Mythbuster Elektroauto

Mythbuster
Elektromobilitt
Informationen fr Interessierte
aus dem Handschuhfach
eines Schweizer Teslafahrers
Autor: Martin Rotta | martin_rotta@hispeed.ch
Lektorat: Renato Demarmels | renato.demarmels@gmail.com
Behauptungen und Inhalt

S. 2
S. 3
S. 3
S. 4
S. 5
S. 6
S. 7
S. 8
S. 9
S. 10
S. 11
S. 12
S. 13
S. 13
S. 14
S. 14
S. 15
Die Reichweite ist zu gering.

Das Aufladen dauert zu lange.
Die Akkus sind nach 5 Jahren Schrott.
Elektroautos sind zu teuer.
Benziner und Diesel wurden in den letzen Jahren ebenfalls viel sauberer.
Ein sparsamer Diesel ist sauberer.
Emissionen mal ganz ehrlich
Ein Elektroauto verursacht keine Emissionen.
kostrom hin oder her, dein Strom kommt aus der gleichen Steckdose.
Die Akku-Herstellung ist eine grosse Belastung fr die Umwelt.
Elektroautos sind langsam.
Wrden alle Elektroauto fahren, gbe es Stromausflle.
Besser Hybrid als Elektro.
Es braucht Zeit.
Elektroautos sind gefhrlich und weniger sicher.
Wer heute ein Elektroauto kauft, kriegt morgen weitere Vorteile dazu.
Das Auto der Zukunft fhrt mit Wasserstoff.
Weitere Unterlagen
S. 16
S. 17
S. 18
S. 19
S. 20
S. 22
S. 24
S. 26
S. 27
S. 28
S. 29
S. 32
S. 33
Eine Fahrt mit Kbi National Kuhn in seinem Elektroauto

Die beliebtesten Elektroautos der Schweiz (NZZ)
Der Tesla ist ein kologischer Rckschritt.
Wieso das alles?
The Secret Tesla Motors Master Plan
The Secret Tesla Motors Master Plan (Deutsch)
Flyer zum Tesla Model S
Die Gigafactory Die grsste Batteriefabrik der Welt
Energieetikette, Bundesamt fr Energie
Wieso nicht ein Occasionsfahrzeug?
Konstruktion eines Elektroautos (Tesla)
Konstruktion eines Elektroautos (BMW)
Vorteile / Nachteile, Handout
Stand: Mai 2016

Idee
Schweizer Forum Elektromobilitt
Beckmann / Imesch / Pauli, 2011
Die Reichweite ist zu gering. Jein.

Eher fehlt es (noch) an Infrastruktur.
Die Reichweite von Elektroautos ist fr den Alltag meist ausreichend und hat mit dem Fortschritt der
Technik bereits massiv zugenommen. Die durchschnittliche Distanz, welche in der Schweiz tglich
mit dem Auto zurckgelegt wird, ist 24 km. Fr weite Strecken ist eine gute Infrastruktur wichtig.
Schon heute:
Selbst gnstige Elektroautos wie der Renault Zoe, Nissan Leaf, oder Kia
Soul EV reichen fr den Alltag aus. Fr weite Strecken (d.h. mehr als
150km) fehlt ihnen allerdings vielerorts noch die passende Infrastruktur
(Bild links, oftmals nur Laden mit mittlerer Geschwindigkeit).
Anders bei der Marke Tesla. Deren Fahrzeuge kommen nicht nur mehr
als doppelt so weit, vor allem das Lade-Netzwerk, die so genannten
Supercharger, ermglicht dank kurzen Ladezeiten auch das Zurcklegen
weiter Strecken. Zum Beispiel von Zrich nach Norwegen und zurck:
4000 Kilometer in 3 Wochen ! " # $ % " !
Total Pausen, die es mit dem Benziner nicht gebraucht htte: 30min
Strom fr Total 7.50 CHF (ffentl. Ladestation in Dnemark).
Den Rest gratis, meist am Tesla Supercharger aufgeladen.
In naher Zukunft:
Der Chevrolet Bolt (baugleich Opel Ampera-e, ab 2017) fhrt mit einer
Akkuladung real ber 300 km weit (Zrich - Berner Oberland und zurck)
und kostet weniger als 40000 CHF. Die Batterien knnen in 30min wieder
zu 80% geladen werden.
Das Tesla Model 3 ist ab 2018 in der Schweiz erhltlich, fhrt im Alltag
gar zwischen 350 und 450 km weit rein elektrisch, ist sicher, gerumig und
schnell. Es kostet ebenfalls um 40000 CHF. Zudem steht das bereits heute
sehr gut ausgebaute Supercharger-Netzwerk (links) zur Verfgung.
Mythbuster Elektromobilitt | Martin Rotta | Mai 2016 | Seite 2
Das Aufladen dauert zu lange. Denn bisher fuhren wir die 1000 km
nach Spanien immer am Stck und ohne Pausen durch. Genau.
500 km/h
Das ist die Geschwindigkeit, mit welcher ein Tesla mit

leerer Batterie am Supercharger geladen werden kann.
In der Praxis heisst das:
- Vollgeladen von zu Hause starten

- In der Pinkelpause rasch 100 km nachladen
- Nach dem Mittagessen wieder vollgetankt
- Und schon ist man von Basel nach Hamburg gefahren
________________________________________________________________________
Plug In Americas Tesla Roadster Battery Study
Die Akkus sind nach 5 Jahren Schrott. Falsch.
The middle group, red squares, shows Standard mode ideal miles with 121 sample points.
The trend line equation shows an average loss of 0.27 ideal miles (0.14%) per thousand
miles driven.
Das Beispiel Tesla: Seit 2008 ist der Tesla Roadster auf dem Markt.
Dieses erste Fahrzeug vom jungen Hersteller Tesla Motors hat nach
160000 km noch rund 85% Kapazitt in der originalen Batterie. Heute
Limiting$Data$to$Original$Battery$Packs$
gibt Tesla 8 Jahre Garantie bei unbegrenzter Laufleistung.
The bottom group, green triangles, shows the calculated amp-hour capacity (CAC) with
60 data points. This group has the best correlation with the trend line, presumably due to
the ease of obtaining an accurate number without having to read a value from the charge
screen at just the right time. The equation for the trend line shows an average loss of 0.24
amp-hours (0.16%) loss per thousand miles driven.
A considerable number of owners reported that some or all of their battery pack had been
replaced: 23 out of 122, or 18.9%. The Roadster battery pack consists of 11 equal sheets
of 621 cells. A battery replacement can be anything from replacing a single sheet to
replacing the entire battery pack. There are also a number of reasons for doing a partial or
full replacement, not all related to battery health or capacity. Further, the replacement for
a sheet or pack may be either completely new or refurbished.
Das Rezept: Keine Billigakkus wie im Smartphone, sondern speziell

auf den Verwendungszweck im Auto hin entwickelt und durch
ausgeklgelte Elektronik im Betrieb genau berwacht.
Although the top 4, and 7 of the top 8, vehicles by mileage report still running on their
original battery packs, its possible the pack replacements are influencing the observed
battery capacity profile. To check this, the chart below shows just the vehicles that report
being on their original battery packs.
Eine Datenerhebung zeigt folgendes Bild (rechts das neuere Modell S, Angaben in Meilen):
Capacity&vs&Miles&Driven&4&Original&Battery&Pack&
250"
y"="*0.3271x"+"235.61"
R"="0.25702"
Ideal&Miles/Ah&
200"
y"="*0.2854x"+"185.79"
R"="0.4052"
150"
y"="*0.2407x"+"156.28"
R"="0.51464"
100"
Range"Mode"IM"
Standard"Mode"IM"
CAC"
50"
0"
0"
10"
20"
30"
40"
50"
60"
70"
Odometer&(1000s&of&Miles)&
80"
90"
100"
The trend lines for the original-battery vehicles are not significantly different from the
full set of vehicles, showing a capacity loss rate of 0.14% to 0.15% per thousand miles.
Oder anders gesagt: Mit einem Neuwagen fhrt man 400 km am Stck und mit 250000 km auf
dem Zhler (nach etwapage10
7 bis 15 Jahren) immer noch 350 km weit. Und dann? Aufladen, fertig.
Vom neueren Modell S sind in Europa gar bereits Exemplare mit mehr als 200000 km unterwegs.
Resultat: ber 90% der originalen Kapazitt, und das selbst bei vielen Schnellladungen.
Zudem unterliegt ein Elektromotor nicht dem selben Verschleiss wie ein Verbrennungsmotor. Er fhrt
sich nach 10 Jahren noch immer genau so knackig wie am ersten Tag und verbraucht gleich viel.
Selbst wenn die Batterie einmal ersetzt werden sollte, ist die Antriebstechnik des Autos nach einem
solchen Tausch quasi wieder neuwertig. Hinzu kommt, dass die Preise fr Akkus sich in den letzten
Jahren mehr als halbiert haben und weiter sinken. Weiter knnen Akkus, deren Kapazitt
nachgelassen hat, als stationre Stromspeicher eingesetzt werden und haben deshalb noch einen
gewissen Wert am Markt. Schlussendlich knnen Akkus nahezu vollumfnglich recycelt werden.
Elektroautos sind zu teuer. Falsch.

Auch wenn der Kaufpreis (im Moment noch) hher ist; Die Gesamtkosten ber 5 bis 8 Jahre liegen
in den meisten Fllen gleichauf oder sogar bereits tiefer als bei vergleichbaren Benzinern / Dieseln.
Achtung: Keinen luxurisen Tesla mit einem spartanischen VW Golf vergleichen!
Mittelklasse
Gesamtkosten ber 5 Jahre
ohne allfllige Garantien
und Spezialaktionen
VW Golf Diesel
Nissan Leaf
Kaufpreis
CHF25'000
CHF32'000
Treibstoff / Strom
CHF8'000
CHF2'500
Versicherung (*)
CHF5'000
CHF5'000
Verkehrsabgaben (ZH)
CHF1'000
befreit
Reparaturen und Service
CHF2'000
CHF1'000
Restwert
CHF10'000
CHF10'000
Total ber 5 Jahre
CHF31'000
CHF30'500
BMW 530d xDrive
Tesla Model S75D
Kaufpreis
CHF75'000
CHF92'000
Treibstoff / Strom
CHF22'000
CHF5'000
Versicherung (*)
CHF12'000
CHF12'000
Verkehrsabgaben (ZH)
CHF3'200
befreit
Reparaturen und Service
CHF5'000
CHF3'500
Restwert
CHF15'000
CHF15'000
Total ber 8 Jahre
CHF102'200
CHF97'500
1.4 TSI Highline
Tekna 30, inkl. Batterie
Oberklasse
Gesamtkosten ber 8 Jahre
ohne allfllige Garantien
und Spezialaktionen
Automat, LuxuryLine
Autopilot, Leder, Allrad
* Versicherungen geben 10 bis 35% Rabatt fr Elektroautos (in der Tabelle nicht bercksichtigt).
Kaufpreise gemss aktuellen Angeboten (Neuwagen, > 50km) auf Autoscout24 Schweiz
Reparaturen beim Elektroauto auch bei hherem Alter weniger, Lebensdauer der Batterien heute kein Problem mehr (vgl. vorherige Seite)
Benziner und Diesel wurden in den letzen Jahren

ebenfalls viel sauberer. Falsch. Nur auf dem Papier.
NOX
Stichwort: Abgasskandal
bei VW (und anderen)
berschreitung der AbgasGrenzwerte um ein Mehrfaches
Quelle: ZDF Doku, Frontal 21 Die Abgaslge
Messungen der Abgasprfstelle der Berner
Fachhochschule in Biel
FROM LABORATORY TO ROAD : 2015 UPDATE
CO2
200
184
183
182
182
184
182
181
179
172
170
167
166
164
150
163
162
159
169
168
168
167
154
146
CO2 emissions [g/km]
169
140
136
132
127
123
100
50
EU average: Type-approval
Quelle: International
Council on Clean Transportation ICCT, 2015:
From laboratory to road,
A 2015 update of official
And real-world fuel
consumption and CO2
values for passenger cars
in europe.
EU average: Estimated real-world situation based on level

of divergence in Spritmonitor.de data
0
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2014
2012
Vehicle build year
Figure 30. 20012014 real-world vs. type-approval CO2 emissions based on Spritmonitor.de
estimates and type-approval data from the European Environment Agency (European Environment
Agency, 2014; European Environment Agency, 2015) 43.
30%
Die Realitt auf der Strasse weicht immer strker von den Herstellerangaben2014
ab:
2013
die Angaben der Hersteller.

Die schwarze Linie zeigt25%
CO monitoring
2012
Type-approval
CO2-Emissionen
ab.
Die gepunktete Linie bildet den realen Durchschnittsverbrauch bzw. die2011
2
20%
CO2 reduction
Nur scheinbar werden also die Ziele der Politik (130g bis2010
2015, 95g bis 2020) erreicht.
15%
2009
10%
2008
Mit der heutigen Stromerzeugung ist ein Elektroauto

dreckiger als ein sparsamer Diesel. Falsch.
"Selbst mit dem kohlehaltigen, deutschen Strommix fahren Elektroautos sauberer als Verbrenner."
Reale CO2-Emissionen der heute am Markt erhltlichen Fahrzeugtypen und ihrer Treibstoffe
http://bit.do/co2-emissionen
M. Rotta, April 2016

Diese Tabelle ist nur eine Kurzform.
Vollstndige bersicht inkl. Quellen:
Hybrid
Benzin
Benzin
Diesel
Eco
Kompakt
Oberklasse
Normal
Erdgas
Biogas
Toyota
VW
BMW
BMW
Skoda
Tesla
Auris HSD
Golf 1.2 TSI
535i
320d
Octavia G-Tec
Model S 85 P
Modell 2015
Modell 2015
Modell 2014
Modell 2015
Modell 2015
Modell 2014
Energietrger nicht erneuerbar
Elektro
Elektro
Elektro
Strom
Strom
kostrom
Energie bis zu 100% erneuerbar
CO2-Emissionen in Gramm pro km
Emissionen beim Fahren

Was im Alltag aus dem Auspuff kommt.
Herstellung Treibstoff
lfrderung / Stromerzeugung
Herstellung Fahrzeug
Karosserie / Motoren / Akkus
Total CO2 pro Kilometer

Gesamtemissionen
anhand offizieller dt. Verordnung
Treibstoffkosten
auf ges. Lebensdauer (200'000km)
Fahrleistungen
Beschleunigung 0-100 km/h
118 g
144 g
255 g
128 g
111 g
0 g
0 g
0 g
0 g
24 g
29 g
51 g
26 g
35 g
18 g
127 g
31 g
3 g
25 g
20 g
25 g
23 g
20 g
20 g
38 g
38 g
38 g
167 g
193 g
331 g
177 g
166 g
38 g
165 g
68 g
41 g
A+++
A+++
A+++
8'217 CHF
5'002 CHF
6'788 CHF
16'800 CHF 20'496 CHF 36'288 CHF 17'542 CHF

10.9 s
10.2 s
5.8 s
7.3 s
15'996 CHF 24'854 CHF

10.6 s
4.2 s
Quelle: Eigene bersicht. Wissenschaftliche Absttzung siehe Originaldokument (gelbe Box oder nchste Seite).
Quelle: Daten siehe oben, grafische Verdeutlichung durch P. Feisthammel, Uster
1.68 CHF / l
423 g
0 g
klimaneutral
CHF 15'115
8 CHF
0.81 CHF / l
117 PS
k.A.
Gas (LPG)
1'382 kg
205 g
200'000 km
20 g
4'000 kg
33 g
CHF 15'996
8 CHF
4'000 kg
18 g
CHF 24'854
12 CHF
2.89 CHF / kg
110 PS
10.6 s
1'412 kg
A+++
38 g
200'000 km
20 g
Gas (CNG)
1.86 CHF / kg
110 PS
10.6 s
1'412 kg
166 g
200'000 km
20 g
4'000 kg
35 g
Nur ca. 50 Tankstellen Fahrzeug startet mit

in der Schweiz.
Benzin, was zustzliche Fahrzeug startet mit
Emissionen verursacht. Benzin, was zustzliche
Emissionen verursacht.
In den Niederlanden
bereits weit verbreitet
Im Vergleich zu Benzin Schweizer Biogas

60-95 Prozent weniger aus Abfallstoffen,
Schadstoffe (NOX, SO2) verfgbare Menge
ist jedoch begrenzt
822 g
Fahrzeug startet mit

Benzin, was zustzliche verbrennt nahezu
Emissionen verursacht. partikelfrei
Nebenprodukt der
Erdlraffinerien.
350 g
D) Umweltbundesamt Deutschland 2015, S. 2

D) BAFU: 102g / UVEK, Art.1e+TCS, S.6: 111g
D) Ecoinvent 2.2: 137g CH-Mix, 15g CH-ko
E) BMVBS, S.24, Situation 2012
F) Elektrizittsstatistik 2015, BFE Schweiz
G) Wikipedia, H2 Energiebereitstellungskette
H) Umweltbundesamt DE, Statistik 2015
I) Umweltbundesamt 2012, S.8
K) EMPA, Aussage M. Gauch vom 22.10.2015,

(Bezug zu Haan & Zah 2013 & Ecoinvent 2.2)
K) UCSUSA 2015, S.21 , 1 bis 6t zustzlich
K) Notter & Gauch et al. 2010, S. 6552, +30%
L) Bundesrepublik Deutschland, PKW-EnVKV,
Kategorien A++(+) erst ab Marktanteil >5% eingefhrt
L) Berechnungsgrundlage Schweiz fr verschiedene
Stromarten nicht offengelegt
CHF 17'542
9 CHF
1.79 CHF / l
190 PS
7.3 s
Diesel
1'570 kg
177 g
200'000 km
23 g
4'500 kg
26 g
Abgasreinigung ber
selektive katalytische
Reduktion (AdBlue)
und Partikelfilter
teuer, offizielle
Messwerte zumindest
fragwrdig (VWSkandal 2015)
524 g
111 g
2.58 kg
4.3 kg
3.5 kg
0.88 kg
0.76 kg
Strommix
0 g
22.3 kWh
18.1 kWh
Strommix
7'604 g
569 g
5'000 kg
5'000 kg
1'850 kg
A++
92 g
200'000 km
25 g
CHF 16'750
8 CHF
9.50 CHF / kg
155 PS
9.6 s
CHF 14'106
7 CHF
8.00 CHF / kg
155 PS
9.6 s
Wasserstoff
1'850 kg
303 g
200'000 km
25 g
67 g
CHF 10'272
CHF 8'217
5 CHF
0.23 CHF / kWh
421 PS
4.2 s
2'074 kg
165 g
200'000 km
38 g
7'500 kg
127 g
Atomausstieg: Anteil
Kernenergie bereits
auf 16% gesunken
Effizienzproblem: Produktion von 1 kg

Wasserstoff durch Elektrolyse verbraucht rund
55 kWh Strom. Elektroautos fahren damit etwa
250km. (Energiegehalt 33 kWh pro kg, typische
Effizienz fr moderne Anlagen 60%) (G)
278 g
Wert nahm von 1990

bis 2012 um 182g ab
und sinkt weiter. (H)
Energie teilweise aus Kernkraft (D 16%, CH 36%)
fhrt lokal
emissionsfrei
kostrom
0 g
22.3 kWh
18.1 kWh
Aufpreis ca. 120.- CHF

pro Jahr gegenber
Strommix
Aufpreis ca. 150.- CHF

pro Jahr gegenber
Strommix
4 CHF
CHF 7'273
CHF 8'485
CHF 6'788
0.19 CHF / kWh
0.19 CHF / kWh

4 CHF
109 PS
11.5 s
Elektro II
1'578 kg
A+++
A+++
2'074 kg
30 g
41 g
421 PS
4.2 s
Nicht bercksichtigt sind die Emissionen aus der Bereitstellung der Infrastruktur (Strassen).
Fr einen Vergleich mit anderen Verkehrsmitteln (z.B. V oder Fahrrad) mssten diese ebenfalls errechnet werden.
CHF 6'252
CHF 5'002
3 CHF
0.14 CHF / kWh
421 PS
4.2 s
Elektro I
2'074 kg
A+++
68 g
5'500 kg
200'000 km
28 g
7'500 kg
200'000 km
38 g
7'500 kg
200'000 km
38 g
31 g
3 g
zertifizierte, garantiert
erneuerbare Energie,
z.B. naturemade star
zertifizierte, garantiert
Hoher Anteil an
Wasserkraft, aber auch erneuerbare Energie,
36% aus Kernkraft (F) z.B. naturemade star
3 g
15 g
Nahezu frei von
Schadstoffemissionen.
fhrt lokal
emissionsfrei
15 g
0 g
19.1 kWh
15.0 kWh
Nahezu frei von

Schadstoffemissionen.
137 g
0 g
22.3 kWh
18.1 kWh
kostrom
Nissan Leaf
Modell 2015
Strommix
Potential: Energie bis zu 100% erneuerbar
0 g
Der Konsument hat keinen Einfluss auf die

Energiequelle der Wasserstoff-Herstellung,
daher Verwendung von Strommix.
31'580 g
0 g
48.4 kWh Strom zur Erzeugung bentigt
0.88 kg
0.76 kg
Strommix
Benzin / Diesel: BFS, 2015, S. 18 (2006 bis 2015), sowie PwC, 2014, S. 9
LPG: DVFG, (2006 bis 2015)
CNG, Erdgas & Biogas: (2011-2016), tel. Auskunft Energie360, R. Bsch
Wasserstoff: aktuelle Preise
Strom: BFE 2011 & 2015, (2006-2015), Haushalts-Niedertarif (Auto wird ber Nacht geladen)
CHF 36'288
18 CHF
1.68 CHF / l
306 PS
5.8 s
Benziner II
1'765 kg
331 g
200'000 km
25 g
5'000 kg
51 g
analog Benziner I,
aber mehr Verbrauch
an fossilen Ressourcen
und dadurch auch
mehr "externe Kosten"
(finanzielle Belastung
der Gesellschaft durch
neg. Auswirkungen,
z.B.
Luftverschmutzung) (I)
472 g
152 g
1.63 kg
4.3 kg
3.5 kg
100% Biogas
Elektro II
Elektro I
Tesla Model S 85 P
Modell 2014
Treibstoffpreise Literaturangaben siehe Rckseite
CHF 20'496
10 CHF
128 g
2.62 kg
9.3 l
7.6 l
Erdgas
Wasserstoff
Toyota Mirai, Brennstoffzelle
Modell 2016
Gas (CNG)
Skoda Octavia G-Tec
Modell 2015
A) Werte: spritmonitor.de (12.2015)

A) ICCT 2015, S. 3: Abweichungen +8-38%
A) Toyota Mirai: geschtzt anhand Nissan Leaf (+16%)
B) BAFU 2015, Treibhausgasinv. der Schweiz
B) EMPA, Aussage M. Gauch vom 22.10.2015
C) Shell 2014, S. 68: 15 - 20%
C) Haan & Zah 2013, S. XXV: 20-29%
C) Ecoinvent 2.2 (via M. Gauch EMPA)
CHF 16'800
8 CHF
1.68 CHF / l
110 PS
10.2 s
Benziner I
1'431 kg
255 g
2.36 kg
4.9 l
4.0 l
Gas (LPG)
Ford Focus 1.6 LPG
Modell 2014
wissenschaftliche Quellen Literaturangaben siehe Rckseite
Treibstoffkosten auf gesamte Lebensdauer (200'000km)

mit 20% Tesla Supercharger (Gratis-Schnelladung)
Treibstoffkosten auf 100km
Mittelwerte der letzten 5 - 10 Jahre (wo verfgbar, siehe unten)
Preis pro Verbrauchseinheit
136 PS
10.9 s
Hybrid
Fahrleistungen und Treibstoffkosten
Motorleistung
Beschleunigung 0-100 km/h
1'505 kg
Klassifizierung anhand der offiziellen, deutschen Verordnung (L)

"Emissionseffizienz" im Verhltnis zum Fahrzeuggewicht
Fahrzeuggewicht
193 g
167 g
Total CO2-Emissionen pro Kilometer
Gesamtemissionen Well-to-Wheel
200'000 km
20 g
4'000 kg
29 g
8.0 l
10.8 l
Diesel
BMW320d
Modell 2015
Keine Wahl: Energietrger nicht erneuerbar
sehr hohe SchadstoffEmissionen bei Kaltstarts (Katalysator

erst nach einigen
km betriebswarm)
472 g
144 g
200'000 km
25 g
5'000 kg
24 g
Plug-In-Hybride (also
mit Stecker) weisen je
nach Fahrprofil grosse
Abweichungen auf,
sind aber fr krzere
Strecken vergleichbar
mit Elektroautos.
472 g
118 g
2.36 kg
6.1 l
2.36 kg
4.6 l
5.0 l
BMW 535i
Modell 2014
3.5 l
Benziner II
Benziner I
VW Golf 1.2 TSI

Modell 2015
Hybrid
Toyota Auris HSD

Modell 2015
Lebensdauer
CO2 pro km (Herstellung Fahrzeug)
abhngig von Materialaufwand und Produktion (K)
CO2-Emissionen pro Neuwagen
Emissionen: Herstellung Fahrzeug
CO2 pro km (Bereitstellung Treibstoff)
Wasserstoff: Well-to-Tank, nicht bercksichtigt sind Lagerung,

Distribution und Aufbau der notwendigen Infrastruktur (G)
Biogas: Infrastruktur, Primrenergieeinsatz zur Gewinnung und

Aufbereitung, Infrastruktur und Transport (E)
Erdgas: Bohrung und Frderung, Transport (See oder Pipeline),

Verarbeitung, Lagerung und Distribution (E)
Elektrizitt: an der Steckdose des Konsumenten, inkl. Verluste und

Emissionen durch Bereitstellung der Infrastruktur (D)
Benzin / Diesel: Frderung des Rohls, Transport in die Raffinerien,

Herstellung der Kraftstoffe und Weitertransport zur Zapfsule (C, E)
und zustzliche, emissionsrelevante Informationen
CO2 pro Verbrauchseinheit [l / kg / kWh]
Emissionen: Bereitstellung Treibstoff
CO2 pro km (Fahren)
Werte physikalisch festgelegt (B)
CO2-Emissionen pro Verbrauchseinheit
realer Durchschnitt aller Fahrzeuge vom gleichen Typ (A)

Strom: inkl. Ladeverluste von 10%
Verbrauch, Herstellerangabe (irrelevant) [pro 100km]

Verbrauch, real im Alltag [pro 100km]
Emissionen: Fahren
Empfohlenes Format fr Ausdruck: DIN A3
CO2 ist das fr die Erderwrmung hauptverantwortliche Treibhausgas.
http://bit.do/co2-emissionen
April 2016, martin_rotta [t] hispeed.ch
Reale CO2-Emissionen der heute am Markt erhltlichen Fahrzeugtypen und ihrer Treibstoffe
Emissionen mal ganz ehrlich Real im Alltag und mit gleichen Messlatten
Literaturverzeichnis siehe Rckseite Originaldokument (via Link oder QR-Code)
Ein Elektroauto verursacht keine Emissionen. Falsch.

Kanton Zrich
http://maps.zh.ch
Es verursacht weniger Emissionen, wie an anderer Stelle gezeigt,

NO2-Immissionen
und es fhrt
lokal emissionsfrei. Mit2015
Strom aus Wasserkraft oder
GIS-ZH / GIS-Browser
Solarenergie fhrt es sogar fast komplett emissionsfrei.
NO2-Immissionen 2015 in der Agglomeration Zrich

Die Luftqualitt ist entlang der Verkehrsachsen sehr schlecht.
Quelle: GIS-ZH / GIS-Browser
Diese rumliche Konzentration kann vermieden werden.

Zudem kann die Gesamtmenge an Schadstoffen verringert werden,
denn grosse Kraftwerke sind effizienter als kleine Verbrennungsmotoren,
und sie sind nicht Teil eines Abgasskandals, weil strenger kontrolliert.
GIS-ZH, Kanton Zrich, 22.12.2015 10:02:41
Diese Karte stellt einen Zusammenzug von amtlichen Daten verschiedener Stellen dar. Keine Garantie fr Richtigkeit,
Vollstndigkeit und Aktualitt. Rechtsverbindliche Ausknfte erteilen allein die zustndigen Behrden.
Massstab 1:150000
Zentrum: [690629.65,249587.9
sem Konto 100 Fr. abgehoben. Dies ist nicht genau der
wert des Stromes an die Endkundinnen und Endkunden
Geldschein, der an anderer Stelle eingezahlt wurde, aber
weiter. Die Kundinnen und Kunden beziehen den physikadennoch ist der Wert fr den Kontoinhaber reserviert und
lischen Teil des Stromes nach wie vor direkt bei ihrem
abrufbar. Die Kontobewegungen, was also ein- und auslokalen Netzbetreiber ber das lokale Stromnetz. Der Stromgezahlt wurde, ist auf dem Kontoauszug sichtbar, genauso
lieferant, bei dem die Zertifikate bezogen werden, garanwie auf der Stromrechnung, die den bezogenen und protiert den Kuferinnen und Kufern, dass die von ihnen
duzierten Strom mit Mehrwert genau ausweist.
gekaufte naturemade basic oder naturemade star StromMehrwert bedeutet auch mehr Kosten.
Mit
diesem
Aufpreis
qualitt
und beziehen,
damit der erneuerbare bzw. kologische
Je mehr Konsumenten kostrom
sorgt der Kunde oder die Kundindesto
dafr, dass
mehr
neue
Mehr
wert
produziert,
in den Stromsee eingespeist und
mehr muss auch produziert werden,
Kraftwerke zur Produktion von Strom aus erneuerbaren
ausschliesslich an sie verkauft wird. Beide Bezugsmgdesto sauberer wird also
der Strommix.
Energien gebaut werden.
lichkeiten sind quivalente Lsungen und garantieren,
dass der produzierte naturemade basic oder naturemade
Wichtig ist, ein Stromprodukt zu whlen, welches star
denStrom
Ausbau
der erneuerbaren Energien frdert.
nur ein Mal verkauft wird.
kostrom hin oder her, dein Strom kommt

aus der gleichen Steckdose. Zurck zum Start.
Der Weg des Stroms
Konventionelle
Energietrger
Erneuerbare
Energietrger
physikalischer Strom
physikalischer Strom
erneuerbarer Mehrwert
kologischer Mehrwert
BIOGAS
Internationaler
Stromhandel
Stromkunde/-in
Stromsee
Privatkunde/-in
CH-Strommix
Privatkunde/-in mit
naturemade star Strom
Grossbezger/in mit
naturemade basic Strom
9
Quelle: Naturemade, garantiert Strom aus der Natur. Informationen
und Argumentationshilfen fr Energiefachleute
Denkanstoss: Was wre wenn...
Wrde die Gesellschaft funktionieren, wenn jeder sich so verhlt wie ich mich selbst?
Was ist die logische Konsequenz? Und ist das Resultat erstrebenswert?
Eine Spur Idealismus kann wohl nicht schaden
und tut im Portemonnaie auch nicht weh, denn
kostrom kostet pro Jahr und Auto nur etwa
100.- Franken mehr.
mehr Infos:
www.oekostromvignette.ch
Dank des naturemade star
Zertifikats ist sichergestellt,
dass der Strom aus Schweizer
Produktion stammt, erneuerbar
und kologisch hherwertig ist.
Die Akku-Herstellung ist eine grosse Belastung fr die Umwelt.

Richtig. Wie auch die Herstellung von Autos generell.
Je nach Grsse des verbauThe extra emissions
ten Akkus knnen bei der
associated with
BEVeines ElektroHerstellung
autos hhere
manufacturing
can beEmissionen im
Vergleich zum Benziner anrapidly offset
by reduced
fallen.
emissions from
driving.
Quelle: Union of Concerned Scientists
Global Warming Emissions from

Manufacturing Battery-Electric Vehicles
Global warming emissions occur when manufacturing any

vehicle, regardless of its power source, but BEV production
results in higher emissions than the making of gasoline cars
mostly due to the materials and fabrication of the BEV lithium-ion battery. Under the average U.S. electricity grid mix, we
found that producing a midsize, midrange (84 miles per
UCSUSA, 2015: Cleaner Cars from Cradle
charge) BEV typically adds a little over 1 ton of emissions to
to Grave How
the total manufacturing emissions, resulting in 15 percent
In other words, the extra
emissions
associated with elecElectric
Cars Beat
greater emissions than in manufacturing a similar gasoline
Cars onby reduced emistric vehicle production are Gasoline
rapidly negated
vehicle. However, replacing gasoline use with electricity reLifetime
Global
sions from driving. Comparing
an average
midsize midrange
duces overall emissions by 51 percent over the life of the car.
Warming
Emissions
BEV with an average midsize gasoline-powered car, it takes
A full-size long-range (265 miles per charge) BEV, with
just 4,900 miles of driving to pay backi.e., offsetthe extra
its larger battery, adds about six tons of emissions, which inglobal warming emissions from producing the BEV. Similarly,
creases manufacturing emissions by 68 percent over the gaso- it takes 19,000 miles with the full-size long-range BEV comline version.
But this electric vehicle
results
53 percent und Diesel
Diesen
Startvorsprung
geben
dieinBenziner
aber
schnell
ab. Wichtig
pared with
a similar
gasoline
car. Basedist
on eine
typicalBetrachtung
usages of
lower
overall
emissions
compared
with
a
similar
gasoline
ber die gesamte Produktlebensdauer. So sind LEDsthese
auchvehicles,
aufwendiger
herzustellen
Glhbirnen
this amounts
to about als
six klassische
months driving
for
vehicle
(see Figure
ES-2). sie ber die gesamte Lebensdauer
und
dennoch
verursachen
10
bis
20
Mal
weniger
Emissionen.
the midsize midrange BEV and 16 months for the full-size
Life Cycle Global Warming Emissions

(grams of CO2e per mile)
600
long-range BEV.
FIGURE 8. Life
Warming
Emissions
for a
Meanwhile,
the Cycle
global Global
warming
emissions
of manufacMidsize
BEV
for Three
Different
Electricity
Grid
Mixes
turing
BEVs are
falling
as automakers
gain
experience
and
improve production efficiency. With a focus on clean manufacturing, emissions
could fall even more. There are many
70
ways in which the EV industry might reduce these manufac60
turing-related emissions, including:
500
53%
reduction
400
51%
reduction
300
200
100

(tons CO2e)

from the Manufacturing and Operation of Gasoline and
Battery-Electric Vehicles
FIGURE ES-2.
50
0(-#('(/
./,#(!#(3(#(."
39%
recycling40or reuse of lithium-ion batteries;
reduction
"/-) &.,(.#0..,3"'#-.,#-.".,+/#,
42%
30
reduction
less energy-intensive materials; and
20
"/-)
,(1&(,!3.)*)1,'(/ ./,,-
and suppliers
facilities.
10
0
Average
Recommendations
Midsize
0
Midsize
Gasoline
Car
Midsize
84-mile
BEV
Full-size
Gasoline
Car
Battery Manufacturing
Full-size
265-mile
BEV
Midsize
Midsize
Midsize
84-mile84-mile84-mileGasoline
range BEV
range BEV
range BEV
Car
forto
Low
forwe
High
for U.S. future,
To accelerate the U.S.
transition
a low-carbon
Renewable
Renewable
Average
recommend the following: Electricity Electricity Electricity
Grid
Grid
Grid
Operation
Vehicle Manufacturing
Emissionen
im gesamten Lebenszyklus (US-Strommix)
Note: We assume that the midsize vehicles are driven 135,000 miles over their
lifetimes andvs.
theElektroauto,
full-size vehicles 179,000
miles. Theund
difference
in the two
Benziner
Mittelklasse
Oberklasse
mileages derives from the dissimilar uses of 84-mile-range and 265-mile-range
(,."-&()1,&(-..--")/&0&)*
and implement strong compliance plans that prioritize
Battery Manufacturing
Operation
renewable energy and energy efficiency in meeting their
Vehicle Manufacturing
emissions-reduction targets.
Potential der
erneuerbaren Energien
)&#3'%,-.&&&0&-)
!)0,('(.-")/&)*.
zu vier
weniger
Emissionen.
new or strengthened Bis
policies
andMal
programs
for increasing
battery-electric cars, as described in Chapter 2. We further assume that a
energy efficiency and the deployment of renewable energy.
consumer buying a BEV would drive it the same total of miles as a
corresponding gasoline vehicle. We use U.S. average electricity grid emissions
These options include renewable electricity standards,
to estimate manufacturing emissions, while the average electricity grid
BMW
und Tesla betreiben ihre Elektroauto-Fabriken bereits
heute mit
Windund Solarenergie,
energy-efficiency
resource
standards,
carbon-pricing welche
emissions intensity during vehicle operation are based on a sales-weighted
average
of
where
EVs
are
being
sold
today.
vor Ort selbst produziert wird. Das reduziert die Umweltbelastung
bei der Fahrzeugherstellung
nochmals
deutlich.
mechanisms,
tax incentives and other
financial incentives,
In modernen Akkus stecken brigens keine seltenen Erden. Und in einem grossen, schweren Tesla gerade
mal 4 Kilogramm Lithium. Bei den gefrderten Rohstoffen darf nicht vergessen werden,
dass
Elektroautos
Cleaner Cars
from
Cradle to Grave zwar
Akkus bentigen, jedoch der schwere Verbrennungsmotor, das Getriebe, die Kupplung, der Auspuff und diverse
weitere Bauteile entfallen. Auch knnen diese Rohstoffe durch Recycling immer wieder verwendet werden, whrend
fossile Treibstoffe nach Gebrauch fr Jahrmillionen nicht mehr zur Verfgung stehen.
Elektroautos sind langsam. Falsch, aber sowas von!

Volle Kraft aus dem Stand. Keine Schaltvorgnge. Auch bei den gnstigen Modellen.
Da hilft nur eine Probefahrt.
Da lecks mi am
Arsch eh!
Walter Rhrl, Rallye-Legende
bei seiner ersten Fahrt im
Mercedes Benz SLS AMG E-Cell
Vergleich der
Beschleunigungskrfte
Dodge Challenger SRT Hellcat
V8 6.2 Liter HEMI
0-100
80-120
0-160
CO2 / km
3.6 s
3-6s
8s
370 g
Tesla Model S P90D Ludicrous

0-100
80-120
0-160
CO2 / km
3.0 s
2.4 s
8.2 s
15 g
Aus dem Gaspedal wird ein Spasspedal. Und weil der Elektromotor beim Bremsen auch als
Generator genutzt werden kann, ldt er dabei die Batterien auf. Mit etwas bung wird das
Bremspedal im Alltag fast berflssig und somit auch der Wechsel der Bremsbelge und Scheiben.
Die unabhngige Schweizer Tageszeitung
Wrden alle Elektroauto fahren, gbe es Stromausflle. Falsch.
7. Sieg in Basel
Roger Federer zeigt
Rafael Nadal den
Meister in der Halle.
Altbackene Mode
H & Ms neue
Kollektion geht voll
in die Pumphose.
Die Lsung
Auch die Liebe
zum Frieden geht
durch den Magen.
30
33
ei
rkei
Die Zunahme des Strombedarfs fr eine Vollelektrifizierung der gesamten Schweizer Flotte (rund
4 Millionen Fahrzeuge) ber die nchsten 10 bis 20 Jahre liegt weit unterhalb des ohnehin
Kleiner Elektroschock
vorhandenen,
jhrlichen Wachstums des Energiehungers der Gesellschaft.
Zu beachten ist, dass bei der Elektrifizierung des
Individualverkehrs der Gesamtenergieverbrauch eines
Landes stark abnimmt (weniger Benzin und Diesel),
whrend der Stromverbrauch eben nur moderat
zunimmt. Die Abhngigkeit von auslndischen
Energielieferanten, wie zum Beispiel Saudi Arabien
oder Libyen, geht ebenfalls zurck. Das Geld bleibt in
der Schweiz und untersttzt die hiesige Wirtschaft.
U schwieriger,
u verhandeln.
app die Zehnprozentamit erneut in das Parden zweiten Rang

-links-Partei CHP mit
mmen. Offenbar entch viele Nationalisten
dem Erdogan das Volk
e Chaos oder Stabilitt
Wahltag verlief friedegistrierten keine nengelmssigkeiten.
AKP ist weit ber die
nweg von Bedeutung.
wichtigste Transitland
ie nach Europa komangt von der Fhrung
chst bald ein Abkomme von Flchtlingen in
er Schlsselstaat in der
will bis zu 3 Milliarden
, um die unkontrolu bewltigen, Visumsche Staatsbrger im
und die zgige Aufeitrittsverhandlungen.
-Regierung knnte in
ch selbstbewusster geuftreten.
2, Bericht Seite 7
rft
ischen Grnden einzurauch eines Rechtsinabe mit den Juso intenhrt, aber diese htten
eigt.
an den Fraktionssitnsrat nicht mehr teiler SP erst wieder zuwenn die Strafanzeige
azu knnte es bereits
kommen, wenn die
des Kantonsrats ber
der Immunitt Fehrs
) Seite 15
32
Production, consommation et charge
Da die Fahrzeuge zumeist in der Schwachnachfragezeit der Nacht geladen werden, sind die abgerufenen
Kraftwerksleistungen gering, es wird sogar davon
ausgegangen, dass bis 2020 in der Schweiz keine
neuen
Kraftwerke, also auch keine Atomkraftwerke,
A. Puissance disponible en MW
1 296 Centrales au fil de l eau mo enne des
gebaut
werden mssen.
apports naturels
Tabelle 25 (Fortsetzung)
Tableau 25 (suite)
Verfgbare und aufgetretene Leistungen am dritten Mittwoch des Monats

Puissances disponibles et puissances produites le troisime mercredi du mois
Mittwoch Mercredi
16.7.2014 20.8.2014
17.9.2014 15.10.2014 19.11.2014 17.12.2014
A. Verfgbare Leistung in MW
au wer e au grund der uflsse
2 154
3 175 2 638
1 946 2 000
Tagesmittel
Indes: Elektroautos sind entgegen ei- fahrzeuge auf absehbare Zeit kein GeDie kobilanz
von
ner weitverbreiteten Meinung nicht kli- winn fr die Umwelt, sagt ETH-Professtrombetriebenen
Autos ist
Saisonspeicherwerke,
9
580
9
580
9
580
9 dem
580TA. Energie9 580 9 580
maneutral, mahnt das deutsche Um- sor Christopher Onder
nicht95%
besonders
gut.
der Ausbauleistung
welt- und Prognoseinstitut (UPI) in einer intensiv ist es zudem, die Autoakkus herStudie. Entscheidend fr die Bilanz ist zustellen. Die Produktion der neuen
Kernkraftwerke,
konv.-therm.
und andere
5 170
5 170
5 170
5 so
170
5 170 5 170
Der Verkauf
von Elektroautos
boomt der Strommix.
So verursacht
in DeutschFahrzeuge
verschlingt
viele Ressourund wird
durch den Hype
um den ame- land ein Elektroauto fast gleich viel CO2- cen, dass die Umweltbelastung hher
Kraftwerke,
Engpass-Nettoleistung
rikanischen Hersteller Tesla Motors zu- Emissionen wie ein Benzin- oder ein Die- ist, als wenn man mit zwanzig Jahre
stzlichEinfuhrberschuss
angefacht. Die Schweiz zhlt
alten Autos herumfhrt.
zurneZeitselwagen.
der Der Schweizer Stromist zwar 625
469
Beim Tesla
ben Norwegen und den Niederlanden zu dank der Wasserkraft deutlich klima- kommt ein weiteres Problem hinzu: Der
Hchstleistung
den grssten europischen Absatzmrk- freundlicher. Aber der Anteil des Stroms Tesla Model S mit einem Gewicht von
ten Teslas. Schweizer Prominente wie aus erneuerbaren Quellen ist insbeson- 2,1 Tonnen und bis 700 PS braucht viel
Total verfgbar
17 925 18 013 16 904 16 696 16 750 16 515
Bundesrtin Doris Leuthard und dere zu Spitzenzeiten immer noch ge- mehr Leistung als gewhnliche Elektro-
Centrales accumulation saisonnire,

95% de la puissance maximum possible
Centrales nuclaires, therm. class. et autres,
puissance nette maximum possible
Excdent dimportation au moment de la
pointe
Total de la puissance disponible
Demgegenber stehen Einsparpotenziale beim Primrenergieverbrauch: Ein Elektroauto bentigt

etwas weniger als einen Drittel der Energie eines Dieselautos, um zu fahren. Nur schon wenn 10%
der vier Millionen mit Diesel oder Benzin betriebenen Fahrzeuge in der Schweiz durch Elektroautos
B. Aufgetretene individuelle
B. Puissances maximales individuelles
Hchstleistungen
in MW knnten jhrlich rund 360000000
effectives
en MW
ersetzt
wrden,
(360
Mio.) Liter Treibstoff und 830000 Tonnen
12 050 9 574 10 463 10 490 12 924 11 236 Fourniture totale
Gesamtabgabe
kollaps auf
Brachte
Bombe
den
Consommation
du pays: 1%
COLandesverbrauch:
eingespart werden.
Dafr
wrde
lediglich
circa
der heutigen schweizerischen
2 Speicherpumpen
7 972 8 496
8 762
8 680 9 330 9 962 avec pompage daccumulation
mit
g befrchtet Airbus
zum Absturz?
Eine
Diktatur
7 906 8 434
8 744
8 679 9 330 9 962 sans pompage daccumulation
ohne Speicherpumpen
Stromproduktion
bentigt. Quelle:
SchweizeristForum Elektromobilitt, Beckmann / Imesch / Pauli, 2011
wie in
gypten
976
377
129 1 187 Excdent dimportation

Einfuhrberschuss
richberg. Im letzten
n Fluntern und Oberruppen formiert, die
aben: ein Zurechtstut. So heisst das Grosson, Stadt, Universitt
am im Zrcher Hochsetzen wollen.
eien Trams und Busse
extrem voll, sagen die
old drohe ein Kollaps.
n die Grnen und der
m Hochschulquartier
of, das beschrnke die
. Ausserdem fordern
egierungsrat, weniger
en. (bat) Seite 17
Medienmacher Roger Schawinski verweisen stolz auf ihren umweltfreundlichen Tesla.
ring: Am heutigen Schweizer Strommix

wird sich in den nchsten 15 Jahren wenig ndern, insofern bleiben Elektro-
autos. Gewicht und Leistung des Tesla

sind nicht optimal fr den normalen Betrieb, so Onder. (mso/sth) Seite 4
Heute
Kommentare & Analysen
Jetzt flirten auch Freisinnige

mit der BDP
Nachdem ein engeres Zusammenrcken
der Mitteparteien nicht wirklich geDie ber gypten abgestrzte russische klappt hat, werden jetzt Stimmen laut,
BDP und
Chartermaschine
ist nach Einschtzung die eine Allianz zwischen5der
102
2 290
2 793
2 278 3 594
Ausfuhrberschuss
zweier russischer Luftfahrtexperten be- der FDP fordern. Exponenten beider
Union vor- 892
reits inSpeicherpumpen
der Luft auseinandergebrochen. Parteien knnten sich eine 688
918
746
549
Ein schnelles Absacken aus hoher Hhe stellen. Auch fr Politologe Claud Longknne Mittlere
darauf hindeuten,
dass im Ge- champ
Aussentemperatur
in denwrde sie Sinn machen. Seite 5
pckraum der Maschine eine Bombe exAutor
Alaa
al-Aswani
ber
das
+ 18 C + 14 C + 7 C
Verbraucherzentren
plodiert
sei, meinte Luftfahrtexperte FCZ spielt gegen YB 1:1,+ 20 C + 15 C
nordafrikanische Land. Seite 31
Alexander Fridljand. Eine weitere Mg- im Cup trifft Basel auf Sion
lichkeit sei, dass das gesamte Energie- Der FC Zrich und die Berner Young Die Kosten fr die Betreuung in
system des Airbus 321-200 gestrt gewe- Boys haben sich mit einem UnentschieKindertagessttten mssten um
sen sei und dadurch ein Feuer an Bord den getrennt. Damit bleibt der FCZ weioder den Ausfall von beiden Motoren terhin Tabellenletzter. Fr den Cup wur- die Hlfte sinken. Seite 11
verursacht habe. Bei dem Absturz der den am Sonntagabend die Viertelfinals
Maschine der russischen Gesellschaft ausgelost. Der FC Thun empfngt im De- Der Wechsel zurck aufs Spielfeld
Metrojet kamen am Samstagmorgen alle zember den FC Zrich, und der FC Basel hat sich fr Martina Hingis
trifft wieder auf Sion. Seite 28
224 Insassen ums Leben. (SDA) Seite 6
mehr als gelohnt. Seite 29
eine tiefgreifende
Verletzung der
Menschlichkeit.
1 435 Excdent dexportation

291 Pompage daccumulation
Temprature extrieure moyenne dans
+ 7 C les centres de consommation
Fig. 18
Charge horaire et mensuelle
des centrales lectriques
suisses en 2014
Fig. 18
Belastungswerte 2014
der schweizerischen
Elektrizittswerke

nach Jahreszeit / Tageszeit / Energie

Das Aufladen von Elektroautos
ber Nacht stellt kein Problem dar.
Zudem ist die Schweiz mit ihren
Speicherseen nicht nur gut fr eine
vernderte Nachfrage gerstet,
sondern auch auf fluktuierende
Wind- und Solarenergie vorbereitet.

0:
Belastung Schweizer
Stromnetz

0RQDW0RLV
7

6WXQGHQ+HXUHV

Die Entscheidung, welche

Energiequelle (Wasser,
Wind, Solar, Nuklear)
zum Laden des eigenen
Autos dient, liegt beim
Besitzer selbst und sollte
wohlberlegt sein. Ein
nur geringer Aufpreis
bringt grossen Mehrwert
(vgl. Blatt zu kostrom).
mbruch
nde hat
eitungsdert. In
e gratis
20 Mio. LeseAusgabe
ng gezsischich 20
erinnen
lesenen
ienischmit dem
noch
r Spitze
000 Le011 lanerdings
000 Le-
k
underts
s Mobilvoraus,
m mobiZahl der
eg von
990 auf
was 136
wohnespricht.
egelmen und
Woche)
hr 1998
Besser Hybrid als Elektro. bis 2016: jein | ab 2017: nein

Hybrid ohne Stecker, kleiner Effekt und
doppelt anfllige Technik.
Der Hybrid mit Stecker (Plug-In) stellt
eine bergangslsung dar, bis hohe
Reichweiten zu erschwinglichen Preisen
auf dem Markt und zudem gengend
Schnellladestationen vorhanden sind.
Solche Fahrzeuge knnen den tglichen Mobilittsbedarf der meisten Leute rein elektrisch abdecken, haben
fr weite Strecken aber noch immer einen Verbrennungsmotor
mit an Bord und sind somit unabhngig von der Steckdose.
Nachteile: Preis, Komplexitt und mehr Teile, die kaputt gehen knnen. Die
Verbrauchsangaben der Hersteller sind im brigen mit grosser Vorsicht zu geniessen und liegen im
Alltag nicht selten weit ber den Angaben in den Prospekten. (TCS: Volvo V60 D6, 1.8 Liter vs. 5.2 Liter auf 100km)
Ab 2017 mischen zwei Modelle den Mittelklasse-Markt auf (vgl. auch Blatt zu Reichweite):
Entwicklung
der Kaufzeitungen
Der
Chevrolet
Bolt (baugleich Opel Ampera-e, ab 2017) fhrt mit einer Akkuladung real ber
Auflage
Titel Oberland und zurck) und kostet weniger als 40000 CHF. Die
300 km weit (Zrich -Anzahl
Berner
500
5 in Mio.
Batterien knnen in 30min wieder
zu 80% geladen werden.
Gesamtauflage
400
Das
in der Schweiz erhltlich, fhrt im Alltag gar zwischen 300 und
300
3 Tesla Model 3 ist ab 2018
400
km
weit
rein
elektrisch,
ist
sicher,
gerumig und schnell. Es kostet ebenfalls um 40000 CHF.
200
2
Zudem steht das bereits heute sehr gut ausgebaute Supercharger-Netzwerk gratis zur Verfgung.
100
________________________________________________________________________
0 Durchschnittliche tgliche Auflage 0
1939
1960
1980
2000 2013
Es braucht Zeit. Weniger als man denkt
Quelle: Verband Schweizer Medien / WEMF.

Bercksichtigt sind Titel von allgemeinem Interesse
mit mindestens wchentlicher Erscheinungsweise
Ein paar Denkanstsse aus der Geschichte:

Geschftsinhaber 1997
Wir brauchen dieses Internet nicht.
Internetnutzung
Anteil der regelmssigen Nutzer1
100% nach Altersgruppen
1419
80%
3039
5059
60%
6069
40%
20%
0%
1997 2000
70+ Jahre
2005
2010 2014
1 Benutzen das Internet mehrmals wchentlich

Quelle: Net-Metrix-Base, BFS
Handybesitzer 2007
Das iPhone wird sich nicht durchsetzen.
Autoverkufer 2017
Elektroautos sind nicht alltagstauglich.
Du googelst, schaust YouTube Clips an und streamst Serien...
Du hast dein altes Nokia gegen ein Smartphone getauscht...
Du lsst nach den Ferien keine Filme mehr entwickeln...
Du hast deine alten Glhbirnen durch LEDs ersetzt...
Du schreibst E-Mails anstatt Briefe...
Wieso
also nicht beim nchsten Autokauf mit der Zeit gehen und etwas Mut zu Vernderung?
Fernsehnutzung
in Minuten pro Tag und Einwohner
200
Italienische Schweiz
Elektroautos sind gefhrlich und weniger sicher. Im Gegenteil

Es ist richtig, Elektroautos sind sehr leise, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das ist fr
die lrmgeplagte Bevlkerung in den Stdten ein Segen.
Ein erhhtes Unfallrisiko (z.B. mit unachtsamen Fussgngern) der bereits seit Jahren am Markt
erhltlichen Fahrzeuge auch ein Hybrid fhrt sehr leise ist statistisch nicht nachweisbar. Etwas
zustzliche Vorsicht bis die Gesellschaft sich umgewhnt hat, schadet sicher trotzdem nicht.
Durch den Wegfall vom Motor vorne im Auto und dadurch viele Freiheiten fr die Konstrukteure
knnen ideale Knautschzonen realisiert werden. Elektroautos sind deshalb meist sehr sicher.
Weiter ist das Risiko fr einen Fahrzeugbrand gemss der
Amerikanischen Behrde fr Strassensicherheit (NHTSA)
rund 5x tiefer als bei Autos mit Verbrennungsmotoren.
Brandgefahr-Mrchen Elektroauto,
meist ist es genau andersherum:
Links das Elektroauto,
rechts der Benziner
________________________________________________________________________
Wer heute ein Elektroauto kauft,

kriegt morgen weitere Vorteile dazu.
Die Stromerzeugung wird Jahr fr Jahr sauberer und dadurch nicht nur der eigene Khlschrank,
sondern automatisch auch das Auto mit Elektroantrieb, selbst wenn es 10 Jahre alt ist.
Da die Antriebstechnik viel weniger bewegliche Teile bentigt und zudem seit Jahrzehnten bewhrt
ist, kann von geringeren Reparatur- und Servicekosten ausgegangen werden.
Auslage der typischen Teile eines Verbrennungsmotors (links) und eines Elektromotors (rechts).
Die Ladeinfastruktur wird rasch ausgebaut, der Komfort auf langen Strecken erhht sich dadurch
Monat fr Monat. Verschiedene Supermarkte (zum Beispiel Lidl Schweiz) bieten ebenfalls bereits
Lademglichkeiten fr ihre Kunden, zum Wocheneinkauf gibts also knftig 50km gratis dazu.
Es ist davon auszugehen, dass, sollte nach dem Willen der Politik in Schweizer Stdten bald schon
ein Road-Pricing eingefhrt werden, Elektrofahrzeuge dabei bevorzugt werden, wie dies zum
Beispiel heute schon in London oder Oslo gngige Praxis ist.
Das Auto der Zukunft fhrt mit Wasserstoff. Falsch!

Die Verwendung von Wasserstoff als Energietrger hat genau einen Vorteil:
Schnelleres Betanken. An Tankstellen die nicht existieren und zudem sehr teuer sind.
Dem stehen gewaltige Verluste und hohe Komplexitt entgegen.
brigens: Auch ein Wasserstoffauto mit Brennstoffzelle braucht einen Akku,
da die Brennstoffzellen zum Beschleunigen kurzfristig nicht gengend Leistung haben.
Deshalb verabschieden sich die Hersteller langsam aber sicher vom Wasserstoffauto.
Eine Fahrt mit

Kbi National Kuhn
im Kia Soul EV
Video von
Kia Motors
via YouTube
Es isch wunderschn zum fahre.

Es macht e k Lrm und
es isch eso schtill.
D laht nt hineuse, wo nd
gsund isch und das isches
mir wrt, au echli meh
Grips bruche bim Plane.
Immer wnn ich zabig heichum,

fahr ich uf d Platz und ber
Nacht ladt d uf. Das isch
berhaupt e ks Problem.
Mit dm Kia chunsch scho

praktisch rund umd Wlt.
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er TA zum
e Demografie
rndet, dass
mit und kompensieren den Demografieeffekt. Solche Zusammenhnge

gehren in der Zeitung auch erwhnt.
Christoph Huter, Basel
zum Nachdenken anregen sollte. Damit

zurck zur Informationspflicht ohne
Wenn und Aber. Nur wer weiss, was er
tut, kann Verantwortung bernehmen,
sonst entsteht Fanatismus. Was das
heisst, das erleben wir in den gegenwrtigen, weltbewegenden Zerstrungskrften, die sich in den (nicht
verantworteten) Leidenschaften ausleben. Kulturentwicklung braucht den
Ausgleich und ist berwindung der
Polaritten. Darum bin ich fr eine
Bankeninformationspflicht, damit ein
sachliches Beurteilen mglich wird.
Max Mller, Zrich
Der Tesla ist ein kologischer Rckschritt. Falsch.
ue Regeln fr Reiter, TA vom 13. 4.
l
rhlingsfes, immer
etzten Jahres
s eines
llstand)
Sie sie per Post bis zum 27. April an:

dern, dass der mndige
Kunde eine Kulturressort
fr die politische
Kaste erdenklich sein
Tages-Anzeiger,
(SchaadRisikoabschtzung ber
eineWerdstrasse21,
verbindlimssen.
Die berwindung
der sich
zeile),
8021Zrich.
Die
che Information zu den
Bankenprodukoffenbarenden
Probleme (Machtmisssiegreiche
neue Schaadzeile
sehen
ten selbst vornehmenSie
kann.
Glaube
brauch)
wird
durch die bewusste
am Der
6.Mai
an dieser
Stelle.
(TA)
und das Vertrauen in die Aussagen der
Verhinderung der individuellen AnteilBankberater bleiben somit Formsache
nahme am mndigen Mitdenken verohne inhaltliche Verbindlichkeit. So
hindert. Daher bleibt alles im Bereich
bleiben einzig die Bankeninteressen
der Beliebigkeit. Das Verharren in einer
bestehen. Es bleibt uns nur die ErPolaritt zeigt uns, dass die Kunst des
kenntnis, dass aus dem Monopol der
Atmens verloren gegangen ist. Als
Machtverhltnisse des Bankenwesens
Ausgleich der geschaffenen, polaren
fr uns Kundinnen und Kunden eine
Formen bietet sich das Sinnvolle an,
Abhngigkeit entstanden ist, die uns
der Einbezug der knstlerischen Seite
unverrckbar erscheinen muss.
als Auflsungshilfe im erstarrten
Der politische Wille zur gesetzgebenGefge. Ohne diesen natrlich gegebeWettbewerb Texten Sie hier
Ihre Schaadzeile
gestorben ist. Das Zrcher Sechseluten lebt von der Beteiligung der Pferde.
Warum mischen sich Aussenseiter
immer wieder in unseren Anlass ein?
Werner Egli, Zrich
(ich bin ein alter Zrcher Znfter)
Brief aus Europa Direkte Demokratie fr den Machterhalt: Referenden sind kein geeignetes Mittel, um die EU
einung
schaadzeile.tagesanzeiger.ch
unter Druck zu setzen oder sich von den Populisten zu befreien, TA vom 11. 4.
Zrich
..........................................................................
Die Brder sind zu 100 Stunden
zeiger.ch
..................................................................................
verdonnert
worden. einzelne Stimmbrger (Wutbrger?) zu
esanzeiger.ch Streichen
Widerstand
der Zivilgesellschaft.
Zukunft gefhrlichen Strmungen enerer
Die Politologin
Silke
Mhlherr
wenig objektiv bedacht hat. Sie beklagt
gischer entgegenzustellen! Gott sei
.................................................................
Monika
Rein,
Zrich beklagt
sehr den gefhrlichen Trend, dass
weiter, dass solche direktdemokratiDank regt sich jetzt in der Zivilgesellviele Regierungen der EU ihr Volk ber
schen Abstimmungen zu oft zum
schaft energischerer Widerstand. Und
Die RedaktionBriefe
Grundsatzfragen abstimmen lassen,
Druckmittel gegen
oder zum Schweizer Tageszeitung
Gott sei Dank sind es viele junge Leute,
DiePartner
unabhngige
gewhlte
Onlineumfrage
Buchversand
Bund
frdert
Bcher
mit
Millionen,
die
Post
kassiert
ab,
TA
vom
18.haben
April
e krzt Zuderen Tragweite und Folgen der einInstrument des Populismus verkomdie
genug
von der
MiesmacheRcksprache
zelne Brger kaum abschtzen knne.
men. Dieses Mehr an direkter Demorei, egoistischer Besitzstandswahrung,
nen
nur einen Teil der
Leserzuschriften
Die Einweihung des Gotthardm werden imAls Beispiele nennt sie Abstimmungen
kratie fhre leider nicht zu grsserer
Fremdenfeindlichkeit und isolationistiren. ber nicht verffentlichte Briefe
Basistunnels kostet 9 Millionen
entare, die auf
in Griechenland, Ungarn und zuletzt in
Legitimitt, wie es in der Schweiz der
scher Nabelschau. Sie wollen nicht
ne Korrespondenz gefhrt. Die RedakFranken. Ist das in Ordnung?
werden, sowie
den Niederlanden, wo es mehr um
Fall ist. Sie htte wohl besser geschriemehr wie das Kaninchen vor der
zt und redigiert die Zuschriften ohne
eitrge vereinen Denkzettel fr die Regierung
ben: wie es in der Schweiz der Fall war!
Schlange SVP in Erstarrung fallen,
rache mit den Autoren. Bitte geben Sie
Nein, es geht auch mit
Ja, die Schw
ntlichte Briefe
ging als um die Sache selbst, nmlich
Seit zu vielen Jahren wird auch bei uns
im Interesse unseres Staats. Es ist zu
sondern die Schweiz offen
und zuveramen und Ihre Wohnadresse an. (TA)
Geld.
zeigen, was
hrt.
einen Handelsvertrag mit der Ukraine.
das direktdemokratische Initiativrecht
beklagen, dass unsere Mitteparteien so
sichtlich begleiten auf weniger
der Reise
in die
63%
ng
Nr. 104
d Briefe
mit
Es liegt auf der Hand, dass solche
missbruchlich eingesetzt zur Machtwenig Mumm entwickeln, sich zusamZukunft, in Freundschaft
und Solidarierforum,
Postfach,
8021
Zrich
land:
3.50
/ AZ 8021
Zrich
em
Inhalt
Alibi-Abstimmungen
enormen Sachvermehrung (Whleranteile) einer
men mit Sozialdemokraten, Grnen
tt mit den Nachbarn in Europa.
leserforum@tagesanzeiger.ch
A)
schaden anrichten knnen, was der
Partei, der SVP, anstatt zum Wohl und
und Grnliberalen diesen fr unsere
Karsten Kuhle, Kreuzlingen
ok.com/tagesanzeiger
Teurer Versand nach Deutschland.
dicker ist als 2 Zentimeter und unsere
Schweiz keinen ermssigten Tarif mehr
25 Biblio- Pakete auf diese Weise33noch als Briefe fr Bchersendungen.
33 Ein normales
tagesanzeiger.ch
Ich verkaufe meine reichhaltige
thek antiquarisch ber Booklooker.de.
versendet werden knnen. Trotzdem
Buchpaket kostet innerhalb der
Elektromobilitt
In der Regel bersteigt die Posttaxe
ist die Portostruktur der Schweizer
Schweiz 7 Franken (fr Porto Economy,
(7 Franken) den Preis des Buches
Post, auch bei Auslandsendungen, sehr ohne Verpackungskosten). Nach Euro3809
nd
Kanton
Zrich
AG),
berin
(5 Franken), was der Kufer nicht
unbefriedigend und fr uns ein grosser
lndern betrgt das Porto mindestens
Teilnehmer
41
11, Tages-Anzeiger fr Stadt und Kanton Zrich AG),
G (vorm.
versteht. Die Reklamationen kommen
Wettbewerbsnachteil. Bcher nach
12 Franken, je nach Dicke und Gewicht
se 21, 8004 Zrich, Tel. 044 248 41 11,
Pietro Supino
vor
allem aus Deutschland. Ein Buch
Deutschland versenden
wir beispielssogar 23
inVerbrauch
die brigen
Es geht viel Energie
verloren.
Prozess
bei der Herstellung
desFranken,
Stroms. und
Der
eines Tesla liegt bei
ktion
nach
Deutschland
kostet
zwischen
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weise
als
Verlagsauslieferung
ber
Lnder
zu 31 Franken.
So bezahlte pro 100km, was
r Digital (MMA),
sind sich
Je nach Herstellungsart
brauchtbis
man
124Kilowattstunden
shauser, Chefredaktor (ar).Politiker und Autoindustrie
und
30
Franken
Posttaxe
(B-Post,
Amazon.
ich
krzlich
fr
ein
Buchpaket
nach
dass
der Elektromotor viel
bis das Vierfache der erzeugten Enereinem Benzinmotor mit 10Litern
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Leiter Digital
(MMA),
eingeschrieben!), was die
Sibylle Dussy
Luxemburg
45 Franken.
er (arm), Judith Wittwer (jw).
umweltfreundlicher zwangsweise
ist als der Verbrengiemenge. Der Fachausdruck
fr (Economy)
Verbrauch
entspricht. Noch
Derschlimmer
trkische Ministerprside
Interessenten
meistens
veranlasst,
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Viele
Besteller
und
Onlinekunden
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nungsmotor. Man prsentiert ihn als
diesen Faktor heisst Primrenergiefaksteht es mit der CO2-Bilanz:
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Davutoglu
er (az).
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zurckzutreten.
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Kunden
Grosse
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unsere
hohen
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9
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(cpm), Patrick
Alternative fr die Zukunft. Und da
tor (PEF). Weiter muss ich bercksichProduktion einer Kilowattstunde
Tayyip
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tenchefs
nichtheraus.
zu verlieren, offeriere ich ihnen,
Ein Paketzusteller verdient
in Deutschnicht,
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fr durchschnittlich
dieStaatschef
Neat-FeierRecep
aus. Die
SVP spric
sticht
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allem der Tesla
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hergestellt
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Kohlestrom
werden
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(cpm),
Davutoglu
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den Vorsitz
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zwei
land mit allen Zulagen
1200
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vermerkt,
einer Frechheit
den S
1,k), Samuel Reber (sam). Dieser Bolide bentigt
fr
100Monate
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oder
welche
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1000Gramm
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(bru).
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aufzugeben. Diese
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man ein antiquarisches
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dass
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gearbeitet
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Vorstand
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(mma), Nikverglichen?
Walter (nw).
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Davutoglu
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Artikelschreiber recht: Es muss etwas
knnen?
zweitrangig. Von Bedeutung ist aber
schliesslich
zeigen,
was sie eine
hat. (T
: Markus Diem Meier (mdm).
SZ: Ueli Kgi (uk).
Mckli
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3Millionen Franken
durch die
nie als der Staatsprsident. Un
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den Buchversand
getan werden.
Die
Anton Schneider
das Porto. Ob es der Kunde zahlt oder
n & Gestaltung: Thomas Speich (tsp).
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Zustnde sind unhaltbar.
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kenkassen intensivieren ihren waren
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in denZrich
letzten beiden Jahren
tischen Spitze des Landes
Peter
Antiquariate leiden.
es ist so oder so viel zu hoch. Und wenn Tages-Anzeiger
im zum
Net
: Tel. 044 248 44 11
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gen den Missbrauch von Pr- jeweils zwischen 3 und 3,5 Millionen
system mit mehr Macht fr
Wettbewerbsnachteil.
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Bchern
thematisiert
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nur
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er: Marcel Tappeiner.
IhreTeams
persnliche
erhalten
gratis undStartexklusiv zumZu
Tages-Anzeiger-Abo,
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840erwhnoder www.tagesanzeiger.ch/abo
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ohnehin nicht auf Rosen gebettet sind.
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der einer als Notfall getarnten nicht.
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Antiquariat Oktav
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Edisonstrasse
Schweiz
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044 248zwischen
40 30.
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nach sich. (msz)
erate@tages-anzeiger.ch.
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Wie
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eine
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glc
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nlineAugust
buchen: www.adbox.ch.
Blogs/Papablog
Die
CSS rerverband
Tesla Santsuisse sind rund 3 Prom.aufgestockt.
Anzeigenpreisliste vom
01.Luzerner
01. 2016
5
John Oliver hat da einen Tipp fr Erdo
Samstag,
28.Zrich,
Mai 2016, zent der geprften Rechnungen
ce:und
Werdstr.
21, Postfach, 8021
Kultur/Fernsehen
0012.00
und 13.1517.00 Uhr:
geflscht.
an
Krankenkassen
rtal
Baden
04 64 64, Sa/So 08.0011.00 Uhr:
Fragwrdige
Zahlen.
um 10 Prozent. Selbst bei einer VollSelbst bei den
Sachversicherungen,
80 80 15 (gratis), Fax 044 404 69 04.
ogen
Philipp Kissling schreibt, ein Tesla
elektrifizierung der Schweizer Flotte
wo die Firmen schon seit lngerem
en und Unterbrche Fr. 7. Bearbeitungsgebhr,
brauche 124 kWh auf 100 Kilometer,
wrde die bentigte Strommenge um
Meistgeteilt
en.www.tagesanzeiger.ch/abo.
Seite 9
auf
Unterbrche
Betrugsbekmpfung
betreiben, gibt es
ordportal
Baden
Ihr CARTE BLANCHE-Angebot

dem 1. Tag vergtet.
also rund siebenmal so viel, wie vom
lediglich 10 Prozent steigen. Bei einer
1 Die Evolution der Gotthard-Loks
n Tricks Guitar
keine
verlssliche
Statistik.
Die
Versichefr
die
Konzerte
im
Nordportal
Strong
be: Tel. 044 404 64 44, Fax 044 404 69 05.
Hersteller angegeben. Die ArgumentaUmstellung ber 10 bis 20 Jahre hinWissen/Technik
herten.
Seite 9
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gehen davon
aus,CHF
dasszugrunde
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20%dieser
Rabatt
statt 10ProCHF 70.
entspreise
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weg liegt dieser Wert weit unterhalb
2 Die drei Leben des Rudy E.
00
Uhr inkl. Das Magazin und Zritipp
zent
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auf betrgerischen
Die
Spionageaktion gegen den S
d 12 Monate: Fr. 299. und 528. (inkl. MwSt.)
liegt,
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nicht
nur
veraltet
und
undes
aktuellen
jhrlichen
MehrverWirtschaft/Karriere
, 22.00
Uhr
Vorverkauf
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ebenfalls
Forderungen
Geschummelt
mann
der Tamedia AGvier Mitarbeiter
durchsichtig,beruhen.
sondern schlichtweg
brauchs durch andere Lebensbereiche. 3 Rstungskonzern
Die CIA-Spione und dasRuag
Heroin htte
b, Postfach 837, CH-6330 Cham 1, gestartet
www.starticket.ch,
CallCenter
0900
325
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etrugsbekmpfung,
wird
hier
oft
beim
Hausrat,
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Autos
bleiben
sollen. Die Geschfts
falsch. Eine aktuelle, ehrliche und
Auch wird nicht erwhnt, dass Benzin
International/Amerika
ann.tamedia@bluewin.ch
(CHF
1.19/Min./Festnetz)
sowie
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Starticket-Vorrankenversicherung
2013
mit
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Reiseversicherungen.
delegation
des
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Nordportal
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von
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der Tamedia AG
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an der Tankstelle nicht direkt aus dem
4 Wie die 20- bis 35-Jhrigen ticken
StGB: 20 minuti Ticino SA, Berner Oberland Medien AG BOM, BOOK
verkaufsstellen
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Brexit-Trend
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Regionalwahle
als Stimmungs
BMW-Vorstand Peter Schwarzenbauer: Wir Autobauer werden zu Tech-Companies,

TA vom 12. 4. / Auf den Tesla-Hype folgt die kalte Dusche, TA vom 9. 4.
Trkei vor Wechs
Der schlaue Bauer

ampf gegen Betrug:
Der Tesla
ist ein
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kologischer
Rckschritt.
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der Regierungssp
herte versuchen immer wieder, Leistungen

ordern, die ihnen nicht zustehen.
IM ABO LESEN UND PROFITIEREN
oben: Leserbrief im Tages-Anzeiger vom 18. April 2016

unten: Reaktion im Tages-Anzeiger vom 21. April 2016
Bluesfestival Baden
Es geht viel Energie verloren, Leserbrief im TA vom 18. April
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RABATT
Kommentare & Analysen
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Cyberangriff soll
verheimlicht wer
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konventionellem
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Veranstaltungen
Rtsel
Wetter
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42
43
Demokratie ist
ein Kompromiss:
Doch jene, die den Bauernprsident Markus Ritter auf seinem Biohof in Altsttten SG.
Ausgleich suchen, Die Zahl der Bauern wird immer kleiner, forscher auf und macht mehr Druck. Sie
Foto: Sophie Stieger
044 404 64 64
Ohne Pass und oh

Arbeit in der Schw
Seit bald acht Jahren lebt Nati

faw in der Schweiz; seine M
thiopierin, sein Vater Erit
Wieso das alles?
The Secret Tesla Motors Master Plan just between you and me
Elon Musk, Co-Founder & CEO of Tesla Motors August 2, 2006
As you know, the initial product of Tesla Motors is a high performance electric sports car called the Tesla Roadster.
However, some readers may not be aware of the fact that our long term plan is to build a wide range of models,
including affordably priced family cars. This is because the overarching purpose of Tesla Motors (and the reason I am
funding the company) is to help expedite the move from a mine-and-burn hydrocarbon economy towards a solar
electric economy, which I believe to be the primary, but not exclusive, sustainable solution.
Critical to making that happen is an electric car without compromises, which is why the Tesla Roadster is designed to
beat a gasoline sports car like a Porsche or Ferrari in a head to head showdown. Then, over and above that fact, it
has twice the energy efficiency of a Prius. Even so, some may question whether this actually does any good for the
world. Are we really in need of another high performance sports car? Will it actually make a difference to global
carbon emissions?
Well, the answers are no and not much. However, that misses the point, unless you understand the secret master
plan alluded to above. Almost any new technology initially has high unit cost before it can be optimized and this is
no less true for electric cars. The strategy of Tesla is to enter at the high end of the market, where customers are
prepared to pay a premium, and then drive down market as fast as possible to higher unit volume and lower prices
with each successive model.
Without giving away too much, I can say that the second model will be a sporty four door family car at roughly half
the $89k price point of the Tesla Roadster and the third model will be even more affordable. In keeping with a fast
growing technology company, all free cash flow is plowed back into R&D to drive down the costs and bring the
follow on products to market as fast as possible. When someone buys the Tesla Roadster sports car, they are actually
helping pay for development of the low cost family car.
Now Id like to address two repeated arguments against electric vehicles battery disposal and power plant
emissions. The answer to the first is short and simple, the second requires a bit of math:
Batteries that are not toxic to the environment!
I wouldnt recommend them as a dessert topping, but the Tesla Motors Lithium-Ion cells are not classified as
hazardous and are landfill safe. However, dumping them in the trash would be throwing money away, since the
battery pack can be sold to recycling companies (unsubsidized) at the end of its greater than 100,000-mile design
life. Moreover, the battery isnt dead at that point, it just has less range.
Power Plant Emissions aka The Long Tailpipe
A common rebuttal to electric vehicles as a solution to carbon emissions is that they simply transfer the CO2
emissions to the power plant. The obvious counter is that one can develop grid electric power from a variety of
means, many of which, like hydro, wind, geothermal, nuclear, solar, etc. involve no CO2 emissions. However, lets
assume for the moment that the electricity is generated from a hydrocarbon source like natural gas, the most popular
fuel for new US power plants in recent years.
The H-System Combined Cycle Generator from General Electric is 60% efficient in turning natural gas into electricity.
"Combined Cycle" is where the natural gas is burned to generate electricity and then the waste heat is used to
create steam that powers a second generator. Natural gas recovery is 97.5% efficient, processing is also 97.5%
efficient and then transmission efficiency over the electric grid is 92% on average. This gives us a well-to-electricoutlet efficiency of 97.5% x 97.5% x 60% x 92% = 52.5%.
Despite a body shape, tires and gearing aimed at high performance rather than peak efficiency, the Tesla Roadster
requires 0.4 MJ per kilometer or, stated another way, will travel 2.53 km per mega-joule of electricity. The full cycle
charge and discharge efficiency of the Tesla Roadster is 86%, which means that for every 100 MJ of electricity used
to charge the battery, about 86 MJ reaches the motor.
Bringing the math together, we get the final figure of merit of 2.53 km/MJ x 86% x 52.5% = 1.14 km/MJ. Lets
compare that to the Prius and a few other options normally considered energy efficient.
The fully considered well-to-wheel efficiency of a gasoline powered car is equal to the energy content of gasoline
(34.3 MJ/liter) minus the refinement & transportation losses (18.3%), multiplied by the miles per gallon or km per
liter. The Prius at an EPA rated 55 mpg therefore has an energy efficiency of 0.56 km/MJ. This is actually an excellent
number compared with a normal car like the Toyota Camry at 0.28 km/MJ.
Note the term hybrid as applied to cars currently on the road is a misnomer. They are really just gasoline powered
cars with a little battery assistance and, unless you are one of the handful who have an aftermarket hack, the little
battery has to be charged from the gasoline engine. Therefore, they can be considered simply as slightly more
efficient gasoline powered cars. If the EPA certified mileage is 55 mpg, then it is indistinguishable from a non-hybrid
that achieves 55 mpg. As a friend of mine says, a world 100% full of Prius drivers is still 100% addicted to oil.
The CO2 content of any given source fuel is well understood. Natural gas is 14.4 grams of carbon per mega-joule
and oil is 19.9 grams of carbon per mega-joule. Applying those carbon content levels to the vehicle efficiencies,
including as a reference the Honda combusted natural gas and Honda fuel cell natural gas vehicles, the hands down
winner is pure electric:
Car
Energy Source
CO2 Content
Efficiency
CO2 Emissions
Honda CNG
Natural Gas
14.4 g/MJ
0.32 km/MJ
45.0 g/km
Honda FCX
Nat Gas-Fuel Cell
14.4 g/MJ 0.32 km/MJ
0.35 km/MJ
41.1 g/km
Toyota Prius
Oil
19.9 g/MJ
0.56 km/MJ
35.8 g/km
Tesla Roadster
Nat Gas-Electric
14.4 g/MJ 0.32 km/MJ
1.14 km/MJ
12.6 g/km
The Tesla Roadster still wins by a hefty margin if you assume the average CO2 per joule of US power production. The
higher CO2 content of coal compared to natural gas is offset by the negligible CO2 content of hydro, nuclear,
geothermal, wind, solar, etc. The exact power production mixture varies from one part of the country to another and
is changing over time, so natural gas is used here as a fixed yardstick.
Becoming Energy Positive
I should mention that Tesla Motors will be co-marketing sustainable energy products from other companies along
with the car. For example, among other choices, we will be offering a modestly sized and priced solar panel from
SolarCity, a photovoltaics company (where I am also the principal financier). This system can be installed on your roof
in an out of the way location, because of its small size, or set up as a carport and will generate about 50 miles per
day of electricity.
If you travel less than 350 miles per week, you will therefore be energy positive with respect to your personal
transportation. This is a step beyond conserving or even nullifying your use of energy for transport you will actually
be putting more energy back into the system than you consume in transportation! So, in short, the master plan is:
Build sports car
Use that money to build an affordable car
Use that money to build an even more affordable car
While doing above, also provide zero emission electric power generation options
Don't tell anyone.
Der geheime Tesla Motors Masterplan Unter uns gesagt.

Elon Musk, Mitbegrnder & CEO von Tesla Motors 2. August 2006
bersetzung ins Deutsche von Volker Hltkemeier
Wie Sie vielleicht wissen ist das erste Produkt von Tesla Motors ein elektrisch betriebener High-Performance
Sportwagen, der Tesla Roadster. Auch wenn das bekannt ist sind einige Leser sich sicher nicht bewusst, dass es unser
langfristiger Plan ist, eine groe Vielzahl an Modellen zu entwickeln - einschlielich erschwinglicher Familienautos.
Das machen wir, weil es das bergeordnete Ziel von Tesla Motors ist (und der Grund, warum ich das Unternehmen
finanziell untersttzt habe) den bergang von der Buddeln und Verbrennen- Kohlenwasserstoffwirtschaft hin zur
solarelektrischen Wirtschaft - von der ich berzeugt bin, dass diese die primre wenn auch nicht einzige nachhaltige
Lsung ist - zu beschleunigen.
Entscheidend dafr ist ein kompromissloses Elektroauto - daher ist der Tesla Roadster so konstruiert, dass er
benzinbetriebene Sportwagen wie einen Porsche oder Ferrari im Vergleich schlgt. Zudem hat er darber hinaus die
doppelte Energieeffizienz eines Prius. Trotzdem werden sich einige fragen, ob dies irgendetwas Gutes fr unseren
Planeten bedeutet. Brauchen wir wirklich einen weiteren Hochleistungs-Sportwagen? Macht das tatschlich einen
Unterschied fr die globalen Kohlenstoff-Emissionen?
Nun, die Antworten sind nein und nicht viel. Das Thema wre also verfehlt, es sei denn, Sie verstehen den
bereits angedeuteten Masterplan. Annhernd jede neue Technologie verursacht vor deren Optimierung anfnglich
hohe Stckkosten, das gilt auch fr Elektroautos. Teslas Strategie ist es, zunchst im Luxussegment des Marktes
einzusteigen - deren Kunden es gewohnt und bereit sind einen entsprechenden Aufschlag zu bezahlen - um danach
mit jedem neuen Modell so schnell wie mglich Mrkte mit hheren Stckzahlen und niedrigeren Preisen zu erschlieen.
Ohne zu viel preiszugeben kann ich verraten, dass das zweite Modell ein sportliches, viertriges Familienauto fr
ungefhr die Hlfte des Preises vom $89.000-Roadster werden wird. Das dritte Modell wird dann noch
erschwinglicher. Wie bei schnell wachsenden Technologie-Unternehmen blich, werden alle verfgbaren finanziellen
Mittel in Forschung und Entwicklung investiert, um die Kosten so schnell wie mglich zu reduzieren und
Folgeprodukte marktreif zu machen. Alle Kufer des Tesla Roadster Sportwagens finanzieren somit die Entwicklung
des preisgnstigeren Familienautos.
An dieser Stelle wrde ich gerne zwei hufig genannte Argumente gegen Elektroautos ansprechen: Die Entsorgung
der Batterien und die Kraftwerksemissionen. Die erste Antwort ist einfach und kurz, die zweite bentigt etwas Mathematik.
Batterien, die nicht umweltschdlich sind
Ich wrde sie zwar nicht zum Verzehr empfehlen, die Lithium-Ionen-Zellen von Tesla sind dennoch nicht gefhrlich
und knnten auf gewhnlichen Mlldeponien entsorgt werden. Wie dem auch sei, sie in den Mll zu werfen wre
reine Geldverschwendung, da der Akku nach mehr als 100.000 Meilen im Auto ebenso gut an RecyclingUnternehmen verkauft werden kann er ist schlielich nicht defekt, sondern verfgt nur ber weniger Reichweite.
Kraftwerks-Emissionen oder The Long Tailpipe
Ein bliches Argument gegen Elektroautos als eine Lsung zur Verminderung der CO2- Emissionen ist, dass eben
jene Emissionen nur in die Kraftwerke verlegt werden. Der offensichtliche Vorteil ist aber, dass Stromnetze aus
unterschiedlichsten Quellen gespeist werden, viele davon wie Wasser- und Windkraft, Geothermie, Atomkraft,
Sonne, etc bedingen keine CO2-Emissionen. Wie dem auch sei, lassen Sie uns fr den Moment annehmen, dass
Strom ausschlielich aus der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen stammt, wie z.B. Erdgas, dem Treibstoff mit der
meisten Verbreitung bei US-Kraftwerksneubauten der vergangenen Jahre.
Das H-System genannte Kombikraftwerk von General Electric verwandelt Gas mit einem Wirkungsgrad von 60%
zu Strom. Es trgt den Beinamen Kombi, da Strom sowohl direkt durch die Verbrennung von Gas als auch indirekt
ber die Nutzung der dabei entstehenden Abwrme erzeugt wird. Die Frderung und Bearbeitung von Erdgas haben
jeweils einen Wirkungsgrad von 97,5%. Der Wirkungsgrad fr den Stromtransport ber das Stromnetz betrgt im
Durchschnitt 92%. Dies ergibt einen Gesamtwirkungsgrad von der Quelle bis zur Steckdose von 97,5% x 97,5% x
60% x 92% = 52,5%.
Obwohl die Form der Karosserie, die Reifen und das Getriebe mehr auf ausgezeichnete Leistung als auf unbedingte
Sparsamkeit ausgelegt sind, bentigt der Tesla Roadster nur 0,4 Megajoule je Kilometer oder anders ausgedrckt: er
fhrt 2,53 km je MJ Energie. Die Lade- und Entladeeffizienz ber einen vollen Zyklus des Tesla Roadsters betrgt
86%, was bedeutet, dass von 100 MJ geladener und gespeicherter Energie 86 MJ den Motor erreichen.
Bringen wir diese beiden Berechnungen zusammen, erhalten wir ein Ergebnis von 2.53 km/MJ x 86% x 52.5% =
1.14 km/MJ. Vergleichen wir dies mit einem Prius und einigen anderen sonst als effizient angesehenen Alternativen:
Die vollstndig betrachtete Effizienz von der Quelle bis zum Reifen eines benzinbetriebenen Autos errechnet sich
aus dem Energieinhalt von Benzin (34.3 MJ/Liter) abzglich der Raffinerie- und Transportverluste (18.3%),
multipliziert mit Meilen je Gallone oder Kilometer je Liter. Der Prius erreicht nach EPA 55 Meilen je Gallone und hat
demnach eine Effizienz von 0,56 km/MJ. Verglichen z.B. mit den 0,28 km/MJ des Toyota Camry stellt dies zurzeit
einen exzellenten Wert dar.
Man beachte, dass der Begriff Hybrid im Zusammenhang mit derzeit existierenden Autos eine Fehlbezeichnung
darstellt. Es sind in Wirklichkeit auch nur benzinbetriebene Autos mit der Untersttzung durch eine kleine Batterie,
welche es sei denn es handelt sich um eines der Handvoll umgersteten Fahrzeuge durch den
Verbrennungsmotor geladen wird. Daher knnen Sie als etwas effizientere benzinbetriebene Autos bezeichnet
werden.
Wenn die EPA zertifizierte Reichweite hier 55 Meilen je Gallone betrgt unterscheidet sich das nicht von einem nichthybriden Fahrzeug, das ebenfalls 55 Meilen mit einer Gallone l fhrt. Wie schon ein Freund von mir sagte ist auch
eine Welt auf der zu 100% Prius gefahren wird immer noch zu 100% vom l abhngig.
Die Menge an gespeichertem CO2 ist fr jede Art von Treibstoff bekannt. Fr Erdgas sind das 14,4 Gramm je
Megajoule, fr Erdl 19,9 Gramm CO2 je Megajoule. Angewendet auf die Effizienz verschiedener Fahrzeuge, als
Referenz dabei ein Erdgas- und ein Brennstoffzellenfahrzeug von Honda, ist das voll elektrische Fahrzeug
zweifelsohne der Gewinner.
Fahrzeug
Energiequelle
CO2-Inhalt
Effizienz
CO2-Emissionen
Honda CNG
Erdgas
14.4 g/MJ
0.32 km/MJ
45.0 g/km
Honda FCX
ErdgasBrennstoffzelle
14.4 g/MJ
0.35 km/MJ
41.1 g/km
Toyota Prius
19.9 g/MJ
0.56 km/MJ
35.8 g/km
TeslaRoadster
Erdgas-Elektrizitt
14.4 g/MJ
1.14 km/MJ
12.6 g/km
Auch wenn zur Berechnung der durchschnittliche CO2-Aussto aller Kraftwerke der USA herangezogen wird,
gewinnt der Tesla Roadster mit groem Abstand. Der hhere CO2-Inhalt von Kohle im Vergleich zu Erdgas wird von
den vernachlssigbaren CO2-Emissionen fr Geothermie, Wasser-, Wind,- Solar- und Atomkraft ausgeglichen. Der
genaue Kraftwerksmix variiert innerhalb unseres Landes und verndert sich auch mit der Zeit, so dass Erdgas hier als
fixer Mastab benutzt wird.
Energiepositiv werden
Ich mchte anmerken, dass Tesla Motors neben dem / passend zum Auto nachhaltige Energie- Produkte anderer
Unternehmen vertreiben wird. Zum Beispiel werden wir ein -sowohl in Gre und Preis kleines Photovoltaikmodul
von SolarCity (ein Photovoltaik-Unternehmen, dessen Kapitalgeber ich ebenfalls bin) anbieten. Dieses Modul kann
auf Ihrem Dach montiert oder Bestandteil Ihres Carports werden und wird genug Strom fr etwa 50 Meilen
Fahrstrecke tglich liefern.
Wenn Sie dann weniger als 350 Meilen in der Woche reisen, sind Sie fr Ihre persnliche Mobilitt folglich
energiepositiv. Mit diesem Schritt reduzieren oder eliminieren Sie Ihren Energieverbrauch fr Mobilitt sie
werden sogar mehr Strom ins Netz einspeisen als Sie verbrauchen! So, hier der Masterplan in Kurzform:
Sportwagen bauen
Mit dem verdienten Geld ein erschwinglicheres Auto bauen
Mit dem dabei verdienten Geld ein noch erschwinglicheres Auto bauen
Whrenddessen: Emmissionsfreie Stromerzeugung voranbringen.
Aber niemandem weitersagen.
Klimaanlage steuern
Dach ffnen u.a.
Kontrolle des Ladens
Standort anzeigen
Die App frs Smartphone
(Stand November 2015)
Supercharger (= kostenlos Laden !)
502 km Reichweite
(NEFZ)
85 kWh Batterie
85 kWh
491 km Reichweite
(NEFZ)
PERFORMANCE
Dual Drive
Basispreis: 123.100
Option:
90 kWh Batterie,
+ 6% Reichweite
(+ 3.300.- )
3,0 sek 0 - 100 km/h
(+ 10.900.- )
(Stand November 2015)
Basispreis: 95.500
Option: mit Allrad

(+ 5.400.- )
4,4 sek 0-100 km/h
250 km/h Hchstgesw
www.tff-forum.de,
www.goingelectric.de
www.supercharge.info
Kay Goerke, Schwetzingen/Rheine, Version 2.8 vom 3.11.15
www.teslamotors.com,
www.teslamotorsclub.com
www.e-driver.net
www.drivetesla.eu
Quelllen:
Aktuelle Karte der Supercharger:

http://www.supercharge.info
Tesla Forum international

http://www.teslamotorsclub.com/
Tesla Freunde Forum:

http://www.tff-forum.de/index.php
Offizielle Tesla homepage:

http://www.teslamotors.com/de_DE/
Wo finde ich weitere Informationen ?
8 Jahre Garantie auf Antrieb und Batterie

Supercharging inclusive
Basispreis: 84.500
Option: mit Allrad

(+ 5.400.- )
5,4 sek. 0-100 km/h
5,8 sek. 0 - 100 km/h 5,6 sek. 0 - 100 km/h 3,3 sek. 0 - 100 km/h
225 km/h Hchstgesw. 225 km/h Hchstgesw. 250 km/h Hchstgesw.
420 km Reichweite
(NEFZ)
70 kWh Batterie
Welche Modelle gibt es vom Tesla S ?
Tesla Model S
Flyer zum Tesla Model S von Kay Goerke, Stand 2015
Kosten
CEE 16
Typ2
vorhanden
11 kW
22 kW
400
1300
1200
5000
1-mal von leer bis voll laden ca. 12 .-
3,7 kW
3,0 kW
Leistung
Installation
Camping
Schuko
Typ
(Im Kaufpreis
inklusive)
GRATIS
Tesla
Supercharger
120 kW
Wie lange dauert das Aufladen ?

Was kostet es ?
Wie weit komme ich mit dem Tesla S?
Wie gross ist der Kofferraum ?
Gesamtkosten ber 8 Jahre, 30.000 km/Jahr

Verbrenner: 8,5 Liter / 100 km 1,60 / l
Tesla:
23 kWh / 100 km 0,28 / kWh
(Ohne Benutzung von Superchargern)
Was kostet mich der Tesla S ?
(soll noch implementiert werden)
Autonomes Fahren/Parken auf Privatgelnde
Totwinkel Warner
Verkehrszeichenerkennung
Spurassistent
Verkehrsadaptiver Tempomat
Autopilot fr Autobahn
Einparkautomatik
Assistenzsysteme
Konstruktionsprinzip
Batterie
Flyer zum Tesla Model S von Kay Goerke, Stand 2015
Die Gigafactory Tesla baut die grsste Batteriefabrik der Welt

Sie gehrt zur Strategie des Herstellers, denn bereits Ende 2018
sollen jhrlich 500000 Elektroautos produziert werden.
Die Produktionskapazitt bersteigt das bisher weltweit verfgbare Total.
Die Fabrik versorgt sich zu 100% selbst mit Wind- und Solarenergie.
Energieetikette Bundesamt fr Energie (BFE)
Energieetikette 2016
Marke
Typ
TESLA
Model S
Treibstoff
Strom
Getriebe
Manuell, 1 Gang
Leergewicht
2074 kg
Emissionsvorschrift
Energieverbrauch
18.1 kWh / 100 km
EU-Normverbrauch
Benzinquivalent: 2.0 l / 100 km
CO2-Emissionen
0 g / km
CO2 ist das fr die Erderwrmung hauptverantwortliche Treibhausgas.

0
100
139
250
500
Durchschnitt aller verkauften Neuwagen
CO2-Emissionen aus der Stromproduktion
15 g / km
Energieeffizienz
Fr die Einteilung in die Kategorien der

Etikette sind zwei Grssen massgebend:
Energieverbrauch und Gewicht.
Der Energieverbrauch und damit die CO2Emissionen eines Fahrzeugs sind auch
vom Fahrstil und anderen nichttechnischen
Faktoren abhngig.
Informationen zum Energieverbrauch und zu den CO2-Emissionen, inklusive einer Auflistung aller angebotenen
Neuwagen, sind kostenlos an allen Verkaufsstellen erhltlich oder im Internet unter www.energieetikette.ch abrufbar.
Gltig bis 31.12.2016 / 1XG315 (m1)
Wieso nicht ein Occasionsfahrzeug? Stand Dezember 2015
Konstruktion eines Elektroautos am Beispiel des Tesla Model S
Die Akkus bilden den Unterboden und tragen zur Stabilitt der Karosserie bei.
Der Elektromotor ist sehr kompakt und sitzt zwischen den Hinterrdern,
dort wo sich bei vielen Verbrennern der Tank befindet.
Ideale Platzverhltnisse fr Aufprallschutz und Verstrebungen
Viel Platz unter der Motorhaube, da kein

Verbrennungsmotor und Getriebe verbaut.
Beim Allradantrieb ist der kleine Hohlraum zwischen den
Federbeinen ausgefllt.
Kompaktes Khlsystem fr Klimaanlage und Akku
Viel Platz generell, der von den Passagieren genutzt werden kann.
Konstruktion eines Elektroautos am Beispiel des BMW i3
Die Akkus sitzen auch beim i3 im Unterboden, was fr die Fahrstabilitt von Vorteil ist.
BMW verbaut viele extrem leichte Teile aus kohlefaserverstrktem Kunststoff.
TESLA / Elektroauto: Vorteile

Fahrleistungen / Beschleunigung
beeindruckende, ununterbrochene und starke

Beschleunigung, sehr hohes Drehmoment aus dem
Stand, trotzdem ganz einfach zu fahren
konkurrenzlos gute kobilanz
Elektroautos sind selbst mit dem heutigen

Strommix deutlich sauberer als Fahrzeuge
mit Verbrennungsmotor. Der Treibstoff kann zudem
selber gewhlt werden; geladen mit kostrom fhrt das
Auto nahezu CO2-neutral. (+ 150.- CHF / Jahr)
Tesla Supercharger (gratis Schnellladung)
europaweites Netz von Schnelladestellen

(bis zu 600km/h), Bentzung ein Autoleben lang kostenlos bzw. im Kaufpreis
inbegriffen, Praxisbeispiele:
45min Mittagspause = 300km fahren
15min Pinkelpause = Strecke Bern-Zrich nachgeladen
sicherster Wagen seiner Klasse
deutlich ber ***** beim NCAP Crashtest und neuer

Bestwert im amerikanischen Testverfahren der NHTSA,
Knautschzone optimal, da vorne kein Motor eingebaut,
Risiko fr Fahrzeugbrand liegt 5x tiefer als beim
Benziner (1 pro 100 Mio km vs. 1 pro 20 Mio km)
Vorheizen / Vorkhlen via Smartphone
kein Scheibenkratzen im Winter, keine Sauna im Sommer
sehr gutes Platzangebot
2 Kofferrume: einer hinten, einer vorne (Frunk),

Motor ist sehr kompakt und sitzt zwischen den Rdern,
Batterie im Fahrzeugboden integriert, dadurch auch sehr
tiefer Schwerpunkt (Plus an Fahrdynamik / Sicherheit)
sehr geringe Betriebskosten
keine komplizierte Mechanik, weniger Teile die kaputt

gehen knnen, keine Verkehrsabgaben (ZH), Treibstoff:
nur 3.- CHF / 100km, Versicherung: 20-50% Rabatt,
Service: 300.- / Jahr, lwechsel: keine, Keilriemen:
keiner, Turbolader: keiner, Auspuff: keiner, Bremsen:
durch Rekuperation viel weniger Verschleiss
8 Jahre Garantie auf Batterie und Antrieb
bereits sind erste Wagen mit mehr als 200000km unterwegs bei gerade mal 5% Verlust an Batteriekapazitt
Neue Funktionen durch Softwareupdates
Internetzugang integriert und gratis, so kommen neue

Funktionen dazu, z.B. Spotify oder autonomes Einparken
sehr hohe Energieeffizienz
Batterie und Elektromotor erreichen um 90% Effizienz,

beim Benziner werden nur etwa 30% der Energie in
Bewegung umgesetzt, der Rest verpufft als Wrme.
Der Energieverbrauch dieses Tesla entspricht lediglich
2 l Benzin auf 100km (aber: erneuerbares Benzin
welches nie ausgeht und CO2 neutral sein kann).
Bremsen = Aufladen
Beim Bremsen und bergab wird durch Rekuperation viel

Energie zurckgewonnen statt vernichtet, das Bremspedal wird so im Alltag fast berflssig.
weniger Lrm
Gerusche praktisch nur durch Reifen, dadurch mehr

Fahrkomfort und Ruhe in und um das Fahrzeug. Wie bei
Hybriden bisher kein erhhtes Unfallrisiko feststellbar.
kein Auspuff, keine lokalen Emissionen

keine Atemgifte in Tiefgaragen und Tunnels, bessere
Luftqualitt im Stau und in der Stadt,
kein Abgasskandal la Volkswagen
kein Erdl, weniger Konflikte
keine willkrlichen grossen Preisschwankungen,

weniger abhngig vom Ausland, Geld bleibt in der
Schweizer Wirtschaft, Erdl nicht nur im Bezug auf
Klimawandel problematisch: Irakkrieg, havarierte
Tanker und Bohrinseln, Fracking, lsande, uvm.
Nachteile
nur 400km reale Reichweite
weniger als moderne Benziner / Diesel, dafr jeden

Morgen vollgetankt und auf Langstrecken gratis
und komfortabel nachladen
Grsse und Gewicht
Entspricht in etwa einer Mercedes S-Klasse,

ab 2018 kleineres Mittelklassemodell (ca. wie BMW 3er)
Steckdose am Parkplatz / Arbeitsplatz
fr komfortables Nachladen erforderlich, 230V reicht fr

tgliche Strecken meist aus, je nach Fahrprofil gehts
sogar ohne oder mit ffentlichen Ladestationen
hoher Anschaffungspreis
NP ab 75000 CHF, aber ber 5-8 Jahre hinweg sogar

gnstiger als vergleichbare Verbrenner. 2018 kommt das
Tesla Model 3 auf den Markt, Preis: ab 39000.- CHF
Mai 2016 martin_rotta@hispeed.ch

Mythbuster Elektroauto

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Mythbuster

Behauptungen und Inhalt

Die Reichweite ist zu gering.

Eine Fahrt mit Kbi National Kuhn in seinem Elektroauto

Stand: Mai 2016

Die Reichweite ist zu gering. Jein.

Mythbuster Elektromobilitt | Martin Rotta | Mai 2016 | Seite 2

Das ist die Geschwindigkeit, mit welcher ein Tesla mit

In der Praxis heisst das:

- Vollgeladen von zu Hause starten

Die Akkus sind nach 5 Jahren Schrott. Falsch.

Das Rezept: Keine Billigakkus wie im Smartphone, sondern speziell

Elektroautos sind zu teuer. Falsch.

Reparaturen und Service

Total ber 5 Jahre

BMW 530d xDrive

Tesla Model S75D

Reparaturen und Service

Total ber 8 Jahre

1.4 TSI Highline

Tekna 30, inkl. Batterie

Autopilot, Leder, Allrad

Benziner und Diesel wurden in den letzen Jahren

CO2 emissions [g/km]

EU average: Estimated real-world situation based on level

Vehicle build year

die Angaben der Hersteller.

Mythbuster Elektromobilitt | Martin Rotta | Mai 2016 | Seite 5

Mit der heutigen Stromerzeugung ist ein Elektroauto

M. Rotta, April 2016

Golf 1.2 TSI

Energietrger nicht erneuerbar

Energie bis zu 100% erneuerbar

CO2-Emissionen in Gramm pro km

Emissionen beim Fahren

Total CO2 pro Kilometer

16'800 CHF 20'496 CHF 36'288 CHF 17'542 CHF

15'996 CHF 24'854 CHF

Quelle: Daten siehe oben, grafische Verdeutlichung durch P. Feisthammel, Uster

Mythbuster Elektromobilitt | Martin Rotta | Mai 2016 | Seite 6

Mythbuster Elektromobilitt | Martin Rotta | Mai 2016 | Seite 7

Nur ca. 50 Tankstellen Fahrzeug startet mit

Im Vergleich zu Benzin Schweizer Biogas

Fahrzeug startet mit

D) Umweltbundesamt Deutschland 2015, S. 2

K) EMPA, Aussage M. Gauch vom 22.10.2015,

0.23 CHF / kWh

Effizienzproblem: Produktion von 1 kg

Wert nahm von 1990

Energie teilweise aus Kernkraft (D 16%, CH 36%)

Aufpreis ca. 120.- CHF

Aufpreis ca. 150.- CHF

0.19 CHF / kWh

0.19 CHF / kWh

0.14 CHF / kWh

Nahezu frei von

Potential: Energie bis zu 100% erneuerbar

Der Konsument hat keinen Einfluss auf die

48.4 kWh Strom zur Erzeugung bentigt

Treibstoffpreise Literaturangaben siehe Rckseite

A) Werte: spritmonitor.de (12.2015)

wissenschaftliche Quellen Literaturangaben siehe Rckseite

Treibstoffkosten auf gesamte Lebensdauer (200'000km)

Treibstoffkosten auf 100km