Carburateur Solex 2834-Z10

Tutoriel pour restaurer un carburateur
de type Solex 28-34 Z10 en utilisant un

kit de joints.
Auteur : Zorro_><
Contact : zorro_x@hotmail.com
Version : 1.9
Ecrit le : 10.12.2014
Copyright 2009-2014 Ce document ne peut tre reproduit, modifi, publi ni vendu sans laccord pralable de son auteur.
Ce document ne peut tre quimprim pour un usage strictement priv/personnel par des particuliers.
Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

http://www.zcarcockpit.fr zorro_x@hotmail.com
Zorro_><
V1.9
10.12.2014
Historique
Version
1.0
1.1
Date
Commentaire
03/08/2009 Cration
Ajout dune photo montrant un carburateur trs voil (merci
03/08/2009
Alfox)
Corrections dorthographe et de prsentation/mise en forme
Petites corrections suite aux remarques dAlfox :
o Sur les photos tu as oubli de remettre la petite plaque ronde d'origine
1.2
03/08/2009
inconnue sous le rchauffeur.
o J'ajouterais que cette plaque casse trs trs trs facilement, j'en ai
cass 2 sur 3 Z13.
o a partir d'1 mm de voile, il y a risque de blocage des papillons

1.3
05/08/2009
Corrections des dernires fautes dorthographe.
1.4
11/08/2009
Correction de vocabulaire, ce que jappelais lectrovanne

est en fait un touffoir ou plus prcisment un solnode de
coupure de ralenti (une lectrovanne quoi)
1.5
18/08/2009
1.6
25/12/2009
1.7
02/02/2011
1.8
25/04/2011
1.9
10/12/2014
Toute occurrence du mot lectrovanne a t radie du

document.
Modification de la faon dont il faut dlier la commande du
clapet de dgazage. Pour viter de casser le plastique blanc qui
la lie la commande dacclrateur.
Quelques corrections de style pour amliorer sa
comprhension.
Page de liens ajoute :
o Liens vers les autres tutoriels du mme auteur.
o Lien pour faire un don lauteur.
Le site Z-Car Cockpit ayant dmnag, les mises jour du
document aussi : liens mis jour.
Don PayPal mis jour.
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Liens
Site de lauteur : http://www.zcarcockpit.fr
Tlcharger la dernire version de ce document :
http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Carburateur_Solex_2834-Z10.pdf
Autres tutoriels du mme auteur :
Restaurer un carburateur Solex 32 BIS en utilisant un kit de joints :
http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Carburateur_Solex_32BIS.pdf
Restaurer un botier dassistance lallumage de type G.CARTIER ref 02341 :
http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Assistance_Allumage_G.CARTIER_ref02341.pdf
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uniquement pour encourager ce mode gratuit de partage de linformation et rcompenser
leffort de lauteur) :
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utilisez mon adresse mail : zorro_x@hotmail.com .
Merci.
Forum Super 5, o lauteur a puis une grande partie de ses connaissances en la matire :
http://forum.super5.free.fr/
ii
Zorro_><

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Table des matires

1
PREFACE ..................................................................................................................................................... 1
QUAND EST-CE QUIL FAUT RESTAURER MON CARBURATEUR ? ........................................... 2
MATERIEL NECESSAIRE ........................................................................................................................ 4
UN PEU DE VOCABULAIRE .................................................................................................................... 7
RESTAURATION ...................................................................................................................................... 10
5.1
GROS NETTOYAGE ................................................................................................................................ 11
5.2
DEMONTAGE ........................................................................................................................................ 11
5.2.1 Cales................................................................................................................................................ 11
5.2.2 Couvercle ........................................................................................................................................ 13
5.2.3 Cuve ................................................................................................................................................ 23
5.3
NETTOYAGE PRECIS .............................................................................................................................. 33
5.4
REMONTAGE ........................................................................................................................................ 35
5.4.1 Cuve ................................................................................................................................................ 35
5.4.2 Couvercle ........................................................................................................................................ 43
5.4.3 Cales................................................................................................................................................ 53
iii
Zorro_><

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Table des figures/photos

FIGURE 1 :
CARBURATEUR VOILE (A GAUCHE LEGEREMENT, A DROITE TRES VOILE MERCI ALFOX POUR LA
PHOTO ) ........................................................................................................................................................ 3
FIGURE 2 : KIT DE JOINTS B2H (PHOTO TROUVEE SUR LEUR SITE) ....................................................................... 5
FIGURE 3 : PETITE POIRE EN CAOUTCHOUC .......................................................................................................... 6
FIGURE 4 : DECOUPAGE DU CARBURATEUR ......................................................................................................... 7
FIGURE 5 : DESCRIPTION EXTERNE DU CARBURATEUR COTE GAUCHE ................................................................. 8
FIGURE 6 : DESCRIPTION EXTERNE DU CARBURATEUR COTE DROIT ..................................................................... 8
FIGURE 7 : DESCRIPTION INTERNE DU CARBURATEUR, COTE CUVE ...................................................................... 9
FIGURE 8 : DESCRIPTION INTERNE DU CARBURATEUR, COTE COUVERCLE ........................................................... 9
FIGURE 9 : SORTEZ LES VIS DE SOUTIEN ............................................................................................................ 11
FIGURE 10 :
ENLEVEZ LA VIS DE POSITIONNEMENT DES CALES ....................................................................... 12
FIGURE 11 :
ENLEVEZ LA DERNIERE CALE ....................................................................................................... 12
FIGURE 12 :
ENLEVEZ LE MODULE DE MEMBRANE DASSISTANCE................................................................... 13
FIGURE 13 :
ENLEVEZ LES VIS DU COUVERCLE ................................................................................................ 14
FIGURE 14 :
ENLEVEZ LE COUVERCLE ............................................................................................................. 15
FIGURE 15 :
ENLEVEZ LAXE ET LES FLOTTEURS ............................................................................................. 15
FIGURE 16 :
ENLEVEZ LE JOINT ....................................................................................................................... 16
FIGURE 17 :
ATTENTION AU JOINT TORIQUE DU FILTRE DES GICLEURS ............................................................ 16
FIGURE 18 :
ENLEVEZ LE BEC DARRIVEE DESSENCE ET SON JOINT EN CUIVRE .............................................. 17
FIGURE 19 :
ENLEVEZ LE BOUCHON & LE FILTRE DARRIVEE DESSENCE ........................................................ 17
FIGURE 20 :
ENLEVEZ LA GOUPILLE DU POINTEAU .......................................................................................... 18
FIGURE 21 :
POINTEAU 1.8 ENLEVE ................................................................................................................. 18
FIGURE 22 :
ENLEVEZ LE CACHE DU LEVIER DE COMMANDE DU STARTER ....................................................... 19
FIGURE 23 :
ENLEVEZ LA MEMBRANE DU STARTER ......................................................................................... 20
FIGURE 24 :
ENLEVEZ LE RESSORT DE RAPPEL DE LA COMMANDE DU STARTER .............................................. 21
FIGURE 25 :
ENLEVEZ LA COMMANDE DU STARTER, ATTENTION A LA BILLE ................................................... 21
FIGURE 26 :
ENLEVEZ LE GICLEUR DE RALENTI ............................................................................................... 22
FIGURE 27 :
ENLEVEZ LETOUFFOIR ................................................................................................................ 23
FIGURE 28 :
ENLEVEZ LE SUPPORT DU CABLE DE STARTER.............................................................................. 23
FIGURE 29 :
ENLEVEZ LA MEMBRANE DE LA POMPE DE REPRISE ..................................................................... 24
FIGURE 30 :
OUVREZ LENRICHISSEUR ET ENLEVEZ LA MEMBRANE ................................................................ 25
FIGURE 31 :
ENLEVEZ LEQUERRE DE MAINTIEN ............................................................................................. 26
FIGURE 32 :
POUSSEZ DOUCEMENT LE PLASTIQUE POUR LE FAIRE SORTIR....................................................... 26
FIGURE 33 :
ATTENTION A LA MINI-DALLE CHAUFFANTE .......................................................................... 27
FIGURE 34 :
SORTEZ LA VIS DE REGLAGE DE LA RICHESSE .............................................................................. 27
FIGURE 35 :
ENLEVEZ LE FILTRE A ESSENCE DES GICLEURS............................................................................. 28
FIGURE 36 :
ENLEVEZ LE PREMIER AJUTAGE DAUTOMATICITE ET REPEREZ SA FORME ................................... 28
FIGURE 37 :
ENLEVEZ LE DEUXIEME AJUTAGE DAUTOMATICITE ET REPEREZ SA FORME ................................ 29
FIGURE 38 :
ENLEVEZ UN PREMIER GICLEUR, REPEREZ SA REFERENCE ET DE QUEL COTE IL VA ...................... 30
FIGURE 39 :
ENLEVEZ LE DEUXIEME GICLEUR, REPEREZ SA REFERENCE ET DE QUEL COTE IL VA .................... 31
FIGURE 40 :
SORTEZ LES INJECTEURS DE REPRISE ........................................................................................... 31
FIGURE 41 :
REMETTEZ LE FILTRE DES GICLEURS AVEC SON JOINT TORIQUE ................................................... 35
FIGURE 42 :
REMETTEZ LES GICLEURS A LEURS PLACES RESPECTIVES ET VISSEZ LES ...................................... 36
FIGURE 43 :
REPLACEZ ET VISSEZ LES AJUTAGES DAUTOMATICITE A LEURS PLACES RESPECTIVES ................ 36
FIGURE 44 :
METTEZ UN NOUVEAU JOINT ET REPLACEZ LES INJECTEURS DE REPRISE...................................... 37
FIGURE 45 :
REPLACEZ LA MEMBRANE DE LA POMPE DE REPRISE, ATTENTION AUX VIS QUI TOUCHENT LA CUVE
FIGURE 46 :
FIGURE 47 :
FIGURE 48 :
FIGURE 49 :
FIGURE 50 :
FIGURE 51 :
FIGURE 52 :
FIGURE 53 :
38
REPLACEZ LE RECHAUFFEUR ....................................................................................................... 39
REMETTEZ LETOUFFOIR .............................................................................................................. 39
COMPARATIF DES MEMBRANES DE LENRICHISSEUR .................................................................... 40
REPOSEZ DE LA MEMBRANE DE LENRICHISSEUR ......................................................................... 41
REMETTEZ LE SUPPORT DU CABLE DE STARTER ........................................................................... 42
INSEREZ LE FILTRE DARRIVEE DESSENCE ET POSEZ LE BOUCHON .............................................. 43
REPLACEZ LE BEC DENTREE DESSENCE ..................................................................................... 44
REMETTEZ LE CACHE DES ARTICULATIONS DE COMMANDE DU STARTER ..................................... 44
iv
Zorro_><

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FIGURE 54 :
FIGURE 55 :
PLACEZ LA NOUVELLE MEMBRANE DE STARTER .......................................................................... 45

REMETTEZ LE RESSORT & LA BILLE DE SOUTIEN (SAUF LA PREMIERE, LES 3 AUTRES PHOTOS ONT
ETE PRISES SUR UN AUTRE MODELE DE CARBURATEUR) ................................................................................ 46
FIGURE 56 :
GRAISSEZ ET REMETTEZ LA COMMANDE EN PLACE ...................................................................... 47
FIGURE 57 :
GRAISSEZ LA TRANCHE ET REPLACEZ LE RESSORT DE RAPPEL ..................................................... 47
FIGURE 58 :
REMETTEZ LE GICLEUR DE RALENTI AVEC UN NOUVEAU JOINT.................................................... 48
FIGURE 59 :
PLACEZ LE NOUVEAU POINTEAU .................................................................................................. 48
FIGURE 60 :
CHOISISSEZ ET PLACEZ VOTRE NOUVEAU JOINT DE CUVE ............................................................ 49
FIGURE 61 :
REPLACEZ LA GOUPILLE SUR LE POINTEAU .................................................................................. 49
FIGURE 62 :
REMETTEZ LES FLOTTEURS EN PLACE .......................................................................................... 50
FIGURE 63 :
GRAISSEZ LE SOCLE RECEVANT LE LEVIER DE COMMANDE DU CLAPET DE DEGAZAGE................. 50
FIGURE 64 :
REMETTEZ LE COUVERCLE EN PLACE ET POSEZ LES VIS ............................................................... 51
FIGURE 65 :
SERREZ DANS LORDRE DECRIT SUR LES PHOTOS ......................................................................... 52
FIGURE 66 :
REMETTEZ EN PLACE LE LEVIER DE COMMANDE DU CLAPET DE DEGAZAGE................................. 53
FIGURE 67 :
REPOSEZ LA PREMIERE CALE ....................................................................................................... 53
FIGURE 68 :
REMETTEZ LA 2E CALE AVEC DES NOUVEAUX JOINTS ................................................................... 54
FIGURE 69 :
CARBURATEUR TERMINE, VUES DE DEUX COTES.......................................................................... 55
Zorro_><

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1 Prface
Avant de commencer, je voudrais remercier :
mon papa avec qui jai appris refaire un carburateur quand jtais tout petit.
ma petite amie qui a pris toutes les photos que vous trouverez dans ce document, et ce
en dpit des mauvaises odeurs dessence qui mentouraient. Elle ma aussi aid pour
les fautes dorthographe & grammaire.
mes amis du Forum Super 5 (http://forum.super5.free.fr) notamment
gtturbo4ever qui ma appris du vocabulaire, a t trs patient avec moi et qui ma
expliqu pas mal de choses grce auxquelles jai russi me rappeler comment refaire
mes carburateurs et vous faire ce tutoriel.
Refaire un carburateur peut sembler une montagne faire pour les non initis mais jespre
que grce ce document vous dcouvrirez que ce nest pas si difficile que ca en fin de
compte.
Pour information moi ca ma pris une bonne journe pour le faire la premire fois et une
bonne demi-journe pour le refaire. Ca vous donne un ordre dide du temps & la patience
dont il faut disposer devant soi pour bien le faire.
Si vous avez malgr tout des doutes ou que vous ne vous sentez pas capable de le faire, ne
vous forcez pas, il vaut mieux aller chez un professionnel que de faire des erreurs qui
rendraient votre carburateur dfinitivement et irrversiblement inutilisable.
Sans aucune prtention de ma part mais plutt par manque de temps, je ne peux assurer un
support vis--vis de ce document qui se tente dtre complet et descriptif, ne tentez donc pas
de me contacter si vous ny arrivez pas ou si vous avez besoin dtre rassur, je ne pourrai
vous aider plus ni faire votre travail votre place. Je reste toutefois ouvert toute critique ou
remarque constructive visant amliorer ce document.
Ce document explique comment refaire un carburateur de type SOLEX 28 34 Z10 double
corps. Il faut savoir quil y a plusieurs carburateurs qui sappellent ainsi, ils sont tous
compatibles avec ce document mme sils prsentent des diffrences au niveau de leurs
formes. Tout ca pour dire que les photos que vous trouverez ici peuvent ne pas ressembler
exactement votre carburateur mais les principes & explications seront tout de mme
valables pour votre carburateur aussi.
Concernant les autres carburateurs en gnral (installs sur des Renault Super 5 au moins),
les principes dcrits ici sont tout fait valables et applicables moyennant de retrouver les
mmes repres/pices dans votre carburateur.
Enfin, je me dgage de toute responsabilit concernant la restauration de votre
carburateur en utilisant ce document. Si au final cela ne fonctionne pas ou fonctionne
moins bien quauparavant : cela nengage que vous, ltat initial de votre carburateur
et la faon dont vous avez tent de le restaurer.
Je me dgage aussi de toute responsabilit vis--vis de votre sant quant la faon
dont vous utilisez les produits et outils pour nettoyer votre carburateur, lutilisation de
certains produits ncessitant des prcautions particulires dcrites dans ce document
mais que je ne peux prendre votre place.
Vous tes cens tre adulte pour utiliser ce document, si vous tes mineur, faites-le
accompagn dun adulte.
Copyright 2009-2014 Ce document ne peut tre modifi, publi ni vendu sans laccord pralable de son auteur.
Zorro_><

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2 Quand est-ce quil faut restaurer mon carburateur ?

Avant de commencer, il faut se poser la question : est-ce que jai besoin de restaurer mon
carburateur ? Car bien entendu, on ne fait pas cela pour le plaisir, juste parce que ca fait
longtemps que je ne lai pas fait . Lopration tant dlicate et longue il vaut mieux tre sur
que cest ncessaire.
Priodicit ?
On est aussi tout fait en droit de se poser la question : mais tous les combien de km dois-je
restaurer mon carburateur ? Malheureusement il ny a pas de rponse cette question,
lusure dun carburateur tant dtermine par trop de facteurs, il vaut mieux attendre quil
commence montrer des signes de faiblesse plutt que de le faire rgulirement
inutilement. Parfois au bout de 150000Km il y a des carburateurs qui sont refaire, mais sur
dautres, toujours du mme modle, ca peut attendre 300000Km Il ny a donc rien faire
sauf attendre et tre attentif.
Symptmes :
Voici quelques symptmes qui peuvent vous indiquer que cest sans doute ncessaire :
Le moteur ne tient plus du tout le ralenti, mme si la vis de rglage du ralenti est fond,
vous tes oblig de rouler au starter ;
Fortes odeurs dessence au niveau du moteur alors que vous navez repr aucune fuite
au niveau des durits darrive dessence ;
Le moteur broute lorsque vous essayez de garder une vitesse constante ;
Le ralenti est irrgulier, mme aprs un bon rglage de la richesse, avance de lallumage
et avec des bougies & vis platines neuves (ces dernires ne sont pas prsentes sur des
moteurs quips dun allumage lectronique) ;
Des creux ressentis lacclration malgr un bon rglage de la richesse, avance de
lallumage et avec des bougies & vis platines neuves ;
Consommation dessence excessive (cest souvent li aux odeurs dessence).
Si vous sentez des odeurs dessence, faites attention, parfois cest seulement d au fait que
les boulons qui lient le carburateur au collecteur dadmission se sont un peu desserres avec
le temps, cause des vibrations du moteur. Un essai de re-rglage aprs resserrage des
boulons de support peut savrer un test utile et pas cher avant de se lancer sur la
restauration complte.
ATTENTION : ces carburateurs ont tendance se voiler . Cela veut dire que sous la
chaleur du moteur ils peuvent se dformer. Un carburateur lgrement voil commence par
perdre ltanchit vis--vis de votre collecteur dadmission. Un carburateur trs voil peut
finir par avoir des pices mcaniques bloques, ce qui peut lempcher de fonctionner.
Pour vrifier si votre carburateur est voil, retournez-le et une fois la cale rcupratrice des
vapeurs dhuile enleve, posez une rgle sur le tranchant et vrifiez que la surface est plate.
Si cest le cas, votre carburateur nest pas voil. Sinon soit cest trop voil (cart de plus
de 1mm) auquel cas il vous faudra sans doute chercher un nouveau carburateur (ou
doccasion) moins ou pas voil ; soit votre carburateur est juste un peu voil (cart de
moins de 1mm) auquel cas vous pourrez le faire alser pour rectifier lerreur et le rendre
ainsi de nouveau tanche vis--vis de votre collecteur.
Zorro_><

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Figure 1 : Carburateur voil ( gauche lgrement, droite trs voil merci Alfox pour
la photo )
Zorro_><

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3 Matriel ncessaire
Pour bien faire le travail, il est clair quavec un couteau suisse ca ne va pas vraiment le
faire alors voici la liste du minimum ncessaire aussi bien au niveau outils que produits,
pour nettoyer et rnover votre carburateur correctement dans des bonnes conditions de
travail & scurit :
Kit de joints :
Un kit de joints & membranes pour restaurer votre carburateur.
Vous pouvez en trouver chez B2H ( http://www.b2h-db.com la rfrence du kit tant K11118 )
Faites bien attention (ce sera expliqu par la suite) ces kits contiennent parfois des dfauts
ou des manques
Parfois les kits contiennent des choses en trop (notamment une membrane qui ressemble
celle de la pompe de reprise). Ny prtez pas attention, cest l parce que ce sont des kits
gnriques qui peuvent servir plusieurs types de carburateurs.
Ce que kit doit contenir au minimum, ce sont les pices auxquelles je ferai rfrence dans ce
document :
1 membrane de pompe de reprise (MP)

1 membrane denrichisseur (ME)
1 membrane du starter (MS)
1 pointeau 1.80mm (PT)
1 joint principal (de cuve) dont la forme dpendra de votre modle (JP)
1 joint torique (en caoutchouc, demi-section circulaire) pour le filtre des gicleurs (JTF)
1 joint torique pour le robinet/vis de rglage de la richesse (JTR)
1 joint torique pour lensemble dinjecteurs de reprise (JTI)
1 joint torique pour le gicleur de ralenti (JTRa)
1 joint torique pour la vis de soutien de cale (JTC)
1 joint en cuivre pour la prise darrive dessence (JA)
1 joint en cuivre pour le filtre darrive dessence (JF)
1 joint en cuivre pour le pointeau (JPT)
1 joint en cuivre pour llectrovanne (JEL)
1 joint de cale (JC)
1 ou 2 joints dadmission, 1 si vous avez 2 cales, 2 si vous avez 3 cales (JAd)

Zorro_><
JEL
JTRa
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PT
JP
JP
JPT
JF
JA
JTI
JTF
ME
JTR
JTC
JAd
MS
MP
JC
Figure 2 : Kit de joints B2H (photo trouve sur leur site)
Outils :
Des tournevis tte plate de plusieurs calibres ;

Un tournevis tte cruciforme ;
Selon votre modle vous pouvez avoir besoin de tournevis Torx (en toile) ou de cls
Halen (hexagonales) ;
Des cls de 10,11,12,13 et 14 mm ;
Une brosse en poils de bronze trs fins (pour tester si les poils sont assez fins, un bon
moyen cest dappuyer dessus avec un doigt et de les plier un peu : ca ne doit pas du
tout faire mal au doigt mais plutt donner limpression denfoncer des poils durs) ;
Optionnellement un outil type Dremel quip dune brosse en laiton ou bronze
trs fine pour nettoyer certaines pices rcalcitrantes ;
Pour manipuler les produits :
Une bassine en mtal ou plastique rsistant aux hydrocarbures (essence) capable de

contenir votre carburateur et pas trop grande (moi je me suis achet pour 2 euros, un
saladier en inox) ;
Des gants pais rsistants aux hydrocarbures ;
Des gants en vinyle fins (surtout pas du latex, ca fond !) pour les manipulations
dlicates. On les trouve en pharmacie pour 7 les 100. Attention, mme si le vinyle
rsiste mieux aux hydrocarbures, ils sont tellement fins quils se fragilisent trs vite et
sont presque immdiatement percs une fois plongs dans lessence ;
Un masque gaz intgral (couvrant bouche & nez) base de charbon actif non prim
et prvu pour filtrer les vapeurs dhydrocarbures ;
Des lunettes de protection pour les yeux rsistantes aux hydrocarbures ;
Un ou plusieurs gros pinceaux en fibre rsistante aux hydrocarbures ;
Des cotons-tiges peuvent savrer trs utiles dans certains cas ;
Zorro_><

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Eventuellement une petite poire en caoutchouc, celles utilises pour se nettoyer les
oreilles, quon peut trouver en pharmacie, peuvent tre pas mal ( ne pas utiliser avec
lessence mais seulement avec lalcool)
Figure 3 : Petite poire en caoutchouc
Les produits :
Un peu de graisse solide, pour graisser 2-3 petits mcanismes une fois remont.
Un peu dhuile de moteur ou de bote de vitesses propre, dans une burette de
prfrence, pour lubrifier quelques articulations.

Essence : soit de lessence de la pompe (moins chre) rapporte dans un jerricane, 4-5
litres suffiront largement. Soit de lessence blanche achete en magasin (mme
quantit). Cette dernire a lavantage dtre moins toxique mais plus chre.
Alcool brler : ca se trouve facilement en grande surface, 2-3 litres suffiront
largement.
Une bombe souffler , celles utiliss pour nettoyer les claviers en informatique suffit
largement, ou alors un compresseur, si vous avez la chance den avoir un.
ATTENTION : Tous ces produits sont extrmement inflammables (y compris la bombe !)

alors vitez de fumer ou de vous tenir prs dune ventuelle source de chaleur ou
dtincelles. Travaillez dans un environnement trs ar, de prfrence lextrieur !
ATTENTION : Lessence est un hydrocarbure trs toxique, aussi bien par inhalation que par
contact avec la peau, cest pour ca quil faut se munir de gants et dun masque. Une
exposition brve (quelques minutes) ne reprsente pas beaucoup de risques mais une
exposition prolonge peut tre dangereuse pour votre sant. Si vos gants sont percs, lavezvous les mains au plus vite avec du savon et changez vos gants.
ATTENTION : Lessence et lalcool sont des produits trs dangereux pour les yeux, portez
vos lunettes tout le temps pour viter des claboussures ou projections pouvant provoquer
des dommages parfois irrversibles.
ATTENTION : Ne pas jeter lessence usage/sale/souille dans les gouts (toilettes, lavabo,
etc) ni dans la nature, allez dans votre dchetterie la plus proche et videz ca dans leur bac
huile ou hydrocarbures.
Zorro_><

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10.12.2014
4 Un peu de vocabulaire
Eh oui, ce nest pas indispensable mais ce sera pratique pour comprendre la suite dans ce
document.
Si vous regardez votre carburateur pos sur une table dans le mme sens quil tait pos sur
votre moteur, on peut dire quil se dcompose en 3 parties principales (3 gros
morceaux) : haut , milieu et bas . Ces morceaux nous les appellerons
respectivement couvercle de cuve (ou couvercle pour simplifier), cuve ou corps et cales.
Couvercle
Cuve
Cales
Figure 4 : Dcoupage du carburateur

Remarque : Il peut y avoir, selon votre modle, entre 2 et 3 cales en bas.

Zorro_><
V1.9
10.12.2014
Voici des descriptions des lments extrieurs :
Entres dair +
clapet starter
Commande
starter
Filtre
dessence
Arrive
dessence
Support cble starter

Vis de rglage de
richesse
Entre du rcuprateur
de vapeurs dhuile
Scurits starter /
double corps
Figure 5 : Description externe du carburateur ct gauche
Gicleur de ralenti
Clapet de dgazage
Entres dair +
clapet starter
Vis de rglage du ralenti

Enrichisseur
Commande acclrateur
Pompe de
reprise
Membrane Starter
Prise Etouffoir
Prise Rchauffeur
Figure 6 : Description externe du carburateur ct droit
Zorro_><
Filtre essence pour les

gicleurs

V1.9
10.12.2014
Cuves essence
Injecteurs de reprise
Venturis
Ajutages dautomaticit
(les gicleurs sont dessous)
Figure 7 : Description interne du carburateur, cot cuve
Flotteurs
Pointeau
Figure 8 : Description interne du carburateur, cot couvercle
Zorro_><

V1.9
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5 Restauration
Eh oui, aprs un peu de prparation et de culture, on peut enfin se lancer ! Suivez les tapes
dans lordre dcrit et tout devrait aller !
Etapes :
Voici comment on va restaurer le carburateur, il y a 4 phases principales :
1) dcrassage des grosses salets ;
2) dmontage complet ;
3) nettoyage prcis ;
4) remontage.
Conseils gnraux :
Voici quelques conseils qui vous permettront de bien faire le travail et daugmenter vos
chances de succs sans rien casser :
Soyez patient, ne faites pas les choses la va-vite ni bcles ;
Suivez les tapes de ce tutoriel dans lordre ;
Prenez le temps de comprendre ce que vous faites avant de foncer tte baisse ;
Si une pice semble coince, ne forcez pas, analysez la situation, il y a peut-tre une
goupille ou autre chose qui la retient ;
Ne serrez pas trop fort les vis au resserrage, lalliage dun carburateur est trs fragile et
vous risquez de vriller le pas de vis pour rendre ainsi votre carburateur compltement
inutilisable ;
Ne faites pas levier avec un tournevis ou autre chose, vous risquez de dformer et
rendre votre carburateur inutilisable ;
Soyez minutieux et pos, ca ne sert rien daller vite sauf oublier ou casser des
choses ;
Si vous avez des doutes, arrtez tout et posez des questions dans les forums sur
internet, dans votre entourage ou un professionnel, il vaut mieux se renseigner deux
fois que casser une fois.
10
Zorro_><

V1.9
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5.1 Gros nettoyage

Avant de dmonter quoi que ce soit, on enfile le masque gaz, les gants, les lunettes et on
dcrasse un peu tout ce carbu poisseux, pour pouvoir travailler dans des bonnes conditions.
Moi je le mets dans mon saladier deux euros et je verse de lessence dessus.
Puis avec un gros pinceau je nettoie le moindre recoin en insistant bien. Aprs avoir bien
insist et bien dcoll des salets de partout, lessence au fond est on ne peut plus noire et
on peut lui donner un 2e bain avec une essence toute propre, pour finir lextrieur.
Faire le tout ca me prend une bonne demi-heure, voir 3/4h ou 1h pour bien tout nettoyer
(do lutilit du masque gaz).
5.2 Dmontage
Une fois que vous avez tout bien nettoy et quil ne reste plus trop de salets lextrieur,
atteignables au moins avec le pinceau pour les nettoyer, on peut enfiler les gants fins en
vinyle et commencer dmonter.
A chaque fois que vous dmontez une pice qui a un joint torique, vrifiez que vous avez le
joint quil vous faut dans votre kit, si vous ne lavez pas, laissez dessus celui qui y tait et
contactez votre fournisseur pour demander les joints manquants. Si vous lavez, ce qui
devrait tre le cas la plupart du temps, enlevez le vieux joint avec les doigts, dlicatement
avec un tournevis ou en le coupant laide dun cutter, selon la forme de la pice ; pour
faciliter son nettoyage en profondeur.
5.2.1 Cales
On va commencer par les cales puisquelles sont faciles enlever et peuvent parfois gner
pour le reste.
On commence par sortir les vis de soutien, attention aux rondelles de soutien (en bas) et
anti-vibrations (en haut, en mousse). Gardez les rondelles anti-vibrations de cot et nettoyez
les vis de soutien avec leurs rondelles.
Figure 9 : Sortez les vis de soutien

Comme dit auparavant, vous avez entre 2 et 3 cales. Si vous en avez trois, la cale qui va
directement sur le collecteur dadmission est libre . Pensez donc la dcoller de votre
collecteur pour changer les joints dtanchit.
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Les cales sont tenues par une seule vis. Cest normal car ce sont les vis de soutient qui font
le serrage final.
Figure 10 : Enlevez la vis de positionnement des cales

Enlevez la cale branche au rcuprateur de vapeurs dhuile. Elle est soit en mtal soit en
plastique. Si elle est en plastique, faites trs attention, ce plastique est trs friable et donc
trs fragile.
ATTENTION : Dans la cale de rcupration dhuile vous y trouverez, dans les 4 trous de
passage des vis de soutien, 4 joints en plastique dur. Le carburateur tant sale, ces joints
peuvent ressembler de la salet mais il sagit bien de joints. Ils sont trs fragiles (friables),
traitez-les avec dlicatesse & prcaution.
Puis enlevez la dernire cale. Elle est faite en caoutchouc & mtal, nessayez surtout pas de
la dmonter pour la nettoyer, vous risqueriez de la casser et neuve elle cote trs cher. Il
faut la considrer comme une pice unie et la traiter en tant que tel.
Reprez son positionnement sur votre carburateur, il y a un dtrompeur mais il vaut mieux
ne pas se tromper lors du remontage.
Figure 11 : Enlevez la dernire cale
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5.2.2 Couvercle
Si vous avez la direction assiste ou un carburateur rcupr avec ce module, enlevez-le :
Figure 12 : Enlevez le module de membrane dassistance

Remarque, si vous navez pas la direction assiste, normalement rien ny tait branch
dessus sur la voiture, vous pouvez donc jeter ce module sans regrets !
Par contre si vous lavez, vous ne trouverez pas dautres photos ni indications son sujet
dans ce document, mais il vous faudra sans doute changer la membrane qui se trouve
lintrieur.
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Vous pouvez maintenant dvisser les 5 vis qui tiennent le couvercle :
Figure 13 : Enlevez les vis du couvercle
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Sparez en tirant vers le haut, le couvercle.

ATTENTION : votre levier de commande de dgazage (li la commande dacclrateur) est
toujours en place. Sortez-le dlicatement de son socle en plastique noir (et pas blanc) en
faisant pivoter lgrement le couvercle. Ceci avant avant de pouvoir retirer le couvercle
compltement. Faites trs attention au plastique blanc qui lie ce petit levier la commande
dacclrateur, il est trs fragile, surtout dans les vieux carburateurs (trs friable/cassant).
Figure 14 : Enlevez le couvercle
On va laisser la cuve un peu de ct pour le moment et on va dmonter compltement les

lments du couvercle.
On commence donc par enlever les flotteurs. Pour cela il faut tout dabord enlever laxe, puis
les flotteurs eux-mmes. Attention la goupille de lien avec le pointeau.
Faites attention en manipulant les flotteurs, ils se plient trs facilement, ce qui les drglerait.
Goupille du
pointeau
Figure 15 : Enlevez laxe et les flotteurs
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Vous pouvez maintenant enlever le joint. Petit conseil, si le joint semble coll nessayez
surtout pas de gratter avec un tournevis mais essayez de trouver un coin qui se dcolle
facilement puis avec la tige dun tournevis fin (pas avec le bout) roulez-le dlicatement
dessous pour dcoller le reste.
Figure 16 : Enlevez le joint

Selon votre chance, vous pouvez vous retrouver avec le joint torique du filtre dessence pour
les gicleurs du cot du couvercle :
Figure 17 : Attention au joint torique du filtre des gicleurs
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Vous pouvez poursuivre en enlevant le bec darrive dessence :
Figure 18 : Enlevez le bec darrive dessence et son joint en cuivre
A cot du bec darrive dessence vous trouverez un bouchon avec son joint en cuivre mais
qui contient lintrieur le filtre darrive dessence, vous pouvez le retirer :
Figure 19 : Enlevez le bouchon & le filtre darrive dessence
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Passons au pointeau, commencez par enlever la goupille qui le lie aux flotteurs :
Figure 20 : Enlevez la goupille du pointeau

Puis enlevez le pointeau lui-mme :
Figure 21 : Pointeau 1.8 enlev
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Cest au tour de la commande de starter, commencez par enlever le cache plastique qui
protge le levier de commande. Attention y aller doucement pour le dgager, il ne sagit
pas de le casser :
Figure 22 : Enlevez le cache du levier de commande du starter
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Puis, vous pouvez enlever la membrane du starter. Faites attention (cf. dernire photo de la
srie), la tige de la membrane est prise dans un trou du levier de commande de starter en
plastique ; une fois dvisse, il suffit de la pousser/faire basculer, pour pouvoir la dgager
facilement :
Figure 23 : Enlevez la membrane du starter
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Vous pouvez maintenant enlever la commande principale du starter. Pour ce faire, il faut
commencer par enlever le ressort de rappel :
Figure 24 : Enlevez le ressort de rappel de la commande du starter

Vous pouvez alors dvisser la commande du starter, faites trs attention la petite bille de
maintien quil y a derrire, elle peut sauter et on peut la perdre trs facilement :
Figure 25 : Enlevez la commande du starter, attention la bille
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Il ne reste plus qu enlever le gicleur du ralenti :
Figure 26 : Enlevez le gicleur de ralenti

Maintenant vous avez un couvercle compltement dmont, avec tout un tas de petites
pices ct.
Avec un peu dessence propre on va remettre masque et gros gants pour dj donner un
bon petit bain rafraichissant tout ca pour le nettoyer au mieux et en faisant attention ne
rien rayer avec toute ventuelle partie mtallique du pinceau. Acharnez-vous mais pas trop,
il y a des salets qui ne partiront jamais avec de lessence
Insistez bien avec un coton-tige dans la cavit du gicleur de ralenti, cest souvent trs sale l
dedans.
Enfin, plusieurs bains peuvent savrer ncessaires, en renouvelant lessence utilise
jusqu ce que lessence reste relativement claire. Insistez dans tous les trous et partout o
ca a lair sale . Si vous le souhaitez, en dernier bain, vous pouvez commencer donner
un petit coup de soufflette dans tous les trous, mais sans vraiment insister, juste pour
enlever toute poussire qui y serait tombe durant le gros nettoyage (attention aux yeux !
gardez vos lunettes !).
Une fois nettoy et sec, vous pouvez donner un petit coup de brosse en bronze fine pour
enlever toute trace de joint ou de charbon sur les bords du couvercle.
Posez le couvercle sur un journal propre, sans poussire avec, ct, toutes les petites
pices que vous lui avez retir. On va soccuper de la cuve maintenant
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5.2.3 Cuve
La cuve est un peu le cur de votre carburateur, maniez avec prcaution et dlicatesse les
pices que vous allez en retirer, elles sont dj calibres et trs difficiles retrouver sur le
march, alors il vaut mieux viter de les abmer !
Vous pouvez commencer par enlever ltouffoir, il porte normalement un joint en cuivre.
Figure 27 : Enlevez ltouffoir

Enlevez aussi le support du cble de starter :
Figure 28 : Enlevez le support du cble de starter
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Puis vous pouvez continuer avec la membrane de la pompe de reprise, enlevez les 4 vis qui
la soutiennent et sortez-la. Reprez la position du ressort conique :
Figure 29 : Enlevez la membrane de la pompe de reprise
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Maintenant on peut passer la membrane de lenrichisseur. Faites bien attention en

lenlevant, si elle nest pas perce, il se peut que vous ayez besoin de la rcuprer par la
suite :
Figure 30 : Ouvrez lenrichisseur et enlevez la membrane

Sur le couvercle de lenrichisseur vous retrouverez un ressort et la commande de rglage du
ralenti. Vous pouvez les sortir du cot du ressort, pour mieux les nettoyer.
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Sortez le rchauffeur, pour cela, commencez par dvisser lquerre qui le retient, puis
poussez un peu par derrire avec un tournevis. Normalement le rchauffeur est compos de
4 pices : un cylindre mtallique dappui, un bonnet en plastique, une surface de contact en
mtal et une mini-dalle chauffante en un matriau qui mest inconnu ce jour (sorte de
cramique ?). Le plastique et le contacteur sortent facilement, si la mini-dalle reste
colle, ne tentez pas de la dcoller, vous risqueriez de labmer.
Figure 31 : Enlevez lquerre de maintien
Figure 32 : Poussez doucement le plastique pour le faire sortir
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Figure 33 : Attention la mini-dalle chauffante

Vous pouvez tenter de faire sortir la vis de rglage de la richesse. Moi je nai pas russi, je
lai donc laisse dedans. Mais si vous y arrivez, il y a un joint torique changer et le conduit
vaut la peine dtre nettoy.
Figure 34 : Sortez la vis de rglage de la richesse
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Passons lintrieur maintenant, vous pouvez commencer par sortir le filtre dessence pour
les gicleurs :
Figure 35 : Enlevez le filtre essence des gicleurs

Puis cest le tour des ajoutages dautomaticit. Faites trs attention reprer lequel va de
quel cot. En effet, le nombre et le calibre des trous sur les ajutages dautomaticit ne sont
pas du tout les mmes, si vous les inversez au remontage, votre carburateur risque de faire
des trucs vraiment bizarres.
Prenez des photos ou notez cela dans une feuille.
Figure 36 : Enlevez le premier ajutage dautomaticit et reprez sa forme
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Figure 37 : Enlevez le deuxime ajutage dautomaticit et reprez sa forme
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Vous pouvez continuer avec les gicleurs. Ils sont au fond de chacun des trous o se
trouvaient les ajutages dautomaticit.
ATTENTION : A limage des ajutages dautomaticit, les gicleurs ne sont pas les mmes
des deux cots, alors ne les dvissez pas en mme temps, faites les lun aprs lautre, pour
pouvoir bien reprer lequel allait dans quel trou. Prenez des photos ou notez les rfrences
dans une feuille.
Pour les sortir, dvissez-les, retournez le carburateur et tapotez-le sur votre main jusqu ce
que le gicleur sorte.
Figure 38 : Enlevez un premier gicleur, reprez sa rfrence et de quel cot il va
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Figure 39 : Enlevez le deuxime gicleur, reprez sa rfrence et de quel cot il va
Il ne reste plus qu sortir les injecteurs de reprise. Ils sont juste poss dans leur socle, ce
qui les tient en place cest le joint torique qui va dessus. Vous pouvez vous aider dun
tournevis pour faire levier, prs de la sortie des gicleurs, pour viter de les plier en tentant de
les sortir :
Figure 40 : Sortez les injecteurs de reprise
On peut aller plus loin dans le dmontage extrieur, surtout si vous avez besoin dalser
votre carburateur lgrement voil. Le but de ce tutoriel/document tant de vous dcrire
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comment nettoyer le carburateur pour remplacer les joints & membranes uniquement, le
reste du dmontage ny sera pas expliqu.
Avant de nettoyer la cuve, dans de lessence propre, nettoyez les gicleurs et ressorts autant
que possible.
Maintenant vous avez une cuve dpourvue de presque tout accessoire. Vous pouvez lui
donner un bon bain ainsi quaux couvercles des membranes. Insistez dans la cuve et les
venturis. Pensez tenter de mettre un peu dessence un peu dans tous les trous.
Comme prcdemment, plusieurs bains peuvent savrer ncessaires jusqu ce que
lessence ne se colore plus trop de salets.
Une fois ce nettoyage fait, vous pouvez donner un coup de brosse en bronze aux couvercles
et aux socles pour dgager toute trace des anciens joints/membranes.
Par ailleurs, ce nest pas utile, mais juste pour lesthtique, vous pouvez faire ca aussi sur
les gicleurs & ajutages dautomaticit pour quils retrouvent leur brillance dantan !
Ca y est ! Votre carburateur est compltement dmont et dpourvu du plus gros de sa
crasse, on peut maintenant passer aux choses srieuses et nettoyer lintrieur du
carburateur. Cest donc fini avec lessence, on passe lalcool.
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5.3 Nettoyage prcis

Le nettoyage prcis se fait base dalcool. Pourquoi de lalcool ? et bien simplement parce
que lalcool a la facult denlever des salets que lessence nenlve pas (sinon nos carbus
seraient autonettoyants !)
Lalcool tant moins toxique que lessence (vous risquez juste dattraper une cuite aux
vapeurs dalcool), le port du masque gaz nest plus obligatoire, mais vous pouvez le garder
si vous voulez vous viter la cuite ou simplement lodeur
Les lunettes de protection il faut les garder car cest maintenant le moment o le carbu va
nous cracher dessus volont !
Concernant les gants, ceux en vinyle suffissent, mais attention, sils sont percs, lalcool
brler sur vos mains peut vous dclencher des ractions allergiques ou des petites brlures
gnantes mais sans consquences pour votre sant.
Il est donc temps de squiper de la petite poire, de la soufflette et toujours du pinceau. Je
nai pas beaucoup de photos pour cette partie qui nest pas moins importante mais ca ne
reviendrait qu vous montrer des bouts de carbu faisant trempette dans lalcool
Commencez par les petites pices : gicleurs, ressorts, filtres, etc Avant de les nettoyer,
enlevez tous les joints toriques qui seraient encore dessus. Trempez-les sans les joints dans
de lalcool propre et nettoyez les avec votre pinceau dur, envoyez de lalcool dedans avec
votre poire et soufflez avec votre soufflette dans tous les sens.
Pour ce qui est des filtres darrive dessence, faites bien attention ce quil ny ait pas de
petite poussire coince dessus/dedans ; soufflez avec votre soufflette jusqu ce quil ny en
ait plus.
Une fois fini, posez tout ca sur un endroit propre et poursuivez avec les gros morceaux .
Pour chacune des parties de votre carburateur, il faut rpter les mmes gestes :
Tout dabord un premier lavage, vous verrez, cest magique, ces salets noires qui ne
partaient pas avec lessence vous donnant limpression que ctait limite comme de la
peinture grave sur votre carburateur, maintenant ca part comme si de rien ntait ! (faut
frotter un peu quand mme). Renouvelez jusqu ce que lalcool ne se salisse plus.
Insistez bien du ct des papillons/clapets ainsi que le venturi.
Dans un bain dalcool propre, nettoyez laide de cotons-tiges les trous o ca passe, et
noubliez pas dinsister surtout dans celui du gicleur de ralenti.
Dans un bain dalcool propre, utilisez votre poire de nettoyage doreilles pour vous
nettoyer les conduits (pas vos conduits vous mais ceux du carbu !) : injectez de lalcool
sans poussires dans tous les trous de votre carbu en essayant dy mettre de la
pression, faites-le plusieurs fois, insistez bien dans tous les trous et dans tous les sens
possibles. Attention aux yeux, ca ressort toujours par le trou o on sy attend le moins !
Juste aprs ce nettoyage et avant que ca ne sche, soufflez avec votre soufflette dans
tous les trous pour bien dgager toute salet qui sy trouverait encore.
Appliquez donc ces 3 dernires tapes sur toutes les pices de votre carburateur.
Attention, certains trous sont juste des trous, qui naboutissent donc nulle part, soufflez
dedans et nettoyez les pour enlever les salets et viter que ca ne pollue le reste, mais ne
vous attendez pas toujours ce que lair ressorte par ailleurs quand vous soufflez dedans
Pensez bien r insister avec un coton-tige dans le trou du gicleur de ralenti.
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Donc ca y est, vous avez maintenant un carburateur tout propre avec toutes ses pices
propres, prt tre rassembl avec votre kit de joints tout neuf.
Une fois que tout sera bien sec, on peut passer au remontage.
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5.4 Remontage
Maintenant que tout est propre et sec, vous navez plus forcment besoin de gants, les
lunettes ne sont plus obligatoires mais recommandes, on ne sait jamais
Le but tant que tout soit remont comme au dpart, on peut commencer par o on veut,
peu importe, moi jai choisi de commencer dans le sens inverse du dmontage donc par la
cuve.
5.4.1 Cuve
Commenons par le filtre dessence des gicleurs. Remettez-le dans son emplacement puis
placez-y le nouveau joint torique correspondant.
Figure 41 : Remettez le filtre des gicleurs avec son joint torique

Si vous avez dmont la vis de rglage de la richesse, mettez-y un nouveau joint torique lui
correspondant puis remettez-l sa place. Vissez l mi-course.
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Ensuite replacez les gicleurs dans leur trous respectifs (que vous avez reprs lors du
dmontage) et vissez-les.
Figure 42 : Remettez les gicleurs leurs places respectives et vissez les
Puis au tour des ajutages dautomaticit, de mme que pour les gicleurs, chacun la place
que vous lui avez repr au dmontage :
Figure 43 : Replacez et vissez les ajutages dautomaticit leurs places respectives
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Remettez un joint torique neuf aux injecteurs de reprise puis insrez-les leur place :
Figure 44 : Mettez un nouveau joint et replacez les injecteurs de reprise
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Vous pouvez continuer avec la nouvelle membrane de la pompe de reprise. Replacez le

ressort conique comme il tait mont et ATTENTION : lorsque vous vissez les 2 vis qui
pointent vers la cuve, ne les serrez pas fort du tout. En effet, si vous serrez trop fort, vous
risquerez de percer la cuve ! Si vous voulez tre sur de ne pas faire de btise, limez ces 2
vis de 1 ou 2mm.
Vis ne pas trop

serrer ou limer
Figure 45 : Replacez la membrane de la pompe de reprise, attention aux vis qui touchent
la cuve
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Replacez le rchauffeur sa place et resserrez lquerre de maintien. Si vous avez sorti la

mini-dalle chauffante, pensez la remettre :
Figure 46 : Replacez le rchauffeur
Prenez le joint en cuivre correspondant et remettez ltouffoir sa place :
Figure 47 : Remettez ltouffoir
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Et maintenant la membrane de lenrichisseur, je lai laisse volontairement pour la fin car

dans le kit de B2H il y a un petit souci la concernant. Analysons le problme en commenant
par une photo comparative, la membrane dorigine tant gauche, celle du kit droite :
Figure 48 : Comparatif des membranes de lenrichisseur

Si vous avez une membrane exactement pareille celle dorigine ne vous posez pas de
question, vous avez de la chance (ou un autre fournisseur ?) vous pouvez la monter
directement.
Pourquoi ca pose problme ? La ttine qui dpasse sert enfoncer une sorte de
soupape qui permet lessence darriver dans lenrichisseur, la membrane neuve na pas a
une sorte de relief qui sert viter que cette ttine ne senfonce trop !
Face ce problme, vous gardez la membrane dorigine si elle nest pas perce, puis en
parallle rclamez la bonne membrane auprs de votre fournisseur, une photo lappui si
possible (par mail) peut faire avancer les choses trs rapidement.
Pensez huiler la tige de rglage du ralenti, l o ca frotte (dans les trous) et graisser ses
deux bouts.
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Une fois que vous avez une membrane correcte, vous pouvez la remonter dans son socle (la
photo a t prise avec une membrane dun autre kit, que jai test en vain). Faites bien
attention placer les deux petits trous sur les cots l o ils sont utiles :
Figure 49 : Reposez de la membrane de lenrichisseur
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Enfin, vous pouvez remettre le support du cble de starter sa place.
Figure 50 : Remettez le support du cble de starter

A ce stade nous avons termin avec la cuve, on peut passer au couvercle.
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5.4.2 Couvercle
Vous pouvez commencer par le filtre darrive dessence : insrez-le en le positionnant bien
centr, puis vissez le bouchon avec un nouveau joint en cuivre adapt.
Figure 51 : Insrez le filtre darrive dessence et posez le bouchon
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Juste cot, vous pouvez remettre le bec darrive dessence, lui aussi avec un nouveau
joint en cuivre :
Figure 52 : Replacez le bec dentre dessence
Huilez laxe du clapet du starter, des deux cots extrieurs, pas intrieur, huilez aussi tous
les axes de larticulation de la commande du starter et mettez une boulette de graisse dans
le trou qui le lie la membrane du starter.
Une fois tout cela bien huil, remettez le cache de la commande du starter :
Figure 53 : Remettez le cache des articulations de commande du starter
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Mettez en place la nouvelle membrane du starter, commencez par bien linsrer dans le trou
qui lui correspond au niveau de larticulation de commande du clapet, puis mettez le
couvercle avec le ressort. Serrez les vis en croix.
Figure 54 : Placez la nouvelle membrane de starter
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Vous pouvez replacer la commande de starter, commencez par remettre le ressort de

soutien et sa bille. Pour cela, mettez de la graisse solide dans le trou correspondant, puis
insrez le ressort et faites tenir la bille par la graisse :
Figure 55 : Remettez le ressort & la bille de soutien (sauf la premire, les 3 autres photos
ont t prises sur un autre modle de carburateur)
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Puis graissez lextrieur de la vis qui sert daxe avant de remettre la commande du starter en
place :
Figure 56 : Graissez et remettez la commande en place
Et enfin, graissez la tranche sur laquelle glisse le dbut de larticulation de commande et

replacez le ressort de rappel :
Tranche
graisser
Figure 57 : Graissez la tranche et replacez le ressort de rappel
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Vous pouvez continuer avec le gicleur de ralenti, mettez lui un tout nouveau joint torique et
resserrez-le dans son emplacement :
Figure 58 : Remettez le gicleur de ralenti avec un nouveau joint
Passons au cot intrieur maintenant. Mettez en place votre nouveau pointeau avec un
nouveau joint en cuivre. Normalement il devrait tre calibr comme celui que vous avez
enlev, dans mon cas ctait du 1.8mm (cest crit dessus).
Figure 59 : Placez le nouveau pointeau
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Vous pouvez placer maintenant votre nouveau joint de cuve, parmi ceux fournis dans le kit,
prenez celui dont la forme est la plus proche de celui que vous avez enlev en le dmontant.
Ce nest pas grave sil y a des trous en trop sur le joint mais il faut que tous les trous du
couvercle aient leur correspondant dans le joint.
Figure 60 : Choisissez et placez votre nouveau joint de cuve
Replacez alors votre goupille pointeau-flotteurs sur le pointeau :
Figure 61 : Replacez la goupille sur le pointeau
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Puis vous pourrez enfin remettre les flotteurs : glissez la languette qui va sous la goupille
puis faites passer laxe :
Figure 62 : Remettez les flotteurs en place
Il ne reste plus qu refermer le carburateur. Avant de le remettre, mettez un peu de graisse

l o va sinsrer le levier de commande du clapet de degazage, cot clapet (plastique).
A graisser
Figure 63 : Graissez le socle recevant le levier de commande du clapet de dgazage
50
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Posez le couvercle dessus dans le bon sens (cf. photo). Pensez remettre en place le levier
de commande du clapet de dgazage auparavant en faisant pivoter lgrement le couvercle
et en faisant toujours trs attention au plastique blanc qui le lie la commande
dacclrateur. Enfin, une fois le couvercle pos, mettez les vis en place, puis serrez dans
lordre indiqu sur les photos :
Figure 64 : Remettez le couvercle en place et posez les vis
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Figure 65 : Serrez dans lordre dcrit sur les photos
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Si vous avez cass le plastique blanc qui lie la commande de dgazage la

commande dacclrateur :
Ce petit bout de plastique est trs friable, surtout dans les vieux carburateurs, une fausse
manip et hop, il est cass et malheureusement je nai pas trouv dendroit o on peut en
racheter neufs. Et au vu de leur friabilit, impossible den rcuprer un sur un vieux
carburateur alors comment faire ? Moi je me suis bricol une goupille comme vous pouvez
le voir sur la photo, le levier a du jeu, mais au moins il fonctionne
Figure 66 : Remettez en place le levier de commande du clapet de dgazage

Vous avez donc fini de remonter le couvercle ainsi que sa pose sur la cuve. Il ne manque
plus que les cales.
5.4.3 Cales
Retournez votre carburateur et reposez la cale en caoutchouc avec des dessins bizarres
dessus, rappelez-vous le sens dans lequel elle va :
Figure 67 : Reposez la premire cale
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Puis posez un joint de cale (JC dans la Figure 2 :) et placez la 2e cale dessus. Mettez un
nouveau joint torique sur la vis de soutien (JTC) puis vissez sans trop serrer la vis de
soutien :
Figure 68 : Remettez la 2e cale avec des nouveaux joints

Ensuite vous aurez besoin de 1 ou deux joints dadmission (JAd) pour placer votre
carburateur sur votre moteur, selon le nombre de cales que vous avez.
Ca y est ! Vous avez remont votre carburateur ! Il reste juste huiler un peu et ce sera prt
tre remont dans votre moteur.
Graissez :
Partout o un tranchant de mtal frotte contre un autre, notamment au niveau de la

commande de la pompe de reprise ;
Les mcanismes denclenchement du 2e corps et de scurit starter.
Actionnez un peu ces mcanismes manuellement pour bien taler la graisse l o cest
ncessaire.
Huilez, avec de lhuile de moteur ou de bote de vitesses propre :
tous les axes en gnral ;

laxe du clapet de dgazage, des deux cts ;
les deux axes de commande de papillon (en bas) par les deux cts (l o il y a la
commande dacclrateur et l o il y a la comande de dclenchement du 2e corps)
toujours par lextrieur, jamais par lintrieur ;
laxe de la pompe de reprise.
Actionnez un peu tous ces mcanismes pour faire pntrer lhuile par capillarit. Remettezen au besoin, pongez tout excs avec du papier absorbant (sopalin par exemple).
54
Zorro_><

V1.9
10.12.2014
Et voil ! Mes flicitations docteur, vous avez un carburateur tout beau tout propre prt tre
rinstall dans votre moteur !
Figure 69 : Carburateur termin, vues de deux cts
55

Carburateur Solex 2834-Z10

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Tutoriel pour restaurer un carburateur

de type Solex 28-34 Z10 en utilisant un

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

inconnue sous le rchauffeur.

o a partir d'1 mm de voile, il y a risque de blocage des papillons

Corrections des dernires fautes dorthographe.

Correction de vocabulaire, ce que jappelais lectrovanne

Toute occurrence du mot lectrovanne a t radie du

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Table des matires

QUAND EST-CE QUIL FAUT RESTAURER MON CARBURATEUR ? ........................................... 2

MATERIEL NECESSAIRE ........................................................................................................................ 4

UN PEU DE VOCABULAIRE .................................................................................................................... 7

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Table des figures/photos

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

PLACEZ LA NOUVELLE MEMBRANE DE STARTER .......................................................................... 45

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

2 Quand est-ce quil faut restaurer mon carburateur ?

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

1 membrane de pompe de reprise (MP)

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Figure 2 : Kit de joints B2H (photo trouve sur leur site)

Des tournevis tte plate de plusieurs calibres ;

Pour manipuler les produits :

Une bassine en mtal ou plastique rsistant aux hydrocarbures (essence) capable de

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Figure 3 : Petite poire en caoutchouc

prfrence, pour lubrifier quelques articulations.

ATTENTION : Tous ces produits sont extrmement inflammables (y compris la bombe !)

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Figure 4 : Dcoupage du carburateur

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Voici des descriptions des lments extrieurs :

Support cble starter

Figure 5 : Description externe du carburateur ct gauche

Vis de rglage du ralenti

Figure 6 : Description externe du carburateur ct droit

Filtre essence pour les

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Figure 7 : Description interne du carburateur, cot cuve

Figure 8 : Description interne du carburateur, cot couvercle

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

5.1 Gros nettoyage

Figure 9 : Sortez les vis de soutien

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Figure 10 : Enlevez la vis de positionnement des cales

Figure 11 : Enlevez la dernire cale

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Figure 12 : Enlevez le module de membrane dassistance

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Vous pouvez maintenant dvisser les 5 vis qui tiennent le couvercle :

Figure 13 : Enlevez les vis du couvercle

Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10

Sparez en tirant vers le haut, le couvercle.

Figure 14 : Enlevez le couvercle

On va laisser la cuve un peu de ct pour le moment et on va dmonter compltement les

Figure 15 : Enlevez laxe et les flotteurs

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Figure 16 : Enlevez le joint