NSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE LA MONTAA

CARRERA:INGENIERIA CIVIL
MATERIA: TALLER DE INVESTIGACION I

"PROYECTO"
VIALIDAD Y TRANSITO URBANO

DOCENTE: ING VICENTE VZQUEZ ACEVEDO

ALUMNOS;

LAURO ANTONIO GONZLEZ CISNEROS.

JOS ABEL CANO ROBERTO.
SERGIO ABRAHAM JUSTO
MARA CRUZ DE JESS

TLAPA DE COMONFORT, GUERRERO, 29 DE JUNIO DE 2016

INDICE

INTRODUCCION
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
JUSTIFICACION

PAG 1
PAG 2
PAG 3,4,5
PAG 6
PAG 7

INTRODUCCIN

Las personas transitan por la ciudad con el fin de realizar una serie de actividades de su inters como
trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando
o utilizando vehculos motorizados (autobuses y automviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha
circulacin, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energa y recursos financieros, tambin puede
traer consecuencias negativas como accidentes, contaminacin atmosfrica, acstica y congestin
vehicular. El intenso proceso de urbanizacin de las sociedades en las ltimas dcadas deja en evidencia
la necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan una buena calidad de vida, lo cual
incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y mercancas. Esta necesidad se intensifica en
las grandes metrpolis que ya registran graves problemas sociales, econmicos y ambientales
relacionados con el desplazamiento de sus habitantes.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA DE TRANSITO Y VIALIDAD

En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos noventa, el aumento de la demanda de
transporte y del trnsito vial ha causado, particularmente en las ciudades grandes, ms congestin,
demoras, accidentes y problemas ambientales.

Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las
clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos
usados, crecimiento de la poblacin, menos habitantes por hogar y escasa aplicacin de polticas
estructuradas en el transporte urbano.
Este transporte insume, en las ciudades mayores, alrededor de 3.5% del PIB regional, en lo cual incide
la congestin de trnsito, que afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y que
acarrea prdida de eficiencia econmica y otros efectos negativos para la sociedad.
Sin pretender plantear soluciones especficas, este artculo analiza qu es la congestin y cules las
consecuencias de este flagelo moderno de las zonas urbanas que amenaza la calidad de vida de sus
habitantes.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

TRANSITO Y VIALIDAD
La palabra congestin se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito vehicular, tanto por tcnicos
como por los ciudadanos en general.
El diccionario de la Lengua Espaola (Real Academia Espaola, 2001) la define como accin y efecto
de congestionar o congestionarse, en tanto que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la
circulacin o el movimiento de algo, que en nuestro caso es el trnsito vehicular. Habitualmente se
entiende como la condicin en que existen muchos vehculos circulando y cada uno de ellos avanza lenta

e irregularmente. Estas definiciones son

de

carcter subjetivo y no conllevan una

precisin

suficiente. 2. Una explicacin tcnica La

causa

fundamental de la congestin es la

friccin

entre los vehculos en el flujo de

trnsito.

Hasta un cierto nivel de trnsito, los

vehculos

pueden

circular

una

velocidad

relativamente libre, determinada por los

velocidad,

la

frecuencia

de

lmites de

las

intersecciones, etc. Sin embargo, a

volmenes
estorba

el

mayores,

cada

desplazamiento

vehculo

adicional

de

dems,

los

es decir, comienza el fenmeno de la

congestin. Entonces, una posible definicin objetiva sera: La congestin es la condicin que prevalece
si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los dems. A
medida que aumenta el trnsito, se reducen cada vez ms fuertemente las velocidades de circulacin.

El grfico 1 presenta, mediante la funcin t=f(q), el tiempo (t) necesario para transitar por una calle, a
diferentes volmenes de trnsito (q). La otra curva, (qt)/ q = t + qf (q), se deriva de la anterior. La
diferencia entre ambas curvas representa, para cualquier volumen de trnsito (q), el aumento del tiempo
de viaje de los dems vehculos que estn circulando, a causa de la introduccin del vehculo adicional.
Puede observarse que las dos curvas coinciden hasta el nivel de trnsito hasta all, el cambio en el
tiempo de viaje de todos los vehculos es simple.

La causa fundamental de la congestin es la friccin entre los vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un
cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por
los l- mites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin embargo, a volmenes mayores,
cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la
congestin. Entonces, una posible definicin objetiva sera: La congestin es la condicin que prevalece
si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los dems.

El sistema de transporte, incluyendo la provisin de suelo urbano para infraestructura de transporte, se

desenvuelve bajo caractersticas propias muy particulares, entre las cuales se pueden mencionar las
siguientes: La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se producen por un
deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios en que
se llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el estudio, la recreacin, el
descanso, etc.), todas las cuales se realizan en lugares diferentes.
La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas en las cuales se
concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma las horas del da para
realizar las distintas actividades y para tener oportunidad de contacto con otras personas. El transporte
se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo; como es fcil de comprender,
no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para usarla posteriormente en perodos de mayor
demanda.
Algunos vehculos generan ms congestin que otros. En la ingeniera de trnsito cada tipo de vehculo
tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehculos de pasajeros denominada pcu (passenger
car unit). Un automvil tiene una equivalencia de 1 pcu, y los dems vehculos una equivalencia que
corresponde a su influencia perturbadora sobre el flujo de trnsito, o el espacio vial que efectivamente

ocupan, en comparacin con la de un automvil. Normalmente, se considera que un bus tiene una
equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camin, una de 2 pcu.
Estrictamente, el factor pcu vara segn se trate de una aproximacin a una interseccin o de un tramo
vial entre intersecciones. Aunque el bus genera ms congestin que el automvil, generalmente
transporta ms personas. Si el primero lleva 50 pasajeros y el segundo transporta en promedio 1.5
persona, entonces cada ocupante del automvil produce 11 veces la congestin atribuible a cada
pasajero del bus. Por lo tanto, a igualdad de otras condiciones, la congestin se reduce si aumenta la
participacin de los buses en la particin modal de los viajes. Salvo que stos transporten menos de 4.5
pasajeros causan, en promedio, menos congestin que los autos.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION TRANSITO Y VIALIDAD

La congestin de trnsito, especialmente en las grandes ciudades, es una realidad cada vez ms
difundida en todo el mundo. Los enormes y crecientes costos de tiempo y operacin vehicular que ella
implica plantean el desafo de disear polticas y medidas que contribuyan a su moderacin y control. El
problema es complejo, y las soluciones ms indicadas son difciles de disear.
1. UN POCO DE CONGESTIN ES CONVENIENTE
En las reas urbanas, especialmente en los perodos de mayor demanda, la congestin es inevitable y,
dentro de ciertos lmites, deseable, pues los costos que impone pueden ser inferiores a los necesarios
para eliminarla. Intentar suprimir la congestin implica, entre otros, los costos siguientes: Los producidos
por el desvo de usuarios a otras vas, modos u horarios de viaje. Los asociados a la supresin de viajes.
Los relacionados con la inversin necesaria para ampliar la capacidad vial, que pueden ser superiores a
los causados por niveles moderados de congestin.
2. UNA VISIN RENOVADA DE LAS AUTORIDADES
En casi todas las ciudades de la regin, el deterioro de las condiciones de circulacin ha sido
significativamente ms grave de lo que podra y debera ser, lo que obedece, en parte, a un manejo
inapropiado de las autoridades pertinentes. Es obvio que la expansin de las flotas de vehculos
particulares ha superado claramente la capacidad institucional para lidiar con esa situacin. Hasta aqu,
la reaccin de las autoridades ha sido parcializada, debido a que, en toda la regin latinoamericana, la

responsabilidad de la planificacin y administracin del transporte urbano est fragmentada en una

multiplicidad de entes: distintos ministerios nacionales, gobiernos regionales, municipalidades, empresas.

JUSTIFICACION
El aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado, sobre todo en las ciudades
grandes, mayor congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales. Afecta tanto a automovilistas
como a usuarios del transporte colectivo y acarrea prdida de eficiencia econmica y otros efectos
negativos para la sociedad. La creciente disponibilidad de automviles ha permitido una mayor movilidad
individual, que sumada al crecimiento de la poblacin de las ciudades, la menor cantidad de habitantes
por hogar y la escasa aplicacin de polticas estructuradas de transporte urbano, ha potenciado la
congestin.