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Acessibilidade na produo do espao em uma urbe amaznida:

dez anos depois do Plano Diretor Municipal.

Resumo
A concepo do Desenvolvimento Regional deve fomentar um planejamento urbano que
propicie a produo de um ambiente construdo de acesso equnime, inclusive nas cidades
amaznicas que possuem problemticas oriundas de sua ocupao desordenada e catica
promovida pelo Estado. Esse estudo evidencia que apesar da existncia de polticas
pblicas de acessibilidade a nvel federal (como a NBR 9050/2015) quando se observa o
nvel local, ainda no minoraram as dificuldades de mobilidade urbana, como o caso de
Marab, sudeste do estado do Par. Fato esse demostrado por essa pesquisa atravs da
metodologia do Mobilize Brasil, utilizada no estudo Caladas do Brasil, o levantamento
preliminar neste trabalho encontrou nas principais vias do Ncleo Nova Marab, Marab-PA,
uma srie de incongruncias com a NBR 9050/2015.
Palavras-chave: acessibilidade; produo do espao; caladas; Marab.

Abstract
The design of Regional Development should foster an urban planning which triggers
production of a built environment of equal access, including in the Amazonian cities with
problems arising from their disorderly and chaotic occupation promoted by the state. This
study shows that despite the existence of public policy at the federal level accessibility (such
as NBR 9050/2015) when observing the local, yet decreased the difficulties of urban mobility,
such as Marab, southeastern state Par. This fact was demonstrated by this research
through the Mobilize Brazil methodology used in the study "Caladas do Brazil," the
preliminary survey in this paper found on the main roads of the Ncleo Nova Marab,
Marab-PA, a number of inconsistencies with the NBR 9050/2015.

Keywords: accessibility; production of space; sidewalks; Marab

Introduo
Dentre o processo histrico de ocupao da Amaznia ps dcada de 70 do sculo
passado um dos direcionamentos governamentais foram os denominados Grandes
Projetos, eles foram um grupo de projetos agro-minero-metalrgicos implementados na
Amaznia, seguindo uma concepo de desenvolvimento desiquilibrado e corrigido
(SUDAM, 1976). Contudo, essa correo ainda tarde em corrigir os diversos desequilbrios
ambientais, culturais, sociais e econmicos que esses projetos trouxeram para regio.
Considerando os fluxos migratrios oriundos desse estmulo a apropriao do
espao amaznico, a demanda por espaos para serem utilizados para fim de moradias
aumentaram vertiginosamente, avanando sobre a floresta nativa, em habitaes precrias
e sem a mnimas condies sanitrias, foram proliferando densas ocupaes na pequenas
cidades amaznicas, assim, esse aumento vertiginoso da populao na cidade, raramente
foi acompanho pari passu pelo planejamento urbano, o que resultou em um crescimento
catico e desordenado, geralmente, conflituoso e violento.
Dentre as vrias medidas governamentais para melhorar a qualidade de vida na
regio tomadas, pode-se citar a implementao de um Plano Diretor Participativo, advento
das rduas lutas dos movimentos sociais em nvel nacional. Entretanto, percebe-se
empiricamente, no caso de Marab-PA, onde o Plano Diretor data de 2006, aps dez anos
de sua promulgao, diversos pontos no foram implementados, demonstrando a fragilidade
desse instrumento na regio, pois, esse fato no uma caracterstica nica de Marab,
sendo comum nas demais cidades da regio, necessitando, apesar de passado uma
dcada, ainda, de maiores esforos para sair do papel, diversas proposies fundamentais
para construo de um tecido urbano equilibrado e equnime, como por exemplo, o Plano
Diretor de Transportes, previsto em 2006, que contudo, em 2016 ainda no foi elaborado.
A mobilidade pode ser efetivada de diversas formas, uma delas por meio das
caladas. Tendo elas crucial importncia na democratizao do direito de ir e vir. Sendo
locais que, alm de deverem possibilitar deslocamentos seguros, so elementos
fundamentais de convvio, lazer e prtica de esportes (PIZZOL, 2005).
Quando se pensa no transporte urbano, a mobilidade urbana primeira realizada
nas caladas, porm oportuno lembrar que apesar do empenho em nvel regional para
estimular o desenvolvimento de uma cidade acessvel, a nvel local, as caladas so
grandes exemplos da limitao de direitos fundamentais garantido pela Constituio Federal
de 1988, como o direito de ir e vir, (Figura 1).
A mobilidade urbana precisa fazer parte da pauta de aes estratgicas para
gesto do territrio das cidades, para que elas possar ser espaos de equidade, incluso,

justia socioambiental e bem-estar (BRASIL, 2015), afinal, a maioria da populao mundial


j vive em cidades e esse nmero s tende a crescer (ONU, 2015), sendo as caladas um
meio gratuito de usufruir da cidade e mover-se em seu espao, como ainda, buscar acesso
aos seus servios e infraestruturas, logo deve-se garantir que sua insero como elemento
do ambiente construido seja de forma a no ser um empecilho para o desenvolvimento
humano ecologicamente equilibrado, justo e cidado.

Figura 1 Passeio com diversas incongruncias com a NBR 9050/2015


(documento tcnico que normatiza a acessibilidade) essa realidade da cidade de Marab
uma caracterstica marcante nas demais cidades do sudeste paraense. Fonte: Autores,
2016.

As caladas quando concebidas e construdas em acordo as normativas vigentes


so um elemento de acessibilidade, pois podem propiciar o alcance das pessoas com e sem
mobilidade reduzida aos espaos urbanos, como est inclusive previsto na definio de
acessibilidade dada pela NBR - Norma Brasileira Regulamentadora - 9050/2015:
possibilidade e condio de alcance, percepo e entendimento para
utilizao, com segurana e autonomia, de espaos, mobilirios,
equipamentos urbanos, edificaes (...) de uso pblico ou privado de
uso coletivo, tanto na zona urbana como na rural, por pessoa com
deficincia ou mobilidade reduzida. (ABNT, 2015, p. 2).
Apesar da mobilidade urbana precisa ser tratada como elemento fundamental na
construo de Planos Diretores, contudo, ainda so rarefeitos os debates relacionados com
suas funes correlatas a acessibilidade, principalmente na importncia e na qualidade das
caladas nos centros urbanos (BRITO et al., 2015), um paradoxo, se for considerando que
que 30% dos deslocamentos citadinos cotidianos sejam feitos a p (IBGE, 2010) e 38% dos
habitantes de centros urbanos, com mais de 60 mil habitantes, optem pelo deslocamento a
p (IPEA, 2011), e considerando os baixos ndices de desenvolvimento humano nas cidades
amaznicas, a ateno preferencial ao transporte individual em detrimento ao coletivo e a
infraestrutura de mobilidade, para alm da pavimentao asfltica de vias ser raro,
constroem um cenrio excludente e alarmante.
A cidade de Marab vivencia esse cenrio, no qual o planejamento urbano no
conseguiu ter aderncia com as necessidades da populao local, no tocante a
acessibilidade. Esse fato gerou reas que apesar de possurem caladas, no esto dentro
dos padres das normativas vigentes, seja por terem sido inicialmente projetadas dessa
forma, ou por terem sofrido intervenes que desconsideraram os bsicos princpios
humansticos de coletividade. O combate a essa problemtica deveria estar inserido em um
Plano Municipal de Mobilidade Urbana, ou nos termos do Plano Diretor Municipal de
Marab, um Plano Diretor de Transportes, que, todavia, at a presente data, no foi
realizado, construdo uma imagem que, Planos Diretores, so apenas um documento que
no consegue resultar em melhorias para acessibilidade.
Para conseguir evidenciar esse cenrio foi adotada a metodologia do Levantamento
Caladas do Brasil, do portal Mobilize Brasil, onde foram adquiridos os parmetros
necessrios para a realizao dessa anlise, tendo como objeto de estudo as principais vias
do Ncleo Nova Marab. Para complementar, foram entrevistados 35 transeuntes que
atravs da anlise de discurso, foram expostas as percepes deles sobre os impactos
negativos do estado das caladas.

Discusso sobre os passeios pblicos e a sua importncia


As caladas so um vindouro exemplo da realidade fractal do Brasil (YZIGI, 2000),
sendo registros mateirias da produo do espao urbano, dos procesos de transformao e
remodelao do tecido urbano, intimamente relacionadas a histria da cidade, a cultura e
identidade dos agrupamentos humanos que edificaram o ambiente construido urbano.
Assim, como substrato para mobilidade e reproduo social, necessitam ser consideradas
na concpeo de intervenes construtivas nos programas de polticas pblicas.
Como as caladas so o meio mais gratuito de contemplao da paisagem urbana,
desse modo, sendo palco para sinergia entre os agentes urbanos, produzindo a maior
interao com a vida da cidade, promovendo com ela uma relao quase orgnica
(MALATESTA, 2007, p. 15), afinal, como afirma Vasconcellos (2000) caminhar constitui uma
das formas primordiais de transporte, atemporal. Alm disso, o andar a p, mais que um
transporte por si s, um modo complementar para praticamente todas as outras
modalidades. Entretanto, uma constatao de descaso com esses espaos de forma
emprica percebida ao dar-se uma simples volta no na cidade (MALATESTA, 2007).
O desenvolvimento da indstria automobilstica diminuiu o preo do automvel,
aliando a uma viso politica de desenvolvimento, implicou na valorizao dos leitos
carroveis em detrimento dos passeios pblicos. Sendo isso, inclusive, demonstrado nas
vias brasileiras com a disparidade entre o tamanho destinado e o tempo dos semforos para
os automveis em relao aos pedestres (MALATESTA, 2007). Esse favorecimento dos
automveis inclusive condenado por Van Lengen (1981) que afirma que as cidades devem
servir as pessoas e no aos automveis.
Apesar do que alega Yzigi (2000, p. 265) no crer ser possvel planejar a rua sem
uma ampla e consistente possibilidade de nela circular a p, o descaso com esses espaos
uma realidade nacional, sendo um problema que afeta principalmente aqueles que
possuem mobilidade reduzida, uma alienao ao direito de ir vir dessas pessoas.
Apesar da existncia de programas de abrangncia nacional e regional para
enfrentamento dessa problemtica, a nvel local, esses programas no conseguem
combater, por exemplo, a prtica do uso das caladas para atender a interesses pessoais,
ou simplesmente, minimizar as construes e reformas que no atendendo s normas por
fatores econmicos ou estticos.
Ressalta-se que o no cumprimento, das muitas normas e legislaes vigentes, em
especial a NBR 9050/2015, popularizada como a norma da acessibilidade, resulta no
insetivo ou aumento do espao desigual (MORAES, 2015).

Uma breve histria de marab e a sua legislao urbanstica


vigente
Tanto surtos econmicos como a localizao geogrfica podem ser consideradas
como fatos primordiais pelo surgimento de cidades amaznidas (BECKER, 2013). Essa boa
localizao geogrfica refere-se ao fato de estar situada na confluncia de dois rios, o
Itacainas e o Tocantins, no entrocamento de duas grandes rodovias nacionais, Belm
Braslia e Transamaznica, alm da Estrada de Ferro Carajs. Os ciclos econmicos mais
expressivos foram o da Castanha, Borracha, Diamante e Ouro, sobretudo, perssite a
extrao de outros minrios, como o mangans.
Essa localizao geogrfica, entretanto, tambm representou que o marco zero da
cidade, bairro popularmente conhecido como Cabelo Seco, hoje inserido no ncleo urbano
da Marab Pioneira, est em uma zona de inundao. Por isso, as enchentes so
recorrentes na histria dessa cidade, com um panorama de perdas materiais e imateriais
(Figura 2).

Figura 2. Enchente em Marab em 2004. Fonte: FERNANDO ARAJO/IMAPRESS/AE.

O ncleo urbano da Nova Marab foi pensado por volta de 1973 no intutito de
realocar a populao para uma rea de cota mais alta, uma soluo possvel para as
recorrentes perdas decorrentes das inundaes. Para tal fim, recursos do governo atrves
de um processo de licitao a nvel nacional foram utilizadas.

A concepo do planejamento urbanistico era inspirada nos modernos modelos


arquitetnicos e urbanisticos vigentes em cidades europias no perodo. O prognstico
tcnico esperado era que esse novo ncleo ofertaria melhores condies para populao,
uma vez que, apresentaria como um espao diferenciado das outras partes da cidade, por
ser um espao planejado (ALMEIDA, 2008).
Todavia, os modelos arquitetnicos europeus no conseguiram obeter a aderncia
pensada espearada no caso de Marab (ALMEIDA, 2008), segundo o autor, possivelmente
por representarem um desrespeito cultural com os saberes e costumes locais, se isso foi o
caso, estaria intrisicamente ligado ao que afirma Becker (2013) sobre o fato que o Estado na
Amaznia se estava mais preocupado com o domnio territorial em detrimento da justia
social. Logo, questes de a acessibilidade urbanstica e arquitetnica, eram pouco ou nada
representativas para tomada de decises, o que pode ser percebido pelos passeios pblicos
repletos de obstculos ou ausentes em diversos trechos que seriam povoados.
Essas caladas precrias e em diversos trechos sequer existentes so um memria
viva do processo desigual de desenvolvimento que foi imposto, o qual primou pela aquisio
de recursos naturais com limitada distribuio de benesses sociais.
Mesmo que programas de desenvolvimento regional tenham sido implementados na
regio, percebe-se que o nus deles, foi um crescimento demogrfico que as estrututras
locais de gesto terriotial no conseguiria companhar com o devido planejamento urbano,
resultando em uma urbes com ncleos fracamente conectados e de mobilidade urbana
fragmentada e excludente, sobretudo para aqueles que no possuem automveis e so
deficientes fsicos ou portadores de mobilidade reduzida.

O estudo de caso do ncleo urbano da Nova Marab: percurso


metodolgico
Essa pesquisa foi realizada no municipio de Marab, sudeste do Estado do Par,
optando fazer um recorde de anlise, sendo obajeto de estudo o ncleo urbano da Nova
Marab. Essa escolha deve-se ao fato que o mesmo foi produto de um programa de
desenvolvimento regional com incentivo federal, que em tese produziu um espao
planejado, que seria um polo enradiador

de planejamento urbano na regio, fato esse

percebido apenas na previses legais, porm pouco observvel empiricamente atualmente.


Para o levantamento de tais dados foi utilizado os parmetros da metodologia do
Levantamento Caladas do Brasil do portal Mobilize Brasil, esse baseado na experincia
nova-iorquina denominda Safri Urbano.
Do Ncleo Nova Marab foram analisados ao todo 9440 metros de passeios nas
avenidas, sendo 1360 metros da VE3 (Via especial 3) , 4380 metros da VE2 e 3700 metros

da VP3 (Via principal 3), pois de acordo com a populao entrevistada, so as mais
importantes vias pblicas da Nova Marab. Essa entrevista foi realizada para complementar
a anlise. Foram realizadas 35 entrevistas

semiestruturadas no total, pois a demanda

observada empiricamente apontou para 35 transeuntes por hora, sendo no dia da entrevista,
4 deles idosos, 2 deficientes visuais, 3 cadeirantes e uma grvida.
Essa entrevista consistia em 10 perguntas, que pretendiam conhecer os passeios da
Nova Marab pela viso dos seus pedestres, saber os acidentes que j sofreram, o estado
dos passeios, a frequncia de utilizao, problemas mais urgentes a serem resolvidos,
solues propostas e conhecer o quanto sabiam do Estatuto Marabaense do Pedestre, dos
fiscais de postura e das atuais obras de acessibilidade em alguns pontos importantes da
cidade.
As entrevistas objetivaram dar notoriedade a quem usa esses passeios, dando
oportunidade para que falessem sobre suas experincias, dificuldades, problemas mais
encontrados e para que propusessem melhorias. E fizeram-se necessrias tendo em vista
que no existem modelos para a anlise que atendam as peculiarides das urbes
amaznicas.
Os parmetros propostos pelo Portal Mobilize Brasil (2013) baseia na localizao
desses parmetros nas caladas:

1. Irregularidades;
2. Degraus;
3. Largura da calada;
4. Presena de obstculos na faixa live;
5. Existncia de rampas de acessibilidade;
6. Iluminao adequada da calada;
7. Paisagismo e arborizao
8. Sinalizao para pedestres.

Alguns parmetros receberam pequenas modificaes, haja vista a realidade local.


No caso da iluminao, baseiou-se nos relatos dos traseuntes, uma vez que, a equipe optou
pelo no uso de equipamento de aferio de coeficiente de iluminncia, por considerar que
nesse caso especifco, trata-se de algo mais subjetivo, ligado a percepo e individual e a
sensao de conforto, que coeficientes delimitados em padres tcnicos poderiam no
significar a percepo da sensao de conforto e segurana, na opnio do usurio.
Dessa forma, as entrevistas somadas com a anlise do portal Mobilize Brasil,
mostraram a realidade vista por duas ticas diferentes, a da populao local e a de um
levantamento nacional.

Resultados e discusses
Os programas de desenvolvimento regional conseguiram influenciar sobremaneira a
legislao marabaense, como pode ser observado no Cdigo de Obras da Cidade de
Marab (2007) em seu Art. 49, pargrafo 1, a forte influncia das diretrizes e orientaes do
Ministrios das Cidades:

1- Quando os passeios se acharem em mau estado, a Prefeitura


intimar os proprietrios a consert-los. Se estes no os
consertarem, a Prefeitura realizar o servio, cobrando do
proprietrio as despesas totais, acrescido do valor da multa
correspondente. (MARAB, 2007, p. 30)
O peculiar da referida lei citar a possibilidade de algum alm do ente pblico ser
proprietrio de um passeio. Apesar disso, a previso de reparo e nus no caso de ser
depredado por algum usurio teria mais sentido.
Todavia, em diversos pontos podem ser encontradas Irregularidades, seja pela
presena de fissuras, buracos, mobilirio urbano, vegetao, descontinuidade entre outras
irregularidades desses pisos (Figura 3).

Figura 3. Piso irregular (Praa da Criana). Fonte: Autores, 2016.

Inclusive, 80% dos entrevistados relataram os problemas com a irregularidade do


piso os mais urgentes a serem resolvidos. Sendo ainda que 26% relataram que j sofreram
algum acidente, como toro do p, queda e tropeo devido a isso. valido ressaltar que
em termos da NBR 9050/2015 para que seja considerado uma faixa livre, ou seja um
passeio, necessrio estar livre de obstrues.
Alm desses obstculos, diversos degraus foram encontrados o que amplifica as
dificuldades de circulao (Figura 4).

Figura 4 Degrau na calada (VP - Via principal - 8). Fonte: Autores, 2016.

Apesar que em termos da norma supracitada estarem em conflito com suas


determinaes, no tocante a Largura da calada, a maioria dos passeios pblicos
analisados possuam largura maior que os 1,2 m mnimos previstos na NBR 9050:2015.
Mesmo estando em maioria com as dimenses maiores do que o previsto em norma,
a expressiva presena de obstculos na faixa livre percebida, sendo os mais encontrados:
rvores parcial ou completamente nos passeios, postes, e durante noite comum,
principalmente nas praas, o lugar do pedestre ser ocupado por mesas e cadeiras. Com

menos expressividade, foram encontrados materiais e entulhos de construo civil nesses


passeios (Figura 5).

Figura 5 Obstculos no passeio (VE2 e VP3, respectivamente). Fonte: Autores, 2016.

Enquanto que expressiva a existncia de obstculos, a de rampas de


acessibilidade, em plenas condies de uso e adequadas a NBR 9050/2015 rara. Estando
muitas obstrudas, mal planejadas, com lama em sua sada, s se apresentando em um dos
lados do passeio e/ou tendo degraus que impossibilitam a sua subida pelos cadeirantes;
alm do mobilirio urbano que ora impede os cadeirantes de subirem no passeio, ou mesmo
os obrigam a seguirem pelo leito carrovel.

Figura 6 Rampas inacessveis (VE2 e VP3, respectivamente). Fonte: Autores, 2016.

Iluminao adequada da calada infelizmente foi um parmetro que no pode ser


analisado pelos pesquisadores com equipamentos tcnicos. Mas superficialmente, pode-se
notar uma expressiva inexistncia de postes para a iluminao. Sendo que, esse ponto foi
apontado por mais de 11% da populao como um dos problemas mais urgentes a ser
resolvido.
Em relao ao Paisagismo e arborizao grande a quantidade de rvores e
canteiros. Existem tambm pracinhas e campos. Todavia, muitas rvores estavam sem
poda tendo galhos adentrando no passeio em menos de 2 m (o que infringe a ABNT NBR
9050:2015), e por vezes encontrando-se fora da faixa de servio, estando no meio dos
passeios (!); muitos dos campos e pracinhas esto em pssimo estado de conservao,

levando a acreditar que esto at abandonados. Ainda existindo plantas inadequadas para
esses espaos (Figura 7).
Ressaltando tambm o Artigo 33 do Cdigo de Postura Marabaense (2008):
Art.33 proibido embaraar ou impedir, por qualquer meio, o livre
trnsito de pedestres ou veculos nas ruas, praas, passeios,
estradas e caminhos pblicos, exceto para efeito de obras pblicas,
feiras livres ou quando exigncias policiais ou judiciais o
determinarem. (MARAB, 2008, n.p.)

Por fim, a Sinalizao para pedestres muito esparsa, com poucas faixas de
pedestre, estando vrias apagadas e/ou mal posicionadas; ausncia de piso ttil e placas
para pedestres, alm da falta de sinalizao nas rampas, e mesmo linhas guias e corrimes,
representando um descumprimento da NBR 9050/2015 (Figura 8).

Figura 7 Planta inadequada (VE2). Fonte: Autores, 2016.

Figura 8 Falta de sinalizao (Praa da criana). Fonte: Autores, 2016.

Os resultados das duas metodologias apontam para a necessidade de melhoria


desses espaos, j que 100% dos entrevistados apontaram pelo menos um problema
nesses passeios. Mesmo que eles sejam uma das principais formas de circulao do ncleo
da Nova Marab, com 60% dos entrevistados relatando utilizao diria, e uma vez que
estes estejam em boas condies essa frequncia poderia chegar a 86%. Assim
promovendo mais vitalidade as vias e sade a populao local, j que estariam praticando
inclusive atividades fsicas, como relatado. Porm, o descaso no apenas por parte do
poder pblico, mas tambm de parte da populao local que deposita resduos slidos nas
caladas e desconhece o rgo que cuida delas (68% dos entrevistados), e at mesmo a
legislao local pertinente aos pedestres (83% dos entrevistados).

Pode-se perceber que apesar dos esforos de programas de desenvolvimento


regional e federais, como o Calada Cidad e o Brasil Acessvel, a estruturao deles a
nvel local ainda escassa.

Consideraes
O descompasso das polticas pblicas de desenvolvimento urbano de nvel nacional
e regional com a realidade local so notrios, no sendo percebidas modificaes
significativas de fato nas dificuldades dos cidados desses rinces do Brasil, o que cria um
sentimento de descaso da populao em relao a aes do governo.
Em relao aos passeios pblicos, as caladas, percebe-se o descaso em nvel local
com sua manuteno e adequao as normativas e a construo de acessos acessveis a
toda a sociedade. Sendo que isso algo que afeta a forma que o cidado marabaense, e
possivelmente os de outras cidades, visualizam a cidade, percebendo-a como um espao
hostil, o que afeta a todos, pois invariavelmente sero pedestres e um dado dia, com
mobilidade reduzida e tero desse modo suas dificuldades amplificadas (CAMISO, 2003).
Est sendo minimizado um direto bsico, principalmente pela falta de cumprimento
da norma e legislaes vigentes j citadas, de manuteno, fiscalizao e adequao
desses espaos a todos; e por parte da populao que muitas das vezes no procura saber
sobre o que est dito nas normas e legislaes locais, e ora no entende e/ou respeita que
os passeios so espaos pblicos destinados a garantir o direito de ir e vir de todos.
primaz a modificao desse paradigma e que polticas pblicas estruturantes e
estruturadas fomentem uma melhoria real da qualidade de mobilidade da sociedade, a
cidade precisa ser acessvel a todos.
O estudo de caso da Nova Marab mostrou-se eficaz em demonstrar esse descaso
por esses dois lados. Podendo esse estudo ser uma porta para se falar mais no s dos
passeios pblicos como importante forma de acessibilidade de todos cidade, mas tambm
de outras modalidades de transporte sustentveis, como o ciclismo. Alm de contribuir para
a elaborao de metodologias mais adaptadas s realidades locais.
vlido, porm, fazer uma ressalva, apesar das diversas incongruncias
encontradas atravs da metodologia do Portal Mobilize Brasil nas caladas de Marab, as
caladas como parte do tecido urbano so fruto da produo histrica da cidade, sendo um
registro das prticas e costumes. Assim, em momentos histricos pretritos temas como a
acessibilidade pouco ou nada eram considerados, entretanto, o bom uso do espao pblico,
prticas urbanas de usufruto do bem pblica h tempos so consideradas regras de
convvio social.

Percebe-se no em diversos trechos que muitos dos obstculos criados nas caladas
so oriundos de usos diversos para que foram projetadas, e mesmo atos de vandalismo e
depredao. urgente a criao de uma cultura de educao patrimonial, de valorao dos
bens comuns, do coletivo. Percebe-se o sentimento egosta de muito quando se apropriam
do coletivo por motivos individuais, por vezes econmicos e mesquinhos, limitando o ir e vim
das pessoas.
Uma expressiva quantidade de entrevistados afirmou conhecer algum que
deficiente fsico e por encontrar uma srie de dificuldades para poder ao menos chegar no
ponto de nibus prximo de sua residncia, opta por permanecer em casa. Muitas das
vezes, essas dificuldades so amplificadas, como por exemplo, pelo registro que
encontrasse disponvel no software Google Earth (Figura 9), onde um estabelecimento
comercial ocupa todo a calada, apesar da captura de imagem ser de 2014, essa realidade
ainda presente, no sou em Marab, mas, em diversas cidades do Brasil.
Urge a construo de um paradigma de equidade e empatia pelo prximo, pois, caso
contrrio, por mais bem intencionados e adequados as normativas, que seja os
investimentos e intervenes, elas fracassaram devido a essa cultura egocntrica e
individualista.

Figura 9. Captura de imagem de 2014 do software Google Earth por meio do


recurso Google Street View. Fonte: GeoEye, 2014.

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