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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

Setiembre del 2009


CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA BOCAMANTALO - ALTOMANTALO DISTRITO DE ECHARATI
PROVINCIA DE LA CONVENCION DEPARTAMENTO DEL CUSCO

03.01 ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR


INTRODUCCION
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo
determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circula por la va y que
soportar la va dentro de su periodo de vida (Periodo de Diseo), en el
caso del IMD de la va, su determinacin permite clasificar el camino,
para el diseo geomtrico del mismo, as como conocer cual ser el costo
por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que justifica la rentabilidad
econmica del proyecto.
EVALUACIN DEL TRANSITO EXISTENTE Y FUTURO
La informacin sobre el trfico actual puede obtenerse mediante:
Medidas directas en el campo, (Aforo Vehicular).
Datos estadsticos, (A travs de encuestas de origen y destino)
Mtodo analgico comparativo, (caminos cuyas condiciones de
uso, situacin, topografa, etc. sean semejantes a las del que se
pretende proyectar)
El mtodo utilizado para el presente proyecto fue el mtodo
Analgico Comparativo, para lo cual se hizo el estudio del volumen de
trfico en la va existente Ivochote - Mantalo. Esta va fue elegida por
tener condiciones semejantes en poblacin, topografa, clima y por ser un
tramo complementario a la carretera proyectada (Bocamantalo
Altomantalo).
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA).
En los estudios del transito se puede tratar de dos situaciones: el
caso de los estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras
nuevas, es decir que no existe actualmente. El ndice Medio Diario Anual
de Transito, no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un
ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

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La carretera se disea para un volumen de transito que se


determina como demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de
diseo, calculado como el numero de vehculos promedio que utilizan la
va por ida actualmente y que se incrementa con una taza de crecimiento
anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del
pas.
Trnsito Actual (TA):
Es el volumen de trnsito que utilizar la carretera, ya sea
mejorada o en el presente caso de proyecto nuevo, en el momento de
quedar completamente en servicio. En caso de mejoramiento de una
carretera, esta compuesta de transito existente (Te) y transito atrado
(T.At). En cambio para el caso de carretera nueva el transito actual (TA)
se compone nicamente del transito atrado (T.At).
TA Te T .At.

El trnsito existente (Te):


Para la carretera Bocamantalo - Altomantalo, por ser un proyecto
nuevo no esta considerado.
El trnsito atrado (T.at):
Estar compuesto por los vehculos que no cambian ni su origen
ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la va motivados por las
mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente.
En nuestro caso el trnsito atrado esta compuesto por unidades
de transporte de pasajeros y carga, que actualmente usan la ruta
Ivochote Mantalo.

Calculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin


A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin
vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma.
La informacin sobre el trfico actual se obtuvo mediante:
Mtodo Analgico Comparativo.
Este mtodo consiste en emplear la informacin procedente del
trfico que se produce en carreteras o caminos cuyas condiciones de uso,
poblacin, situacin, topografa, etc. sean semejantes a las del que se
pretende proyectar.
En tal sentido nos permitimos efectuar una analoga o
comparacin del proyecto con la carretera Ivochote Mantalo. Mediante
un aforo vehicular efectuado en la carretera se obtuvo el IMD el cual se
indica a continuacin:

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En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la


clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

Cuadro: 03.01.01 Clasificacin Diaria de Transito Motorizado (Excep. Motos)


Fecha de Inicio de Conteo: 15 de Agosto del 2009
Fecha de Culminacin de Conteo: 21 de Agosto del 2009.
Tiempo de conteo: 1 Semana (7 das las 24 Horas)
DIA

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

TOTAL

SENTIDO
Ivochote
Mantalo
Mantalo
Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos
Ivochote
Mantalo
Mantalo Ivochote
Ambos

AUT
O

CAM.
CAM.
BUS
PICK UP RURAL

C2
E

TOTAL

10

13

24

12

22

14

25

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FUENTE: AREA DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

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Nota.- Es importante mencionar que dentro del tipo de automviles se


consideraron tambin las camionetas y dentro del tipo camioneta rural se
consideraron vehculos de pasajeros ms pequeos (combis).

En resumen se tienen los siguientes datos obtenidos con el empleo de los


mtodos antes mencionados:
Por Analoga:

Te : ( Ivochote Mantalo)

46
6.6.veh. / dia
7

Con los resultados obtenidos se realizo un anlisis de la siguiente


manera:

TA Te T . At. 7.veh. / dia


Calculo Del ndice Medio Diario (Futuro).
Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula
simple:
Tn T 0 * (1 i ) n 1

Donde:
Tn:
Transito proyectado al ao n en veh/da.
To:
Transito actual (ao base o) en veh/da
n:
Aos del periodo de diseo
i:
Tasa anual de crecimiento del transito. Definida en correlacin con
la dinmica de crecimiento socio-econmica, normalmente entre
2% y 6% criterio del equipo del estudio.
Para el presente trabajo se tiene:
To: 7 Veh/da.
n: 15 aos
i: 6% Por ser una carretera alterna a la ruta departamental N 101, para
llegara a Mantalo.
Tn 7 * (1 6) 15 ! 16Veh / dia
COMPOSICION VEHICULAR.
Referente a la composicin vehicular del proyecto, se muestra en
el aforo de trnsito vehicular efectuado en la ruta Ivochote Mantalo. Los
vehculos que transitarn en el perodo de diseo son:
Camionetas Pick Up: 30.4%
Camioneta Rural Combi: 15.2%
Camin 2 Ejes: 54.4%
JUSTIFICACION DE PROYECCION A 15 AOS
Las Normas Tcnicas para el Diseo de Carreteras de Tercera,
recomiendan un perodo de diseo para el trfico futuro de 15 aos.
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La va del Proyecto es Carretera de Tercera categora, si


adoptamos un perodo corto de diseo dar resultados bajos, en
consecuencia se tendra una va sub-dimensionada. En el caso de un
perodo largo de diseo (30 aos), resultara sobre-dimensionado, por
tanto se tendra una va muy costosa.
TIPO DE VEHICULO ADOPTADO
La seleccin del tipo de vehculo hipottico cuyas caractersticas
de peso, dimensiones y de operacin, son empleados para fijar las pautas
que guiarn el diseo geomtrico de carreteras debe ser tal que
represente un porcentaje significativo del trnsito que circular por el
futuro sistema vial.
El tipo de vehculo adoptado para el diseo de nuestro proyecto
de carretera es el C-2 (camin de dos ejes rgidos), los que son
habitualmente elegidos para zonas rurales.
Caractersticas:
Ancho
Altura
Largo total
Longitud entra ejes
Radio mnimo rueda externa delantera
Radio mnimo rueda interna trasera
Carga mxima

:
:
:
:
:

2.60 m
4.10 m
9.10 m
6.10 m
12.80 m
:
8.50 m
:
9000 Kg.

Observacin:
Segn el IMD proyectado <20 veh/da, el ancho de calzada corresponde
de 3.5 6.0m, para el trabajo se utiliza un ancho de calzada de 3.50m. de un
solo carril por ser una va de 3ra. Categora con una Estructura y Superficie de
Rodadura (sin afirmado) perfilada y compactada, con las especificaciones que
se muestra en el cuadro siguiente del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

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FUENTE: Manual Geomtrico de Carreteras y Manual para el Diseo de Caminos no


Pavimentados de Bajo Volumen de Transito MTC

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