeur, le calculateur enrichie sur une valeur de 22,5% 7,5% diffrents moments
T voulu par la cartographie.
laide du schma lectrique de la sonde proportionnelle, du bornier PSA et de loutil de diag vous relevez
les valeurs suivantes (moteurs chaud) :

Au dmarrage du moteur boucle ferme

Aprs 30 secondes de mise en route boucle


ouverte

Voie A (cellule de pompage):

Voie B (cellule de Nernst) :

Pointe rouge sur 15

Pointe rouge sur 28

Pointe noire sur 27

Pointe noire sur 27

Attention la position du point 0 et amplitude des voies A et B !!!!


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4.1. Indiquez, daprs le potentiel lu sur la voie A , si la cellule de pompage est pilote en prsence dun
mlange pauvre ou riche sur les 2 captures de la P 42
Le signal de la voie A nous indique que la cellule de pompage est pilote en mlange pauvre car sa
DDP est positive : environ 300mV.
4.2. Indiquez, daprs les 2 captures doscilloscope, les tensions Umini et Umax de la cellule de Nernst

Capture gauche (boucle ouverte)


Capture droite (boucle ferme)

Umini (mV)
150 mV
900 mV

Umax (mV)
500mV
880mV

4.3. Pourquoi le signal de la cellule de Nernst (signal B ) varie t-il autant entre les 2 captures ?
Le signal de la cellule de Nernst en boucle ferme, nous montre un signal oscillant de 150 mV 900mV
car la cellule de pompage ne joue pas son rle de rgulateur lui permettant de la maintenir un
lambda=1.
Ne recevant pas de signal lui permettant de connatre la quantit doxygne de ces gaz dchappement,
le calculateur dcide de passer en boucle ouverte et limiter la tension lectrique au niveau de la cellule de
pompage.
4.4. Quelle valeur devrait-on avoir sur le signal A en prsence dune DDP de 900mV sur le signal B ?
En prsence dun mlange riche, le calculateur doit piloter la cellule de pompage par un courant ngatif
pour ramener la cellule de Nernst sa valeur normale de 450mV.
4.5. Indiquez quelle valeur Lambda est lue par loutil de diagnostic lorsque la tension de la sonde oxygne
proportionnelle est 3296 mV.
La valeur lambda est de 3,47 soit un mlange pauvre.
Vous branchez un analyseur de gaz et vous relevez les valeurs suivantes :
Ralenti

Ralenti acclr (3000tr/min)

5. Commentez ces rsultats et indiquez la pice pouvant tre lorigine de ces valeurs
Le CO indique une mauvaise combustion et le lambda nous renseigne sur un mlange riche. En fonction
de ces valeurs et des mesures avec loutil de diagnostic, on peut conclure que la sonde proportionnelle est
H.S.
Appelez votre professeur pour valider vos crits
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Aprs avoir diagnostiqu la sonde proportionnelle, vous souhaitez tablir un devis de rparation pour votre
client.
Tarif horaire :
- T1 : 60 HT
- T2 : 70 HT
- T3 : 90 HT
6.
-

Etablissez un devis de rparation pour le vhicule de monsieur Durand en y incluant :


Un diagnostic lectrique en T3 (1H de temps pass),
Un passage au banc dantipollution en T3 (0H30 de temps pass),
La sonde proportionnelle (son changement) en T1,
Un essai routier du vhicule en T1 (0H15 de temps pass).
Collez limprim de votre devis dans le cadre ci-dessous (logiciel Atelio Chiffrage)

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Mr Durand acceptant le devis, vous procdez la rparation du vhicule.


Vous effectuez le changement de la sonde, en respectant les couples de serrage et, un effacement de dfaut.

7. Collez, partir du schma lectrique, les signaux que vous devez avoir moteur au ralenti pour la
sonde proportionnelle.

Voie A (cellule de pompage):


Pointe rouge sur 15
Pointe noire sur 27

Voie B (cellule de Nernst) :


Pointe rouge sur 28
Pointe noire sur 27

Aprs avoir raliser le test routier, vous effectuer un nouveau test anti-pollution
8. Indiquez dans le tableau ci-dessous les valeurs que vous allez relever
Ralenti

Ralenti acclr (3000tr/min)

Appelez votre professeur pour valider vos crits


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Au moment de la restitution du vhicule, votre effectuez une remise de 30% (sur le prix HT) sur la sonde, pour
fidliser M. Durand.
9. tablissez la facture de la 207 en y incluant cette remise
Collez limprim de votre devis dans le cadre ci-dessous (logiciel Atelio Chiffrage)

Appelez votre professeur pour valider vos crits

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Annexe 1 : Carte grise du vhicule (Km : 24002)

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Annexe 2 : Couple de serrage sonde lambda


Moteur quip dune sonde lambda proportionnelle et dune sonde tout ou rien

Moteur quip de deux sondes tout ou rien

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Annexe 3 : Schma interne SONDE LAMBDA LSU 4.9

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Annexe 4 : Schma dtaill de la partie interne du calculateur moteur et de la sonde proportionnelle


(version simplifi)

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