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Inyeccin del combustible

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Duracin de la inyeccin
El intervalo de la inyeccin debe ser extremadamente corto. Si se inyecta combustible en el cilindro
durante un tiempo definido, pero muy corto, que se conoce con el nombre de duracin de la
inyeccin y empieza cuando el mbolo se mueve rpidamente hacia el final de la carrera de
compresin. En este momento, la presin del cilindro se aproxima rpidamente al valor mximo, de
manera que el inicio de la ignicin aade a esta presin de compresin otra complementaria,
producida por el calor que desprende el combustible quemado antes de que el mbolo llegue al
punto muerto superior.
Esto produce lo que se conoce con el nombre de punta de presin. Cuando la inyeccin del
combustible tiene lugar demasiado pronto en la carrera de compresin, la presin mxima,
excesivamente elevada , que resulta de una inyeccin prematura, causa efectos excesivos sobre
los rganos del motor, los cuales se ven sometidos a fatigas, que pueden comprometer la
seguridad de la maquina. El fenmeno, en su conjunto, es semejante a lo que sucede en un motor
de gasolina cuando hay un excesivo avance a la explosin.

Importancia de la oportunidad de la ignicin.


La termodinmica del motor Diesel exige que en el momento de la inyeccin tenga un avance
correcto, que depende de las caractersticas del motor en cuestin. No se debe retardar mas de un
cierto lmite el momento de la inyeccin. Cuando la combustin y la inyeccin continan mas all
del punto muerto superior, no hay tiempo suficiente para la combustin de todo el combustible.
Cuando el mbolo ha recorrido una distancia que corresponde a algunos grados despus del punto
muerto superior, la velocidad del mbolo empieza a aumentar muy rpidamente, a consecuencia
de que es mayor la altura recorrida por el mun del cigeal. La temperatura del cilindro
desciende rpidamente. El combustible que se inyecta a partir de cierta posicin subsiguiente al
punto muerto superior no puede entrar en ignicin con suficiente rapidez para mantener la
temperatura, porque esta desciende muy rpidamente, a causa del aumento del volumen de la
cmara de combustin.
Esto produce una combustin retrasada e incompleta, la cual es tan poco conveniente como el
retraso de la chispa de un motor de nafta. La potencia desarrollada resulta muy pequea y el
escape excesivamente caliente.

Limites de la duracin de la inyeccin


Es evidente que la duracin de la inyeccin esta limitada en su comienzo por la posibilidad de una
presin mxima excesivamente elevada, y en su final, porque no conviene una combustin
demasiada retrasada e incompleta. El intervalo en que puede tener lugar la inyeccin se reduce a
una dcima del giro del eje del cigeal o sea 36.
En caso de un motor lento estacionario o marino, una dcima de revolucin representa
nicamente 8/100 de segundos como mximo. En los motores rpidos para automviles, que giran
a 2000 revoluciones por minuto, el tiempo apto para la inyeccin, que debe tener lugar durante un
ngulo del cigeal de 36 o menos, es alrededor de 5/1000 de segundos .

Rapidez de la distribucin y de la oxidacin de combustible


Debe recordarse que, cuando empieza la inyeccin, el combustible tiene la forma de una masa fra
y compacta, concentrada en la tobera de inyeccin. Al final del periodo de inyeccin el combustible
ha sido inyectado gradualmente, se ha combinado con el aire, se ha quemado y se ha
transformado en una mezcla de gases a temperatura muy elevada. En su admisin ha sido dividido
en partculas muy pequeas (atomizado o pulverizado) por medio de un proceso muy complejo que
la prepara para su distribucin y oxidacin en la cmara de combustin. Debe comprenderse
claramente este proceso de distribucin y oxidacin.

Necesidad de que la pulverizacin sea perfecta


El proceso de inyeccin debe llevarse a cabo de tal modo que el combustible se pulverice y se
convierta en un conjunto de gotitas cuyo dimetro sea menor que una dcima de milmetro. Esta s
partculas de combustible deben penetrar en la cmara de combustin por todas partes , venciendo
la viscosidad y la tensin superficial del combustible y la densidad del aire caliente que se
encuentra en la cmara a una presin de 35 kg/cm3 Esto significa que en la inyeccin se debe
acelerar el combustible, elevando su velocidad que es nula en la tobera de inyeccin, a 120 o 150
metros por segundos, con suficiente penetracin para vencer la accin retardatriz del aire
comprimido que se encuentra en el cilindro. El trabajo que se consume en la inyeccin es gastado,
por lo tanto, muy rpidamente , debido al intervalo muy corto que se dispone para la inyeccin.
Cuando el combustible, o parte de el, se proyecta en la cmara de combustin con una fuerza o
presin menor que la necesaria para su conveniente pulverizacin, penetracin y distribucin,
resulta que se quema imperfectamente, en particular las porciones introducidas durante el final del
periodo de inyeccin.
Por consiguiente, el mecanismo de inyeccin debe desarrollar e invertir un mximo de energa, es
decir , el impulso de la bomba ha de empezar y acabar rpidamente, para que la potencia que esta
desarrolle aumente y disminuya de manera brusca.

Pequeez de las cantidades del combustible inyectado


Las cargas de combustibles introducidas por el mecanismo inyector en cada cilindro, durante una
revolucin, son extremadamente pequeas. Las cargas de combustibles debern variar segn la
potencia que se exija del motor y variara de una gotita en los motores rpidos mas pequeos a
media taza de las de caf en los mas grandes motores marinos. Es evidente que en los pequeos
motores a gran velocidad, ser necesario una presin de inyeccin sumamente elevada, y que si la
inyeccin ha de llevarse a cabo como es debido, el intervalo de que se dispone es
extremadamente corto. Los motores grandes y lentos disponen de un intervalo mayor.

Pulverizacin del combustible por medio de la inyeccin


Se llama as a la divisin del combustible en pequeas gotitas durante la inyeccin, la cual se
llevara a cabo a una velocidad grande, debido al poco tiempo de que se dispone. Tan solo la
superficie exterior de una gotita de combustible se quema o se combina con el oxigeno en la
cmara de combustin. La mayor parte de cada gotita quedara intacta hasta que la capa que la
envuelva se halla quemado, o sea que si las gotas son demasiados grandes, el combustible se
quemar con un retraso excesivamente grande. Esta combustin tarda o incompleta tiene las
mismas malas consecuencias que un retraso en la inyeccin, lo que se puede corregir avanzando
la inyeccin, pero es difcil remediar as una combustin retasada, debido a que hay siempre
algunas gotitas que son bastante pequeas para quemarse con un retraso pequeo, de manera
que un avance en la inyeccin producir en parte una pre-ignicin. A consecuencia de esto, el
chorro inyectado debe componerse de gotitas muy pequeas. La presin de inyeccin debe ser
siempre lo suficientemente alta para producir un desmenuzamiento adecuado de las gotas de
combustible y se consigue con facilidad con el sistema de inyeccin por aire, pero es
considerablemente mas difcil en los motores en que el combustible se inyecta sin aire comprimido,
llamados tambin sin compresor o de inyeccin slida.
El combustible se inyecta en orificios muy pequeos practicados en la tobera, la presin de
inyeccin es muy alta con el objeto de conseguir una elevada velocidad. Los orificios de la tobera
se trazan de manera que al salir el chorro de combustible, este se rompa en gotitas y se proyecte
en la cmara de combustin. El chorro pulverizado se produce por la contraccin de la vena que
atraviesa el orificio y por la velocidad y presin a que esta sometido el combustible.

Penetracin del chorro de combustible


El chorro de combustible debe penetrar en el seno del aire, comprimido y extremadamente denso
en espacio suficiente para asegurar que se mezcle con el combustible tanto aire comburente como
sea posible, y que este reaccione con aquel durante el poco tiempo de que se dispone. El
combustible debe salir de la tobera de inyeccin con gran velocidad, al objeto de que el aire que
rodea la tobera no se consuma antes de que se haya quemado toda la carga de combustible
inyectado. Si la velocidad de las partculas de combustibles no es muy rpida y la penetracin no
es suficiente, el combustible inyectado permanece rodeado de gases inactivos y queda aislado del
resto del aire de admisin, la cual es causa de un retraso en el final de la combustin. De esto se
deduce que si el combustible no consigue penetrar a una profundidad suficiente de la cmara de
combustin, esta termina con gran retraso.

Teora del orificio de inyeccin


Se sabe que el combustible circulara sin turbulencia ni discontinuidad por el interior de un tubo de
dimetro dado, a una cierta velocidad media, aunque la velocidad en una seccin transversal
variara de una manera continua. En estas circunstancias la capa de combustible, en contacto con
la pared, se mueve a una velocidad extremadamente pequea, muy prxima a cero, que es su
valor limite, mientras que el combustible mas alejado de las paredes del tubo se mueven con su
velocidad mxima.
Cuando se aumenta la velocidad con una restriccin del tubo, que es lo que se hace en las toberas
de pulverizacin donde el dimetro de los orificios de inyeccin es muy pequeo, no hay
continuidad en la vena , de manera que el combustible que se mueve rpidamente en el centro del
orificio se separa del que se retrasa a causa de su proximidad con las paredes de la tobera. Hay
otros factores que influyen en la formacin del chorro pulverizado, tales como la tensin
superficial del liquido y su viscosidad a la temperatura a que se encuentra el orificio. La
pulverizacin consiste esencialmente en acelerar de una manera adecuada el movimiento del
combustible reduciendo la seccin de los orificios de paso, de manera que la velocidad sea mayor
que la velocidad critica a que se disgregan las partculas de combustible, a consecuencia de que
las animadas de un movimiento mas rpido se separan de las de menor velocidad. El trazado de
los orificios de la toberas de inyeccin directa de los motores sin compresor, se reduce a aplicar
una forma conica (la punta de una manguera de riego da idea de la manera en que funciona una
tobera de inyeccin de combustible).
Las toberas de los motores Diesel tienen orificios de 0,2 a 1,5 mm. de dimetro. La pulverizacin,
la penetracin y la forma del chorro pulverizado y el ngulo de su cono dependen de la razn de
las dos dimensiones del orificio, dimetro y longitud. Cuanto mayor es la longitud en relacin al
dimetro, mayor es la penetracin y menor el ngulo del cono del chorro.

Turbulencia
La turbulencia es un fenmeno que ayuda a la penetracin del combustible y que consiste en un
movimiento de torbellino que se produce en la cmara de combustin mientras se inyecta el
combustible, y despus de ello; este movimiento de torbellino se consigue, entre otros medios,
dando formas especiales a la cmara de combustin. Con esta turbulencia se consigue aumentar
la velocidad con que el aire se mezcla con las partculas de combustible. Si la cmara de
combustin no tiene la forma que corresponde al chorro de combustible es importante que haya
turbulencia si no se regula la penetracin conveniente del chorro.
Muchos motores Diesel de inyeccin por aire no poseen un dispositivo especial para lograr la
turbulencia. El modo habitual de obtenerla en los motores de inyeccin slida, es trazar la cmara
de combustin y la cabeza del pistn de manera que el mismo movimiento del pistn, o algn
remolino que se produzca en el medio gaseoso en el inicio de la combustin cause la turbulencia
en la cmara de combustin. Los motores de inyeccin por aire, tienen la ventaja que el aire
comprimido que se insufla para la inyeccin del combustible produce turbulencia. La penetracin y
la pulverizacin son caractersticas opuestas, de manera que cuando se aumenta una de ellas se
disminuye la otra y en muchos tipos de cmaras de combustin es preciso crear la turbulencia. Las
gotitas de combustible pulverizado son tan pequeas que pierden velocidad rpidamente a poca
distancia del orificio de inyeccin, ya que por su poca masa, no pueden vencer la resistencia del
aire comprimido. Por lo tanto, la turbulencia es esencial para distribuir las gotitas del combustible

cuando este esta tan finamente dividido que la misma pequeez de las partculas impide su
penetracin en la cmara de combustin. Esto se aplica, especialmente, a motores rpidos para
camiones, automviles, tractores y aviones, la mayora de los cuales son proyectados de manera
que se consigue la mxima turbulencia para conseguir que el pequeo intervalo de que se dispone
para la inyeccin y la combustin, esta se realice perfectamente.
En ciertos motores en que se ha intentado obtener una mayor turbulencia se ha tropezado con la
dificultad de que el combustible tiene tendencia a depositarse en las superficies fras que limitan la
cmara de combustin. Debe entonces extremarse la atencin para evitar que el torbellino de aire
mezclado con combustible pulverizado, precipite este sobre las paredes de la cmara de
combustin.

cuerpo de la tobera

vlvula

cono

cmara

espiga

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