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semforos
sealizacin
regula
la
son
mediante
circulacin
dispositivos
de
los cuales se
de
vehculos,
Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso
colisiones perpendiculares.
con
4.2. Semforos
levadizos
para
puentes
En este sistema todos los semforos, muestran la misma indicacin a lo largo de la vialidad
aproximadamente al mismo tiempo.
La relacin que debe cumplirse entre velocidad media, duracin de ciclo y distancia entre semforos
es:
V=D/C
Dnde:
V= Velocidad de circulacin (m/seg)
D= Distancia (m)
C= Duracin del ciclo (seg)
Desventajas:
- Resulta con velocidades altas y detenciones en vez de alguna progresin.
Sin embargo, a veces puede usarse para dos o tres intersecciones muy cercanas que son parte de un
sistema mayor.
En este sistema los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones
alternas en una ruta.
Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que
respectivamente muestran indicaciones contrarias.
En el sistema alternado simple, la relacin entre distancia, velocidad y longitud del ciclo es:
V = 2D / C
Dnde:
V= Velocidad de circulacin (m/seg)
D= Distancia (m)
C= Duracin del ciclo (seg)
V = 4D / C
-En el sistema progresivo limitado, se fija una duracin comn a los ciclos y a las indicaciones de
verde, que son independientes de acuerdo a las exigencias de cada interseccin y de conformidad
con un programa de tiempos, para permitir la circulacin continua o casi continua de grupos de
vehculos que circulan a la velocidad de proyecto.
-El sistema progresivo flexible, abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y
algunas adicionales que dependen del tipo de control maestro y de otros dispositivos. No obstante la
duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee.
La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible, corresponder
con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y
pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es
posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.
Los sistemas progresivos en reas urbanas, se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60
km/h.
Se ha sugerido que en lugar de emplear planes fijos calculados con datos histricos, se d solucin a
la demanda local en forma inmediata sin perder la coordinacin, mediante sistemas dinmicos o
adaptativos.
-Equipos de cmputo con las caractersticas adecuadas, as como los programas de cmputo
necesarios para analizar datos y elegir el mejor plan para el conjunto y no para cada interseccin
aislada.
-Mecanismos para solucionar fallas en el equipo.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima
demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersectan, la
reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser mejor cuando los lapsos correspondientes a cada calle, se
hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos.
Ejemplo:
Supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin
inmediatamente despus de la indicacin de luz verde, es de 5 segundos en cada vialidad; esto deja un total de 50 segundos de luz
verde a dividirse entre las dos vialidades, supongamos que los volmenes VA y VB en los carriles crticos durante la hora de mxima
demanda de trnsito en las calles A y B, son de 400 y 250 vehculos, respectivamente, en el primer caso, supongamos que el
espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Hallar los tiempos aproximados TA y TB correspondientes a
la indicacin de luz verde, para las calles A y B, respectivamente.
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente
prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden
empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar, llegar hasta una zona de
seguridad.
Para el clculo del tiempo de luz verde para el cruce peatonal, se debe utilizar la siguiente frmula:
tVP = T mnC + 5 - TIA
Dnde:
Ejemplo:
Si se requieren 15 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad (TmnC) y el intervalo para
despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos (TIA), el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de:
5 + 15 - 3 = 17 segundos = tVP
-Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm. para las de 20 cm. y
de 28.5 cm. para las de 30 cm.
-Los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21.3 cm. paras las de 20 cm. y de 30.5 cm. para
las de 30 cm.
- Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las
indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones
atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una
distancia mnima de 60 metros.
Zonas escolares:
Cuando un ciclo se
divide en ms de dos
fases es necesario
considerar el orden en
que se producen
El nmero de
movimientos
simultneos debe ser
mximo
El recorrido dentro de la
interseccin se
procurara que sea lo
ms corto posible para
lograr tiempos de
despeje ms cortos
a continuacin.
ROJO INTERMITENTE
Indica
precaucin.
Los
vehculos que enfrenten esta
seal,
deben
llegar
a
velocidad reducida y continuar
con la debida precaucin
ROJO Y FLECHA VERDE
Se pueden usar semforos para controlar el flujo vehicular de cada carril. Esto puede
ser usado para advertir a los conductores que uno de los carriles se encuentra
cerrado o que no es seguro circular por este.
1 El carril
cerrado.
derecho
est
En muchas intersecciones se usan adems semforos peatonales para indicar al peatn el momento seguro para que
pueda cruzar la interseccin. Tambin se pueden usar para dar preferencia a los peatones sobre el resto del trfico de
la va. La mayora de estos semforos no cuenta con una luz intermedia entre el verde y el rojo, por lo que
normalmente la luz verde o roja parpadea dos o tres veces para anunciar el prximo cambio al rojo.
En caso de existir una ciclova o de que la va sea compartida por ciclistas se pueden usar semforos
especiales para ellos, logrando as mejorar su seguridad y la de los que los rodean
Se usan semforos para dar prioridad o controlar independientemente el flujo de vehculos del transporte
pblico. En algunos casos cuando la va es compartida con un tipo diferente de transporte como
los tranvas se usan seales diferentes para estos.
Congestin vehicular.
Tiempo excesivo de viaje.
Esperas innecesarias.
ACTUALIDAD
Los semforos ms utilizados en la mayora de los pases son los que cuentan
con temporizadores, cuya funcin es indicar a los conductores o peatones el
momento exacto en que cambiar de color, de tal forma a dar la posibilidad de
estimar a la persona si el tiempo en pantalla es el suficiente como para cruzar.
Tambin son muy utilizados, los semforos sincronizados (conocidos como onda
verde), el objetivo de este sistema es ofrecer a los conductores un trfico fluido a
travs de varios cruces semafricos, ya que este sistema est diseado para
tener luz verde al transitar a una velocidad fija en un trayecto determinado.
CONCLUSIONES
Definidamente con la utilizacin de los semforos inteligentes, se
solucionan los problemas de congestin, es posible controlar el trfico
de manera eficiente as como minimizar los riesgos de accidentes
Con esta tecnologa se pretende que los vehculos pasen el menor tiempo
posible parado por altos de los semforos y lleguen a su destino con
mayor rapidez y seguridad. De esta forma se podra regular de mejor
manera el trfico de las grandes ciudades, donde cada ao muchas
personas pierden demasiadas horas de su vida, las cuales estn dejando
de ser tiles para la sociedad.
Utilizar los semforos inteligentes en s no trae muchos inconvenientes, es
decir, que es posible que cualquier ciudad pueda contar con dichos
dispositivos, pero para aprovecharlos de la mejor manera es necesario
contar con la infraestructura adecuada
En el futuro, se espera que los semforos dirijan el trfico entre las ciudades
y estn en continua comunicacin con los vehculos, mandando seales en
tiempo real sobre el trnsito. As el conductor podr prever las condiciones
del trnsito en tiempo real.
EJERCICIO 1
La velocidad de aproximacin de los vehculos a uno de los accesos de una
interseccin es de 60 km/h.
La longitud promedio de los vehculos es de 6.10 metros y el ancho de la
interseccin es de 24 metros.
Determinar la longitud del intervalo de cambio de fase.
DATOS:
L = 6.10 m
W = 24 m
V = 60 km/h
VALORES SUPUESTOS:
t (tiempo de percepcin) = 1 s
a (tasa de deceleracin) = 3.05
m/s2
SOLUCION:
V = 60km/h x (1000m/1km)x(1h/3600s) = 16.67
m/s
v
t+
2a
16.67v
+ 2 x 3.05
W +
24+6,10
16,67
= 3,7 + 1.8
y=4+2=
6s
Nota: El intervalo de fase es de 6 segundos, compuesto por 4 segundos de
amarillo y 2 segundos de todo rojo. Valores muy usuales en este tipo de
intersecciones
EJERCICIO 2
En la figura se muestran los volmenes horarios mixtos en la interseccin.
Suponiendo que el flujo de saturacin caracterstico en la interseccin es de
1800 automviles directos equivalentes por hora de luz verde por carril, en
todos los accesos el porcentaje de camiones y autobuses es 5% y 10%
respectivamente, finalmente el FHMD es de 0,95.
Determinar el reparto de los tiempos del semforo utilizando un plan de
dos fases con vueltas a la izquierda permitidas (estas vueltas no sern
protegidas debido a sus bajos volmenes).
La fase 1 maneja el sentido Este-Oeste y viceversa (EO-OE) y la fase 2 el
sentido Norte-Sur y viceversa (NV-SN). Las velocidades de aproximacin de
EO-OE y de NS SN son 50 km/h y 40km/h respectivamente.
DATOS:
PB = 10%
FHMD = 0,95
EC = EB = 1,5 ( ver tabla)
=2
SOLUCION:
1er PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
fvp =100/(100 + PC EC 1 + PB EB 1 + PR
ER 1)
fvp =100/(100 + 5 x 1,5 1 + 10 x 1,5
1 +0)
fvp = 0,93
2do PASO: determinar los factores por movimientos de vuelta. (ver tabla)
Ev izquierda = 1,6 ADE
Ev derecha = 1,4 ADE
Acceso Norte-Sur:
- Movimiento directo.
qD =
VHMD 1
fvp
qD =
235
1
0,95 0,93
qD = 266 ADE/h
Vuelta a la izquierda
qVizq =
VHMD 1
fvp
18
qVizq = 0,95
1
0,93
x1,6
qVizq = /
Evizq
Vuelta a la Derecha
qVder =
VHMD 1
fvp
qVder =
12
1
0,95 0,93
Evder
x1,6
qVder = /
Por lo tanto el flujo equivalente en el acceso Norte-Sur ser:
4to PASO: Clculo de la longitud de los intervalos de cambio para cada fase
Fase 1(Accesos Este y Oeste):
Ancho efectivo = W= 3 + 3,6 + 3,6 = 10,2 m
Sabemos que para el acceso EO-OE la velocidad es:
y = t+
Amarillo = A1 = 3s.1
Todo Rojo = TR1 = 1s.
v
2a
W +
13,89
1+
23,05
y1 = 3 + 1 =
10,2 +6,1
13,89
Amarillo = A1 = 3s.
Todo Rojo = TR1 = 2s.
v
2a
W +
11,11
1 + 23,05
y2 = 3 + 2 =
17 +6,1
11,11
li = Ai
l 1 = A1 = 3 s
l 2 = A2 = 3 s
+
=1
=
=1
+
=1
= 1 + 2 + 1 + 2
=1
L = (3 + 3) + (1 + 2) = 9
s
7mo PASO: Mximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturacin (s) por carril para cada fase i.
1
s
592
1800
=0,329
2
s
537
= 1800 =0,298
8vo PASO: Clculo de la longitud del ciclo ptimo (Co) segn Webster.
1,5+5
1,5+5
1,5+5
1,59+5
=
=
= 1 ( + ) = 1 (0,329+0,298)
2
1
1
2
=1
=1
Co = 50
s
= 49,6
g =
g1 =
1
x
1 +2
gT =
0,329
0,329+0,298
x 41 = 22s
x gT
g2 =
Gi = g + li - Ai
G1 = g1 + l1 A1 = 22 + 3 3 = 22s
G2 = g2 + l2 A2 = 19 + 3 3 = 19s
2
x
1 +2
gT =
0,298
0,329+0,298
x 41 = 19s