Qu es el fuselaje?

El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un avin; en su

interior se sitan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de
carga, adems de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avin.
Tambin sirve como estructura central a la cual se acoplan las dems partes del
avin, como las alas, motores, el tren de aterrizaje entre otras partes esenciales
del avin.
Su forma obedece a una solucin de compromiso entre una geometra suave con
poca resistencia aerodinmica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para
poder cumplir con sus objetivos.
El fuselaje debe disponer de un nmero determinado de salidas de forma que se
cumplan las normativas internacionales de evacuacin ante una emergencia. Esto
incluye la instalacin en algunos aviones de rampas, toboganes hinchables, etc.
Adems, el fuselaje debe disponer de una serie de registros y accesos que
permitan la inspeccin y revisin del avin adems de los servicios de
abastecimiento en tierra.
Tipos de fuselaje:
-Fuselajes reticulados o de recubrimiento no resistente:
El recubrimiento no colabora con la estructura para resistir las fuerzas que obran
sobre el fuselaje. Se construyen conforme a dos tipos de soluciones bsicas: Las
estructuras Prat y Warren. Cualquiera sea la opcin que se adopte debe constar
por lo menos de cuatro largueros principales o primarios, que casi siempre se
extienden a todo lo largo del fuselaje.
Estructura Pratt:

Los cuatro largueros estn unidos entre s por elementos verticales y diagonales,
stos deben trabajar solo a la traccin y se llaman tensores, obtenindose una
estructura en cableada.
Estructura Warren:

Es ms rgida que la anterior, se caracteriza por prescindir de elementos

incapaces de trabajar a la compresin. El fuselaje se construye sobre la base de
los cuatro largueros y se unen entre s solo por elementos diagonales, capaces de
trabajar a traccin y compresin. Por lo tanto, no tiene tensores, se los reemplaza
por tubos. Cuando las solicitaciones actan en un sentido, hay elementos que
actan a la traccin y otros a la compresin, y si se invierten las solicitaciones
tambin lo hace el rol de cada uno.
Normalmente se construyen largueros y elementos diagonales con tubos de acero
al cromo molibdeno soldado, y en algunos casos con perfiles de acero o
aleaciones livianas o abulonadas.
Fuselaje Monocasco:

Es una estructura a recubrimiento resistente, este colabora con el resto para

proporcionar resistencia al conjunto. Consiste en un casco hueco delgado sin
rganos transversales ni longitudinales. Tambin se llama as al fuselaje formado
por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el revestimiento.
La palabra monocasco deriva de monocoque, que significa cscara o curva plana
simple sin refuerzo. Por la mayor estabilidad lograda con la inclusin del
recubrimiento resistente, este tipo de estructura ha desplazado a la reticulada.
Actualmente su empleo se limita a aquellos casos en que no deben practicarse
aberturas, o si se las debe incluir, stas son pequeas y pocas, de manera tal que
la distribucin de esfuerzos sea ms uniforme.
Cuando se la emplea se recurre al uso de aleaciones livianas con la ventaja de
poder aumentar su seccin a igualdad de peso, con lo que se aumenta la
estabilidad del conjunto frente a las cargas que obran sobre el fuselaje. En

resumen, resulta ser liviano, pero es de difcil construccin, es de difcil reparacin,

e impone limitaciones de diseo.
Fuselaje Monocasco Reforzado:
Se refuerza el recubrimiento con anillos verticales, las cuadernas. Dado que el
recubrimiento puede absorber las fuerzas de traccin, pero no las de compresin,
que fcilmente producen deformaciones, se agregan perfiles angulares de distinta
forma.

Fuselaje Semimonocasco:

En este caso se agregan adems de las cuadernas refuerzos longitudinales

(largueros o larguerillos).
Fuselaje Geodsico:

Es una estructura reticulada que representa lneas de longitud mnima sobre una
superficie curvada, por lo que todo esfuerzo de traccin que tiende a aplanar la
curvatura de la superficie, est equilibrado por un esfuerzo de compresin, y como
todos los miembros estn unidos entre s, la estructura queda equilibrada en cada
interseccin, o sea aplicando una torsin los miembros longitudinales sufrirn una
traccin, mientras que los transversales trabajarn a la compresin.

Si se aplica una carga que deforme el rectngulo ABCD, una fuerza de

compresin actuar en la barra AC. Esto har aumentar la curvatura en el
miembro, pero al mismo tiempo se desarrolla una fuerza de traccin en BD que
tratar de enderezar AC.
Como AC y BD estn unidas en su centro, las dos fuerzas se oponen una a la otra
y la traccin acta contra la compresin; en esta forma se anulan las cargas en los
mismos.
Fuselajes a Presin:
Cuando se incluye presurizacin (mantener dentro del fuselaje una presin
constante que permita al pasaje y la tripulacin su desenvolvimiento normal sin
afectar sus funciones vitales), aparece otra carga sobre el fuselaje, la debida a la
sobrepresin interna, por lo que comienza a comportarse como un tanque a
presin, y pese a que la diferencia de presin es baja dado que el rea total
afectada es muy grande, las fuerzas resultantes son tambin muy grandes.
Aparecen fuerzas tangenciales a las cuadernas, concentradas, que se suman al
efecto debido a las deformaciones por flexin, las que estn presentes en el
revestimiento y tienden a deformar la superficie, hacindola perder su forma
aerodinmica.

Para solucionar este problema se recurre a las cubiertas flotantes, en las que la
unin entre cuaderna y recubrimiento conservan su capacidad al corte. As se
consigue que el recubrimiento pueda expandirse uniformemente bajo la accin de
la presin interna. En los fuselajes presurizados se debe tener especial atencin
con:
a)- Fatiga de las juntas por fluctuacin de la presin.
b)- Los sellos por donde entran conductores al fuselaje.
c)- Las aberturas de puertas, cierres y tapas.
e)- La presin sobre los cristales.
f) - Estructura libre de fallas para evitar la descompresin.

Formas de fuselaje:

1: Para vuelo subsnico.

2: Para vuelo supersnico de alta velocidad.
3: Para vuelo subsnico con gndola de gran capacidad.
4: Para vuelo supersnico de gran maniobrabilidad.
5: Para hidroavin.
6: Para vuelo hipersnico.

Bibliografas
http://www.oni.escuelas.edu.ar/2003/buenos_aires/62/tecnolog/estruc.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje

http://aeroinvestigaciones.blogspot.mx/2013/05/tipos-de-estructurasaeronauticas-y.html