ndice

Planeacin del Transporte........................................................1

Modelo Clsico de Demanda de Transporte.........................3
Demanda de Viajes...............................................................5
Generacin de Viajes............................................................5
Distribucin de Viajes............................................................7
Distribucin Modal.................................................................8
Asignacin de Viajes.............................................................9
Referencias Bibliogrficas......................................................10

Planeacin del Transporte

El proceso de planificacin del transporte incluye los elementos de la situacin y
definicin del problema, bsqueda de soluciones y anlisis de rendimiento, as
como la evaluacin y seleccin de proyectos.
El proceso es til para describir los efectos de una alternativa de transporte
propuesto y para explicar los beneficios para el viajero de un nuevo sistema de
transporte y sus impactos en la comunidad. El ingeniero de trnsito es
responsable del desarrollo de las previsiones de la demanda de viajes, la
realizacin de evaluaciones basadas en factores econmicos y no econmicos, y
la identificacin de alternativas a corto, mediano y largo plazo.
El proceso para la planificacin de sistemas de transporte debe ser tal que sirva
para proporcionar informacin imparcial sobre los efectos que el proyecto de
transporte propuesto tendr en la comunidad afectada y en los usuarios. Por lo
general, el costo es un factor importante, por lo que el proceso incluir las
estimaciones de los costes de construccin, mantenimiento y operacin.
El proceso de planificacin de transporte comprende siete elementos bsicos, que
estn relacionados entre s y no necesariamente se llevan a cabo de forma
secuencial. Estos elementos del proceso de planificacin son:
Definicin de la situacin
Esta incluye todas las actividades necesarias para comprender la situacin que dio
origen a la necesidad de una mejora del transporte, en l se describen los factores
bsicos que crearon la situacin presente, y el alcance del sistema a ser
estudiado. Se debe obtener informacin sobre la zona circundante, su gente y sus
hbitos de viaje, o revisar estudios anteriores de la zona que puedan ser
relevantes para la situacin actual.
Definicin del problema
El propsito de este paso es describir el problema en trminos de los objetivos a
alcanzar por el proyecto y traducir esos objetivos en los criterios que se pueden
cuantificar. Los objetivos son declaraciones de propsito, como para reducir la
congestin del trfico; para mejorar la seguridad; para maximizar los beneficios
netos carretera por el usuario; y para reducir el ruido.

 Bsqueda de soluciones
En esta fase del proceso de planificacin, se tienen en cuenta una variedad de
ideas, diseos, ubicaciones y configuraciones del sistema que podran ofrecer
soluciones al problema. Esta es la etapa de intercambio de ideas, en el que
muchas opciones pueden ser propuestas para prueba y evaluacin posterior. Esta
fase tambin incluye estudios de viabilidad preliminares, lo que podra reducir la
gama de opciones a las que parecen ms prometedoras, y requiere de
recopilacin de datos, pruebas de campo, y la estimacin de costos para
determinar que se proponen la practicidad y la viabilidad financiera de las
alternativas.
Anlisis de desempeo
El propsito del anlisis de desempeo es estimar cmo cada una de las
alternativas propuestas sera al realizarlas en las condiciones actuales y futuras,
en este paso se incluyen una determinacin del costo de inversin de la
construccin del proyecto de transporte, as como los costos anuales de
mantenimiento y operacin. Este elemento tambin implica el uso de modelos
matemticos para estimar la demanda de viajes, como el nmero de personas o
vehculos que utilizarn el sistema est determinado, y estos resultados,
expresados en vehculos o personas por hora, sirven de base para el diseo del
proyecto. La informacin sobre la utilizacin del sistema, como la duracin del
viaje, viaje en el tiempo del da, y la ocupacin del vehculo, y los efectos
ambientales, como el ruido y la contaminacin del aire, se determinan y se utilizan
en el clculo de beneficios para el usuario para varios criterios o medidas de
efectividad.
Evaluacin de alternativas
El propsito de la fase de evaluacin es determinar qu tan bien cada alternativa
cumplir con los objetivos del proyecto segn la definicin de los criterios. Los
datos de rendimiento que se producen en la fase de anlisis se utilizan para
calcular los beneficios y costos que resultarn si se ha seleccionado el proyecto.
Eleccin de proyecto
La seleccin de proyectos se hace despus de considerar todos los factores que
intervienen. En una situacin simple, por ejemplo, donde el proyecto ha sido
autorizado y est en la fase de diseo, un nico criterio podra ser utilizado y el
proyecto elegido sera el que tiene el menor costo. Con un proyecto ms complejo,
sin embargo, muchos factores deben ser considerados, y la seleccin se basa en

la forma en que los resultados son percibidos por los involucrados en la toma de
decisiones.
Especificacin y construccin
Una vez que el proyecto de transporte ha sido seleccionado, el proyecto entra en
una fase de diseo detallado en el que se especifica cada uno de los
componentes de la instalacin. Para una instalacin de transporte, se trata de su
ubicacin fsica, las dimensiones geomtricas, y la configuracin estructural. Los
planes de diseo se producen para poder ser utilizados por los contratistas para
estimar el costo de construccin del proyecto. Cuando se selecciona una empresa
de construccin, estos planes sern la base sobre la que se construir el proyecto.

Modelo Clsico de Demanda de Transporte

La estructura del modelo de transporte clsico se ha mantenido aparentemente
inalterada dede que fuera formulada a fines de los aos 60, sin embargo, se han
producido importantes avances en la especificacin de sus diversos submodelos y
se ha logrado una clara definicin de la forma en qe stos deben entrelazarse e
interactuar entre s con el fin de garantizar una solucin nica al complejo
problema de equilibrio entre oferta y demanda implcito en la estructura.
El enfoque de modelacin clsico parte por considerar una red multimodal de
transporte, una zonificacin apropiada del rea de estudio, y la recoleccin y
codificacin de datos tanto para la calibracin y validacin de los modelos como
para su uso en modalidad predictiva. Con estos datos, obtenidos tpicamente de
una encesta origen-destino, se pueden estimar modelos que permitan predecir el
total de viajes generados y atrados por cada zona.
Para modelar la generacin, la prctica contempla el uso de informacin a nivel de
los hogares y tcnicas de clasificacin, regresin lineal mltiple o mixta. Para
modelar la atraccin de viajes, se considera aceptable utilizar datos a nivel zonal.
Se deben estimar modelos diferentes para los distintos propsitos de viaje que se
estn considerando en el estudio.
La siguiente etapa del modelo clsico, llamada distribucin de viajes, consiste en
distribuir los viajes generados por cada zona a sus posibles zonas de destino, a fin
de producir matrices de viajes para los distintos propsitos modelados en los
diversos perodos del da que se estn considerando, normalmente en horas pico,
fuera de pico y el total diario. Adems, se requiere informacin sobre los costos
generalizados de viaje entre cada par de zonas para cada tipo de persona
modelada, normalmente con y sin acceso a transporte privado.
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La etapa que sigue, la particin modal, normalmente considera modelar cmo se

reparten los viajes interzonales que predice el modelo anterior entre los distintos
medios de transporte disponibles para cada tipo de persona. La estructura, forma
funcional y variables a considerar en estos modelos, son temas que revisten
profunda importancia y que pueden afectar de manera significativa los resultados
de la modelacin.
Los submodelos de generacin de viajes, distribucin de viajes y particin modal
de viajes, componen la parte de modelacin de demanda, y culminan con una
prediccin del nmero de viajes entre cada par de zonas por cada medio de
transporte disponible, dados los costos de viaje interzonales supuestos durante su
clculo.
El submodelo de asignacin de viajes consider los aspectos de oferta y equilibrio
oferta-demanda. Esta asignacin se efecta de modo de conseguir lo que se
conoce como un equilibrio de usuarios, que consiste simplemente en asegurar que
en el equilibrio, todas las rutas seleccionadas tengan un costo mnimo e igual
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entre s, si esto no ocurre, habr algunos usuarios a los que les convendra
cambiar de ruta. El costo de cada ruta depende del flujo que circule por los arcos
que la componen, ya que al existir congestin, cada nuevo usuario de un arco
har que la velocidad de circulacin por el mismo disminuya.

Demanda de Viajes
La demanda de viajes se expresa como el nmero de personas o vehculos por
unidad de tiempo que se puede esperar para viajar en un segmento determinado
de un sistema de transporte bajo un conjunto de uso del suelo dado,
socioeconmico, y las condiciones ambientales. La prediccin de la demanda de
viajes se utiliza para establecer el volumen de vehculos en el futuro o modificar
las alternativas del sistema de transporte. Los mtodos para la prediccin de la
demanda de viajes pueden ir desde una simple extrapolacin de las tendencias
observadas a un proceso computarizado sofisticado que implica una amplia
recopilacin de datos y modelos matemticos.
El criterio es requerido sobre distintos parmetros, como lo son, la poblacin, la
propiedad de automvil, etc. que proporcionan la base para una prediccin de
viajes. Los mtodos utilizados en la prediccin de la demanda dependern de la
disponibilidad de datos y en las restricciones especficas sobre el proyecto, como
la disponibilidad de fondos y programas del proyecto.

Generacin de Viajes
La generacin de viajes es el proceso de determinar el nmero de viajes que
comienzan o terminan en cada zona de anlisis de trfico dentro de un rea de
estudio. Cada viaje tiene dos extremos, los cuales se describen en trminos de
propsito de viaje, o si los viajes son producidos por una zona de trfico o son
atrados por una zona de trfico. Por ejemplo, un viaje de casa al trabajo se
considera que un extremo del viaje es producido en la zona local y otro extremo
atrado a la zona de trabajo.
El anlisis de la generacin de viaje tiene dos funciones, una para el desarrollo de
una relacin entre la produccin o la atraccin del viaje y el uso del suelo, y otra
para utilizar la relacin para estimar el nmero de viajes generados en un futuro
con un nuevo conjunto de condiciones de uso de la tierra.
Un viaje es el movimiento en un sentido desde un punto de origen a un punto de
destino. Los viajes basados en el hogar (HB) son aquellos que tienen un extremo
en el hogar de la persona que realiza el viaje, independientemente de que ste
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sea el origen o el destino. Un viaje no basado en el hogar (NNB) es aquel que no

tiene un extremo en el hogar del viajero. La produccin de viaje se define como el
extremo hogar de un viaje HB, o el origen de un viaje NHB. La atraccin de viaje
se define como el extremo no hogar de un viaje HB o el destino de un viaje NHB.

Se ha demostrado que se deberan obtener mejores modelos de generacin de

viajes si se distinguen y separan los viajes con distintos propsitos. Los viajes HB
normalmente se separan en trabajo, compras, estudio, social y otros propsitos; y
los viajes NHB normalmente no se separan, ya que suelen alcanzar slo el 15 o
20% de los viajes. Para cada propsito se acostumbra a clasificar al menos en
viajes en hora pico o fuera de pico, y en cada perodo, la proporcin de viajes de
acuerdo a sus distintos propsitos vara.
Otra clasificacin que se considera es la realizada por tipo de persona, ya que el
comportamiento de los individuos respecto a los viajes, generalmente depende de
sus caractersticas socioeconmicas. Debido a que se llegan a tener demasiadas
categoras, se requieren compromisos, ajustes y agregaciones. Adems de los
viajes de las personas, tambin es necesario modelar los viajes de carga.
Entonces, en generacin de viajes se busca estimar modelos para cuatro grandes
grupos, que son:
Producciones de viajes personales (PVP)
Atracciones de viajes personales (AVP)
Producciones de viajes de vehculos de carga (PVC)
Atracciones de viajes de vehculos de carga (AVC)
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Existen diversos mtodos para estimar el nmero de viajes que habr en un

futuro, entre estos estn:
Mtodo del factor de crecimiento
Esta es una tcnica donde su ecuacin bsica es

V fi =Fi V ai , donde V son los

i

viajes actuales (a) o futuros (f) de la zona i, y F i es un factor de crecimiento que

depende principalmente de la poblacin, el ingreso y la tasa de motorizacin.
Anlisis de regresin lineal mltiple
Se utiliza cuando se desea relacionar un conjunto de observaciones acerca del
resultado de un experimento con la cantidad que se agregue de un cierto
ingrediente, y es normal utilizar tcnicas de ajuste, como mnimos cuadrados, para
interpolar resultados dentro del rango de los datos con el menor error posible. El
principal problema de este mtodo se debe a que la existencia de relaciones no
lineales entre la variable dependiente y las independientes, y a las correlaciones
entre las variables explicativas.
Anlisis por categoras
Se basa en determinar la respuesta como funcin de las caractersticas del hogar.
Este mtodo requiere de gran cantidad de datos recabados, y su suposicin clave
es que las tasas de generacin de viajes son relativamente constantes en el
tiempo para determinadas categoras de hogares.
Anlisis de clasificacin mltiple
Incorpora un procedimiento estadstico para seleccionar variables y definir clases,
y probar las clasificaciones cruzadas resultantes.
Anlisis de regresin para categoras de hogares
En este mtodo se combinan los mtodos de clasificacin mltiple y anlisis de
regresin.

Distribucin de Viajes
Despus de la generacin de viajes, el analista conoce el nmero de producciones
y atracciones de viajes de cada zona. Los procedimientos de distribucin de viajes
determinan a dnde pueden ir los viajes producidos en cada zona, es decir, cmo
pueden ser distribuidos entre todas las zonas del rea de estudio. Es un proceso
mediante el cual los viajes generados en una zona, se asignan a otras zonas en el
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rea de estudio. Por ejemplo, si el anlisis conduce a una estimacin de 200 viajes
BH en la zona 1, entonces el anlisis determinar cuntos de esos viajes se hacen
entre la zona 1 y todas las dems zonas.
Se usan varios mtodos entre los que se encuentran el modelo de gravedad, los
modelos de factor de crecimiento y el de oportunidades de intervencin. Se
prefiere el modelo de gravedad porque emplea los atributos del sistema de
transporte y las caractersticas de uso del suelo, y el modelo ha sido calibrado
para muchas reas urbanas. Los modelos de factor de crecimiento requieren que
se conozca la matriz de origen-destino para el ao base, as como una estimacin
del nmero de viaje internos para cada zona. Tambin estn disponibles el modelo
de oportunidades de intervencin y otros modelos, pero no se usan ampliamente
en la prctica.

Distribucin Modal
Es el aspecto que determina el nmero (o el porcentaje) de viajes entre las zonas,
que se, realizan en automvil y en transporte pblico. La seleccin de un modo o
de otro, es un proceso complejo que depende de factores tales como ingreso del
viajero, disponibilidad del servicio del transporte colectivo o de la tenencia de
automviles, y las ventajas relativas de cada modo en trminos de tiempo de viaje,
costo, comodidad, conveniencia y seguridad. Los modelos de seleccin del modo
intentan reproducir las caractersticas relevantes del viajero, del sistema de
transporte y del mismo viaje, de modo que se obtiene una estimacin realista del
nmero de viajes para cada modo y para cada par de zonas.
Ya que el transporte pblico es un factor importante, sobre todo en las ciudades
ms grandes, los clculos de seleccin de modo pueden solamente incluir los
intercambios de viaje entre automvil y transporte pblico. Dependiendo del nivel
de detalle requerido, se usan tres tipos de procedimientos de estimacin:
Viajes de transporte por generacin directa
Los viajes de transporte se generan en forma directa, estimando los viajes por el
total de personas o los viajes por el nmero de conductores de automvil. A
medida que aumenta la densidad de la poblacin, puede esperarse que tambin
aumente el nmero de usuarios de los medios de transporte, para un nivel dado
de tenencia de automviles.
Modelos de viaje

Determinan el porcentaje de personas o de viajes de automvil que usarn el

transporte pblico. Las estimaciones se hacen antes de la fase de distribucin de
viajes y se basan en el uso del suelo o las caractersticas socioeconmicas de la
zona.
Modelos de intercambio modal
Incorporan variables del nivel de servicio del sistema como el tiempo de viaje,
costo de viaje, situacin econmica del viajero y el relacionado con el servicio de
viaje.

Asignacin de Viajes
La etapa final para el proceso de estimacin en el transporte, es determinar las
rutas reales en calles y carreteras que se usarn y el nmero de automviles y de
autobuses que se espera en cada tramo de la red, es el procedimiento que se usa
para determinar los volmenes esperados de trnsito. Ya se conoce el nmero de
viajes por transporte pblico y por automvil que se realizan entre las zonas, ahora
se asignan estos viajes a una ruta lgica de la red vial y se suman los resultados
por cada segmento de la red, el resultado es una estimacin de los volmenes de
trnsito promedio diario o en horarios pico, que van a ocurrir en el sistema de
transporte urbano que sirve al rea de estudio.
Primero, se necesita saber cuntos viajes se realizarn de una zona a otra, que es
determinada en la fase de distribucin de viajes. Segundo, se necesita conocer la
disponibilidad de vialidades o de rutas de transporte pblico, entre las zonas y el
tiempo que tomar viajar en cada ruta. Tercero, se necesita una regla de decisin
o algoritmo que establezca los criterios mediante los cuales, los conductores o los
usuarios del transporte pblico seleccionarn una ruta.
Pueden usarse tres enfoques bsicos:
Curvas de desviacin
Es similar al de una curva de seleccin de modo. El trnsito entre dos rutas se
determina como una funcin del tiempo relativo de viaje o del costo.
Asignacin a la trayectoria de tiempo mnimo
Asigna todos los viajes a aquellos arcos que comprenden la trayectoria de tiempo
mnimo entre las dos zonas.
Trayectorias de tiempo mnimo con restricciones de capacidad
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Es un refinamiento del mtodo de la trayectoria mnima en el cual, despus de que

todo el trnsito ha sido asignado a un arco, se ajustan los tiempos de viaje para
cada arco, con base en la capacidad del arco y en el nmero de viajes para cada
arco, requiere de asignaciones repetidas y de ajustes del tiempo de viaje hasta
que se alcanza un equilibrio.

Referencias Bibliogrficas
Modelos de Demanda de Transporte, Ortzar, Juan de Dios, 2a Edicin,
Alfaomega
Traffic and Highway Engineering, Garber, Nicholas Hoel, Lester, 4a Edicin,
Cengage Learning
Anlisis de la Demanda de Viajes, Anguizola, Ivet Harris, Angelino, 1a Edicin,
FIC-UTP

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