Evaluacion Dempras Tiempo Ciclo Acarreo Mineral Hierro Fmo Ca PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
ANTONIO JOS DE SUCRE

VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA INDUSTRIAL
PRCTICA PROFESIONAL
EVALUACIN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE

CICLO DE ACARREO DE MINERAL DE HIERRO, EFECTUADO POR
EL BUQUE RO ORINOCO DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO C.A
Autor:
Br. LISETH RONDN
CI. 19.093.835
PUERTO ORDAZ, FEBRERO DE 2011

ORINOCO C.A
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA INDUSTRIAL
PRCTICA PROFESIONAL
Rondn Ruiz, Liseth Carolina

ORINOCO C.A
Trabajo de investigacin que se presenta ante el Departamento de
Ingeniera
Industrial
como
requisito
acadmico
para
la
prctica
profesional.
ING. IVN TURMERO MSc
ABOG. YURBIS BERMDEZ
(Tutor Acadmico)
(Tutor Industrial)
PUERTO ORDAZ, FEBRERO DE 2011
Rondn Ruiz, Liseth Carolina
Evaluacin de las demoras presentes en el tiempo de ciclo de

acarreo de mineral de hierro, efectuado por el buque Ro
Orinoco de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C.A
Informe de Prctica Profesional

Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos De
Sucre,
Vice-Rectorado
Puerto
Ordaz.
Departamento
Ingeniera Industrial.
Tutor Acadmico: Ing. Ivn Turmero MSc
Tutor Industrial: Abog. Yurbis Bermdez
Puerto Ordaz, Febrero de 2011
CAPITULOS: I. El Problema.
II. Generalidades de la Empresa
III. Marco Terico.
IV. Marco Metodolgico
V. Presentacin y Anlisis de Resultados
iv
de
DEDICATORIA
A Dios por ser mi principal compaero y por disponer para m
camino slo cosas buenas.
A mis Padres Luis y Marvelis, por ser los mejores del mundo y a
quienes debo todo lo que soy como persona, por brindarme ese amor
infinito que los hace los seres ms importantes en mi vida, por poner en
mis manos todo lo necesario para alcanzar mis metas, por ello y
muchsimas cosas ms esto es para ustedes los quiero.
A mis hermanos Enrique y Gabriela, porque siempre estn all para
hacerme sonrer con sus ocurrencias, y porque espero ser el mejor
ejemplo a seguir.
A mi familia en general, Abuelos, Tos, Primos porque siempre
estuvieron al pendiente de mi, dndome su cario ms sincero lo que me
estimula a realizar las cosas cada vez mejor.
AGRADECIMIENTO
A Dios por guiarme en el camino de la vida, y porque me brindado
siempre salud y sabidura para alcanzar todo lo que me he propuesto.
A mis padres, por creer en m y brindarme todo el apoyo en mi
carrera profesional, por aconsejarme, por cuidarme y quererme sin
condicin.
A la Unexpo por ser la universidad en la cual me form como
profesional y de la cual tengo gratos recuerdos; al profesor Ivn Turmero
por los consejos recibidos que fueron de gran utilidad.
A mis amigas Carolina, Andreina, Aura por su gran compaa
durante todo el camino, por las palabras de aliento que necesite en los
momento difciles y por los bonitos momentos que compartimos.
A CVG Ferrominera Orinoco, por haberme dado la oportunidad de
desarrollar la prctica profesional en sus instalaciones.
A la Sra Yurbis Bermdez, la Sra Zuleima Salazar y los dems
integrantes de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial por haberme
hecho sentir a gusto durante el desarrollo de mi pasanta y por el apoyo
brindado.
vi
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICO

VICE- RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERA INDUSTRIAL
PRCTICA PROFESIONAL

CICLO DE ACARREO DE MINERAL DE HIERRO, EFECTUADO POR EL
BUQUE RO ORINOCO DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO C.A.
Autor: Liseth, Rondn
Tutor Acadmico: Ing. Ivn Turmero
Tutor Industrial: Abog. Yurbis Bermdez
RESUMEN
El estudio fue realizado en el departamento de Planificacin y Control
adscrito a la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial de la empresa CVG
Ferrominera Orinoco C.A., este consisti en una Evaluacin de las demoras
en el tiempo de ciclo de acarreo efectuado por el buque Ro Orinoco. La
investigacin fue de tipo descriptiva, explicativa, con un diseo documentalde campo. Se utilizaron como tcnicas de recoleccin de los datos la revisin
documental y las entrevistas no estructuradas. Una vez que conocido el ciclo
de acarreo y descritas sus etapas se procedi a calcular el tiempo de
duracin de cada viaje efectuado por el buque y se compar con el
establecido contractualmente observando as los tiempos por concepto de
demoras. Luego las demoras encontradas fueron clasificadas y con la
aplicacin de herramientas bsicas de la calidad como el diagrama de
Ishikawa y el diagrama de pareto se pudieron determinar las principales
causas del problema y en funcin de los resultados obtenidos se
establecieron las conclusiones y recomendaciones necesarias para la mejora
en el proceso.
Palabras Clave: Tiempo de Ciclo, Demoras, Buque de acarreo.
vii
INDICE GENERAL
Pgina
v
vi
vii
1
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
RESUMEN
INTRODUCCIN
CAPTULO I. EL PROBLEMA
1.1 Antecedentes
1.2 Planteamiento del problema
3
4
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo General
1.3.2 Objetivos Especficos
1.4 Justificacin
1.5 Alcance
1.6 Delimitaciones
1.7 Limitaciones
CAPTULO II. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

2.1 Ubicacin geogrfica
2.2 Resea histrica
10
2.3 Filosofa de gestin
13
2.3.1 Misin
13
2.3.2 Visin
13
2.3.3 Valores organizacionales
13
2.4 Objetivos de la empresa
15
2.4.1Objetivo General
15
15
2.5 Polticas de la empresa
16
2.6 Operaciones de la empresa
19
viii
2.6.1 Operaciones Mineras
20
2.6.2 Operaciones ferroviarias
22
2.6.3. Operaciones para el procesamiento de mineral
23
2.7 Productos
24
2.8 Estructura organizativa de la empresa
25
2.8.1 Gerencia General de Comercializacin y Ventas
26
2.8.2 Gerencia de muelle y transporte fluvial
26
2.8.3 Departamento de planificacin y control
28
CAPTULO III. MARCO TERICO

3.1 Manejo de materiales
31
3.1.1 Objetivos del manejo de materiales

3.2 Transporte fluvial
31
31
3.2.1 Caractersticas del transporte fluvial
32
3.3 Tipos de buques
32
3.4 Tiempo de ciclo del proceso
33
3.4.1 Formas para reunir informacin acerca del tiempo de ciclo

3.5 Demoras
34
36
3.5.1 Efectos de las demoras en los procesos

3.6 Herramientas de calidad utilizadas para el estudio
36
36
3.6.1 Hoja de recogida de datos
36
3.6.2 Aplicacin de la hoja de recogida de datos
37
3.6.3 Pasos para aplicar la hoja de recogida de datos
37
3.6.4 Diagrama causa efecto
37
3.6.5 Informacin que contiene el diagrama causa-efecto
38
3.6.6 Clasificacin de las causas primarias
39
3.6.7 Aplicaciones del diagrama causa- efecto
40
ix
3.6.8 Diagrama de pareto
40
3.6.9 Pasos para la construccin de un diagrama de pareto
42
3.7 Conceptos bsicos
42
CAPTULO IV. MARCO METODOLGICO

4.1 Tipo de investigacin
46
4.2 Diseo de la investigacin
46
4.3 Poblacin y muestra
47
4.4 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
47
4.5 Procedimiento
48
CAPTULO VI. PRESENTACIN

RESULTADOS
5.1 Descripcin del ciclo de acarreo
ANLISIS
DE
LOS
49
5.2 Clculo del tiempo de ciclo
52
5.3. Clculo detallado de los viajes
54
5.3.1 Gua para el clculo del tiempo real
56
5.4 Anlisis causa efecto
57
5.5 Clasificacin de las demoras
59
5.5.1 Descripcin de los tipos de demoras

5.6 Anlisis de las demoras
59
66
5.6.1 Anlisis por tipo de demora
68
5.7 Toneladas de mineral dejadas de transportar
82
CONCLUSIONES
86
RECOMENDACIONES
88
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
90
APNDICES
Apndice A:
91
Tablas Resumen de los viajes del buque de acarreo Ro Orinoco
92
Apndice B:
101
Tablas de detalles y tablas resumen de demoras por viaje.
102
Tabla resumen de las demoras por viaje
102
ANEXOS
125
Anexo 1. Modelo de un Ferro-6355 (Statements of Facts).Viaje

RO-023.
Anexo 2. Modelo de un Ferro-4754 (Radriograma) 30 de
Noviembre de 2010)
Anexo 3. Modelo de una pgina del Diario de Navegacin. (Viaje
RO-002)
Anexo 4. Modelo de reporte de Viaje suministrado por la operadora
(Pgina 1. Viaje RO-015)
Anexo 5. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la
operadora. (Pgina 2. Viaje RO-015)
Anexo 8. Buque de acarreo Ro Orinoco
126
Anexo 9. Buque Ro Orinoco atracado en el muelle de FMO
133
Anexo 10. Operaciones de Carga en el muelle de CVG

Ferrominera Orinoco
Anexo 11. Operaciones de Descarga en la estacin de
transferencia Boca Grande II
134
127
128
129
130
131
132
133
134
NDICE DE FIGURAS
Pgina
Figura 1. Ubicacin Geogrfica de CVG Ferrominera Orinoco C.A
Figura 2. Operaciones en CVG Ferrominera Orinoco C.A
20
xi
Figura 3. Lnea de productos que ofrece CVG Ferrominera C.A
24
Figura 4. Estructura Organizativa

Ferrominera Orinoco
Vigente de la empresa CVG
25
Figura 5. Organigrama de Posicin de la Gerencia de Muelle y

Transporte Fluvial
26
Figura 6. Diagrama General Causa Efecto o Ishikawa
38
Figura 7. Principio de Pareto (Pocos vitales, muchos triviales)
41
Figura 8. Ejemplo de Diagrama de pareto.
41
Figura 9. Ciclo de acarreo de mineral de hierro.
50
Figura 10. Diagrama Causa Efecto de las demoras en el tiempo de

ciclo de acarreo.
58
NDICE DE TABLAS
Pgina
Tabla 1. Tiempos Acordados para las operaciones de acarreo.
51
Tabla 2. Tiempo de ciclo de los viajes del buque Ro Orinoco Ao

2010
52
Tabla 3. Resumen de los tiempos del viaje RO-001
57
Tabla 4. Nomenclatura de los tipos de demora
59
Tabla 5. Ejemplos de Demoras por Administracin y Logstica
61
Tabla 6. Ejemplos de Demoras Operacionales
61
Tabla 7. Ejemplos de Demoras por Fondeo
62
Tabla 8. Ejemplos de Demoras Mecnicas
62
Tabla 9. Ejemplos de Demoras Elctricas
63
xii
Tabla 10. Ejemplos de Demoras Naturales
63
Tabla 11. Ejemplos de Demoras Varias
63
Tabla 12. Detalles de las demoras en el viaje N01 del buque Ro

Orinoco
64
Tabla 13. Resumen de las demoras del Viaje RO-001
64
Tabla 14. Cantidad total de cada tipo de demora
65
Tabla 15. Horas totales de cada tipo de demora
66
Tabla 16. Tabla de datos para realizar el Diagrama de Pareto
67
Tabla 17. Causas de las demoras por fondeo
69
Tabla 18. Demoras operacionales
73
Tabla 19. Fallas Mecnicas ocurridas en el sistema del buque de

acarreo
78
Tabla 20. Fallas Mecnicas ocurridas en la E/T Boca Grande II
79
Tabla 21. Causas de demoras por administracin y logstica
79
Tabla 22. Toneladas Mtricas de Mineral Transportadas Ao 2010
82
Tabla 23. Toneladas de mineral de hierro dejadas de transportar a

causa de los tiempos perdidos por demora.
84
NDICE DE GRFICOS
Pgina
Grfico 1. Tiempo de Ciclo de Acarreo del buque Ro Orinoco Ao 2010
Grfico 2. Diagrama de Pareto de las demoras en el tiempo de ciclo
53
Grfico 3. Diagrama de barras de las causas de demoras por fondeo
69
Grfico 4. Porcentaje de Incidencia de las causas de demoras por

fondeo
70
xiii
67
Grfico 5. Porcentaje de incidencia de las demoras operaciones
74
Grfico 6. Porcentaje de Incidencia de las demoras mecnicas por

sistema
76
Grfico 7. Causas de demoras por administracin y logstica.
80
Grfico 8. Porcentaje de
administracin y logstica
incidencia
de
las
demoras
por
Grfico 9. Toneladas de mineral de hierro transportadas - Ao 2010
xiv
80
83
INTRODUCCIN
CVG Ferrominera Orinoco es una empresa del estado venezolano
creada para la extraccin, procesamiento y comercializacin de mineral
de hierro y sus derivados al mercado nacional e internacional,
contribuyendo as al desarrollo econmico e industrial de la regin.
El despacho del mineral de hierro y sus derivados al mercado
internacional viene a ser una de las operaciones fundamentales dentro del
proceso, para ello la empresa cuenta con un sistema de transferencia
formado por el muelle de carga, buques de acarreo y la estacin de
transferencia ubicada en el ocano atlntico, permitiendo que los clientes
internacionales accedan con facilidad a los productos que se ofrecen.
Dentro de las operaciones involucradas se encuentra el acarreo de
mineral de hierro va fluvial desde el muelle de FMO hasta la estacin de
transferencia, el cual debe cumplir con un tiempo de ciclo establecido
contractualmente.
En este caso la Gerencia de Muelle y transporte fluvial, a travs del
Departamento de Planificacin y Control, est encargada de monitorear
los acontecimientos ocurridos durante este ciclo que puedan producir
interrupcin en las actividades planeadas, generando demoras y
alterando as el desarrollo normal del proceso.
Es por ello que el presente estudio consisti en una evaluacin de
las demoras presentes en el ciclo de acarreo realizado por el buque Ro
Orinoco, lo que est ocasionando un aumento del tiempo de viaje y a su
vez una disminucin en las toneladas de mineral de hierro transportadas
anualmente, con la intencin principal de identificar las causas que
originan el problema y las consecuencias que se derivan del mismo
utilizando como herramientas principales el diagrama causa- efecto y el
diagrama de pareto .
El Informe est estructurado en 5 captulos distribuidos de la

siguiente manera:
Captulo I (El Problema), en este se plantea el problema a estudiar,
los objetivos generales y especficos que se desean alcanzar con
la investigacin as como la delimitacin, limitaciones y justificacin
o importancia del mismo.
Captulo II (Generalidades de la empresa) en este se presentan las
generalidades de la empresa, abarcando aspectos tales como: la
misin, visin, objetivos, proceso productivo, productos y estructura
organizativa, entre otros.
Captulo III (Marco Terico) esta abarca toda las bases tericas
que sirvieron de gua y fueron necesarias conocer para la
realizacin del estudio.
Captulo IV (Marco Metodolgico), este abarca informacin
relacionada con el tipo y diseo de investigacin utilizada, las
tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos as como la
poblacin y muestra seleccionadas.
Captulo V (Presentacin y Anlisis de los resultados) en este se
presenta como tal los resultados obtenidos del estudio, los cuales
sern la base para establecer las conclusiones y recomendaciones.
CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
CVG Ferrominera Orinoco C.A es una empresa del estado
Venezolano tutelada por la Corporacin Venezolana de Guayana (CVG)
dedicada a la extraccin, procesamiento, comercializacin y venta del
mineral de hierro y sus derivados.
Dentro de las operaciones de comercializacin y ventas llevadas a
cabo por la empresa se incluye la colocacin del mineral de hierro en el
mercado internacional. Para ello la empresa cuenta con dos puertos
(Pala y Puerto Ordaz), de manera que desde sus muelles puedan
realizar las operaciones de carga a los buques de exportacin.
Adems de ello, cuenta con un sistema de transferencia formado
por la estacin de transferencia Boca Grande II (corresponde a un
buque autocargante y autodescargante que se encuentra anclado en la
desembocadura del Ro Orinoco en el Mar Caribe), y los buques de
acarreo Ro Caron y Ro Orinoco .
La finalidad de este sistema es que los buques de gran tamao,
que por sus caractersticas de peso y dimensiones no pueden acceder al
muelle, sean cargados en la estacin de transferencia, facilitando la venta
y distribucin del mineral de hierro al mercado internacional.
De esta manera los buques de acarreo vienen a ser uno de los
elementos fundamentales dentro del sistema de transferencia. Para que
estos buques lleven a cabo sus operaciones deben cumplir con un ciclo
de viaje, cuya duracin promedio se estableci en un contrato entre la
empresa Cargoport Transportation C.A y CVG Ferrominera Orinoco C.A
en el ao 2005.
En la actualidad, existe un desequilibrio en el desempeo del

sistema de transferencia que se ha visto influenciado en gran medida por
el incumplimiento en las actividades de acarreo de mineral.
El buque Ro Orinoco se encuentra
desempeando las
actividades de acarreo, mientras que el buque Ro Caron fue retirado a

principios de este ao para ser sometido a un mantenimiento mayor en
Curacao esperando que sea reincorporado para Enero de 2011. Por esto,
la empresa se ve en la necesidad de arrendar tres buques de menor
capacidad que pudieran realizar el acarreo sustituyendo al buque Ro
Caron.
De esta manera CVG Ferrominera Orinoco C.A piensa en
conseguir el mejor provecho del nico buque propio de gran capacidad
que tiene para realizar el acarreo (Ro Orinoco), y con ayuda del
departamento de Planificacin y Control de la Gerencia de Muelle y
Transporte Fluvial despliegan actividades de control que le permitan
evaluar la eficiencia del ciclo de acarreo.
Una vez estudiado este ciclo pudieron notar que no se estaba
cumpliendo con los programas de acarreo establecidos debido a que el
tiempo de ciclo real no se estaba realizando en el tiempo previsto
mostrando un aumento con respecto al tiempo de ciclo contractual, motivo
que los lleva a estudiar las causas de este comportamiento.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El ciclo de viaje realizado para el acarreo de mineral de hierro
como parte fundamental para el funcionamiento al sistema de
transferencia, comprende una sucesin de eventos operativos realizados
por los buques de acarreo durante las operaciones de carga en el muelle
de Ferrominera, acarreo de mineral y
descarga en la estacin de
transferencia Boca Grande II y que comprende un viaje de ida a la

estacin y un viaje de vuelta al puesto de carga.
Desde principios del ao 2010 se han estado presentando

irregularidades en el tiempo de ciclo de los buques de acarreo,
especficamente en un aumento del tiempo con respecto al establecido en
el Contrato para el transporte acutico del mineral de hierro y sus
derivados establecidos en Diciembre del ao 2005 entre Cargoport
Transportation C.A y CVG Ferrominera Orinoco C.A.
De acuerdo con lo mencionado anteriormente el tiempo de ciclo
contractual corresponde a 123,68hrs (aproximadamente 6 das), de esta
manera los buques deberan realizar seis (06) viajes al mes, sin embargo,
en la actualidad el tiempo de ciclo real corresponde a un promedio de
254,21hrs (aproximadamente 11 das), lo que se traduce en dos (02)
viajes al mes. Esto indica que se han presentado ciertos eventos durante
el ciclo que han generado demoras o retrasos en el tiempo total.
Estas demoras traen como consecuencia un retraso en la
transferencia de mineral de hierro a los buques de exportacin, lo que
genera que la empresa deba asumir pagos por mora o incumplimiento de
los tiempos acordados, adems de generar una disminucin en la
cantidad de toneladas de mineral de hierro transportadas anualmente lo
que se traduce a su vez en una disminucin de las ganancias por parte de
CVG Ferrominera Orinoco C.A.
Tomando en cuenta lo sealado anteriormente, esta investigacin
permitir dar respuesta acerca de cules son las causas que han
generado los tiempos de demora en el ciclo de acarreo de mineral
efectuado por el buque Ro Orinoco durante el ao 2010, as como los
efectos principales que ha ocasionado dicha problemtica.
1.3 OBJETIVOS
A continuacin se muestran los objetivos que se desean alcanzar
con la investigacin.
1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Evaluar las demoras encontradas en el tiempo de ciclo de acarreo
de mineral de hierro efectuado por el buque Ro Orinoco de la empresa
CVG Ferrominera Orinoco C.A mediante un anlisis de la situacin actual
basado en datos histricos.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Describir las etapas que forman parte del ciclo de acarreo de acuerdo
con lo establecido en el Contrato para el Transporte Acutico de
Mineral de Hierro y sus Derivados.
2. Calcular el tiempo de ciclo para cada viaje efectuado por el buque de
acarreo Ro Orinoco durante el ao 2010, basado en los datos
histricos.
3. Identificar los tiempos por conceptos de demora a travs de una
comparacin del tiempo de ciclo real efectuado por el buque con el
tiempo de ciclo establecido contractualmente.
4. Clasificar las demoras encontradas en el ciclo de acarreo realizado por
el buque Ro Orinoco.
5. Analizar el grado de incidencia de cada una de las demora, a travs de
la aplicacin del diagrama causa-efecto y diagrama de pareto.
6. Determinar las consecuencias que se han presentado en trminos de
toneladas de mineral de hierro dejadas de transportar por concepto de
demoras.
1.4 JUSTIFICACIN
La evaluacin de las demoras en el tiempo de ciclo de acarreo es
una problemtica susceptible de ser estudiada debido a que el transporte
acutico de mineral de hierro forma parte fundamental para el desempeo
del sistema de transferencia de CVG Ferrominera Orinoco. La puesta en
marcha este sistema ha contribuido en gran medida a que las
negociaciones de venta de mineral de hierro se extiendan a nuevos
horizontes como lo son clientes en Europa, Amrica del Norte y Asia
generando de esta manera beneficios econmicos para la empresa. Es
por ello que recuperar el desempeo de este sistema viene a ser un factor
fundamental para seguir satisfaciendo las necesidades de los clientes
internacionales y a su vez generar el mayor beneficio en trminos de
ganancia para CVG Ferrominera Orinoco.
Con la determinacin de las causas que estn generando demoras
se puede implementar una mejor forma de realizar estas actividades de
manera que se pueda alcanzar el nivel ptimo de acarreo de mineral de
hierro logrando realizar ms ciclos de acarreo anuales lo que se traduce
en un aumento en la cantidad de toneladas mtricas de mineral de hierro
transportadas generando as mayores ganancias para la empresa, siendo
sta el principal objetivo.
1.5 ALCANCE
La presente investigacin abarcar un estudio y evaluacin de las
demoras que afectan el tiempo de ciclo realizado por el buque de acarreo
de mineral de hierro Ro Orinoco, especficamente para el ao 2010,
identificando as las causas que ocasionen este comportamiento y las
consecuencias que se derivan de sta problemtica.
1.6 DELIMITACIONES
Esta investigacin se llevar a cabo en el Departamento de
Planificacin y Control perteneciente a la Gerencia de Muelle y transporte
Fluvial
adscrito
encuentra
adscrita
la
Gerencia
General
de
Comercializacin y Ventas de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C.A.

El tiempo establecido para su realizacin es de 16 semanas.
1.7 LIMITACIONES
Al momento de dar cumplimiento a los objetivos planteados se
presenta como principal limitacin que no ser posible evaluar a travs de
la observacin directa el desarrollo del ciclo de acarreo de mineral, sino
que se trabajar slo con datos histricos e informacin documental
suministrada por el departamento de operaciones portuarias de la
Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial, cuya informacin ser la base
para estudiar el comportamiento del ciclo y determinar as el tiempo
efectuado y las demoras presentes en el mismo.
CAPTULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
CVG Ferrominera Orinoco C.A es la empresa del estado
venezolano encargada de extraer, procesar y suministrar mineral de
hierro y derivados, cumpliendo con la normativa legal, los compromisos
acordados con sus clientes y los requisitos aplicables relacionados con la
calidad, el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional.
2.1 UBICACIN GEOGRFICA
CVG Ferrominera Orinoco C.A, se encuentra ubicada en
Venezuela (Amrica del Sur), especficamente en el estado Bolvar.
Cuenta con dos centros de operaciones: Ciudad Piar, donde se
encuentran los principales yacimientos de mineral de hierro, denominado
Cuadriltero Ferrfero San Isidro; y Puerto Ordaz, lugar en el que estn
las plantas de procesamiento de mineral de hierro, pellas y briquetas, as
como el muelle, parte de las operaciones ferroviarias y oficinas
principales. (Ver Figura 1)
Figura 1.Ubicacin Geogrfica de CVG Ferrominera Orinoco C.A

Fuente. Intranet (CVG Ferrominera Orinoco C.A)
2.2 RESEA HISTRICA

1883: Fue otorgada la primera concesin para explotar mineral de
hierro en Venezuela en la zona del Delta del Orinoco.
1926: Descubrimiento del cerro El Pao. El seor Arturo Vera, quien
tena un fundo en Las Adjuntas, encuentra un canto rodado de una roca
negra, brillante, dura y pesada, que lleva a su casa y utiliza para amolar
machetes.
1933: La Bethlehem Steel Co. hace las primeras perforaciones y se
constituye la Iron Mines Company of Venezuela. 1939 Como resultado del
potencial ferrfero de la regin, el ejecutivo decreta zona reservada para la
exploracin y explotacin del mineral de hierro los distritos Piar y Roscio
del Estado Bolvar y el Territorio Federal Delta Amacuro.
1945: La Oliver Iron Mining Co., subsidiaria de la U.S. Steel, inicia
la exploracin al este del Caron, bajo la direccin del gelogo Mack C.
Lake.
1947: Folke Kihlstedt y Victor Paulik, exploran y obtienen el ttulo
del Cerro la Parida, nombre cambiado en 1948 por el de Cerro Bolvar.
Exploran igualmente los Cerros Rondn y Arimagua.
1949: Se funda la Orinoco Mining Company, subsidiaria de la U.S.
Steel Corporation, de los Estados Unidos. El seor Mack C. Lake es
designado como su primer presidente.
1950: El 24 de julio, el primer tren cargado de mineral efecta el
recorrido entre El Pao y Pala.
1954: Se inauguran las operaciones de la Orinoco Mining Co. El 9
de enero zarpa el buque Tosca con el primer cargamento comercial de
mineral de hierro con destino a Fairless Works (U.S.A). Ese ao se
exportan 3 millones de toneladas.
10
1975: El 1ro. de enero queda nacionalizada la industria del hierro

en Venezuela. El 10 de diciembre, se constituye formalmente la CVG
Ferrominera Orinoco C.A.
1976: CVG Ferrominera Orinoco C.A. inicia sus operaciones como
empresa responsable de la explotacin y aprovechamiento del mineral de
hierro en todo el territorio nacional. 2001 CVG Ferrominera Orinoco C.A.
contina sus operaciones, como empresa slida y de gran importancia en
el pas aprovechando el mineral de hierro.
1988: Entra en funcionamiento la Estacin de Transferencia de
mineral de hierro, en el ocano Atlntico.
1990: Reinicia operaciones la antigua Planta de Briquetas HIB, bajo
tecnologa Midrex.
1994: Inicia operaciones la Planta de Pellas de CVG Ferrominera.
1997: Es instalada la red de comunicaciones de CVG Ferrominera.
Se construye la planta de reduccin directa de Orinoco Iron.
1998: CVG Ferrominera Orinoco es certificada con la norma ISO
9002:95.
2001: Se presenta el proyecto de reactivacin del yacimiento
Altamira 2002
2003: Se inicia el Plan de Adecuacin Tecnolgica 20032006,
adquirindose 6 locomotoras de 4000 HP, dos camiones roqueros de 170
toneladas y cargadores frontales de 19,5 y 12,5 yardas cbicas.
2004: CVG Ferrominera Orinoco es re-certificada bajo el estndar
de la norma Covenin ISO 9001:2000, en todos los procesos de la
empresa.
11
2005: El Gobierno Bolivariano crea, mediante decreto No. 3.430 de

fecha 18 de enero de 2005, el Ministerio de Industrias Bsicas y Minera
(MIBAM). La Corporacin Venezolana de Guayana es adscrita, junto con
CVG Ferrominera Orinoco y el resto de empresas tuteladas, a este
despacho ministerial.
2006: El Presidente de la Repblica Bolivariana de Venezuela,
Hugo Chvez Fras, coloca la piedra fundacional del ncleo de desarrollo
endgeno industrializante Ciudad del Acero, a construirse en el rea de
Ciudad Piar.
2007: La industria del hierro pone en funcionamiento la primera
fase de la Planta de Concentracin de Mineral de Hierro, la cual consta de
una estacin de carga y descarga, sistema de manejo de mineral y patios
de apilamiento.
2008: CVG Ferrominera inicia la administracin total de la Planta
de Pellas (antigua Toppca), incluyendo la absorcin de todos sus
trabajadores. La medida permite continuar contribuyendo con el
crecimiento econmico del sector hierro y acero en Guayana, la
agregacin de valor a la materia prima, y el fortalecimiento de la industria
del hierro como presiderrgica.
2009: El 21 de mayo, el Presidente de la Repblica, Hugo Chvez
Fras, anunci la nacionalizacin de las empresas del sector briquetero
del pas, entre ellas Comsigua, Materiales Siderrgicos (Matesi), Orinoco
Iron, Venprecar y Tubos Tavsa.
2010: El 2 de julio, Ferrominera Orinoco consolid el primer cono
de
mineral
concentrado,
muestra
procesada
en
la
Planta
de
Concentracin Magntica instalada en la Laguna Acapulco, en Pala.

Este proyecto permitir la recuperacin de aproximadamente 10 millones
de toneladas de finos, depositados all durante 40 aos de procesamiento
del mineral.
12
2.3 FILOSOFA DE GESTIN

2.3.1 Misin:
Extraer, beneficiar, transformar y comercializar mineral de hierro y
derivados con productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo
prioritariamente al sector siderrgico nacional, manteniendo relaciones de
produccin que reconozcan como nico valor creador al trabajo y
apoyando la construccin de una estructura social incluyente.
2.3.2 Visin:
Ser una empresa socialista del pueblo venezolano, administrada
por el Estado, base del desarrollo siderrgico del pas, que responda al
bienestar humano, donde la participacin en la gestin de todos los
actores, el reconocimiento del trabajo como nico generador de valor y la
conservacin del medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de
nuestra organizacin.
2.3.3 Valores organizacionales:
CVG FERROMINERA ORINOCO C.A es una empresa que se
encuentra comprometida con los siguientes principios y valores:
Solidaridad:
Participacin
solidaria,
manifestada
en
el
desprendimiento personal, en el trabajo en equipo, en la

colaboracin recproca, en el aprecio y respeto por lo que hace
cada quien, y en la manifestacin de la igualdad de todos.
tica: Conducta con estricto apego a principios y valores morales,
modelando nuestra actuacin ante los dems, y desarrollando un
impulso que nos convierta en ciudadanos justos.
Cultura de trabajo: Labor creadora y productiva, impulsada por la
colaboracin e iniciativa, con el fin de superar las diferencias y la
discriminacin entre el trabajo fsico e intelectual y reconocer al
trabajo como nica actividad que genera valor y por tanto, que
legitima el derecho de propiedad.
13
Calidad: Herramienta dinamizadora de la sustentabilidad y

sostenibilidad de la actividad, con el fin de obtener productos de
calidad, de tal modo que compitan exitosamente en el mercado
nacional e internacionalmente en los pases con los cuales se
intercambian bienes y servicios.
Disciplina: Compromiso de cumplir con los deberes y obligaciones
que nos exige el trabajo y la misin de la empresa, actuando
ordenadamente para lograr los objetivos, cumpliendo con los
valores ticos y haciendo lo que se debe de forma entusiasta.
Responsabilidad ambiental: Incentivo del modelo de produccin
ambientalmente sustentable, optimizando el uso de los recursos
naturales y protegiendo, preservando, restaurando y mejorando el
ambiente donde operamos.
Responsabilidad social: Suprema felicidad social manteniendo
una visin de largo plazo que tiene como punto de partida la
construccin de una estructura social incluyente, a fin de formar
una nueva sociedad, con base en un nuevo modelo social,
productivo, socialista, humanista y endgeno.
Honestidad: Referencia moral para nuestras actuaciones en el
trabajo, vida familiar y social, lo cual significa exhibir una conducta
moral, en la relacin con el pueblo y en la vocacin del servicio,
enfrentado la corrupcin y promoviendo una conciencia tica.
Respeto: Promocin de excelentes relaciones interpersonales
hacia nuestros compaeros de trabajo, clientes, proveedores,
integrantes de las comunidades y medio ambiente donde
operamos.
Equidad: Conciencia de que todos, por igual, tenemos el mismo
grado de responsabilidad, sin distinciones de jerarqua o nivel.
14
Humanismo: Significacin social positiva enlazada al desarrollo de

la vida de cada individuo y de toda la sociedad en su conjunto.
Patriotismo: Sentimiento por la tierra natal o adoptiva a la que se
siente ligado por valores, cultura, historia y afectos.
Cooperacin: Beneficio mutuo en la interrelacin humana;
fundamentada en el principio del respeto, con base en la
consideracin, el cuidado y la participacin.
Sentido de pertenencia: Identificacin con la empresa, regin y el
pas, impulsando el papel de la empresa estatal socialista como
eslabn fundamental del desarrollo econmico.
2.4 OBJETIVOS DE LA EMPRESA
2.4.1Objetivo General:
El objetivo principal de la empresa C.V.G. FERROMINERA
ORINOCO C.A., es extraer, procesar y suministrar mineral de hierro, al
mercado nacional e internacional.
Cumplir con los programas de produccin y despacho que permitan
satisfacer los volmenes requeridos por nuestros clientes.
Satisfacer los requisitos de calidad del producto. Exigido por los
clientes.
Suministrar oportunamente los volmenes de mineral exigido por el
cliente.
Mantener un programa de capacitacin, desarrollo y motivacin del
personal para el mejoramiento continuo de su produccin.
Desarrollar, integrar y consolidar, en forma sistemtica y continua
todos los procesos productivos de la empresa.
15
Alcanzar niveles de productividad y calidad que mantengan a la

empresa en los segmentos del mercado donde participa.
Garantizar oportunamente en trminos cualitativos y cuantitativos el
recurso humano requerido para el desarrollo de las actividades
normales.
No disminuir el nivel de empleo en la industria del hierro e
incorporar venezolanos capacitados a las ms altas posiciones
directivas.
Mantener un sistema de calidad que cumpla con los requisitos de la
norma ISO vigente (9001:2000).
2.5 POLTICAS DE LA EMPRESA

Comercial: Mantener una excelente relacin con los clientes,
apoyada
en
el
respeto,
equidad,
solidaridad,
honestidad,
cooperacin y apego a las leyes, normas y lineamientos

establecidos, con el fin de ser reconocidos como una empresa
proveedora oportuna de mineral de hierro y productos de valor
agregado, dando prioridad al mercado nacional y exportando hacia
aquellos mercados estratgicamente atractivos.
Operaciones: Ejecutar los procesos de produccin otorgando
prioridad al aprovechamiento racional de los recursos y cumpliendo
nuestras obligaciones con seguridad, calidad, productividad y
oportunidad, respetando el medio ambiente y preservando la salud
de los trabajadores y trabajadoras
Integral de sistemas de gestin: Nuestra poltica en CVG
Ferrominera Orinoco es extraer, procesar y suministrar mineral de
hierro y derivados, cumpliendo con la normativa legal, los
compromisos acordados con nuestros clientes y los requisitos
aplicables relacionados con la calidad, el medio ambiente, la
seguridad y la salud ocupacional.
16
Demostramos nuestro compromiso al mejorar continuamente el

sistema de gestin, con el objeto de:
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes.
Evitar, reducir y controlar los riesgos e impactos ambientales

asociados a las actividades, productos y servicios
Promover
la
participacin
el
bienestar
de
nuestros
trabajadores, contratistas, proveedores, visitantes y el entorno

donde operamos.
Recursos humanos: Disponer del talento humano competente
requerido por la organizacin para el logro de sus objetivos,
propiciando las condiciones necesarias a travs de:
-
Seleccin del personal calificado.
Formacin y desarrollo de competencias.
Administracin de la compensacin y beneficios, de acuerdo a

las normativas legales e institucionales vigentes.
Adecuacin de la estructura organizacional al nuevo modelo

socialista de produccin.
Mantenimiento de condiciones de seguridad, salud ocupacional

y medio ambiente que garanticen la integridad fsica y mental
de trabajadoras y trabajadores.
Preservacin de la armona y paz laboral.
Financiera:
Asegurar
de
manera
eficiente,
la
captacin,
disponibilidad y administracin de los recursos monetarios

necesarios para la sustentabilidad del modelo productivo socialista;
as como tambin para elevar las oportunidades de crecimiento y
competitividad
de
la
empresa,
generando
excedentes
que
garanticen el bienestar social de las trabajadoras y trabajadores y

de la comunidad, as como los aportes al Estado.
17
Administrativa: Asegurar que todos los procesos administrativos

de la empresa se realicen de manera transparente, honesta,
participativa, efectiva y eficiente, garantizando la rendicin de
cuentas y responsabilidad por el buen uso de los recursos, en
procura de apoyar todos los procesos de la empresa.
Tributaria: Mantener una adecuada planificacin y control
tributario, que garantice la solvencia fiscal de la empresa, dentro
del marco jurdico vigente.
Compras: Fomentar y mantener una relacin de mutuo beneficio
con nuestros proveedores dentro de las normativas legales
vigentes, procurando las mejores condiciones de calidad, precio y
oportunidad en la adquisicin de bienes y servicios, asignando
prioridad al desarrollo de trenes productivos que generen mayor
valor agregado y promuevan la sustitucin de importaciones,
mediante el apoyo a la formacin y consolidacin de EPS y de la
pequea y mediana industria.
Sistemas y tecnologa informtica: Implantar prioritariamente el
software libre desarrollado con estndares abiertos en los sistemas
de informacin y las tecnologas de vanguardia en hardware que
sean de utilidad para el negocio, impulsando las estrategias y
lineamientos establecidos por la empresa y el Estado.
Desarrollo social: Promover el alcance de la mayor suma de
felicidad posible para los trabajadores y trabajadoras de CVG
Ferrominera, su ncleo familiar y las comunidades, contribuyendo
tanto como sea posible a aliviar la deuda social con los sectores
ms desfavorecidos, mediante la promocin del desarrollo
endgeno, el poder comunal y la educacin con valores socialistas,
as como la formacin y consolidacin de empresas socialistas.
18
Inversiones: Realizar las inversiones que se requieren para

mantener e incrementar la capacidad instalada de extraccin,
transporte y procesamiento de mineral de hierro y sus derivados;
as como para aumentar el aprovechamiento de las reservas
minerales, y mejorar la calidad de vida de las comunidades, de
acuerdo con los lineamientos emitidos por el Ejecutivo Nacional.
Imagen: Fomentar el surgimiento y consolidacin de matrices de
opinin favorables a la empresa, mediante el cumplimiento de los
objetivos estratgicos en materia de promocin institucional,
comunicacin e informacin, actividades culturales y deportivas, en
concordancia con los lineamientos emitidos por la CVG y el
Ejecutivo Nacional.
2.6 OPERACIONES DE LA EMPRESA
CVG Ferrominera Orinoco C.A cuenta con dos centros de
operaciones ubicados en Ciudad Piar y Puerto Ordaz, en los cuales se
desarrollan todas las operaciones inherentes a la explotacin, transporte,
procesamiento y almacenaje de mineral de hierro y sus derivados.
En forma general, las operaciones que forman el proceso
desarrollado por la empresa son las siguientes: operaciones mineras
(incluyendo las actividades de exploracin geolgica de reservas de
mineral de hierro, planificacin, desarrollo, explotacin de minas y
trituracin) se ejecutan en el distrito ferrfero Piar y el (transporte,
procesamiento, almacenaje y despacho de mineral de hierro y sus
derivados) se realiza tanto en el distrito ferrfero Piar, como en Puerto
Ordaz. (Ver Figura 2)
19
Figura 2. Operaciones en CVG Ferrominera Orinoco C.A

Fuente. Internet (www.ferrominera.com)
A continuacin se muestra de forma ms detallada cada una de las
operaciones mencionadas anteriormente:
2.6.1 Operaciones Mineras
La produccin del mineral de hierro se realiza con base en los
planes de minas a corto, mediano y largo plazo, los cuales se elaboran
tomando como referencia la cantidad y calidad de las reservas, as como
la demanda exigida por los clientes.
20
Para la evaluacin de recursos, planificacin y diseo de la

secuencia de excavacin en los yacimientos se utilizan sistemas
computarizados.
Los procesos involucrados en la explotacin del mineral son:
Exploracin: El paso inicial en la explotacin del mineral de hierro
consiste en la prospeccin y exploracin de la mena ferrfera, con
el propsito de identificar la cantidad de recursos, as como sus
caractersticas fsicas y qumicas.
Perforacin: Esta operacin se realiza con cuatro taladros
elctricos rotativos que perforan huecos con brocas entre 0,11 m
y 0,31 m de dimetro, a profundidades de 17,5 m y patrones de
perforacin de 7 m x 12 m y 10 m x 12 m, lo que permite bancos
efectivos de explotacin de 15 m de altura.
Voladura: Se utilizan dos tipos de explosivos. El ANFO, sustancia
compuesta por 94% de nitrato de amonio, mezclado con 6% de
gasoil y el ANFOAL, que resulta de una combinacin de 87% de
nitrato de amonio, 3% de gasoil y 10% de aluminio metlico.
Excavacin: Una vez fracturado el mineral por efecto de la
voladura, es removido a travs de palas hidrulicas y elctricas
desde los frentes de produccin. Para este fin, la empresa cuenta
con cinco palas elctricas con baldes de 10,70 m3 y tres con
baldes de 7,6 m3.
Acarreo: Veintids camiones de 90 ton. de capacidad se encargan
de acarrear el mineral para depositarlo en vagones gndola
ubicados en las plataformas o muelles de carga. El suministro de
mineral de hierro a la Planta de Trituracin Los Barrancos se
realiza con camiones de 170 ton.
21
2.6.2 Operaciones ferroviarias

Los vagones gndola, una vez cargados en los muelles de las
minas, son llevados al patio donde se conforman trenes con tres
locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 ton., para luego ser
trasladados
hacia
Ciudad
Guayana,
en
un
recorrido
de
aproximadamente135 km.
Sistema Ferroviario: Comprende las redes de la va frrea de
Puerto Ordaz-Ciudad Piar, interconexin Puerto Ordaz con el
Puerto de Pala, la red ferroviaria hacia las plantas de reduccin
directa en los sectores Industrial Matanzas y Punta Cuchillos
(Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron y Comsigua).
Recursos: Anualmente se transportan alrededor de 30 millones de
toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino,
grueso, pellas y briquetas, hacia y desde las plantas siderrgicas lo
cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre
1750 y 2000 HP de capacidad y 1784 vagones: 1300 vagones
gndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de
mineral desde las minas, 467 vagones tolva para el transporte de
mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para
el transporte de mineral grueso.
Control de Operaciones: El control central de las operaciones se
realiza con un sistema de trfico centralizado (CTC) y un sistema
de trfico automtico de bloques. La comunicacin es mediante
radio enlace y todas las operaciones son controladas desde la
oficina central en Puerto Ordaz.
Caractersticas de la Va Frrea: La carga mxima por eje es de
32,5 toneladas, la pendiente mxima es de 3,1% y la mnima
0,045%. La trocha o ancho de la va es de 1.435 mm y los rieles
son de 132 libras por yarda.
22
2.6.3. Operaciones para el procesamiento de mineral

Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no
procesado proveniente de la mina (todo-en-uno) con granulometra de
hasta 1 m son seccionados en grupos de 35 vagones, que luego son
vaciados individualmente, mediante un volteador de vagones con
capacidad para 60 vagones por hora. Una vez volteados los vagones, el
mineral es transferido al proceso de trituracin para ser reducido al
tamao mximo de 44,45 mm.
Cernido: Luego de la etapa de trituracin del mineral (todo-enuno), el fino se transporta hacia las pilas de homogeneizacin y el
grueso a la Planta de Secado y de all va a los patios de
almacenamiento de productos gruesos.
Homogeneizacin y Transferencia: En esta etapa, el mineral fino
es depositado en capas superpuestas hasta conformar pilas de
mineral homogeneizado fsica y qumicamente, de acuerdo con las
especificaciones de cada producto. De all es despachado a los
clientes o transferido hacia los patios de almacenamiento, los
cuales estn ubicados en: Pila Norte (Finos), Pila Sur (Gruesos),
Pila Principal (Finos y Pellas) y Pila Clientes Locales (Gruesos y
pellas).
Despacho: El producto destinado para la exportacin se encuentra
depositado en las pilas de almacenamiento en Puerto Ordaz y en la
Estacin de Transferencia Boca Grande II (Ocano Atlntico). El
embarque de mineral se realiza por medio de sistemas de carga,
compuestos bsicamente por equipos de recuperacin y carga de
mineral, correas transportadoras y balanzas de pesaje, para
registrar la cantidad de mineral despachada.
23
2.7 PRODUCTOS
CVG Ferrominera Orinoco C.A satisface las necesidades de sus
clientes ofrecindoles una variedad de productos tales como mineral fino,
mineral grueso, pellas y briquetas. (Ver figura 3). A continuacin se
muestran las especificaciones de cada uno de ellos.
Mineral Fino: Es un mineral clasificado parcialmente seco con
oscilacin de humedad entre 4% a 5%, su tamao es de 0,5cm.
Mineral Grueso: es un mineral parcialmente seco, con tamao
de 0,9-3,2m y una humedad que oscila entre 4% y 5%. Su
forma es similar a la de una piedra de granzn.
Pellas: es un aglomerado de mineral de hierro, de forma
esfrica de tamao variable entre 10-16mm que utiliza un
aglomerante (cal o bentonita) y cuyo contenido de hierro total es
del orden de 67%.
Briquetas: es un producto prerreducido de forma rectangular
achatada de aproximadamente 10cm de largo por 5cm de
ancho y 2cm de espesor.
Figura 3. Lnea de productos que ofrece CVG Ferrominera C.A

Fuente. Internet (www.ferrominera.com)
24
2.8 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA

A continuacin se muestra la estructura organizativa vigente de la
empresa CVG Ferrominera Orinoco C,A. (Ver Figura 4).
Figura 4. Estructura Organizativa Vigente de la empresa CVG

Ferrominera Orinoco
Fuente. Intranet (CVG Ferrominera Orinoco)
El estudio fue desarrollado en el departamento de planificacin y
control de la gerencia de muelle y transporte fluvial, la cual se encuentra
adscrita a la gerencia general de comercializacin y ventas.(Ver Figura 5)
25
Figura 5. Organigrama de Posicin de la Gerencia de Muelle y Transporte

Fluvial
Fuente. Intranet (CVG Ferrominera Orinoco C.A)
2.8.1 Gerencia General de Comercializacin y Ventas
Tiene como propsito garantizar la colocacin del mineral de hierro
prerreducidos y sus derivados en el mercado de exportacin, as como el
mantenimiento y consolidacin de los mercados actuales y potenciales en
las condiciones econmicas favorables a los intereses de la empresa, as
como garantizar el transporte martimo de los productos a los distintos
consumidores que as lo requieran.
2.8.2 Gerencia de muelle y transporte fluvial
Tiene como principal propsito garantizar mediante la planificacin
de gestiones tcnicas y administrativas, el cumplimiento de los programas
de despacho al mercado de exportacin, establecidos por la Gerencia
General de Comercializacin y Ventas; as como el cumplimiento de los
programas de operatividad y mantenimiento de sistemas de transferencia,
Estacin Piloto Punta Barima y muelle e instalaciones portuarias,
pertenecientes a la empresa a objeto de cerciorarse una eficiente
atencin y cumplimiento de los requerimientos exigidos para las
autoridades portuarias, asegurando infraestructuras ptimas para el
atraque y desatraque de los buques.
26
Funciones:
Asegurar la adecuada definicin de los lineamientos y estrategias sobre
la optimizacin del servicio de transporte fluvial de mineral de hierro.
Asegurar la ejecucin de los programas de mantenimiento (preventivo,
correctivo y mayor) del sistema de transferencia, muelles y estacin piloto
Punta Barima, as como sus programas de operatividad.
Garantizar el cumplimiento de las clusulas establecidas de los contratos
administrativos por la gerencia.
Garantizar la administracin eficiente de los terminales portuarios de
CVG Ferrominera Orinoco con la finalidad de segurar que el proceso de
carga y descarga de buques se realice oportunamente.
Formular y administrar el presupuesto anual de la gerencia a fin de
asegurar la disponibilidad de los recursos para el cumplimiento de las
metas.
Garantizar el establecimiento y mantenimiento en su rea de adscripcin
del sistema de gestin.
Garantizar la adecuada formulacin y planeacin de gastos del
presupuesto anual de su rea de gestin.
Relaciones Internas:
Todas las gerencias de la empresa: para la coordinacin de las
actividades necesarias para el cumplimiento de los objetivos funcionales de
la gerencia.
Relaciones Externas:
Incanal, Capitana de Puerto: para coordinar e intercambiar informacin
sobre dragado hidrografa, navegacin y los aspectos de ndole legal
relacionados con el negocio martimo.
27
Ministerio del Poder Popular para el ambiente, Ministerio del Poder

Popular
para
la
infraestructura,
Corporacin
Venezolana
de
Guayana y otros entes gubernamentales: para continuar el flujo de

informacin relacionada con la actividad martima.
Corporacin Venezolana de Guayana: para su participacin y
asistencia al comit de puertos de Ciudad Guayana.
2.8.3 Departamento de planificacin y control
Tiene como Propsito asegurar el cumplimiento de las actividades de
planificacin y control, asistencia tcnica y administrativa, a fin de apoyar y
contribuir en el establecimiento de metas y objetivos, evaluacin de los
procesos y resultados de gestin, mantenimiento y desarrollo de los sistemas de
tecnologa de informacin, estudios estadsticos y los proyectos especiales que
se le asignan de acuerdo a los planes de expansin, mejoras operativas,
prcticas y procedimientos establecidos.
Funciones:
Asegurar en su unidad de adscripcin la formulacin, ejecucin y control
de planes y programas a fin de suministrar informacin relevante para la
conformacin de los mismos.
Asegurar el seguimiento oportuno de los avances de planes y proyectos a
fin de dar cumplimiento a los contratos establecidos, as como de las
especificaciones tcnicas previstas en el rea de planificacin y las
acciones pertinentes en caso de desviaciones.
Controlar los indicadores de gestin y llevar el control estadstico a fin de
detectar desviaciones, tomar acciones preventivas, correctivas y/o
recomendaciones necesarias para la mejora dentro de su unidad de
adscripcin.
Evaluar y recomendar la incorporacin de nuevas tecnologas en la
empresa en materia de sistemas, y/o equipos a fin de optimizar los
procesos operativos.
28
Coordinar los estudios de investigacin y tendencias de mercado sobre

precios del mineral, fletes martimos, mecanismos de comercializacin y
productos ofrecidos por la competencia a nivel mundial, a fin de
determinar las proyecciones que permitan considerar la ampliacin de los
mercados existentes e incursionar en nuevos mercados.
Recabar la informacin relativa a los resultados sobre las metas de su
unidad de adscripcin, a fin de preparar el informe, estadstico y
presentaciones de control de gestin de la misma.
Procesar informacin sobre costos y/o soportes de pago del sistema
contable de la contratista.
Relaciones internas:
Gerencia de finanzas: todo lo relativo al control de presupuesto de
inversiones.
Gerencia general de planificacin estratgica: para informar y
consultar sobre la elaboracin y control de los objetivos de gestin de su
unidad de adscripcin, as como todo lo relativo al programa de
inversiones de capital.
Consultora Jurdica: para la revisin y aprobacin de los contratos de
la gerencia con proveedores de tecnologa, contratistas, asesores,
proyectos y solicitudes.
Gerencia de suministros y compras especiales del estado: para
efectuar los trmites y consultas sobre la administracin de los contratos
de servicio y seguimiento de los pedidos de compra.
Departamento de costos y control presupuestario: para requerir
informacin sobre los costos en los que incurre su unidad de adscripcin.
Gerencia
tcnica
de
operaciones
mineras:
para
intercambiar
informacin sobre la produccin y despacho de mineral de hierro.
29
Relaciones externas:
Proveedores: a fin de solicitar informacin de avances tecnolgicos en
materia de sistemas y/o equipos de produccin.
Contratistas: a fin de realizar la construccin de proyectos y coordinar lo
relativo a la planificacin, avance y control de los mismos.
Empresas operadoras: para el seguimiento y control de las diferentes
clusulas establecidas en los contratos.
Capitana de puerto: para asuntos relacionados con los buques del
sistema de transferencia, as mismo para reportar datos estadsticos
sobre las actividades de los muelles de CVG Ferrominera Orinoco.
Instituto Nacional de Canalizaciones: para tratar asuntos relacionados
al funcionamiento del canal de navegacin del Ro Orinoco. Realiza
seguimiento y control contratista las cuales deben tener una repuesta por
parte de CVG Ferrominera.
30
CAPTULO III
MARCO TERICO
A continuacin se muestran las bases o fundamentos tericos y
conceptos bsicos que fueron necesarios conocer para estudiar la problemtica
y desarrollar el tema de investigacin.
3.1 MANEJO DE MATERIALES
La definicin ms completa es la proporcionada por el Material Handling
Institute (MHI, Instituto de Manejo de Material) declara que el manejo de
material comprende todas las operaciones bsicas relacionadas con el
movimiento de los productos a granel, empacados y unitarios, en estado
semislido o slido por medio de maquinaria y dentro de los lmites de un lugar
de comercio. Tambin es llamado acarreo o transporte de materiales.
3.1.1 OBJETIVOS DEL MANEJO DE MATERIALES
Reducir costo de produccin mediante un eficiente manejo de
materiales, de manera ms especfica:
Aumentar la eficiencia del flujo de material asegurando la disponibilidad
de materiales cundo y dnde se necesiten.
Reducir el costo del manejo de material.
Mejorar la utilizacin de las instalaciones.
Mejorar las condiciones de seguridad y trabajo.
Facilitar el proceso de manufactura.
Incrementar la productividad.
3.2 TRANSPORTE FLUVIAL
Es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o
lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin
lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms
utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento
de mercancas, tanto en contenedor, como graneles secos o lquidos.
31
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus
dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos
navegan por ellas. El transporte martimo es por su propia naturaleza
internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas.
3.2.1 CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o
de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large
Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 toneladas de
peso muerto.
mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes
volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente.
Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte
martimo de corta distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS)
permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de
transporte.
Flexibilidad y versatilidad: esta caractersticas est dada por la
posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos desde (100
toneladas de peso muerto (TPM) hasta 500.000 toneladas de peso
muerto (TPM) porque se han construido buques de diversos tamaos y
adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros,
existen metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para
graneles slidos, etc.
3.3 TIPOS DE BUQUES
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de
cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las
siguientes categoras:
32
Buques
graneleros
para cargas slidas: transportan grandes
volmenes de minerales, granos. Los accesos a las bodegas estn

diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden
reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda
la cubierta principal.
Buques portacontenedores: son buques de carga que transportan la
totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte
intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La
mayora de estos buques navegan propulsados por un motor diesel, con
tripulaciones de 10 a 30 personas.
Buques tanques: son buques para cargas lquidas. Si transportan
crudos de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para
gases licuados o para productos qumicos.
Buques frigorficos: se utilizan para transportar productos perecederos,
que requieren una atmsfera con temperatura controlada como frutas,
verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos.
3.4 TIEMPO DE CICLO DEL PROCESO
El tiempo de ciclo se considera como una medida de eficiencia, ste
genera un gran impacto sobre los clientes por cuanto afecta los aspectos de
despacho y costo. El tiempo de ciclo es la cantidad total de tiempo que se
requiere para completar el proceso. Esto no slo incluye la cantidad de tiempo
que se requiere para realizar el trabajo, sino tambin el tiempo que se dedica a
trasladar documentos, esperar, almacenar, revisar y repetir el trabajo.
El tiempo de ciclo es un aspecto fundamental en todos los procesos
crticos de la empresa. La reduccin del tiempo total de ciclo libera recursos,
reduce costos, mejora la calidad del output y puede incrementar las ventas. Por
ejemplo, si reduce el tiempo del ciclo correspondiente al desarrollo del proceso,
podr ganar ventas y participacin de mercado.
33
Otro beneficio de reducir el tiempo de ciclo del producto, reducir el

costo de inventario y mejorar los despachos. Si reduce el ciclo de facturacin
tendr ms dinero en efectivo a su alcance. En este momento usted debe
calcular el tiempo de ciclo real de su proceso. Este tiempo probablemente ser
totalmente diferente del tiempo terico del ciclo, definido en los procedimientos
escritos o supuestos por la organizacin. Con frecuencia, el tiempo terico es
menor a un 1% del tiempo de ciclo.
3.4.1 FORMAS PARA REUNIR INFORMACIN ACERCA DEL
TIEMPO DE CICLO
Medidas finales: Muchos procesos se prestan a medidas finales,
especialmente los procesos repetitivos que se inician con un input fechado y
escrito, y terminan cuando se entrega el output requerido. En tales casos usted
dispone de:
Numerosos incidentes
Fechas de iniciacin y finalizacin que pueden correlacionarse
Informacin que puede obtenerse del sistema actual de datos,
revisando registros o haciendo un muestreo al finalizar el proceso.
La actividad de compra constituye un buen ejemplo. Esta comienza con
una solicitud de compra y termina con un recibo de materiales. Usted puede
reunir la informacin sobre las fechas de iniciacin y finalizacin a travs de los
sistemas de datos existentes y calcular el tiempo promedio del ciclo para el
proceso.
Experimentos controlados: Cuando no puede obtenerse informacin
acerca de las fechas de iniciacin y terminacin utilizando el actual
sistema de datos, o cuando la informacin no puede correlacionarse, los
experimentos controlados puede proporcionarle datos necesarios sobre
el tiempo del ciclo, esto abarca:
Seleccin de muestras.
Introduccin de la muestra controlada dentro del proceso.
Recoleccin de datos relacionados con la muestra.
34
Tenga cuidado de no identificar la muestra de evaluacin. Usted desea

que ste sea objeto de atencin especial, lo que invalidara los datos. Adems,
los experimentos controlados slo son apropiados para procesos repetitivos
con tiempos de ciclo entre breves e intermedios (por ejemplo, procesamiento
de reclamos, facturacin e informacin sobre cambios de ingeniera). Con
frecuencia, lo mejor es dividir el proceso en segmentos lgicos del tiempo de
ciclo. Estos son grupos de actividades que generan otra actividad u otras
actividades.
Investigacin histrica: aunque algunos procesos se repiten con muy
poca frecuencia (por ejemplo, el lanzamiento de un nuevo producto), el
tiempo de ciclo tiene gran importancia.
En tales casos, puede ser necesario un cierto grado de investigacin
histrica para obtener fechas que documenten el inicio y finalizacin de estos
procesos principales. Un buen lugar para realizar esta bsqueda son planes
estratgicos anuales de operacin.
Anlisis cientfico: si los primeros tres enfoques no son aplicables,
todava nos queda otro. Este abarca la tarea de desagregar el proceso
en sus componentes menores y estimar posteriormente el tiempo del
ciclo para cada componente.
Como ayuda para este anlisis utilice el diagrama de flujo a fin de
determinar si existen algunos subprocesos o serie de actividades para las
cuales sea posible reunir informacin empleando medidas finales
experimentos controlados. Para otras operaciones, emplee el conocimiento de

las personas que realizan el trabajo para estimar el tiempo del ciclo.
Estos datos deben reunirse durante la revisin. La combinacin de todos
los datos resultantes le permitir estimar el tiempo total del ciclo. Si se ejecuta
correctamente, este tipo de enfoque tiene una tasa de error sorprendentemente
pequea, con frecuencia inferior a 5%
35
3.5 DEMORAS
Se refiere a los perodos de tiempo en que las condiciones presentes no
permiten la inmediata realizacin de las acciones planeadas, implica la
interrupcin de las actividades de trabajo. En la industria se presenta a menudo
por lo general cuando se est procesando la materia prima o es un cambio de
producto ah se encuentra una demora. Las demoras se presentan por lo
general por falta de una planeacin estratgica entre los cambios de las
actividad se debe tener todo controlado para evitar las demoras.
3.5.1 EFECTOS DE LAS DEMORAS EN LOS PROCESOS
Las industrias estn obligadas a cumplir con la satisfaccin del cliente,
entregar los pedidos requeridos, en la cantidad requerida, y en el tiempo
convenido. Cuando hay demoras dentro de la organizacin y se retrasa la
entrega la organizacin pierde credibilidad y ante los clientes la organizacin ya
no es confiable. Se corre el riesgo de que se cancelen los pedidos o que se
castigue por medio de sanciones y la empresa tenga prdidas econmicas as
como tambin perdidas de contratos. Todos estos problemas se pueden evitar
con una buena planeacin y un control total de las actividades.
3.6 HERRAMIENTAS DE CALIDAD UTILIZADAS PARA EL ESTUDIO
Existen 7 de herramientas que son de gran ayuda para recolectar
informacin, analizar los datos obtenidos y establecer conclusiones acerca del
tema a estudiar, algunas de las herramientas a utilizar son las siguientes:
3.6.1 HOJA DE RECOGIDA DE DATOS
La hoja de recogida de datos, tambin llamada de Registro, sirve para
reunir y clasificar las informaciones segn determinadas categoras, mediante
la anotacin y registro de sus frecuencias bajo la forma de datos. Una vez que
se ha establecido el fenmeno que se requiere estudiar e identificadas las
categoras que los caracterizan, se registran estas en una hoja, indicando la
frecuencia de observacin. Lo esencial de los datos es que el propsito este
claro y que los datos reflejen la verdad.
36
Estas hojas de recopilacin tienen muchas funciones, pero la principal es

hacer fcil la recopilacin de datos y realizarla de forma que puedan ser usadas
fcilmente y analizarlos automticamente.
3.6.2 APLICACIN DE LA HOJA DE RECOGIDA DE DATOS
Esta es una herramienta manual, en la que clasifican datos a travs de
marcas sobre la lectura realizadas en lugar de escribirlas, para estos propsitos
son utilizados algunos formatos impresos, los objetivos ms importantes de la
hoja de control son:
Investigar procesos de distribucin
Artculos defectuosos
Localizacin de defectos
Causas de efectos
3.6.3 PASOS PARA APLICAR LA HOJA DE RECOGIDA DE
DATOS
1. Identificar el elemento de seguimiento
2. Definir el alcance de los datos a recoger
3. Fijar la periodicidad de los datos a recolectar
4. Disear el formato de la hoja de recogida de datos, de acuerdo con la
cantidad de informacin a recoger, dejando un espacio para totalizar los
datos, que permita conocer: las fechas de inicio y termino, las probables
interrupciones, la persona que recoge la informacin, fuente, etc
3.6.4 DIAGRAMA CAUSA - EFECTO
El Diagrama Causa-Efecto es llamado usualmente Diagrama de
Ishikawa porque fue creado por Kaoru Ishikawa, experto en direccin de
empresas interesado en mejorar el control de la calidad; tambin es llamado
Diagrama Espina de Pescado porque su forma es similar al esqueleto de un
pez. El Diagrama de Causa y Efecto es un instrumento eficaz para el anlisis
de las diferentes causas que ocasionan el problema. Su ventaja consiste en el
poder visualizar las diferentes cadenas Causa y Efecto.
37
3.6.5 INFORMACIN QUE CONTIENE EL DIAGRAMA CAUSAEFECTO

El problema que se pretende diagnosticar
Las causas que posiblemente producen la situacin que se estudia.
Un eje horizontal conocido como espina central o lnea principal.
El tema central que se estudia se ubica en uno de los extremos del
eje horizontal. Este tema se sugiere encerrase con un rectngulo. Es
frecuente que este rectngulo se dibuje en el extremo derecho de la
espina central.
Lneas o flechas inclinadas que llegan al eje principal. Estas
representan los grupos de causas primarias en que se clasifican las
posibles causas del problema en estudio.
A las flechas inclinadas o de causas primarias llegan otras de menor
tamao que representan las causas que afectan a cada una de las
causas primarias. Estas se conocen como causas secundarias.
A continuacin se muestra una figura que permite explicar la informacin
mencionada anteriormente. (Ver Figura 6)
Figura 6. Diagrama General Causa Efecto o Ishikawa

Fuente. Internet: (www.wikipedia.com)
38
3.6.6 CLASIFICACIN DE LAS CAUSAS PRIMARIAS

El Doctor Kaoru Ishikawa sugiere la siguiente clasificacin para las
causas primarias. Esta clasificacin es la ms ampliamente difundida y se
emplea preferiblemente para analizar problemas de procesos y averas de
equipos; pueden existir otras alternativas para clasificar las causas principales,
dependiendo de las caractersticas del problema que se estudia.
Causas debidas a la materia prima: Se tienen en cuenta las causas que
generan el problema desde el punto de vista de las materias primas
empleadas para la elaboracin de un producto. Por ejemplo: causas
debidas a la variacin del contenido mineral, pH, tipo de materia prima,
proveedor, empaque, transporte etc..
Causas debidas a los equipos: En esta clase de causas se agrupan
aquellas relacionadas con el proceso de transformacin de las materias
primas como las mquinas y herramientas empleadas, efecto de las
acciones de mantenimiento, obsolescencia de los equipos, cantidad de
herramientas, distribucin fsica de estos, problemas de operacin,
eficiencia, etc.
Causas debidas al mtodo: Se registran en esta espina las causas
relacionadas con la forma de operar el equipo y el mtodo de trabajo.
Son numerosas las averas producidas por estrelladas de los equipos,
deficiente operacin y falta de respeto de los estndares de capacidades
mximas.
Causas debidas al factor humano: En este grupo se incluyen los factores
que pueden generar el problema desde el punto de vista del factor
humano. Por ejemplo, falta de experiencia del personal, salario, grado
de entrenamiento, creatividad, motivacin, pericia, habilidad, estado de
nimo, etc.
39
Causas debidas al entorno: Se incluyen en este grupo aquellas causas

que
pueden
venir
de
factores
externos
como
contaminacin,
temperatura del medio ambiente, altura de la ciudad, humedad,

ambiente laboral, etc.
Causas debidas a las mediciones y metrologa: Frecuentemente en los
procesos industriales los problemas de los sistemas de medicin pueden
ocasionar prdidas importantes en la eficiencia de una planta. Por
ejemplo: descalibraciones en equipos, fallas en instrumentos de medida,
errores en lecturas, deficiencias en los sistemas de comunicacin de los
sensores, fallas en los circuitos amplificadores, etc.
3.6.7 APLICACIONES DEL DIAGRAMA CAUSA- EFECTO
Concentrar el esfuerzo del equipo en la resolucin de un problema
complejo.
Identificar todas las causas para cada efecto problema o condicin
especifico.
Analizar y relacionar algunas de las interacciones entre los factores que
estn afectando un proceso particular o efecto.
Permite hacer ms fcil tomar decisin en cuanto a la accin correctiva.
Ayuda a encontrar y considerar todas las causas posibles del problema,
ms que apenas aquellas que son las ms obvias
Utiliza y ordena, en un formato fcil de leer las relaciones causa efecto.
Aumenta el conocimiento sobre el proceso ayudando a todos a aprender
mas sobre los factores referentes a su trabajo y como estos se
relacionan
Identifica las reas para el estudio adicional donde hay una carencia de
informacin suficiente.
3.6.8 DIAGRAMA DE PARETO
El diagrama de Pareto, tambin llamado curva 80-20 o Distribucin A-BC, es una grfica para organizar datos de forma que estos queden en orden
descendente, de izquierda a derecha y separados por barras. Permite, pues,
asignar un orden de prioridades. (Ver figura 7)
40
Figura 7 Principio de Pareto (Pocos vitales, muchos triviales)

Fuente. Internet (www.wikipedia.com)
La figura anterior permite mostrar grficamente el principio de Pareto
(pocos vitales, muchos triviales), es decir, que hay muchos problemas sin
importancia frente a unos pocos graves. Mediante la grfica colocamos los
"pocos vitales" a la izquierda y los "muchos triviales" a la derecha. Hay que
tener en cuenta que tanto la distribucin de los efectos como sus posibles
causas no es un proceso lineal sino que el 20% de las causas totales hace que
sean originados el 80% de los efectos. En la figura siguiente se muestra en
ejemplo de un diagrama de pareto. (Ver Figura 8)
Figura 8. Ejemplo de Diagrama de pareto.

Fuente. Internet (www.wikipedia.com)
41
3.6.9 PASOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN DIAGRAMA DE

PARETO
1. Seleccionar categoras lgicas para el tpico de anlisis identificado
(incluir el periodo de tiempo).
2. Reunir datos. La utilizacin de un CheckList puede ser de mucha ayuda
en este paso.
3. Ordenar los datos de la mayor categora a la menor
4. Totalizar los datos para todas las categoras
5. Calcular el porcentaje del total que cada categora representa
6. Trazar los ejes horizontales (x) y verticales (y primario - y secundario)
7. Trazar la escala del eje vertical izquierdo para frecuencia (de 0 al total,
segn se calcul anteriormente)
8. De izquierda a derecha trazar las barras para cada categora en orden
descendente.
9. Trazar la escala del eje vertical derecho para el porcentaje acumulativo,
comenzando por el 0 y hasta el 100%
10. Trazar el grfico lineal para el porcentaje acumulado, comenzando en la
parte superior de la barra de la primera categora (la ms alta)
11. Dar un ttulo al grfico, agregar las fechas de cuando los datos fueron
reunidos y citar la fuente de los datos.
12. Analizar la grfica para determinar los pocos vitales.
3.7 CONCEPTOS BSICOS
A continuacin se muestra una serie de conceptos relacionados con el
estudio que una vez conocidos permitirn tener una idea ms clara del tema de
investigacin.
Buques de acarreo: significa el buque granelero auto-descargante, de
82.998,00 Toneladas de Peso Muerto, de bandera venezolana, denominado
Ro Orinoco, fletado o arrendado para el servicio de transporte de acarreo
desde Puerto Ordaz hasta la estacin de transferencia o hasta los buques de
exportacin, sean o no autodescargantes.
42
Buques de exportacin: significa los buques que arriben a la Estacin

de Transferencia con el propsito de recibir, bien un cargamento parcial para el
completado de su carga (top off) o cargamento completo, o buques que
arribando a la cercana del rea donde est ubicada la Estacin de
Transferencia, reciban cargamentos por transferencia directa un buque de
acarreo paras su exportacin definitiva.
Calado autorizado: significa el calado mximo permitido por la
Capitana de Puerto de Ciudad Guayana para los buques que navegan por el
Canal de Navegacin del ro Orinoco.
Capacidad contratada: es la capacidad anual del Sistema de
Transferencia, para recibir mineral de hierro a travs de los buques de acarreo,
el transporte de la carga por los buques de acarreo hasta la Estacin de
Transferencia y/o los buques de acarreo.
Carga: significa mineral de hierro en toda la gama y sus derivados
producida o despachada por CVG Ferrominera.
Carga completa: significa la operacin por la cual un buque de
exportacin recibe la totalidad de la carga va transferencia desde la Estacin
de Transferencia o desde los buques de acarreo.
Completado o Top-Off: significa cuando un buque de exportacin haya
sido cargado parcialmente en los puertos de carga y se le transfiera mineral de
hierro para completar la carga de dicho buque mediante el Sistema de
Transferencia.
Contrato de Arrendamiento o Casco Desnudo: significa cualquiera de
los Contratos de Arrendamiento a Casco Desnudo celebrados entre Cargoport
y CVG Ferrominera sobre los buques Ro Orinoco, Ro Caron, la Estacin
de Transferencia Boca Grande y la nueva Estacin de Transferencia Boca
Grande II o los que se suscriban para el acarreo de mineral de hierro.
43
Estacin de Transferencia: significa la embarcacin Boca Grande II

de bandera venezolana, granelero autodescargante, de 135.160 Toneladas de
Peso
Muerto
(TPM),
utilizada
para
la
recepcin,
almacenamiento
transferencia de mineral de hierro.

Estada, Lay Time o Tiempo de plancha: es el lapso de tiempo
convenido entre las partes para realizar las operaciones de carga o de
descarga.
Muelle de carga: significa el muelle de carga de CVG Ferrominera en
Puerto Ordaz o en Pala, siempre seguro, siempre accesible, siempre a flote
nominado por CVG Ferrominera.
Estacin de Transferencia Boca Grande II: significa el buque
granelero, autodescargamnte de 135.160 Toneladas de Peso Muerto a ser
utilizado, una vez entre operacin, para la recepcin, almacenamiento y
transferencia de mineral de hierro.
Operacin del sistema de transferencia: comprende la carga, acarreo,
almacenamiento, y descarga de mineral de hierro.
1. La recepcin de mineral de hierro y sus derivados en los buques de
acarreo, en los muelles de CVG Ferrominera designe.
2. Transporte del mineral de hierro y sus derivados en los buques de
acarreo hasta la Estacin de Transferencia mediante los sistemas
autodescargantes de los buques de acarreo, y tambin cuando entre en
operaciones la Nueva Estacin de Transferencia Boca Grande II
mediante el sistema de gras.
3. Almacenaje del mineral de hierro y sus derivados en las bodegas de la
Estacin de Transferencia, si fuese necesario; (v) completado o carga
completa de los buques de exportacin por la Estacin de Transferencia
mediante su sistema autodescargante, incluyendo la carga a travs de
cubierta de cargamentos provenientes en forma directa desde las
bodegas de los buques de acarreo.
44
4. Completado o carga completa de buques de exportacin directamente

desde los buques de acarreo, mediante sus sistemas autodescargantes.
Puerto de carga: significa el puerto de Ciudad Guayana o el muelle de
CVG Ferrominera en Puerto Ordaz, en el ro Orinoco, siempre seguro, siempre
accesible, siempre a flote que CVG Ferrominera denomine.
Rata de carga en muelle: es la velocidad (ton/h) a la que se cargan los
buques de acarreo con mineral de hierro y sus derivados en el muelle
designado por CVG Ferrominera, que ser de 2.000 toneladas mtricas por
hora de 60 minutos.
Rata de descarga a la Estacin: es la velocidad (ton/h), medida en
toneladas por hora de 60min, con la cual Cargoport descargar los buques de
acarreo a la Estacin de Transferencia II y ser de 2.500 TM/Hora para el caso
de los buques de acarreo convencionales.
SHINC: significa que todos los das del ao, incluidos domingos y
feriados contarn como tiempos de estadas, Lay time o tiempo de plancha.
Cada da ser de veinticuatro horas consecutivas.
Sistema de transferencia: significa el sistema compuesto por los
buques Ro Caron, Ro Orinoco, la Estacin de Transferencia Boca Grande
II, el sistema de fondeo para la Estacin de Transferencia as como cualquier
buque convencional fletado o arrendado por CVG Ferrominera para prestar los
servicios de transporte y transferencia de carga.
Sitio costa afuera: Significa el sitio de anclaje designado en aguas
profundas, situado en Boca de Serpientes entre Trinidad y Tobago y el Delta
del ro Orinoco, posicionada en Aguas Jurisdiccionales de Venezuela,
aproximadamente en Latitud 09 56 42 N y Longitud 61 34 48 O
Ton: significa una tonelada mtrica de 1.000 Kilogramos
45
CAPITULO IV
MARCO METODOLGICO
4.1 TIPO DE INVESTIGACIN
Para desarrollar el estudio fue necesario aplicar los siguientes tipos de
investigacin:
Investigacin descriptiva:
Este tipo de investigacin consiste en la caracterizacin de un hecho,
fenmeno, individuo o grupo con el fin de establecer su estructura o
comportamiento; de esta manera fue til su aplicacin debido a que a travs de
esta se estudio el desarrollo del ciclo de acarreo de mineral precisando las
caractersticas inherentes a este; detallando adems las condiciones presentes
durante la operacin de acarreo lo que permiti analizar su conducta.
Investigacin explicativa:
Este tipo de investigacin sirvi para identificar las posibles causas
motivo de las demoras en el tiempo de ciclo de acarreo, as como de las
consecuencias que conlleva esta problemtica; puesto que esta se encarga de
buscar el porqu de los hechos mediante el establecimiento de relaciones de
causa efecto. En este sentido los estudios explicativos pueden ocuparse
tanto de la determinacin de las causas como de los efectos.
4.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN
Este viene a ser la estrategia general que se adopt para responder al
problema planteado. De esta manera, el diseo utilizado fue de campo, el cual
consisti en la recoleccin de informacin de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
alterar las condiciones existentes. Tambin se emplearon datos secundarios
provenientes de fuentes documentales tales como reportes de acontecimientos
durante el ciclo de acarreo adems de examinar fuentes bibliogrficas a partir
de las cuales se elabora el marco terico.
46
4.3 POBLACIN Y MUESTRA

La poblacin se define como un conjunto finito o infinito de elementos
con caractersticas comunes para los cuales sern extensivas las conclusiones
de la investigacin. Esta queda delimitada por el problema y por los objetivos
del estudio.
De esta manera, tomando en cuanto que el objetivo de la investigacin
corresponde a una evaluacin de las demoras presentes en el tiempo de ciclo
de acarreo de mineral de hierro efectuado por el buque Ro Orinoco, la
poblacin corresponde a la totalidad de viajes efectuados por el buque para el
ao 2010; donde la muestra es coincidente a la poblacin seleccionada.
4.4 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
Las tcnicas de recoleccin de datos se entienden como el
procedimiento o forma particular de obtener los datos o informacin, de esta
manera a las tcnicas utilizadas para esta investigacin fueron:
Entrevistas no estructuradas:
Es una tcnica que va ms all de un simple interrogatorio, se basa en
un dilogo o conversacin cara a cara entre el entrevistador y el entrevistado
acerca de un tema previamente determinado. Se utiliz para conocer el tema
de forma general el tema objeto de estudio, a travs de la formulacin de una
serie de interrogantes al personal encargado del departamento de operaciones
portuarias de la empresa as como del departamento de planificacin y control
de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial.
Revisin Documental:
Es una tcnica basada en estudiar un tema en particular partiendo de
datos suministrados por fuentes documentales. Este tcnica fue muy utilizada
durante el estudio para obtener los datos principales del tiempo de ciclo de los
buques de acarreo debido a que dicha informacin se encuentra en reportes de
acontecimientos archivados en la empresa.
47
Los instrumentos de recoleccin de datos se refieren a cualquier

recurso, dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza para obtener o
registrar informacin. De esta manera los recursos utilizados fueron:
Cuaderno de notas
Cmara fotogrfica
Computadora
Equipos de proteccin personal.
4.5 PROCEDIMIENTO
A continuacin se muestra el procedimiento que se sigui para la
realizacin de la investigacin:
Realizar entrevistas no estructuradas al personal de la Gerencia de
Muelle y Transporte Fluvial a fin de conocer la situacin actual.
Recopilar informacin referente al ciclo de acarreo del buque Ro
Orinoco.
Analizar los datos histricos referentes al ciclo de acarreo del buque
para el ao 2010.
Calcular el tiempo de ciclo para cada viaje efectuado por el buque.
Realizar un diagrama Causa-Raz para determinar las posibles causas
que ocasionan el aumento en el tiempo de ciclo.
Establecer la clasificacin de las demoras de acuerdo a sus
caractersticas.
Realizar un diagrama de pareto para identificar las causas que influyen
en gran medida en el tiempo de ciclo.
Calcular la cantidad de toneladas de mineral dejadas de transportar a
causa de la disminucin en los viajes realizados.
Establecer conclusiones y recomendaciones de acuerdo con los

resultados obtenidos en la investigacin.
48
CAPTULO V
PRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS
Para dar a conocer la situacin actual se presenta una descripcin del
ciclo de acarreo y las actividades que lo conforman y el comportamiento que ha
tenido el tiempo de ciclo de los viajes efectuados para el ao 2010.
5.1 DESCRIPCIN DEL CICLO DE ACARREO
El sistema de Transferencia de CVG Ferrominera Orinoco est formado
por el muelle de carga, los buques de acarreo y la Estacin de Transferencia.
El acarreo de mineral es realizado por el buque Ro Orinoco cuya finalidad es
trasladar va fluvial la carga desde el muelle de FMO hasta la Estacin de
Transferencia. As, el acarreo de manera general involucra las siguientes
actividades:
1. Recepcin de mineral de hierro y sus derivados en los buques de
acarreo, en los muelles que CVG Ferrominera designe.
2. Transporte de mineral de hierro y sus derivados en los buques de
acarreo desde el muelle de carga hasta la estacin de transferencia
Boca Grande II.
3. Descarga del mineral de hierro y sus derivados a la Estacin de
Transferencia Boca Grande II mediante los sistema autodescargantes
de los buques de acarreo.
4. Completado o carga completa de buques de exportacin directamente
desde los buques de acarreo mediante sus sistemas autodescargantes,
incluyendo la carga a travs de cubierta de cargamentos provenientes
en forma directa desde las bodegas de los buques de acarreo.
5. Completado a carga completa de buques de exportacin directamente
desde los buques de acarreo mediante sus sistemas autodescargantes.
Tomando en cuenta las operaciones que constituyen el acarreo de
mineral, el ciclo se puede describir de la siguiente manera:
49
Inicia con el fondeo del buque en la milla N178 del Ro Orinoco, a la

espera de la orden por parte de CVG Ferrominera para el atraque en el muelle.
Dada la orden el buque leva anclas, procede al puesto de carga, es asegurado
al muelle y se entrega el plan de carga para dar inicio a las operaciones con el
sistema de carga barco. Completada la carga de mineral el buque zarpa del
muelle rumbo a la estacin de transferencia a travs del canal de navegacin
del Ro Orinoco. Luego que el buque arriba a la Estacin de Transferencia, es
asegurado a la misma para iniciar las operaciones de descarga a travs de sus
sistemas de correas autodescargantes. Terminada la descarga el buque zarpa
de la estacin para navegar de regreso a CVG Ferrominera, rumbo a la milla
0.1 ubicada en Punta Barima en donde se encuentra una estacin a cargo de
Ferrominera encargada de regular el trfico a travs del canal de navegacin, y
dar las instrucciones de entrada al mismo cuando este se encuentre
desocupado. Una vez dada la seal de entrada al canal el buque contina su
navegacin hasta fondear en la milla N178 y dar por finalizado el viaje. (Ver
Figura 9)
Figura 9. Ciclo de acarreo de mineral de hierro.

Fuente. Proyecto de mejora continua-Gerencia de PMH
50
El buque Ro Orinoco es propiedad de CVG Ferrominera pero para

realizar el acarreo la empresa pone a disposicin su buque y contrata a la
empresa Cargoport Transportation C.A para que se encargue de realizar los
viajes de acuerdo con los parmetros establecidos en el Contrato para el
Transporte Acutico de Mineral de Hierro y sus Derivados. Los aspectos ms
importantes establecidos en este contrato que se consideraron para el estudio
fueron los siguientes:
La duracin promedio del ciclo de acarreo es de 123,68 horas.
El ciclo iniciar cuando el buque se encuentre fondeado en la milla N
178 del Ro Orinoco y culminar una vez que haya completado el
recorrido y se encuentre de regreso en esta milla
El ciclo consta de varias etapas, cuya duracin promedio tambin se
estableci tal y como se muestra a continuacin. (Ver tabla 1).
Tabla 1. Tiempos Acordados para las operaciones de acarreo.
TIEMPOS ACORDADOS PARA LAS OPERACIONES DE ACARREO
Etapas
Horas
Fondeo en la Milla N 178
8,50
Navegacin de la milla N 178 al muelle de CVG Ferrominera
2,00
Tiempo de carga en el muelle de CVG Ferrominera
27,80
Navegacin entre el puerto de carga de CVG Ferrominera

Orinoco y la Milla N 01 del canal de navegacin
17,00
Espera por marea en la milla N 44
3,00
Navegacin desde la Milla N 01 a la Estacin de Transferencia
10,00
Posicionamiento y amarre en la Estacin de Transferencia
2,00
Descarga en la Estacin de Transferencia
22,24
Navegacin desde la Estacin de Transferencia a la milla N 01
10,00
Fondeo porque el canal de navegacin est ocupado
3,00
Navegacin desde la milla N 01 a la milla N 178
18,15
Fuente. Contrato para el Transporte Acutico de mineral de hierro y sus

derivados. Clusula 9
51
5.2 CLCULO DEL TIEMPO DE CICLO

De acuerdo con lo establecido en la clusula 9, el ciclo de cada
embarque comenzar al momento del fondeo del buque bien en la milla N178
del Ro Orinoco o en el lugar designado por la capitana de puerto para su
fondeo, o en el caso que CVG Ferrominera ordene el atraque directo a muelle,
sin fondeo cuando el buque pase por la milla N178.
De esta manera el tiempo ser calculado de acuerdo a la hora de inicio
y fin del viaje cuyos datos fueron obtenidos de los statemets of facts o
cronolgico de hecho. Los resultados de los tiempos correspondientes a los 23
viajes efectuados se muestran a continuacin (Ver tabla 2).
Tabla 2. Tiempo de ciclo de los viajes del buque Ro Orinoco Ao 2010
TIEMPO DE CICLO 2010 BUQUE "RO ORINOCO"
MES
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
N VIAJE
INICIO
FIN
HORAS
DAS
RO-001
RO-002
RO-003
RO-004
RO-005
RO-006
RO-007
RO-008
RO-009
RO-010
RO-011
RO-012
RO-013
RO-014
RO-015
RO-016
RO-017
RO-018
RO-019
RO-020
RO-021
RO-022
RO-023
14/01/2010 14:15
24/01/2010 05:50
09/02/2010 09:35
20/02/2010 10:00
02/03/2010 10:15
10/03/2010 07:00
20/03/2010 10:35
02/04/2010 19:20
19/04/2010 16:00
01/05/2010 11:00
15/05/2010 11:10
23/05/2010 23:00
02/06/2010 10:30
23/06/2010 11:55
05/07/2010 17:00
17/07/2010 19:00
05/08/2010 15:15
30/08/2010 19:30
17/09/2010 13:15
04/10/2010 07:15
17/10/2010 18:00
02/11/2010 15:40
15/11/2010 23:00
24/01/2010 05:50
09/02/2010 09:35
20/02/2010 10:00
02/03/2010 10:15
10/03/2010 07:00
20/03/2010 10:35
02/04/2010 19:20
19/04/2010 16:00
01/05/2010 11:00
15/05/2010 11:10
23/05/2010 23:00
02/06/2010 10:30
23/06/2010 11:55
05/07/2010 17:00
17/07/2010 19:00
05/08/2010 15:15
30/08/2010 19:30
17/09/2010 13:15
04/10/2010 07:15
17/10/2010 18:00
02/11/2010 15:40
15/11/2010 23:00
25/11/2010 18:45
231,58
387,75
264,42
240,25
188,75
243,58
320,75
404,67
283,00
336,17
203,83
227,5
505,42
293,08
290,00
452,25
604,25
425,75
402,00
322,75
381,67
319,33
235,75
9,65
16,16
11,02
10,01
7,86
10,15
13,36
16,86
11,79
14,01
8,49
9,48
21,06
12,21
12,08
18,84
25,18
17,74
16,75
13,45
15,9
13,31
9,82
328,89
13,7
TIEMPO DE CICLO PROMEDIO

Fuente. Elaboracin Propia
52
A continuacin se muestra un grfico en el cual se pueden visualizar

mejor los resultados presentados en la tabla anterior. (Ver grfico 1)
Tiempo en
Horas
700
604,25
600
550,42
500
425,75
404,67
387,75
452,25
400
381,67
319,33
264,42
300
290
320,75
240,25
200
402
336,17
283
243,58
231,58
227,5
235,75
203,83
188,75
322,75
293,08
100
0
1
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
TC de cada viaje
TC Contractual
N
Viaje
Grfico 1. Tiempo de Ciclo de Acarreo del buque Ro Orinoco - Ao 2010

De acuerdo con los resultados obtenidos se puede notar que el tiempo

de ciclo de cada viaje excede al establecido contractualmente (123,68 hrs.),
teniendo como tiempo promedio de los 23 Viajes realizados 328,89 hrs., as el
excedente sera de 205,21 hrs., lo que representa un aumento del 62.39% del
tiempo de ciclo contractual.
Adems de ello otro aspecto a destacar es la presencia de una gran
variabilidad en los resultados obtenidos, es decir el comportamiento del tiempo
de ciclo a lo largo del ao no se repite, mostrando aumentos y disminuciones
descontroladas. El intervalo de viajes del N2 al N5 se puede dar como
ejemplo en el cual se vio una disminucin marcada logrando un tiempo de ciclo
de 188,75 horas; siendo ste el ms cercano al tiempo contractual, sin
embargo luego aumenta de nuevo y no llega en ningn momento a alcanzar un
tiempo similar.
53
Asimismo, se presentan picos en los que el tiempo de ciclo aumenta en

gran proporcin, tal y como se observa en los viajes N13 y N17 donde el
tiempo fue de 550,42 hrs y 604,25 hrs respectivamente. El anlisis anterior
permite ver la presencia de posibles demoras que dan como resultado este
comportamiento.
5.3. CLCULO DETALLADO DEL LOS VIAJES

Luego de haber analizado los viajes de forma general se procedi a
detallar cada viaje para identificar las alteraciones. Los datos necesarios para
detallar los viajes recolectada de los siguientes documentos:
Statemets of facts Cronolgico de hechos (Ferro-6355): En este se
registran las horas en que se presentan los acontecimientos ms
importantes de un viaje desde que el buque arriba a la Milla N0.1 hasta
que el buque zarpa de los muelles de FMO. (Ver Anexo 1)
Radiogramas (Ferro-4754): En este se registra de forma breve y
concisa la informacin referente a la situacin de los buques tantos de
acarreo como de exportacin. Este formato es llenado diariamente dos
veces al da, a las 7:00hrs y a las 14:00hrs indicando la posicin del
buque para ese momento. (Ver Anexo 2)
Diarios de Navegacin: este documento es suministrado por el capitn
del buque y registra en forma de relato cada uno de los acontecimientos
que se presentaron durante el viaje con la hora en que ocurri
respectivamente. (Ver Anexo 3)
Reporte de los Viajes: este documento es suministrado por la empresa
operadora encargada de realizar la actividad de acarreo, en este caso
Cargoport Transportation C.A, en la cual sealan los acontecimientos
ms relevantes de cada viaje con su respectiva fecha y hora, dividido
en cuatro etapas: Operaciones en FMO, Navegacin FMO-E/T Boca
grande II, Operaciones en E/T Boca Grande II y la Navegacin E/T
Boca grande II-FMO. (Ver Anexo 4)
54
Una vez que se tiene acceso a estos documentos la informacin

contenida en ellos se complementa entre s y es finalmente vaciada en una
tabla resumen para facilitar su interpretacin, formando cinco columnas que
contemplan los siguientes aspectos:
1. Las etapas que conforman un viaje tal y como se estipula en el contrato.
2. El tiempo de ciclo contractual de acuerdo a la tabla de Tiempos
Acordados para las Operaciones de Acarreo
3. El tiempo de ciclo referencial
Esta columna contiene los mismos datos que el tiempo de ciclo
contractual pero difiere en dos aspectos; en el tiempo de carga y descarga
debido a que vara de acuerdo con la cantidad de Toneladas Mtricas (TM) de
mineral que fueron transportadas.
El tiempo de carga corresponde a 2000 TM/hr, es decir la cantidad de
TM transportadas entre la rata de carga, y el tiempo de descarga corresponde
a 2500 TM/hr es decir la cantidad de TM transportadas entre la rata de
descarga.
4. El tiempo de ciclo real de acuerdo con la informacin suministrada de los
documentos antes mencionados.
5. El tiempo de demora: este es calculado restando el tiempo de ciclo real
menos el tiempo de ciclo referencial.
Para el clculo del tiempo de Ciclo Real se estableci una gua de

referencia que indica la hora de inicio y fin de cada etapa a fin de evitar
inconvenientes a la hora de recolectar la informacin y tomar de cada
documento los datos precisos, tal y como se muestra a continuacin.
55
5.3.1 Gua para el clculo del tiempo real

Fondeo Milla 178: Desde fondeo en la Milla N178 que leva anclas de la
milla.
Navegacin Milla 178- FMO: Desde que el buque leva anclas de la
Milla N178 hasta que el buque est asegurado al muelle de carga.
Carga en FMO: Desde buque asegurado al muelle de carga hasta
documentos de fin de carga a bordo.
Navegacin FMO- Milla 0.1: Desde documentos de fin de carga a bordo
hasta el paso por la Milla N01
Espera por marea: Desde fondeo en la Milla N 44 hasta que leva

anclas de la Milla N44.
Navegacin Milla 01.- E/T BGII: Desde paso por la Milla N01 hasta
arribo a la E/T BGII.
Maniobra E/T BG: Desde arribo a la E/T BG II hasta buque asegurado a
la E/T BG II.
Descarga E/T BGII: Desde buque asegurado a la E/T BGII hasta zarpe
de la E/T BGII.
Navegacin E/T BGII Milla N0.1: Desde zarpe de la E/T BGII hasta
paso por la Milla N01.
Fondeo por Canal Ocupado: Desde fondeo en la Milla N01 hasta levar
ancla en la Milla N01.
Navegacin Milla N0.1 - Milla N178: Desde paso por la Milla N 01
hasta el paso por la Milla N178.
Finalmente, la informacin es registrada en la tabla resumen de los

tiempos de cada viaje, lo que permite visualizar las alteraciones. Este
procedimiento
se
aplic
para
cada
uno
de
los
viajes,
las
tablas
correspondientes se pueden ver en el apndice A. A continuacin se muestra

como ejemplo el resumen para el Viaje RO-001. (Ver Tabla 3)
56
Tabla 3. Resumen de los tiempos del viaje RO-001

TABLA RESUMEN DE VIAJE RO-001
ETAPAS
TC Contractual TC Referencial TC Real Demora
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.42
-6.08
Naveg. Milla 178- FMO
2.00
2.00
1.67
-0.33
Carga en FMO
27.80
24.76
42.67
17.91
Naveg. FMO- Milla 0.1
17.00
17.00
22.67
5.67
Espera por marea
3.00
3.00
23.33
20.33
Naveg. Milla 01.- Boca Grande
10.00
10.00
9.58
-0.42
Maniobra Boca grande
2.00
2.00
16.92
14.92
Descarga Boca Grande
22.24
19.80
58.17
38.37
Naveg. Boca Grande - Milla 0.1
10.00
10.00
10.75
0.75
Fondeo Canal Ocupado
3.00
3.00
27.33
24.33
Naveg. Milla 0.1 - Milla 178
18.15
18.15
16.08
-2.07
TOTAL:
123.69
118.21
231.59
113.38

Este clculo detallado se realiz para cada uno de los viajes, con el
objetivo de visualizar por etapa, el cumplimiento del tiempo establecido. As,
evaluadas las tablas resumen de todos los viajes se pudo notar que en un
aproximado del 70% de las etapas se presentan demoras, por lo cual es
necesario estudiar el ciclo a plenitud. A pesar de que se visualizan las demoras
en la tabla resumen, es necesario conocer la causa principal de estas
alteraciones por lo cual es necesario indagar ms a fondo aplicando la
herramienta anlisis de la causa raz.
5.4 ANLISIS CAUSA - EFECTO
Esta herramienta permitir conocer de forma general cuales son los
factores que pueden influir en la presencia de tiempos de demora; para ello es
importante considerar que una demora se refiere al tiempo en el que ciertos
factores o condiciones no permiten la inmediata realizacin de las actividades
planeadas. Posteriormente se debe analizar con qu frecuencia se presentan
estos tiempos de demora y si son evitables o inevitables. Es por ello que para
efectos del diagrama causa- efecto vamos a considerar todas aquellas causas
que generen la paralizacin de las operaciones dentro del ciclo de acarreo de
mineral. (Ver Figura 10)
57
Figura 10. Diagrama Causa Efecto de las demoras en el tiempo de ciclo de acarreo.
58
En el diagrama anterior se establecieron 6 categoras principales para

las causas que originan demoras en el tiempo de ciclo de acarreo. A partir de
ese diagrama se estableci una clasificacin de las demoras con el objetivo de
identificar cual genera mayor impacto.
5.5 CLASIFICACIN DE LAS DEMORAS

Para determinar las demoras presentes en el ciclo se hizo necesario
establecer una clasificacin de las mismas de manera que las demoras
presentadas fueran agrupadas segn caractersticas comunes, identificando
cada clasificacin con una letra correspondiente. (Ver tabla 4)
Tabla 4. Nomenclatura de los tipos de demora
TIPO DE DEMORA
NOMENCLATURA
Administracin y Logstica
Operacionales
Fondeo
Mecnicas
Elctricas
Naturales
Varias

5.5.1 Descripcin de los tipos de demoras:
Demoras de Administracin y Logstica L: Se refiere a aquellas
demoras que son ocasionadas por la preparacin de documentos
administrativos para iniciar carga, espera de pilotos, o cada vez que se
paralizan las operaciones por la solicitud de inspecciones de bodegas,
toma de muestras, inspecciones de calidad, toma de combustible, entre
otras.
Ejemplos de las Demoras por Administracin y logstica (Ver tabla 5).
59
Demoras Operacionales O: Se refiere a aquellas demoras que son

ocasionadas por actividades durante la carga y descarga, que son
consideradas operaciones, tales como cambios de bodega, maniobras
de zarpe, atraque y amadrinamiento de los buques de exportacin en la
E/T, limpieza de los sistemas, chequeos de calado, entre otras, pero que
de igual manera paralizan las operaciones carga y descarga para
llevarlas a cabo. Ejemplos de las demoras operacionales. (Ver tabla 6)
Demoras por Fondeo F: Se refiere a aquellas demoras que se
presentan cuando el buque fondea en alguna Milla del canal de
navegacin del ro Orinoco, sean o no las establecidas en el contrato.
Ejemplos de las demoras por fondeo (Ver tabla 7).
Demoras Mecnicas M: Se refiere a aquellas demoras que son
causadas por fallas mecnicas en las maquinarias, equipos necesarios
para las operaciones de carga y descarga tales como los sistemas de
carga barco, el sistema de correas autodescargantes del buque de
acarreo o de la estacin de transferencia los cuales requieran de la
detencin de las operaciones para su reparacin. Ejemplos de las
demoras mecnicas (Ver tabla 8).
Demoras Elctricas E: Se refiere a aquellas demoras que ocurren a
causa de fallas en los sistemas elctricos del buque, la estacin de
transferencia y el sistema de carga buques, ya sea porque dejen de
funcionar de forma sbita o por fallas en la alimentacin elctrica, y
producen la paralizacin de las operaciones a la espera de la solucin
de la falla encontrada. Ejemplos de demoras elctricas (Ver tabla 9)
Demoras Naturales N: Se refiere a aquellas demoras que son
ocasionadas por fenmenos ambientales, tales como lluvias, tormentas,
marea alta. Cuando se ve la presencia de stas fenmenos puede
ocasionar parada en las operaciones de carga, descarga o el fondeo del
buque
en
determinada
zona
para
continuar
posteriormente
navegacin. Ejemplo de demoras naturales (Ver tabla 10)

60
la
Demoras Varias V: Se refiere a aquellas demoras que no estn

contempladas en las clasificaciones anteriores y que no suelen
presentarse
con
frecuencia
pero
que
deben
ser
igualmente
consideradas. Ejemplos de demoras Varias (Ver tabla 11)
A continuacin se muestra las tablas con ejemplos de demoras de

acuerdo con la clasificacin lo que facilita la identificacin de las demoras una
vez que se analice cada viaje.
Tabla 5. Ejemplos de Demoras por Administracin y Logstica

TIPO DE DEMORA
EJEMPLOS
Espera de documentos de carga
Inspeccin de calidad y antidroga
Espera de provisiones
ADMINISTRACIN Espera de combustible
Y LOGSTICA
Espera de piloto navegador o maniobrista
L
Cambio de guardia personal de FMO
Toma de combustible
En espera de inspeccin por parte de Capitana de Puerto
Esperando instrucciones para comenzar la descarga
Tabla 6. Ejemplos de Demoras Operacionales
TIPO DE DEMORA
EJEMPLOS
Cambios de bodega
Confirmacin de calado buque de exportacin
Maniobra de zarpe
Maniobra de atraque
Maniobra de amadrinamiento
Limpieza del sistema
OPERACIONALES
Limpieza del Boom de la E/T BGII
O
Limpieza del C-Loop BGII
Limpieza de bandeja colectora en Gantry BG II
Limpieza de la correa Hold Babor
Amadrinados a la E/T en espera de amadrinamiento B/E
Amadrinados a la E/T en espera de fin de descarga B/E
Amadrinados al BGII en espera de atraque de B/E
Tabla 7. Ejemplos de Demoras por Fondeo
61
TIPO DE DEMORA
FONDEO
F
EJEMPLOS
Seguridad a la navegacin
Espera por marea favorable
Espera de instrucciones de atraque
Espera por canal de navegacin ocupado
Espera por Muelle Ocupado
Fondeo en el rea de la E/T Boca Grande II
Tabla 8. Ejemplos de Demoras Mecnicas

TIPO DE DEMORA
MECNICAS
M
EJEMPLOS
Ruptura Tubera Hidrulica sistema Conveyor buque RO
Falla mecnica en reductor de correa Lift Conveyor
buque RO
Ruptura de Rodillo de Retorno correa del Boom
Desvo correa del Boom
Ruptura del rodillo de retorno de la correa Lift Conveyor
Desviacin en la correa longitudinal E/T BG II
Falla Elctro-Hidrulica en Boom M/N Ro Orinoco
Reparacin de empalme correa Transfer E/T Boca
Grande II
Cambio de rodillo de la correa Lift Conveyor buque RO
Baja tensin en la C-Loop de la E/T Boca Grande II
Falla de motor hidrulico de CROSS Er. Buque RO
Cambiando motor de la CROSS
Desviacin de la correa lift Conveyor de la M/N Ro
Orinoco
Cambio de polea en BGII
Falla electrohidrulica del sensor de baja velocidad en
correa del Boom
Falla mecnica de la Hold de Babor
Reparacin de empalme en la correa Lift Conveyor
Alineacin de la correa Lift RO
62
Tabla 9. Ejemplos de Demoras Elctricas

TIPO DE DEMORA
ELCTRICAS
E
EJEMPLOS
Falla elctrica del carga buque de FMO
Falla elctrica en desviador de la correa INNER E/T
Falla elctrica en correa TRANSFER de la ETBGII
Falla elctrica en sistema de la E/T BGII
Falla elctrica en correa TRIPPER de la E/T BGII
Falla elctrica en el Boom de carga
Falla elctrica en la MCC1 E/T BGII
Falla elctrica en el Sensor de velocidad Correa Lift RO
Falla elctrica en rodillo interno del Gantry BGII
Tabla 10. Ejemplos de Demoras Naturales

TIPO DE DEMORA
EJEMPLOS
Paradas las operaciones por lluvias
NATURALES
N
Perdida de posicin del buque
Tabla 11. Ejemplos de Demoras Varias
TIPO DE DEMORA
VARIAS
V
EJEMPLOS
Parada de operaciones por exceso de rata de carga
Pasando material a personal de FMO laborando en E/T
Huelga laboral del personal no titular por orden sindical
Embarcando estructuras en trnsito al BGII
Parada para trasladar tolvas tradas desde FMO
Parada por falta de personal - Operadores enfermos
Teniendo definido el tipo de demoras a considerar el siguiente paso es

estudiar los acontecimientos ocurridos en cada viaje e identificar los tiempos
por conceptos de demoras y
registrarlo en una tabla resumen. Esta debe
contener la siguiente informacin: tipo de demora, tiempo de la demora en

horas y las observaciones en la cual se describe brevemente y de forma
concisa la causa de de la demora. A continuacin se muestra un ejemplo de la
tabla resumen para el Viaje N1. (Ver tabla 12)
63
Tabla 12. Detalles de las demoras en el viaje N01 del buque Ro Orinoco
DETALLES - DEMORAS VIAJE R-001
Tipo
Tiempo
Observaciones
Etapas
Demora Demora
1.10
Calidad y antidroga
L
L
Cambio de guardia de personal de FMO
1.16
Operaciones
E
0.92
Falla elctrica en el sistema de FMO
en FMO
O
Lastre doble fondo
2.13
O
2.90
Confirmacin de calado
L
2.50
Esperando piloto maniobrista
Navg. FMO F
11.58 Fondeo milla 159 por seg. de la navegacin
E/T BGII
F
20.33 Fondeo milla 44 espera de marea
Fondeo en Boca de Serpientes espera de
13.67
F
instrucciones de atraque
M
4.00
Ruptura Tubera Hidrulica sistema conveyor
O
1.30
Cambio de bodega buque de exportacin
M
2.22
Falla mecnica en reductor de correa Lift
Operaciones
O
5.28
Chequeo de Calado buque de exportacin
en E/T BGII
O
4.08
Maniobra de atraque buque de exportacin
O
1.83
Cambio de bodega Boca Grande II
M
2.17
Ruptura de Rodillo de Retorno correa del Boom
M
1.17
Desvio correa del Boom
N
1.50
Perdida de posicin buque de exportacin
Navg. E/T
Fondeo en la milla 0.1 esperando instrucciones
24.33
BGII - FMO
F
de estacin Barima
TOTAL
19
104.17

Luego de haber clasificado cada una de las demoras encontradas se
registran en la tabla resumen, a manera de identificar cual demora tuvo mayor
frecuencia y mayor tiempo de duracin. (Ver Tabla 13)
Tabla 13. Resumen de las demoras del Viaje RO-001
RESUMEN DEMORAS VIAJE RO-001
Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (hrs)
L
3
4.76
O
6
17.52
F
69.91
4
M
4
9.56
E
0.92
1
N
1
1.50
V
0
0.00
TOTAL
19

64
104.17
Este procedimiento se realiz para los 23 Viajes realizados, las tablas de

los 22 viajes restantes se pueden ver en el apndice B.
Una vez terminado el procedimiento se obtiene un resumen del total de
demoras que se presentaron en el ao, tanto en cantidad como en horas. (Ver
tabla 14 y 15).
Tabla 14. Cantidad total de cada tipo de demora
CANTIDAD TOTAL DE DEMORAS - AO 2010
N Viaje
TOTAL
RO-001
RO-002
RO-003
RO-004
RO-005
RO-006
RO-007
RO-008
RO-009
RO-010
RO-011
RO-012
RO-013
RO-014
RO-015
RO-016
RO-017
RO-018
RO-019
RO-020
RO-021
RO-022
RO-023
3
2
1
3
4
2
3
3
2
3
3
2
3
1
4
4
1
2
4
2
3
1
4
6
1
8
4
1
2
6
6
2
3
5
5
4
5
5
4
10
1
5
5
5
8
3
4
6
7
4
4
6
5
5
5
4
4
4
3
6
5
4
4
6
7
5
5
4
4
4
3
1
0
8
3
3
1
0
2
4
1
3
3
6
5
6
5
6
2
1
3
9
1
0
0
2
0
5
0
0
2
2
1
0
1
2
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
1
1
2
2
2
1
0
1
0
2
2
3
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
3
1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
19
12
18
14
18
19
17
15
13
14
18
13
18
20
23
20
23
15
24
14
18
19
24
TOTAL
60
104
111
79
19
21
14
408
Fuente. Elaboracin Propia.
65
Tabla 15. Horas totales de cada tipo de demora

TOTAL HORAS DE DEMORAS - AO 2010
N
Viaje
TOTAL
RO-001
RO-002
RO-003
RO-004
RO-005
RO-006
RO-007
RO-008
RO-009
RO-010
4.76
6.40
2.17
5.50
1.23
3.83
6.88
25.62
3.58
67.75
17.52
0.59
22.91
5.05
1.59
1.91
21.72
11.41
43.83
47.99
69.91
219.58
105.33
68.25
39.50
79.59
139.83
242.42
104.99
66.41
9.56
19.50
2.62
0.00
24.97
5.75
30.98
28.27
0.00
21.17
0.92
0.00
0.00
26.63
0.00
32.31
0.00
0.00
6.25
13.21
1.50
0.00
0.00
11.97
0.00
0.00
0.00
0.00
0.25
0.00
0.00
0.00
2.50
0.00
1.08
5.08
0.00
0.00
4.42
0.00
104.17
246.07
135.53
117.40
68.37
128.47
199.41
307.72
163.32
216.53
RO-011
RO-012
RO-013
RO-014
RO-015
RO-016
RO-017
RO-018
RO-019
RO-020
RO-021
RO-022
RO-023
10.00
24.95
16.12
4.95
22.83
2.83
1.43
10.21
5.51
7.25
2.22
0.77
7.23
13.62
18.03
68.52
7.34
12.08
39.82
42.87
1.98
11.49
6.88
6.49
19.09
2.56
65.50
69.46
270.83
129.09
108.84
257.50
332.50
227.00
207.49
152.18
49.50
153.34
47.66
3.83
2.47
10.71
12.20
24.28
26.84
22.39
36.63
15.12
5.13
11.85
11.27
27.07
6.08
0.00
7.47
11.04
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.92
0.33
3.94
1.67
0.67
4.95
4.25
1.17
2.00
2.42
0.00
4.83
0.00
1.83
0.78
3.50
0.00
0.00
16.55
6.17
0.00
0.00
32.83
10.84
0.00
0.00
40.83
0.00
0.00
100.70
115.58
395.15
175.04
169.20
328.99
434.44
286.66
244.44
171.44
116.64
185.58
91.96
425.29
3206.70
352.61
112.10
41.79
120.30
4502.82
TOTAL 244.01
5.6 ANLISIS DE LAS DEMORAS

En las tablas 14 y 15 se pueden visualizar de forma global la incidencia
de cada tipo de demora. Con estos datos se procedi a realizar un diagrama de
pareto para determinar de la clasificacin de demoras cuales tienen la mayor
incidencia en el problema planteado, y as poder evaluar a cuales se debe
prestar mayor atencin. A continuacin se muestra la tabla de datos, y el
grfico correspondiente. (Ver tabla 16 y grfico 2).
66
Tabla 16. Tabla de datos para realizar el Diagrama de Pareto

Tipo de
Demora
Fondeo
Operacionales
Mecnicas
Adm. y Logstica
Naturales
Elctricas
Varias
Frecuencia
Absoluta
111
104
79
60
21
19
14
Total
Frecuencia
Acumulada
111
215
294
354
375
394
408
%
Absoluto
27.21
25.49
19.36
14.71
5.15
4.66
3.43
408
%
Acumulado
27.21
52.70
72.06
86.76
91.91
96.57
100.00
100

DEMORAS EN EL TIEMPO DE CICLO
400
100
96,57%
91,91%
90
86,76%
350
72,60%
70
250
60
52,70 %
50
200
150
40
27,21 %
30
100
20
50
10
0
F
L1
Tipos de Demoras
Grfico 2. Diagrama de Pareto de las demoras en el tiempo de ciclo

Este diagrama es una herramienta til para identificar las causas
que tienen mayor incidencia sobre el efecto estudiado, as el principio de
pareto permite afirmar que el 80% del problema (aumento en el tiempo de
ciclo) es ocasionado por el 20% de las causas.
67
Porcentaje (%) Acumulado
Frecuencia Acumulada
80
300
En este caso corresponde principalmente a las demoras por

fondeo, operacionales y mecnicas y en una menor proporcin las
demoras por administracin y logstica.
5.6.1 ANLISIS POR TIPO DE DEMORA

Demoras por fondeo
El fondeo se produce cuando el capitn del buque decide soltar las
anclas y fijar la embarcacin en un sitio especfico. En el caso del Canal
de Navegacin del Ro Orinoco existen sitios destinados para el fondeo
de los buques. Es por ello que en el Contrato para el Transporte Acutico
de Mineral y sus Derivados se establecen los sitios disponibles para el
fondeo tales como:
Milla N178: es un punto en el cual el buque fondea en la espera de
instrucciones de FMO para acceder al muelle y donde espera por
el piloto maniobrista asignado por la capitana de puerto para
realizar la maniobra de atraque. El tiempo promedio destinado para
este fondeo es de 8,50Hrs.
Milla N 0.1: es el punto en el cual el buque espera por las
instrucciones de la estacin de pilotos de Punta Barima para
acceder al canal de navegacin del ro Orinoco cuando este se
encuentre desocupado, adems de ser el punto en el que se
espera al piloto navegador autorizado para recorrer el canal. El
tiempo promedio destinado para este fondeo es de 3,00Hrs.
Milla N44: es un punto en el cual el buque puede fondear a la
espera de condiciones favorables de marea para continuar la
navegacin. El tiempo promedio destinado para este fondeo es de
3,00Hrs.
Una vez que se realiz el anlisis de las demoras encontradas a
causas de fondeo se pudo notar que el buque durante su tiempo de
navegacin estaba fondeando en sitios distintos a los estipulados en el
contrato, es por ello que de acuerdo con los resultados se agruparon las
demoras por fondeo segn las siguientes categoras y se calcul el total
de horas al ao. (Ver Tabla 17)
68
Tabla 17. Causas de las demoras por fondeo

FONDEO
Muelle Ocupado
Seguridad a la Navegacin
Boca de Serpientes
Otras
Canal Ocupado
Espera por Marea
TOTAL
TIEMPO (Hrs)
1364.71
561.22
488.08
366.67
312.82
113.17
3206.67

A continuacin se muestra un grfico con la informacin del cuadro
anterior. (Ver Grfico 3)
Tiiempo (Horas)
1600
1400
1364,71
1200
1000
800
561,22
600
488,08
366,67
400
312,82
113,17
200
0
Muelle
ocupado
Seguridad Boca de
a la naveg. Serpientes
Otros
Canal
Espera por
Ocupado
marea
Demoras
Grfico 3. Diagrama de barras de las causas de demoras por fondeo

A continuacin se muestra el porcentaje de incidencia que

representa cada causa de fondeo. (Ver Grfico 4).
69
Grafico 4. Porcentaje de Incidencia de las causas de demoras por fondeo

Anlisis de resultados
Muelle Ocupado
De acuerdo con los resultados, la causa principal de fondeo es
porque el muelle de carga est ocupado, con un total de 1374,61 horas
representado un 43% del tiempo total. Para indagar ms acerca de esta
situacin se realiz una entrevista al personal de operaciones portuarias,
quienes supieron afirmar que el atraque al muelle de FMO va a depender
de la opcin que mejor convenga para la empresa. En este caso la
Gerencia General de Comercializacin y Ventas es la encarga de disear
el programa de embarques, es decir la secuencia de buques que
atracarn al muelle, indicando el puesto donde se ubicarn, el tipo de
mineral, cantidad, etc.
A pesar de que en el Contrato para el Transporte Acutico de

mineral y sus Derivados se establece que Ferrominera debe dar prioridad
de atraque al muelle al buque Ro Orinoco por ser este un buque de
acarreo, en la realidad no ocurre as, algunas de las causas son:
70
No hay stocks de inventario del tipo de mineral en particular que ha

sido designado que el buque transportar en ese viaje, entonces le
dan prioridad de atraque a otros buques de exportacin.
Los costos por mora de los buques de exportacin son mayores que
el buque de acarreo por lo cual se da entonces prioridad de
atraque a esos buques.
Se da prioridad de atraque a buques con importaciones, por
conveniencia de las operaciones en FMO.
Seguridad a la navegacin
Esta causa de fondeo viene a ser la segunda con mayor influencia
en el tiempo de demora, representada en un 17% del tiempo total. Esto se
presenta debido a que en la actualidad existe mal estado del canal de
navegacin, causa que es ajena a FMO, debido a que el Instituto Nacional
de Canalizaciones es el encargado de poner a disposicin y en las
mejores condiciones el canal de navegacin del Ro Orinoco.
De acuerdo con Boletn 331 del Instituto Nacional de Espacios
Acuticos (INEA) se observa un mal estado del balizaje en la zona de
Guarguapo, donde las boyas se encuentran apagadas, desaparecidas o
fuera de posicin.
Esta situacin dificulta la navegacin debido a que no hay presencia
de indicadores del recorrido lo que pone en peligro la navegacin; tanto
es as que se declar restriccin de navegacin nocturna. Definiendo as
sitios en el canal destinados para fondeos por esta causa.
Algunos de ellos son: Milla N44, Milla N159, Milla N114 y Milla
N68. De esta manera se puede notar que esto viene a ser un aspecto
fundamental en el aumento del tiempo de ciclo.
Fondeo en Boca de Serpientes
71
Esta viene a ser la tercera causa ms representativa, con un 15%,

sin embargo los datos encontrados no suministran informacin suficiente
para analizar a fondo su frecuencia de ocurrencia. En general el fondeo
en este sitio se produce por la espera instrucciones por parte de la
estacin de transferencia para acceder a la misma e iniciar la descarga;
algunas de las causas posibles son:
Espera de zarpe de otro buque de acarreo para acceder a la
estacin.
Espera de fin de carga de un buque de exportacin.
Espera de fin de descarga de otro buque de acarreo.
Espera de reparaciones por fallas en la estacin de transferencia.
Canal Ocupado
En este caso se las demoras se producen por el paso de un buque a
travs del canal, representa el 10% de las demoras por fondeo debido a
que el buque una vez q descargo en la estacin de transferencia debe
fondear en espera del canal ya que siempre se da prioridad de paso al
buque que est bajando hacia la estacin de transferencia. Este control
de la navegacin por el canal es realizado por la estacin de pilotos de
Punta Barima, la cual da las instrucciones al capitn para acceder al canal
y es el punto donde suben a bordo los pilotos navegadores especialistas
en la navegacin. As es conveniente realizar un estudio en la estacin de
piloto a manera de conocer porque el tiempo de fondeo es mayor y como
preparan los programas de acceso al canal de navegacin es decir en
que secuencia pasaran los buques a travs del mismo
Otras
Esta clasificacin representa el 11% del tiempo total de demoras por
fondeo y se refiere a que el buque fondea por una causa que no puede
ser considerada por el resto de las categoras. Estas se presentan por lo
general cuando hay fallas de forma inesperada en el buque que necesiten
detenerlo para realizar las reparaciones necesarias.
72
Espera por marea

Representando un 4% se encuentran las demoras de este tipo.
Estas son inevitables en el proceso y se producen por movimiento
excesivo de la marea, as el buque esperar por marea favorable para
continuar la navegacin y poder realizar las maniobras con seguridad.
Es importante destacar que por tratarse de un anlisis a partir de
datos histricos, y no se observ el ciclo directamente, carece de
informacin detallada para identificar los orgenes de los problemas.
Demoras Operacionales
De acuerdo con la informacin recolectada de las tablas de detalles
de demoras por viaje (Ver Apndice B) se pudo cuantificar el tiempo total
de demoras por causas operacionales y as identificar la incidencia que
tiene cada tipo. (Ver tabla 18)
Tabla 18. Demoras operacionales
DEMORAS OPERACIONALES
Maniobra del buque
Limpieza del sistema
Posicionamiento de defensas
Cambio de bodega B/E
Cambio de bodega E/T BGII
TOTAL
CANTIDAD
37
14
14
4
19
16
104
TIEMPO (HORAS)
251.59
56.21
30.97
30.58
29.56
26.38
425.29
A continuacin se muestra grficamente la informacin de la tabla

anterior, y el porcentaje que representa cada demora. (Ver Grficos 5 y
6)
73
Grfico 5. Demoras Operacionales

Grfico 6. Porcentaje de incidencia de las demoras operaciones

De los resultados obtenidos de los grficos anteriores se puede
notar que las maniobras del buque, con una duracin de 251.59 horas,
representan el 59% corresponde a la primera causa de demora
operacional.
74
Estas ocurre debido a que en la descarga en la estacin de

transferencia estn involucrados tres sistemas (el buque de acarreo, la
estacin de transferencia y el buque de exportacin) y por seguridad de
las operaciones cada vez que un buque sea de acarreo o exportacin va
a atracar, zarpar o amadrinarse a la estacin las operaciones que
intervienen deben ser paralizadas cumpliendo con las medidas de
seguridad.
Luego vemos que el 13% de las demoras son ocasionadas por
limpieza en el sistema, esto ocurre debido a que al manipular mineral de
hierro se presenta en ciertos casos atascamiento del mismo en los
sistema de los buques o la estacin por lo cual las correas, embudos
entre otras partes se ven afectadas y requieren detener las operaciones
para acceder a realizar las operaciones de limpieza.
Representando tambin un 13% se encuentran los cambios de
bodega, estas son operaciones inherentes al proceso de carga, los
buques deben cargan las bodegas de acuerdo a un plan diseado
previamente en el que se indica que cantidad de mineral de hierro que ha
de ser almacenado en cada bodega para equilibrar la carga total del
buque, as en la estacin de transferencia los cambios de bodega
realizados por los buques de exportacin, van a generar la paralizacin de
las operaciones en los buques de acarreo sobre todo cuando se descarga
por cubierta directamente a los buques de exportacin.
En un menor porcentaje (8%) se encuentran la confirmacin de
calado esta viene a ser otra operacin fundamental en las operaciones de
carga y descarga. En el caso de los buques de exportacin, a medida que
se va almacenando mineral en las bodegas estos deben hacer pruebas
de calado para confirman la cantidad de mineral que est siendo cargado
puesto que no poseen un sistema de balanzas que indique este valor.
Es evidente entonces que para realizar estos chequeos de calado
es necesario detener las operaciones de carga, considerando este tiempo
como una demora inevitable para el buque de acarreo.
75
Finalmente en un 7% se presenta el posicionamiento de defensas,

esto ocurre debido a que por el exceso de movimiento en la marea en la
zona de boca de serpientes donde se encuentra ubicada la estacin de
transferencia, los buques pierden una posicin adecuada para desarrollar
las
actividades
entonces
deben
detener
las
operacin
para
el
reposicionamiento de defensas.
De esta manera, una vez que son analizadas las demoras
operacionales se puede notar que ests se presentan slo durante las
operaciones de carga y descarga y para llevar a cabo cada uno de ellas
es necesario detener el proceso, sin embargo son inevitables y propias
del proceso por ello debe ser tomadas en cuenta dentro de las horas
efectivas del ciclo.
Demoras Mecnicas
Una vez que se reconoce que las demoras por fallas mecnicas
viene a ser una de las principales causas en el aumento del tiempo de
ciclo, se deben estudiar tres sistemas por separado, entre ellos el sistema
de Carga Barco- Ubicado en el muelle de FMO, el sistema descarga del
buque Ro Orinoco y el sistema de descarga de la E/T Boca Grande II a
manera de conocer en cul de ellos se presentan el mayor porcentaje de
las fallas (Ver Grfico 7)
Grfico 7. Porcentaje de Incidencia de las demoras mecnicas por

sistema
Fuente. Elaboracin Propia.
76
Revisada la informacin de las demoras mecnicas se obtuvo que

de las 79 demoras registradas en esta categora, 45 se presentaron en el
sistema del buque Ro Orinoco ,19 en el sistema de la E/T Boca Grande
II y 15 en el sistema de FMO.
As se puede observar del grfico anterior que el 57% de las
demoras mecnicas son atribuidas a fallas en el Sistema del buque Ro
Orinoco, luego con un 24% se ubican las fallas en el sistema de la
Estacin de Transferencia y finalmente con el menor porcentaje (19%) las
fallas en el carga-barco en FMO.
El hecho de que el mayor porcentaje de las fallas mecnicas se
produzcan en el buque de acarreo se debe a que este es una
embarcacin que entr en funcionamiento hace ms de 30 aos y que
cumpli su vida til en el ao 2009. Por tanto los sistemas que los
componen se estn viendo afectados con frecuencia, debido al desgaste
de sus partes, tanto de los sistemas internos como de la estructura
externa del mismo.
Este barco a pesar de los problemas tcnicos que est sufriendo
en la actualidad se le ha trato de sacar el mejor provecho sometindolo a
mantenimientos con frecuencia que pudieran de alguna manera extender
su tiempo en funcionamiento.
Adems del tiempo de uso de este buque el hecho de transportar
mineral de hierro tambin es un factor que
va degradando
progresivamente los equipos por ser un material altamente corrosivo

creando la necesidad de sustituir partes y componentes, pero por la
misma condicin de antigedad del buque se dificulta conseguir los
repuestos lo que conlleva a realizar reparaciones inadecuadas para no
detener por completo su operatividad.
A continuacin se muestran una tabla con el listado de las fallas
mecnicas ms comunes que se produjeron en el buque Ro Orinoco, y
las horas totales de ocurrencia. (Ver tabla 19)
77
Tabla 19. Fallas Mecnicas ocurridas en el sistema del buque de acarreo

FALLAS MECNICAS
Falla en la tubera hidrulica sistema conveyor
Falla en reductor de correa Lift Conveyor
Ruptura de rodillo de retorno del boom
Cambio de rodillo en correa Lift Conveyor
Desvio correa del boom
Falla motor hidrulico de Croos
Desviacin correa Lift conveyor
Desvio correa del boom
Desviacin correa Lift conveyor
Falla Hidrulica en Boom
Falla en la tolva hold de babor
Reparacin de empalme correa del boom
Reparacin de empalme Lift Conveyor
Reparacin de corrrea lift conveyor
Reparacin de bodegas
Falla bomba hidrulica de croos
Otros
HORAS
4.00
5.54
0.58
31.89
1.17
4.22
1.00
1.17
1.00
15.33
2.47
1.00
3.50
29.63
28.27
3.5
16.71

En la tabla anterior se puede observar que gran parte de las fallas
mecnicas producidas en el buque Ro Orinoco se presentan en el
Sistema Conveyor, especficamente en la correa Lift as a la hora de
disear los planes de mantenimiento deben enfocarse en este sistema en
particular.
A continuacin se muestran una tabla con el listado de las fallas
mecnicas ms comunes que se produjeron en la estacin de
transferencia Boca Grande II. (Ver tabla 20)
78
Tabla 20. Fallas Mecnicas ocurridas en la Estacin de Transferencia

Boca Grande II
FALLAS MECNICAS
Ruptura de rodillo en C-Loop
Falla en correa longitudinal
Reparacin de rodillo de retorno en C-Loop
Desviacin de correa longitudinal
Cambio de polea
Ruptura del empalme correa del Boom
Desviacin en la correa longitudinal
Reparacin de empalme correa Transfer E/T
Cambio de rodillo en el sistema conveyor
Ruptura de lnea hidrulica
Cambio de rodillo de la correa transfer
Deslizamiento en la correa
Chequeo de polea en la correa Transfer
HORAS
2.00
0.33
2.83
0.83
20.17
15.25
2.62
17.75
0.83
1.98
0.22
1.58
0.33

En la tabla anterior se observa que la mayora de las fallas
mecnicas ocurridas en la estacin de transferencia se presentan en la
correa longitudinal, en la correa transfer y en la C-loop.
Demoras por administracin y logstica
De acuerdo con la informacin recolectada de las tablas de detalles
de demoras por viaje (Ver Apndices B) se pudo cuantificar el tiempo
total de demoras de esta categora y as identificar la incidencia que tiene
cada tipo. (Ver tabla 21)
Tabla 21. Causas de demoras por administracin y logstica
DEMORA
Toma de combustible
Espera de pilotos
Espera de instrucciones de descarga
Inspeccin de calidad y antidroga
Espera de instrucciones de carga
Espera de provisiones
Cambio de guardia personal
TOTAL
79
Tiempo (Hrs)
92.36
49.99
41.36
33.11
19.29
4.16
3.74
244.01
A continuacin se muestran dos grficos de acuerdo con los

resultados obtenidos. (Ver Grfico 7 y 8)
Grfico 7. Causas de demoras por administracin y logstica.

Fuente: Elaboracin Propia.
Grfico 8. Porcentaje de incidencia de las demoras por administracin y

logstica
Fuente: Elaboracin Propia
80
Anlisis de los resultados

De acuerdo con los resultados presentados en los grficos
anteriores se tiene que el mayor tiempo de demoras en esta categora se
produjo por la toma de combustible, con un total de 92.36 horas
representando el 38% del tiempo.
Luego, representando un 20% se encuentra la espera por pilotos,
esta viene a ser una demora evitable debido a que las solicitud de pilotos
maniobristas y navegadores se realizan con antelacin ante la capitana
de puerto que en este caso es el ente encargado de poner a la
disposicin a este personal, entonces las demoras atribuidas a esta
espera son ajenas a la empresa, sin embargo afectan de igual manera el
desarrollo del proceso, y se producen por escases de personal calificado
en esta rea.
Con un 17% se encuentran las demoras por espera de
instrucciones de descarga, esta demora ocurre una vez que el buque se
encuentra amadrinado a la estacin a la espera de inicio de la descarga,
es atribuida a la preparacin de los sistemas de descarga, sin embargo se
desconocen las causas secundarias.
Con un 14% se tienen las inspecciones a las bodegas, stas son
esenciales realizar durante las operaciones de carga, el departamentos
de operaciones portuarias est encargado de solicitar ante la guardia
nacional los funcionarios que estarn encargados de realizar esta
inspeccin. Es por ello que las demoras generadas por la espera de esta
inspeccin son evitables pero ajenas a las operaciones de FMO.
Con un 8% se tienen las demoras por espera de instrucciones de
carga, estas son ocasionadas por la espera de instrucciones de parte de
la Gerencia de PMH para iniciar la carga debido a que estos son los
encargados controlar el proceso de carga a travs de la puesta en
funcionamiento del sistema de carga-barco.
Y finalmente con 2% se encuentran espera de provisiones que se
suministran a la tripulacin del buque y con un 1% el cambio de guardia
de personal de FMO durante las operaciones de carga.
81
5.7 TONELADAS DE MINERAL DEJADAS DE TRANSPORTAR

De acuerdo con el Contrato para el Transporte Acutico de Mineral
de hierro y sus Derivados el tonelaje mnimo garantizado significa la
cantidad mnima de toneladas mtricas de mineral de hierro que CVG
Ferrominera Orinoco garantiza que le suministrar a Cargoport para su
transporte y transferencia final, el cual ser de cinco millones quinientas
veinte mil toneladas mtricas por ao (2.760.000 TM/ao) a razn de
cuatrocientas sesenta mil toneladas mensuales (230.000 TM/mes) para
cada buque de acarreo. A continuacin se muestra las toneladas mtricas
transportadas al ao, para compararlas con las TM establecidas
contractualmente. (Ver tabla 22)
Tabla 22. Toneladas Mtricas de Mineral Transportadas Ao 2010
TONELADAS TRANSPORTADAS
MES
N DE VIAJE
TM
TOTAL TM/MES
RO-001
49,510
ENERO
96,160
RO-002
46,650
RO-003
42,030
FEBRERO
83,990
RO-004
41,960
RO-005
42,030
MARZO
125,990
RO-006
42,000
RO-007
41,960
RO-008
18,220
ABRIL
50,720
RO-009
32,500
RO-010
32,500
MAYO
97,500
RO-011
32,500
RO-012
32,500
RO-013
29,000
JUNIO
56,010
RO-014
27,010
RO-015
32,500
JULIO
51,110
RO-016
18,610
AGOSTO
40,590
RO-017
40,590
RO-018
50,220
SEPTIEMBRE
89,480
RO-019
39,260
RO-020
48,120
OCTUBRE
94,398
RO-021
46,278
RO-022
36,840
NOVIEMBRE
84,090
RO-023
47,250
TOTAL TM TRANSPORTADAS/ AO
870,038
82
A continuacin se observa la informacin anterior a travs de un

grfico de barras. (Ver Grfico 9)
Grfico 9. Toneladas de mineral de hierro transportadas - Ao 2010

De acuerdo con los resultados anteriores se puede observar que el
total de toneladas transportadas anualmente no cumpli con lo
establecido contractualmente, mostrando una diferencia de 1,889,962 TM
de mineral de hierro. Sin embargo las causas de este incumplimiento son
variadas, por ello realizaremos un clculo adicional que indique slo la
cantidad de TM dejadas de transportadas a causa de demoras.
En primer lugar se calculan las toneladas de mineral de hierro
transportadas por hora, con la siguiente frmula:
Esta frmula se aplica en todos los viajes, modificado el nmero de

das dependiendo del mes que se est trabajando. As para los meses
que contienen 31 das se tiene que en una hora se deben transportar
309.14 TM de mineral de hierro contractualmente.
83
Entonces a partir de los tiempos de demora en horas se

determinan las TM dejadas de transportar como se muestra a
continuacin.
Los resultados de este clculo para los 23 viajes se observan a

continuacin. (Ver tabla 23)
Tabla 23. Toneladas de mineral de hierro dejadas de transportar a causa
de los tiempos perdidos por demora.
TONELADAS DEJADAS DE TRANSPORTAR
N VIAJE
DEMORAS
TM
RO-001
113.38
35,050.29
RO-002
272.12
84,123.18
RO-003
152.94
52,345.24
RO-004
128.84
44,096.78
RO-005
77.27
23,887.25
RO-006
132.14
40,849.76
RO-007
209.34
64,715.37
RO-008
314.62
100,502.21
RO-009
164.9
526,75.66
RO-010
233.26
72,110.00
RO-011
107.76
333,12.93
RO-012
133.1
41,146.53
RO-013
405.66
129,584.03
RO-014
195.01
62,293.99
RO-015
186.74
57,728.80
RO-016
349.36
108,001.15
RO-017
332.23
106,127.55
RO-018
379.15
121,115.68
RO-019
313.27
100,070.97
RO-020
241.8
74,750.05
RO-021
271.51
83,934.60
RO-022
276.85
88,436.96
RO-023
119.46
38,160.30
TOTAL
5,110.71
1,615,019.29
84
De acuerdo con la tabla anterior se tiene que a causa de las

demoras presentes en el ao se dejaron de transportar un total de
1.615.019,29 TM de mineral de hierro aproximadamente.
As se puede ver que sumando las TM efectivamente cargadas

(870,038 TM) con las dejadas de transportar (1,615,019.29 TM) se tiene
un total de (2,485,057.29 TM) con esto se alcanzara en un 90.038% la
cantidad estipulada contractualmente.
85
CONCLUSIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos en el anlisis de la
situacin actual del ciclo de acarreo se pudieron obtener las siguientes
conclusiones:
1. El buque de acarreo Ro Orinoco realiz 23 viajes para el ao
2010 y se obtuvo como promedio del tiempo de ciclo 328.89 horas,
aproximadamente 13.7 das, superando en un 62.39% el tiempo de
ciclo contractual.
2. Una vez detallado el ciclo de acarreo se observ que en el 70% de

las etapas del ciclo presentaron incumplimiento de los tiempos
acordados, lo que fue traducido en demoras.
3. El diagrama de pareto realizado arroj como resultado que el 80%
del problema fue atribuido a las demoras por fondeo (27.21%),
operacionales (25.49%), mecnicas (19.36%), y por administracin
y logstica (14.71%).
4. Los tiempos de demora por concepto de fondeos fueron atribuidos
principalmente a la espera por muelle ocupado, ocasionado por la
falta de prioridad de atraque incumpliendo as con los parmetros
contractuales.
5. Se observ que el buque de acarreo durante su recorrido por el
canal de navegacin realizaba fondeos en sitios distintos a los
estipulados en el contrato tales como: boca de serpientes, millas
N114, N68 y N159 por seguridad a la navegacin
6. El fondeo por seguridad a la navegacin se produce por la orden
de restriccin a la navegacin nocturna estipulada por el Instituto
Nacional de espacios Acuticos (INEA), atribuido principalmente al
mal estado del balizaje en el canal de navegacin, observando
boyas apagadas, desaparecidas o fuera de posicin.
86
7. Las demoras mcanicas encontradas fueron atribuidas en un 57%

a las fallas en el buque Ro Orinoco, 24% al sistema de la estacin
de transferencia y 19% al sistema de carga barco.
8. El cumplimiento de la vida til del buque de acarreo, falta de

mantenimiento y el impacto corrosivo del mineral de hierro son las
causas principales que
ocasionan
la ocurrencia
de fallas
mecnicas localizadas bsicamente en el sistema de descarga del

mismo.
9. Las demoras operacionales encontradas se presentaron en su
mayora durante las operaciones de descarga en la estacin de
transferencia, y son generadas por operaciones inherentes a los
buques de exportacin.
10. Debido a las demoras encontradas durante el ciclo, disminuy la

cantidad de viajes realizados por el buque trayendo como
consecuencia que se dejaran de transportar un total de
1,615,019.29 TM de mineral de hierro al mercado internacional.
11. Las demoras operacionales encontradas se presentaron en su
mayora durante las operaciones de descarga en la estacin de
transferencia, y son generadas por operaciones inherentes a los
buques de exportacin.
12. Las operaciones de descarga involucran tres sistemas: el buque de

acarreo, la estacin de transferencia y el buque de exportacin, es
por ello la falla en cualquiera de los tres sistema afectar
directamente la paralizacin de las operaciones de descarga en
general.
13. Los cambios de bodega del buque de exportacin son demoras
inevitables para el proceso de descarga, en especial cuando el
buque de acarreo est descargando por cubierta directamente
desde sus bodegas a las bodegas del buque de exportacin.
87
RECOMENDACIONES
De acuerdos con las conclusiones obtenidas del estudio, se
plantean las siguientes recomendaciones:
1. Realizar un anlisis de demoras similar al establecido en el estudio
para las operaciones de carga, navegacin y descarga por
separado, con el fin de detallar cada sistema.
2. Evaluar las demoras a bordo del buque observando directamente el
ciclo de acarreo, para ser ms preciso en el registro de los tiempos
y las causas que lo ocasionan.
3. Incluir dentro de los tiempos acordados para el acarreo de mineral
de hierro y sus derivados, el fondeo en boca de serpientes ya que
este se present en todos los viajes realizados y es considerado
fundamental previo a las actividades de descarga.
4. Hacer un llamado al Instituto Nacional de Canalizacin para
informar acerca del mal estado del canal de navegacin, y que
tomen las medidas pertinentes, que ayuden a disminuir el riesgo a
la navegacin.
5. Observar las actividades desempeadas en la estacin de Pilotos
punta Barina a manera de conocer cmo se controla de trfico a
travs del canal de navegacin y as indagar acerca del aumento
del tiempo en el fondeo por canal ocupado.
6. Incluir a bordo del buque de acarreo a un personal de FMO que
pueda llevar un control detallado de las operaciones dentro del
ciclo de acarreo y as no depender nicamente de los reportes
suministrados por la operadora.
7. Indagar en la Gerencia General de comercializacin y ventas los
criterios bajo los cuales se disean la secuencia de embarques.
88
8. Realizar
un
estudio
tcnico-econmico
para
evaluar
las
condiciones actuales del buque Ro Orinoco.

9. Revisar el cumplimiento de los planes de mantenimiento preventivo
para los sistemas del buque de acarreo, E/T BGII y el Carga Barco.
10. Establecer programas de limpieza en el sistema de descarga del
buque de acarreo para extraer el exceso de mineral de hierro
adherido a las partes y evitar as la acumulacin del mismo en las
paredes del buque.
89
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Anaya, J. (2004) El transporte de mercancas (Enfoque logstico
de la distribucin). Espaa. Editorial ESIC.
Arias F. (2006) El proyecto de investigacin. Introduccin a la
metodologa cientfica. Venezuela. Editorial Episteme.
Harrington, J. (2006). Mejoramiento de los procesos en la
empresa. Editorial MacGraw Hill.
Diagrama de Pareto, aplicaciones. Consultado en Noviembre
2010 desde http://es.wikipedia.org/wiki/Diagrama_de_Pareto
CVG Ferrominera Orinoco (Pg Web en lnea Disponible en:
http://www.ferrominera.com) Consultado en Noviembre 2010.
90
APNDICE
A
Tablas Resumen de los viajes del buque de acarreo Ro
Orinoco.
91
TABLA RESUMEN DE VIAJE RO-001

TC
TC
TC
Etapas
Contractual
Referencia
Real
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.42
2.00
2.00
1.67
Carga en FMO
27.80
24.76
42.67
17.00
17.00
22.67
Espera por marea
3.00
3.00
23.33
Naveg. Milla 01.- BGII
10.00
10.00
9.58
2.00
2.00
16.92
22.24
19.80
58.17
Naveg. BGII - Milla 0.1
10.00
10.00
10.75
3.00
3.00
27.33
18.15
18.15
16.08
TOTAL:
123.69
118.21
231.59
TABLA RESUMEN VIAJE RO-002
TC
TC
Etapas
Contractual Referencia
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
23.33
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
18.66
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
115.64
TC
Real
72.08
1.75
42.17
27.42
4.42
4.50
79.84
54.83
10.67
61.50
28.58
387.76

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
21.02
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
2.00
2.00
22.24
16.81
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
111.48
TC
Real
45.17
1.92
28.08
22.00
32.08
8.42
16.42
53.50
21.50
6.33
29.00
264.42
92
Demora
-6.08
-0.33
17.91
5.67
20.33
-0.42
14.92
38.37
0.75
24.33
-2.07
113.38
Demora
63.58
-0.25
18.84
10.42
1.42
-5.50
77.84
36.17
0.67
58.50
10.43
272.12
Demora
36.67
-0.08
7.06
5.00
29.08
-1.58
14.42
36.69
11.50
3.33
10.85
152.94

TC
TC
Etapas
Contractual
Referencia
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
20.98
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
16.78
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
111.41
TC
TC
Etapas
Contractual
Referencia
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
21.20
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
16.81
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
111.66
TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
21.00
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
16.80
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
111.45
93
TC
Real
46.00
2.00
42.50
21.58
13.75
8.83
2.00
54.17
10.50
11.25
27.67
240.25
TC
Real
0.00
1.58
25.92
21.75
22.83
9.17
1.75
54.92
11.83
12.17
26.83
188.75
TC
Real
10.08
1.67
26.42
31.33
13.17
8.33
20.25
81.50
11.08
10.83
28.92
243.58
Demora
37.50
0.00
21.52
4.58
10.75
-1.17
0.00
37.39
0.50
8.25
9.52
128.84
Demora
-8.50
-0.42
4.72
4.75
19.83
-0.83
-0.25
38.11
1.83
9.17
8.68
77.09
Demora
1.58
-0.33
5.42
14.33
10.17
-1.67
18.25
64.70
1.08
7.83
10.77
132.13

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
20.98
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
16.78
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
111.41
TC
TC
Etapas
Contractual
Referencia
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
9.11
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
7.29
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
90.05
TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
24.70
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
19.76
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
118.11
94
TC
Real
91.42
2.25
53.75
22.75
31.50
9.42
1.75
57.08
10.92
8.83
31.08
320.75
TC
Real
157.83
1.67
45.67
108.92
11.09
9.25
0.83
22.75
10.08
6.33
30.25
404.67
TC
Real
74.08
1.63
31.62
19.50
17.83
8.33
15.50
71.33
10.58
7.42
25.17
282.99
Demora
82.92
0.25
32.77
5.75
28.50
-0.58
-0.25
40.30
0.92
5.83
12.93
209.34
Demora
149.33
-0.33
36.56
91.92
8.09
-0.75
-1.17
15.46
0.08
3.33
12.10
314.62
Demora
65.58
-0.37
6.92
2.50
14.83
-1.67
13.50
51.57
0.58
4.42
7.02
164.88

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
0.00
2.00
75.75
65.00
27.83
10.92
1.75
113.33
11.25
0.00
28.33
336.16

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
0.00
1.83
24.33
18.92
25.50
8.25
15.58
62.00
11.17
18.75
17.50
203.83

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
0.00
1.50
52.25
17.08
11.17
8.75
45.75
40.83
11.25
8.42
30.50
227.50
95
Demora
-8.50
0.00
59.50
48.00
24.83
0.92
-0.25
100.33
1.25
-3.00
10.18
233.26
Demora
-8.50
-0.17
8.08
1.92
22.50
-1.75
13.58
49.00
1.17
15.75
-0.65
100.93
Demora
-8.50
-0.50
36.00
0.08
8.17
-1.25
43.75
27.83
1.25
5.42
12.35
124.60

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
14.50
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
11.60
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
99.75
TC
Real
0.00
0.75
23.58
310.83
0.00
8.83
1.50
119.42
9.33
0.00
31.17
505.41

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
13.57
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
10.85
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
98.07
TC
Real
31.08
1.92
40.08
16.41
27.17
8.67
47.25
60.00
12.50
20.67
27.33
293.08

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
40.42
1.83
26.75
35.00
17.25
8.75
41.25
67.25
10.17
10.00
31.33
290.00
96
Demora
-8.50
-1.25
9.08
293.83
-3.00
-1.17
-0.50
107.82
-0.67
-3.00
13.02
405.66
Demora
22.58
-0.08
26.51
-0.59
24.17
-1.33
45.25
49.15
2.50
17.67
9.18
195.01
Demora
31.92
-0.17
10.50
18.00
14.25
-1.25
39.25
54.25
0.17
7.00
13.18
187.10

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
203.08
2.75
25.17
19.83
27.17
8.67
1.17
86.17
9.25
38.75
30.25
452.26

Etapas
C/Contractual C/Referencia
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
C/Real
310.33
1.75
43.67
31.33
0.00
11.17
11.83
153.75
9.58
0.00
31.58
605.00

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
154.00
1.75
54.25
17.59
25.58
9.58
12.17
74.17
9.33
34.17
32.42
425.00
97
Demora
194.58
0.75
8.92
2.83
24.17
-1.33
-0.83
73.17
-0.75
35.75
12.10
349.36
T/Demora
301.83
-0.25
27.42
14.33
-3.00
1.17
9.83
140.75
-0.42
-3.00
13.43
502.10
Demora
145.50
-0.25
38.00
0.59
22.58
-0.42
10.17
61.17
-0.67
31.17
14.27
322.10

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
16.25
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
13.00
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
102.90
TC
Real
72.00
2.58
32.33
23.83
33.00
10.33
86.67
61.50
9.28
4.58
65.88
402.00

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
24.06
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
19.05
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
116.76
TC
Real
22.42
0.00
49.67
16.67
7.92
9.58
102.25
47.25
10.67
23.33
33.00
322.76

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
23.13
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
18.51
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
115.29
TC
Real
36.00
122.67
56.07
8.10
33.00
9.42
2.00
75.75
12.83
0.00
25.83
381.67
98
Demora
63.50
0.58
16.08
6.83
30.00
0.33
84.67
48.50
-0.72
1.58
47.73
299.10
Demora
13.92
-2.00
25.61
-0.33
4.92
-0.42
100.25
28.20
0.67
20.33
14.85
206.00
Demora
27.50
120.67
32.94
-8.90
30.00
-0.58
0.00
57.24
2.83
-3.00
7.68
266.38

TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
23.42
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
18.74
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
115.81
TC
TC
Etapas
Fondeo Milla 178
8.50
8.50
2.00
2.00
Carga en FMO
27.80
23.69
17.00
17.00
Espera por marea
3.00
3.00
10.00
10.00
Maniobra BGII
2.00
2.00
Descarga BGII
22.24
18.95
10.00
10.00
3.00
3.00
18.15
18.15
TOTAL:
123.69
116.29
99
TC
Real
120.17
2.17
43.33
21.84
23.58
9.50
1.58
53.50
10.58
14.92
18.17
319.33
TC
Real
0.92
69.08
21.92
13.25
8.83
11.33
50.92
10.25
16.50
32.75
235.75
Demora
111.67
0.17
19.91
4.84
20.58
-0.50
-0.42
34.76
0.58
11.92
0.02
203.52
Demora
-8.50
-1.08
45.39
4.92
10.25
-1.17
9.33
31.97
0.25
13.50
14.60
119.46
APNDICE
B
Tablas de detalles de demoras por viaje.
Tabla resumen de las demoras por viaje.
100
DETALLES- DEMORAS VIAJE R-001

Tipo de Tiempo de
Etapas
Demora
Demora
Observaciones
1.10
Calidad
y
antidroga
L
Cambio de guardia de personal de FMO
L
1.16
Falla elctrica en el sistema de FMO
E
0.92
Operaciones
en FMO
Lastre doble fondo
O
2.13
O
2.90
2.50
Esperando piloto maniobrista
L
Fondeo milla 159 por seguridad de la
Navg. FMO F
11.58
navegacin
E/T BGII
F
20.33
Fondeo milla 44 espera de marea
Fondeo en Boca de Serpientes a la espera
13.67
F
de instrucciones de atraque
Ruptura Tubera Hidrulica sistema conveyor
4.00
Ro Orinoco
M
1.30
O
Falla mecnica en reductor de correa Lift
2.22
M
Conveyor Ro Orinoco
Operaciones
5.28
O
Chequeo de Calado buque de exportacin
en E/T BGII
4.08
O
1.83
O
Cambio de bodega Boca Grande II
Ruptura de Rodillo de Retorno correo del
2.17
M
Boom
1.17
M
Desvio correa del Boom
Perdida de posicin del buque de
1.50
N
exportacin
Navg. E/T
Fondeo en la milla 0.1 esperando
24.33
BGII - FMO
F
instrucciones de estacin Barima
TOTAL
19
104.17

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
4.76
3
O
6
17.52
F
4
69.91
M
9.56
4
E
1
0.92
N
1.50
1
V
0
0.00
TOTAL
19
104.17
101
DETALLES - DEMORAS VIAJE RO- 002

Etapas
Fondeo
Milla 178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T
BGII
Operaciones
en E/T BGII
Navegacin
E/T BG FMO
Tipo de
Demora
Tiempo de
Demora
63.58
Fondeo por muelle Ocupado M/N Sea Lady
0.40
Calidad y antidroga
0.58
Falla mecnica en el sistema de FMO
6.00
Se paran operaciones por toma de

combustible
1.42
74.16
0.59
3.67
15.25
13.50
58.5
F
TOTAL
8.42
Observaciones
Fondeo en la milla 44 por seguridad de la

navegacin
Fondeo en boca de serpientes a la espera de
instrucciones de punta barima
Cambio de bodega Buque de exportacin
Paradas operacionales por ruptura del rodillo
de retorno de la correa lift conveyor
Parada por ruptura del empalme correa del
Boom E/T Boca grande II
fondeo en la milla 0.1, esperando
Fondeo por canal ocupado
Fondeo en la milla 159 por seguridad en la
navegacion
246.07

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
6.40
O
1
0.59
F
6
219.58
M
3
19.50
E
0
0.00
N
0.00
0
V
0
0.00
TOTAL
12
246.07
102
Etapas
Fondeo
Milla 178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T
BG II
Operaciones
en E/T BG II

Tipo de Tiempo de
Observaciones
Demora Demora
F
L
36.67
2.17
Fondeo por muelle ocupado M/N Fu An Cheng

Calidad y antidroga e inspeccin de Bodega
1.50
Paradas Operacionales por cambio de guardia
2.50
Paradas por exceso de rata de carga
3.50
5.00
En espera de maniobra de zarpe
10.83
Fondeo en la milla 159 por seguridad a naveg.
21.25
13.33
Fondeo en la milla 44 por seguridad naveg.

Fondeo en Boca de Serpientes, en espera de
instrucciones de atraque
3.59
Parada por chequeo de calado buque de exp.
3.66
Cambio de Bodega buque de exportacin
0.83
Cambio de bodega E/T Boca Granfe
1.00
Maniobra de Zarpe Buque de exportacin
3.83
2.62
Desviacin en la correa longitudinal E/T BG II

Fondeo Boca de Serpientes, reparacin de Aro
del cabezote pistn N5 y del servomotor.
Fondeados en la Boya 0.1 por instrucciones de
la estacin de Piloto Punta Barima
Fondeados en la milla N 114 por seguridad a
la navegacin y restricciones nocturnas
F
Navegacin
E/T BG II FMO
F
F
TOTAL
18
11.17
3.33
8.75
135.53

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
1
2.17
O
22.91
8
F
7
105.33
M
2.62
1
E
0
0.00
N
0.00
0
V
1
2.50
TOTAL
18
135.53
103
Etapas
Fondeo en
la milla 178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO - E/T
BG II

Tipo de Tiempo de
Observaciones
Demora
Demora
Fondeo por muelle ocupado M/N Fu An
F
37.50
Cheng
L
0.42
Calidad y Antidroga
En espera de comienzo por parte de
L
4.25
FMO
Parada por falla elctrica del caga buque
E
3.47
de FMO
Paradas operacionales por cambio de
L
0.83
guardia personal FMO
En espera de luz del da para maniobra
N
11.97
de zarpe , orden de FOCA
F
O
Operaciones
en E/T BGII
O
O
E
O
Navegacin
E/T BG II FMO
TOTAL:
14
Fondeo en la milla 44 por seguridad a la

navegacin
10.75
1.08
1.92
1.08
23.16
0.97
8.25
11.75
117.40
Cambio de bodega buque de

exportacin
Chequeo de calado buque de
exportacin
Maniobra de zarpe buque de exportacin
Falla Elctro-Hidrulica en Boom M/N
Ro Orinoco
Cambio de bodega Boca Grande
Fondeo en la milla 159 por seguridad a
la navegacin

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
3
5.50
O
5.05
4
F
4
68.25
M
0
0.00
E
26.63
2
N
1
11.97
V
0
0.00
TOTAL
14
117.40
104
DETALLES- DEMORAS VIAJE RO- 005

Tipo de Tiempo de
Etapas
Observaciones
Demora
Demora
L
0.17
En espera de capataz de FMO
L
0.4
Inspeccin de calidad
Operaciones en
M
0.17
Falla mecnica FMO
FMO
Parada por exceso de rata no acorde con
V
1.08
capacidad de deslastre
L
0.33
En espera por FMO para reanudar
Navegacin
Fondeo milla 159 por seguridad a la
FMO - E/T BG II
F
10.5
navegacin
F
19.83
navegacin
Parada por reparacin de empalme correa
M
17.75
Transfer E/T Boca Grande II
O
1.59
"MERILLA"
Parada por cambio de rodillo de la correa Lift
M
0.58
Conveyor de la M/N Ro Orinoco
Operaciones en
Parada por cambio de preostato de la lift
M
la E/T BG II
1.50
conveyor RO
Parada por cambio de regulador de la lift
M
0.42
conveyor RO
Parada por baja tensin en la C-Loop de la
M
0.5
E/T Boca Grande II
Pasando material a personal de FMO
L
0.33
laborando en E/T BGII
Falla de motor hidrulico de CROSS Er. M/N
M
1.67
RO
Cambiando motor de la CROSS de babor
M
2.38
hacia el costado de estribor
Navegacin E/T
BG II - FMO
F
9.17
TOTAL:
18
68.37

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
4
1.23
O
1.59
1
F
4
39.50
M
24.97
8
E
0
0.00
N
0.00
0
V
1
1.08
TOTAL
18
68.37
105
Etapas
Fondeo milla
178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T BG
II
Operaciones
en E/T BG II
Navegacin
E/T BG IIFMO
TOTAL
DETALLES- DEMORAS VIAJE RO- 006

Tipo de
Tiempo de
Observaciones
Demora
Demora
Fondeo en la milla 178, muelle ocupado M/N
F
10.08
Taiglad
L
2.5
En espera por FMO para iniciar carga
Parada por cambio de plataforma en sistema
M
4.83
de FMO
Parada por fala mecnica en sistema de
M
0.42
FMO
Parada por falla elctrica en sistema de
E
0.75
FMO
F
13.17
navegacin
Fondeo en E/T Boca Grande en espera de
F
17.67
zarpe de buque de acarreo
Fondeo en Boca de Serpientes a la espera
F
17.67
de instrucciones de atraque
Parada por falla elctrica en desviador de la
E
5.08
correa INNER de la E/T
Parada por desviacin de la lift de la M/N
M
0.5
Ro Orinoco
O
1.16
Parada por cambio de bodega en B/Exp
Parada por falla elctrica en correa
E
5.67
TRANSFER de la ETBGII
Parada por falla elctrica en sistema de la
E
18.42
E/T BGII
Parada por falla elctrica en correa
E
2.39
TRIPPER de la E/T BGII
O
0.75
Parada por limpieza del Boom de la E/T BGII
Paradas por problemas operativos en E/T
V
5.08
BGII
F
10.83
L
1.33
En espera de piloto navegador
F
0.42
En espera de paso de M/N le Levant
F
9.75
navegacin
19
128.47
Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
3.83
O
1.91
2
F
6
79.59
M
3
5.75
E
32.31
5
N
0
0.00
V
1
5.08
TOTAL
19
128.47
106

Etapas
Tipo de
demora
Tiempo de
demora
82.92
24.7
Fondeo en la milla por muele ocupado

M/N Ljubljana
En espera de reparaciones de sistema
de FMO
5.58
En espera por combustible
0.58
En espera de calado oficial
0.72
En espera por FMO para reanudar carga

navegacin
Fondeo milla 44 en espera de marea
favorable
M
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO - BG II
F
F
O
M
M
O
Operaciones
en E/T BG II
Observaciones
O
O
O
O
F
Navegacin
BG II - FMO
TOTAL
17
10.75
28.50
13.25
5.83
Parada Operacional Boca Grande II

Parada por cambio de rodillo M/N Ro
Orinoco
Parada por falla hidrulica en boom M/N
Ro Orinoco
Parada por engrase de chumacera en
Boom Ro Orinoco
Parada por maniobra de
amadrinamiento de M/N General Piar
Parada por cambio de bodega Buque de
Exportacin
Parada por chequeo de calado del
buque de exportacin
Parada por maniobra del buque de
exportacion
Fondeo Boya 0.1 por instrucciones de
Barima
11.83
Fondeo milla 44 por seguridad en la

navegacin
4.03
2.25
0.67
1.75
2.97
2.25
0.83
199.41

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
6.16
21.72
O
6
139.83
F
5
30.98
M
3
0.00
E
0
0.00
N
0
V
1
0.72
TOTAL
17
199.41
107
Etapas
Fondeo
milla 178
Operaciones
en FMO
DETALLES - DEMORAS VIAJE RO-008

Tiempo
Tipo de
de
Observaciones
demora
demora
Fondeo en la milla 178 por muelle ocupado
149.33
F
M/N Messidor
M
28.27
En reparacin de bodega #5 y bodega #1
L
L
L
Navegacin
FMO - E/T
BG II
Operaciones
en E/T BG II
4.12
11.08
10.42
En espera de piloto maniobrista

En espera de inspeccin por parte de
capitania
70.00
en espera de piloto navegador

Fondeado en milla 178 en espera de
reparacin de comba de enfriamiento de
pistones
8.09
Fondeados en milla 44 en espera de marea
0.92
Chequeo de calado Buque de exportacin
0.93
2.83

Parada maniobra de zarpe de la M/N
Mercedes
2.10
Cambio de bodega en E/T Boca Grande II
2.08
Parada operacional en E/T Boca Grande II

Parada por maniobra de amadrinaje de la
M/N General Piar
Fondeo en boya de mar por instrucciones de
estacin Barima
navegacin
O
Navegacin
E/T BG II FMO
TOTAL:
15
2.55
3.33
11.67
307.72

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
3
25.62
O
11.41
6
F
5
242.42
M
28.27
1
E
0
0.00
N
0
0.00
V
0
0.00
TOTAL
15
307.72
108
Etapas
Operaciones en
FMO
Navegacin
FMO - E/T BG II
Operaciones en
E/T BG II

Tipo de Tiempo de
Observaciones
Demora
Demora
Fondeo milla 178 muelle ocupado M/N
F
65.58
WHBLOUNT
L
0.25
Calidad y antidroga
Se paran operaciones por falla elctrica en
E
5.83
el Boom de carga
L
3.33
En espera de instrucciones de zarpe
Fondeo en milla 44 por seguridad a la
F
14.83
navegacin
Fondeo en los limites de la E/t BG II en
F
13.00
espera de instrucciones de atraque
Amadrinados a la E/T en espera de
O
43.08
amadrinamiento buque de exportacin
Huelga laboral del personal no titular por
V
4.42
orden sindical
O
0.75
N
E
Navegacin E/T
BG II - FMO
TOTAL:
F
F
13
0.25
0.42
4.42
7.16
Paradas por lluvias

Parada por falla elctrica en la MCC1 E/T
BGII
Fondeo milla 0.1 esperando instrucciones
de estacin Barima
Fondeo milla 114 por seguridad de la
navegacin
163.32

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
3.58
O
2
43.83
F
104.99
5
M
0
0.00
E
2
6.25
N
1
0.25
V
1
4.42
TOTAL
13
163.32
109

Tiempo
Tipo de
de
Observaciones
demora
Demora
L
0.33
Inspecciones de calidad
Etapas
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO - E/t
BGII
1.00
Falla en el sistema de FMO
0.50
Inspeccin antidroga
10.00
L
F
36.75
Toma de combustible
Movido al puesto tres en espera de
combustible,en espera de maniobra de zarpe por
riesgo
F
O
O
L
Operaciones
en E/T BGII
E
O
E
8.58
24.83
21.75
24.00
20.17
0.83
2.24
12.38
Fondeo milla 159 por seguridad a la navegacin

Fondeo milla 44 por seguridad a la navegacin y
espera de marea
Amadrinados a la E/T Boca Grande II en espera
de fin de descarga M/N WH BLOUNT
Amadrinados al BGII en espera de atraque de la
M/N Veneturer
En espera de instrucciones para comenzar las
operaciones de descarga
Parada por falla elctrica en el Sensor de
velocidad Correa Lift RO
Cambio de bodega buque de exportacin M/N
Venture
Parada por falla elctrica en el sensor de
desviacin correa transfer RO
20.17
Navegacin
E/T BG II FMO
8.17
Cambio de polea en BGII

navegacin
24.83
Fondeo en la milla 44 en espera por marea
TOTAL:
14
216.53
RESUMEN DEMORAS VIAJE RO- 010

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
47.58
O
47.99
3
F
4
66.41
M
21.17
2
E
2
13.21
N
0
0.00
V
1
20.17
TOTAL
14
216.53
110
Etapas
Operaciones
en FMO

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
L
0.25
Inspecciones de calidad
L
0.33
Inspeccion antidroga
5.25

la navegacin
la navegacin
Fondeo a los lmites de la estacin en
espera de instrucciones de atraque
F
Navegacin
FMO - E/T BGII
F
F
O
L
M
O
14.33
22.5
12.92
2.17
Maniobra de amadrinamiento al BGII

Esperando instrucciones para
comenzar la descarga hacia BGII
Paradas operacionales por desviacin
en correa Lift Conveyor RO
exportacin
Paradas operacionales por falla
elctrica en rodillo interno del gantry
BGII
Parada por cambio de rodillo de retorno
de la lif Conveyor RO
9.42
0.50
0.87
E
Operaciones
en E/T BGII
6.08
M
M
O
M
O
N
Navegacin
E/T BGII - FMO
TOTAL:
18
1.00
0.50
Ruptura de lineas de amarre RO

Cambio de bodegas estacin de
transferencia BGII
Falla electrohidrulica del sensor de
baja velocidad en correa del Boom RO
Maniobra de atraque buque de
exportacin M/N Hadjar
Perdida de posicin de buque de
exportacin
Fondeo en la milla 0.1 en espera de
0.83
1.83
4.50
1.67
15.75
100.7

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
0.58
O
13.62
5
F
4
65.50
M
3.83
4
E
1
6.08
N
1
1.67
V
1
9.42
TOTAL
18
100.70
111
Etapas
Opercaiones en
FMO
Navegacin
FMO - E/T BGII

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
L
14.5
En espera por carga de combustible
L
10.45
Carga de combustible
6.05
11.17
En espera de instrucciones de atraque

la navegacin
Fondeo en boca de serpintes a la
espera del zarpe de la M/N General
Piar
Posicionamiento de defensa del
costado d babor de la E/T Boca Grande
II
F
43.83
O
4.58
M
Operaciones en
E/T BGII
N
O
O
O
O
2.47
Falla mecnica de la hold de babor

Perdida de posicin del buque Ro
Orinoco
Cambio de bodega de la E/T Boca
Grande II
Posicionamiento de defensas de la E/T
Boca Grande II
0.67
1.28
6.58
3.75
Maniobra de buque de exportacin

exportacin
1.84
Navegacin E/T
BGII - FMO
8.41
TOTAL
13
115.58

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
24.95
O
18.03
5
F
4
69.46
M
1
2.47
E
0.00
0
N
1
0.67
V
0
0.00
TOTAL
13
115.58
112
Etapas
Operaciones en
FMO
Navegacin
FMO- E/T BGII
Operaciones en
E/T BGII
TOTAL

Tiempo de Tiempo de
Observaciones
Demora
Demora
En espera por FMO para dar inicio a
L
0.37
operaciones de carga
M
1.62
Problemas en carga barco de FMO
Embarcando estructuras en transito al
V
10.75
BGII
L
11.75
Esperando por pilotos maniobristas
Fondeo en la milla 178 en espera de
F
246.42
instrucciones de zarpe
Fondeo en la milla 159 por seguridad
F
9.58
en la navegacin
F
14.83
en la navegacin
En espera de la E/T para iniciar
L
4.00
descarga
Parada operacional de la E/T Boca
O
8.32
Grande II
Parada por cambio de bodega de la
O
1.41
E/T BGII
Parada para trasladar tolvas traidas
V
3.90
desde FMO
Parada por cambio de rodillo en Lift
M
7.59
Conveyor
Parada por operaciones con buque de
O
58.17
exportacin
Parada por lluvia a peticin de la M/N
N
4.95
QUIAN SHENG I
Parada por reparacin de empalme
M
1.50
en Lift conveyor
Parada por problema de apertura
V
1.90
Bodega buque de exportacin
Parada por falla electrica de la E/T
E
7.47
Boca Grande II
Parada por cambio de bodega buque
O
0.62
de exportacin
18
395.15

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
3
16.12
O
68.52
4
F
3
270.83
M
10.71
3
E
1
7.47
N
1
4.95
V
3
16.55
TOTAL
18
395.15
113

Tipo de
Tiempo de
Observaciones
Demora
Demora
Etapas
Fondeo milla 178
Operaciones en
FMO
E
L
F
Navegacin
FMO- E/T BGII
F
F
M
M
O
O
N
Operaciones en
E/T BGII
M
V
O
N
O
E
O
Navegacin E/T
BGII -FMO
TOTAL
F
F
20
22.58
9.37
4.95
13.67
24.17
43.83
7.49
3.88
0.54
0.92
1.17
0.83
6.17
0.83
3.08
3.75
1.67
1.30
17.67
7.17
175.04
Fondeo por muelle ocupado

Parada por falla elctrica en sistema
FMO
a la navegacin
navegacin
Fondeo en el rea de la E/T Boca
Grande II
cambio de rodillo en Lift Conveyor
Parada por reparacin de correa en
Lift Conveyor
Parada por cambio de bodega en
buque de exportacin
Parada por chequeo de calados en
buque de exportacin
Parada por fuertes lluvias en la zona
Parada por desviacin de correa
longitudinal E/T
falta de personal-Operadores
enfermos
Parada por maniobra de zarpe B/E
Parada por reposicin de defensas
de la estacin
Maniobra de atraque M/N General
Piar
Parada por falla electrica en correa
de la E/T
Cambio de bodega en E/T BGII
instrucciones de estacin barima
a la navegacin

Tipo de demora cantidad
tiempo de demora
L
1
4.95
O
5
7.34
F
6
129.09
M
3
12.20
E
2
11.04
N
2
4.25
V
1
6.17
TOTAL
20
175.04
114
Etapas
Fondeo milla
178
Operaciones en
FMO
Navegacin
FMO- E/T BGII
Operaciones en
E/T BGII
Navegacin E/T
BGII -FMO
TOTAL

Tipo de Tiempo de
Observaciones
Demora
Demora
Fondeo en la milla 178 por muelle
F
31.92
ocupado M/N Gdansk
L
4.16
Parada por espera de provisiones
L
2.5
En espera por FMO para iniciar carga
O
2.58
Parada operacional de FMO
L
1.58
En espera de documentos de carga
L
14.59
Fondeo milla 44 por seguridad en la
F
14.25
navegacin
F
39.5
Fondeo en el rea de E/T BGII
Parada por cambio de rodillo en Lift
M
1.20
Conveyor
Parada por falla en tensionador de la
M
9.25
Lift Conveyor
O
1.83
Maniobra de atraque buque de exp.
O
4.00
Parada operacional de E/T BGII
Parada por desalineacin de la Lift
M
5.42
Conveyor
Parada por Fuga de aceite en
M
2.08
sistema hidrulico principal
Falla en acople de la bomba
M
3.50
hidrulica de cross
Reparacin de rodillo de retorno en
M
2.83
C-Loop E/T
O
0.42
Cambio de bodega en buque de Exp.
N
0.92
Parada por fuertes lluvias en la zona
Parada por limpieza del sistema de la
O
3.25
E/T
N
0.25
Reposicionando buque
F
7.00
Fondeo en la milla 0.1
F
16.17
la navegacin
22
169.20
RESUMEN VIAJE RO-015

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
4
22.83
O
5
12.08
F
5
108.84
M
24.28
6
E
0
0.00
N
2
1.17
V
0
0.00
TOTAL
22
169.20
115
Etapas
Fondeo Milla
178
Operaciones en
FMO
Navegacin
FMO- E/T BGII
Operaciones en
E/T BG II
Navegacin E/T
BGII -FMO
TOTAL

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
Fondeo en la milla 178 por muelle
194.58
F
ocupado M/N HONG OCEAN
En espera de inspecciones de calidad y
L
1.92
antidroga
L
0.25
Inspeccin de antidroga
L
0.33
Inspeccin de calidad
M
0.7
Falla mecnica sistema FMO
N
1.08
Parada por lluvia
Parada por falla mecnica en la PAM
3.16
9020
O
6.83
F
15.25
navegacin
Fondeo en la milla 44 por espera de
F
11.92
marea
Amadrinados a la estacin en espera de
O
22.25
instrucciones de descarga
Parada por alineacin de la correa Lift
M
21.40
RO
Parada por falla en sensor de baja
M
1.08
velocidad en RO
O
3.14
exportacin
Paradas operacionales por limpieza del
O
7.60
sistema C-Loop BGII
Pasando piloto maniobrista a buque de
L
0.33
exportacin
Reposicionando defensas en la estacin
N
0.92
Boca Grande II
Parada por cambio de rodillo en correa
M
0.50
Lift RO
Fondeo milla 0.1 esperando
F
35.75
instrucciones de estacin barima
19
328.99

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
4
2.83
O
39.82
4
F
4
257.50
M
26.84
5
E
0
0.00
N
2
2.00
V
0
0.00
TOTAL
19
328.99
116
Etapas
Fondeo Milla
178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T
BGII
Operaciones
en la E/T
BGII
Navegacin
E/T BGII FMO
TOTAL

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
Fondeo en la milla por muelle ocupado M/N
F
301.83
Hong Ocean
L
1.43
Espera de inspeccion de calidad y antidroga
Paran operaciones de carga por falla en el
M
1.49
sistema de FMO
O
8.55
F
11.17
navegacin.
F
9.75
Fondeo en el Area de la E/T BGII
Paradas operaciones por ruptura de la correa
M
14.75
Lift conveyor
Se reanudan operaciones de descarga con
O
9.50
gruas
Paradas operaciones de descarga con gruas
V
32.83
por seguridad de las bodegas RO
Se reanudan operaciones de descarga por
O
9.92
sistema conveyor RO
M
0.58
Ruptura de rodillo de retorno de Boom RO
M
3.24
Falla en sistema hidraulico en Boom RO
Paradas operaciones por ruptura de rodillo en
M
2.00
C-Loop BG II
Parada operaciones por Cambio de bodega
O
0.33
BG II
Parada por limpieza de bandeja colectora en
O
2.59
Gantry BG II
M
0.33
Falla en correa longitudinal BG II
O
2.59
Parada por limpieza en correa hold babor RO
O
3.48
Cambio de bodega Buque de Exportacin
N
2.42
Parada operaciones por lluvia BG II
O
1.58
Chequeo de calado B.EXP. " PB PHOENIX
Paradas operaciones de descarga por
O
0.5
maniobra zarpe B.EXP."PB PHOENIX"
O
3.83
Maniobra de atraque B.EXP
F
9.75
navegacin.
23
434.44

Tipo de demora Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
1
1.43
O
10
42.87
F
332.50
4
M
6
22.39
E
0
0.00
N
1
2.42
V
1
32.83
TOTAL
23
434.44
117
Etapas
Fondeo milla
178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T BGII
Operaciones
en la E/T BGII
Navegacin
E/T BGII FMO
TOTAL

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
F
145.50
M/N "JACK D"
En espera de inspeccion de Calidad y anti
L
1.13
droga
Paran operaciones de carga por
Mantenimiento Programado del sistema de
V
10.84
FMO
En espera de Combustible M/N " Rio
L
9.08
Orinoco "
F
13.33
navegacin.
F
12.25
navegacin.
F
9.75
Fondeo en Boca Grande
Cambio de Bodega E/T " BOCA GRANDE
O
1.98
II ".
Parada por Falla en Sistema Hidraulico en
M
9.84
Boom M/N " Rio Orinoco ".
Parada por cambio de Rodillo en Correa Lift
M
2.50
Conveyor M/N " Rio Orinoco ".
Parada por Estiba en Bodega 3 E/T " BOCA
M
3.67
GRANDE II ".
Parada por Mantenimiento en Gantry E/T "
M
11.20
BOCA GRANDE II "
Parada por Ruptura de la Correa Lift
M
9.42
Conveyor M/N " Rio Orinoco "
Fondeo en boya 0,1 por seguridad a la
F
34.17
navegacin
F
12.00
navegacin
286.66

Tipo de demora
Cantidad
Tiempo (Hrs)
L
2
10.21
O
1
1.98
F
6
227.00
M
36.63
5
E
0
0.00
N
0
0.00
V
1
10.84
TOTAL
15
286.66
118

Tipo de Tiempo de
Etapas
Observaciones
demora
Demora
Fondeo en la milla 178 por muelle ocupado M/N
Fondeo
"GENERAL PIAR"
milla 178
F
63.50
L
2.97
En espera de inspeccion de Calidad y anti droga
Paran operaciones de carga por cambio de
L
1.75
guardia de personal F.M.O.
Operaciones
M
4.50
falla en Sistema F.M.O.
en FMO
L
0.62
En espera de Documentos de la Carga y Zarpe
L
0.17
En espera de Documentos de la Carga y Zarpe
N
4.83
En espera de luz Diurna para el Zarpe
Fondeo en la milla 173 esperando piloto
F
4.75
navegador.
Navegacin
F
13.67
navegacin.
FMO- E/T
BGII
F
14.58
Fondeo en la milla 44 espera por marea.
Fondeo en Boca Serpiente por reemplazo de
F
72.08
correa Lift Conveyor M/N "Rio Orinoco"
Moviendo Correa enTapa 4 M/N " Rio Orinoco " y
M
1.47
pasando Polea hacia la E/t BGII
M
3.25
Parada por Mantenimiento en Gantry E/T BGII
O
0.92
Cambio de Defensa E/T " BOCA GRANDE II ".
Parada por Reparacion de Coupling en Correa
M
1.58
Lift Br M/N " Rio Orinoco ".
Buscando posicionamiento de Gantry E/T BGII y
Operaciones
M
2.40
soldadura de reductor correa Lift M/N RO
en la E/T
BGII
O
2.28
Aligerando embudo en cola de correa Tranfer BG
M
0.92
Chequeo del Reductor en Sistema Conveyor RO
Reparando Empalme en Correa del Boom M/N "
M
1.00
Rio Orinoco ".
O
4.46
Cambio de Bodega en B.EXP " TAIGLORY "
O
1.50
Chequeo de Calado en B.EXP " TAIGLORY "
O
2.33
Maniobra de Atraque del B.EXP " JACK D "
Navegacin
F
4.58
Fondeo en la milla 01 por canal ocupado
E/T BGII FMO
F
34.33
Fondeo en milla 44 por espera de piloto oficial
TOTAL
24
244.44
Tiempo (Hrs)
L
5.51
4
O
5
11.49
F
207.49
7
M
7
15.12
E
0.00
0
N
1
4.83
V
0
0.00
TOTAL
24
244.44
119
Etapas
Fondeo milla
178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T
BGII
Operaciones
en la E/T
BGII
Navegacin
E/T BGII FMO
TOTAL

Tipo de Tipo de
Observaciones
demora Demora
F
13.92 M/N "IRIDA"
En espera de inspeccion de Calidad y anti
L
5.17
droga
En espera de Documentos de la Carga y
L
2.08
Zarpe
F
4.92
Fondeo Milla 44 por Marea.
Fondeo en Boca Serpiente en espera de
F
98.09 Instrucciones
Parada por Problemas Mecanicos en E/T "
M
4.63
BOCA GRANDE II "
Cambio de Bodega en E/T " BOCA GRANDE
O
2.12
II ".
Maniobra de Atraque de B. EXP. " GREAT
O
2.83
LOYALTY ".
Cambio de Bodega en B. EXP. " GREAT
O
0.73
LOYALTY ".
Chequeo de Calado en B. EXP. " GREAT
O
0.92
LOYALTY ".
Maniobra de Zarpe del B. EXP. " GREAT
O
0.28
LOYALTY ".
Chequeo del Sistema Conveyor por Sr Vif
M
0.50
Herinson M/N " RIO ORINOCO ".
Fondeo en la Boya de Mar por Canal
F
20.33 Ocupado
Fondeo en la Milla 91 por Seguridad en la
F
14.92 Navegacion.
14
171.44

Tiempo (Hrs)
L
2
7.25
O
6.88
5
F
5
152.18
M
5.13
2
E
0
0.00
N
0.00
0
V
0
0.00
TOTAL
14
171.44
120
Etapas
Fondeo milla
178
Operaciones en
FMO
Navegacin
FMO- E/T BGII
Operaciones en
la E/T BGII
Navegacin E/T
BGII - FMO
TOTAL

Tiempo
Tipo de
de
Observaciones
demora
Demora
F
27.5
M/N W.H Blount
L
0.08
En espera de inspeccion Anti-Drogas
L
0.25
Inspeccion Anti-Drogas
L
1.88
En espera de inicio de operaciones
Parada por falla Mecanica-Operativa en
M
11.85
FMO
E
3.92
Parada por falla Electrica FMO
Fin operacines de carga por Orden de
terminal (Carga incompleta)/maniobra de
O
0.47
zarpe
Fondeo Milla 159 por seguridad a la
F
14.00
navegacio
Maniobra de amadrinamiento a la E/T Boca
O
1.42
Grande II
Maniobra de amadrinamiento a la E/T Boca
O
1.42
Grande II
Paradas operaciones de descarga por
N
0.78
perdida de posicion
Cambio de bodega buque de exportacion
O
2.69
"East Sunrise 9"
Parada por lluvia a peticion del Buque de
N
1.05
exportacion "East Sunrise 9"
V
40.83
Paro laboral personal subalterno
Maniobra de zarpe de la E/T Boca Grande
O
0.50
II
Fondeo en Boya 0,1 en espera de canal
F
1.83
libre para proceder a entrar al mismo
Fondeados en la milla 68 por seguridad a
F
1.50
la navegacion
Fondeados en la milla 68 por seguridad a
F
4.67
la navegacion
18
116.64

Tiempo (Hrs)
L
3
2.22
O
6.49
5
F
5
49.50
M
1
11.85
E
3.92
1
N
2
1.83
V
1
40.83
TOTAL
18
116.64
121
Etapas
Fondeo milla
178
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T
BGII
Operaciones
en la E/T
BGII
Navegacin
E/T BGII FMO
TOTAL

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
Fondeo en la milla por muelle ocupado M/N
F
111.67
Coral Gem
L
0.77
Calidad y anti droga
Se paran operaciones por falla en el sistema de
M
5.35
carga FMO
Parada en espera de confirmacion de calado
O
2.32
oficial
O
2.83
En espera de maniobra de Zarpe
F
9.17
Fondeo Milla 159 por seguridad a la navegacion
F
20.58
O
O
1.38
4.13
0.33
5.08
O
N
4.75
0.12
0.83
3.25
0.34
N
O
0.67
0.08
F
19
11.92
185.58
Fondeo Milla 44 por seguridad a la navegacion

Buque amadrinado a la E/T BGII en espera de
instrucciones de inicio operaciones
Cambio de bodega E/T BG II
Parada por fallas en los generadores 2 y 4 de la
E/T BG II
Parada descarga por ruptura de linea
hidrahulica del sist. Conveyor RO
Parada operaciones para estibar la carga en
bodegas con jaivas/ E/T BG II
Parada por lluvia en la zona
Parada por cambio de rodillo en el sistema
conveyor E/T Boca Grande II
Parada operaciones de descarga por Maniobra
de Buque de Exportacion
Cambio de bodega Buque de Exportacion
"Hebei Pride"
En espera de cese de lluvia para iniciar
maniobra de zarpe
Maniobra de zarpe de la E/T BG II
Fondeados en Boya 0.1 en espara de
instrucciones

Tiempo (Hrs)
L
0.77
1
O
8
19.09
F
4
153.34
M
11.27
3
E
1
0.33
N
0.78
2
V
0
0.00
TOTAL
19
185.58
122
Etapas
Operaciones
en FMO
Navegacin
FMO- E/T
BGII

Tipo de Tiempo de
Observaciones
demora
Demora
L
0.58
Inspeccion de calidad
L
1.00
Inspeccion anti drogas
L
0.32
En espera de inicio de carga
N
0.50
Muelle paran operaciones por fuerte lluvia
M
15.67
Falla en el PLC; Muelle FMO
E
3.94
falla elctrica en correa transportadora FMO
M
4.08
Paradas operaciones por falla operacional
N
1.00
Muelle paran operaciones por fuerte lluvia
M
1.42
Paradas operaciones por falla mecanica FMO
L
5.33
En espera de instrucciones de zarpe
F
F
M
O
N
M
Operaciones
en la E/T
BGII
Navegacin
E/T BGII FMO
TOTAL:
13.25
8.83
1.98
0.51
2.00
0.17
0.22
1.25
M
O
1.58
0.80
0.33
1.62
13.5
12.08
91.95

navegacin
Fondeo en boca de serpientes
Paran operaciones por ruptura de lnea
hidrulica en la E/T Boca Grande II
Paran operaciones por lluvia fuerte
Paran operaciones por desmontar raspador
de la cross del costado de estribor RO
Parada la E/T por cambio de rodillo de la
correa transfer
Chequeo de calado del buque de exportacin
Paradas operaciones por deslizamiento en la
correa Tripper BGII
Maniobra de Zarpe del buque de exportacin
Paran operaciones por chequeo de polea en
la correa Transferde la E/T BGII
Paran operaciones por descarrilamento de
compuerta de tolva Hold Babor
Fondeo en la boya de mar en espera de
instrucciones
navegacin

Tiempo (Hrs)
L
4
7.23
O
2.56
3
F
4
47.66
M
27.07
9
E
1
3.94
N
3
3.50
V
0
0.00
TOTAL
24
91.95
123
ANEXOS
124
Anexo 1. Modelo de un Ferro-6355 (Statements of Facts). Viaje RO-023
125
Anexo 2. Modelo de un Ferro-4754 (Radriograma)
126
Anexo 3. Modelo de una pgina del Diario de Navegacin (Viaje RO-002)
127
Anexo 4. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la operadora

128
Anexo 5. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la operadora.

129
Anexo 6. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la operadora.

(Pgina 3- Viaje RO-015)
130
Anexo 7. Modelo de Reporte de Demora suministrado por la operadora.

(Pgina 4. Viaje RO- 015)
131
Anexo 8. Buque de acarreo Ro Orinoco
Anexo 9. Buque Ro Orinoco atracado en el muelle de FMO
132
Anexo 10. Operaciones de carga en el muelle de CVG Ferrominera Orinoco
Anexo 11. Operaciones de Descarga en la estacin de transferencia Boca

Grande II
133

Evaluacion Dempras Tiempo Ciclo Acarreo Mineral Hierro Fmo Ca PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

ANTONIO JOS DE SUCRE

EVALUACIN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE

PUERTO ORDAZ, FEBRERO DE 2011

EVALUACIN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

EVALUACIN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE

ING. IVN TURMERO MSc

ABOG. YURBIS BERMDEZ

PUERTO ORDAZ, FEBRERO DE 2011

Rondn Ruiz, Liseth Carolina

Evaluacin de las demoras presentes en el tiempo de ciclo de

Informe de Prctica Profesional

Tutor Acadmico: Ing. Ivn Turmero MSc

Tutor Industrial: Abog. Yurbis Bermdez

Puerto Ordaz, Febrero de 2011

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICO

EVALUACIN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE

1.3.1 Objetivo General

1.3.2 Objetivos Especficos

CAPTULO II. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

2.2 Resea histrica

2.3 Filosofa de gestin

2.3.3 Valores organizacionales

2.4 Objetivos de la empresa

2.4.2 Objetivos Especficos

2.5 Polticas de la empresa

2.6 Operaciones de la empresa

2.6.1 Operaciones Mineras

2.6.2 Operaciones ferroviarias

2.6.3. Operaciones para el procesamiento de mineral

2.8 Estructura organizativa de la empresa

2.8.1 Gerencia General de Comercializacin y Ventas

2.8.2 Gerencia de muelle y transporte fluvial

2.8.3 Departamento de planificacin y control

CAPTULO III. MARCO TERICO

3.1.1 Objetivos del manejo de materiales

3.2.1 Caractersticas del transporte fluvial

3.3 Tipos de buques

3.4 Tiempo de ciclo del proceso

3.4.1 Formas para reunir informacin acerca del tiempo de ciclo

3.5.1 Efectos de las demoras en los procesos

3.6.1 Hoja de recogida de datos

3.6.2 Aplicacin de la hoja de recogida de datos

3.6.3 Pasos para aplicar la hoja de recogida de datos

3.6.4 Diagrama causa efecto

3.6.5 Informacin que contiene el diagrama causa-efecto

3.6.6 Clasificacin de las causas primarias

3.6.7 Aplicaciones del diagrama causa- efecto

3.6.8 Diagrama de pareto

3.6.9 Pasos para la construccin de un diagrama de pareto

3.7 Conceptos bsicos

CAPTULO IV. MARCO METODOLGICO

4.2 Diseo de la investigacin

4.3 Poblacin y muestra

4.4 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

CAPTULO VI. PRESENTACIN

5.2 Clculo del tiempo de ciclo

5.3. Clculo detallado de los viajes

5.3.1 Gua para el clculo del tiempo real

5.4 Anlisis causa efecto

5.5 Clasificacin de las demoras

5.5.1 Descripcin de los tipos de demoras