ANALISIS DE TRAFICO DE DISEO

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo
multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las
tensiones y deformaciones que se producen al interior de la superestructura.
El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de pavimentos. Para obtener
este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje durante el
periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El
nmero y composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:

Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:
El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito aforados
durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.
TASA DE CRECIMIENTO
Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de crecimiento
son diferentes para cada tipo de vehculo.
PROYECCIN DEL TRNSITO
El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento constante o
exponencial mediante incrementos anuales.
MODELOS DE CRECIMIENTO

En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms rpido en el

corto plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.
En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al trnsito generado
por una carretera.
FACTOR DE CRECIMIENTO
Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento
anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo de diseo:

Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo de diseo:

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el periodo de

diseo:

Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de diseo se
muestran en la tabla siguiente, de acuerdo al criterio de la AASHTO:
Tabla IV.2. Factor de Crecimiento

DISTRIBUCIN DIRECCIONAL
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin del 50% del
trnsito para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la
direccin que acumula mayor porcentaje de vehculos cargados.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL
En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por
lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de
diseo es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en cada
direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la
AASHTO:
Tabla IV.3. Factor De Distribucin Por Carril.

TRNSITO EQUIVALENTE
Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el dao que
producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse por un nmero
equivalente de pasadas de un eje simple patrn de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.)
que producir un dao similar a toda la composicin del trfico.
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)
La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads) se
realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores
fueron determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se
sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la
relacin existente entre estas configuraciones y cargas a travs del dao que producen.
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la
producida por el eje patrn de 18 kips.

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una disminucin de

serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000 ejes simples de 18 kips, o la
repeticin de 14706 ejes simples de 30 kips. Por tanto, para este caso:

Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de cuatro

parmetros: tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de serviciabilidad final (2, 2,5 y 3),
carga por eje, y nmero estructural SN del pavimento (de 1 a 6).
FACTOR DE CAMIN
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un vehculo
en particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje de ese tipo de
vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero
de ESALs por nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones,
o para todos los vehculos como un promedio de una determinada configuracin de trfico.

Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en el
pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad su
participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los
factores de equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.

Clasificacin por tipo de vehculo

Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semiremolques
Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categoras de vehculos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehculos, son las siguientes:

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

3

L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm y velocidad mxima de

50 km/h.

L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm y velocidad mxima de

50 km/h.

L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm velocidad mayor a

50 km/h.

L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del

vehculo, de ms de 50 cm una velocidad mayor de 50 km/h.

L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,

3
de ms de 50 cm velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

conductor.

M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la

disposicin de los pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento frecuente de stos.

Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de

pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte
de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el
espacio provisto para dos asientos dobles.

Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de

pasajeros sentados.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12

toneladas.

N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta

3,5 toneladas.

O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas

hasta 10 toneladas.

O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

Categora S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para

el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica,
para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:

SA : Casas rodantes

SB : Vehculos blindados para el transporte de valores

SC : Ambulancias

SD : Vehculos funerarios

Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la

categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1
convertido en ambulancia ser designado como N1SC.
Los tipos de vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo debe
emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente.