Modulo 2

Funciones de la llanta
Partes de la llanta
Estructuras
Llanta Tube Type
Llanta Tubeless
Relacin de pesos
Fabricacin

CONOCIMIENTO
DEL
PRODUCTO

LA LLANTA
Es un componente de seguridad y es el nico elemento
de unin entre el vehculo y el suelo

Funciones de la llanta

PELICULA FUNCIONES DE LA LLANTA

Funciones de la llanta

Funciones:

SOPORTAR
DIRIGIR
TRANSMITIR
AMORTIGUAR
RODAR
DURAR

La llanta de automvil

Lonas de cima de acero y de

nylon

Banda de rodamiento y su escultura

Inserto de
Caucho

Lona
carcasa

Costado

Retorno de la
lona carcasa

Aro
Refuerzo

Zona de ajuste al rin

(taln) o punta de taln

Revestimiento de
caucho interior (butilo)

La llanta de camin radial

BANDA
RODAMIENTO

Lonas de cima

HOMBRO
FLANCO

Lona
carcasa

Revestimiento
de goma
interior

Punta
del
taln

Zona de apoyo
Aro

TALON

LA ESTRUCTURA DIAGONAL

Banda de rodamiento y su escultura

Lona de carcasa

Escultura
Hombro
Lona
carcasa

Costado

Taln
Retorno de la
lona carcasa
Punta de taln

Aro

PARTES DE LA LLANTA

LONA DE CARCASA
FLANCO
TALON
BANDA DE RODAMIENTO

TIPOS DE CONSTRUCCION
DIAGONAL
( Convencional)

RADIAL

LA CARCASA DIAGONAL

FUNCIONES
Soportar la carga y la
velocidad con la ayuda de la
presin de inflado
Participar en la estabilidad,
proporcionando seguridad
en el rodaje
Participar en el confort
Participar en el rendimiento
kilomtrico

LA CARCASA RADIAL
FUNCIONES
Soportar la carga y la
velocidad con la ayuda de la
presin de inflado
Participar en la estabilidad,
proporcionando seguridad
en el rodaje
Participar en el confort
Participar en el rendimiento
kilomtrico

FLANCO o COSTADO
Hombro

FUNCIONES
Soportar la carga.
Soportar las constantes
flexiones mecnicas
Resistencia a la agresiones
externas y climticas
Participar en la estabilidad
Participar en el confort
Transmitir a la banda de
rodamiento el movimiento
de la llanta

TALN
FUNCIONES
Fijar la llanta al Rin.
Realizar la hermeticidad (en la
llanta TL).
Asegurar la transmisin de los
esfuerzos de aceleracin y de
frenada.
Impedir el aumento de
dimetro de la llanta.
Participar en la seguridad.

BANDA DE RODAMIENTO

FUNCIONES
La adherencia en seco y en
mojado,longitudinal
y
transversal.
El rendimiento kilomtrico,
resistencia al desgaste y a la
forma irregular del mismo.
Baja resistencia a la rodadura.
Participar en el confort.
Participar en la direccionalidad
y/o motricidad.
Esttica

INDICADOR DE DESGASTE TC

indicadores de desgaste

En el fondo de la escultura estn los indicadores de

desgaste, que se manifiestan por la aparicin de
bandas transversales lisas, cuando la profundidad de
dibujo es de 1,6 mm, y se localizan cerca de los Bibs
Michelin o TWI.

INDICADORES DE DESGASTE
1,6 mm

COMPORTAMIENTO EN SUELO MOJADO

100 KM / HORA

INDICADOR DE DESGASTE EN PL

PROFUNDIDAD MAXIMA DE REESCULTURADO

INDICADORES DE DESGASTE EN PL

INDICADORES DE DESGASTE EN PL

INDICADORES DE DESGASTE

ALVEOLO

4,6 - 5,6 mm

ESTRUCTURAS

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
La carcasa est formada
por varias lonas de hilo
textil, superpuestas y
cruzadas en sentido
diagonal respecto al
centro de la llanta.
Flancos solidarios a
la banda de
rodamiento.

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
De taln a taln encontramos LONAS TEXTILES

La superposicin de
lonas forman una
gruesa capa

Los flancos y la
BDR son
solidarios y
Tienen la misma
estructura.

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
Al rodar, todas las flexiones de los
flancos son transmitidas a la banda de
rodamiento, provocando:
Una deformacin importante de la
superficie (elpse) de contacto con el
suelo.
Friccin transversal con el suelo.

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS:
DESGASTE RAPIDO. - Menor kilometraje
CONSUMO DE COMBUSTIBLE. - ms
elevado, por mayor resistencia al rodaje.
CALENTAMIENTO. - Friccin con el suelo.
Friccin entre lonas. Baja conduccin del calor
del material textil
CORTES Y PINCHAZOS. - Mayor
posibilidad de tenerlos por la rigidez de la
carcasa y su material textil..

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS:
MENOS ADHERENCIA:
Menor rea de contacto con
el suelo y deformaciones de
la BDR.

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS:
la estabilidad del vehculo se
ve comprometida por la
perdida de trayectoria, causada
por las deformaciones de la
BDR, y por la construccin
monoblock de su estructura.

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS:

EL CONFORT se ve afectado por la

rigidez de su carcasa

ESTRUCTURA DIAGONAL
CONVENCIONAL
EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIN OCASIONA:
DESGASTE MAS RPIDO
CONSUMO DE COMBUSTIBLE MS ELEVADO
CALENTAMIENTO
MENOR ADHERENCIA
MENOR ESTABILIDAD
MENOR CONFORT
MAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.

ESTRUCTURA RADIAL
La carcasa est compuesta por
una o ms lonas de cables de
acero o material textil dispuestos
radialmente en relacin al centro
de la llanta.
Adems la cima est
estabilizada por un
cinturn de 2 3 lonas
de cables de acero.

ESTRUCTURA RADIAL
Los flancos y
la BDR, tienen
diferente
estructura y
trabajan de
manera
independiente.

Los flancos
estn formados
por una o ms
lonas de cables
en sentido
radial,
fabricados con
material textil o
acero.

La estructura es indeformable y
a la vez muy flexible

ESTRUCTURA RADIAL

X
Marca Registrada
MICHELIN

ESTRUCTURA RADIAL
Al rodar, las flexiones de los
flancos no se transmiten a la BDR,
propiciando:
Una reduccin de las deformaciones
de la elpse de contacto con el suelo.
Reduccin de la friccin transversal
con el suelo.

ESTRUCTURA RADIAL
VENTAJAS Y BENEFICIOS
DESGASTE MS LENTO. - Aumento del
rendimiento kilomtrico
DISMINUCIN DEL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE.
REDUCCIN DEL CALENTAMIENTO. - No
hay friccin entre lonas, disminucin del roce con
el suelo y el acero es excelente conductor del calor.
REDUCCIN DE CORTES Y PINCHAZOS. Carcasa muy flexible y estructura de acero.

ESTRUCTURA RADIAL
VENTAJAS Y BENEFICIOS

MAYOR ADHERENCIA:
El rea de contacto con el
suelo es mayor y constante.

ESTRUCTURA RADIAL
VENTAJAS Y BENEFICIOS
La estabilidad del vehculo se
ve favorecida con la reduccin
de las deformaciones de la
BDR, y por el trabajo
independiente de los flancos y
la cima. La BDR se mantiene
en su totalidad en contacto con
el suelo, ofreciendo mayor
seguridad.

ESTRUCTURA RADIAL

VENTAJAS Y BENEFICIOS

MAYOR CONFORT por la flexibilidad de su

carcasa

ESTRUCTURA RADIAL
-RESUMEN

Desgaste lento; mayor rendimiento

kilomtrico.
Disminucin del consumo de
combustible; menor resistencia al
rodaje.
Reduccin del calentamiento.
Mejor adherencia
Mayor estabilidad

Una estructura que se fatiga

menos
Mayor proteccin para los
elementos mecnicos del
vehculo
Permite mayores velocidades

Mayor capacidad de carga TL.

Mayor dirigibilidad
Menor posibilidad de cortes
y pinchazos
Mayor reencauchabilidad.
Mayor posibilidad de
reparacin
Mayor durabilidad de la
carcasa
SEGURIDAD
Mayor tiempo productivo
Reduccin del costo por
mantenimiento
Reduccin del costo por TON
transportada.
Menor costo por kilmetro.
Mayor confort para conductores y
pasajeros
Preservacin del medio ambiente.

COMPARATIVO RADIAL VS BIAS

LLANTAS
TUBE TYPE VS. TUBELESS

LLANTA TUBETYPE

LLANTA

NEUMTICO

PROTECTOR

RIN ARO DE FIJACION Y DE CIERRE

=
6 ELEMENTOS

LLANTA TUBELESS

LLANTA

RIN DROP CENTER

=
2 ELEMENTOS

LLANTA TUBELESS VS. TUBETYPE

REDUCCIN
IMPORTANTE
MEJORA

DEL

DE

INVENTARIOS

DISMINUCION

DE PESO

EQUILIBRADO DEL ENSAMBLE

VENTAJAS DE LAS LLANTAS

TUBELESS
En caso de pinchazo la prdida de aire
es lenta, lo que permite en la mayoria
de los casos, llegar a un lugar para
reparar.
El conjunto es hermtico, lo que
disminuye la oxidacin del interior del rin .
El montaje es ms simple.

INCONVENIENTES DE LAS LLANTAS

TUBE TYPE

Pinchazo:

perdida rpida del

aire.

Montaje:

riesgo de pellizco"
del neumtico

LLANTA TUBELESS VS. TUBETYPE

PRDIDA LENTA DE AIRE EN CASO DE PINCHAZO

[Video]

[Video]

Revestimiento
hermtico

llanta tubeless (drop

center)

Cmara/neumatico

llanta tubetype (clsica con

cmara)

LLANTAS TUBELESS VS. TUBETYPE

MENOR CALENTAMIENTO DE LA LLANTA

Llanta
Drop
Center

Tambor de
frenos

Llanta
clsica

Tambor de
frenos

LLANTAS TUBELESS VS. TUBETYPE

Mejora del balanceo

Mejor centrado del Rin en el buje (Llantas de
Disco)
Facilidad de montaje y desmontaje
Disminucin de peso

RELACION DE PESOS
RELACIN DE PESOS ENTRE CONJUNTOS CLSICOS Y DROP-CENTER

TRANSFORMACIONES
REDUCCIN DEL PESO (Ejemplo: TM + S/R 3 EJES)

REPUESTOS

11.00 R 20 XZE2:

255,6 Kg

295/80 R 22.5 XZE2+: 204,0 Kg

511,2 Kg

255,6 Kg

1533,6 Kg

2556,0 Kg

408,0 Kg

204,0 Kg

1224,0 Kg

2040,0 Kg

UNA REDUCCIN TOTAL DE 516 Kgs/Vehculo

Composicin de la llanta

La llanta es un producto
muy complejo:
Ms de 200 productos
Ms de 30 semi-acabados

Composicin de la llanta

% peso caucho natural / peso llanta

Automovil:
Automovil de invierno:
Camioneta:
Camin:
Ingeniera civil:

8%
18%
12%
32%
40%

FABRICACIN

[Video]