Manual Del Estudiante. Piloto-1

Manual del Estudiante
151 Servicio y Reparacin del Motor
Curso 151. Servicio y Reparacin del Motor

Entrenamiento Tcnico Toyota





Componentes
primarios de motor
El motor de combustin interna est conformado por cuatro sistemas

principales / componentes.
Admisin- El sistema de admisin canaliza el aire ingresado hacia la
parte de admisin de la cabeza de cilindros.
Escape.- El sistema de escape canaliza y expulsa la mezcla de
aire/combustible combustionada fuera de la cmara de combustin y
a su vez del vehculo
Cabeza de cilindros- La cabeza de cilindros sella la parte superior
de la cmara de combustin; tambin controla el flujo entrante de la
mezcla aire/combustible y a su vez los gases de escape salientes.
Bloque de cilindros- El bloque de cilindros contiene los pistones y el
ensamble del cigeal. Estos componentes convierten el movimiento
lineal (ascendente y descendente) en movimiento rotacional.
Otros sistemas de motor
Otros sistemas primarios del motor incluyen:

Sistema de lubricacin- El sistema de lubricacin utiliza una bomba
para entregar aceite a todos los componentes dentro del motor.
Sistema de enfriamiento- A razn de quemar combustible, los
motores de combustin interna producen calor. El sistema de
enfriamiento mantiene la temperatura interna del motor regulada.

Componentes de
cabeza de
cilindro
La cabeza de cilindros est atornillada a la parte superior del bloque de cilindros y sta
provee conductos para que la mezcla de aire/combustible entre al cilindro (puerto de
admisin) y a su vez; provee tambin conductos para que los gases de escape salgan
del cilindro (puerto de escape). La cabeza tambin controla el tiempo de apertura y cierre
de los puertos mencionados y a su vez aloja a los inyectores y bujas.
Los componentes de la cabeza de cilindros y sus funciones son:
Puerto de admisin- Es el pasaje a travs del cual, el aire y el combustible ingresan al
cilindro.
Puerto de escape- Es el pasaje a travs del cual, los gases de escape salen del cilindro.
Vlvula de admisin- Cuando est cerrada, la vlvula de admisin sella el pasaje
existente entre el puerto de admisin y el cilindro. Cuando est abierta por la accin
giratoria del rbol de levas, el aire y el combustible pueden ingresar al cilindro.
Vlvula de escape- Cuando est cerrada la vlvula de escape, sella el pasaje existente
entre el puerto de escape y el cilindro. Cuando est abierta por la accin rotatoria del
rbol de levas , los gases de escape pueden entonces salir del cilindro.
Inyector de combustible- Justo antes de la carrera de admisin, esta vlvula de alta

presin se abre e inyecta combustible dentro del puerto de admisin.
Buja- En el momento apropiado, la buja enciende la mezcla de aire/combustible,
resultando en la expansin de los gases a alta temperatura, las cuales potencian al
motor.
rboles y levas- Las levas rotatorias en los arboles controlan el tiempo de apertura y
cierre de las vlvulas de admisin y escape; En un motor de doble rbol de levas
(DOHC) , un rbol controla las vlvulas de admisin y el otro rbol controla las vlvulas
de escape.
8

Componentes bloque
de cilindros
El bloque de cilindros aloja a los cilindros y ensambles de pistones y

cigeal.
Cilindros- El cilindro es un orificio relativamente grande perforado al
bloque, el cual provee una cmara hueca donde opera el pistn.
Pistn- El pistn y los anillos encajan justamente dentro del cilindro,
creando un sello altamente efectivo. El pistn es capaz de moverse
de manera ascendente y descendente dentro del cilindro, permitiendo
que la mezcla aire/combustible ingrese al cilindro cuando el pistn
realice su movimiento descendente y a su vez, permite que los gases
de escape salgan del cilindro cuando el pistn realice su movimiento
ascendente.
Cmara de combustin- La cmara de combustin se refiere a la
seccin sellada del cilindro por encima del pistn donde la
combustin se lleva a cabo.
Biela- La biela conecta al pistn con el cigeal.

Cigeal- El cigeal convierte los movimientos ascendentes y
descendentes del pistn en movimiento rotatorio. Esto es logrado a
travs de la sujecin de las bielas fuera del centro del cigeal.

El ciclo de 4 tiempos
Nicols Otto invent el motor de combustin interna bsico de cuatro

tiempos en 1867. A pesar de que la ingeniera moderna y la
electrnica han revolucionado completamente la tecnologa de los
motores; los motores de hoy en da operan bajo los mismos principios
que el motor Otto de cuatro tiempos.
Los cuatro tiempos (carreras) son:
10
Carrera de admisin
Carrera de compresin
Carrera de combustin
Carrera de escape

Tiempo de admisin
Justo antes que el rbol de levas abra la vlvula de admisin, el

inyector roca combustible al puerto de admisin. Conforme el rbol
de levas abre la vlvula de admisin, el pistn est en su movimiento
descendente creando una presin negativa en el cilindro. La presin
atmosfrica empuja la mezcla aire/combustible al cilindro para llenar
el vaco creado.
11

Tiempo de compresin
12
Al principio de la carrera de compresin, la vlvula de admisin se

cierra y el pistn entonces inicia su movimiento ascendente,
realizando la compresin de la mezcla de aire y combustible. Al
comprimir la mezcla, se eleva la temperatura de la mezcla de gas
dentro del cilindro e incrementa su energa potencial. La temperatura
en incremento pre-calienta la mezcla y ayuda a evaporar el
combustible.

Desplazamiento
La carrera del pistn es la distancia entre los puntos ms distantes del

recorrido del pistn.
Punto muerto superior (TDC) es el punto ms alto de la carrera del
pistn.
Punto muerto inferior (BDC) es el punto ms bajo de la carrera del
pistn.
Para calcular el desplazamiento del motor (ej. 5.7 litros), determinar
primero el volumen del cilindro cuando el pistn est en su punto
muerto inferior (BDC) y multiplicar por el nmero de cilindros.
13

Relacin de compresin
En (BDC), la cmara de combustin est a su mximo volumen. En

(TDC), la cmara llega a su volumen mnimo. La relacin entre estos
dos valores de volumen es igual a la relacin de compresin del
motor.
Mientras ms alta sea la relacin de compresin, ms energa puede
ser extrada del proceso de combustin.
14

Tiempo de encendido
La buja enciende el combustible justo antes de que el pistn llegue a

su punto muerto superior (TDC); esto para que cuando ocurra la
expansin de los gases, el pistn est ya en su carrera de
movimiento descendente. Mientras mayor sea la velocidad del motor,
ms pronto se debe llevar a cabo la chispa (avance del tiempo) para
mantener la potencia mxima.
El ECM controla el tiempo de encendido basado en:
Velocidad del motor (RPM)
Relacin aire/combustible
Carga del motor
15

Tiempo de
combustin
16
La buja enciende el combustible dentro del cilindro. La combustin

del combustible consume el oxigeno disponible y crea calo. Esta
energa calorfica causa que los gases de la combustin dentro del
cilindro se expandan y obligan al pistn a descender y a su vez ste
gira el cigeal para producir la fuerza rotacional.

Tiempo de escape
Despus que el pistn llega a su limite inferior (BDC), la vlvula de

escape se abre y el pistn comienza su movimiento ascendente; esto
obliga a los gases de escape que salgan del cilindro. Esto completa el
proceso de las cuatro carreras y el ciclo comienza de nuevo con una
carrera de admisin.
17

Diseos de bloque y
motor
La suma de cilindros de los motores automotrices ha sido una forma

muy popular de incrementar la potencia. Con el incremento de
cilindros, a los ingenieros se les asign determinar la mejor
configuracin para ubicar el motor dentro de su compartimiento.
A travs de los aos, los ingenieros han desarrollado varias opciones
referente a la arquitectura de los cilindros y se dividen en:
En lnea
Tipo V
Los pistones de un motor en lnea estn posicionados en una misma

lnea geomtrica. En aos pasados los motores tenan 4 y hasta 12
cilindros. En automviles actuales Toyota, los motores de 4 cilindros
son los nicos que cuentan con una arquitectura en lnea.
En los motores con configuracin en V, los pistones estn situados en
dos
bancadas,
las
cuales
estn
contrabalanceadas
en
aproximadamente 90 grados. En comparacin con motores en lnea,
los motores en V son ms compactos y tpicamente ms livianos.
Los modelos Toyota con configuracin en V son tpicamente V-6 y V-8.

Horizontalmente opuestos
18
Los motores horizontalmente opuestos sitan los pistones en dos

bancadas que estn contrabalanceadas en un ngulo de 180 grados;
Estos diseos son usados en motores de enfriamiento por aire y los
modelos de 4 o 6 cilindros pueden ser referidos como motores flat 4
y flat 6. Toyota actualmente no cuenta con motores horizontalmente
opuestos en produccin.

Posicin de motor
Los motores Toyota estn montados en el frente del vehculo. Sin

embargo, el motor puede estar orientado dentro del compartimento del
motor de dos manera diferentes: longitudinal y transversal.
- En modelos de traccin trasera, el motor usualmente est ubicado de
forma longitudinal (cigeal alineado de frente a la parte posterior)
- En modelos de traccin delantera, el motor est montado de forma
transversal (cigeal alineado lado a lado).
- En modelos de traccin en las cuatro ruedas, el motor est
tpicamente montado de manera longitudinal (similar a los modelos de
traccin trasera) con la caja de transferencia, redirigiendo parte de la
potencia del motor a las ruedas delanteras.
Identificacin de
cilindro
NOTA
Muchos procedimientos de trabajo requieren que usted identifique un

cilindro en particular basado en su nmero de cilindro; sin embargo,
aunque los patrones de numeracin de cilindros para motores
montados de manera longitudinal y transversal usualmente son
similares, usted no puede asumir que todos los vehculos son iguales;
Siempre referirse al manual de reparacin para asegurarse de la
numeracin de los cilindros.
Usted tambin puede encontrar informacin de identificacin de
cilindros en el T-SB-0389-09 para los siguientes motores: 1AZ-FE,
2AZ-FE, 2AZ-FE (PZEV), 1GR-FE, 2GR-FE, 2JZ-GE, 1MZ-FE, 3MZFE, 1UR-FE, 3UR-FE, 2UZ-FE, 5VZ-FE y 1ZZ-FE.
19

Numero de serie de
motor
Los nmeros de identificacin proveen informacin valiosa de donde

y cuando ese motor en particular fue manufacturado. Actualmente, la
industria automotriz incluyendo Toyota, dependen de partes
provenientes de diversos proveedores y fabricantes. De surgir un
problema de calidad y el proveedor necesite realizar una evaluacin
del rango de productos afectados, el nmero de serie ser utilizado
para determinar la planta en donde fue manufacturado; as como en
que momento de la serie de produccin fue fabricado.
Tpicamente, cuando un caso o producto TAS es abierto, el nmero
de serie de la parte ser requerido para procesar ese reporte. Es
importante tener esta informacin lista al contactar al TAS.
20

Decodificador de
motores
Motores de 4 cilindros:
.5S-FE
.2AZ-FE
.1NZ-FE
.3S-FE
.2TR-FE
.1MZ-FE
.3MZ-FE
.2GR-FE
.2UZ-FE
.1UR-FE
.3UR-FE
Motores en serie:
.1AR-FE- 2AR-FE
.1GR-FE- 2GR-FE
.1UR-FE- 3UR-FE- 3UR-FBE
21

23

Componentes
principales
Al ser removidos el sistema de admisin y de escape del motor, los

componentes remanentes del motor son:
-Cubierta de cabeza de cilindro. Sella la parte superior del motor
para mantener el aceite lubricante dentro y a su vez; el polvo fuera de
sta.
- Cabeza de cilindros. Aloja los ensambles de las vlvulas y es el
punto de soporte de los mltiples de admisin y de escape. En motores
con rbol levas a la cabeza (OHC), los rboles y las levas tambin
estn en la cabeza de cilindros.}
- Bloque de cilindros. Aloja los pistones y al cigeal; en motores
equipados con flecha balanceadorao, ste est alojado dentro del
bloque de cilindros.
- Crter de aceite. Sella la parte inferior del motor y funge como punto
de recoleccin del aceite lubricante, el cual ser recirculado por la
bomba de aceite.
24

Principales
componentes del
bloque de cilindros
Los componentes principales del bloque de cilindros son:

-Pistones
-Cigeal
-flecha balanceadora
-Pasajes de aceite.
25

Diseo de bloque de
cilindros
El diseo de los motores est basado en el nmero de pistones y

posicionamiento de los mismos tales como en lnea o tipo V.
Algunos motores son fabricados con bloques de hierro y algunos son
de aluminio. Los bloques de hierro son fuertes y de bajo costo, pero
los bloques de aluminio son ms livianos y disipan mejor el calor.
En un diseo de motor de un solo rbol de levas , los lbulos que
abren y cierran las vlvulas de admisin y escape estn situadas en
el mismo rbol. La mayora de los motores Toyota utilizan el diseo
de doble rbol de levas que provee arboles individuales para las
vlvulas de admisin; as como para las de escape.
Estos son algunas de las diferencias ms relevantes en los diseos
de bloque de cilindros.
26

Pistones y bielas
A razn de que los pistones son sometidos a grandes temperaturas y

presiones, normalmente son fabricados en aluminio para su
durabilidad y bajo peso.
El pistn est sujetado a una biela por medio de un pasador de
pistn, el cual permite que el biela se mueva hacia adelante y hacia
atrs mientras el cigeal gira; En algunos diseos, el pasador de
pistn esta colocado a presin al biela de biela permitiendo que el
pistn rote libremente.
En otros diseos el pasador de pistn esta sujetado por medio de
alfileres de gancho en cada extremo.
Un par de cojinetes proveen el espacio adecuado para el aceite en
donde el biela de biela se sujeta al cigeal. Los cojinetes de biela
son sujetados por los casquillos de biela.
NOTA
Las bielas y su casquillo son un conjunto igualado. En caso de

remover la tapa, asegurarse de que sea re-ensamblado con la biela
correspondiente; as como su direccin correcta.
27

Anillos de pistn Los anillos de pistn crean el sello que previene que los gases resultantes de la
combustin se filtren al crter; a su vez, previene que el aceite del crter
ingrese a la cmara de combustin.
Para prevenir el blow-by, el pistn utiliza dos anillos de compresin. La

tensin del anillo y la presin de compresin/combustin asienta los anillos en
el fondo de sus cavidades y por ende crea el sello.
El anillo de aceite est diseado para arrastrar el aceite de las paredes de
cilindro y retornarlo al crter. Cuando un anillo de aceite falla, el aceite es
quemado en la cmara de combustin, resultando en gases de escape con
tonalidad de color azul.
NOTA
Anillos de alta tensin vs.
anillos de baja tensin
Note que el anillo de pistn secundario cuenta con un labio y debe ser instalado
de manera adecuada con el lado correcto hacia arriba.
En motores anteriores, los anillos eran fabricados en acero de alta tensin.
Debido a su alta tensin, presionaban con gran fuerza la pared del cilindro y
eran difciles de remover del pistn sin la herramienta adecuada.
Los anillos de pistn en los motores modernos Toyota utilizan anillos de baja
tensin para reducir friccin e incrementar la economa de combustible.
NOTA
28
A pesar de que los anillos de baja tensin son fciles de remover sin utilizar la
herramienta especial, tambin son ms fciles de romper, por lo que debe
remover los anillos de pistn con precaucin.

Cavidades de anillos
de pistn
La cavidad para el anillo de aceite cuenta con dos pasajes dentro del
cuerpo del pistn el cual, permite que el aceite fluya al pasador del
pistn y por ltimo retorne al crter.
Los anillos de pistn no son rgidos, pero cuentan con una abertura,
la cual asemeja un alfiler de gancho aunque la abertura es muy
pequea, esta permite que el anillo sea expandido y sea deslizado
sobre el pistn para su instalacin.
Los anillos del pistn en ocasiones cuentan con un lado superior y las
aberturas de los anillos deben ser acomodadas en diferentes lados
del pistn.
29

Cigeal
El cigeal convierte el movimiento ascendente y descendente de los

pistones en movimiento rotatorio; el cual es transferido a la
transmisin y a las juntas homocinticas. Es un componente de una
sola pieza fabricada en aleacin de hierro o acero forjado.
Los componentes del cigeal incluyen:
Pasajes de aceite El cigeal gira en un eje formado por los muones de cojinetes
principales. Los muones de cojinetes de biela estn en desbalance

de la media geomtrica del cigeal, lo cual permite que la biela y el
pistn se muevan de manera ascendente y descendente mientras el
cigeal gira.
Los pasajes de aceite dentro del cigeal dirigen aceite a los
muones de cojinetes principales; as como a los muones de
cojinetes de biela.
30
Contrapesos
A razn de que los pistones y bielas estn en desbalance de la media

geomtrica del cigeal, su peso al encontrarse en movimiento
pueden inducir una gran vibracin; Para prevenir esta vibracin el
cigeal cuenta con contrapesos, los cuales estn posicionados en
desbalance y en la direccin opuesta de cada pistn y biela.
Volante de
inercia
Para absorber los pulsos rotacionales generados por el

accionamiento secuencial de los cilindros, un volante de inercia est
montado en la parte trasera del cigeal fuera del motor.

Posicionamiento de
mun del cigeal
Los muones de cojinete de biela (tambin llamados pernos de

cigeal) estn posicionados en desbalance de la media geomtrica
del cigeal, esto permitiendo que la biela y el pistn se muevan de
manera ascendente y descendente mientras el cigeal gira.
En motores de 4 cilindros, los muones del cigeal estn en
desbalance en un ngulo de 180 grados. Por ejemplo, los muones
del cigeal en los pistones 1 y 3 estn en el lado opuesto con
respecto a los muones del cigeal para los cilindros 2 y 4.
En motores de 6 cilindros , los muones del cigeal estn
distanciados por un ngulo de 120 grados y en motores de 8 cilindros
estn distanciados por un ngulo de 90 grados.
31

Cojinetes principales
de cigeal
Los cojinetes principales del cigeal estn sujetados en su lugar por los
cojinetes. El cojinete es tan solo unas cuantas milsimas de pulgada ms
grande en dimetro que el rbol que rota dentro de l. El espacio nfimo
existente entre el cojinete y el rbol est lleno de aceite y por lo tanto, el
rbol gira en una pelcula delgada de aceite en lugar del cojinete metlico.
La parte del rbol que rota dentro de los cojinetes se le denomina mun.
Los cojinetes principales son inspeccionados visualmente buscando
desgaste, as como midiendo el espacio entre el cojinete y el mun; a
este espacio se le denomina holgura de lubricacin (claro de aceite).
El procedimiento para medir la holgura de lubricacin ser explicado ms
adelante en este manual.
Debido a las fuerzas a las cuales est sometido el cigeal aplicadas por
los pistones, el cigeal tendr ms que solo 2 cojinetes de extremos,
usualmente de 3 a 5 pares.
NOTA
El aceite es provisto a los cojinetes principales y ejes por medio de

pasajes de aceite en el bloque de cilindros por encima del cojinete
superior. El cojinete superior tiene ranuras de alimentacin de aceite para
permitir que ste llegue a las superficies del cojinete superior as como a
los muones del cigeal.
Si los cojinetes superiores e inferiores estuviesen instalados en posiciones
opuestas, estos fallaran rpidamente a causa de lubricacin insuficiente.
32

Flecha balanceadora
El cigeal est diseado con contrapesos especficamente

calibrados para balancear el movimiento desigual del movimiento de
los pistones. El balancear este movimiento es esencial para la
eliminacin de vibraciones potencialmente violentas.
A causa de que las fuerzas dinmicas que actan en los pistones
varan conforme aumenta la velocidad del motor, los contrapesos
estticos en el cigeal no pueden eliminar absolutamente todas las
vibraciones; por lo tanto, algunos diseos de motor incluyen flechas
rotatorias adicionales con contrapesos, las cuales crean fuerzas
dinmicas iguales pero en direccin opuesta para la mayor
efectividad en la cancelacin de la vibracin del motor.
Las Flechas balanceadoras son tpicamente encontradas por pares
para que se balanceen mutuamente y a su vez , no induzcan
vibraciones sin balancear no deseadas.
Para ser efectivos, estas Flecha balanceadoras deben ser
sincronizadas apropiadamente con el cigeal y a su vez entre si,
esto con el objeto de que todas las fuerzas rotacionales opuestas se
encuentren en alineamiento correcto.
33

Sincronizacin de
la flecha
balanceadora
34
Los ensambles de flecha balanceadora Toyota, cuentan con

engranes de resina para reducir el ruido de engranajes. Durante la
instalacin, es de extremada importancia sincronizar adecuadamente
y apretar el ensamble de la flecha balanceadora al bloque.

Cabeza de cilindro
La cabeza de cilindros est atornillada a la parte superior del bloque de

cilindros, formando la cspide de la cmara de combustin y a su vez
la sella. Las aperturas reguladas por medio de vlvulas sobre cada
cilindro permiten que la mezcla de aire/combustible ingrese a la
cmara de combustin; as como que los gases de escape salgan de la
misma. En el diseo de doble rbol de levas, los rboles tambin estn
posicionados en la cabeza de cilindros por encima de los ensambles
de las vlvulas.
Los inyectores y bujas tambin son alojados en la cabeza de cilindros.
35

Tren de vlvulas
El tren de vlvulas se refiere a los ensambles de vlvula, rboles de

levas, lbulos y cadena de sincronizacin. En conjunto, estos
mecanismos forman el sistema que sincroniza la apertura de las
vlvulas de admisin y escape a tiempo con los movimientos de los
pistones. Esta sincronizacin es referida como sincronizacn del
motor.
El tiempo de encendido preciso es fundamental para el ptimo
desempeo del motor.
36

rbol de levas
Debido al posicionamiento de las vlvulas, el diseo de doble rbol de

levas (DOHC) a la cabeza utiliza dos arboles Uno para las vlvulas
de admisin y otro para las vlvulas de escape. Los motores Toyota
utilizan dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape por cilindro.
En el rbol de admisin por ejemplo hay dos lbulos por cada cilindro
que operan dos ensambles de vlvula simultneamente.
Tambin, note que los lbulos de las levas se encuentran ubicados en
diferentes posiciones para cada cilindro y as lograr la sincronizacin
de la apertura de vlvulas con el movimiento del pistn.
37

Operacin de rbol de
levas
Mientras la parte redonda del lbulo est en contacto con el ensamble

de la vlvula, los resortes de vlvula mantienen la vlvula cerrada.
Cuando la parte excntrica del lbulo contacta el ensamble de la
vlvula, sta obliga la apertura de la vlvula.
La forma del lbulo determina que tanto se abra la vlvula y por cuanto
tiempo permanecer abierta. La cantidad de apertura de la vlvula es
determinada por el levantamiento del lbulo el cual es igual a la altura
por encima de la base radial del lbulo. La duracin de la apertura de la
vlvula es determinada por el grosor del lbulo.
38

Ensamble de
vlvula
Los ensambles en motores de doble rbol de levas pueden ser mecnicos o

hidrulicos.
Elevadores
mecnicos y juego de
vlvula
El elevador mecnico es una tapa metlica que cubre tanto el resorte de vlvula
como el vstago de la misma. Cuando el rbol gira, ste ejerce presin sobre la
tapa que presiona la vlvula de manera descendente y la abre.
Cuando la vlvula est cerrada, una muy pequea apertura es requerida entre el
levantador y el lbulo. Esto permite la expansin de los componentes mientras el
motor alcanza su temperatura operativa. Sin esta apertura el lbulo podra
presionar ligeramente el elevador en todo momento despus del calentamiento del
motor, previniendo que la vlvula se cierre por completo. Esta apertura es
conocida como juego de vlvulas.
Mientras las superficies del lbulo y del elevador se gastan, el juego de vlvulas se
incrementa. En algn punto, los lbulos que atascan la parte superior de los
levantadores, crean un audible ruido de golpeteo. Esto requiere un ajuste del juego
de vlvulas para retornarlo a especificaciones.
Ajustador hidrulico
de juego de vlvulas
El ajustador hidrulico del juego de vlvulas utiliza presin de aceite y tensin del
resorte para mantener en cero el juego de vlvula a lo largo de cualquier condicin
operativa del motor incluyendo el desgaste.
Este diseo utiliza un balancn posicionado por encima del ajustador del juego de
vlvula y vstago de vlvula. Cuando el lbulo de vlvula presiona de manera
descendente al balancn; ste a su vez presiona el ajustador y el vstago de
vlvula al mismo tiempo. Un cmara sellada por aceite previene que se comprima
el ajustador, resultando que el balancn obligue a la apertura de la vlvula.
Cuando las partes presentan desgaste, la presin de aceite mantiene extendiendo
el ajustador para eliminar cualquier apertura entre el lbulo y el balancn.
39

Cadena de tiempo
La cadena es potenciada por el cigeal y sta a su vez gira los

engranes del rbol de levas para que abran y cierren en el momento
adecuado las vlvulas de admisin y de escape. Debido a que las
vlvulas se abren una vez por cada dos revoluciones del motor, los
engranes del rbol de levas y el cigeal tienen una relacin de 2 a 1.
Unas guas de cadena, un amortiguador y un elemento de tensin de
cadena son utilizados para eliminar la holgura de la cadena una vez
instalado.
La instalacin adecuada de la cadena es crtica para el desempeo
ptimo del motor.
Motores de giro no libre
40
El poner a punto el tiempo de manera inadecuada puede resultar en

una vlvula abierta mientras el pistn se aproxime a su punto muerto
superior (TDC). En algunos diseos de motor, esto significa que el
pistn entre en contacto con la vlvula resultando en una vlvula
doblada, un pistn daado y/o una cadena rota. Este tipo de motor se
denomina motor de giro no libre. La mayora de los motores con
cadena son motores de giro no libre.

VVT-i
Distribucin variable inteligente (VVT-i)

Bajo algunas condiciones de carga, el motor opera de manera ms
eficiente cuando la vlvula de escape se cierra antes de que la
vlvula de admisin se abra.
Bajo otras condiciones, la eficiencia se optimiza cuando la vlvula de
escape se cierra antes de que la vlvula de admisin se abra.
Para incrementar la operacin bajo las condiciones variables, el ECM
controla el actuador VVT-i para avanzar o retardar el tiempo segn
sea necesario. A esto se le denomina distribucin variable (VVT-i).
Para variar el tiempo de las vlvulas , el actuador gira el rbol de
levas ligeramente en relacin a la cadena de tiempo. El actuador es
activado por medio de presin de aceite controlada por una vlvula
de control de aceite accionada por el ECM.
41

Banda de
sincronizacin
42
La banda de sincronizacin tiene la misma funcin que la cadena de

sincronizacin, solo es fabricada de diferente material. La banda de
sincronizacin es dentada para que no se resbale, evento que
claramente afectara el tiempo del motor; as como su desempeo.

43

Seguridad en el taller
Seguridad en el taller.
Asegurarse de velar por la seguridad de sus compaeros de trabajo
al trabajar en equipo. Tambin mantener el rea de trabajo limpia y
ordenada.
Al trabajar con el motor en marcha, asegurarse de ventilar los gases
de escape adecuadamente fuera del taller.
Al trabajar a altas temperaturas, altas presiones, partes rotativas,
mviles o vibraciones, utilizar el equipo de seguridad apropiado y
tener precaucin adicional de no lastimarse o a sus compaeros de
trabajo.
Al levantar un vehculo, asegurarse de soportar la ubicacin
especificada con el stand de seguridad y a su vez utilizar el equipo de
seguridad pertinente.
44

Gra de motor
Siempre seguir los procedimientos de seguridad establecidos por el

concesionario y/o la gra del motor. Emplear precaucin extrema al
levantar, bajar y al movilizar cargas pesadas. Siempre utilizar equipo
de montaje de motor y asegurarse de que estos estn seguramente
conectadas. Referirse al manual de reparacin para los
procedimientos de servicio adecuados.
45

Lavadores de Los lavadores de partes utilizan ya sea solventes con base en agua o solventes
con base solvente. Asegurarse de saber cual tipo es utilizado debido a que
partes algunos solventes son perjudiciales para el aluminio.
Limpieza de cabeza de
cilindro
Limpieza de bloque de
cilindros
46
Para solventes con base en agua, asegurarse de secar las partes con aire
comprimido y de lubricar ligeramente.
Para un limpiador con base solvente, lavar posteriormente con agua, secar y
lubricar ligeramente.
Utilizar un esmeril de alambre para limpiar tornillos de ser necesario, remover
xido, corrosin, loc-tite, sellador etc.
Limpiar previamente la cabeza de cilindro antes del desmontaje en caso de
presentar residuos excesivos.
Despus de que partes han sido removidas, lavar la cabeza de cilindro por
separado.
Limpieza de vlvulas- utilizar un esmeril de alambre para quitar los depsitos
de carbn.
Los limpiadores de inmersin pueden ser de efectividad mayor para la
limpieza de las galeras de lubricacin de la cabeza; as como sus pasajes
ciegos.
Remover tapones de las galeras de lubricacin y pasajes de refrigerante.
Remover todo el material de la junta y empaques.
No someter las partes de alumino a baos calientes ya que pueden daarse.
Rociar con la mezcla ideal de agua y solvente siguiendo los lineamientos del
fabricante.
Tener a la mano una amplia variedad de cepillos de alambre para la limpieza
Utilizar un cepillo para la limpieza de las galeras de lubricacin.
Rociar generosamente componentes de hierro/ferrosos con un inhibidor de
xido y secar de inmediato.
Secar con aire comprimido y toallas de papel.

Sellado de motor
Los motores automotrices tienen docenas de planos de acoplamiento;

as como partes mviles. Para que el motor funcione de manera
adecuada, estas superficies, orificios y partes movibles necesitan ser
selladas una de la otra, dependiendo su funcin y diseo.
Toyota utiliza varios mtodos para el sellado del motor dependiendo
de su funcin y aplicacin. Juntas rgidas normalmente son
empleadas para sellar partes no mviles. Estos selladores pueden
estar fabricados de tales como papel, corcho, polmero plstico y
hule. Para partes mviles tales como bombas de aceite y agua se
emplea un sello de tipo dinmico, estos sellos normalmente son
fabricados de hule o neopreno.
NOTA
Es importante siempre limpiar las superficies de acoplamiento previo

a la instalacin de juntas y selladores. Algunos sellos dinmicos,
pueden requerir una pequea porcin de lubricante al ser instalados.
Referirse al manual de reparacin para el procedimiento de
instalacin.
47

Instalacin de sellos
48
Para asegurarse que los sellos no sean daados durante la

instalacin, las SSTs especiales estn disponibles. Es importante
utilizar estas SSTs para la verificacin de que el sello est
propiamente alineado, la profundidad adecuada y que no sean
daados durante la instalacin.

FIPG
Las juntas Form-in-place gasket, son utilizadas para sellar multitud

de superficies en los motores modernos Toyota. Existen muchos tipos
diferentes de FIPG en el mercado para aplicaciones diversas. Es
importante utilizar el sellador adecuado para cada aplicacin.
Para el sellado contra fugas de aceite, utilizar Toyota formed in place
gasket- oil pan Nmero de parte. 00295-00103; tambin conocido
como sellador de empaque nmero 102. Este producto reemplaza el
Toyota genuine seal packing 102 o Three bond 1207B y su
equivalente el cual sea especificado en los manuales de reparacin.
Para el sellado contra fugas de agua, utilizar el Toyota seal packing
1282B (numero de parte 08826-00100); El manual de reparacin
especifica Three bond 128B o su equivalente como alternativas.
49

Aplicacin de junta de
empaque
NOTA
50
Durante la aplicacin, es crucial que se sigan ciertos protocolos para

asegurar el sellado de las superficies de acoplamiento. Las
superficies deben estar completamente limpias de material FIPG
previo; as como residuos de aceite entre otros. Debe tener cuidado
al limpiar la superficie para prevenir daar la superficie de
acoplamiento, evitar utilizar limpiadores abrasivos as como
herramientas neumticas. Consultar el manual de reparacin para
verificar donde aplicar el sellador as como la cantidad adecuada que
se debe utilizar.
Es importante utilizar el sellador en el dimetro correcto y solo en las
reas prescritas, esto minimiza el desplazamiento y aun ms
importante previene que el FIPG entre y bloquee los orificios de
lubricacin y pasajes de refrigerante.

Tinte penetrante
Aunque las grietas en el bloque de cilindro y cabeza no son comunes,

una cuarteadura no descubierta puede resultar en un diagnostico
errneo, el cual conllevar a un intento de reparacin fallido. Es
importante verificar que no haya presencia de grietas cerca de la
cmara de combustin, pasajes de lubricacin as como pasajes de
refrigerante.
Un mtodo para verificar la presencia de grietas es utilizar tinte
penetrante. Esta aplicacin multi-paso utiliza varios tintes y qumicos
para resaltar las reas problemticas que de otra forma serian
difciles de ver. Si usted no siente confianza en la utilizacin de este
producto, es recomendable enviar los componentes a un taller
profesional de rectificacin para la verificacin del componente por
diversos mtodos.
51

Indicador plstico
El platigage proporciona un mtodo efectivo para la medicin de la

holgura entre superficies sujetadas tales como cojinetes y muones.
El plastigage es ideal para la medicin en componentes tales como
ejes de cigeal ya que la holgura puede ser medida sin la necesidad
de remover el componente.
El plastigage es un hilo plstico delgado, el cual es colocado entre
dos superficies donde la holgura necesita ser medida. Cuando los
componentes son ensamblados y propiamente ajustados, el hilo
plstico es comprimido y aplanado. El grosor del plstico es despus
comparado en un tabla de medicin para as determinar la holgura
entre las dos superficies de acoplamiento. El plastigage viene en
diferentes dimetros adecuados para rangos de holgura.
NOTA:
52
Es importante limpiar previamente las superficies del cojinete y

muones y posteriormente remover residuos del plastigage con un
pao limpio.

Limpieza de cuerdas
Las cuerdas en los tornillos as como sus orificios deben estar libres
de FIPG y de suciedad aceitosa para lograr la especificacin de
torque adecuada durante el re-ensamble.
Un machuelo de acabado debe ser utilizado para la limpieza de los
orificios de perno; no confundir un machuelo de acabado con uno de
iniciacin. El machuelo de inicio cuenta con una cabeza en forma de
cua para as gradualmente empezar a crear la cuerda cortando en
un orificio nuevo. En un orificio ciego la cabeza en forma de cua no
lograr limpiar las cuerdas en el fondo del orificio.
Un machuelo de acabado puede no estar incluido en cada juego de
machuelos.
NOTA
Utilizar el tamao de machuelo adecuado para la limpieza de las

cuerdas de perno. Inspeccionar las cuerdas buscando daos y
reemplazar segn sea necesario.
53

Cliper Vernier
54
El Vernier es una herramienta de medicin que puede ser utilizado

para la medicin de medidas internas, externas e incluso de
profundidad. El cliper Vernier es diferente al vernier tradicional por la
adicin de la escala Vernier. La escala de Vernier permite un punto
decimal adicional para mayor precisin.

Lectura de Vernier
Para leer la escala Vernier, localice la marca en la escala Vernier, la

cual se Alinee perfectamente con cualquier marca en la escala
principal. Luego lea el valor de la escala de Vernier asociada con esa
marca.
55

56

Micrmetro
El micrmetro es utilizado exclusivamente para mediciones de

dimetro externo. Los micrmetros vienen en rangos de medicin
diametrales. Es importante seleccionar el micrmetro con el rango de
medicin correcto para el componente a ser medido.
57

Lectura de micrmetro
El micrmetro es de relativa fcil lectura. Primero, anotar la lectura

del valor ms grande visible en la escala milimtrica. En el ejemplo
de arriba, la lectura es de 16 milmetros.
Siguiente, observe si existe una marca de medio milmetro mostrada.
En el ejemplo de arriba, hay una marca de medio milmetro por lo
cual, sumamos 0.5 milmetros a la lectura.
Finalmente, tomamos la lectura en el tambor que se alinee lo ms
cerca posible con la escala milimtrica, en este caso 0.04 milmetros.
Sumando todas las lecturas obtenidas tenemos un resultado de 16.54
milmetros.
58

59

Micrmetro con escala

Vernier
As como en los vernieres, los micrmetros frecuentemente

vienen equipados con una escala Vernier. La escala Vernier nos
permite obtener una posicin decimal extra de precisin en
nuestras mediciones.
Cuando hay una escala Vernier, buscar la marca en la escala
Vernier que ms se Alinee con la marca en la escala de 1/100
de milmetro.
60

Micrmetro digital
Algunos tcnicos prefieren la velocidad y simplicidad de un

micrmetro digital.
61

Indicadores de
dimetro interior
62
Los indicadores de dimetro interior vienen en una variedad de

configuraciones y diseos para acomodar a las variedades de
aplicaciones. Tpicamente, el indicador de dimetro interior es
insertado en la ranura y expandida a la dimensin que ser medida y
posteriormente asegurada al lugar. Luego, es removida y medida con
un micrmetro para obtener la medida correspondiente.

Indicador de cartula
Los indicadores de cartula emplean un perno tensionado por un

resorte para interpretar el movimiento descendente y ascendente en
incrementos mesurables. Los indicadores de cartula son de extrema
utilidad para mediciones de variaciones de superficie tal como
desviacin o movimiento permisible entre componentes que tengan
juego lateral.
Tpicamente, los indicadores de cartula necesitan estar firmemente
montados a una superficie fija o componente. Esto es logrado ya sea
con una base magntica como es mostrado en la imagen de arriba
utilizando pinzas de presin.
63

64

65

66

Organizacin de
partes y etiquetado
Mantener las partes organizadas es de primordial importancia porque

las matracas, resortes de vlvula, y otros componentes de vlvula
deben ser re-instalados en sus ubicaciones originales.
Rollos de cinta numerada puede ser usado para etiquetar

mangueras, cables y sus puntos de conexin.
Tener una pluma a la mano para marcar componentes para:

- Alineacin
- Marcar orificios de perno y para identificar diferentes tamaos de
pernos.
Utilizar bolsas plsticas para mantener los componentes pequeos

en orden.
Masking tape puede ser utilizado para etiquetar componentes.
Cuando se remuevan los brakets de accesorios, etiqutelos o

mantngalo en conjunto con su accesorio, despus marque su
ubicacin en el bloque de motor.
67

Descarga de presin
de combustible
Precaucin
Asegurarse de Cubrir todas las lneas de combustible para prevenir que

el polvo y contaminantes ingresen al sistema de combustible. Remover
el tapn del tanque de combustible para de-presurizar el tanque.
No desconectar ninguna parte del sistema de combustible hasta que se
haya descargado la presin del sistema de combustible.
Puede que un poco de presin permanezca en la lnea del filtro de
combustible despus de haber llevado a cabo este procedimiento. Para
reducir el riesgo de rociar combustible al desacoplar la lnea de
combustible, colocar un pao o similar en los puntos de acoplamiento
antes de aflojar los mismos.
Algunas lneas de combustible son plsticas con recubrimiento de
caucho y no pueden ser dobladas sin daar la lnea de combustible.
68

Drenaje de fluidos
Anticongelante
Drenar Refrigerante del radiador.
Si el bloque cuenta con tapn de drenaje, drenar el refrigerante del
bloque.
Desechar adecuadamente el refrigerante.
Aceite de motor
Drenar el aceite de motor.
Remover el filtro de aceite.
Liquido de direccin hidrulica
No es necesario drenar el liquido de direccin hidrulica si el motor
puede ser removido sin desconectar las mangueras de la bomba de
direccin hidrulica.
Refrigerante A/C
PRECAUCION
En muchos casos el refrigerante de A/C no necesita ser drenado si el

motor puede ser removido sin desconectar las mangueras del
compresor.
Fluido de transmisin
En muchos casos, un poco del fluido de transmisin puede ser
derramado durante el desmontaje del motor, pero drenar la transmisin
no es necesario; sin embargo, si el motor cuenta con un radiador de
transmisin, las lneas al radiador de transmisin deben ser Cubiertas
despus de que hayan sido removidas.
69

Remocin de cofre
70
Durante el desmontaje del motor puede ser necesario remover el

cofre para permitir el mximo acceso al compartimento de motor.
Cuidado extremo debe ser empleado al remover el cofre para de esta
forma evitar daos al parabrisas; as como a la pintura exterior. El
cofre debe ser almacenado de manera plana y lejos del rea de
trabajo.

Ganchos de motor
NOTA
Aunque algunos cuentan con brakets de levantamiento integrados, la

mayora requieren la instalacin de ganchos especiales para motor.
Los suspensores de motor y tornillos son piezas indepenpuntas que

se instalan cuando el motor necesita ser removido.
Los suspensores de motor son especficos para cada modelo de

motor. Utilizar las partes corresponpuntas para el motor que usted
le dar servicio.
El procedimiento para remover el motor en el manual de reparacin

tpicamente especifica los nmeros de partes para los suspensores de
motor y de los tornillos en caso de ser necesarios.
71

Levantamiento de motor
Antes de intentar levantar el motor :
Estar seguro que todos los componentes relevantes hayan sido

desconectados segn los procedimientos del manual de
reparaciones.
Soportar de manera adecuada la transmisin si sta se deja en el

vehculo.
Verificar que la gra y cadenas que estar utilizando tengan la

capacidad para el peso del vehculo.
Revisar que los suspensores estn instalados de manera segura.
Asegurarse que las salpicaderas y la parrilla estn protegidas.
Verificar que la gra de motor est estable.
Al levantar el motor:
NOTA
72
Mantener el nivelamiento lo ms posible.
Bajar el motor inmediatamente despus de que est fuera del

vehculo.
No intentar levantar el motor mediante la colocacin de cadenas

directas al bloque sin los ganchos de sujecin. Estas cadenas
podran posiblemente cuartear el mltiple de admisin .

Montaje de soporte del

motor
Cuando se conecta el adaptador de soporte del motor al motor,

intente centrar el punto de rotacin con el centro de gravedad del
mismo. Si demasiado peso se localiza por encima o por debajo del
centro de rotacin del soporte de motor, el motor va a querer girarse
para que el exceso de peso se localice en la parte inferior.
Esto puede hacer que el motor se torne difcil de rotar hacia el lado
opuesto o cause una rotacin no deseada.
73

74

75

76

Holgura de lubricacin
de rbol de levas
Siempre inspeccionar las guas del rbol de levas para desgaste

visual o daos. Si no existe dao, inspeccionar la holgura de
lubricacin con plastigage. Asegurarse de limpiar adecuadamente las
superficies de la holgura y apretar siguiendo la secuencia adecuada.
No rotar los rboles de levas durante la inspeccin.
77

Juego de empuje en
rbol de levas
78
El juego de empuje en el rbol de levas asegura que los muones del

rbol; as como los lbulos estn propiamente alineados. La holgura
excesiva puede causar ruido o desgaste prematuro a otros
componentes del tren de vlvulas.

Remocin del
ensambles de vlvula
La remocin de los ensambles de vlvula requiere una herramienta

de compresin de resortes especial. Las herramientas mostradas en
las ilustraciones de arriba son SST09202-70020(con la palanca) y
SST09202-00010 (el adaptador que se coloca sobre el resorte). Note
que diferentes motores pueden requerir diferentes adaptadores SSTs.
Diferentes tipos de herramientas compresores de resorte estn
comercialmente disponibles.
Cuando el resorte est comprimido, los candados retenedores
pueden ser removidos con un dedo magntico. Despus de haber
removido los candados retenedores, la vlvula y el resorte pueden
ser removidos para ser inspeccionados.
79

Inspeccin de vlvula,
gua y resorte.
Longitud total: La longitud total es crucial para la apertura adecuada de las

vlvulas. La longitud excesiva o una vlvula corta pueden ocasionar que la
vlvula sea sostenida abierta o puede causar ruido excesivo. Si una vlvula
es demasiado larga o corta , el desempeo de ese cilindro es reducido.
Dimetro del vstago de vlvula: El dimetro del vstago de vlvula
asegura la holgura adecuada entre el vstago de vlvula y su buje, adems
que permite la transferencia calorfica adecuada.
Longitud del resorte: La longitud del resorte o la altura del resorte,
asegura que el resorte no haya sido doblado o que haya perdido su tensin.
Grosor del margen: Una gran cantidad de calor es generada en la cmara
de combustin y gases de escape extremadamente calientes que pasan a
travs de la vlvula de escape. Si el grosor de la cabeza de la vlvula no es
adecuada, la vlvula de escape puede quemarse causando una perdida de
compresin. El grosor del margen asegura que el grosor de la cabeza de
vlvula es adecuado en el punto donde la vlvula asienta en la cabeza de
cilindro.
Dimetro del buje gua: El dimetro del buje gua asegura la holgura
adecuada entre el vstago de vlvula y el buje gua y permite la
transferencia calorfica adecuada .
Desviacin del resorte: Un resorte con desviacin excesiva puede
ocasionar desgaste en la gua de la vlvula o posiblemente permitir que se
des-ubiquen los posicionadores del vstago.
80

Inspeccin de holgura
Si un motor se sobre calienta o tiene una ruptura de junta de cabeza,

es de extremada importancia verificar la planicidad de las superficies
de contacto. Cuando los motores se sobre calientan, es mucho ms
probable que los componentes presenten holgura. Las superficies de
contacto en un motor deben estar dentro de cierta tolerancia de
planicidad para su sellado adecuado.
Para verificar la holgura, limpiar cuidadosamente la cabeza de
cilindro y visualmente inspeccionar las superficies de contacto en
bsqueda de abolladuras, rayones y dems imperfecciones.
Colocar una sincroniza larga de precisin a lo largo de la cabeza y
checar la holgura entre la sincroniza de precisin y la superficie de
contacto de la cabeza de cilindro con un calibrador de lainas.
Referirse al manual de reparacin para las tolerancias de holgura
especificas por vehculo
81

Inspeccin de
cuarteaduras
A pesar de que las grietas en la cabeza del cilindro y bloque no son

comunes, una cuarteadura no descubierta puede resultar en un
diagnstico errneo as como un intento de reparacin fallido. Es
importante revisar por grietas, en especial cerca de la cmara de
combustin, pasajes de anticongelante y pasajes de lubricacin.
Una forma de verificar por grietas es la utilizacin de tinte penetrante;
Esta aplicacin multi-paso utiliza varios tintes y qumicos para resaltar
reas en problema que de otra manera serian difciles de ver. Si
usted no siente confianza al utilizar este producto es recomendable
enviar los componentes a un taller de rectificacin para que el
componente sea evaluado utilizando mtodos alternativos.
82

Inspeccin pernos de
cabeza
Cuando los pernos estn apretados apropiadamente, stos son

sometidos a un proceso llamado estiramiento de perno. Este
estiramiento proporciona una tensin similar a la de un resorte en
contra de la parte que est sujetando. Un perno puede ser estirado
hasta cierto punto antes de llegar al punto de riesgo de deformacin o
ruptura; con esto en mente, es importante inspeccionar cada perno
de cabeza o algunos solamente para seales de estiramiento
excesivo.
Esta inspeccin debe de ser llevada a cabo midiendo la longitud del
perno, as como el dimetro del mismo dentro del rea prescrita.
Tambin, es importante inspeccionar visualmente el perno fuera del
rea de medicin en busca de lugares que puedan aparentar
deformadas o estiradas. Si el perno no cumple con las
especificaciones, reemplcelo.
83

Inspeccin de cadena
de sincronizacin
84
A pesar de que es extremadamente raro, es importante inspeccionar

la cadena de sincronizacin por estiramiento. Si una cadena de
tiempo es estirada, varios problemas de sincronizaje de motor
pueden ocurrir. Para la inspeccin, utilice una escala de resorte para
aplicar la tensin especificada a la cadena; luego cuente un nmero
determinado de pines de eslabn de la cadena y mida la longitud.
Realcese este procedimiento en 3 diferentes lugares alrededor de la
cadena.

Imprimacin de
ajustadores juego de
vlvulas
Los ajustadores del juego de vlvulas funcionan empleando presin

de aceite. La presin de aceite es alimentada a la cmara de alta
presin y posteriormente sellada por un balero de accionamiento. El
balero de accionamiento previene que el aceite salga de la cmara de
alta presin, manteniendo el ajustador del juego de vlvulas cargados
previo al arranque del motor. Es importante verificar la operacin de
cada ajustador y cargarlos antes de su instalacin.
Utilice la SST para presionar el balero de accionamiento y sumergir el
ajustador en aceite limpio. Presione el ajustador del juego varias
veces para llenar la cmara de alta presin.
85

Inspeccin ajustador
de juego
86
Despus de que el ajustador del juego ha sido propiamente cargado,

es importante probar que el balero accionado est correctamente
asentado. Sostener el ajustador como se muestra en la imagen y
presionar el percutor en varias ocasiones. Si el percutor se mueve de
manera ascendente y descendente en mas de tres ocasiones, el
balero actuador est defectuoso y el ajustador de juego debe ser
remplazado.

Empaques de aceite
Los empaques de aceite corresponpuntas para el lado de admisin y

de escape son de diferente color ya que, los empaques de aceite
deben soportar altas temperaturas y por ende, son fabricados de
diferente material. Utilice el SST aplicable para la instalacin de los
empaques de manera adecuada.
87

Instalacin de vlvulas
Asegrese de que el rea de trabajo se encuentre limpia y bien

iluminada. Los retenedores del vstago de vlvula son
extremadamente fciles de desubicar o perder durante su instalacin.
Tener cuidado en particular durante la instalacin para asentar
adecuadamente el retenedor antes de liberar el compresor del
resorte. Despus de que la instalacin est completa y un buen
chequeo visual es realizado, golpear ligeramente cada vstago de
vlvula con un martillo con punta plstica para asegurarse que los
retenedores del vstago de vlvula estn propiamente asentados.
88

89

Inspeccin ajustador
de juego de vlvulas
mecnico
Los motores con ajustadores de juego de vlvulas mecnicos, tienen

un rango especificado de holgura entre el taln del lbulo y la parte
superior de la vlvula.
Este espacio es necesario para proporcionar la holgura necesaria para
que los componentes se expandan durante el calentamiento del motor;
Si la holgura existente es igual a cero o menos, la vlvula puede ser
sostenida abierta una vez que el motor alcance su temperatura
operativa. Si existe demasiada holgura, ruido excesivo ser el
resultado.
Para inspeccionar el juego de vlvulas, insertar una laina de calibracin
en el espacio existente entre el taln del lbulo y la vlvula. Si la
holgura est fuera del rango de la especificacin para ese vehculo,
entonces el ajuste es requerido.
Ajuste de juego de
vlvulas
90
En algunos vehculos, el juego de vlvulas es ajustado por medio del

reemplazo del elevador con otro que compartan el mismo grosor. El
grosor correcto puede ser calculado o buscado en el diagrama dentro
del manual de reparacin.

Ejemplo de diagrama Este es un ejemplo de como utilizar el diagrama de seleccin del

de seleccin levantador de vlvula encontrado en el manual de reparacin (ver el
diagrama completo en la pagina siguiente.)
Utilizando las mismas medidas para el levantador y la holgura de vlvula

como se describe en el ejemplo anterior:
Buscar en la fila B del diagrama (lado derecho) para localizar la fila con el
valor ms cercano al obtenido al medir el grosor del levantador.
Luego, en la fila A (parte superior del diagrama) encontrar la columna que
iguale la holgura de vlvula obtenida.
Donde la fila y la columna convergen, usted encontrar el tamao ptimo
para el levantador a remplazar (Nm. 24 el cual tiene 5.240 mm de
grosor)
92

Ajustadores del juego

de vlvulas mecnico
94
Existen diferentes tipos de ajustadores de juego de vlvulas

mecnico. Estos son ejemplos de reemplazar las rondanas en lugar
de los levantadores para cambiar la holgura del juego de vlvulas ;
En un ejemplo, la rondana es colocada por encima del levantador. En
el otro ejemplo, la rondana es colocada por encima del vstago de la
vlvula. Referirse al manual de reparacin para el procedimiento
especifico de ajuste para cada vehculo.

95

96

97

Inspeccin de
planicidad
98
Al igual que la cabeza de cilindro, la inspeccin de la holgura es

necesaria para verificar la planicidad de la superficie de contacto del
bloque de cilindro. Asegurarse que la superficie est limpia y libre de
abolladuras, rayones y corrosin o cualquier otra imperfeccin antes
de la inspeccin.

Desgaste dimetro de
cilindro
Los anillos del pistn rozando en la pared del cilindro eventualmente

desgastar el recubrimiento de la pared del cilindro. Esto puede ser
detectado midiendo el dimetro y comparar con las especificaciones.
El desgaste del dimetro del cilindro con los anillos del pistn de baja
tensin de hoy en da es mucho menor a comparacin de antes
cuando se utilizaban anillos de alta tensin. Si el desgaste excede las
especificaciones, un nuevo bloque de cilindros ser requerido.
Perforar de nuevo los cilindros no es opcin para muchos motores
Toyota debido a que los pistones de tamaos mayores no estn
disponibles.
99

Escariador de
cilindros
Antes de la remocin del pistn, revisar el cilindro en bsqueda de

acumulacin de carbn por encima del rea de movimiento de los
anillos. En caso de presentar rayaduras, ste puede interferir con los
anillos del pistn durante el removimiento.
Cuando sea necesario, remueva la acumulacin de carbn utilizando
un escariador de cilindros.
100

Inspeccin visual del

barreno de cilindros
Revisar visualmente el barreno de cilindros en bsqueda de rayones

verticales. En caso de presentar rayones profundos, reemplazar el
bloque de cilindros. Recordar de siempre hacerse la pregunta Por
qu ? Si los rayones verticales estn presentes, cules son las
razones ms factibles? En caso de ser a causa de una falta de
lubricacin, el sistema de lubricacin debe ser inspeccionado antes
de reemplazar el bloque.
101

Medicin del barreno

del cilindro
102
La medicin del dimetro de barreno de cilindro revela si el desgaste

del mismo, excede las especificaciones. El desgaste excesivo puede
ocasionar consumo de aceite, un escape humo; as como ruido de
motor.

Medicin del barreno

del cilindro (cont.)
Al medir el dimetro del barreno del cilindro, es importante saber su

unidad de medida. Indicadores tipo T requieren de cierta prctica
para encontrar de manera confiable ngulos de 90 grados dentro del
barreno del cilindro. Por otra parte, el indicador del barreno del
cilindro utiliza un indicador de cartula, el cual permite una medicin
del barreno del cilindro con un tiempo reducido de montaje. Siempre
referirse al manual de reparaciones para la bsqueda de
especificaciones del barreno.
103

Inspeccin de pistn
Los pistones son sometidos a temperaturas, presiones y movimiento

extremo. Los pistones deben ser capaces de soportar este abuso en
condiciones operativas diversas. Cuando el motor falla, es importante
la inspeccin de los pistones par evaluar la causa raz.
Inspeccionar los pistones en bsqueda de:
Estras- Es indicacin de holgura insuficiente entre el pistn y la
pared del cilindro o lubricacin insuficiente.
Anillos rotos o atascados- Inspeccionar en bsqueda de anillos
rotos o asientos de anillos.
Inspeccionar en bsqueda de anillos atascados, en especial anillos
de aceite. Los anillos atascados son un buen indicador de problemas
de consumo de aceite.
104

en pistn
La holgura de lubricacin del pistn es de primordial importancia en

motores de combustin interna modernos. La capa delgada de aceite
en la pared del cilindro debe ser lo suficientemente gruesa para
proveer la lubricacin adecuada, pero a la vez lo suficientemente
delgada para que sea limpiada por los anillos para prevenir que ste
ingrese a la cmara de combustin.
NOTA
Al medir el dimetro del pistn, asegrese de que el micrmetro no

dae la resina que recubre al pistn.
105

Inspeccin visual del

mun del cigeal
Los ejes del cigeal deben verse justamente como se vean cuando
el vehculo sali de la lnea de produccin. Los muones del cigeal
soportan presiones y movimiento extremo. Sin la lubricacin
adecuada los cojinetes y ejes se deterioran rpidamente. Los ejes
deben ser lisos y la ua de su dedo no debe atorarse en ningn rayn
vertical. Algo de azulamiento o oscurecimiento puede ser visualizado
en las orillas del mun/pasador del cigeal. Esto es considerado
normal y es parte del proceso del endurecimiento de fbrica.
Si el desgaste que se encuentra es considerable, el reemplazo ser
necesario. Recuerde siempre preguntarse por qu sucedi este
desgaste. Si se sospecha de falta de lubricacin, una revisin ms a
fondo del sistema de lubricacin es necesario para determinar la
causa raz.
106

Conicidad del mun

y ovalamiento
Para revisar la conicidad de cada mun principal y pasador del

cigeal con un micrmetro se lleva a cabo midiendo la parte frontal;
as como la trasera del eje. La diferencia resultante entre estas dos
medidas es la conicidad.
Para revisar si existe una condicin de excentricidad se realiza por
medio de un micrmetro, midiendo en ngulos de 90 grados. La
diferencia entre las dos medidas es la resultante del valor de
excentricidad.
Si los valores obtenidos de conicidad y excentricidad son mayores al
mximo especificado en el manual de reparaciones reemplace el
cigeal.
107

en cigeal
108
Los motores modernos Toyota emplean especificaciones de holgura

de lubricacin extremadamente reducidas. La verificacin de estas
holguras de lubricacin es muy importante para mantener la
integridad del motor; El uso del plastigage es simple pero a la vez una
manera muy efectiva de medir la holgura de lubricacin en el
cigeal. Asegrese de seleccionar el dimetro correcto de
plastigage para el rango que se estar midiendo.

Seleccin de cojinete
y reemplazo
De fbrica, cada cojinete de eje es seleccionado para asegurar la

holgura adecuada de lubricacin. Al seleccionar cojinetes es
importante de buscar las marcas en la parte trasera de los cojinetes.
Reemplace los cojinetes con la seleccin del nmero que se utiliz
originalmente.
109

Seleccin de cojinetes
y reemplazo (cont.)
Si los nmeros de cojinete no estn marcados en la parte posterior de

los cojinetes principales, utilice los nmeros inscritos tanto en el
cigeal as como en el bloque.
En la parte trasera del contra-peso del cigeal, usted encontrar un
nmero correspondiente a los cojinetes de los muones principales.
El sumar apropiadamente los nmeros para un eje especifico nos da
un valor que usted puede utilizar para seleccionar el cojinete
adecuado en la tabla de seleccin de cojinetes encontrada en el
manual de reparaciones. (Ver el ejemplo en la siguiente pagina)
Para los ejes de biela/ pasador del cigeal, usted utilizar los
nmeros ubicados en la parte frontal de los contrapesos del cigeal
y los nmeros estampados en las bielas para seleccionar los
cojinetes.
110

Instalacin de anillos en
pistn
112
Ensamblar e instalar el anillo de aceite solo a mano; luego, utilizando

un expansor de anillos de pistn, instale los 2 anillos de compresin.
Alinee las aberturas de los anillos acorde a la ilustracin.

Herramientas de
pistn
La herramienta de anillos del pistn puede ser utilizada para instalar o

remover los anillos del mismo.
Los anillos de baja tensin de hoy en da son extremadamente fciles
de romper y deben ser instalados cuidadosamente.
El limpiador de ranura y asiento de anillo es utilizado para limpiar
carbn y otros contaminantes en las ranuras del anillo. Es importante
limpiar a profundidad las ranuras antes de la instalacin para que los
anillos de compresin sellen adecuadamente y que el aceite fluya
apropiadamente a travs de los pasajes de lubricacin en el pistn.
113

Instalacin de pistn
114
Antes de instalar el pistn, aplicar un poco de aceite a las paredes de

los cilindros y a las superficies de los cojinetes de biela. Firmemente
asiente el compresor de anillo y pistn dentro del cilindro, golpee
ligeramente en la cabeza del pistn, no utilizar fuerza excesiva.
Asegrese que la biela no entre en contacto con la pared del cilindro
y guie la biela al eje del cigeal.

115

117

Sistema de lubricacin
El aceite es la sangre del motor. El motor no puede ser comprimido

entonces, al formar una pelcula delgada en los componentes del
motor, previene que estos tengan contacto entre ellos. Si los
componentes del motor no tienen la lubricacin suficiente por tan solo
un periodo corto de tiempo, se puede presentar dao irreversible.
El propsito del sistema de lubricacin es asegurar que el aceite sea
provisto constantemente a todos los componentes que lo requieran;
ste bombea aceite a lo largo de todo el motor a travs de pasajes y
ductos en el bloque y cabeza de cilindros.
118

Circuito de lubricacin
Estos componentes y pasajes conforman el circuito de lubricacin

que comienza con el crter. La bomba de aceite colecta el aceite a
travs de un colador y filtro. El aceite luego es presurizado y despus
es enviado al pasaje principal de lubricacin. De aqu el aceite fluye a
lo largo de una multitud de circuitos y pasajes para as alimentar
varios componentes y partes mviles. Eventualmente, el aceite
escurre de regreso al crter y comienza la travesa de nuevo.
119

Bomba de aceite
NOTA:
120
Las bombas de aceite en motores modernos Toyota son montadas en

la parte frontal de la tapa de sincronizacin. La bomba de aceite es
potenciada por el rbol del cigeal. La bomba de aceite colecta el
aceite del crter y lo dirige a travs del filtro de aceite para
posteriormente dirigirlo al pasaje principal en el bloque de cilindros.
Al instalar la tapa de sincronizacin, es importante que recuerde
instalar las juntas para la bomba de aceite, as como para el filtro de
aceite. Puede resultar presin baja de aceite, si estas juntas no son
instaladas.

Aspersores de
lubricacin
En el pasado, el aceite era salpicado a la pared de los cilindros ya

sea por exceso de aceite proveniente de los ejes del cigeal o por
aceite arrojado por el cigeal pasando a travs del crter. Hoy en
da , el cigeal no pasa a travs de crter; mientras gira de este
modo, se reduce la friccin y la carga de motor.
En lugar de esto, el aceite es rociado directamente a la parte baja del
cilindro por medio de aspersores de lubricacin montados en el
bloque de cilindros.
NOTA
Al inspeccionar un asunto relacionado con la falta de lubricacin o

durante un reemplazo del bloque, es importante revisar la operacin
de los aspersores de lubricacin. Utilice aire comprimido para
verificar la vlvula de restriccin y asegurarse que los pasajes no se
encuentren tapados.
121

Filtro de aceite
El filtro de aceite ilustrado arriba utiliza un elemento de papel

remplazable, el cual viene con una vlvula de alivio. Antes de
remover el tapn del filtro para reemplazarlo, remueva el tapn de
drenaje e inserte el ducto de drenaje en el tapn para drenar el aceite
del filtro.
Este tipo de filtro de aceite requiere SST para remover y reemplazar
el tapn del filtro. Al apretar el tapn del filtro, tenga cuidado de no
sobre apretarlo. Si el tapn es sobre apretado, puede ser daado la
prxima vez que alguien intente removerlo.
122

Enfriador de aceite
Como la mayora de los fluidos automotrices, el calor excesivo reduce

la vida del aceite. Bajo ciertas condiciones operativas tales como el
arrastre, enfriadores auxiliares son instalados para ayudar a
mantener la temperatura del aceite.
Los enfriadores de aceite introducen aceite al sistema de enfriamiento
y viceversa si las juntas u otros componentes fallan, entonces es
importante inspeccionar los enfriadores de aceite si los fluidos se
tornan contaminados uno del otro.
123

Propiedades de aceite El propsito del aceite no es solamente lubricar para reducir el desgaste; tambin
enfra, limpia y ayuda a sellar los pistones.
y grados
Multigrado significa que el aceite est clasificado con dos medidas de viscosidad.
Mire al aceite de grado 0W-20 por ejemplo. El 0W indica una viscosidad baja
cuando hay frio. Los aceites con bajo valor antepuesto de la W permiten un
arranque de motor en climas fros.
El 20 en 0W-20 indica una viscosidad ms elevada cuando el aceite se
encuentra a temperatura operativa. Un aceite con viscosidad ms elevada puede
ser recomendado si el vehculo es operado a altas temperaturas o cuando es
sometido a elevados niveles de carga.
Viscosidad y temperatura La viscosidad es que tan fcil un liquido fluye. Los lquidos de baja viscosidad
fluyen con facilidad. Se les describe como delgados. El agua tiene una viscosidad
baja. Los lquidos de alta viscosidad fluyen muy lento. Pueden ser descritos como
gruesos; El jarabe de maple tiene una viscosidad ms alta que el agua.
Conforme disminuye la temperatura, la viscosidad de un liquido sube. Por
ejemplo, el jarabe fluye ms lento cuando hay frio. Conforme aumente la
temperatura, la viscosidad de un liquido baja. Por ejemplo, el jarabe fluye con
mayor facilidad cuando est caliente.
Los aceites multigrado incluyen aditivos que causan que el aceite se torne ms
grueso cuando se caliente; por eso, 0W-20 es ms delgado cuando est frio y
ms grueso cuando se calienta.
NOTA
124
Los motores actuales Toyota utilizan aceite multigrado cumpliendo la

especificacin ILSAC GF-4 para 2005 y motores ms nuevos. Aceite con la
clasificacin API SM cumple con la norma ILSAC GF-4.

Inspeccin de aceite
Una inspeccin inicial debe ser realizada durante cada servicio.

Primeramente, debe observar el nivel de aceite. Si el nivel de aceite
del motor est bajo y no hay seales de fugas externas, puede que
sea necesario dirigirse hacia un problema posible de consumo de
aceite.
Segundo, el aceite debe de ser inspeccionado de esta condicin;
observe el color, olor y calidad. Si cualquiera de estos esta fuera de lo
normal, realice una inspeccin ms a fondo.
125

Prueba de presin de
aceite
Una prueba de presin de aceite proporciona una buena indicacin

de la operacin de la bomba de aceite. Desafortunadamente, esta
prueba no garantiza que la presin de aceite est siendo distribuida a
lo largo del sistema.
Por ejemplo, si lecturas aceptables son mostradas en ralent con el
probador de presin de aceite, pero el ruido de punteras est
presente, esto puede indicar que existe una restriccin presente en
algn punto del sistema.
Como hace un buen doctor, usted debe comenzar por verificar el
corazn o si la bomba est funcionando adecuadamente primero
antes de condenar otro componente en el sistema.
126

Causas de presin alta

y baja de aceite
Algunas causa de presin de aceite baja o alta incluyen:

Nivel de aceite muy alto: Cuando el nivel de aceite est muy alto, el
cigeal puede salpicar el aceite, causando que se ventile aire en el aceite
compresible y reduce la eficacia de la bomba.
Tapones de aceite faltantes: Algunos de los pasajes de aceite son
formados por medio de barreno el bloque y posteriormente tapando la ranura
de entrada. Un tapn faltante crea una fuga en el sistema previniendo que
ste se presurice.
Filtro de aceite restringido: Un filtro de aceite restringido crea una
restriccin en el sistema que reduce la presin de aceite despus del filtro.
Muchos de los filtros cuentan con vlvulas bypass, la cual se abre cuando la
restriccin de un filtro obstruido se vuelve muy alta. El aceite aun fluye pero
la presin de aceite se reduce al grado permisible de la vlvula bypass.
Vlvula de alivio atascada: La vlvula de alivio de presin de la bomba est
diseada para abrirse cuando la presin de aceite est muy alta, permitiendo
que una porcin del aceite presurizado escurra de regreso al crter. Si la
vlvula est atascada, puede que no sea capaz de abrirse cuando sea
necesario para reducir la presin. Si la vlvula de alivio se atasca en posicin
abierta, el sistema ser incapaz de presurizarse adecuadamente.
Cojinetes de motor desgastados u holgura excesiva de lubricacin: El
espacio mnimo entre los cojinetes y las guas crea la resistencia necesaria
para presurizar el sistema de lubricacin. Si el espacio entre los cojinetes y
guas es mayor a lo normal, entonces permite que el aceite fugue ms rpido
de lo normal resultando en una presin de aceite ms baja.
Fuga de aceite en el ducto recolector de aceite: Si la bomba de aceite
est ingresando aire, sta no funcionar eficazmente ya que el aire es
compresible.
127

Inspeccin de bomba
de aceite-holgura de
puntas
La holgura de puntas indica la efectividad de la bomba de aceite.

Cuando ms grande es la holgura menos efectiva es la bomba en
generar la presin de salida.
Tpicamente, las bombas de aceite modernas generan la presin
adecuada al conducir el auto, pero es importante generar suficiente
presin bajo cualquier condicin de manejo, incluso en ralent. Una
holgura muy estrecha puede ocasionar el atascamiento de la bomba
y que falle prematuramente.
128

Inspeccin de bomba
de aceite, holgura
lateral
La holgura lateral de la bomba de aceite asegura que sta no se

pegue dentro de la carcasa. Si la holgura es excesiva, la presin de
aceite ser muy baja. Si la holgura es muy reducida, la bomba se
desgastar prematuramente y eventualmente fallar.
129

Inspeccin de holgura
del cuerpo
130
La holgura del cuerpo asegura que la bomba no se pegue dentro de

la carcasa. Si la holgura es excesiva, la presin de aceite ser baja.
Si la holgura es muy reducida la bomba se desgastar
prematuramente y eventualmente fallara.

131

Distribucin del
sistema de
enfriamiento y flujo
El refrigerante de motor sirve para dos propsitos
Intercambiar el subproducto de la combustin(calor) con la

atmsfera para mantener una temperatura operativa constante.
Proveer calor a los ocupantes dentro del habitculo.
Los ingenieros han encontrado que un motor regulado a una

temperatura constante produce una mxima eficiencia y potencia as
como menos emisiones.
Como en la ilustracin de arriba, el sistema de enfriamiento distribuye
el liquido refrigerante a travs del vehculo y es utilizado en varios
sistemas.
132

Pasajes de refrigerante
En la familia de motores UR, la bomba de agua circula el refrigerante de

motor y lo dirige a la senda de distribucin de refrigerante situado entre las
bancadas izquierda y derecha. De aqu, el refrigerante es uniformemente
distribuido a cada cilindro del bloque; adems, es descargado directamente
a las cabezas de cilindros. Como resultado, el desempeo de las cabezas
de cilindro es asegurado y la fiabilidad es mejorada.
133

Camisa de agua
El calor es producido dentro de la cmara de combustin donde las

temperaturas pueden exceder 1800 F. Por lo tanto, el enfriar un
motor requiere enfriar las cmaras de combustin.
Para lograr el enfriamiento, la mitad superior de los cilindros estn
rodeados por una ranura llamada camisa de agua donde, el
refrigerante puede circular para absorber calor de los cilindros.
Espaciador de camisa de
agua
134
Un inserto plstico llamado espaciador de camisa de agua es

algunas veces situado en la camisa de agua. El espaciador altera el
flujo del refrigerante para un enfriamiento ms uniforme de las
cabezas de cilindro para evitar puntos fros.

Bomba de agua
La bomba de agua en motores Toyota modernos es montada a la

tapa de sincronizacin. La tapa de sincronizacin est equipada con
pasajes de ingreso y salida sellados por la junta de la bomba de
agua.
La bomba de agua es potenciada por el cigeal por medio de la
banda. El rotor de la bomba de agua que obliga al refrigerante fluir en
el motor est montado en un rbol que a su vez est montado a la
carcasa en un balero sellado. En el exterior de la bomba de agua, el
rbol est sujetado a la polea de la bomba de agua, la cual es
potenciada por el cigeal. Cuando el balero comienza a fallar, el
refrigerante comenzar a fugarse a travs de la carcasa. Esta fuga
ser notada proviniendo del orificio de escape. Si esta condicin
ocurre, la bomba de agua debe ser reemplazada.
135

Bomba de agua
elctrica
136
El motor 2ZR-FXE (2010 Prius) tiene una bomba elctrica de agua;

otros modelos hbridos tienen tanto una bomba elctrica de agua
pequea como una bomba principal mecnica. La bomba elctrica
permite que el refrigerante sea circulado a travs del ncleo del
calefactor cuando el motor est apagado.

Termostato
El termostato con vlvula bypass es localizada en la carcasa de la

entrada de agua. Basado en la temperatura del refrigerante, el
termostato se abre y se cierra para controlar el liquido refrigerante al
radiador. Su propsito es regular la temperatura para el desempeo
ptimo del motor.
137

Radiador
El radiador es el intercambiador de calor para el sistema de

enfriamiento. El radiador est conformado por tanques superior e
inferior con varios ductos interconectndolos. Entre estos ductos se
encuentran aletas metlicas delgadas.
El liquido refrigerante dentro del motor absorbe el calor. Conforme el
refrigerante caliente fluye dentro del radiador, el aire pasa por las
aletas, removiendo el calor. Despus de que el calor es absorbido por
la atmsfera, el refrigerante es entonces dirigido de regreso al motor
para comenzar el proceso de nuevo.
Para que el radiador opere eficazmente, el aire debe ser capaz de
pasar por la aletas y el lquido refrigerante debe ser capaz de fluir a
travs de los ductos.
Suciedad en las aletas o que estn dobladas, disminuirn la
capacidad del radiador de intercambiar el calor. Obstrucciones interna
o impurezas tambin restringirn el flujo del refrigerante
disminuyendo el desempeo del radiador.
138

Ventiladores
Los ventiladores de enfriamiento operan cuando el liquido refrigerante

alcanza un umbral predeterminado o cuando el A/C est accionado.
Los ventiladores montados en la parte trasera del radiador (lado del
motor) estn diseados para jalar aire a travs del radiador. Los
ventiladores montados frente al radiador empujan aire a travs del
mismo.
139

Refrigerante de
motor
Sper refrigerante de vida extendida Toyota (SLLC) es un refrigerante

con base etileno-glicol, no silicato, no amina, no nitrato y no borato
con vida extendida, tecnologa acida orgnico-hbrida. El refrigerante
con vida extendida con tecnologa acida orgnica usa una
combinacin de bajos fosfatos y cidos orgnicos.
El pre-mezclado del refrigerante con agua pura es lo que le da al
SLLC su larga vida. No diluir con agua.
140

Dilucin de refrigerante
Agregar refrigerante al agua disminuye el punto de congelacin del agua;

esto protege al motor de daarse de los efectos que pueden ocurrir por la
expansin del agua cuando se convierte en hielo. La mxima proteccin de
congelacin ocurre con una mezcla de aproximadamente 68% de
refrigerante. Conforme el porcentaje de refrigerante se incrementa despus
del 69%, el punto de congelacin del refrigerante de hecho sube. El rango
recomendado de diluir el refrigerante es una mezcla de 50% a 65% de
refrigerante.
Otra razn para diluir el refrigerante es que el agua es mucho ms eficiente
en remover calor del motor que el refrigerante. Por lo tanto, incluyendo el
porcentaje correcto de agua en la mezcla de refrigerante es necesario para
un desempeo ptimo del sistema de enfriamiento.
Efecto de la presin en el
punto de ebullicin
Cuando est bajo presin, el punto de ebullicin del agua se incrementa. De

hecho, el punto de ebullicin incrementa 3F por cada 1psi de presin. Por lo
tanto, una tapa de radiador capaz de sostener 13 psi incrementar el punto
de ebullicin del agua a 251F.
Seguridad del sistema de

enfriamiento
La presurizacin del sistema de enfriamiento es la razn por la cual es

peligroso aflojar la tapa del radiador cuando el motor est a temperatura
operativa. Cuando la presin es liberada, el punto de ebullicin baja
repentinamente y el agua se torna instantneamente en vapor. Debido a que
la cantidad de caloras de calor, el agua debe absorber para convertirse en
vapor, el vapor quema y mucho ms grave que las quemaduras de agua
hirviendo.
PRECAUCION
Antes de aflojar la tapa del radiador, cuidadosamente pruebe la manguera

del radiador para determinar si est caliente. Si no est muy caliente al tacto,
oprmala con su mano para determinar si el sistema del radiador est
presurizado. No aflojar la tapa del radiador hasta estar seguro que el sistema
se haya enfriado.
141

Problemas de sistema
de enfriamiento
142
El calor es determinante para el motor a combustin interna. Si el

sistema de enfriamiento no realiza su trabajo y al motor se le permite
trabajar a temperaturas ms elevadas de lo normal, luego
componentes y fluidos tales como el aceite empezarn a
descomponerse y eventualmente fallaran. Un sistema de enfriamiento
funcionando adecuadamente es muy importante para la larga vida del
motor, es su trabajo, asegurar que el sistema de enfriamiento est
operando de manera adecuada.

Prueba de fuga de
refrigerante
El sistema de enfriamiento est diseado para trabajar bajo presin.

Esta presin est regulada por la tapa del radiador. El agua
normalmente hierve a 212 grados F(100C), pero incrementando la
presin en el sistema de enfriamiento, se incrementa el punto de
ebullicin y permite que el sistema de enfriamiento opere por encima
de 212 grados F.
143

Inspeccin de
ventiladores de
enfriamiento
Para inspeccionar el ventilador de enfriamiento, permita que el motor

alcance su temperatura operativa y verifique que los ventiladores se
activen cuando la temperatura del sistema comience a elevarse por
encima de lo normal. Puede que sea necesario que usted sostenga
las RPM sobre ralent para elevar la temperatura del sistema de
enfriamiento sobre lo normal.
Dependiendo del ao modelo del vehculo, los ventiladores elctricos
pueden ser activados a travs del Techstream. Esto asegurar que
los ventiladores funcionen y que puedan ser operados por el ECM.
Sin embargo, esto no confirma que el ECM pueda accionar los
ventiladores bajo las condiciones operativas adecuadas. Siempre
permita que el sistema de enfriamiento alcance sus condiciones
operativas y verifique que se activen los ventiladores.
.
144

Servicio del sistema

de enfriamiento
Al dar servicio al sistema de enfriamiento, drene y rellene el radiador

con el refrigerante adecuado Toyota; el SLLC viene premezclado con
agua, no diluir.
Para asegurar el funcionamiento adecuado del sistema
enfriamiento, todo el aire debe ser purgado del sistema:
de
Comprima las mangueras de entrada y salida del radiador y rechecar el nivel en el radiador Si est bajo, aada refrigerante en
el tanque de recuperacin y reemplace la tapa del radiador.
Encienda el motor y permita que llegue a la temperatura
operativa. Si el refrigerante excede las temperaturas operativas
normales, pare el motor y espere a que se enfri. Verifique el
nivel del refrigerante, rellene el tanque de recuperacin y prenda
el motor nuevamente.
.
145

147

148

Precauciones para el reensamble de motor
Mantenga todas las partes y herramientas extremadamente limpias.

Polvo y contaminantes en el motor pueden causar desgaste prematuro
o descompostura.
Cuando usted para de trabajar en un motor, coloque un cubierta limpio
sobre el.
Inspeccione y cuente todas las partes antes de comenzar el ensamblaje
para evitar descubrir :
Un perno extra o un anillo de pistn despus de la instalacin.
Que usted no cuenta con las partes necesarias para contemplar el
trabajo.
Asegrese de que todos los orificios con cuerda hayan sido limpiados con
un machuelo.
Utilice anti-adherente en pernos empleados en aluminio para prevenir
corrosin.
Enrosque todos los pernos con los dedos.
Si un perno no gira a mano, no lo fuerce.
Determine cul es el problema.
Lubrique todas las partes mviles antes de ensamblarlas.
El motor no contar con lubricacin durante los primeros segundos
despus de que haya sido apuesto en funcionamiento.
149

150

Instalacin de
cigeal y cojinetes
Asegrese de utilizar los cojinetes adecuados para cada mun. Los

cojinetes pueden ser de diferentes tamaos en los muones delanteros y
traseros comparados con los de la parte media. Asegrese de instalar el
cojinete con los orificios de lubricacin hacia el bloque de cilindro y no
hacia el casquillo de cojinete. Este es un paso crucial para asegurar que el
aceite es alimentado a ese mun. No aplique aceite a la superficie
posterior del cojinete o en la superficie de contacto del bloque de cilindro.
Al instalar el cigeal, aplique una capa delgada de aceite para motor a la
superficie del cojinete interno y cuidadosamente instale el cigeal. Una
vez instalado el cigeal y que los casquillos del cojinete hayan sido
temporalmente instalados, inserte los cojinetes de empuje.
151

Alineamiento del
cojinete superior
152
Debido a que los cojinetes ya no cuentan con una marca de

alineamiento, estos deben estar centrados en el eje. Asegrese de
que el orificio de lubricacin se alinee con los orificios de alimentacin
en el cojinete. Utilice un vernier (medicin de profundidad) para
centrar el cojinete en el eje.

Alineamiento del
cojinete inferior
No aplique aceite de motor a la parte interior del cojinete. No existen

partes mviles en la parte posterior del cojinete y el aceite intervendr
con la transferencia de calor.
Use un vernier para medir la profundidad en cualquiera de los lados
del cojinete. La medida en cualquiera de los lados del cojinete debe
estar dentro de 0.7mm de cada uno.
153

Torque de
sombreretes de
cojinete
154
Con todos los cojinetes temporalmente instalados, apriete los pernos

de los cojinetes principales en secuencia. Esta secuencia de apriete
asegura que el cigeal no sea daado durante la instalacin. Los
pernos de estiramiento aseguran la apropiada tensin del resorte
para prevenir que el perno se afloje al paso del tiempo.

Sellado de motor
Asegrese que la superficie de sellado est extremadamente limpia y

sea utilizado el sellador apropiado. Aplique la cantidad especificada
de FIGP solamente en las reas especificadas en el manual de
reparacin. Siga las recomendaciones en el manual de reparacin
para la aplicacin; as como el tiempo de curado. No rellene fluidos u
opere el motor por al menos dos horas despus de haber aplicado el
sellador.
155

156

Junta de cabeza de
cilindro
La junta de cabeza de cilindro es una de las juntas ms importantes

en el motor. Esta junta se encuentra sometida a presin y
temperaturas extremas. La junta de cabeza tiene pasajes que
permiten que el aceite y refrigerante fluyan del bloque a la cabeza y
de regreso; lo cual hace que la instalacin correcta. Al instalar la junta
de cabeza de cilindro, asegrese de referenciar la marca del nmero
de lote para determinar el lado y orientacin de la junta. No re-utilizar
las juntas de cabeza de cilindro.
157

Instalacin de cabeza
de cilindro
158
Asegrese de que todas las superficies estn limpias y secas antes

de la instalacin de la cabeza de cilindro. Asegrese tambin que los
pines de alineamiento estn en su lugar y cuidadosamente coloque la
cabeza de cilindro en el bloque sin causar daos a la junta.

Apriete de pernos de
la cabeza
NO saltarse este paso. Como mencionamos al principio de este

curso, la cabeza de cilindro es cspide del bloque de cilindros y
cuando est bajo extrema presin en operacin. La secuencia de
apriete est dividida en tres pasos para asegurar que la cabeza est
apretada uniformemente. Esto asegura que la junta de cabeza de
cilindro est comprimida uniformemente tambin. Los giros en 90
grados en adicin al torque proveen la tensin de estiramiento. Este
estiramiento o tensin de resorte de los pernos evita que los pernos
se aflojen al paso del tiempo.
159

Instalacin de
componentes del tren
de vlvulas
No utilice fuerza excesiva para instalar cualquier componente del tren

de vlvulas. Los ajustadores del juego de vlvulas deben de
deslizarse fcilmente dentro de la cavidad. Ligeramente recubra con
aceite antes de instalar.
NOTA
Extreme precaucin al instalar los casquillos del vstago de vlvula.

Son extremadamente pequeos y si se caen pueden caer dentro de
los orificios de retorno de aceite en la cabeza de cilindro.
160

Instalacin de rboles
Asegrese que los rboles de admisin y escape estn instalados en

su orientacin adecuada. Los cojinetes deben ser instalados en los
mismos lugares de donde fueron removidos. Los cojinetes tienen
nmeros; as como flechas que asisten en la instalacin. Apriete los
pernos de los sombreretes con el sub-ensamble en el banco, pero no
los apriete. El torque final es realizado cuando el sub-ensamble es
instalado en la cabeza de cilindro.
161

Sellamiento del subensamble del porta

rbol
162
La cabeza de cilindro as como el sub-ensamble del porta rbol tiene

varios pasajes de lubricacin, los cuales alimentan de aceite a los
componentes. Es primordial aplicar sellador slo en las reas
referenciadas en el manual de reparacin; Si el sellador es aplicado
de una manera inadecuada en reas cerca de los pasajes de
lubricacin, estos pueden Cubrirse y posiblemente provocar falla de
componente o motor.

Pernos del subensamble porta rbol
Al instalar el sub-ensamble porta rbol, es extremadamente

importante rotar los rboles a las posiciones mostradas en el manual
de reparacin. Esto asegura que los lbulos en el rbol estn en una
posicin relajada cuando entren en contacto con los balancines. Esto
tambin minimiza la presin en el sub-ensamble durante la secuencia
de apriete.
Como en la cabeza de cilindro, el porta rbol debe estar apretado
equitativamente para evitar alabeo o posible fractura en los rboles o
el porta rbol mismo; referirse al manual de reparacin para la
especificacin adecuada y secuencia.
163

Sincronizacin del
motor e instalacin de
la cadena
Los motores con cadenas de tiempo usan un concepto diferente de

sincronizacin comparado con motores anteriores con bandas de
sincronizacin. Los motores con banda de sincronizacin usaban
marcas en la cabeza y bloque alineadas con marcas de
sincronizacin en los engranes mismos. Estos engranes eran
sostenidos en posicin y la banda era instalada.
Los motores con cadena de sincronizacin tpicamente no se alinean
los engranes a ninguna marca en particular en el bloque o cabeza en
lugar, se enfocan principalmente en el nmero de eslabones entre las
marcas en los engranes de sincronizacin (cigeal y engranes de
rbol de levas). Si la cadena es puesta en las marcas correctas con
respecto a los engranes de sincronizacin y posteriormente instalada
en la marca del cigeal y perno de golpeo del rbol de levas, el
motor estar sincronizado independientemente del cilindro o
posiciones de rbol.
PRECAUCION
164
Siempre tenga precaucin al rotar los arboles o cigeal cuando ellos

no estn propiamente sincronizados por la cadena de tiempo. Rotar
el cigeal o rboles independientemente puede causar que las
vlvulas entren en contacto con los pistones, resultando en daos.

Instalando la cadena
de sincronizacin
nm.2
La cadena num.2 sincroniza el rbol de admisin con el rbol de

escape. Algunos actuadores de engrane de sincronizacin son
usados en motores mltiples y por tanto, tienen mltiples marcas de
sincronizacin. La marca correcta de sincronizacin a usar depende
del modelo en particular de motor y puede variar entre bancadas de
cilindros. Asegrese de usar las marcas adecuadas ilustradas en el
manual de reparacin, o verifique las marcas correctas antes del desensamble.
165

Instalacin de la
cadena de
sincronizacin nm.1
La cadena nm.1 (la cadena de sincronizacin primaria) sincroniza el

rbol de levas con respecto al cigeal. Esta cadena puede tener dos
eslabones naranjas o cuatro eslabones naranjas.
As como con las cadenas nm.2, es altamente sugerible notar cuales
marcas de sincronizacin son utilizadas previo al des-ensamble.
166

Instale el engrane del

cigeal
Asegrese de instalar el engrane del cigeal con el punto de

alineacin apuntando hacia afuera. No lubricar el engrane de
sincronizacin o aplique selladores. El engrane de sincronizacin
debe deslizarse en el cigeal con facilidad. No fuerce la cadena de
sincronizacin al rbol. Asegrese de que el cigeal est limpio y las
marcas estn adecuadamente ubicadas.
167

Instalando los engranes

de sincronizacin
168
Con los pernos de golpeo del rbol de levas en la orientacin

mencionada en el manual de reparacin, estos no siempre estarn en
perfecta alineacin con ambos engranes de sincronizacin; por lo
tanto, al posicionar ambos engranes en el rbol de levas, primero
aplique ligera presin al engrane de sincronizacin de admisin
mientras se rota hacia adelante y hacia atrs hasta que usted sienta
que el perno de golpeo se ha deslizado en el engrane.

Instalacin de
engranes de
sincronizacin (cont.)
Posteriormente a que el engrane de sincronizacin haya sido

propiamente colocado en su rbol de levas, rote el rbol de escape
hacia adelante y hacia atrs con una llave mientras se aplica ligera
presin al engrane de sincronizacin de escape hasta que el perno de
golpeo se deslice en posicin.
Al apretar los pernos de los engranes de sincronizacin, NO UTILICE
herramientas neumticas. Siempre soporte el rbol de levas con una
llave para prevenir que el rbol del levas gire, referirse al manual de
reparacin para la especificacin de torque.
169

Instalacin de cubierta
de la cadena de
sincronizacin
Al instalar la cubierta de sincronizacin, asegrese (como en toda

parte de contacto) que las superficies de contacto estn limpias y
secas. Las cubierta resguardan varios componentes integrales que
pueden requerir nuevas juntas tricas o juntas adicionales.
Es sugerible realizar una prueba de contacto antes de aplicar el
sellador; esto le permite que usted alinee la chaveta del rotor de la
bomba de aceite y cigeal sin tener que trabajar alrededor del
sellador.
El manual de reparacin incluye un diagrama de colocacin del perno
que es extremadamente til para de esta forma asegurarse que los
pernos estn instalados en sus ubicaciones correctas.
170

171

172

173

Problemas de
consumo
La operacin del vehculo mientras est bajo en aceite o refrigerante

puede resultar en daos severos de motor. Los intervalos
prolongados de cambio de aceite; as como aceites de baja
viscosidad, problemas de consumo o fugas se pueden tornar en
reparaciones costosas si estas no son identificadas y corregidas a
tiempo. Por lo tanto, es importante siempre revisar el nivel de fluidos
cada vez que se le de servicio al vehculo y documente niveles bajos
en la orden de reparacin.
Ponga a nivel los fluidos o complete el intervalo de mantenimiento
como es indicado en el manual de reparacin. Regrese el vehculo al
cliente y haga que el cliente vuelva al concesionario en un intervalo
predeterminado de kilmetros. Sugirale al cliente no ajustar el nivel
de aceite durante este proceso. Cuando el cliente regrese, verifique el
nivel de aceite. Referirse al manual de garanta para el grado de
consumo permisible y documente sus hallazgos en la orden de
reparacin.
174

Inspeccin de goteras
Cuando los niveles de fluidos estn bajos, primero revise por fugas
externas. Las fugas externas son tpicamente diagnosticadas por
inspeccin visual.
Primero coloque el vehculo en una rampa; busque fugas cuando el
motor est frio y despus de que haya llegado a su temperatura
operativa. Si una fuga es visible, pero la fuente es incierta, limpie el
rea donde el fluido es observado y vuelva a verificar.
Si usted est teniendo dificultad en determinar la fuente de una fuga
de aceite, puede ser necesario utilizar tinte UV. Aada el tinte al
aceite, retorne el vehculo al cliente y haga que regrese. Inspeccione
el motor con una luz UV y siga las huellas hacia la fuente de la fuga.
175

Decoloracin de Los gases de escape normales pasan inadvertidos la mayor parte del
escape tiempo y por una buena razn. Sin embargo los tcnicos
experimentados saben que la condicin del motor puede ser

evaluada en ocasiones por el color del escape.
Los gases de escape humeantes o descoloridos son indicadores
claros de fallas en el sellamiento de la cmara de combustin. Si otra
cosa aparte de aire o combustible entran a la cmara de combustin,
los gases de escape tpicamente son un indicativo de que algo est
mal.
Cuando son quemados en la cmara de combustin, el aceite
tpicamente produce un humo azul grisceo. Frecuentemente los
tcnicos confunden humo negro por aceite, pero esta ltima es
indicativo de una mezcla enriquecida de combustible, la cual puede
ser considerada normal bajo ciertas condiciones operativas.
Al investigar quejas de decoloracin de escape es buena idea evaluar
las bujas para identificar cuales cilindros estn afectados. La buja es
el nico componente que reside en la cmara de combustin que
puede ser fcilmente removida para ser inspeccionada. Seales de
residuos negro aceitosos en la buja indican que el aceite est
ingresando a la cmara de combustin. Depsitos blanco grisceos
indican que se est quemando refrigerante.
176

Ruido y vibracin En los motores modernos Toyota, los asuntos de ruido y vibracin
son un poco ms difciles de localizar debido a los materiales
utilizados y mayor nmero de partes. El diagnstico de ruido es una
habilidad que solo llega con experiencia y los tcnicos
experimentados toman gran orgullo en este hecho.
Al diagnosticar ruidos de motor, usted puede seguir estos pasos
bsicos hasta que perfeccione su odo de diagnostico.
Remocin de componente:
Remueva el equipo de accesorios temporalmente; si el ruido no
se presenta es posible que el ruido no es en el motor.
Recuerde remover los componentes uno por uno (de ser posible).
Solo remueva componentes que no causen daos al motor.
Localizar el origen del ruido:
Los motores de aluminio son buenos en transferir ruidos
originados en una parte del motor a otra rea.
Use un estetoscopio (o use un destornillador largo como
estetoscopio) para aislar el rea ms fuerte.
Cargue o descargue el motor para hacer el ruido ms
pronunciado.
177

Prdida de compresin
El diagnstico de un fallo de encendido o un asunto de no arranque

debe comenzar por revisar la habilidad del motor de bombear y
comprimir la carga de aire/combustible.
Debido a que la cmara de combustin es visualmente difcil de
diagnosticar debemos contar con varias pruebas dinmicas y
estticas para evaluar los componentes involucrados en sellar la
cmara de combustin. Las pruebas descritas en las pginas
siguientes son relativamente fciles de llevar a cabo y rpidamente
evaluar la eficiencia del motor.
178

Prueba de balance de
cilindros
Una forma de encontrar que un cilindro est perdiendo compresin o

tiene algn otro problema el cual lo previene de contribuir potencia es el
realizar una prueba de balance de cilindros.
En esta prueba, usted deshabilita cada cilindro uno por uno mientras se
observa las RPM. Cuando un cilindro bueno es deshabilitado, el rgimen
cambiar. Si cualquier cilindro no funciona, el deshabilitarlo tendr poco
efecto en el rgimen.
Idealmente, ella disminucin del rgimen debe ser bsicamente igual
para todos los cilindros.
Si el rgimen cae notablemente menos en cualquier cilindro; luego ese
cilindro est contribuyendo menos potencia que los dems y debe ser
diagnosticado.
La prueba de balance de cilindros no es muy efectiva en motores de
modelos recientes Toyota, debido a que el ECM esta programado para
ajustar el ralent para compensar un cilindro dbil. Por lo tanto un cambio
en rgimen puede no ser suficientemente significativo para decirte mucho
sobre el desempeo de cada cilindro.
179

Prueba de compresin
con Techstream
Cuando usted est listo para llevar a cabo esta prueba activa con
Techstream, despliegue la "Data List for Engine Compression" como
es mostrado en la parte superior. La lista inicialmente mostrar 51199
RPM por cada cilindro, indicando que el Techstream an no ha
calculado un valor real.
Posteriormente comience a dar vuelta al motor de 20 a 45
segundos;(Techstream evitar que el motor arranque). Cuando el
Techstream ha calculado los valores de RPM, estos se desplegarn
como es mostrado en la parte superior.
Cuando pare el giro del motor, los valores de RPM se revertirn a
51199, entonces usted tendr que tomar un "snapshot" tan pronto que
los valores de RPM aparezcan para permitirle presrvalas y analizarlas.
Si algn cilindro tiene notablemente RPM ms elevadas que todos los
dems, esto significa que tiene baja compresin y requiere diagnstico
ms a fondo.
180

Prueba de compresin
estndar
Previo al Techstream, una prueba de compresin de cilindro era

realizada con un medidor de compresin.
En este tipo de prueba , la compresin de cilindro es medida por
medio de la instalacin de un medidor de presin en lugar de la buja.
Posteriormente, deshabilite el motor para que ste no encienda, d
vuelta al motor por 10 segundos y luego, anote la lectura ms alta
desplegada en el medidor.
Compare las lecturas de presin entre cilindros; estas deben ser
aproximadamente iguales. Tambin compare las lecturas de presin
a las especificaciones del manual de reparacin.
181

Prueba de compresin
hmeda
Si la prueba convencional de compresin determina que uno o ms

cilindros est por debajo de la especificacin, entonces una
investigacin ms a fondo delimitar su lista de potenciales causas y
asistirle en consultar con el TAS.
Una forma de determinar la causa de baja compresin es una prueba
de compresin hmeda que es similar a la prueba convencional con
excepcin de que primero usted inyecta una cantidad pequea de
aceite a la cmara de combustin. Este aceite forma un sello
temporal alrededor del pistn y de la pared de cilindro.
Si la presin de compresin incrementa con la aplicacin de
aceite, la causa ms probable de la baja compresin son anillos
desgastados.
Si la compresin se mantiene baja, la causa puede estar
relacionada con las vlvulas y pruebas ms a fondo sern
requeridas.
PRECAUCION
182
Utilice una pequea cantidad de aceite de motor (30cc). Mucho aceite

puede potencialmente causar daos.

Prueba de fuga de
cilindro
A pesar de que los indicadores de compresin pueden determinar los

cilindros con hermeticidad por debajo de lo normal, no pueden
determinar cul componente interno ha fallado dentro de la cmara
de combustin. Al diagnosticar una falla mecnica, usted como
tcnico puede ahorrarse mucho trabajo si usted sabe como aislar la
causa raz sin tener que desarmar el motor para inspeccionarlo
visualmente. Un mtodo usado es un probador de fugas en cilindro.
Un probador de fugas en cilindro regula la presin de aire a la cmara
de combustin (tiempo de compresin en TDC) mientras el tcnico
escucha si hay fugas. Si una fuga significativa es evidente, el aire
escapando de la cmara de combustin puede ser escuchado
fugndose del componente defectuoso. Si el aire es encontrado
fugndose al sistema de escape esto indicara una vlvula quemada
o doblada. Si hay burbujas de aire en el sistema de enfriamiento, esto
indicara una posible falla en la junta de la cabeza o en una camisa de
agua.
Al utilizar un probador de fugas en cilindro para delimitar el tipo
potencial de reparacin de motor requerida , usted puede mejorar el
manejo de las expectativas del cliente y acelerar el diagnstico y
reparacin
183

Prueba de fuga de
cilindro
Para determinar el problema, usted debe encontrar dnde puede

escuchar el aire filtrndose.
Una prdida de hasta 20% es aceptable (fuga a travs de la aberturas
de los anillos de los pistones). Una fuga del 30% indica un problema.
184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

Manual Del Estudiante. Piloto-1

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Manual Del Estudiante. Piloto-1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Manual del Estudiante

151 Servicio y Reparacin del Motor

Curso 151. Servicio y Reparacin del Motor