ENSAYO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DE LOS SUELOS EN EL CAMPO

PAVIMENTOS

CONTENIDO

I.

INTRODUCCIN ................................................................................................................ 2

II.

OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3

III.

REFERENCIAS NORMATIVAS ................................................................................... 3

IV.

PROCEDIMIENTO ......................................................................................................... 3

4.1.

EQUIPOS Y MATERIALES .......................................................................................... 3

Aparato de Densidad ................................................................................................................. 4

Arena ............................................................................................................................................ 4
Placa Metlica Hueca ................................................................................................................ 5
Balanza ........................................................................................................................................ 5
Bandeja ........................................................................................................................................ 5
Wincha ......................................................................................................................................... 5
Cincel y Martillo........................................................................................................................... 6
Brocha .......................................................................................................................................... 6
Cpsulas ...................................................................................................................................... 6
Horno ............................................................................................................................................ 6
4.2.
V.

PROCEDIMIENTO ......................................................................................................... 7
RESULTADOS .................................................................................................................. 10

5.1.

DATOS TOMADOS DE CAMPO Y LABORATORIO .............................................. 10

5.2.

CLCULOS Y RESULTADOS ................................................................................... 10

Clculo del Contenido de Humedad: ............................................................................. 10
Clculo del Grado de Compactacin del Suelo: .......................................................... 11

VI.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 12

VII.

ANEXO: CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y VAS URBANAS ............ 13

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ENSAYO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DE LOS SUELOS EN EL CAMPO

I.

PAVIMENTOS

INTRODUCCIN

El ensayo para determinar la densidad de los suelos en el campo (in situ) permite
obtener la densidad de terreno al cual sea aplicado el mismo, y as verificar los
resultados obtenidos en trabajos de compactacin de suelos, y compararlos con las
especificaciones tcnicas en cuanto a la humedad, la densidad y el grado de
compactacin del suelo evaluado, y as poder determinar la calidad del suelo donde se
vayan o se estn ejecutando proyectos de ingeniera.
Para obtener la densidad de los suelos en campo existen los siguientes mtodos:
Mtodo del Cono de Arena
Mtodo del Baln de Goma o Hule
Densmetro Nuclear
En el presente informe nos centraremos en la descripcin del Mtodo del Cono de
Arena, este ltimo es un mtodo muy difundido para determinar la densidad de los
suelos compactados utilizados en la construccin de terraplenes de tierra, rellenos de
carreteras y estructuras de relleno.
La aplicacin de este mtodo se da para:
Suelos que no contengan una cantidad considerable de material grueso mayor
de 1 pulg. (38 mm).
Suelos que pueden ser excavados con herramientas manuales.
No es aplicable a suelos orgnicos, saturados o altamente plsticos que podran
deformarse o comprimirse durante la excavacin del hoyo de ensayo.
Este ensayo proporciona un medio para comparar las densidades secas en obras en
construccin, con las obtenidas en el laboratorio. Para ello se tiene que la densidad seca
obtenida en el campo se fija con base a una prueba de laboratorio.
Al comparar los valores de estas densidades, se obtiene un control de la compactacin,
conocido como Grado de Compactacin, que se define como la relacin en porcentaje,
entre la densidad seca obtenida por el equipo en el campo y la densidad mxima
correspondiente a la prueba de laboratorio.
El Grado de Compactacin de un suelo se determina de acuerdo a la siguiente
expresin:
=

Donde:
Gc
= Grado de Compactacin
d mx = Densidad Seca en el Campo
d mx = Densidad Seca Mxima obtenida en el Laboratorio
En este informe se detallar los fundamentos bsicos para la realizacin del ensayo, as
como el procedimiento de ejecucin y el anlisis de los resultados.

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II.

PAVIMENTOS

OBJETIVOS

1. Determinar la densidad del suelo in situ mediante el mtodo del cono de la arena.
En este caso a nivel de subrasante
2. Familiarizarse con los mtodos y procedimientos as como con los materiales
empleados para la ejecucin de dicho ensayo.
3. Calcular el grado de compactacin del suelo objetivo del presente ensayo

III.

REFERENCIAS NORMATIVAS

Corresponden al Mtodo del Cono de Arena, las siguientes referencias normativas:

1. NTP 339.143 (Mtodo de ensayo estndar para la densidad y peso unitario del
suelo in situ mediante el mtodo del cono de arena)
2. MTC E 117

(Densidad en el sitio - Mtodo del Cono)

3. ASTM D 1556 (Standard Test Method for Density and Unit Weight of Soil in Place
by the Sand-Cone Method)
4. ASSHTO T 191 (Density In-Place By The Sand Cone Method)

IV.

PROCEDIMIENTO
4.1.

EQUIPOS Y MATERIALES
Aparato de Densidad (embudo)
Arena
Placa metlica hueca
Balanza
Bandeja
Cincel

Wincha

Brocha
Martillo
Cpsulas
Horno

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PAVIMENTOS

Aparato de Densidad
El aparato de densidad consiste en lo siguiente:
Un frasco desarmable u otro contenedor de arena que tenga una capacidad de
volumen que exceda el volumen requerido para llenar el orificio de prueba y el
aparato durante la prueba.
Un aparato desarmable que consiste en una vlvula cilndrica con un orificio de
(13 mm) de dimetro, presentando en un extremo un pequeo cono de metal
conectado a un frasco en un extremo y a un embudo (cono) en el otro extremo.
La vlvula debe tener un freno (seguro) para prevenir la rotacin de una posicin
completamente abierta a otra completamente cerrada.

Arena
La arena que se utilice deber ser limpia, seca, uniforme, no cementada, durable y que
fluya libremente. Adems deber tener un coeficiente de uniformidad (D60/D10) menor
que 2 y no contener partculas que queden retenidas en el tamiz de 2mm (N10).
Debe ser uniforme y preferiblemente de forma redondeada o sub-redondeada para
favorecer que fluya libremente y desprovista de partculas o arena fina (menor que
250m, N60), para prevenir segregacin en almacenamiento o uso, y cambios de peso
unitario aparente como consecuencia de variaciones en la humedad atmosfrica.

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PAVIMENTOS

Placa Metlica Hueca

Es una placa con un orificio central de igual dimetro de 6 de dimetro al del embudo
de aparato del cono de arena y puede reducir la prdida de suelo al pasarlo del agujero
de ensayo al recipiente, as como tambin ofrecer una base ms constante para
ensayos en suelos blandos.

Balanza
Balanza de capacidad mnima de 20 Kg y con una sensibilidad de 1.0 g

Bandeja
Permite recoger la muestra de suelo que se extrae in situ, para su respectivo pesado.

Wincha
Usada para medir y controlar la profundidad excavada del hoyo.

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PAVIMENTOS

Cincel y Martillo
Permiten excavar en el suelo para extraer la muestra de campo .

Brocha
Para limpieza de partculas en equipos (bandeja, placa metlica, entre otros)

Cpsulas
En ellas, se recoge parte de la muestra de suelo, para la determinacin del contenido
de humedad natural.

Horno
Usado para el secado de las muestras con la finalidad de determinar su contenido de
humedad natural.

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4.2.

PAVIMENTOS

PROCEDIMIENTO

Antes de iniciar el ensayo, se deben tener en cuenta algunas consideraciones como la

necesidad de calibrar el equipo de densidad de campo, para de esta forma obtener el
peso volumtrico de la arena calibrada y el peso de arena calibrada que queda en el
cono despus de ejecutar el ensayo; datos que nos sirven en la determinacin de la
Densidad de Campo.
El procedimiento del ensayo es como se indica a continuacin:
1. Se selecciona una zona nivelada del campo, para en ella realizar el ensayo. Se
coloca sobre dicha zona la placa metlica y equipos necesarios a utilizar
(martillo, cincel, brocha, bandeja)

2. Antes de empezar a hacer la perforacin en el suelo, se llena el aparato de

densidad con la arena y se pesa. Obtenemos el Peso del Frasco + Arena
Calibrada.

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PAVIMENTOS

3. Se procede a la perforacin del suelo con ayuda del cincel y martillo, teniendo
como gua el agujero del interior de la placa metlica.

4. A medida que se va cavando, se retira con ayuda de un depsito plstico el suelo

y se coloca en la bandeja

5. Se mide y controla la profundidad de la perforacin con la wincha, hasta llegar a

los 15 cm.
6. Se limpia la base de la placa metlica con la brocha y se recoge la muestra de
suelo que pudo haber quedado en el contorno del agujero, colocndola en la
bandeja. Con ello se finaliza el proceso de perforacin del suelo.

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PAVIMENTOS

7. Se traslada el aparato de densidad y se coloca sobre la placa metlica haciendo

coincidir la base del cono con el agujero central de la placa. Se abre la vlvula,
permitiendo que la arena contenida en el aparato de densidad descienda y ocupe
la perforacin hecha en el suelo, hasta que lo llene en su totalidad (nos damos
cuenta que esto ha sucedido cuando la arena deja de descender). Ocurrido esto
cerramos la vlvula

8. Se retira el aparato de densidad de la placa y se lleva hacia la balanza para su

respectivo pesado. Obtenemos Peso de Arena que queda en el Frasco.
Adicionalmente se debe pesar la arena que qued en la placa, obtenindose
Peso de la Arena en Cono.
9. Finalmente se procede a pesar la bandeja con el suelo natural que se extrajo de
la perforacin obteniendo Peso Suelo Hmedo + Depsito. Se retira el suelo
natural de la bandeja y se pesa solo esta obteniendo Peso del Depsito solo.
Adicionalmente, una porcin de la muestra es llevada al laboratorio para
determinar su contenido de humedad natural.

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V.

PAVIMENTOS

RESULTADOS
5.1.

DATOS TOMADOS DE CAMPO Y LABORATORIO

DATOS DE ENSAYO DE DENSIDAD

1.- Peso Suelo Hmedo + Depsito
5110
2.- Peso del Depsito Solo
529
3.- Peso del Frasco + Arena Calibrada
6629
4.- Peso de Arena que queda + frasco
1560
5.- Peso de la Arena en el embudo
1493
6.- Densidad de la Arena
1.33

CONTENIDO DE HUMEDAD
PAV A
N de Cpsula
(1)
1.- Peso Suelo Hmedo + Cpsula
gr
182.495
2.- Peso Suelo Seco + Cpsula
gr
178.090
3.- Peso de la Cpsula

5.2.

gr

23.338

gr
gr
gr
gr
gr
gr/cm3

PAV A
(2)
176.228
172.014
21.761

CLCULOS Y RESULTADOS

Clculo del Contenido de Humedad:

Para el clculo del Contenido de Humedad se determinar el contenido de humedad de
cada muestra, tomando como resultado final el promedio de ambos resultados parciales.
CONTENIDO DE HUMEDAD

1.- Peso Suelo Hmedo + Cpsula

gr

PAV A
(1)
182.495

2.- Peso Suelo Seco + Cpsula

gr

178.090

172.014

3.- Peso del Agua (1-2)

gr

4.405

4.214

4.- Peso de la cpsula

gr

23.338

21.761

5.- Peso Suelo Seco (2-4)

gr

154.752

150.253

6.- % de Humedad (4/5*100)

2.846

2.805

7.- % de Humedad Promedio

N de Cpsula

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PAV A
(2)
176.228

2.826

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PAVIMENTOS

Clculo del Grado de Compactacin del Suelo:

N DE PRUEBA: 01
1.-

Peso de material +depsito

5110

gr

2.-

Peso del depsito

529

gr

3.-

Peso del material neto

4581

gr

4.-

Peso de la arena + frasco

6629

gr

5.-

Peso de arena que queda + frasco

1560

gr

6.-

Peso de arena en el embudo

1493

gr

7.-

Peso de la arena en el hueco

3576

gr

8.-

Densidad de la arena

1.33

gr/cm3

9.-

Volumen del hueco (7/8)

2688.72

cm3

10.-

P. de grava seca al aire

gr/cm3

11.-

Peso especfico de la grava

gr/cm3

12.-

V. de la grava por desplazamiento (10/11)

cm3

13.-

Peso neto del suelo (3-10)

4581

gr

14.-

Volumen del suelo (9-12)

2688.72

cm3

15.-

Densidad hmeda (13/14)

1.70

gr/cm3

16.-

Contenido de Humedad

2.826

17.-

Densidad seca (15/ (1 + 16/100))

1.65

gr/cm3

18.-

Mxima Densidad Determinada

1.86

gr/cm3

19.-

Porcentaje de compactacin obtenido(17/18 x 100)

88.71

Luego de realizar los clculos y seguir el procedimiento del formato que se nos
proporcion en el laboratorio, el Grado de Compactacin es:

Grado de Compactacin: 88.71 %

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VI.

PAVIMENTOS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. A travs del ensayo para determinar la densidad de los suelos en el campo por
el Mtodo del Cono de Arena se nos permite conocer el Grado de Compactacin
de una capa de suelo.
2. En el presente ensayo para la muestra de suelo que en este caso se extrajo a
nivel de subrasante se obtuvo un grado de compactacin de 88.71 %
3. La muestra de suelo presenta un contenido de humedad igual a 2.826 % por lo
que podemos decir que se encontr una baja humedad en su estado natural.
4. Se recomienda que para la realizacin de este ensayo se debe tener en cuenta
que la arena debe ser limpia, seca, uniforme, durable y que cumpla con todas
las especificaciones que enuncia las normas
5. Se recomienda la verificacin de los equipos como las balanzas, aparato de
densidad; ya que una correcta calibracin y el buen estado en que se encuentren
estos nos permitirn desarrollar de una mejor manera el ensayo.

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VII.

PAVIMENTOS

ANEXO: CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y VAS URBANAS

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS EN EL PER
I.

CLASIFICACIN POR DEMANDA

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2. Autopistas de Segunda Clase.
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de es tas carreteras debe ser pavimentada.
3. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
4. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDAentre2.000 y 400veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentad
5. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden

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PAVIMENTOS

funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la

aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos;
o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.
6. Trochas Carrozables
.
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200veh/da. Sus calzadas deben tener
un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
II.

CLASIFICACIN POR OROGRAFA.

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10%y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

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PAVIMENTOS

CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

Criterios de clasificacin de las vas urbanas:

En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que

las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de
mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia
ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede ahorrar
muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma
adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en
la calle y los accesos demasiado prximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se
produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los
vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes.
Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas
principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio,
como de las vas locales, en las que hay que evitar en lo posible un trfico intenso
y rpido que perturba considerablemente la vida urbana. Dentro de un criterio
amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de
tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes vas y
calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas,
de una manera rpida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad
a las distintas propiedades o usos del rea colindante.
El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,
malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o
mercaderas; habindose considerado los siguientes criterios:
Funcionamiento de la red vial
Tipo de trfico que soporta
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales)
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional.
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que
se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento
de parmetros relevantes para el diseo como son:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Nmero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte pblico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderas.

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PAVIMENTOS

LAS VIAS URBANAS SE CLASIFIAN EN:

VIAS EXPRESAS: Las vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano
y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destino
distantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportando grandes
volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas de vivienda y
concentraciones industriales, comerciales y el rea central. Facilitan una movilidad
ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse
mediante pistas de servicio laterales. En su recorrido no es permitido el estacionamiento,
la descarga de mercaderas, ni el trnsito de peatones. Este tipo de vas tambin han
sido llamadas autopistas.
VIAS ARTERIALES: Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta
fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas
vas deben ser integradas dentro del sistema de vas expresas y permitir una buena
distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y
descarga de mercancas est prohibido. El trmino Va Arterial no equivale al de
Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibido genricamente la
denominacin de tales.
VIAS COLECTORAS: Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas
locales a las arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de paso, como
hacia las propiedades adyacentes. Este tipo de vas, han recibido muchas veces el
nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive Avenida.
VIAS LOCALES: Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o
lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado tanto de ingreso como
de salida. Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se
permite estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales
se conectan entre ellas y con las vas colectoras. Este tipo de vas han recibido el
nombre genrico de calles y pasajes.
VIAS DE DISEO ESPECIAL: Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan
a la clasificacin establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin carcter restrictivo
los siguientes tipos:
- Vas peatonales de acceso a frentes de lote
- Pasajes peatonales
- Malecones
- Paseos
- Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas
- Vas en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal

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