RAMJET

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
Facultad de Ingeniera Mecnica

Laboratorio de Ingeniera Mecnica II-MN463-Seccin B
NDICE
I.
OBJETIVOS................................................................................................2
II.
INTRODUCCIN......................................................................................3
III.
FUNDAMENTO TERICO.........................................................................4
IV.
MATERIALES Y EQUIPOS......................................................................10
V.
PROCEDIMIENTO....................................................................................12
VI.
CLCULOS Y RESULTADOS..................................................................14
VII.
GRFICAS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS..................................25
VIII. CONCLUSIONES.....................................................................................30
IX.
RECOMENDACIONES.............................................................................31
X.
BIBLIOGRAFA.........................................................................................31
RAMJET
P g i n a 1 | 32

I.
OBJETIVOS
o Analizar el funcionamiento del estatorreactor (RAM JET) subsnico.

o Apreciar y determinar las fuerzas de arrastre y empuje neto por efecto de cambio
de cantidad de movimiento (demostracin del principio de RAM-JET).
II.
INTRODUCCIN
El RAM JET, abarca todos los principios bsicos de las maquinas trmicas, las cuales
operan de una manera similar, es decir que a un aire o gas comprimido, se le entrega
calor, acusando una expansin que puede realizar trabajo, en el Ram Jet, esta se realiza
RAMJET
P g i n a 2 | 32

sin la ayuda de ninguna parte mecnica mvil y demuestra convincentemente, como
solamente la adicin de calor a una corriente de aire que sea ha
hecho pasar
previamente por un difusor para aumentar su presin, puede producir trabajo.

El Ram Jet cumple con un ciclo Brayton abierto. Esta es una concepcin ms simple de
propulsin de aeronaves. Se le conoce tambin como ESTATOR REACTOR.
A velocidades supersnicas (M>1), este tipo de motor adquiere mejores ventajas.
Para un mejor estudio del Ram Jet, es necesario tener en cuenta las propiedades de
estancamiento, que con las propiedades termodinmicas que tendra una corriente de
Fluido en movimiento.
III.
FUNDAMENTO TERICO
A. Ram Jet:
Un estatorreactor es un tipo de motor de reaccin que carece de compresores y turbinas,

pues la compresin se efecta debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire
ya comprimido se somete a un proceso de combustin en la cmara de combustin y
RAMJET
P g i n a 3 | 32

una expansin en la tobera de escape. El rgimen de trabajo de este motor es continuo.
Tambin conocido por su nombre ingls ramjet, si el estatorreactor es de combustin
subsnica, y scramjet, si el estatorreactor es de combustin supersnica.
El ramjet trabaja ms eficientemente a velocidades supersnicas, alrededor de Mach 3, y
puede funcionar a velocidades de Mach 6. Son tiles en aplicaciones que requieren un
mecanismo pequeo y sencillo para el uso de alta velocidad, tales como los misiles o
proyectiles de artillera. Tambin se han utilizado con xito, aunque no de manera
eficiente, como chorros de punta en el extremo de los rotores del helicptero
B. Funcionamiento:
El diseo del ramjet se basa en que un objeto que se mueve a gran velocidad genera una
zona de alta presin aguas arriba. El ramjet utiliza esta alta presin en frente del motor
para forzar el aire a travs del tubo, donde es calentado al hacerlo combustionar con un
poco de combustible. Luego se hace pasar a travs de una boquilla para acelerar el flujo
a velocidades supersnicas, lo que genera el empuje.
Comprende una toma de aire, una cmara de combustin, y una boquilla. Normalmente,
las nicas partes mviles son aquellos dentro de una turbo - bomba en un estatorreactor
de combustible lquido, que bombea el combustible a la cmara de combustin.
A modo de comparacin, un turborreactor utiliza un ventilador accionado por turbina de

gas para comprimir el aire an ms. Esto da una mayor compresin y eficiencia y
mucha ms potencia a bajas velocidades, donde el efecto ram (presin de vaco) es
dbil, pero
RAMJET
P g i n a 4 | 32

tambin es ms complejo, ms pesado y caro, y los lmites de temperatura de la turbina
limitan la velocidad mxima y el empuje a gran velocidad.
Figura N1
Figura N2
Entrada
El ramjet trata de explotar la presin dinmica muy alta en el aire que se acerca a la
admisin. En un sistema de admisin eficiente se recuperar gran parte de la presin de
RAMJET
P g i n a 5 | 32

estancamiento de la corriente libre, que ser utilizada en el proceso de combustin y en
la expansin en la tobera.
La mayora de ramjets operan a velocidades supersnicas de vuelo y el uso de una o
ms ondas de choque cnicas, terminadas por un fuerte choque normal para frenar el
flujo de aire a una velocidad subsnica en la salida de la admisin. Se requiere adems
el efecto de un difusor para obtener una velocidad del aire adecuada para la combustin.
Los ramjets subsnicos no necesitan una admisin tan sofisticada ya que el flujo es
subsnico y por lo general se usa un agujero simple. Si se aplica a velocidades
supersnicas, el aire se estrangula en la entrada, por lo que es ineficiente.
Combustor
Al igual que en otros motores a reaccin, la funcin de la cmara de combustin es la
creacin de aire caliente por la combustin de un combustible con el aire a presin
esencialmente constante.
Boquillas
La tobera de propulsin es una parte crtica del ramjet, ya que acelera el flujo de gases
de escape para producir empuje. Para un ramjet que funciona a velocidades subsnicas,
RAMJET
P g i n a 6 | 32

el flujo de escape se acelera a travs de una tobera convergente. Para un ramjet que
funciona a velocidades supersnicas la aceleracin se consigue a travs de una tobera
convergente-divergente.
C. Rgimen de trabajo del Ram Jet
Los estatorreactor es pueden funcionar a partir de velocidades de unos 300 km/h. Por lo
tanto la principal aplicacin del estatorreactor es de la propulsin adicional, despus de
haber adquirido la velocidad que necesita para su funcionamiento.
Un estatorreactor debe tener una seccin de difusin de entrada con forma apropiada
para que el aire entre a baja velocidad y alta presin en la seccin de combustin. Esto
se consigue creando ondas de choque oblicuas en el difusor de entrada de aire.
Su tobera de escape tambin debe tener la forma adecuada. Como el funcionamiento del
estatorreactor depende de la velocidad del aire al entrar en l, un vehculo propulsado
por este sistema debe ser acelerado primero por otros medios hasta alcanzar una
velocidad suficientemente elevada, sino simplemente quemara combustible y saldra el
fuego por los dos lados. Para evitar esto se podran aadir vlvulas a la admisin, pero
entonces estaramos construyendo un Pulsorreactor.
D. Rendimiento
Aunque los ramjet pueden funcionar a velocidades tan bajas como 45 m/s, por debajo de
aproximadamente Mach 0.5 dan poco empuje y son altamente ineficientes.
RAMJET
P g i n a 7 | 32

Por encima de esta velocidad, dado una suficiente velocidad inicial del vuelo, un
estatorreactor ser auto-sostenible. A menos que el arrastre del vehculo sea
extremadamente alto, la combinacin de motor/fuselaje tender a acelerar a ms y ms
altos velocidades de vuelo, aumentando la temperatura de admisin de aire.
Como esto podra tener un efecto perjudicial sobre la integridad del motor y/o la
estructura del avin, el sistema de control de combustible debe reducir el flujo de
combustible para estabilizar el nmero de Mach de vuelo y, con ello, la temperatura de
entrada de aire.
La eficiencia es por lo general buena a altas velocidades, mientras que a velocidades
bajas la relacin de presin relativamente pobre significa los ramjet son superados por
turborreactores, o incluso cohetes.
E. Caractersticas adicionales
Los ramjets se pueden clasificar de acuerdo al tipo de combustible usado. En un ramjet

de combustible lquido se inyecta un combustible hidrocarburo en la cmara de
combustin por delante de un estabilizador de llama que estabiliza la llama resultante de
la combustin del combustible con el aire comprimido de la admisin.
Adems un ramjet no genera empuje esttico y necesita un refuerzo para lograr una
velocidad suficiente que permita el funcionamiento eficiente del sistema de admisin.
Los primeros misiles que funcionaban con un ramjet utilizaban refuerzos externos,
usualmente un cohete de combustible slido, donde el refuerzo se montaba
inmediatamente detrs del estatorreactor, por ejemplo.
Los ramjets generalmente dan poco o nada de empuje por debajo de aproximadamente
la mitad de la velocidad del sonido, y son ineficientes hasta que la velocidad del aire
excede 1.000 kmh debido a las bajas relaciones de compresin.
RAMJET
P g i n a 8 | 32

Sin embargo, los ramjets generalmente superan a los motores a reaccin basados en
turbinas de gas y funcionan mejor a velocidades supersnicas (Mach 2 4). Aunque
ineficientes a velocidades bajas, tienen mejor consumo especfico de combustible que
los cohetes en toda su rea de trabajo til hasta por lo menos Mach 6.
El rendimiento de ramjets convencionales cae por encima de Mach 6 debido a la
prdida de presin causada por el choque generado cuando el aire entrante se desacelera
a velocidades subsnicas para la combustin. Adems la temperatura de entrada en la
cmara de combustin aumenta a valores muy altos, acercndose al lmite de
disociacin.
IV.
MATERIALES Y EQUIPOS
Estatorreactor: RAM JET subsnico
RAMJET
P g i n a 9 | 32

Es el aparato principal de esta experiencia pues a es al cual le realizaremos

las mediciones necesarias para los clculos, su estudio.
Los datos de la Placa de este ramjet son:
SUB-SONIC RAM JET
SERIAL N 3716 BRIT. PAT. N 23/22/58
P. A. HILTON & CO. ENGINEERS
RADLETT. HERTS. ENGLAND
Soplador Centrfugo
Batera
Nos permitir iniciar la ignicin que dar lugar a los fenmenos que hacen posible que
el ramjet sea tan til en la propulsin de aeronaves.
RAMJET
P g i n a 10 | 32

Motor
Instrumentos del panel de control

o
o
o
o
V.
Dinammetros.
Manmetros de presin de aire.
Termmetro Bimetlico.
Manmetros para combustible.
PROCEDIMIENTO
o Determinar la temperatura del aire suministrado al estatorreactor y la presin del

ambiente de trabajo.
RAMJET
P g i n a 11 | 32

o Para una determinada presin total de aire suministrado y un determinado flujo
de combustible, debemos encontrar el empuje neto y realizar mediciones en
ramjet.
Para esto tenemos que desplazar el tubo de Pitot, entre los siguientes puntos: en
la corriente libre a la salida del ventilador centrfugo, a la entrada del difusor, en
el punto medio del ramjet y a la salida del ramjet (en la tobera).
o Con ello se determinar tanto la presin total como la presin esttica.
Simultneamente mediremos la fuerza producidas en el ramjet.
RAMJET
P g i n a 12 | 32

o Luego se vara el flujo de aire y de combustible y se realizan nuevamente las

mediciones para estas condiciones.
Nota: Se debe verificar la posicin del tubo de Pitot para cada empuje
VI. CLCULOS Y RESULTADOS
Esquema del RAM-JET subsnico:
RAMJET
P g i n a 13 | 32

Datos obtenidos en el laboratorio:
ac1
ac2
Po
[in
H20]
Pt
[in H20]
Pe
[in
H20]
Fa
[Lb]
2,7
2,7
1,2
7/32
2,7
2,2
1,8
7/32
2,7
1,6
0,3
7/32
6,6
6,4
8/32
6,6
4,8
4,2
8/32
6,6
3,9
0,4
8/32
Fn
[Lb]
10/3
2
10/3
2
10/3
2
30/3
2
30/3
2
30/3
2
mc
To
[Lb/h] [C]
100
25
100
29
100
29
100
31
100
31
100
31
Donde:
RAMJET
P g i n a 14 | 32

o Po: Presin total en la salida del soplador centrfugo.
o Pt: Presin total.
o Pe: Presin esttica.
o Fa: Fuerza de arrastre
o Fn: Empuje Neto.
o mc: flujo del combustible.
o To: Temperatura en el soplador centrfugo
o 1,3 y 7: Puntos ubicados en el difusor.
Pasaremos los datos a unidades del SI. Las presiones se pasa a presiones absolutas,
quiere decir:
Pabs=Patm+ P
1 Lbf 4.448222 N
1inH 2 O 249.1 Pa
1 Lb 0.453592
ac1
3
7
1
ac2
3
7
RAMJET
Po
[Pa]
10199
7,5
10199
7,5
10199
7,5
10296
9,0
10296
9,0
10296
9,0
Pt
[Pa]
101997,
57
101873,
02
101723,
56
102919,
24
102520,
68
102296,
49
Pe
[Pa]
101623,
92
101773,
38
101399,
73
102072,
3
102371,
22
101424,
64
Fa
[N]
0,97
3
0,97
3
0,97
3
1,11
21
1,11
21
1,11
21
Fn
[N]
1,39
01
1,39
01
1,39
01
4,17
02
4,17
02
4,17
02
mc
[kg/s]
0,012
6
0,012
6
0,012
6
0,012
6
0,012
6
0,012
6
To
[K]
298
302
302
304
304
304
P g i n a 15 | 32

PARA EL PUNTO: 1 y 1
Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos en N de Mach.
2
Po
M=
[( )
k 11
P
k1 1
k1
1] (1)
Siendo P = P1 la presin atmosfrica (corriente libre) y Po= Po1 (presin total a la

salida del soplador). Se toma k = 1.4 y se halla el nmero de Mach M1.
Ahora calculamos la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.
V 1 '=
k 1R1 1M 1 , ( 2 ) donde R =287 J /kgK

k 11
Po 1 2k
(
)
P1
Conocido el nmero de Mach M, la temperatura T1 se obtiene por:
RAMJET
P g i n a 16 | 32

Resultados de los clculos para el punto 1.
Punto 1
r
r
Po
V1'
T1'
M1'
[Pa]
[m/s] [k]
101997, 0.0972
297,
34
ac1
57
63
44
102969, 0.1518 52,9 302,
ac2
06
1
35
61
Ahora los mismos clculos para el punto 1:
Punto 1
Se usan las mismas ecuaciones. Sin embargo en este caso:
P = P1e (presin esttica a la entrada del difusor)

Po = P1t (presin total a la entrada del difusor)
To = To1 (en un flujo isentrpico la temperatura de estancamiento no
vara)
Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach, la

temperatura y la velocidad en el punto 1:
ac1
Pt
Pe
V1
T1
M1
[Pa]
[Pa]
[m/s]
[k]
101997, 101623, 0.072 25,0 297,6
RAMJET
P g i n a 17 | 32

57
ac2
92
88
102919, 102072, 0.108 37,9 303,2

24
3
7
4
83
Punto 3
Se usan las mismas ecuaciones. Sin embargo en este caso:
P = P3E (presin esttica en el punto 3)

Po = P3T (presin total en el punto 3)
To = To3 = To1 (en un flujo isentrpico la temperatura de estancamiento no vara)
Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach, la temperatura y la
velocidad en el punto 3.
Adems se calcula el flujo de masa W3 en el punto 3 por:
W 3=
K3
P A M 3
R 3T o 3 3 3
(
Po3 k+1
) 2k
P3
15
En el manual de laboratorio nos dan el dimetro del difusor en el punto 3. 3=4 16
A 3=
32 0.3048 m 2
=0,012352m2
4
12 pulg
El flujo de masa de aire es el que circula por el punto 1 y se obtiene por diferencia, ya
que se
conoce el flujo de combustible WF (mc).
RAMJET
P g i n a 18 | 32

Flujo de aire extrado:
Calculando:
Pt
[Pa]
r
r
Pe
[Pa]
M3
101873, 101773,
0,0374
02
38
102520, 102371,
0,0457
ac2
68
22
ac1
W3
[kg/s
]
13,0 301,9 0,18
23
16
89
15,9 303,8 0,23
01
73
13
V3
[m/s]
T3
[k]
WF
[kg/s]
W1
[kg/s]
0,0126
0,17634
0,0126
0,21871
Punto 7
K7
Depende de
adems
T7
, pero esta temperatura no se puede medir directamente y
K 7 depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe
una gran eficiencia de combustin, esta dependencia se desprecia.

Considerando:
Debido a que las temperaturas son notablemente ms altas, se toma k = 1.275

como promedio apropiado obtenido experimentalmente (la constante k para
hallar M7).
RAMJET
P g i n a 19 | 32
P7 E
P=
Po =
P7 T

(presin esttica en el punto 7)
(presin total en el punto 7)
Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach. Adems es posible

obtener el flujo msico por el punto 7, que es igual al flujo msico por el punto 3:
W 1=W 7
Como se conoce el flujo de masa y la presin de estancamiento, de la ecuacin (E4)

se obtiene la temperatura de estancamiento en el punto 7 expresada como T07:
A 7Po 7M 7
7=
W 7(
k7
R7
k 71
7 2k 7
Po
)
P7
En el manual de laboratorio nos dan el dimetro del difusor en el punto 7.

7=3
7
8
72 0.3048 m 2
A 3=
=0,0076083 m2
4
12 pulg
Calculando:
Pt
[Pa]
ac1
Pe
[Pa]
M7
101723, 101399
0,0707
56
,73
RAMJET
W7
[kg/s
]
26,1 372,7 0,18
14
31
89
V7
[m/s]
T7
[k]
P g i n a 20 | 32

102296, 101424
57,5 674,7 0,23
0,1159
ac2
49
,64
82
14
13
Empuje, arrastre, y coeficientes asociados.

Clculo del Empuje Interno:
Xi, Xi
El empuje interno Xi se obtiene por:
Xi W7 V7 W1V1
Xi ' W7 V7 W1V1
Clculo del Arrastre Externo: D, D
Como se conoce el empuje neto Xn (de la hoja de datos) entonces se puede hallar el
arrastre externo D:
D Xi X N
D' Xi ' X N
RAMJET
P g i n a 21 | 32

Nota: Tericamente la maquina debe ser colocada en una corriente de suministro de
aire infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est limitado. Realmente el
valor D, difiere del obtenido anteriormente
Clculo del Coeficiente de Empuje: Cti, Ctn
Se puede caracterizar el empuje por un coeficiente que puede ser calculado respecto
al empuje interno (Cti) o respecto al empuje neto (Ctn)
Xi
CT i
0.5k1 P1 A MAX M12
CTN
XN
0.5k1 P1 A MAX M12
Clculo del Coeficiente de Arrastre: C D

De igual manera se puede caracterizar el arrastre por un coeficiente (Cd):
CD
D
0.5k1 P1 A MAX M12
El rea mxima se da en el punto 3. Se conoce el dimetro y se calcula el rea:
A MAX A3
79 / 16 pulg
Xi(N)
ac1
0,5174
RAMJET
X 'i (N)
-1,0626
0.01235 m 2
Di(N)
-0,8727
D'i (N)
2,4537
Cti
Ctn
Cd
0,1119
0,3006
-0,1887
P g i n a 22 | 32

5,0209
ac2
1,7413
3,6308
-2,4289
0,4796
0,3984
Relacin Aire/ Combustible:

La relacin aire combustible se obtiene relaciona el flujo msico de aire (W1) y el
flujo de combustible (WF).
rA/C
WA
WF
Consumo Especfico de Combustible:

Se puede calcular el consumo especfico de combustible respecto al empuje interno
o respecto al empuje neto:
CECL
WF
Xi
CECN
WF
XN
RAMJET
P g i n a 23 | 32
0,3468

CELC
CECN
R(A/C)
(Kg/h.N)
(Kg/h.N)
ac1
13,9952
0,0244
0,0091
ac2
17,3573
0,0025
0,003
Componentes de Rendimiento: Para gas ideal.

El rendimiento del difusor se puede indicar mediante la presin de recuperacin
(PR), la prdida de presin en el difusor (P), o la eficiencia isentrpica (nI):
PR
P03
P01
P P03 P01
nI
T3I T1
T3 T1
Las temperaturas en los estados 1 y 3 fue hallada anteriormente, y la temperatura

ideal en el punto 3 se obtiene por las relaciones isentrpicas:
T03 P03I
T3I P3
Donde P03I = P01 ya que un flujo isentrpico no tiene prdidas.
La eficiencia del ramjet se obtiene por:
RJ
P03 P3
P03I P3
RAMJET
P g i n a 24 | 32

Donde P03I = P01, como se indic anteriormente.
En el sistema de Combustin y Expansin

Perdida de presin en todo el Combustor
PC P03 P07
Reemplazando todo los datos en la formulas dadas se obtiene el siguiente cuadro de
resultados:
r
r
PR
Pc
T3I
Ni
RJ
ac1
0,9988
124,55
149,46
302,1057
1,20
0,44
ac2
0,9961
398,56
224,19
303,873
0,2728
VII. GRFICAS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS
RAMJET
P g i n a 25 | 32

Velocidad a la Entrada vs Empuje

6
5
4
Empuje (N)
Empuje Interno
Empuje Neto
2
1
0
20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Velocidad(m/s)
Velocidad a la Entrada vs Flujo del Combustible

0.01
0.01
0.01
0.01
Flujo del Combustible(Kg/s) 0.01

0
0
0
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
Velocidad(m/s)
RAMJET
P g i n a 26 | 32

Velocidad a la Entrada vs Consumos Especifico

0.03
0.03
0.02
Consumo(Kg/h.N) 0.02
0.01
0.01
0
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
Velocidad(m/s)
Consumo para el Empuje Interno
Consumo para el Empuje Neto
Velocidad a la Entrada vs Coeficiente de Empuje

0.6
0.5
0.4
Coeficiente de Empuje 0.3

0.2
0.1
0
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
Velocidad (m/s)
Coeficiente de Empuje Interno
RAMJET
Coeficiente de Empujer Neto
P g i n a 27 | 32

Velocidad a la Entrada vs Coeficiente de Arrastre

0.4
0.3
0.2
0.1
Coeficiente de Arratre
0
20.00
-0.1
25.00
30.00
35.00
40.00
-0.2
-0.3
Velocidad(m/s)
Posicion vs Presion total y estatica

103500
103000
1' presion total

1 presion total
102500
Presiones
1 presion estatica
102000
3 presion total
101500
3 presion estatica
101000
7 presion estatica
100500
7 presion total
Posicion
RAMJET
P g i n a 28 | 32

Empuje Neto vs Relacion Aire/Combustible

20
15
Relacion Aire/Combustible 10
5
0
1.5
2.5
3.5
4.5
Empuje Neto(N)
Velocidad a la Entrada vs Perdidas de Presion

500
400
300
Perdidas de presion
200
100
0
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
Velocidad(m/s)
Perdida presion difusor
RAMJET
Perdida de presion Combustor
P g i n a 29 | 32

Velocidad a la Entrada vs Eficiencia

1.40
1.20
1.00
0.80
Eficiencia 0.60
0.40
0.20
0.00
24.00 26.00 28.00 30.00 32.00 34.00 36.00 38.00 40.00
Velocidad (m/s)
Eficiencia isentropica
Eficiencia Ram Jet
Velocidad a la Entrada vs Empuje Neto

40
35
30
25
Empuje 20
15
10
5
0
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
Velocidad(m/s)
RAMJET
P g i n a 30 | 32

VIII. CONCLUSIONES
o Cuando la velocidad de entrada aumenta, la presin de estancamiento aumenta,

se eleva el calor absorbido por la mezcla, lo que incrementa la velocidad de
salida y con ello el empuje.
o La eficiencia isentrpica es 1, mientras que la eficiencia del Ramjet es de 0.44
y .22, son muy bajas debido a que las velocidades son bajas, esto es que la
relacin de presin es relativamente pobre.
El coeficiente de arrastre aumenta con la velocidad pues aumentan los gradientes

de velocidad en la capa lmite, incrementndose la friccin superficial y con ello
el arrastre.
o Al aumentar la velocidad de entrada aumenta el Empuje Neto.
RAMJET
P g i n a 31 | 32

IX. RECOMENDACIONES
o Debido a que est trabajando con un combustible altamente inflamable, se deben
tomar las mximas precauciones en el manipuleo del mismo.
o Asegurarse que el agua de refrigeracin est circulando libremente por el tubo
de pitot en todo el momento de la experiencia.
o Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento por
cadena, y en correcto posicin horizontal, para que se mueva libremente.
o En ningn momento la vlvula de combustible debe estar abierta, sin que el
ventilador centrfugo est funcionando y que est circulando agua refrigeracin
por el tubo de pitot.
X.
BIBLIOGRAFA
o Mecnica de Fluidos Mott sexta edicin .

o Mecnica de fluidos II Ugarte Palacin, Francisco.
o Termodinmica Cengel sptima edicin.
o Manual de laboratorio de Ingeniera Mecnica II.
RAMJET
P g i n a 32 | 32

RAMJET

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

RAMJET

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera Mecnica

GRFICAS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS..................................25

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

o Analizar el funcionamiento del estatorreactor (RAM JET) subsnico.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

previamente por un difusor para aumentar su presin, puede producir trabajo.

Un estatorreactor es un tipo de motor de reaccin que carece de compresores y turbinas,

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

A modo de comparacin, un turborreactor utiliza un ventilador accionado por turbina de

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

C. Rgimen de trabajo del Ram Jet

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Los ramjets se pueden clasificar de acuerdo al tipo de combustible usado. En un ramjet

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Estatorreactor: RAM JET subsnico

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Es el aparato principal de esta experiencia pues a es al cual le realizaremos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Instrumentos del panel de control

o Determinar la temperatura del aire suministrado al estatorreactor y la presin del

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

o Luego se vara el flujo de aire y de combustible y se realizan nuevamente las

VI. CLCULOS Y RESULTADOS

Esquema del RAM-JET subsnico:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Datos obtenidos en el laboratorio:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Siendo P = P1 la presin atmosfrica (corriente libre) y Po= Po1 (presin total a la

k 1R1 1M 1 , ( 2 ) donde R =287 J /kgK

Conocido el nmero de Mach M, la temperatura T1 se obtiene por:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Resultados de los clculos para el punto 1.

Ahora los mismos clculos para el punto 1:

P = P1e (presin esttica a la entrada del difusor)

Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach, la

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

102919, 102072, 0.108 37,9 303,2

P = P3E (presin esttica en el punto 3)

Adems se calcula el flujo de masa W3 en el punto 3 por:

conoce el flujo de combustible WF (mc).

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

, pero esta temperatura no se puede medir directamente y

K 7 depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe

una gran eficiencia de combustin, esta dependencia se desprecia.

Debido a que las temperaturas son notablemente ms altas, se toma k = 1.275

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach. Adems es posible

Como se conoce el flujo de masa y la presin de estancamiento, de la ecuacin (E4)

En el manual de laboratorio nos dan el dimetro del difusor en el punto 7.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Empuje, arrastre, y coeficientes asociados.

El empuje interno Xi se obtiene por:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

0.5k1 P1 A MAX M12

Clculo del Coeficiente de Arrastre: C D

El rea mxima se da en el punto 3. Se conoce el dimetro y se calcula el rea:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Relacin Aire/ Combustible: