LICENCIATURA EN ADM.

MARTIMA Y PORTUARIA

ASIGNATURA
DERECHO MARTIMO

PROFESORA CARMEN FRAA

TEMA
DERECHO MARTIMO ADMINISTRATIVO

HOLLY BATISTA
ASTRID LEZCANO
YARIELA TEJEIRA
MADELEN ORTEGA

LUNES 13 DE ABRIL DE 2015

INTRODUCCIN
El derecho martimo, es un derecho especial, que deriva del derecho mercantil,
como una subespecie del mismo, en el que se incluyen, desde la
responsabilidad civil derivada de los accidentes martimos, bien sea de
pasajeros, o de daos en buques mercantes, tambin de la contratacin de
transporte martimo, el fletamento, el rol o enrolamiento de personal y su
relacin con la empresa armadora, derechos y obligaciones de los tripulantes,
capitn, oficiales, maquinistas, etc., as como de la responsabilidad de las
embarcaciones de recreo, las averas en alta mar, el contrato de amarre, y todo
aquello relacionado con el mbito naval.

NDICE

Contenido
Tiempos de guerra
derecho martimo pblico.
Derecho administrativo martimo
Derecho internacional martimo
Derecho Privado martimo.
Fuentes del derecho martimo administrativo
Proceso de unificacin del derecho martimo
Organismos unificadores
Naturaleza jurdica del buque
Nacionalidad del buque
Significado general y contenido de la relacin autntica
El proceso de abanderamiento
El contrato de construccin naval
Concepto, clases, naturaleza y regulacin
Perfeccin del contrato, adquisicin del dominio y riesgo de obra
Contenido del contrato

 Obligaciones del armador

Elementos del contrato
Contenido del contrato
Conclusin
Bibliografa

CONTENIDO

El Derecho martimo es un
cuerpo normativo que rige los
problemas que puedan surgir a raz
de las relaciones entre entidades
de Derecho privado dedicadas al
trfico martimo. El Derecho
martimo ha de ser diferenciado
del Derecho del mar, constituido
por un cuerpo de normas de
Derecho internacional que regula
las relaciones jurdicas entre Estados, y no entre particulares.
El Derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se mantiene
hasta nuestros das, siendo una rama muy importante del Derecho mercantil.

Esto se debe a que el transporte por mar es muy utilizado para transportar las
mercancas objeto de compraventas internacionales.
Tiempos de guerra
El Derecho martimo internacional convenido entre todas las naciones
civilizadas regula el ejercicio del bloqueo martimo en tiempo de guerra. Una
nacin en lucha con otra tiene derecho a evitar, siempre que pueda, que esta
otra se abastezca por va martima impidiendo el trnsito por la mar de sus
buques de comercio y de las mercancas a ellas consignadas que naveguen a
bordo de buques neutrales, pero, a fin de humanizar la guerra, la accin de los
corsarios est taxativamente regulada en el ejercicio de lo que se llama
derecho de visita.

Derecho Martimo pblico

Est integrado por:
A. Derecho Administrativo martimo, que regula la organizacin de la
administracin martima interna, el dominio pblico martimo, construccin y
abanderamiento de buques, proteccin, vigilancia y seguridad de la
navegacin, rgimen sanitario de los buques, despacho a la mar, rgimen del
personal martimo y, en general, las relaciones entre los ciudadanos y las
administraciones pblicas con motivo de la intervencin de stas en la
navegacin y el medio marino.
B. Derecho Internacional martimo o derecho del mar, definido por
AZCRRAGA como el conjunto de leyes, reglamentos y usos observados en
la navegacin, en el comercio por el mar y en las relaciones, pacficas o
blicas, entre los estados martimos, y entre stos y los que carecen de acceso
directo a la mar. Estudia el mar territorial, plataforma submarina, zona
econmica exclusiva, alta mar, fondos marinos, la utilizacin de la mar y el
derecho de la guerra martima.

C. Derecho Penal martimo, que comprende el estudio de los delitos martimos

incluidos en el Cdigo Penal comn o en el Cdigo Penal militar y, por
extensin, el derecho sancionador administrativo y disciplinario martimo.
D. Derecho Procesal martimo, que abarca normas de Derecho Procesal penal
-comn y militar- administrativo y civil, incluyendo ste los procedimientos
judiciales a seguir en actos de jurisdiccin voluntaria contenidas en la Ley de
Enjuiciamiento Civil.
E. Derecho Laboral o social martimo, donde se estudian las relaciones
laborales que se derivan del contrato de embarco, las normas de la
Organizacin Internacional del Trabajo sobre la gente del mar, la seguridad e
higiene en el trabajo, la seguridad social de los trabajadores del mar y, en
general, la accin protectora de las administraciones pblicas sobre el trabajo
en la mar o medio marino.
F. Derecho Fiscal martimo, dirigido a regular el rgimen aduanero martimo y
el contrabando por mar.

Derecho privado martimo.

Que a su vez comprende:
a) Derecho Internacional privado martimo, dirigido a solucionar los conflictos
entre las leyes de los distintos pases en la navegacin.
b) Derecho Mercantil martimo, que constituye el ncleo central del Derecho
Martimo, regulando el comercio por mar (Libro III del C. de Comercio), el
buque, las personas que intervienen en el comercio martimo, diversos modos
de utilizacin del buque, averas y seguro.

La especialidad del Derecho Martimo es un presupuesto de la autonoma y se

fundamenta sobre el hecho tcnico de la navegacin en la escuela scialojana.
El derecho de la navegacin es la constitucin en unidad orgnica de un
completo de normas fundadas en sus propios principios generales y formando
un sistema por s, que se encuadra como parte integrante (pero distinta) en el
sistema general del derecho. En la tercera edicin de su sistema,
SCIALOJA, en polmica con GRECO, resalta la necesidad de reconstruir las
instituciones de la navegacin en unidad orgnica caracterizada mediante la
reunin y coordinacin de las normas privadas y pblicas que a ella se
refieren.
Cada una de las ramas del derecho de la navegacin no pierden su vinculacin
con la respectiva rama del derecho general a que pertenecen. El Derecho
Martimo no deja de pertenecer ni de nutrirse, en definitiva, de los grandes
principios de las disciplinas jurdicas que lo integran, pero debe evitar que sus

normas se pierdan o diluyan en las partes especiales de otras disciplinas

jurdicas sin ninguna conexin orgnica entre s, particularmente en lo que se
refiere al derecho pblico martimo. Entre los principios que rigen todo
panorama del derecho de la navegacin, el primero de ellos se refiere a la
autonoma de la materia, que es fundamental una autonoma cientfica y aun
legislativa.
La doctrina italiana distingue entre la autonoma legislativa, didctica,
cientfica y jurdica. Los sostenedores ms relevantes de la autonoma del
Derecho Martimo convienen que no se trata de una autonoma completa e
integral, por lo que esta parte del derecho asume una posicin subordinada en
el sistema general del derecho. Se ha buscado la afirmacin de esta autonoma

en el factor tcnico de la navegacin autrquica que constituye la premisa de

la escuela scialojana.
Ninguna duda puede existir sobre la extensin del viejo derecho comercial
martimo ante el Derecho Mercantil. Concurren, en efecto, elementos
publicsticos y privatsticos, unificados por la especialidad de la disciplina,
cualificada por una serie de principios que constituyen un todo coherente y
diferenciado dentro del cuerpo general del derecho. La evolucin histrica del
derecho y su creciente complejidad han hecho necesaria su consolidacin en
cuerpos legales. Se trata de una indiscutible autonoma legislativa, a la que se
aade frecuentemente una autonoma procesal o jurisdiccional y una
especializacin en lo didctico y profesional. Pero el problema es la
autonoma cientfica.
A juicio de la doctrina, slo puede haber dos criterios para saber si una rama
jurdica es o no cientficamente autnoma:
a) Si los principios que la informan, por su carcter original y por su
construccin jurdica sistemtica, completa y cerrada, hacen innecesaria toda
remisin a los principios de otra rama, estaremos ante una disciplina
plenamente autnoma.
b) Si los principios de la rama en cuestin aparecen como contingentes
excepciones o especificaciones de lo de otra disciplina, a lo que recurre
adems para la resolucin de los casos no previstos, no cabe sealar de una
rama autnoma, sino a lo sumo- de un derecho excepcional o
especializado.

FUENTES DEL DERECHO MARTIMO ADMINISTRATIVO

Tras la separacin legislativa del Derecho martimo privado, las normas
jurdico-pblicas reguladoras de la navegacin fueron reconducidas a las

sucesivas ordenanzas de la Armada, para desembocar en el pasado siglo, en

una catica y desordenada coleccin de disposiciones de distinto rango. Son
los llamados Cdigos de leyes martimas, de legislacin martima y de
derecho martimo
As, la LPMM ha venido a constituir el ordenamiento administrativo bsico de
la navegacin martima y de los puertos. Se trata de una regulacin
actualizada, sistemticamente ordenada y acompasada a la situacin del
Derecho comunitario vigente en el momento de su promulgacin. En esta ley
se clasifican los espacios martimos, se establece la Administracin
martima
Vistas desde la LPMM hay otras disposiciones que, siendo total o
parcialmente encuadrables en las fuentes del derecho administrativo de la
navegacin, pueden clasificarse en cuatro grupos. Cabe destacar de todos
ellos, la Ley 22/1988 de Costas y su Reglamento (RD 1471/1989) as como las
Leyes reguladoras de los distintos espacios martimos nacionales (Ley
10/1977 sobre Mar Territorial; Ley 17/1978 sobre Zona Econmica Exclusiva)
Especialidades de la navegacin fluvial y lacustre
Siempre se ha distinguido la navegacin martima de la que transcurre
ntegramente por aguas dulces a la hora de promulgar las fuentes aplicables a
una y otra
As, en el mbito del Derecho mercantil las relaciones nacidas del contrato de
transporte acutico no martimo quedan excluidas del Libro III del C de c, y se
rigen en cambio por las disposiciones del contrato de transporte terrestre. En
conclusin, las relaciones y situaciones jurdico-privadas nacidas con ocasin
de la navegacin exclusivamente fluvial o lacustre quedan substradas del
Libro III del C de c y sometidas a las normas mercantiles sobre el contrato de
transporte terrestre. En todo lo dems ser directamente aplicable el Derecho
comn.
Algo semejante ha ocurrido en el mbito de las normas administrativas de la
navegacin. Hasta la LPMM exista una neta separacin de las disposiciones

reguladoras, respectivamente, del rgimen de polica de la navegacin

martima y de la navegacin por aguas dulces. En efecto, esta ltima era y
sigue siendo objeto del llamado dominio pblico hidrulico (aprobando as el
Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico)
ROCESO DE UNIFICACIN DEL DERECHO MARTIMO
El Derecho de la Navegacin Martima camina hacia su unificacin
internacional. El logro de un derecho uniforme en este campo se ve
notablemente facilitadazo por la coincidencia sustancial de las soluciones
establecidas en los distintos Ordenamientos nacionales.
El grado de uniformidad alcanzado hasta el momento es realmente elevado,
aunque vara sensiblemente de un rea a otra del Derecho de la Navegacin
En cualquier caso resulta preciso distinguir entre la unificacin propiamente
normativa y la unificacin meramente contractual, pues esta ltima tiene
carcter prcticamente universal y llega
a todos los contratos de la navegacin.
Y con carcter previo hay que ocuparse
del examen de los organismos
promotores e impulsores de todo este
proceso de unificacin
ORGANISMOS UNIFICADORES
Se trata de distintos organismos
internacionales, de Derecho pblico (o
gubernamentales) y de Derecho privado (o no gubernamentales)
Sinopsis de los Convenios martimos internacionales
Los Convenios martimos gozan de una amplsima aceptacin internacional e
inciden en las ms diversas parcelas del Derecho de la Navegacin. A
continuacin se clasifican por materias los ms importantes de los
incorporados al Ordenamiento jurdico espaol:

 Derecho del Mar General: Convenio de las Naciones Unidas sobre el

Derecho del Mar (CNUDMAR)
Seguridad martima: Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar (SEVIMAR, SOLAS); Convenio Internacional
de Lneas de Carga
Lucha contra la contaminacin: Convenio sobre Prevencin de la
Contaminacin del Mar por Vertimientos de Desechos y otras Materias
NATURALEZA JURDICA DEL BUQUE
El buque es, en primer lugar, una cosa compuesta, es decir, integrada por
un conjunto de cosas simples conectadas entre s y objeto de un tratamiento
jurdico unitario. Dentro de ese conjunto se puede distinguir entre:
Partes constitutivas: las unidas para formar la estructura del buque, no
pueden separarse sin afectar a su propia existencia. Todas ellas son igualmente
principales pero si se consideran aisladamente carecen de independencia
jurdica (casco, mquinas), y pueden ser sucesivamente modificadas o
sustituidas sin que por ello quede afectada la identidad del buque
Pertenencias: aquellas que susceptibles de trfico jurdico separado, estn
en dependencia econmica respecto al buque mediante la afectacin duradera
a su servicio (botes, balsas)
Simples accesorios: las cosas fungibles y consumibles que forman parte
del inventario del buque y se hallan a bordo como accesorios de la expedicin,
bien sea para el consumo de boca (alimentos, agua potable) o para el
consumo de mquina y cubierta (aceites, pinturas)
La distincin tiene su importancia por cuanto, en defecto de pacto, las
pertenencias (no los accesorios) forman un todo con el buque y siguen su
misma suerte jurdica.

En segundo lugar, el buque es una cosa con valor econmico y susceptible de

apropiacin, es decir es un bien objeto de derecho. As el C de c dice que los
buques mercantes constituirn una propiedad (art 576)
En tercer lugar, el buque es un bien mueble, uno de los requisitos es la
destinacin de la navegacin, que implica movilidad. Esta naturaleza mueble
viene expresada en el art. 585 C de c: para todos los efectos del derecho
sobre los que no se hiciese modificacin o restriccin por los preceptos de este
Cdigo, seguirn los buques su condicin de bienes muebles
El buque es finalmente, un bien mueble registrable o susceptible de
individualizacin e identificacin registral, circunstancia que lo
aproxima an ms al rgimen de los inmuebles y que se ha tomado en
consideracin para calificarlo de bien mueble sui generis
NACIONALIDAD DEL BUQUE
La nacionalidad es una tcnica para asignar al buque un estatuto jurdico y
vincularle con el ordenamiento de un determinado Estado

SIGNIFICADO GENERAL Y CONTENIDO DE LA RELACIN

AUTNTICA
En las relaciones de Derecho internacional pblico, permite resolver algunos
conflictos surgidos en el ejercicio de las competencias martimo espaciales de
los Estados y, en particular, para hacer posible el principio de jurisdiccin
exclusiva del Estado de pabelln en alta mar
En el mbito penal y administrativo, comporta la sujecin del buque y de su
actividad al ordenamiento del Estado del pabelln. En el Derecho
convencional uniforme de la navegacin, la nacionalidad sirve para limitar el
mbito de aplicacin de los Tratados, y en el Derecho conflictual, la
nacionalidad es, en muchos casos, punto de conexin para determinar la ley
aplicable a los derechos reales sobre el buque y a los actos jurdicos
celebrados a bordo durante la navegacin

El CNUDMAR prescribe que los buques pertenecen a la nacionalidad del

Estado cuyo pabelln estn autorizados a enarbolar y otorga competencia a
cada Estado para establecer los requisitos necesarios para la inscripcin de los
buques en un registro de su territorio y para que tengan el derecho a enarbolar
su pabelln, as como para expedir los documentos pertinentes. Asimismo se
prescribe que ha de existir una relacin autntica entre el Estado y el buque,
que se descompone en dos aspectos. Uno, de contenido econmico y social y
relativo a la nacionalidad de los propietarios, administradores y dotaciones.
Otro tcnico o de seguridad, que se concreta en los deberes de jurisdiccin y
control durante toda la vida del buque. En resumen, la conexin que debe
haber entre un buque y su Estado de pabelln es:
Nacionalidad de la sociedad titular del buque: la sociedad propietaria
ha de estar establecida o al menos tener un representante en el territorio del
Estado de pabelln, pudiendo ser una persona natural o jurdica,
debidamente establecida en el Estado de pabelln, con poder para actuar en
nombre y por cuenta de su representada y con legitimacin pasiva para
poder responder por ella en juicio
Nacionalidad de los propietarios de la sociedad titular: el Estado del
pabelln debe ejercer de manera efectiva su jurisdiccin y control sobre los
buques de su bandera
Nacionalidad de las dotaciones: una parte satisfactoria de la dotacin de
oficiales y tripulantes de los buques de su pabelln ha de estar compuesta por
nacionales o residentes
Por lo que se refiere al aspecto tcnico de la conexin, la CNUDMAR
establece el deber de todo Estado de ejercer, de manera efectiva, su
jurisdiccin y control en cuestiones administrativas, tcnicas y sociales
sobre los buques que enarbolen su pabelln y establece una lista abierta
de funciones que son expresin de aquellas.
La relacin autntica ha quedado, en realidad, desprovista de cualquier
contenido en trminos de vinculacin econmica y social. Ello ha
supuesto una legitimacin de los pabellones de conveniencia, existentes

en muchos pases, que no poseen la ms mnima relacin econmica

con los buques de su pabelln.
Por el contrario la CNUDMAR ha servido para reforzar los deberes del
Estado del pabelln para conseguir el objetivo de eliminar los buques
subestndar del trfico internacional
EL PROCESO DE ABANDERAMIENTO

El DARM define el abanderamiento como el acto administrativo por el

cual, y tras la tramitacin prevista reglamentariamente, se autoriza a un
buque a que enarbole el pabelln nacional. Sin embargo, cabe
distinguir:
Abanderamiento por construccin y abanderamiento por
importacin
En el primero, el proceso comienza con la solicitud de construccin y
prosigue con la botadura y las pruebas oficiales. Despus se regula,
sucesivamente, la matrcula provisional, la matrcula definitiva y la
entrega del Rol Definitivo y de la Patente de Navegacin, con lo que
el abanderamiento queda terminado
El segundo se trata como un supuesto especial. La importacin de
buques es una operacin permitida, se establece el principio general de
libertad de importacin de buques mercantes, modulado con algunas
condiciones de carcter tcnico. As, segn la LPMM: Las empresas
navieras espaolas podrn importar los buques mercantes precisos para

su actividad, previa acreditacin de su baja en el registro de procedencia

y la superacin de los controles tcnicos referentes a la seguridad u
otros pertinentes, de a cuerdo con la legislacin vigente (art.79)
Existe tambin una norma especial para los buques importados y
destinados a ser matriculados en el REBECA y que consiste en que
dichos buques debern justificar el cumplimiento de las normas de
seguridad establecidas en la legislacin espaola, para cuya
comprobacin podrn ser objeto de una inspeccin de carcter tcnico,
que se har antes de conceder la inscripcin.
En cualquier caso, bien se trate del registro ordinario o el especial, a los
buques procedentes de otros Estados miembros de la CEE resulta de
aplicacin el Reglamento sobre la transferencia de buques de carga y
pasaje entre registros de la Comunidad. Ello permite eximir de ciertos
requisitos de inspeccin tcnica y la certificacin a los buques ya
reconocidos y certificados por la administracin martima del pas de
origen
b) Documentacin acreditativa a la nacionalidad espaola
El abanderamiento culmina con la autorizacin para navegar, que se
contiene en los siguientes documentos:
Patente de navegacin: documento otorgado por el MF y expedido
por la DGMM, que autoriza a un buque para navegar por los mares bajo
pabelln espaol y legitima al capitn para el ejercicio de sus funciones
a bordo. Ha de tenerlo todo buque con un RB igual o superior a 20, una
vez matriculado en el Registro Martimo e inscrito en el Registro
Mercantil
Rol de navegacin: se le acredita a buques de registro bruto inferior
a 20. La solicitud de la patente es facultativa y no obligatoria
Pasavante: mientras se realiza el abanderamiento de los buques
importados, estos podrn navegar para dirigirse a puerto espaol

provistos de Pasavante Provisional, expedido por el Cnsul espaol

del lugar de procedencia, con una validez mxima de 6 meses

EL CONTRATO DE CONSTRUCCIN NAVAL

CONCEPTO, CLASES, NATURALEZA Y REGULACIN
Puede definirse como toda combinacin contractual que tenga por finalidad
econmica la fabricacin de un navo. Este concepto permite distinguir dos
contratos de construccin naval
En primer lugar la construccin directa por el naviero o construccin por
economa. El naviero construye por cuenta propia y para ello precisa realizar
una serie de contratos de suministro de materiales y otra de servicios
En segundo lugar, la construccin por empresa, por ajuste o a tanto alzado,
que es aquella en la que un armador encarga la construccin a una empresa de
construccin naval especializada
La naturaleza del contrato es discutida, pero en resumidas cuentas, se trata de
un contrato de suministro de obra, que nuestro Derecho no distingue del
simple contrato de obra. Esta calificacin tiene su fundamento en que, al ser el
buque un complejo bien de equipo y no una cosa fungible, la prestacin de la
tcnica y del trabajo prevalece y se impone, como prestacin caracterstica,
sobre la de aportacin de los materiales. En cambio, cuando se trata de la
construccin de cosas fungibles, la realizacin de la obra pasa a ser
meramente secundaria e instrumental, al servicio de la prestacin principal,
que es entonces la de entrega y saneamiento, con lo que la figura queda
situada en la compraventa de cosa futura
Distinto es el caso en que el astillero construye por cuenta propia sin que
exista contrato o encargo previo de realizar la obra, pues entonces no hay

contrato de construccin sino adquisicin originaria por el constructor con

vocacin de posterior transmisin mediante contrato de compraventa
Por lo que se refiere a la regulacin del contrato, tiene carcter mercantil que
como consecuencia se encuentra nominado en el C de c y se inserta en una
actividad netamente empresarial
Sea como fuere, los efectos de esa mercantilizad son algo relativos, pues
segn el C de c parece referirse a la construccin por economa sin contemplar
ni regular el verdadero contrato de construccin naval por empresa, siendo
preciso recurrir al Derecho comn
La ausencia de una regulacin legal tpica, unida a la naturaleza predominante
dispositiva de las normas del Cc hace que la disciplina contractual adquiera
una enorme importancia. Al respecto existen algunos formularios de amplia
utilizacin, en particular en los contratos internacionales. Destacan:
El Contrato de Construccin Naval de los Astilleros de Europa
Occidental
El Contrato de Construccin Naval de la Asociacin de Astilleros de
Japn, seguido, en gran medida, por uno de los modelos que ms se han
utilizado en Espaa (Contrato de Construccin de Buques de Astilleros
Espaoles)
PERFECCIN DEL CONTRATO, ADQUISICIN DEL DOMINIO Y
RIESGO DE OBRA
El contrato de construccin naval es consensual, se perfecciona por el mero
consentimiento y su formacin est gobernada por las normas del Derecho
comn
La cuestin de la transmisin del dominio y del riesgo est en directa
dependencia de la previa calificacin de la naturaleza del contrato. As, si se
concepta como compraventa de cosa futura, la adquisicin de la propiedad
queda sujeta a las reglas comunes del ttulo y el modo, mientras que la
transmisin del riesgo se rige por el principio romano de la perfeccin, lo que

significa que el armador ha de pagar el buque perdido por caso fortuito antes
de la entrega, salvo que el astillero se encuentre en mora
Por el contrario, si se parte de la conceptuacin del contrato como
arrendamiento de obra hay, a su vez, que distinguir segn que el astillero se
haya obligado o no a aportar los materiales para la construccin. En el primer
caso, la propiedad del buque le pertenece hasta la finalizacin de la obra y su
entrega al comitente. Y hasta ese momento debe tambin el astillero soportar
el riesgo, en la doble modalidad de prdida de la obra construida en caso de
destruccin y de prdida del derecho de reclamar el precio de la construccin
al armador, quedando obligado a reanudar la construccin
Si los materiales son suministrados por el comitente, el astillero nicamente
pone su trabajo o industria y la propiedad de la obra va siendo adquirida
originariamente por aquel, quien debe adems soportar el riesgo de que se
destruya durante el curso de la construccin. Pero el astillero no puede
reclamar ninguna cantidad, a no ser que haya habido morosidad para recibirla
o que la destruccin provenga de mala calidad de los materiales (art.1590 Cc)
Cuando el astillero aporta el grueso de los materiales mientras que algunos
elementos son aportados por el armador para ser incorporados a la obra, la
propiedad de estos ltimos es del armador y es ste quien soporta el riesgo de
su prdida fortuita.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que el RRM seala que cuando la
adquisicin del buque tenga lugar en astillero por contrato de construccin, se
considerar como ttulo de propiedad la escritura pblica de entrega del
mismo, que deber otorgar el constructor a favor del dueo
Junto al rgimen legal examinado est tambin el convencional, contenido en
los contratos tipo. stos suelen tambin atribuir el riesgo al constructor hasta
el momento de la entrega, quien queda adems obligado a asegurar el buque y
a pagar la prima correspondiente
En caso de siniestro de importancia, que suponga la prdida del buque y la
resolucin del contrato, se faculta al armador a percibir directamente del

asegurador una parte de la indemnizacin equivalente al crdito que ostente

frente al astillero en virtud del contrato de construccin
El contrato AE seala que, los materiales suministrados por el armador estarn
a ttulo de ste y a riesgo del constructor
El contrato mixto, integrado por elementos de arrendamiento de obra y del
mandato, tiene en su virtud, que el astillero asumira, de un lado, la obligacin
de construir el buque y, de otro, la de ir adquiriendo los materiales y
suministros precisos para ello, pero en concepto de mandatario y en nombre y
por cuenta del comitente, de modo que este ltimo sera, en todo momento, el
titular de la obra construida.
CONTENIDO DEL CONTRATO
El contrato de construccin naval es bilateral
OBLIGACIONES DEL CONSTRUCTOR
Adems de la realizacin de la obra, el constructor est obligado a la entrega y
saneamiento.
En primer lugar, la obligacin de construccin debe realizarse conforme a lo
pactado. Para ello resulta de la mayor importancia la clusula de descripcin
del buque que siempre suele incluirse en los formularios. En ella se especifica
el nmero de construccin que tendr el buque, as como sus dimensiones y
caractersticas principales (maquinaria, velocidad). La clusula se suele
completar con anexos, que incluyen los planos del buque (incorporados al
contrato). Para el caso de posibles contradicciones se suele pactar la
prevalencia de las clusulas del contrato sobre los planos y dems
especificaciones escritas, as como las de estas ltimas sobre los planos
La segunda obligacin del constructor es la entrega. El buque debe ser
entregado al trmino de la construccin, en las debidas condiciones de
navegabilidad, a satisfaccin del comitente y una vez obtenida la clase. En
caso de disconformidad, sera aplicable el art.1598 Cc, que remite al juicio
pericial correspondiente

Los formularios detallan el rgimen de inspeccin del buque y del viaje de

pruebas de mar, cuya finalidad es verificar que el buque y sus prestaciones son
conformes con el contrato. Realizadas las pruebas satisfactoriamente se
procede a la entrega mediante la suscripcin de un Acta de entrega y
aceptacin. Como obligacin, el armador debe entregar, junto al buque toda
una serie de certificados y documentos que se precisan en el contrato y que
resultan necesarios para su despacho de navegacin
La disciplina contractual contempla un rgimen de indemnizaciones en caso
de disconformidad con las especificaciones tcnicas, as como el derecho del
armador a rechazar el buque cuando las discrepancias superen los mrgenes de
tolerancia establecidos
Los contratos se ocupan de determinar la fecha de terminacin y entrega, as
como el lugar en que habr de realizarse, estableciendo clusulas penales
aplicables para el caso de demora, as como los llamados retrasos
autorizados, que no originan responsabilidad alguna para el constructor
Se prev tambin un rgimen de premios o bonificaciones a cargo del armador
para los supuestos de entrega anticipada
La tercera de las obligaciones principales del astillero es la de saneamiento. A
falta de pacto, habr que recurrir al rgimen de saneamiento de la
compraventa civil. En su virtud el constructor es responsable de la posesin
pacfica y legal y de los errores de construccin y cualesquiera que sean los
defectos tcnicos que no sean ni hayan podido ser descubiertos por las
sociedades de clasificacin ni por el adquirente en el momento de la entrega.
Supone ello que ser de aplicacin el plazo semestral del art.1490 Cc para el
ejercicio de acciones por vicios ocultos y no el de treinta das, establecido por
el art.342 C de c. Claro es que ello, sin perjuicio de las posibles acciones por
daos y perjuicios cuyo plazo de prescripcin ha de entenderse de quince
aos, supuesto que slo parece aplicable a las acciones nacidas de la
construccin por economa.

Por ello y debido a que el buque es una mquina compleja, los contratos
suelen detallar un rgimen de garantas, incluyendo la prestacin de asistencia
tcnica y de presencia a bordo de un tcnico del astillero, todo ello durante un
perodo pactado de tiempo
Estas garantas contractuales comprenden material y mano de obra en las
reparaciones que resulten necesarias, las cuales se ponen a cargo del astillero
durante un determinado perodo de tiempo, con tal de que el armador haga una
notificacin por escrito de los defectos encontrados. La garanta incluye tanto
la reparacin o sustitucin de los elementos defectuosos como los daos
causados a otras partes del buque como consecuencia directa e inmediata de
dichos elementos. Asimismo se prev la designacin de un tcnico de
garanta que viajar a bordo del buque como representante del astillero y con
la finalidad de prestar la asistencia tcnica que resulte precisa.
OBLIGACIONES DEL ARMADOR
Son dos las obligaciones del armador, de un lado la de recibir el buque y de
otro la de pagar el precio de la construccin
Por lo que se refiere a la primera, hay que comenzar advirtiendo que la misma
slo existe en presencia de pacto.
Sin embargo, los formularios establecen un verdadero deber de recepcin para
el armador del buque, al menos cuando ste se entrega conforme a las
especificaciones del contrato, y cuyo cumplimiento puede ser exigido por el
astillero. Las posibles discrepancias surgidas respecto al estado del buque se
someten a arbitraje y, siendo el laudo favorable al constructor, el armador
queda obligado a la aceptacin. En su defecto, el astillero puede optar por la
resolucin del contrato o exigir su cumplimiento, con indemnizacin, en uno u
otro caso, de daos y perjuicios
La segunda obligacin es la de pagar el precio. El pago ha de hacerse en el
momento de la entrega, pero los contratos contienen clusulas sobre el
momento y forma de pago

Normalmente se establece un calendario fraccionado de pagos. Los principales

se van realizando conforme se van completando las fases de construccin y el
resto, segn un programa pactado.
Es frecuente que algunas de estas cantidades se paguen por el armador
mientras que otras sean desembolsadas directamente por la entidad que
financia la construccin (acreedor hipotecario) desde el momento en que
queda constituida la hipoteca
Con el fin de garantizar el crdito del armador, suele pactarse que la propiedad
de los materiales vaya pasando a su dominio desde el momento en que realiza
el primer pago. El problema de esta solucin reside en su inoponibilidad frente
a terceros. En nuestro Derecho, slo hay claro acceso al registro cuando se ha
invertido un tercio en la obra y se constituye hipoteca naval. No parece estar
prevista, en cambio, la inscripcin sucesiva o por secciones del buque, en
funcin del progreso en la
construccin.
Pero lo que sucede en la realidad
es que irrumpe siempre en el
contrato un tercero que financia la
construccin (entidad de crdito
prestamista). Dicha entidad es
quien realiza directamente la
mayora de los pagos peridicos
al astillero y obtiene como garanta la condicin de acreedor hipotecario
Aunque la propiedad sigue siendo el astillero, en el contrato de construccin
se faculta al armador para que constituya la hipoteca del buque
Otra cuestin relativa a la obligacin del pago del precio es la facultad de
mantener la posesin que tiene el astillero sobre el buque hasta que aqul se
verifique.
En la disciplina contractual se prev el retraso en el pago y se suele establecer
un inters de demora, sin perjuicio del derecho del astillero a no entregar el

buque y, en algunos casos, incluso a paralizar la construccin y a resolver el

contrato, adems de su derecho a indemnizacin por daos y perjuicios.
Finalmente hay que tener en cuenta que, tanto los trabajadores del astillero
como quienes le suministran bienes para la construccin, tienen accin directa
contra el comitente para satisfacer sus crditos, pero slo hasta la cantidad que
este adeude al astillero contratista
EL CONTRATO DE COMPRAVENTA DEL BUQUE
CONCEPTO Y REGULACIN
Puede definirse como aquel contrato en cuya virtud una parte, llamada
vendedor, se obliga a entregar un buque determinado a otra llamada
comprador, a cambio de un precio cierto, en dinero o signo que lo represente
(art.1445 Cc)
Se trata de un contrato mercantil, tanto por la aplicacin de la regla de los
actos de comercio como por el hecho de que, salvo en el trfico de pequeas
embarcaciones usadas de recreo, se inserta en el marco de una actividad
empresarial
Dentro de estas ltimas el Cdigo distingue entre la que se produce por
innavegabilidad del buque y la que tiene por finalidad el pago de acreedores.
En el primer caso nos encontramos ante el poder extraordinario de un capitn,
que se fundamenta en la conveniencia de salvaguardar los intereses de su
naviero en casos de necesidad y ante la ausencia de ste. En el segundo
estamos ante un procedimiento de ejecucin para la satisfaccin de las deudas
del naviero con cargo a la nave.
Las llamadas ventas voluntarias son las propiamente enmarcables en el
contrato de compraventa del buque. El C de c slo les dedica cuatro preceptos,
los cuales se completan con los que regulan la compraventa civil.
Finalmente hay que referirse a los formularios habituales, entre los que
destacan: SALEFORM/1993 (formulario de venta ms aceptado, se estima
que se utiliza en entre el 80-90% de las compraventas internacionales de

buques de segunda mano); SALESCRAP/87 (venta para desguace) sustituido

por el nuevo formulario DEMOLISHCON/2002, que pretende ser ms
equilibrado entre los intereses de vendedores y compradores y ms adecuado
para la proteccin del medio ambiente
PERFECCIN DEL CONTRATO, ADQUISICIN DE LA PROPIEDAD Y
TRANSMISIN DEL RIESGO
En el SALEFORM/93 la firma del contrato slo produce efectos
obligacionales, de modo que el vendedor se obliga a entregar el buque y el
comprador a pagar el precio (coincide con el del Cc)
La entrega se produce mediante la firma de lo que el SALEFORM/93
denomina Nota de entrega (Bill of Sale). Se trata de un documento que, en
nuestro Ordenamiento, se refiere a la escritura pblica. Ha de reunir las
formalidades precisas para ser inscribible en el Registro elegido por el
comprador y ha de expresar, con verificacin de notario, que el buque se
vende libre de hipotecas, crditos martimos privilegiados y otros gravmenes
reales.
Tras la firma del contrato y antes de la entrega, el riesgo se adosa ntegramente
al vendedor. Se pacta que el buque, con todo lo que le pertenece, estar a
riesgo y gasto del vendedor hasta que sea entregado al comprador. En caso de
prdida del buque antes del traslado posesorio, el vendedor reembolsar
inmediatamente el depsito constituido por el comprador, con sus intereses,
predicndose adems la extincin automtica del contrato
ELEMENTOS DEL CONTRATO
ELEMENTOS PERSONALES
Vendedor y comprador son los sujetos que intervienen en el contrato. En
materia de capacidad son aplicables las reglas del Derecho comn, destacando
la que exige que el menor emancipado ha de contar con el consentimiento de
sus padres.

Quedan a salvo los derechos de tanteo y retracto que se concede a los

partcipes en las ventas hechas a quienes no lo sean; el retracto tiene una vida
limitada, nueve das siguientes a la inscripcin de la venta en el Registro, y
est condicionado por el pago al contado
ELEMENTOS REALES
El elemento real es el buque.
El art.576 C de c seala lo que la compraventa comprende (aparejo, respetos,
pertrechos y mquinas) y lo que no comprende (armas, municiones de guerra,
vveres y combustible). Naturalmente siempre cabe pacto en contrario y los
contratos deben acotar, con la precisin necesaria, el patrimonio naval objeto
del negocio, realizando, en su caso, el correspondiente inventario.
Con la finalidad de que el comprador pueda comprobar las caractersticas y el
estado del buque que se propone a adquirir, los contratos ms usuales le
otorgan un derecho de inspeccin, que en el SALEFORM/93 se desenvuelve
en dos fases. La primera tiene lugar, bien con anterioridad a dicha firma,
reservndose entonces el derecho de examinar el historial de la clasificacin
del buque y a inspeccionar su estado aparente, normalmente a flote (la llamada
inspeccin superficial)
Tras la inspeccin el comprador dispone de 72 horas para comunicar su
aceptacin al vendedor. Si no lo hace as, el contrato se tiene por resuelto y el
depsito debe ser restituido al comprador de inmediato
La segunda fase de la inspeccin se refiere a la obra viva y tiene lugar en el
puerto de la entrega y antes de que esta se efecte. El SALEFORM/93 prev
dos modalidades alternativas, facultan al comprador para hacer inspeccionar el
buque en dique seco por la sociedad de clasificacin o para que dicha
inspeccin se lleve a cabo a flote, mediante buzos.
ELEMENTOS FORMALES
CONTENIDO DEL CONTRATO

Como en todo contrato de compraventa, las obligaciones del vendedor son las
de entrega y saneamiento y las del comprador la de recibir al buque y la del
pago del precio
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
La entrega del buque suele hacerse de forma instrumental, mediante la firma
de la escritura de compraventa (Bill of Sale) y produce el importante efecto
jurdico de transmitir al comprador la propiedad y el riesgo
Se trata de una venta hecha hallndose ya el fletamento en curso ejecucin.
Para ello el art.577 distingue a su vez, segn que la venta se verifique estando
el buque en viaje o despus de haber llegado al puerto de su destino. En el
primer caso quien adquiere un buque que se encuentra en plena ejecucin de
un fletamento lo hace asumiendo dicha explotacin y en consecuencia
atribuye ntegramente los fletes al comprador desde que el buque recibi el
ltimo cargamento, es decir, los correspondientes al viaje en curso, siendo de
su cuenta tambin el pago de los sueldos de la dotacin correspondiente al
mismo viaje. En el segundo caso, el fletamento resulta ajeno al comprador.
Por otra parte, el C de c aade a la obligacin principal del vendedor otra
accesoria de entregar al comprador la certificacin de la hoja de inscripcin
del buque en el Registro hasta la fecha de la venta, cuya finalidad es permitir
al comprador conocer los gravmenes que pesaban sobre el buque en el
momento de la venta y sin necesidad de consultar el registro
En cuanto a la reglamentacin convencional de la obligacin de entrega, en el
SALEFORM/93 se especifican con detalle los distintos aspectos relativos al
momento y lugar de la misma as como a las notificaciones que deben
precederla y que ha de pasar el vendedor al comprador. Se establece una fecha
de cancelacin, excedida la cual y bajo ciertas condiciones adicionales
adquiere el comprador el derecho a resolver el contrato. Junto con el buque y a
modo de obligacin accesoria debern entregarse una serie de documentos,
que se especifican en el contrato.

La segunda obligacin es la de saneamiento. A falta de pacto sera de

aplicacin el rgimen comn, donde el vendedor responde al comprador de la
posesin legal y pacfica del buque y de los vicios ocultos que tuviese. Pero el
SALEFORM/93 establece un rgimen de saneamiento por vicios ocultos muy
favorable para el vendedor
En primer lugar, sienta el principio de que el buque se vende en el estado en
que ste se encuentra en el momento de su primera inspeccin superficial. En
segundo lugar, se le impone al vendedor la obligacin de corregir los defectos
descubiertos en la inspeccin precedente a la entrega pero slo los que se
encuentren en las estructuras de la obra viva y nicamente en la medida en que
afecten a su certificado de clase. Ms all de estas obligaciones, el formulario
parece excluir toda responsabilidad del vendedor por vicios, sean stos
aparentes u ocultos. Ahora bien, parece fuera de toda duda que el alcance de
esta clusula no puede llegar a cubrir situaciones de mala fe o dolo por parte
de un vendedor que, conocedor de un vicio oculto, calla deliberadamente
sobre l y es descubierto por el comprador tras la celebracin del contrato
El saneamiento por eviccin est tambin contemplado en el SALEFORM/93,
que hace al vendedor garante de que el buque se encuentra libre de toda clase
de derechos reales y de cualesquiera deudas y le hace responsable de
indemnizar al comprador de todos los daos y perjuicios que a ste se le sigan
como consecuencia de las reclamaciones presentadas contra el buque por
obligaciones incurridas antes de su enajenacin
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
El comprador est obligado a pagar el precio del buque. El Cdigo dedica un
precepto a esta obligacin, segn el cual en toda enajenacin del buque se ha
de hacer constar la expresin de si el vendedor recibe en todo o en parte su
precio o si en parte o en todo conserva algn crdito sobre el mismo buque, lo
cual, se ha de hacer constar tambin en la Patente de Navegacin para el caso
de que el comprador sea sbdito espaol
Parece as, que el Cdigo presupone que la compraventa trae consigo un
cambio de pabelln en todos los casos en que el comprador es extranjero,

situacin que no se da siempre en la actualidad, en la medida en que el criterio

de residencia ha desplazado al de la nacionalidad del propietario a efectos de
legitimacin para obtener o mantener buques abanderados en Espaa
En cualquier caso, la regulacin del C de c debe contemplarse con la de la
legislacin civil especial siempre que la adquisicin del buque se realice
mediante negocio de compraventa con pago aplazado (de aplicacin la Ley de
Venta de Plazos de Bienes Muebles)
La forma de pago es una de las materias que consta en los formularios. En el
SALEFORM/93 el comprador debe depositar un 10% del precio en concepto
de garanta de cumplimiento. El depsito ha de hacerse en una cuenta bancaria
abierta conjuntamente a nombre de las dos partes y en el plazo de tres das
hbiles para los bancos desde la firma de contrato. El resto del precio deber
ser pagado, ntegramente y en la cuenta designada, en el momento de la
entrega del buque pero nunca tres das (bancarios) ms tarde desde que el
vendedor le ha notificado que el buque se encuentra listo para la entrega

CONCLUSIN

A lo largo de este proceso, hemos dilucidado que cuando se alude al tema

martimo, podemos enumerar un sin nmero de propuestas que hubo a lo largo
de la historia. Sin embargo, hay que desmenuzar cules son las factibles y

cules son plausibles de tildar de difciles de realizar por distintos factores,

sean stos Polticos, geopolticos, geogrficos o Comerciales. Pero con
absoluta seguridad podemos aseverar que si los pases se ponen de acuerdo en
los temas de fondo, se podrn formular propuestas tendientes a resolver una
salida Armoniosa a este gran flagelo, que es tema de discordia en la actualidad
entre varios pases.
La creacin del derecho martimo, para la solucin de conflictos ley aplicable
es decir jurisdiccin competente a marcado un hito fundamental para la vida
pacifica internacional, asi como al desarrollo el comercio mercante la creacin
y positivizacin de un sinnmero de clausuras con relacin al tema han sido
cuestin de debate internacional que sin lugar a dudas ha llevado al clmax del
desarrollo comercial entre particulares, la tutela de los derechos comerciales
por parte del estado se ha vuelto internacional adoptando convenios
internacionales que regulen al mismo.

BIBLIOGRAFA

http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/derechomaritimo/derecho-maritimo.htm
http://www.tuabogadodefensor.com/derecho-mercantil-maritimo/
http://html.rincondelvago.com/fuentes-del-derecho-maritimo.html
http://www.monografias.com/trabajos82/derecho-maritimorepublica-dominicana/derecho-maritimo-republicadominicana2.shtml