JUAN CARLOS MOYANO

BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal
debido a que los plungers se encuentran en lnea y se
caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al
nmero de cilindros.
Sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas
a un numero de revoluciones que las hacen aptas para
vehculos pesados pero no para turismos.
En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo,
un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de
inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a
presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a
travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que
llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con
una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la
cmara de admisin.
Bomba de alimentacin de simple efecto
Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por

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un mbolo mvil. El mbolo es empujado por una leva

excntrica a travs del impulsor de rodillo y un perno de
presin. Durante la carrera intermedia, el combustible se
introduce en la cmara de presin a travs de la vlvula de
retencin instalada en lado de alimentacin. Durante la
carrera de admisin y alimentacin, el combustible es
impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de
inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza
del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira
tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo
pasar por un pre-purificador y por la vlvula de retencin del
lado de admisin.

Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un

determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo deja de ser
suficiente para que se realice una carrera de trabajo
completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue
aumentando.
Bomba de alimentacin de doble efecto
Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin
adicionales que convierten la cmara de admisin y la
cmara de presin de la bomba de alimentacin de

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simple efecto, en una cmara de admisin y de presin

combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la
admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no
realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba
de alimentacin de doble efecto, el combustible es
aspirado
a
una
cmara,
siendo
impulsado
simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba
de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo
tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo
que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de
alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en
la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene
que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual
pueda retornar el depsito el exceso de combustible
bombeado.

Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los
mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se
oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez
hace girar el helicoidal, el cual suministra ms cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los
mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la
cmara de combustin del motor. Cada elemento es
accionado por el eje de levas de la bomba con su

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correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba

de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la
bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El rbol de levas va
conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con
respecto al funcionamiento del motor.

INYECCIN CUMMIS PT
La entrada de combustible a los inyectores se controla
mediante la bomba de inyeccin, mientras que el tiempo se
controla mediante la velocidad de rotacin del rbol de levas
con el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin
Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan
mecnicamente. Cada inyector tiene un orificio de
dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de
presin, el embolo del inyector se acciona desde el rbol de
levas a travs de una varilla de empuje y un balancn. El
combustible fluye a travs del orificio de dosificacin hacia la
cmara de presin nicamente durante la parte final de la
carrera del pistn del motor. El combustible es suministrado a
travs de una bomba de alimentacin (de engranes) la cual
eleva la presin a un nivel intermedio y lo suministra a la
galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el
regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de
Aire Combustible (CAC) que modifica la presin para
adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor.
Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de
los inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno,
permitiendo la refrigeracin del inyector y evitando la
precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el sistema.

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La presin del combustible se controla mediante el regulador

y la posicin del acelerador, el tiempo se relaciona con la
velocidad del motor (cuanta ms alta sea esta menor ser el
tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presin del
combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por
esta razn este conjunto de la bomba es ms compleja que
una bomba de elevacin comn porque adems debe:
Suministrar combustible a la presin suficiente para
cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total
Limitar la presin para controlar la velocidad mxima del
motor.
Regular la presin entre la velocidad mxima y ralent.
Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para
controlar el flujo de combustible.
La bomba contiene un conjunto nico de engranes que
transfieren el combustible desde el depsito para entregarlo
al sistema de inyeccin. El combustible fluye desde la bomba
hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte
posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero
flexible que absorbe las pulsaciones del combustible
estabilizando la presin.

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Unidad bomba-inyector (UIS)

Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de
inyeccin por cada cilindro del motor. Esto le permite una
mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn
alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en lnea".
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin
son:
Se utiliza tanto en turismos como en vehculos
comerciales e industriales ligeros de hasta 30 kW/cilindro
y vehculos industriales pesados de hasta 80 kW/cilindro.
Tambin se utiliza este sistema en motores en
locomotoras y barcos, pero este no es tema de estudio
en esta web.
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.

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Comienzo de inyeccin variable.

La posibilidad de una inyeccin previa.

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo

de inyeccin a travs de unas electrovlvulas que tienen
integradas. El momento de activacin de la electrovlvula
determina el comienzo la inyeccin as como el tiempo en que
esta activada la electrovlvula determina el caudal de
inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son
determinadas por la unidad electrnica de control de acuerdo
con los campos caractersticos que tenga programados en su
memoria. Y teniendo en cuenta el estado de servicio actual
del motor a travs de los diferentes sensores.
Unidad bomba-tuberia-inyector (UPS)
El funcionamiento del UPS es parecido a los sistemas bombainyector UIS. La nica diferencia entre los dos sistemas es que
el UPS separa la generacin de la alta presin con la inyeccin
por medio de unas tuberas de corto tamao.
La estructura modular de las unidades bomba-tubera-inyector
tiene las ventajas a la hora de acoplarlas en el motor:
- No necesita ningn diseo nuevo en la culata.

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- Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.

- Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las
unidades se pueden desmontar fcilmente.
En las bombas-tubera-inyector,
montados en el porta inyector.

los

inyectores

estn

COMMON RAIL
El sistema de inyeccin Diesel Common Rail se basa en una
bomba de alta presin que es pilotada por el ECM a travs de
un juego de electro vlvulas.
El diesel que est en el estanque es aspirado por una bomba,
la que lo enva a otra bomba de alta presin. Esta segunda
bomba enva el diesel al tubo de distribucin, que es de donde
sale cada inyector para cada cilindro. El diesel es inyectado a
presiones de entre 300 y 1600 bar (los motores Toyota

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inyectan hasta a 2000 bar, y para tener una comparacin, la

inyeccin en motores a gasolina no pasa de los 5 bar) al
cilindro, y como las toberas de inyeccin son ms pequeas,
el resultado es que entra al cilindro el diesel mucho ms
pulverizado (as como un roco muy fino) lo que facilita la
combustin espontnea. La presin de inyeccin, as como la
posibilidad de preinyecciones antes de la inyeccin principal,
son controladas por el computador a bordo, para optimizar la
potencia, consumo y el ruido de motor, de acuerdo a la carga
y necesidad de potencia que necesita ste.

La consecuencia de tener preinyecciones de diesel antes de la

principal dentro del cilindro, es que se controlan el nivel de
ruido y mejoran las prestaciones del motor. Fiat es quien lleva
ms
avanzado
este
sistema,
con
su
tecnologa
denominada MultiJet, que enva hasta 5 inyecciones previas
de diesel al cilindro antes de la principal, mejorando el control
sobre la mezcla, y aumentando la presin y temperatura
dentro del cilindro.

SINCRONIZACIN MOTORES DIESEL

PUESTA A PUNTO BOMBA ROTATIVA
1. Se pone el cilindro 1 en posicin de trabajo.

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2. Se deben marcar las poleas con el block del motor para

tener referencias.
3. Al momento de volver a armar solo se realizan los
mismos pasos siguiendo las marcas realizadas.
PUESTA A PUNTO BOMBA LINEAL
1.
2.
3.
4.

Se debe montar sin el adelanto.

Luego de montada se pone el motor en adelanto.
Se purga el sistema.
Se conecta a la bomba una manguera cortada en
diagonal.
5. Se mueve la bomba y se observa si empieza a salir
combustible por lo manguera.
6. Se mueve la bomba hasta que la salida de combustible
sea casi nula, apenas debe verse la formacin de una
pequea gota en la punta de la manguera.
7. En este punto se ajusta todo y el motor est listo para
funcionar.
Solo se sincronizan bombas lineales y bombas rotativas. Los
sistemas de inyeccin independientes siempre encendern,
no importa como sean montados, debido a que trabajan con la
informacin proporcionada por la ECU.